芜湖市污水管道存在的问题
及处理方案
汇
报
材
料
芜湖城市建设集团有限公司
2017年1月
一、流砂质土层污水管道现状 (1)
二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析 (3)
1.道路塌陷案例 (3)
（1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷 (3)
（2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷 (3)
（3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷 (4)
（4）纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷 (5)
（5）赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致路面塌陷 (5)
（6）三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷 (6)
（7）三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷 (6)
2.道路塌陷成因分析 (7)
（1）地质原因 (7)
（2）施工原因 (7)
（3）道路塌陷 (7)
三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例 (8)
1.优势资源 (8)
2.成功案例 (8)
（1）万春中路（高速路口段）深基坑污水整治 (8)
（2）万春中路（中加学校段）深基坑污水整治 (13)
一、流砂质土层污水管道现状
2016年9-10月份，芜湖城建集团受市政管理处委托，利用CCTV管道机器人对城东（徽州路-清水河路）污水管网进行了一次普查。结果显示，普查区域内的多处污水管道存在不同程度的病害。病害大致分为：淤塞、错位、变形、破损、渗漏。
二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析
1.道路塌陷案例
（1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷
（2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷
（3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷
（4）纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷
（5）赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致路面塌陷
（6）三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷
（7）三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷
2.道路塌陷成因分析
（1）地质原因
以上道路塌陷点正下方均存在污水管道，由于污水道路管道位于流砂质土层，设计方未对流砂质土层进行针对性设计，如对管道接头，检查井底板、管道和检查井搭接处进行针对性加固设计。
（2）施工原因
施工方在施工过程中未严格按照施工图进行施工，如污水管道基础及护帮混凝土标号偏低，强度不够；承插式污水管道未安装橡胶圈。
（3）道路塌陷
污水管道存在渗水现象，长期的渗水带走了地层中的大量泥砂，最终导致地层中空，管道下沉，进而引起路面沉降。
三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例
1.优势资源
城建集团拥有日本进口新日铁拉森钢板桩1000余根，长度有6m、9m、12m，可配合4m至8m的深基坑开挖施工；拥有奇瑞公司制造的第一台打桩机，配合台湾芳富锤头，可打设6m、9m、12m拉森钢板桩。
城建集团自行研制的装配式檩条和对撑，可以快速、高效的完成深基坑安全支护。
2.成功案例
（1）万春中路（高速路口段）深基坑污水整治
1）拉森钢板桩支护：该桩采用密排咬口式布置，止水性能良好，且可以有效防止侧面流砂等因素影响基坑施工。
2）长臂挖机取土
万春路深基坑开挖深度接近8米，且基坑开挖依照“先撑后挖”的取土方式，基坑架设第一层横向支撑之后，常规的挖机由于受臂长限制，无法进行基坑取土。
3）水冲法取土
对于第二层土方（深度5m-8m）采用“水冲法”进行取土作业，由于该类地层为粉砂类土质，高压水枪将泥沙冲散的同时，利用架设于基坑内大功率泥浆泵将泥沙抽出基坑，从而完成取土作业。
4）管井降水：由于地下水位较高，如不进行降水施工，当开挖接近沟槽底部时会出现大量管涌，导致无法正常施工。
5）污水管道基础处理：铺设防砂透水土工布，防止底部流砂侵袭。
6）管枕制作
7）支模浇筑检查井底板
8）管道接头处理
9）黄土分层回填夯实
（2）万春中路（中加学校段）深基坑污水整治1）打设12m新日铁拉森钢板桩，桩顶与路基平齐
2）施工范围内安排管井降水
3）城建集团自行研制的装配式檩条和对撑安装
4）长臂挖机取深层土方
5）管井降水施工
6）人工拆除污水管道护帮
7）长臂挖机拆分损坏污水管道
8）人工整平基坑
（9）满堂支模浇筑25cmC30早强抗渗混凝土
10）DN1000钢筋砼污水承插管安装
11）管道接口水泥砂浆抹带
12）分层砌筑污水检查井
13）支模浇筑混凝土护帮
14）黄土分层回填夯实至刚性结构层标高15）路面恢复
