什么是航线运输驾驶员（飞机）整体课程
具有CCAR141部认证资质的驾驶员学校（以下简称航校）开设了许多课程，有针对私人飞行执照的私照课程，有针对商业飞行执照的单发商照课程（适用于按CCAR91部运行的通航飞行员），有针对飞行教员的教员课程，而毕业于航线运输驾驶员（飞机）整体课程的飞行学生，可直接进入按CCAR121部运行的大型公共航空运输公司（以下简称航空公司）担任副驾驶，《冲上云霄Ⅱ》的女主人公何年希学的就是航线运输驾驶员（飞机）整体课程。
一、航线运输驾驶员（飞机）整体课程的体检标准
对民用航空招收和管理以培养大型航空运输的航线飞行员为目标的飞行学生的体检鉴定，主要依据《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定管理办法》，包括招收飞行学生初检、复检和入校后复查等要求，其医学标准为《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013-2006），是飞行员体检中级别最高的医学标准，视力要求最高，任何一眼裸眼远视力应达到0.7 或以上，双眼远视力应达到 1.0 或以上。如任何一眼裸眼远视力低于0.7，则必须同时满足下列条件：裸眼远视力不低于0.3；矫正视力不低于1.0（可佩戴眼镜）；屈光度不超过正负3.00D（球镜当量）。任何一眼裸眼近视力不应低于1.0。如果做过角膜屈光手术，则一律当作视力不合格。体检淘汰率居高不下，可以说是万里挑一。
二、航线运输驾驶员（飞机）整体课程的相关学历要求
自2017年1月1日（含）起，航线运输驾驶员（飞机）整体课程毕业的飞行学生到航空公司担任副驾驶，应满足下列条件：
1）除特殊情况外，需取得全日制普通高等院校本科或本科以上学历，或者取得境外大学本科或本科以上学历，并在其申请副驾驶资格时，出示全日制普通高等院校的学历证明，或者教育部留学服务中心出具的学历认证证明；
2）本款1）中的特殊情况是指军队和武警转业、复员或退伍人员，或者局方批准的其他人员，此类人员需取得大学本科或本科以上学历，并在其申请副驾驶资格时，出示教育部指定的中国高等教育学历认证机构认证的学历证明。
三、航线运输驾驶员（飞机）整体课程的训练周期
申请人应在飞行训练机构的主任飞行教员监督下，自首次起飞开始，在连续10到36个日历月内完成航线运输驾驶员（飞机）整体课程的全部教学阶段。在规定时间内未完成的，应转入其他课程。
四、航线运输驾驶员（飞机）整体课程所获得的执照
航线运输驾驶员（飞机）整体课程毕业后，飞行学生将获得中国民用航空局颁发的私用驾驶员和商用驾驶员执照，私用驾驶员执照的等级签注是飞机类别、单发陆地，商用驾驶员执照的等级签注是飞机类别、单发陆地、多发陆地、仪表飞机，若民航飞行员英语等级考试达到4级水平，会在飞行执照上备注：英语语言能力4级。同时，飞行学生还通过了航线运输驾驶员执照理论考试。
执照示例：
五、航线运输驾驶员（飞机）整体课程的训练终止
申请人有下列原因之一者，飞行训练机构应终止其本课程训练，被终止训练的人员不得再次注册航线运输驾驶员（飞机）整体课程：
A. 因技术原因不能继续进行航线运输驾驶员（飞机）整体课程；
B. 在飞行训练机构或局方组织的各种考试中作弊或协助他人作弊；
C. 商用驾驶员执照（飞机）、仪表等级（飞机）和航线运输驾驶员执照（飞机）理论考试，每种考试次数超过4次（不含）。
六、航线运输驾驶员（飞机）整体课程的淘汰率
根据民航发〔2010〕139 号，民航局对运输航空公司飞行员资质管理的指导意见，航校应在航线运输驾驶员（飞机）整体课程设定淘汰标准。在私用驾驶员执照阶段，淘汰率不少于培训学生总数的10%，在仪表等级和商用驾驶员执照阶段不少于5%；被淘汰的学生应终止航线运输驾驶员（飞机）整体课程；同时，不得接受其他航校的淘汰学生转入本校。
被淘汰的飞行学生终止航线运输驾驶员（飞机）整体课程后，可以继续其他飞行课程，并转入按91部运行的通用航空公司工作，待飞行小时数积累到500小时以后，还可继续申请航空公司的副驾驶资格。
第八章航班计划与时刻管理 概述 航线是航空公司满足社会需要和实现企业自我发展的手段，是航空公司企业的立命之本。航空公司通过科学、严格、及时地编排航班计划来组织本企业内部生产，它对于保证飞行安全，改善服务工作，争取飞行正常，提高航空器的利用率、载运率及提高经济效益，完成运输生产任务有着重要的意义。航空公司对外公布的班期时刻表是旅客行动的依据，也是各旅游部门安排接待计划的根本。 航班计划是航空公司长远发展的战略决策，是航空公司经营规划的核心，航班的计划的合理安排和申请是航空企业的自主行为，航班计划安排的好坏直接影响航空企业的经济效益和持续发展。 航班计划的申请就离不开航班时刻的使用，为规范民航航班时刻管理工作，加强对航班时刻使用的监督和管理，建立航班时刻公平、公开分配的管理程序与有效使用机制，为加强航班的管理，维护航班的严肃性，保障航班按计划飞行，提高运输服务质量，中国民航局颁发了《民航航班时刻管理暂行办法》和《中国民用航空国内航线和航班经营管理规定》从而使航空公司在制定航班计划、申请航班时刻和经营航班时有章可循。 