浅谈城市道路塌陷成因与防治措施 楚风臣 摘要我国城市道路塌陷事故频繁发生，给人们的生活带来了诸多不便，引起了媒体和社会的广泛关注。本文对道路塌陷的成因进行了分析，提出了相应的预防和治理措施。 1前言 2016年8月1日下午，河南省郑州市西郊突遭暴雨，晚时分，中原路与文化宫路东50米路处突然塌方出现巨坑，直径30厘米的雪松随暴雨坠入坑中。据市政部门介绍，塌方约600平方米，长约30米、宽约20米，。路面塌陷事故不仅给交通带来了不便，往往伴随着各种通讯、输水、输气及电力等基础设施的损坏和中断。因此，对频繁发生的路面塌陷事故进行调查研究，分析它的成因并制定相关防治对策成为刻不容缓的任务。 2道路塌陷的成因 2.1 路基不均匀沉降 （1）路基填料控制不严格 公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。 （2）湿软地基处理不当 在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。 （3）路基土石方填土不实
路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。 （4）填挖交界处压实标准不一致 部分施工单位在施工未能按规范要求施工，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，使路基土软化而产生不均匀沉降。 （5）构造物台背的回填压实度不足 台背回填中最易忽视的是，虽中部填筑合乎要求，但边缘为不透水性填料，并没有进行更换，所以路面渗入的水积存在台背，时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷。 2.2 基层结构不均匀沉降 施工材料不合格，沙石多是就地取材，石料等级不一。其他材料各个施工单位有所出入，有些是存在质量问题的。 基层施工用到的材料，如果级配不合理，水泥砼质量就难以保证。 2.3 路面荷载 近几年来，货物运输快速发展，大吨位车辆逐年增多，超载超限车增多使路面承受汽车荷载而产生的内应力增大到超过砼的设计荷载时，砼就产生了塑性变形，裂缝就出现了。路面在持续长时间、高频率、超负荷的重撞下，之前出现的裂缝不断扩大、增多、变粗、变长，最后导致路面沉陷破坏。 2.4 施工扰动 地下管线施工后回填不实，形成土体疏松，在地下水和车辆震动等多种因素影响下极易发生流砂淘蚀现象，形成路基空洞，最终造成路面塌陷。 地铁隧道施工，包括盾构法、浅埋暗挖法等施工容易造成地层扰动，大量地下水渗出，使其上部或周围疏松土层中的泥沙大量带走，逐渐形成空洞，导致路面塌陷。
公路路基沉陷问题的处理方案 施工技术与运用 摘要：公路工程的施工中或者在路面通车使用一段时间后，路基工程可能会经常出现损害，如路堤整体沉降或局部沉陷，不仅导致了通车的不便并且大大降低了公路的使用性能。研究和把握公路路基沉陷的原因，就可以把路基沉陷这一公路病害处理在萌芽阶段，掌握路基沉陷的处理措施，可保证工程更加顺利的竣工。目前在处理公路路基沉陷问题上，灌浆加固技术是一个经济实用的工艺。本文通过某公路工程的实际案例，介绍了在公路路基沉陷时使用灌浆加固技术的优点，并详细介绍了灌浆加固技术的机理应用、处理方案、技术要求等方面的特点，用实例证明在使用灌浆加固技术之后路面沉陷得到了很好的改善。 关键词：路基沉陷；灌浆压力；注浆工艺；施工技术 1工程概况 某公路埋设有11条穿路涵管，为钢筋混凝土管。埋设时，基槽开挖深度为4m，回填料为级配碎石。由于施工条件的限制，回填料压实不充分，存在孔隙率 大、压实度差的情况。回填土体（料）在自身稳定过程和上部加载后，产生较大 的沉降变形，造成涵管附近路基的不均匀沉降，影响公路的安全使用，为此需 对回填土体进行加固处理。根据该工程实际情况，经认真分析，采用袖阀管法 静压注浆方案耐回填土进行加固处理，以增加回填土的密实度，提高强度和压 缩模量，减少沉降变形。 2灌浆加固的机理及应用 在公路的建设工程当中经常会出现半填半挖或高填方路基的路段。因为施工等因素的影响，在这些公路投入运营之后，经过几年使用期，往往会在一 些填挖交界及高填方路段出现不同程度的沉降，而当局部沉降量较大时，就会 发生路堤滑移、路面沉陷等病害，从而严重影响高速公路的通行状况。 灌浆加固技术是处理公路路基沉陷处理的一个经济实用的工艺。压力灌浆是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入土体孔隙或建筑物的裂隙中，使 被加固体物理力学性能得以改善。浆液注入被加固体后以填充、透、挤密等方 式，挤出土体颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，浆体凝结后硬化 后则将原来松散或不密实的土体胶结成一个整体，形成一个有较高强度，较好 的水稳定及化学稳定性的结构整体。由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向 土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体， 钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形 区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。 另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展祁浆液的渗透，浆液在地层中形成 方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结 硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直 径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基，相互共同作 用起到控制沉降、提高承载力的作用。 3灌浆加固处理方案 3.1方案特点 3.1.1充填挤密作用 浆液在劈裂、延伸及扩散过程中对周围土体产生充填及挤密作用，从而改
路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述： 1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。 (2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在路面施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路
地下排水管网路面塌陷治理排查探测技术方案 201*年*月
目录 1概况 0 2依据规程 (1) 3排查探测方法与技术 (1) 3.1地下排水管线资料搜集 (1) 3.2地下塌陷隐患探测 (4) 3.2.1地质雷达法 (4) 3.2.2浅层地震 (7) 3.3.3高密度电法 (10) 3.3管道内窥摄影检测（CCTV） (10) 3.4各种探测方法的特点 (11) 4探测工作量和工作程序 (12) 4.1估算工作量 (12) 4.2工作程序 (13) 5主要难点及解决措施 (15) 6主要仪器设备 (15) 7质量保证 (15) 8 安全控制 (16) 9 提交成果资料 (16) 10 本探测技术优势 (17)
1概况 2019年5月20日晚9时左右，**工业园门口发生塌陷，造成5人死亡，数人受伤。为防止此类事故再次发生，**市委市政府组织道路、水务等相关部门，计划对全市路面塌陷进行综合治理。为此，需对路面塌陷原因及可疑塌陷区域进行排查探测，研究有效的检测手段及治理方案。 图1-1 **5.20地陷事故 **区，位于**市中部。是**市委、市政府所在地，是**市重点开发和建设的中心城区。**区辖区面积78.04平方公里，由北向南，地势大多比较平坦，交通运输用地5.96平方公里。**区内经过的主干道主要有**大道、**大道、**路、**路等等，加上其他交通道路，总长度约为780km。
2依据规程 （1）、《城镇排水管道检测与评估技术规程》CJJ181-2019，中华人民共和国行业标准； （2）、《城市排水防涝设施普查数据采集与管理技术导则（试行）》，住房和城乡建设部，2019.06； （3）、《城市工程地球物理探测规范》CJJ7-2019； （4）、《市政工程勘察规范》CJJ56-2019； （5）、《水利水电工程物探规程》（SL332-2019）； （6）、《城市地下管线探测技术规程》（CJJ 61-2019）。 3排查探测方法与技术 根据城市路面塌陷的具体环境条件分析，首先，因地下排水管网在施工时存在渗漏问题和在运行期间产生的缺陷是塌陷形成的主要原因；其次，部分地段特殊的地质条件（如岩溶塌陷、地层沉降、附近施工不良影响等）是造成塌陷的次要因素。受施工工艺、材料等的影响，在施工和运行期间，地下排水管道裂痕、裂缝、接头松脱、接头错位、管身断裂、穿孔、坍塌、破损、砂浆脱落、变形、砖块上下移位、砖块遗失等缺陷，造成排水管道周围水土局部流失，局部水土不密实使地面水集中渗流，加剧水土流失，长期便形成空洞。因此，检测排水管道周围充填泥（岩）土的密实程度，可查出水土流失隐患，且可查出已经形成的局部空洞。 针对****区具体的地质及特殊的城市环境，宜采用非开挖、非钻探的非破损排查探测方式为主，城市中进行探测的非破损方法主要包括排水管网人工排查、地面物探探测（地质雷达、高密度电法和浅层地震技术等）、管道机器人电视观察（CCTV），以达到对排水管网系统进行诊断，发现可能造成塌陷“病灶”位置和已形成塌陷隐患的位置，为后期进行施工处理提供重要资料。 3.1地下排水管线资料搜集 3.1.1地下排水管网资料搜集内容及分类
运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷 成因分析及处理方案 1.工程概况 高铁站商务区站前路道路工程（K0-025- K4+079.663，暂施工至K2+585），起点与北外环相交，终点接东外环，途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程（K0-044.032-K0+866）,起点接学苑北路与北外环的交点，终点接站前路，途中与站一路、站二路相交，是原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m，绿线90m，学苑路道路红线宽50m，绿线80m。道路类别为城市主干路，其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨，站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。 2.工程地质条件 根据山西第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》，场地地基主要为：第四系上更新统风积层（Q3eoi），第四系上更新统冲积层（Q3eoi）。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下： 第①层粉土（Q3eol） 以浅黄色为主粉土，稍湿，稍密，夹有钙质结核，含有白色菌丝，偶见虫孔，植物根系，摇震反应中等，干强度低，韧性低。上部0.3为种植土。高等压缩性，压缩系数al-20.20-0.99MPa-1，平均0.60MPa-1；标准贯入实验实测击数3-18击之间，平均8.7击。承载力标准90KPa。 该层层厚1.5-4.8m,平均3.94m；底层埋深1.5-4.8m，平均3.94m；层底标高为374.0-387.47m，平均383.38m。 第②层粉土（Q3al） 浅黄色，稍湿，稍密-中密，具针状孔隙，局部夹少量钙质结核