第一节航班计划的制定 一、航线和航班计划 航线是由具有一定商业载量的航空器在两个以上地点间从事定期运输服务而形成的航空运输线。航线的要素包括：起点、经停点、终点、航路、机型、班次、班期和时刻。 航班计划是航空运输市场研究的结果，是对计划内开辟和撤消某航线及在此航线上运力投入规模所做出的系统安排，是航空公司经营的准则。 航班计划在航空公司的经营管理中有以下三个方面的作用： 1.航班计划是航空公司经营规划工作的核心 航空运输市场研究的结果是发现和提供了航空公司发展的机会，是否利用这些机会，在多大程度上利用，在什么时间内利用，它是航班计划工作中最主要的问题，如果一个航空公司没有准确和完善的航班计划，航空公司的经营管理就是一句空话，因此说航班计划是全部经营规划的核心。 2.航班计划是航空公司的战略决策 航线是民航运输企业向社会提供的用于满足社会需要的产品，而这一产品的选择对于航空企业来说是至关重要的。如果选择不当，企业就会亏损，从而使企业处于不稳定状态，影响经济效益，也就丧失了盈利的机会，所以说航班计划不是一个短期的战术性安排，而是事关企业长期发展的战略决策，必须慎重对待。 3.航班计划是提高航空公司经济效益的关键
中国民航国内航线航班评审规则 （修订稿） 目录 一、依据 (2) 二、基本原则 (2) （一）市场主导2 （二）政府引导2 （三）分级分类管理2 （四）公开公平公正3 三、航线航班管理要求 (3) （一）基本要求3 （二）核准航段要求3 （三）三大城市枢纽机场要求4 （四）加班和临时经营的要求5 四、航线航班评审 (6) （一）核准航线评审6 （二）登记航线评审7 五、申请、审批及撤注销程序 (7) （一）航线航班申请7 （二）航线航班审批8 （三）航线经营许可的撤注销9
六、航线航班监管 (9) 七、其他规定 (10) 附件： (11) 北京新机场过渡期政策安排 (12) 核准航段列表................... 错误!未定义书签。 各管理局航线管理职责划分原则 (14) 航空公司某机场航点计算方法 (15) 航空公司“五率”计算方法 (16) 航班计划执行率考核指标及标准 (17) 中国民航国内航线航班评审规则 （修订稿） 一、依据 为规范国内航线航班经营许可审批工作，依据《中国民用航空国内航线经营许可规定》（CCAR-289TR-R1、《关于进一步深化 民航改革工作的意见》、《提升枢纽机场集散功能工作方案》（民航发2017[24]号）等文件制定本规则。 二、基本原则 （一）市场主导。稳步推进国内航线经营许可放开，充分发挥航空运输企业的积极性、自主性，让市场在资源配置中起决定性作用。 （二）政府引导。更好地发挥政府政策引导作用，促进航班运行品质提升和资源有效利用。一是资源保障能力和市场需求相匹配，提高航班正常性，提升运行品质；二是促进枢纽建设，提升枢纽的集散功能，疏解大型枢纽非国际功能；三是鼓励支线航空发展，促进东西部均衡发展，推动基本航空运输服务；四是服务国家制造强国战略，支持国产民机投入航空市场。 （三）分级分类管理。将国内航线分为核准、登记两类。涉
航线基础知识 发布: 2011-9-30 10:39:55 | 来源: | 编辑: | 查看: 181次 一、航线的定义和分类 飞机飞行的路线称为航空交通线，简称航线。航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起降经停地点，而且还根据空中交通管制部门的要求确定了飞行的宽度和高度，以维护空中交通秩序，确保飞行安全。 1、国内航线 国内航线是指在一个国家内部不同地点间的航线，可分为干线、支线和地方航线。 1)国内干线：连接国内航空运输中心的航线。这些航线的起止点都是重要的交通中心城：这些航线上的航班数量最大、密度高、客流量大、如北京—上海航线、北京—深圳航线等。 2)国内支线：指把各中小城市和干线上的交通中心联系起来的航线。支线上的客流密度远小于干线；支线上的起止点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞机大都是150座以下的中小型飞机。 3)地方航线：把中小城市连结起来的航线。客流量最小，它和支线的界限不是很明确，过去一般把省内航线称为地方航线，现在国外把支线和地方航线同称为区域性航线。 2、地区航线 地区航线指在一国之内，各地区有特殊地位地区间的航线，如内地与港、澳、台地区的航线。 3、国际航线 国际航线指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上进行的运输是国际运输，如果一个航班的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上，都叫做国际运输。 二、中国航空部分航线分布 1、国内航线 目前，我国国内航线发展较快，形成了一个复杂的航线网络，其分布特征为： 1)航线主要分布于哈尔滨—北京—西安—成都—昆明一线以东的地区。其中以北京、上海、广州为中心的地带最为密集。航线的密度由东向西逐渐减小。 2)航线多以大中城市为中心并向外延辐射，形成多个放射状系统相互连接，从而形成全国的航空网络。 3)国内主要航线多呈南北向分布，在此基础上又有部分航线从沿海向内陆延伸呈东西向分布。