道路路面塌陷成因分析 及处理方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷 成因分析及处理方案 1.工程概况 高铁站商务区站前路道路工程（K0-025- K4+，暂施工至K2+585），起点与北外环相交，终点接东外环，途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程（+866）,起点接学苑北路与北外环的交点，终点接站前路，途中与站一路、站二路相交，是原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m，绿线90m，学苑路道路红线宽50m，绿线80m。道路类别为城市主干路，其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨，站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。 2.工程地质条件 根据山西第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》，场地地基主要为：第四系上更新统风积层（Q3eoi），第四系上更新统冲积层（Q3eoi）。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下： 第①层粉土（Q3eol） 以浅黄色为主粉土，稍湿，稍密，夹有钙质结核，含有白色菌丝，偶见虫孔，植物根系，摇震反应中等，干强度低，韧性低。上部为种植 土。高等压缩性，压缩系数，平均；标准贯入实验实测击数3-18击之间，平均击。承载力标准90KPa。 该层层厚平均；底层埋深，平均；层底标高为，平均。 第②层粉土（Q3al） 浅黄色，稍湿，稍密-中密，具针状孔隙，局部夹少量钙质结核及蜗牛碎片。摇震反应中等，干强度低，韧性低。夹有薄层褐黄色粉土层。中等压缩性，压缩系数，平均；标准贯入实验实测击数3-28击之间，平均击。承载力标准110KPa。
城市道路出现坍塌是什么原因？ 导致路面塌陷的施工因素和自然因素 1、道路坍塌跟地质有很大关系，道路建在松软的土地上就可能坍塌，另外地下渗水也会引起坍塌，泥石流，地震也会引起坍塌。 2、地下水过量开采地下水过量开采引发的地面沉降是一个缓慢、区域性的过程，通常都是由于过度抽排地下水，破坏地层原有结构，造成土层不稳定，埋下隐患，当遇到地下施工或雨水长期浸泡时，造成路面突然塌陷。 3、土体流失主要是由于夏季雨水频发，加剧对路基土体的冲刷，使地面雨水明渠变形，且地下管道破裂，渗透水将周边土壤稀释，导致周围土体流失，造成路面突然塌陷。 4、路基不均匀沉降 （1）一些公路施工项目的路基填料控制不严格，没有按照公路路基施工规范规定进行操作，导致路基质量不稳。 （2）若公路穿过软土地段而没有妥善处理好湿软地基，路基填筑前没探明地基承载力，便开始施工，可能导致软土地基无法承受荷载。 （3）路基填筑每层的填料未进行整平处理或整平效果不好，混合料路堤密实度达不到规范的要求，都会导致路基土石方填土不实。
（4）部分施工单位在施工未能按规范要求施工，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，使路基土软化而产生不均匀沉降。 5、施工部署不当 （1）施工扰动工程施工频繁，建筑物基础开挖、地铁施工及地下管线施工等都会对临近道路造成较大影响，不论采取何种施工方法都会从地层中取走土体，使周围土体受到扰动，失去平衡，造成路面突然塌陷。 （2）管道密集因城市大力兴建或改造管道，且各部门对地下管线管理的职责不明确，缺乏衔接，存在多头管理，使排水排污管道、热力管道、自来水管道等纵横交错，导致地下管道密集，造成路面突然塌陷。 （3）管道破裂以前铺设的地下管道多为钢制管材，本就容易腐蚀老化，且预制管道拼接位置处理不当，封堵不严密，导致管道破损渗漏。一旦管道破裂，将在短时间内迅速造成坍塌，掏空路基，造成路面突然塌陷。 （4）地下箱涵垮塌通常地下管道跨径小于4m时，都会对修建箱涵以覆盖，然后在箱涵上面填土铺路，修建建筑物。但是地下箱涵容易因承压过大、施工不当导致严重受损、老化塌陷，再加上恶劣天气加速险情出现，从而造成路面突然塌陷。 因此，为确保城市道路质量满足要求，尽力避免塌陷事故发生，有关部门要未雨绸缪，及时检查路基质量是否合格，尽早发
路基沉降的原因及处理措施 作者：唐勇军来源：本站原创发布时间：2010年01月06日点击数： 1275 摘要：文中就路基沉降的原因进行了分析，并就路基产生沉降的处理措施进行了探讨，指出应从设计方法与施工两个方面着手，分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。 关键词：路基沉降原因措施 路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。
城市地面塌陷的危害有哪些 最近几年，我国许多城市接连发生多起路面塌陷事件。那么城市地面塌陷的危害有哪些？ 我国已有许多城市发生了岩溶地面塌陷灾害。塌陷使大量的建筑物变形、倒塌，道路坍陷，水井干枯或报废，风景点破坏等，给城市的生产建设和人民生活造成了很大损失。据不完全统计，我国岩溶地面塌陷灾害较为严重的城市：辽宁的大连，河北的秦皇岛、唐山，山东的济南、泰安、淄博、枣庄，湖北的武汉、黄石、咸宁，湖南的怀化、娄底、黔城、湘潭、郴州，江苏的南京，浙江的杭州，江西的九江、宜春、上高，云南的昆明，贵州的贵阳、水城、安顺、遵义、六盘水、清镇，广西的桂林、柳州、玉林，广东的广州、肇庆等数十个城市。其中破坏强烈、影响较大的有大连、秦皇岛、泰安、武汉、桂林、水城、昆明等，并以贵州水城的地面塌陷最为典型和强烈。水城(属六盘水市)因水钢水源地中16口水井大量的抽采地下水，在约5平方千米的范围内产生塌陷坑1023个，导致89座房屋开裂或倒塌，道路坍裂，423亩农田毁坏，电杆倒塌，一度引起全城停电，直接赔偿和经济损失达260余万元，局部地段因污水灌人造成地下水水质污
染和生态环境恶化。另外，云南昆明市中心的翠湖塌陷，使历史悠久的风景点——翠湖湖水干枯，亭台倒塌，桥梁破坏，名泉九龙池变成了落水洞，花枝凋谢，湖无翠意。 怎么预防地面塌陷? 在岩溶区进行工程建设，应采取如下对策预防岩溶塌陷： 1、对已有岩溶塌陷发生且其稳定性差尚有活动迹象的地段，就坚决避让; 2、对已有岩溶塌陷数量较少且其稳定性较好已不再活动的地段； 3、建筑物应尽量避开有利于岩溶塌陷发育的地段原则上应使主要建筑物避开塌陷地段；
芜湖市污水管道存在的问题 及处理方案 汇 报 材 料 芜湖城市建设集团有限公司 2017年1月