中国民用航空国内航线和航班经营管理规定 (1996-11-18) 第一章总则 第一条为了加强对民用航空国内航线、航班的管理，优化资源配置，推进集约化经营，保障民用航空运输安全、健康、有序地发展，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于公共航空运输企业(以下简称空运企业)在中华人民共和国境内从事旅客、行李、货物和邮件的民用航空运输。 第三条本规定中用语的含义如下： (一)“国内航线”，是指运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的航线。 (二)“区际航线”，是指在两个或两个以上的民航地区管理局管辖区域之间的航线。 (三)“区内航线”，是指一个民航地区管理局管辖区域内的航线。 (四)“航班”，是指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。 (五)“加班”，是指飞机在规定的航线上增加的航班。 (六)“开航”，是指空运企业用已营运飞机飞行新开辟航线或使用新机型投入航线经营。 第四条中国民用航空总局(以下简称民航总局)统一负责对国内航线和航班经营的监督管理，颁发、暂停或收回空运企业航线经营许可。 民航地区管理局依照民航总局的授权负责对其管辖区域内的航线和航班经营的监督管理。 第五条为了社会公共利益，民航总局指定空运企业经营特定的国内航线和航班时，被指定的空运企业必须执行。 第二章航线经营许可的申请和审批 第六条为了确保飞行安全，空运企业必须在开航前符合民航总局的安全管理的有关规定，包括机组配置、航线维修、所使用机场、空中交通管理的有关规定。空运企业必须在开航前
60天提出申请，提交有关资料，并获得相应许可证件或批准。 第七条空运企业申请国内航线经营许可，应当具备下列条件： (一)符合空运企业经营许可证中载明的经营范围； (二)符合国内航空运输的运价管理规定； (三)符合航班正常、优质服务的有关规定； (四)符合市场需求； (五)具备相应的航路或航线、机场条件及相关的保障能力； (六)按规定交纳民航基础设施建设基金。 第八条空运企业申请国内航线经营许可，应当向民航总局报送下列文件： (一)空运企业经营许可证复印件； (二)航线经营许可申请书，内容包括： 1 航线经营计划； 2 预计经营时间； 3 市场可行性研究报告。 第九条空运企业申请经营国内航线应当以其所在地区向外辐射的航线为主。区内航线主要由所在地区的空运企业经营；区际航线一般由航线两端所在地区的空运企业经营。 第十条空运企业申请航线经营许可，至迟应在拟开航60天前向民航总局提出申请。民航总局在收到申请之日起的20天内，作出批准或不批准的规定。 第十一条航线经营许可申请经批准后，民航总局向空运企业颁发航线经营许可证。航线经营许可证的有效期为三年。 第十二条空运企业要求暂停、终止其航线经营许可证中载明的航线，应当于60天前向民航总局提出申请。民航总局在收到申请之日起的20天内，作出批准或不批准的决定。 第三章航班经营的申请与审批 第十三条空运企业申请经营的航班应当是空运企业国内航线经营许可证中所载明航线上的航班。 第十四条空运企业申请航班经营时，应当向民航总局报送下列文件： (一)航班经营申请书，内容包括航线、航班号、机型、班期以及航班计划安排表、航班计划对比表、使用军民合用机场申请表； (二)服务保障协议，包括机场地面服务保障协议、不正常航班服务代理协议、飞行签派代理协议、机务维修协议、航油供应协议、其他必要的服务协议。 第十五条航班计划每年度分为夏秋季和冬春季。夏秋季航班计划是指自当年三月份最后一个星期日至十月份最后一个星期六期间的航班安排；冬春季航班计划是指自当年十月份最后一个星期日至翌年三月份最后一个星期六期间的航班安排。 第十六条空运企业申请夏秋季或冬春季航班计划，应当于该航班计划执行的120天前向民航
关于航路、航线和航班 航路： 空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。该空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定有上限和下限高度和宽度。 民航航路由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。 航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度飞行的转弯半径，并需增加必要的缓冲区。因此空中航路的宽度不是固定不变的。按国际际民用航空公约规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时，航路的基本宽度为航路中心线两侧各4海里（7.4公里）；如果距离在50海里以上时，根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进行计算，可以扩大航路宽度。 对在空中航路内飞行的飞机必须实施空中交通管制。为便于驾驶员和空中交通管制部门工作，空中航路具有明确的名称代号。国际民航组织规定航路的基本代号由一个拉丁字母和1～999的数字组成。A、B、G、R用于表示国际民航组织划分的地区航路网的航路，H、J．V、W为不属于地区航路网的航路。对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路，则在基本代号之前增加一个拉丁字母，如“用K表示直升机使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飞机用于加速、减速和超音速飞行的航路。 航线： 飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。 常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有一定技术要求和含义的，它按照飞机性能等一定要求选定飞行的航路，同时必须确保飞机在航路上飞行的整个过程时，能时时刻刻与地面保持联系。 航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。 （1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上 进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。 （2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地 与港、澳、台地区的航线。 （3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大 类。
航空公司航班计划与管理 航线是航空公司满足社会需要和实现企业自我发展的手段，是航空公司企业的生命之本。航空公司通过科学地、严格地及时编排航班计划来组织本企业内部生产，它对于保证飞行安全，改善服务工作，争取飞行正常，提高航空器的利用率、载运率及提高经济效益，完成运输生产任务有着重要的意义。航空公司对外公布的班期时刻表是旅客行动的依据，也是各旅游部门安排接待计划的根本。 航班计划是航空公司长远发展的战略决策，是航空公司经营规划的核心。在当前改革的形势下，航班的计划与管理也按政企分家的原则，扩大企业自主权、发挥航空企业的积极性。为加强航班的管理、维护航班的严肃性、保证航班按计划飞行、提高运输服务质量，中国民航总局颁布了《民航国内航线航班管理的暂时规定》，从而使航空公司在制定航班计划时有章可循。下面就这些问题加以介绍。 一、航班计划的制定 (一）航线和航班计划 航线是由具有一定商业载量的航空器在两个以上地点间从事定期运输服务而形成的航空运输线。航线的要素包括：起点、经停点、终点、航路、机型、班次、班期和时刻等。 航班计划是对航空运输市场研究的结果，是对计划内开辟和撤销某航线及在此航线上运力投入规模所做出的系统安排，是航空公司经营的准则。 航班计划在航空公司的经营管理中有以下三个方面的作用： 1.航班计划是航空公司经营规划工作的核心 航空运输市场研究的结果是发现和提供航空公司发展的机会，是否利用这些机会，在多大程度上利用，在什么时间内利用，这些是航班计划工作中最主要的问题。如果一个航空公司没有准确和完善的航班计划，航空公司的经营管理就是一句空话。因此，航班计划是全部经营规划的核心。 2.航班计划是航空公司的战略决策 航线是民航运输企业向社会提供的用以满足社会需要的产品，而这一产品的选择对于航空企业来说是至关重要的。如果选择不当，企业就会亏损，从而使企
航线和航路 <航路> - 空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。该空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定有上限和下限高度和宽度。 - 民航航路由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。 - 航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度飞行的转弯半径，并需增加必要的缓冲区。因此空中航路的宽度不是固定不变的。按国际际民用航空公约规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时，航路的基本宽度为航路中心线两侧各4海里（7.4公里）；如果距离在50海里以上时，根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进行计算，可以扩大航路宽度。 - 对在空中航路内飞行的飞机必须实施空中交通管制。为便于驾驶员和空中交通管制部门工作，空中航路具有明确的名称代号。