一、流砂质土层污水管道现状 (1) 二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析 (3) 1.道路塌陷案例 (3) （1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷 (3) （2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷 (3) （3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷 (4) （4）纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷 (5) （5）赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致路面塌陷 (5) （6）三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷 (6) （7）三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷 (6) 2.道路塌陷成因分析 (7) （1）地质原因 (7) （2）施工原因 (7) （3）道路塌陷 (7) 三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例 (8) 1.优势资源 (8) 2.成功案例 (8) （1）万春中路（高速路口段）深基坑污水整治 (8) （2）万春中路（中加学校段）深基坑污水整治 (13)
一、流砂质土层污水管道现状 2016年9-10月份，芜湖城建集团受市政管理处委托，利用CCTV管道机器人对城东（徽州路-清水河路）污水管网进行了一次普查。结果显示，普查区域内的多处污水管道存在不同程度的病害。病害大致分为：淤塞、错位、变形、破损、渗漏。
二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析 1.道路塌陷案例 （1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷 （2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷
（3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷
目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2路基设计 二.产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织结构 4.3 主要物质及施工机械设备情况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度计划 五.工程问题处理措施 5.1加固范围 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检验 六．处理后评价 七. 质量保证措施 八．安全保证措施 九.环境保护及文明施工措施 十.附件：道路土方横断面图
一、工程概述 1、工程概况 *****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。 本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西 侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。 2、路基设计 该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m 以内的路基采用风化砂分层填筑，0.8m以下的路基采用挖方段的碎石料分层填筑。 二、产生沉降的原因分析 ******工程K0+540~K0+560段处于高填方区，填土时间为2016年3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡要求，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流经过，加大了对路基的冲刷。经过2017年多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基的冲刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。人行道部分路段向路旁沟内倾斜，道路开裂，部分下陷。 三、编制依据 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） 《城镇道路路基工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）
城市道路施工存在的问题与对策 发表时间：2016-11-03T15:21:54.727Z 来源：《基层建设》2016年15期作者：陈琴香[导读] 摘要：随着城市化进程的加快，城市建设的各个方面都飞速发展。城市道路交通起着越来越重要的作用。城市道路施工也面临着沉重的压力，城市道路建设的质量、城市道路施工的工期以及城市道路施工安全等各个方面的因素，决定着城市道路施工的成败。因此，必须充分正视城市道路施工过程中存在的问题，并科学提出相应的对策，认真加以落实，彻底消除事故隐患，保障城市道路施工安全进行。 广东鸿德建设工程有限公司 523000 摘要：随着城市化进程的加快，城市建设的各个方面都飞速发展。城市道路交通起着越来越重要的作用。城市道路施工也面临着沉重的压力，城市道路建设的质量、城市道路施工的工期以及城市道路施工安全等各个方面的因素，决定着城市道路施工的成败。因此，必须充分正视城市道路施工过程中存在的问题，并科学提出相应的对策，认真加以落实，彻底消除事故隐患，保障城市道路施工安全进行。 引言： 近年来，我国的经济得到了快速稳定的发展，人们的生活质量逐步提升。同时，人们的出行量也有逐年上升的趋势，给市政交通带来了巨大的压力。为了适应当前工业建设飞速发展的需要，要求更加便利的交通运输作为保障，因此城乡道路的重建或修正的工程也逐渐增多。城市道路的建设与人们的日常生活息息相关，已成为人们普遍关注的焦点话题。无论是施工质量、施工工期、施工安全都直接关系到道路建设的成败。尤其是城市旧城道路施工，具有特殊性和复杂性，增加了施工难度，一旦出现问题将造成一定的社会影响。 1 城市道路施工的特点 1.1 场地狭小 城市道路施工场地狭小，车辆和行人流量大，容易造成交通拥堵，在有限施工范围内控制交通不方便。而且，各种热力、地下电力、通信、水管和燃气管线等都在地下交叉铺设，给施工带来较大难度，致使施工现场管理困难。 1.2 施工时间紧 城市道路施工具有开工急、时间短的特点，这就造成施工单位无法对施工队伍进行认真的筛查。有时为了缩短工期，一些施工单位把不同施工段队伍统一到一起进行施工，导致不同施工队伍间缺乏沟通、配合。同时，不同队伍的技术管理水平和质量认识都存在一定差异，就很有可能出现工程质量问题。有的甚至采用边设计边施工的方法，造成漏洞百出，无法确保施工工序和工程质量的合格标准。 1.3 管理难度大 城市道路工程涉及到许多不同单位和部门，各单位和部门间关系不够密切，导致施工管理、配合难度增加，在一定程度上影响设计精准性和施工方案的合理性。同时，不同的施工条件和施工环境也会对施工过程产生影响。 2 城市道路施工中存在的问题 2.1 施工人员综合素质不达标 城市道路施工技术人员的技术、能力和质量意识等综合素质存在着诸多问题。尤其是城市道路高速化发展的今天，技术人才需求量增加，人才储备资源不足，缺乏施工技艺技术控制、质量管理控制和成本控制等。特别是大量知识水平较低的农民工加入，虽然在一定程度上节省了城市道路建设成本投资，但缺少施工安全控制和管理的综合性人才，导致整体施工队伍的水平下降。 2.2 施工现场管理漏洞 施工现场管理漏洞主要指施工过程中的现场管理漏洞。施工现场管理是项目施工的重要环节和关键环节，是决定道路施工质量的重要因素。由于城市道路的施工特性，尤其是城市旧城道路施工，具有其特殊性和复杂性。 例如通信电缆、水电气暖等官网的地下分布状况，开挖淤泥、通行阻断和现场附近居民的安全出行，地质勘察、地下文物挖掘、土方运输和回填、工程量变更以及周边关系协调等问题的解决，和网络通信企业、绿化部门、煤气输送部门等专业。工程的衔接配合等都需要科学、规范和精确的管理，在一定程度上增加了施工难度，一旦出现问题将造成严重的社会影响。 2.3 施工技术有待发展 目前，城市道路施工中常见问题有：沟槽回填、路基填土达不到施工标准要求，以及井口和路面接缝处塌陷问题。道路路面稳定性和强度由路基稳定性、强度决定。由于城市道路下铺设多种不同管线，沟槽回填密度将大大影响道路路基强度。道路施工过程中，确保路基施工质量的关键是路堤的填筑，管线沟槽的回填。在回填压实过程中，超厚回填、碾压倾斜或填土类型不符合施工要求，都会影响回填密实度。市政道路的辅助设施多，多数雨水井、检查井和排水干管都设立在行车道上。若井背宽度达不到要求，将影响夯实回填工序，也无法进行压实度检查。施工中监控不严或疏忽现象都会影响工程施工质量。其他施工技术问题如测量放线、软基处理、布设桩位、标高测量、施工设备的调试和组装、空载运行参数记录、碎石桩桩基设计、振冲作业、路面垫层、路面基层技术处理、材料的拌和应用及铺设技术等细节问题也会影响工程质量。虽然以上技术在城市道路施工中得到了广泛应用，但由于施工技术人员、操作人员和施工人员的所掌握技术熟练度有所差异，所以城市道路施工方法和施工技术还有待进一步发展。 3 城市道路施工问题的解决对策 3.1 完善道路施工质量管理体系 1.为确保道路的优秀施工质量，建设企业应设立、完善建设管理制度，高效规范地对施工过程中各个阶段、环节以及各单位部门的管理工作进行监督指导。 2.严格采用招投标制度，开放项目建设市场，禁止地方性垄断。健全的招标评标方法能够选择出施工质量优秀或创造精品工程的企业，避免不同施工单位的恶意竞争，回归理性中标价。 3.建立完善设计单位、施工单位、监理单位、检测单位和勘察单位的工作考核与监督办法，对各个单位进行优选评级并制定施工质量奖惩制度。 4、健全道路现场施工管理制度，制定严谨、科学的操作流程，并在实际施工过程中认真执行。道路现场施工管理制度的建立，应综合每个城市道路的实际情况，仔细收集道路工程各类资料，制定城市道路施工现场管理首要依据，同时建立施工现场巡检制度，对矛盾纠纷、突发事件进行及时的处理，为道路工程的顺利施工奠定良好基础，保证施工顺利进行。
探地雷达检测城市道路路面塌陷价值研究 发表时间：2019-04-28T17:22:53.173Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：何鎏[导读] 摘要：各个城市道路塌陷的情况时有发生，本篇文章首先就道路路面坍塌的原因进行分析，然后对探地雷达在道路坍塌方面的应用进行探讨，介绍了探地雷达在道路坍塌危害探测工作中的优势以及技术问题，就探地雷达在检测城市道路路面坍塌的价值进行研究。广西有色勘察设计研究院 530031 摘要：各个城市道路塌陷的情况时有发生，本篇文章首先就道路路面坍塌的原因进行分析，然后对探地雷达在道路坍塌方面的应用进行探讨，介绍了探地雷达在道路坍塌危害探测工作中的优势以及技术问题，就探地雷达在检测城市道路路面坍塌的价值进行研究。关键词：探地雷达；城市道路坍塌；价值研究 目前在我国多个城市中时常发生城市道路坍塌的事故，不仅给城市经济造成了巨大的损失，还危害到了城市居民的生命财产安全，也给社会带来了很大的负面影响。因此，切实有效的保护城市道路、防止城市道路坍塌现象的出现，保护城市居民的生命财产安全是城市建设管理的一项重要任务。 探地雷达是近些年来被广泛应用的物探方法，是利用介质之间存在的电导率、介电常数等的差异对高频电磁波的反射来达到探测地下物的目的。如果在地下一定深度内存在异常物体，而且和周围的介质存在明显电性差异，那么使用雷达天线向地下发射电磁波的时候，地下电性分界面会反弹传播到地下的电磁波而被地表的接受天线接收到。电磁波在介质中传播的过程中，电磁波的路径、磁场强度和波形会随着介质的性质发生改变，所以，根据接收到的电磁波的传播时间、幅度和波形，便能够推测出传播介质的特性。