国际民航组织规定航路的基本代号由一个拉丁字母和1～999的数字组成。A、B、G、R用于表示国际民航组织划分的地区航路网的航路，H、J．V、W为不属于地区航路网的航路。对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路，则在基本代号之前增加一个拉丁字母，如“用K表示直升机使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飞机用于加速、减速和超音速飞行的航路。 <航线> - 飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。 - 常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有一定技术要求和含义的，它按照飞机性能等一定要求选定飞行的航路，同时必须确保飞机在航路上飞行的整个过程时，能时时刻刻与地面保持联系。 - 航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。 （1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。 （2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。 （3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。 - 必须明确的是，在一望无际的天空中，实际上有着我们看不见的一条条空中通道，它对高度、宽度、路线都有严格的规定，偏离这条安全通道，就有可能存在失去联络、迷航、与高山等障碍物相撞的危险。
中国民用航空国内航线和航班经营管理规定 （１９９６年１１月１８日中国民用航空总局令第59号公布） 第一章总则 第一条为了加强对民用航空国内航线、航班的管理，优化资源配置，推进集约化经营，保障民用航空运输安全、健康、有序地发展，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于公共航空运输企业（以下简称空运企业）在中华人民共和国境内从事旅客、行李、货物和邮件的民用航空运输。 第三条本规定中用语的含义如下： （一）"国内航线"，是指运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的航线。 （二）"区际航线"，是指在两个或两个以上的民航地区管理局管辖区域之间的航线。 （三）"区内航线"，是指一个民航地区管理局管辖区域内的航线。 （四）"航班"，是指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。 （五）"加班"，是指飞机在规定的航线上增加的航班。 （六）"开航"，是指空运企业用已营运飞机飞行新开辟航线或使用新机型投入航线经营。 第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）统一负责对国内航线和航班经营的监督管理，颁发、暂停或收回空运企业航线经营许可。 民航地区管理局依照民航总局的授权负责对其管辖区域内的航线和航班经营的监督管理。 第五条为了社会公共利益，民航总局指定空运企业经营特定的国内航线和航班时，被指定的空运企业必须执行。 第二章航线经营许可的申请和审批 第六条为了确保飞行安全，空运企业必须在开航前符合民航总局安全管理的
有关规定，包括机组配置、航线维修、所使用机场、空中交通管理的有关规定。空运企业必须在开航前６０天提出申请，提交有关资料，并获得相应许可证件或批准。 第七条空运企业申请国内航线经营许可，应当具备下列条件： （一）符合空运企业经营许可证中载明的经营范围； （二）符合国内航空运输的运价管理规定； （三）符合航班正常、优质服务的有关规定； （四）符合市场需求； （五）具备相应的航路或航线、机场条件及相关的保障能力； （六）按规定交纳民航基础设施建设基金。 第八条空运企业申请国内航线经营许可，应当向民航总局报送下列文件：（一）空运企业经营许可证复印件； （二）航线经营许可申请书，内容包括： １．航线经营计划； ２．预计经营时间； ３．市场可行性研究报告。 第九条空运企业申请经营国内航线应当以其所在地区向外辐射的航线为主。区内航线主要由所在地区的空运企业经营；区际航线一般由航线两端所在地区的空运企业经营。 第十条空运企业申请航线经营许可，至迟应在拟开航６０天前向民航总局提出申请。民航总局在收到申请之日起的２０天内，作出批准或不批准的决定。 第十一条航线经营许可申请经批准后，民航总局向空运企业颁发航线经营许可证。航线经营许可证的有效期为三年。 第十二条空运企业要求暂停、终止其航线经营许可证中载明的航线，应当于６０天前向民航总局提出申请。民航总局在收到申请之日起的２０天内，作出批准或不批准的决定。 第三章航班经营的申请与审批 第十三条空运企业申请经营的航班应当是空运企业国内航线经营许可证中所载明航线上的航班。