探地雷达在实际应用过程中能够保证电磁波传播无损、快速且准确，因此在工程勘探、建筑结构的检测、水文地质的勘探等方面都得到广泛的应用。 一、道路路面塌陷问题及影响因素阐释 中国国土面积巨大、幅员辽阔，不同地区、不同城市之间的自然环境、地理位置、地质条件及人文面貌等都存在着巨大的差异。而城市道路坍塌的原因也是多种多样，不过城市的快速发展、不断向周围扩张，也是的城市道路的坍塌具备了一定程度上的共性。总体来说，导致城市道路路面坍塌的原因可以概括为以下几个方面。第一，自然地质环境的因素。这个原因主要就是自然地质条件的变更而引发的城市道路路面坍塌，比如说由于岩层或者地下水的改变而导致岩溶性坍塌或者由于地质活动而导致的路面坍塌等等；第二，则是由于人类的活动所导致的路面坍塌。比如人类对于地下水的过度开采，使得路面出现沉降现象；比如采矿之后在矿区留下的采空区等，也会很容易导致路面的塌陷。第三也是和人类的活动有关系，那就是城市道路建设工程的实施，比如地铁、地下设施以及城市建设工程等的实施，导致原有的地下密室层被破坏从而导致城市道路路面的塌陷。第四是由于城市地下各种管道的运行出现了故障，比如说城市地下液体传输管道出现裂损也会导致路面塌陷的情况发生，如城市地下自来水管道的裂损使得路基土壤遭受到水的冲刷和腐蚀，久而久之变回导致土粒随着自来水流失掉，最终导致路面的坍塌。前两个原因主要和区域的地质条件有关系，并不一定只发生在城市道路上，道路塌陷的位置、规模和地质条件直接相关。一般会出现在特定的城市中，而且出现的频率不高，不过坍塌的影响力较为深远、坍塌的范围也会更大、破坏力更强。而后面两种产生的坍塌，坍塌的位置和工程的施工场地、管道经过的路线相对应，城市道路出现坍塌的情况较多，不过规模相对来说小一些，而且发生坍塌的深度也不会很高，频率较高，也是目前城市存在的威胁城市居民生命财产安全的主要源头。 2011年，福州市区的某条主干道路面发生坍塌事故，过往行驶的车辆爆胎并且存在人员受伤情况。当时该路段正在进行地下管线施工，猜测可能是由于挖破了地下管线造成路基中沙土流失而产生空洞，最终导致路面的坍塌。 2013年七月份，长沙湘中路发生坍塌，一辆轿车掉入坍塌的坑洞中，一人死亡；2012年四月份，北京车公庄大街路面塌陷，后查明是由于热力管道漏水所致。 总而言之，社会媒体新闻报道过的城市道路路面坍塌的新闻数不胜数，因此这些应该作为城市道路坍塌危害检测评估方法的主要研究对象。 二、探地雷达检测城市道路路面塌陷的优势 运用探地雷达进行城市道路路面坍塌的检测，能够保证无损、快速、准确，能够在最短的时间内解决工程方面的问题。探地雷达工作的方式有多种方法，比如剖面法、多次覆盖法以及宽角法等。在城市道路塌陷的雷达探测工作中，因为探测的深度不大，因此通常应用的是高频率的天线，而工作方法则是剖面法。测量结果使用时间的剖面图像来呈现，横坐标记录天线在地表的位置，纵坐标记录反射波的双程走时，也就是雷达脉冲从天线发出经过地下界面反射回接收天线所需要的时间。大多数情况下，我们所探测的地下情况比较复杂，地下介质也不是一个均匀的整体，因此通常对于雷达数据的处理需要使用一个平均速度来替代，不过这种计算方式存在一定的误差，而误差的大小则主要取决于地下介质的电性差异。应用地球物理探测技术是在探测目标和周围介质存在可检测的物性差异的基础之上，也就是说，只有两种存在相当显著的悟性差异，才能检测出目标。而探地雷达的应用满足这一物性条件。通常来说，探地目标和介质之间的介电常数的差异大于1的时候，探地雷达就能够检测到。而在实际城市道路中，路基的介质，比如混凝土、沥青等介电常数的变化范围较大，这和含水量的差异有很大关系，它们的介质范围是在二到二十之间，完全满足探地雷达的探测条件。而且空洞介电常数是空气填充是为1，水填充视为80，不管如何，路基和空洞的介电常数的差异都要大于1，也就是满足物性的前提。空洞的顶板埋深和空洞的空间尺寸的比值一般比1要小，空洞体的规模比较大，满足了雷达的探测能力。不过城市道路的地下空洞探测完全满足探地雷达的检测条件，但是在实践中，雷达的检测效果并没有被很好的展示出来。当然这个和仪器设备的应能具有一定的关系，不过和城市中复杂的环境也有很大的关系，首先道路地下空洞旁边被城市基础设施等包裹，比如各种地下管道、沟涵、窖井以及线缆等等，如果在不远处有各种建筑物等等也会对探测电磁信号产生不可评估的影响；另外，城市中各种设施也会对电磁信号产生一定的干扰，比如城市电力通信设施的电磁场、无线广播、通信基站电磁波以及地下电流信号等的干扰，这些干扰信号频率广并且强弱变化范围大；除此之外还有探地雷达检测施工的时候周围的车辆、城轨列车等等对检测工作产生的影响等，这些干扰电磁波信号很难完全剔除，难免会影响到探地雷达提取到的有效电磁波信息，而且道路也存在一定的差异，路基构成不同、含水量存在较大差异等都会导致路基基质的介电常数产生波动，数值变化范围大，这也在一定程度上影响到了探地雷达检测参数的设定以及数据信息的处理。结合上述各种干扰因素对于探地雷达检测地下空洞的影响和干扰，导致实际检测效果与理想状态存在差异也就不难理解。 三、应用探地雷达方法进行市道路路面塌陷危害评估
小区道路沉降的施工方案 小区路面沉陷不仅影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如网裂等。在雨天，路面沉陷区域排水不畅，甚至积水，从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此，对车辙和路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能。 一、施工准备 1、对沉降处进行道路围档，交通警示，通过道路路面结构层的破除，摸清路面下实际情况，做好原因分析和人员、机械组织。 2、考虑周边交通情况，增加沉降路路基密实度，采用钢筋混凝土路面，加强路面强度和刚度。 3、将沥青混凝土面层清除，同监理、业主共同现场认定，不用处理水泥混凝土面板的，将面板清扫干净，喷洒石油沥青，铺设玻纤土工格栅一层后，再次喷洒一层石油沥青粘结油，然后铺筑粗粒式沥青混凝土与原有沥青混凝土路面顶面高程一致。 4、如发现水泥混凝土面板发生破损现象，将松动或松散混凝土面板清除。确定基底强度，挖出到基底并满足承载力要求时，用块石回填做基层材料，浇注加早强剂的水泥混凝土面板。养生达到强度要求时，喷洒石油沥青及土工格栅，再次喷洒石油沥青后，铺筑4cmAC25粗粒式沥青混凝土找平。 二、仅面层有坑槽时的修理办法： 路面的基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理: 1、测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则。划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)；若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。 2、开槽应开凿到稳定部分槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。 3、在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好的沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配的沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实；新填铺部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定),待行车压实稳定后保持与原路面相平。
城市道路路面塌陷的原因分析与防治措施探讨 摘要：随着我国经济的发展和进步，最大程度的带动了城市交通的发展，道路 上的交通工具日益增多，只有更好的提升城市道路的质量，才能最大程度的促进 城市可持续性的发展，本文主要是针对城市道路路面坍塌的原因进行分析，通过 研究的数据进行总结，提出一些合理的防治措施，供相关人员参考。 关键词：城市道路；路面坍塌；研究分析 城市道路路面的施工程序和步骤是非常复杂的，在城市道路的施工过程中，不仅要考虑 路面情况，还要重点对路面的工程和地下所有的管线设备的施工进行研究跟分析，在进行城 市道路的建设中，要保证城市道路的地下管线和城市的功用设施和交通设施等必须要与城市 公路上的道路路面施工同步完成。由于城市道路路面具有的施工复杂性，在施工过程中，非 常容易受到各种情况的干扰，例如施工区域内如果结构物或者出现管线交错复杂的情况，就 会严重的影响城市道路路面的施工质量和效率，在发生的城市道路工程施工中出现问题最多 的原因就是路面沉陷的问题，本文主要是针对路面沉陷等城市道路施工问题进行分析和研究。 一、路基压实度不满足规范要求的原因和防范措施 在城市的道路路面施工建设中，路基的强度和稳定性有着重要作用。同时，城市道路的 地下需要铺设多种管线，因此，管线沟槽回填的密实度对道路路基也存在着很大影响，所以 在道路路基施工中，管线槽回填是保证路基施工的关键部位。通过多种形式的调查分析表明，经常会发生以下几个质量问题： 1.1超厚回填 （1）质量问题及现象：常见于填土路基及管线沟槽回填施工。如果在进行沟槽回填的 施工过程中，不按照要求进行分层的回填，选择将沟槽一次性填平的方式，就会严重的影响 到松土的密度和实度，这种被称为不按照规范的操作进行虚铺厚度回填。如果不按照规定的 要求进行回填就会导致沟槽回填的部位进行结构的塌陷等问题，并且严重还会导致道路路面 整个的沉陷。 （2）防控措施： 加强对施工人员技术的培训，只有提升城市道路路面施工人员对于分层回填压实的重要 性意识，才能更好的保证道路路面的整体施工质量。还可以采用施工前严抓施工操作人员的 方法，来保证路基的填土和沟槽的回填土的虚铺厚度不超过相关规定，这样可以有效的起到 把控道路路面施工质量的作用。 1.2挟带超粒径物回填 （1）质量问题和现象，在城市道路路面施工过程中，经常会出现填土中夹带着块状物，并且超过10厘米，这样的情况会严重的影响到土颗粒之间的紧实度。不能更好的使土体达 到整体密实的效果；而且在碾压中出现的块状物，会使块状物周围留下碾压空白，碾压不实 致使日后此部位路基易发生沉陷。 （2）防控措施
￥￥￥￥￥￥工程-景观工程 沥青路塌陷处理方案 发包方:￥￥￥￥￥￥ 监理单位:￥￥￥￥￥￥ 承包方:￥￥￥￥￥￥ 编制日期:2017、07、30 沥青道路塌陷处理方案 工程概况: ￥￥￥￥￥￥整治工程-景观工程中沥青道路局部塌陷,由于￥￥￥区域未进行回填,加之雨季降雨致使临近局部道路存在不同程度的塌陷,但塌陷程度情况不严重。 引发塌陷的分析: 局部沥青路面靠近松树林区域致使水从绿化带与路缘石后背渗入路基,回填土受水浸湿,产生显著附加变形或随着水的动力作用下,土体被侵蚀与搬运,本工程因各种因素的制约,松树林无法解决回填,未能及时将整个工程全面完工,致使路旁土体在雨水的侵蚀下,整体滑移,导致沥青路局部塌陷。 塌陷路面处理方案: 针对路面塌陷产生的原因,通过综合分析塌陷区域的规模范围,从安全、经济、施工难易程度出发,本着“彻底安全稳定进行综合治理”的理念,确保该段沥青道路的安全畅通。
先进行局部塌陷路面开挖勘察与分析,发现空洞后继续向下与四周开挖,再未发现空洞进行施工处理。开挖勘察后排除地下管道水上返搬运土体形成空洞的可能,开挖后处理塌陷部位的恢复,同时加强治水疏导,尽快解决松树林回填。 塌陷部位处理方法: 1、拆除塌陷区域路面、基层,在原路面顶面向下挖1、5m 后,若土质坚硬停止下挖,若土质仍湿软,继续向下开挖至坚实土层,同时通知监理单位、地勘、建设单位确认土质类型,如土质达到要求,按照原设计做法进行下一道工序施工。 2、原设计中的水稳基层采用C25钢筋混凝土代替水稳基 层,浇筑完成后保证混凝土养护周期。 3、面层按照原设计进行沥青面层铺设。 4、按设计要求重新安装立缘石。 5、临近绿化地进行水源疏导。 质量及安全方面: 1、处理塌陷路面作业人员必须正确佩戴安全帽 2、在施工区域前后设置警示牌,现处于雨季,在雨前、雨 中、雨后都要进行巡查。 3、未处理完毕的区域遇降雨时要做好覆盖与雨水疏导工 作,防止雨水进入对路基造成二次破坏。 结语: