机械类
1、故障现象：EBZ160设备截割头不转动
故障问题可能点：可能是花键套、电机、减速机、截割头轴损坏或伸缩部花键套销脱落解决思路：在出现截割头不转动的时候必须先检查电机和减速机，检查电机的时候用手感觉是否转动，电机转动在检查减速机是否转动，减速机不转动就是电机和减速机连接的花键套损坏，减速机有异响就是减速机内部行星轮损坏，减速机也转动正常的情况下必定是伸缩部花键套损坏或伸缩部花键套销脱落或截割头轴损坏，所以把伸缩部拆卸下来就会检查到是花键套损坏还是花键套销脱落，要是花键套和花键套销未脱落就是截割头轴损坏。
2、故障现象：EBZ160伸缩部缩不回来
故障问题可能点：可能是伸缩部内部问题或伸缩油缸内泄或五连阀压力小。
解决思路：伸缩部不伸缩的情况下检查五连阀压力是否正常，五连阀压力正常。在检查伸缩油缸是否内泄，把伸缩油缸缩回来憋压，压力正常。就是伸缩部内部有问题，就把伸缩部拆卸下来检查是否伸缩部内部煤泥多导致缩不回来，出现伸缩部内部煤泥多的情况就是巷道水大，在截割下面的时候来回伸缩把煤泥吸入伸缩内部，内部没有煤泥。就是内筒脱落出保护筒在缩回来的时候卡在保护筒上，出现这种情况是拆卸伸缩油缸的时候截割头往下，所以才出现内筒脱落出保护筒，在把伸缩油缸安装上后所以造成伸缩部缩不回来。
3、故障现象：回转轴承损坏，更换回转轴承，但是旧轴承无法取出
故障问题可能点：由于轴承长时间与回转台连接生锈，导致很难取出。
解决思路：将所有螺栓卸下后找出轴承上的螺栓孔拧上螺栓用葫芦拉，但是螺栓直接折断；将掘进机支起，将轴承前后都带上螺栓并挂上葫芦上进，将掘进机收起下落，将轴承拽出。
4、故障现象：200H设备截割臂抱死，截割头不转
故障问题可能点：截割臂内轴承散架，卡死
故障原因：截割头浮动密封损坏，因维修比较困难所以一直以加油为解决方案，未更换密封，而且盘根磨损，导致煤泥直接从盘根座经过浮动密封进入截割臂，长时间的煤泥进入导致截割臂内无法润滑，轴承损坏。
解决思路：因井下无法维修，将截割臂拉回其机修厂，从机电公司送来一个新的截割臂，但因无盘根座只能将旧截割臂上盘根座拆卸后按在新截割臂上。
5、故障现象：设备截割消耗巨大，更换新截割头，但截割头无法装入；
故障问题可能点：旧的截割头由于长时间的使用，花键齿已经磨损，无法和新的截割头内的花键很好的咬合
故障原因：旧的截割头由于长时间的使用，花键齿已经磨损，无法和新的截割头内的花键很好的咬合
解决思路：由于安装正常安装了十几个小时仍然未按好，最后只得将截割头顶在岩壁上，开动掘进机往前使劲将其顶入。
6、故障现象：EBZ200H设备左行走压力正常，但履带不动作。
故障问题可能点：1.刹车片未打开2.减速机内部损坏
解决思路：1.进口配置的刹车制动为马达内部供油，右边的行走正常，则将右边行走刹车制动油路引过来，保证足够的油打开刹车片，履带还是不能动作
2.检查减速机内部，将减速机外端盖打开，发现内部有大量的金属屑，外端盖的和内齿圈的齿轮有比较明显的破损口，将行星齿轮拆掉后发现太阳轮有近1/3被磨平，无法传动，导致了减速机无法正常运行
3.当时有两种解决方案:更换减速机和更换减速机内部太阳轮和所有行星轮组。考虑到矿方生产很紧，当时刚好有一台设备停机，遂将该设备的行走减速机内部的部件全部拆除更换调后，恢复正常。
4.总结：（1）必须是尽量全套更换，否则可能因磨损度不同降低减速机使用寿命（2）装刹车片时，因井下条件和空间所限，且井下工具不全，一直不能全部装进，考虑到是平巷，且右边刹车正常，就未装刹车片，缩短了故障处理时间。
7、故障现象：截割头无法转动，抱死。
故障问题可能点：1.截割臂内缺油，或者轴承损坏，导致抱死（大花键套损坏几率较小）2.减速机内部损坏或者缺油3.电机和减速机连接花键套太阳轮损坏4.截割电机轴承缺油或轴承损坏5.若电机启动有嗡嗡声，则可能是缺相。
解决思路：1.先检查截割臂，减速机和电机前端的温度，看是否有特别烫手的现象存在，若还能转动，听是否内部有异响2.检查截割臂内的油质，检查减速机内的油质，若发现油质粘稠而无润滑效果，缺油或者变质等，在井下有条件的情况下，先清洗并将油更换后，再起机开能否转动3.若没有明显部位的异响和高温且换油后仍无法转动，依次拆开截割臂后试机，若还是无法转动，再拆开减速机，判断故障的具体部件和位置，并进行更换等处理。
8、故障现象：星轮处漏油
故障问题可能点：1.马达与马达座配合处的密封圈失效老化或者破损；2法兰处的密封圈损坏；3.马达座轴颈处骨架油封损坏4.旋转盘位置的浮动密封损坏5.旋转盘开裂
解决思路：1、查看漏油的位置，若从下面漏油，且漏的是液压油，则前两种可能性较大，更换密封圈即可，但在这个过程中要注意检查密封圈损坏的情况，是局部位置断开，还是整体扁平，若是局部位置冲断，则要检查安放密封圈的槽内是否有毛刺或者缺口，如有则用细砂纸打磨，若是有缺口，可拿到地面用铜焊或者其他方法修补后打磨平整，否则密封圈换上去后短时间内还会损坏。
2．若从上面漏油，从旋转盘结合处渗漏出齿轮油，则可能是加油处螺赌丢失，检查表面是否有裂纹，若无裂纹，且螺堵完好，则可能是浮动密封失效，更换密封或者更换半马达3.若从上面漏出液压油，下面不漏油，则是旋转盘轴颈处的骨架油封损坏，更换骨架油封和浮动密封或者更换总成。
9、故障现象：截割减速机有异响
故障分析：1、减速机轴承缺油；
2、太阳轮、行星轮存在故障；
故障原因：此故障是由于截割减速机的行星轮主轴移动造成轴承损坏，行星轮齿坏。设备长时间工作和岩石较硬，在日常检修时不能够把减速机拆开检查所致。
排故方法：1、先有人手转动截割头，发现无法转动。有此可以判断减速机内部可能是由于轴承损坏或齿轮损坏。
2、把减速机从设备上拆卸下来，从减速机后盖打开发现太阳轮齿已经损坏。
减速机里面有轴承滚珠存在并且行星轮齿已经损坏。可以判断里面行星轮
轴和齿已经损坏。
3、当把行星轮总成拆卸下来后发现外齿也已经损坏，固定行星轮的轴已经
退出且磨损严重。
图表1主轴退出
图表2固定螺栓退出及齿损坏情况
排故体会：故障要按照顺序逐步排除，首先要排除是否是缺油造成异响，再检查机械部分问题。故障出现后要认真细致的分析原因所在，防止以后再有类似事情发生。
10、故障现象：一运无法运行，工作压力达到20MP
故障问题可能点：一运卡死、一运驱动装置轴承损坏
解决思路：经查看，判处出液压系统正常。故障疑点为：一运链被卡住、一运驱动装置损坏。经仔细查看后，发现一运驱动装置一端的轴承被卡死，无法正常运转，更换此轴承后，运行正常。
液压类
1、故障现象：泵在正常的情况下五连阀所有的压力低
故障问题可能点：可能是五连阀首联的溢流阀的损坏或泵的待命压力低或LS口反馈泵的油管损坏
解决思路：首先检查泵的待命压力是否达到3兆帕，泵的待命压力小就会影响五连阀压力低。泵的待命压力正常在检查五连阀的LS口反馈泵的油管，LS口反馈给泵的油管损坏就会导致泵达不到正常是压力和流量。油管没有损坏就是五连阀首联的溢流阀卡了，造成泵过来的压力和流量从五连阀首联的溢流阀溢流回油箱，这种情况就更换首联的溢流阀就可以。
2、故障现象：升降油缸不升降
故障问题可能点：可能是升降油缸内泄或是五连阀升降油缸阀芯卡或升降油缸平衡阀卡解决思路：首先检查五连阀升降油缸阀芯是否卡，阀芯卡的时候动作升降手柄压力表压力不上升。阀芯没有卡就检查升降油缸平衡阀阀芯密封是否完好或阀芯是否弄推动，阀芯密封完好能推动在检查升降油缸内泄，检查油缸内泄的时候把油缸管路用堵赌一面油缸单边憋压，压力低的一面就是油缸损坏的，更换油缸后正常。
3、故障现象：设备行走时，单边运行时，设备行走不能前进，工作压力达到25MP，只能后退，压力正常；两边同时运行时，行走都能前进、后退，压力正常。
故障问题可能点：管路故障、制动阀块故障
解决思路：明确液压原理，思考出现此故障的疑点，出现此类情况，可以判断设备液压元件都正常，最大的疑点是管路接错。经仔细排查，连接行走马达的油管接错，使设备制动油管起作用，无法让行走单个运行。
4、故障现象：EBZ132设备伸缩油缸不能伸缩，伸缩时压力达到16MP
故障问题可能点：伸缩部卡死、油管损坏、液压故障
解决思路：检查伸缩部机械部位是否正常，再查看液压系统油路是否通畅，将油缸上的油管拆开后，检查油压，发现油量喷出量比较小，但是工作压力比较高，检查平衡阀的安全阀是否正常，经检查与调试，判断出平衡阀卡死，将此处更换后，设备伸缩正常。
5、故障现象：四项手柄损坏故障
故障问题可能点：四项手柄损坏的可能性是四项手柄回油不畅通造成
解决思路：检查四项手柄损坏先检查多动作几个先导手柄是否有回弹力，有回弹力就是两个五连阀泄油比较大的时候会造成回油不畅通憋压所造成，因为两个五连阀和先导手柄四项手柄回油用一根6个的管路回到油箱的，五连阀泄油量大了造成手柄回弹力在用力堆四项手柄就会造成四项手柄损坏，避免手柄有回弹力造成四项手柄损坏就把先导手柄和四
项手柄的回油单独回到油箱，就会避免在次四项手柄损坏。
6、故障现象：单片阀动作压力低，多片阀动作压力正常
故障问题可能点：泵的控制阀损坏
解决思路：首先检查五连阀压力，把油泵对调，查看五连阀压力是否正常，压力正常就是油泵的问题，在检查泵的控制阀，把泵的控制阀对调，对调后压力正常就是控制阀损坏。
7、故障现象：五连阀的动作有13兆帕调不上去
故障问题可能点：油泵损坏
解决思路：首先调整五连阀压力，五连阀压力调整不上去在检查泵的控制阀，控制阀调整不上去压力和对象另外一个泵的控制阀压力还是调整不上去就是油泵损坏。
8、故障现象：（EBZ200H设备技改为190+145泵）启动后，145后泵待命压力为0，所供负载都不能动作；190前泵所供负载仅左右星轮有动作，一边星轮压力和动作都正常，另一边动作慢。
故障问题可能点：1.Ls负载敏感阀调节螺杆松动，或者内部卡死或者磨损，处于卸载的状态，待命压力无法建立起来
2.六联阀首联的安全阀内部卡死或者磨损严重，处于卸载的状态，整个系统压力无法建立起来（运转一段时间后安全阀温度很高）。
3.前泵六联阀的第二（右星轮）或者第三片阀（一运）的Ls梭阀卡死。
解决思路：
1.先检查了后泵负载敏感阀调节螺杆，拆卸清洗了阀芯并来回的进行了调节，待命压力
依然为0，更换了新的负载敏感阀也不行，排除Ls阀的可能性
2.将后五联阀的安全阀进行了清洗，并来回调节后，重新启机，待命压力依然为0，更换
了安全阀后，设备有了待命压力，调定到正常值，后泵恢复正常运行
3.将前五联阀第二三片单片阀拆卸下来，将其清洗并重新安装到最外面第四五片的位置，
（当时在井下处理的时候只着重考虑了第三片的原因，只带了一片单片阀下井，就将第三片更换了，但并未见效，后来又拆了一次，把第二片更换成了新阀片，第一次取下来的第三片一运的阀安装在了最外侧供侧支撑，这样处理后设备恢复了正常运转），星轮一运恢复正常运行，将原来的第二片阀更换。
4.此前该设备频繁出现没有压力和多路阀压力不正常的情况，已经更换了阀组，更换过
负载敏感阀，因该设备为旧设备地面组装（清洗不彻底，旧胶管也没更换），下井后也没按要求及时更换液压油，造成油质很差，导致了连环故障。此后跟矿方一起将油箱
进行了全面的清洗，并半月内更换了两次液压油清洗系统后，现设备使用情况良好，3个月没有液压故障发生。
9、故障现象：EBZ260H新设备下井后一个月左右，更换了液压油后出现前泵所供星轮动
作慢，一运同时开启时，星轮几乎不转，一运也慢的很，但换油之前所有的运行都正常。
故障问题可能点：1.系统内进入例如空气，在换油后短时间内有部分动作慢或者爬行2.
马达内泄.3.多路阀内泄4.系统流量不足
解决思路：
1.考虑到更换液压油之前所有运行都正常，判断最大的可能性是系统内进空气的影响，遂在泄漏口等出油管拧开，并缓慢动作辅助排除空气，虽然星轮缓慢动了起来，但是速度较慢，调节了流量调节螺杆，速度基本恢复正常，但同时开启一运和星轮都很慢，压力憋死能达到22左右。
2.设备刚使用1个月，进口马达，且换右前正常，马达内泄基本可排除
3.多路阀内泄或卡滞有可能，但是难以处理，于是先检查了液压油量和温度等，都正常，因滤芯也刚更换，打开过滤器检查了，发现吸油和供油都正常
4.遂将一运更换到另外一组多路阀上，一运星轮由两个泵供油，基本恢复正常使用
5后又仔细检查了高压过滤器，发现时由于高压过滤器进出口位置装反，致使滤芯被压碎堵在过滤器进油口内，导致系统流量不足，遂将过滤器重新按正确位置安装，并更换了高压滤芯，将原来的管路恢复，并更换液压油后，设备恢复正常。
6.总结：过滤器上标有箭头表示和油路一致的方向，新设备开机一定要注意检查，避免因设备出厂时的错误或者不合格的装配造成不必要的早期故障。
10、故障现象：200H硬岩掘进机升降和回转压力只有14Mpa。截割部不能正常升起，回转
较慢。
可能存在的故障点：1、四向先导阀坏，先导阀内泄造成压力上不来；2、六联阀组切断压力低；3、升降和回转的换向阀二次溢流值设定的低；4、升降和回转的换
向阀切断压力设定的值低；
故障原因：1、升降和回转的多路阀切断压力值低。
2、由于矿方工人经常随意调整多路阀的LS口旋转螺丝，造成调节螺栓失效。
无法再正常调节。
排故方法：1、操作行走、铲板、后支撑等手柄压力均正常，可以排除六联阀整体切断压力
值过低的原因；
图1 先导阀
2、把升降先导阀的控制管路调到铲板先导阀上，用四向手柄控制铲板。发
现铲板油缸压力正常，可排斥四向先导阀内泄的故障；
3、把升降油缸和铲板油缸的管子对调发现升降可以正常工作，铲板油缸不
能正常工作。可判断升降和回转的换向阀有故障；
4、调整升降和回转的换向阀LS口时发现该螺丝已经损坏无法调整，更换
新的阀后恢复正常，故障排除。
图2 多路阀
排故体会：故障要按照顺序逐步排除，首先要排除先导阀是否存在故障。再检查油缸是否
存在问题，在排除油缸存在问题后故障就集中在多路阀上了。最后再检查
多路阀LS口的设定值。警告矿方工人不能随便调整各阀的压力设定值。
11、故障现象：截割头无法正常升降14兆帕左右
故障分析：1、多路阀堵塞；
2、LS口检查是否有堵塞现象
3、液压油质存在问题；
故障原因：该设备在正常工作完毕，停机24小时后出现该情况，但其他部位正常。
排故方法：1、先打开LS口检查是否有堵塞现象，经检查没有发现堵塞可以排除LS口问题。
2、在打开LS口时发现油质正常，可以排除为油质问题。
3、进一步检查了发现多路阀有卡死现象。可以判断为多路阀卡造成。
排故方法：1、先把升降油缸液控手柄管路和铲板液控手柄管路调换，调换后操作后铲板有动作，证明升降油缸液控手柄正常。
2、然后把截割升降油缸管路和后支撑油缸管路调换，调换后后支撑油缸无
动作，截割升降油缸有动作压力正常，证明截割升降油缸正常。
3、确定五联阀的截割升降油缸换向阀芯有问题，把截割升降油缸换向阀阀
芯拆卸下来用液压油清洗，清洗完安装后截割升降油缸正常，证明换向阀
芯卡死。
排故体会：故障要按照顺序逐步排除，首先要排除液控手柄是否存在故障，再检查油
缸是否存在问题，在排除液控手柄和油缸不存在问题后，故障就在换向阀上了，最后
再检查换向阀。
12、故障现象：整个液压系统不动作。打开张紧发现压力可达16MPa。泵上LS管油压较
小。泄油管不出油。
故障问题可能点：由于液压油脏导致整个五联阀卡死，先导手柄堵塞。
解决思路：打开操作台侧面护板，拆下五联阀中一运的进出油管，摇动先导手柄，发现进出油口都不出油。打开先导手柄中一运的控制油口，发现也不出油。再打开先导手柄的控制油源，进出油正常。推出先导手柄卡死，需更换。更换新的先导手柄，四向手柄后设备还是不动作，手柄动作时，五联阀中一运还是无进出油，更换五联阀，设备动作。
电气类
1、故障现象：设备在启动后10分钟后会自动跳电，显示器显示油泵A相断相。
故障原因分析：1、供电系统却相
2、电流传感器损坏
3、主控器损坏。
故障排除过程：1、首先是询问矿方检查人员提供的电源是否有却相现象。经询问矿发的数值满足为公司的要求。
2、检查电流传感器是否正常，主要就是把油泵A相电流传感器的信号035
号线并入B相的036号线上，并入后发现故障现象还存在。可以判断电流
传感器为正常。
3、在检查电流传感器到主控器之间的连线是否正常，用万用表检查后均为
正常。主控器也为正常的但就是没有信号输入到主控器内部，由此分析问
题肯定还在信号输入上有问题。再次把信号线重新检查后发现为主控器的
擦头有松动的地方。重新紧固后恢复正常。
排故体会：故障要按照顺序逐步排除，首先主要就是把油泵A相电流传感器的信号035
号线并入B相的036号线上，并入后发现故障现象还存在。可以判断电流传感器为正常。本故障的问题就集中了主控器和连线上了，在检查主控器和连线就很容易找到问
题所在点。
2、故障现象：显示通讯错误，设备无法启动
故障问题可能点：送电后可以看到设备自检的灯正常闪动，给101一个0电位后油泵电机可以正常启动，可以判断出主控器和接触器基本无问题，检查开关至开关量采集板线路未发现问题，开关量采集板至403、404的线路也无问题，403、404至407、408也正常，甩掉保护模块后仍然无法启动，更换开关量采集板也不行，多次检查开关量采集板至主控器的线路，未发现问题。最后检查主控器插头，发现插头内的铜套直接变大，无法于主控器的针脚正常接触，导致信号无法送至主控器，由于插头插上主控器后无法检查，所有很难发现此问题。
解决思路：用夹钳将铜套夹紧，正常接触针脚后设备正常启动。
3、故障现象：显示通讯错误，但设备可以正常启动，但高速会跳电
故障问题可能点：由于现实通讯错误，于是将通讯转换板至主控器的所有线路检查后未发现问题，更换主控器、通讯转换板和显示器也不行，最后请教研究院，研究院表示显示器于主控器可能存在不配套的情况，08设备的主控器无法配合10的显示器，导致无法正常现实，于是从松河借一个08年的显示器，更换后正常，高速会跳电是由于新的主控器默认的设备型号为EBZ100，EBZ100设备无高速，所以在启动高速后会在运行几秒后自动跳电。解决思路：更换08年显示器，并给设备重新选型。
4、故障现象：显示油位过低，可以启动设备，但是设备一般不到10分钟左右的时候会自动跳电，每次间隔时间相同。
故障问题可能点：油位传感器损坏，2010年后设备油位传感器点由原来的常开触点改为常闭触电，必须更换传感器或者将451和152两个点短掉后才能甩掉油位传感器。
解决思路：一般情况油位传感器比较容易损坏，是一个较为常见的故障点，一般将其甩掉。故障现象：送电后系统电压显示2000伏左右，几秒后馈电开关跳闸断电。
故障问题可能点：1.电压传感器损坏，2.进线腔接线柱和馈电开关接线柱或者1140的进线电缆有单相接地。
解决思路：
1.将电压传感器不接，启动后几秒馈电开关依然会跳闸，排除了电压传感器损坏
2.打开馈电开关接线腔，用摇表检查接线柱以及电缆对地的绝缘阻值，发现有一相对地
绝缘几乎为0，将电控箱打开，单独检查电缆和接线柱，发现时电缆的绝缘低，更换了电缆后恢复。
3.个人分析认为：电压表的输入电压是单相1140左右的相电压，当另外两相有一相接地
时，电压表输入实际变成了线电压=1140*1.732，因此显示电压值也相应变为2000伏左右，同时馈电开关也会跳闸。
5、故障现象：EBZ200硬岩设能备正常启动，各项显示正常，但是空转或者运行一段时间后（时间不定，有时是几分钟，有时是半个小时或者更久），移动变压器会跳闸断电（馈电开关和设备同时断电）。
故障问题可能点：1.截割电机（或者油泵电机，但可能性不大）受潮，运行中水汽蒸发造成线圈绝缘低，导致漏电短路，移变跳闸
2.移变，馈电开关，电控箱内的接线柱松动，破裂，或者生锈导致绝缘低，或者1140伏相关的线路受挤压或者破损或者相隔太近，运行中有短路
解决思路：
1.检查了截割电机高低速电缆和接线腔内单相对地绝缘阻值，都在100左右，且接线腔
内很干燥，也无异味，电机运行声音也正常，分析电机的问题的可能性较小了，但不排除；
2.检查了电控箱，馈电开关和移变接线腔，以及1140供电线路所有位置的电缆都分段检
查均无问题，也无机械破损，检查了电控箱内电缆的接线和接触器包括电压传感器和变压器输入端等所有1140伏线路的相关位置，均无明显损坏，更换了馈电开关，更换了移变的检测保护模块，故障现象依然没变；
3.遂到移变（该移变只给综掘机供电）位置观察了绝缘阻值显示的变化情况，在未送电
前，绝缘阻值为999，给掘进机送电后，即使是不开机运行，阻值也会下降到500左右，然后会恢复到999，并且会不断的变化，开机运行后阻值显示从999到20甚至到0不断变化，遂判断可能是综掘机1140负荷侧的问题，将综掘机电控箱上腔三相接线断开，再送移变，发现阻值显示在999并维持稳定，遂断定是综掘机侧电控箱内部问题。4.依次将锚杆机开关，塑壳断路器，变压器(电控箱)，电压传感器甩开不接，观察到在将
锚杆机开关和电压传感器都甩开后，移变上的阻值显示保持在999，没有变化，送电运行设备，阻值也很稳定，不再发生跳闸的故障，随后检查了锚杆电机开关，发现内部松动，运行时会有间歇接地，对其进行了处理，并更换了电压传感器。
5.总结：在处理这个故障过程中，我最初的方向一直没错，但在观察移变上阻值的变化
过程当中，由于距离隔的较远，我在操作并观察综掘机，没有守在移变处位置观察阻值的变化，汇报人没有注意到细微变化，汇报成油泵启动时阻值没有变化，致使我们一直集中精力在检查下腔的线路和元件的问题，作出了错误的判断，在后来经过仔细观察移变后，发现了汇报情况的不真实性，迅速改变了思路，找出了故障点，这个故障耗费了我近3天的时间，连续两天两夜没怎么休息，让我悟出任何分析和判断必须基于正确全面的信息采集的基础上，在处理问题过程中，一定要全面并亲身去提取可靠信息，别人提供的任何信息都可能是有误的。
6、故障现象：系统电压显示6伏，QF2合不上闸，合上就跳闸
故障问题可能点：1.220伏负荷侧001和005号线的线路有破损或者挤压，导致短路，
2.电压表内部损坏（击穿等）
3.开关电源内部击穿或者损坏
解决思路：
1.将电压表和开关电源依次甩掉，QF2还是合不上闸，
2.检查001和005号线的线路，发现有接地，遂依次检查001和005号线路，主要部
分是到真空接触器和辅助继电器触点的线路，都甩掉后依然合不上QF2
3.仔细查看了图纸和电控箱内的接线，发现001和005还接到了电控箱外部，供截割
电机加热除潮线圈使用，遂甩掉外围加热线圈的负荷后，QF2就顺利送上了电。
4．总结：在这次故障后不久，公司就下发了通知告知QF2一旦经常性跳闸的话就将加热线圈的001和005号线甩掉不接，之前公司的图纸上没有标注出这部分线路的。
但是在处理这个故障的过程中，个人其实有两方面的不足，一是：对线路的实际全部走向没有把握全面，知识和经验的盲点区导致了判断故障上的不全面，二是：出现此故障前客户刚刚更换了截割电机，线路还没恢复，没注意到细节，影响了故障判断的速度。
7、故障现象：设备截割电机高速与低速启动后，都出现过流而跳闸
故障问题可能点：设备截割头是否存在机械故障或截割头内煤泥过多而负载高，电缆损坏、电流传感器损坏等
解决思路：检查设备跳电过程，查看屏幕故障显示情况，发现截割电机程序不为相对应的设备程序，EBZ160设备截割电机高速的功率为160KW ，低速电机的功率为100KW,而屏幕上显示的功率为230KW,,低速功率为135KW,将设备截割电机的程序调正确后，设备正常运行。
8、故障现象：EBZ160二代设备油泵电机无法启动，启动时，接触器无接触迹象，屏幕上显示接触器接触错误
故障问题可能点：线路故障、24V电源是否正常、接触器是否正常、主控器是否正常
解决思路：油泵电机无法启动，先观察启动时的情况，设备是否发出启动程序，当设备发出启动程序后，油泵电机无法启动，需检查油泵电机相对应的接触器是否有220V的启动电压输入，如果无220V的电压输入，需检查线路，检查线圈开关是否能正常吸合，主控器是否给线圈开关发出24V的电压，220V的电源线是否正常，经详细检查，设备主控器D24的电源线断开，将线路恢复后，设备运行正常。
9、故障现象：200H硬岩掘进机显示开关错误，油泵、截割高低速等都无法正常启动。
故障原因分析：1、操作箱面板拨动开关没有复位
2、开关量采集板损坏
3、主控器损坏。
故障排除过程：1、首先是检查操作箱的拨动开关是否正常复位。再检查拨动开关的内部
接线是否有松动或没有电源现象，检查后一切正常。排除拨动开关的相关问题。
2、检查开关量采集板是否正常，先检查开关量采集板上油泵、截割等的相
应指示灯在拨动开关后是否正常，检查后为正常。在检查开关量采集板上
的各个指示灯是否在正常工作。检查后发现5V的电源指示灯不亮，在用手
抚摸开关量上面的各个元器件发先电容的焊接点松动。找到问题点更换开
关量采集板后恢复正常。
图1开关量采集板
排故体会：故障要按照顺序逐步排除，首先要根据设备出现的故障现象分析可能出现故障的部位。本故障的现象是油泵、截割高低速等都无法正常启动。显示器显
示开关错误，由原理可以分析故障肯定出现在通讯转换板、显示器、和显
示器的通讯线上。缩小范围再具体检查。
10、故障现象：200H硬岩掘进机显示通讯错误，但油泵、截割高低速等都可以正常启动。故障原因分析：
1、显示器和主控器版本不一致。
2、油泵、截割高低速等都可以正常启动可以判断故障主要就集中在通讯转
换板、显示器、和显示器的通讯线。
故障排除过程：1、首先是显示器和主控器版本不一致，查看了显示器版本为K0801程序，主控器为K0801程序。排除程序版本不一致可能。
2、油泵、截割高低速等都可以正常启动可以判断故障主要就集中在通讯转
换板、显示器、和显示器的通讯线。检查通讯转换板为正常，排除转换板
故障。检查显示器和操作箱之间连线，发现为显示器的连线RDA、RDB连线
接反。
图1显示器及连线
排故体会：故障要按照顺序逐步排除，首先要根据设备出现的故障现象分析可能出现故障的部位。本故障的现象是油泵、截割高低速等都可以正常启动。由原理可
以分析故障肯定出现在通讯转换板、显示器、和显示器的通讯线上。缩小
范围再具体检查。
11、故障现象：设备无法启动，打开电控箱后发现内部小线大部分烧毁。
故障原因分析：在打开电控箱后发现内部小线打大部分烧毁，在询问矿放检修人员后知道是在使用过程中经常出现QF2跳电现象。检修人员就之间把QF2的地线甩
掉。由此造成中间小线存在短路现象烧毁电线的故障。
故障排除过程：首先是检查电控箱内部的220V控制回路是否有短路的地方，
检查后发现在截割高速的线圈线上有磨损的痕迹造成220V短路。在QF2跳
电时工人在没有进行任何检查的情况下就直接甩掉了QF2的地线，是保护
功能失效造成的。重新布线后恢复正常。
排故体会：本故障主要是因为工人对我公司设备的不了解造成的。在设备出现QF2跳电的时候肯定是存在问题，要先检查故障再恢复生产。不能直接就是甩保护，这样不仅不可以解决问题还会引起更大的问题。
12、故障现象：设备在正常截割时经常出现移变跳电，设备的选型及电压值均正常。
故障原因分析：1、设备的上级供电系统是否满足我公司的供电标准
2、设备在使用时是否超过我公司的电流整定值
3、电机及截割臂有堵转现象
故障排除过程：1、首先是询问矿方检查人员提供的移变是否完好及电压、电流整定值是否满足我公司的要求。经询问矿发的数值满足为公司的要求。
2、检查我公司的设备选型是否正常，检查后一切正常。
3、让设备正常开机后观察设备的电流表，在正常空载和有负载时电流值的
变化。发现设备高速空载时设备的电流值为32A高于我公司正常空载电流
（21A-24A）的正常值。发现问题后就检查设备的电机是否正常，先用手去
转动截割头。发现一个人很难转动，就怀疑截割部存在故障。打开截割电
机后发现电机的后端盖处有油渗出，可以断定截割电机的后端固定轴承损
坏。更换电机后恢复正常。
排故体会：故障要按照顺序逐步排除，首先要根据设备出现的故障现象分析可能出
现故障的部位。本故障的现象是客户的移变跳电，在排除外部因素后问题就集中在
我公司设备上。在启动设备后要注意观察设备的各个仪表上的数值是否在公司要求
的范围之内。设备上的仪表就是我们的眼睛一定要注意观察分析每个数据。根据数
据分析故障点。缩小范围再具体检查。
13、故障现象：设备显示电压6V开机几分钟后自动跳电。
故障原因分析：1、系统供电存在问题
2、开关量采集板损坏
3、电压传感器损坏
故障排除过程：1、首先是询问矿方检查人员提供的电源是否有却相现象。经询问矿发的数值满足为公司的要求。
2、检查开关量采集板上的各个指示灯是否在正常工作。检查后发现5V的电源指示灯及通讯指示灯等均正常，在观察开关量上面的各个元器件均正差。排除开关量采集板故障。
3、检查电压传感器的044号线输出信号，发现线号线输出的直流电压只有2V 左右。我公司要求的正常数值应该在3～5v之间才为正常情况。因此判断电流传感器存在问题。更换后恢复正常。
排故体会：故障要按照顺序逐步排除，检查开关量采集板上的各个指示灯是否在正常工作。再检查电压传感器的044号线输出信号，输出的直流电压值是否在3～5v之间。主要是了解我公司设备的一些基本参数。
14、故障现象：当电控箱进电、操作箱显示屏自检状态画面停止后，显示启动画面，但电铃工作不停止，操作其它电气系统（油泵、急停按钮、上下翻页、警铃、复位）没有任何动作，故此时断电只能用电控箱断路器进行断电，使电控箱处于无电状态。
解决思路：1、由于此故障比较特殊，先检查电控箱内部接线及外部线有没有虚接或落地现象。如无上述现象，再看一看电铃继电器有没有故障，把继电器互换进行检测。
2、开关电源有没有电压不稳定现象，CANH、CANL 是否进去24V电源，把电控箱及小操作箱检测一遍，如果进去有可能烧主控器通讯接口。在无上述问题情况下，把 CANH、CANL 两根线摘掉看一看电铃自检状态。之后看看是否还响，如果不响证明主控制器没有问题，反之控制器有问题，问题有可能出现开关量采集板上。
注：操作上述问题必须断电进行。
典型设备故障及事故 案例 机电保全部 二〇一四年十月
前言 为帮助装备人员进一步了解设备特性，掌握设备运行规律，及时发现并解决设备隐患，减少设备故障及事故的发生。机电保全部对近几年发生的设备故障和事故进行了分类汇总，力求通过典型故障和事故案例，使管理人员直观的了解故障现象，发生原因，防范措施，从而掌握对同类型故障的预防和处理能力。也希望通过这些案例起到警示作用，强化各级管理人员的工作责任心，提高履职能力。
目录 1、皮带机胶带撕(断)裂 1.1 兴业海螺1004皮带机胶带撕裂 6 1.2 重庆海螺1#石灰石皮带接头断裂8 1.3 荻港海螺三期石灰石长皮带撕裂11 1.4 石门海螺1005长皮带撕裂13 1.5弋阳海螺2202矿山皮带撕裂15 1.6 益阳海螺矿山1#长皮带撕裂17 2、胶带斗提胶带断裂 2.1 芜湖海螺3428胶带斗提胶带断裂19 2.2 枞阳海螺3428胶带斗提胶带断裂20 3、回转窑轮带开裂 3.1荻港海螺3#窑二档轮带开裂22 3.2枞阳海螺4#窑二档轮带开裂23 4、回转窑托轮瓦高温 4.1白马山水泥厂2#窑8#托轮瓦高温24 4.2英德海螺B线窑3-3托轮瓦高温26 4.3 武冈云峰3-2托轮高温28 4.4 贵定海螺2#窑2-3托轮瓦高温30 5、回转窑筒体开裂 5.1分宜海螺1#窑筒体30.4米开裂32 6、回转窑液压挡轮损坏 6.1双峰海螺2516液压挡轮损坏34 6.2中国厂2#窑液压挡轮损坏35 6.3英德海螺A线窑液压挡轮损坏36
7、大型风机轴承损坏 7.1平凉海螺1327风机轴承损坏38 7.2宏熙公司原料磨循环风机轴承损坏40 8、中、大型减速机损坏 8.1 兴安海螺2428入窑斗提减速机损坏42 8.2 安龙公司一线原料磨减速机损坏44 8.3 凌云公司一线原料磨减速机损坏46 8.4 分宜公司一线原料磨减速机损坏48 9、熟料拉链机脱轨 9.1 英德海螺熟料拉链机脱轨49 9.2 贵阳海螺熟料拉链机脱轨51 9.3 江华海螺熟料拉链机脱轨52 10、余热发电汽轮机组 10.1英德海螺余热发电2#汽轮机组飞车54 10.2分宜海螺余热发电机组设备60 11、总降类 11.1池州海螺总降联络隔离柜故障63 11.2枞阳海螺110kV总降变电站GIS故障66 11.3枞阳海螺FSR高速开关柜爆炸71 11.4广元海螺总降GIS断路器故障跳闸77 11.5龙陵海螺总降进线柜短路79 11.6双峰海螺总降FSR柜故障82 11.7芜湖型材公司总降母排螺栓松动87 11.8荻港海螺总降电容柜拉弧90 12、高压开关柜类 12.1荻港海螺高压开关柜操作中发生拉弧94
ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析2010年4月26日，京九线德安至高塘中继站间13601G、13587G发生红轨故障，由于在故障处理过程中存在多方面的失误，故障延时达1小时57分，现将故障处理中存在的问题分析如下： 一、故障原因 由于13601G接收电缆回线与万科端子接触不良（4号端子），造成13601G 衰耗盒轨入电压只有98MV、无法驱动本区段接收盒工作，同时因13601G接收盒不能正常工作，无法将小轨道执行条件（XGJ、XGJH）送至13587G接收盒，导致13587G区段红轨。 二、故障处理环节分析 1、16：33时设备发生故障，驻站人员立即向段调度、车间监控员汇报，同时登记停用故障设备进行处理。 该程序正确没有问题。 2、16：33--16：45时，驻站人员室内接口柜测得发送端电压93.5V，接收端808MV，室内衰耗盒轨入电压98MV,轨出1电压90MV,轨出2电压12MV，由于没有在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，无法进一步判断故障点在是室内还是在室外。 故障处理指导：应该在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，一般情况下在电缆上测得电压大于7V，说明室外设备良好，故障点在室内，反之故障点在室外。 3 、17：05断开模拟电缆盘，在室内接收电缆上测得电缆电压为1.63V, 17：20时在室外人员在13601G测得发送端轨面电压2.1V，接收端轨面电压1.04V，接收端匹配变压器V1-V2间测得电压1V，E1-E2间测得电压10.5V。此时现场故
障指挥处理人员对各部电气特向参数不熟，在故障处理时参数测试数据基本完整的情况下，未能判断出故障部位。 故障处理指导：由于故障人员一是对匹配变压器变压比是1：9这个关键特性没有掌握，误认为室内接收电缆上1.63V是正常电压；二是对ZPW-2000A轨道电路送电端匹配变压器是降压后送到轨面（9：1），受电端是升压（1：9）送回室内基本传输方式不清楚，当在送电端匹配变压器E1、E2间测得有10.5V时，室内接收电缆在腾空状态时也应该是10.5V电压，当出现明显不一致时应该明确断定是电缆通道问题，立即启动电缆应急预案，恢复设备使用。
1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成
典型事故案例通报 工贸行业近年来典型事故案例 1.钢水包倾覆事故警示：近年来，钢水包倾覆事故时有发生，特别是2007年辽宁省铁岭市清河特殊钢有限公司发生钢水包倾覆特别重大事故，导致32人死亡、6人重伤。该事故直接原因是该公司违规使用非铸造起重机吊运钢水，起重机电气系统存在设计缺陷。吊运时起重机下降接触器出现故障，致使驱动电动机断电，且制动器未能自动抱闸，导致钢水包倾覆。各企业要吸取本起事故教训，吊运高温金属液体时严格按照规定使用铸造起重机，并对起重机械及吊具进行全面检查、检测，强化起吊作业现场管理，防止类似事故发生。 2.铝液爆炸重大事故警示：近年来，铝行业高温金属液体事故不断出现。尤其是2007年山东魏桥创业集团有限公司铝母线铸造分厂发生铝液外溢爆炸重大事故,共造成20人死亡,55人受伤。该起事故直接原因是混合炉放铝口炉眼内套脱落，大量高温铝液溢出溜槽，流入附近的冷却水回水箱,熔融铝与水发生反应同时产生大量蒸汽,能量聚集发生爆炸。各企业要吸取本事故教训，加强设备检维修工作，制定铝水泄漏应急措施并强化演练，防止类似事故发生。 3.氧气管道燃爆较大事故警示：今年7月30日，河北省廊坊市新钢钢铁有限公司氧气厂发生管道燃爆事故，造成7人死亡、1人重伤。初步判断事故原因是仪表工误操作造成氧气输出主管道自动减压阀门关闭，氧气无法输出；开启手动旁通阀速度过快，造成氧气流速过快，管内的焊渣等杂物在高速气流带动下与管道内壁发生强烈摩擦、碰撞，发生燃烧，导致氧气管道爆炸。各企业要对氧气管道定期检查，管道内不得留有焊渣等杂物, 严格按照相关规定控制氧气流速。要强化职工安全技能培训，加强现场检维修安全管理，严防类似事故发生。 4.硫化氢中毒较大事故警示：2013年8月20日，上海市崇明县三商食品工业有限公司在清理盐渍池时, 发生中毒事故，造成5人死亡，2人重伤。事故原因初步判断是作业人员没有采取防护措施，违反“先通风、再捡测、后作业”的原则，直接进入盐渍池内进行清理作业，因吸入过量硫化氢气体引起中毒。救援人员盲目施救，导致事故伤亡扩
机械类 1、故障现象：EBZ160设备截割头不转动 故障问题可能点：可能是花键套、电机、减速机、截割头轴损坏或伸缩部花键套销脱落解决思路：在出现截割头不转动的时候必须先检查电机和减速机，检查电机的时候用手感觉是否转动，电机转动在检查减速机是否转动，减速机不转动就是电机和减速机连接的花键套损坏，减速机有异响就是减速机内部行星轮损坏，减速机也转动正常的情况下必定是伸缩部花键套损坏或伸缩部花键套销脱落或截割头轴损坏，所以把伸缩部拆卸下来就会检查到是花键套损坏还是花键套销脱落，要是花键套和花键套销未脱落就是截割头轴损坏。 2、故障现象：EBZ160伸缩部缩不回来 故障问题可能点：可能是伸缩部内部问题或伸缩油缸内泄或五连阀压力小。 解决思路：伸缩部不伸缩的情况下检查五连阀压力是否正常，五连阀压力正常。在检查伸缩油缸是否内泄，把伸缩油缸缩回来憋压，压力正常。就是伸缩部内部有问题，就把伸缩部拆卸下来检查是否伸缩部内部煤泥多导致缩不回来，出现伸缩部内部煤泥多的情况就是巷道水大，在截割下面的时候来回伸缩把煤泥吸入伸缩内部，内部没有煤泥。就是内筒脱落出保护筒在缩回来的时候卡在保护筒上，出现这种情况是拆卸伸缩油缸的时候截割头往下，所以才出现内筒脱落出保护筒，在把伸缩油缸安装上后所以造成伸缩部缩不回来。3、故障现象：回转轴承损坏，更换回转轴承，但是旧轴承无法取出 故障问题可能点：由于轴承长时间与回转台连接生锈，导致很难取出。 解决思路：将所有螺栓卸下后找出轴承上的螺栓孔拧上螺栓用葫芦拉，但是螺栓直接折断；将掘进机支起，将轴承前后都带上螺栓并挂上葫芦上进，将掘进机收起下落，将轴承拽出。 4、故障现象：200H设备截割臂抱死，截割头不转 故障问题可能点：截割臂内轴承散架，卡死 故障原因：截割头浮动密封损坏，因维修比较困难所以一直以加油为解决方案，未更换密封，而且盘根磨损，导致煤泥直接从盘根座经过浮动密封进入截割臂，长时间的煤泥进入导致截割臂内无法润滑，轴承损坏。 解决思路：因井下无法维修，将截割臂拉回其机修厂，从机电公司送来一个新的截割臂，但因无盘根座只能将旧截割臂上盘根座拆卸后按在新截割臂上。 5、故障现象：设备截割消耗巨大，更换新截割头，但截割头无法装入；
题目：机械设备故障诊断技术研究 学号： 姓名： 专业： 指导教师： 2016 年 8 月 30 日
摘要 故障诊断技术对于机械设备的安全运行有着至关重要作用，一直是工程应用领域的重点和难点, 国内外已经对此问题进行了大量的研究工作。该论文介绍了机械设备故障诊断技术的基本概念，在总结研究各种诊断技术的基础上全面分析了现代故障诊断技术存在的问题, 并针对这些问题提出了故障诊断领域将来的研究方向。故障诊断是一项实用性很强的技术, 对其进行理论上的分析研究具有重要的现实意义。 关键词：机械设备故障；诊断技术；研究
第一章引言 随着现代科学技术在设备上的应用，现代设备的结构越来越复杂，功能越来越齐全，自动化程度也越来越高。由于许多无法避免的因素影响，会导致设备出现各种故障，从而降低或失去预定的功能，甚至会造成严重的以至灾难性的事故。国内外接连发生的由设备故障引起的各种空难、海难、爆炸、断裂、倒塌、毁坏、泄漏等恶性事故，造成了极大的经济损失和人员伤亡。生产过程中经常发生的设备故障事故，也会使生产过程不能正常运行或机器设备遭受损坏而造成巨大的经济损失。因此机械设备故障诊断技术在社会中的重要性越来越高，主要体现在[1]：（1）预防事故，保证人员和设备安全。 （2）推动设备维修制度的改革。维修制度从预防制度向预知制度的转变是必然的，而真正实现预知维修的基础是设备故障诊断技术的发展和成熟。 （3）提高经济效益。设备故障诊断的最终目的是避免故障的发生，使零部件的寿命得到充分发挥，延长检修周期，降低维修费用。 因此，机械设备故障诊断技术日益受到广泛重视，对机械设备故障诊断技术的研究也不断深入。但受于机械设备故障成因的复杂性和诊断技术的局限性，目前机械设备故障诊断仍存在一些问题。
汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： 一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制
插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供
典型故障案例通报（第六期） 一、2015年5月3日京九线周铁岗站钢轨绝缘短路造成轨道电 路红光带一般D21类事故通报 （一）事故概况 5月3日10时36分，武汉局京九线周铁岗站内下行2DG、ⅠBG 区段出现红光带,经工务、电务临时处理，于13时20分销记，恢复正常行车，耽误客车6列。 （二）事故原因 ⅠBG送端/2DG受端东侧钢轨胶结绝缘内部破损造成短路。 （三）事故定性定责 安监室定武汉电务段全部责任。 （四）教训及措施 1.作业层面： 运统-46登销记不规范。 一是在故障发生后，车站在10时36分登记了故障，电务在11时00分登记停用手续。 二是发现11时00分登记填写错误后，到11时50分才重新登记，且11时00分的登记又未作废。 三是11时35分确认2DG/IBG东侧绝缘夹板的第三个螺杆绝缘阻值为0Ω时，没有及时在运统-46上销记故障原因，只是口头通知工务协助处理（而11时20分工务部门就销记工务设备检查良好），只到13时20分工务简单处理好后才销记，所有故障延时落到了电务部门。 2.车间层面： 一是工作联系不规范。虽然车间主任一直在联系工务，都是口头联系。在确认工务胶结绝缘不良的情况下没有及时送达配合作业通知单。
二是没有盯住登销记环节，既没有督促及时停用故障设备，又没有及时销记。 3.电务段层面： 一是没有盯住登销记环节。从副段长到安全科、技术科一行人马，没有盯住故障设备登记停用，当发现工务胶结绝缘不良后没有及时敦促工区销记电务设备。 二是电务段机关干部在工电联系环节上没有主动上手，单凭车间主任口头联系，没有通过电务段调度与工务段调度联系。 三是没有统一协调处理故障。副段长、安全科、技术科、车间干部、应急人员多人到场后，没有组织分工，都去处理故障，造成登销记、联系工作没有人把关。 二、2015年5月9日合武线K711+431新京沪穗24芯光缆中断 故障通报 （一）故障概况 5月9日18时05分，武汉通信段麻城车间管内麻城北—新县、麻城北—黄州方向新京沪穗发生中断；20时10分恢复麻城北－新县方向新京沪穗业务；20时18分恢复麻城北－黄州方向新京沪穗业务。故障延时2小时13分钟。 （二）故障原因 在合武线K711+431当地村民使用挖掘机进行道路拓宽时将新京沪穗24芯(B)光缆中断。 （三）故障定性定责 定武汉通信段主要责任。 （四）教训及措施 1、通信段层面： （1）新京沪穗施工工程把关不严。一是施工单位任意更改施工涉及方案。二是新京沪穗24芯光缆桥下部分埋深不够。段有线技术科未采取有效卡控措施，组织施工验收不彻底，工程管理不严。
电梯典型故障案例分析 故障1 某PLC控制双速电梯，总烧PLC供电回路的2A保险（控制柜上的，非PCL内部的保险），不定时间，没有规律。在检查并通过更换证明PLC机没有问题的前题下，维修人员将2A保险换成3A。该保险不断了，开始烧电源变压器（提供110V，24V）初级回路4A保险，并且有时在电梯运行中将底层的总闸60A空开顶掉。此情况持续了1个多月，找不到原因。 故障点是24V直流电源整流桥后的虑波电容虚接了。该电容在电源变压器上接线端子板的下面，比较隐蔽。 分析电容相当于一个大的负载，当电容虚接时，等同于瞬间短路，在回路中产生较大的电流。该用户电梯供电线路又是铝质导线，阻抗大，电流大时线路的压降大，使电梯的电源输入电压瞬间降低。为了一定的功率维持，各用电回路的电流必然加大，故烧24V回路保险是理所当然的了，而开始时PLC机回路因保险阻值小先行烧断。至于顶掉总闸，也是由于电梯运行中电流较大，瞬间断路时回路中的保险偶尔没来得及烧，空开可能先掉了，这也与该空开较陈旧，跳闸电流值已不准确有关。 故障2 某品牌调频电梯，一直运行正常。2006年入冬后常常“死机”（电梯电脑保护），需垃闸停电再送电才能继续运行。该故障尤其在早晨刚上班时出现较频繁，往往一起车就保护。而经过多次拉闸、送电后才能逐渐恢复正常，而下午一般很少出故障。电脑保护故障码提示，检测出速度曲线与速度反馈之差超过了规定值。 解决方法时将减速箱齿轮油放了，更换新的油后连续几天再也没有发生上述故障。 分析根据现象直观地判断应该与气温有关，因为该电梯所在机房与室外差不多。开始时怀疑是某个元器件不可靠了，尤其旋转编码器，别的现场曾发生过气温低时不能用的情况，但更换电子板、码盘外安放电暖气等措施都没有效果。事实上，更换下来的旧油与新油粘度看上去差不多，而就是这一点差别导致了上述故障。以前有台长期搁置的电梯冬天首次使时，发生过抱闸打开后电动机嗡嗡响却一点都不转的现象，也是由于齿轮油的缘故。按电梯保养要求，齿轮油应每年更换一次，并且有冬用油与夏用油之分。 故障3 某品牌电脑控制客梯，各层呼梯信号是通过串行通讯给机房控制板的。该梯已运行三四年了，不知从哪天开始，用户反应常常呼不到电梯。是不是电梯里人多满员？维修人员自已去试，即使轿厢里没有人也有呼不到梯的情况。查轿底的满载开关没有问题，操纵盘也没有司机直驶功能。最后把有关电子板、呼梯板换了个遍问题仍没有解决。 故障点是轿内一个坏的环形日光灯，把灯管摘了即好。轿顶天花板里共有6个灯管，多数已坏，而该灯
设备故障诊断技术简介
上海华阳检测仪器有限公司 Shanghai Huayang MeasuringInstruments Co., Ltd 目录 设备故障诊断技术定义
-----------------------------------------------（ 3）一．设备维修制度的进展-----------------------------------------------（ 4）二．检测参数类型-------------------------------------------------------（ 5） 三．振动检测中位移、速度和加速度参数的选择-----------------------------（ 5） 四．测点选择原则------------------------------------------------------（ 6） 五．测点编号原则------------------------------------------------------（ 7） 六．评判标准----------------------------------------------------------（ 7） 七．测量方向及代号----------------------------------------------------
（10） 八．搜集和掌握有关的知识和资料----------------------------------------（10） 九．故障分析与诊断----------------------------------------------------（11） 十．常见故障的识不----------------------------------------------------（14） 1．不平衡------------------------------------------------------------（14） 2．不对中------------------------------------------------------------（14） 3．机械松动----------------------------------------------------------（15） 4. 转子或轴裂纹
汽车维修中常见故障经典案例分析 1、汽车油表不准 我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降 我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严 前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较
电气设备经典故障案例分析与处理 （培训讲义涂永刚） 一、供配电系统经典故障： 案例1：一二线煤磨变压器跳停故障 1、故障经过：2010年8月7日，当班操作员反映一二线煤磨系统掉电，电气人员来到电力室发现煤磨变压器跳停，高压柜分闸，综保显示故障信息‘4’，即速断，经仔细检查发现变压器下属设备低压柜处一二线煤磨照明空开上端保险进线线路短路损坏所致，随即将变压器所属高压柜退出停电挂牌，对损坏线路进行更换，并对整排低压柜母排进行了清灰处理，随即恢复变压器送电； 2、原因分析：①保险上端接线松动，接触电阻增大发热，是致使线路短路的原因之一；②照明线路空开下端负载分布不均，其中一相电流很大，致使保险上端发热损坏，导致短路。 3﹑防措施：①对电力室所有保险和接线情况进行全面检查、梳理、整改，避免松动现象再次出现；②对电力室所有照明电源三相电流分布情况用钳形电流表进行测量，避免电流分布不均，且电气人员在处理照明故障时禁止随意调换电源。 案例2：海螺A线窑尾窑尾控制系统掉电 1、故障经过：2010年1月25日下午 1：30分，中控操作员发现A 线窑跳停，整个窑尾系统无信号，随即通知电气相关人员检查。电气人员接到后在现场发现PC柜模块全部失电，检查PC柜UPS电源进线没有电，判断为UPS电源断路器故障，到B线原料电力室检查发现去A线窑尾电力室的断路器已经分断。现场拆掉负载，用摇表测量后确认电缆有一相对地，判断为从UPS去PC柜的电源线短路。随后加装临时电源，对PC柜进行了送电恢复生产。26日在对电缆沟抽水后进行电缆检查，电缆沟中间发现有接头，检查完好。随后在A线原料电缆沟出口处发现潜水泵下面的电缆皮损坏，铜丝裸露浸泡在水中对
14起工厂典型事故案例分析，血和生命换来的教训！ 安全是一切的基础 安全无小事，没有万一，只有一万，所以在日常生产中，必须牢牢按规则工作，安全是一切的基础。小编今天给大家看的这些案例，都是真实发生的事情，所以大家一定要谨记：“事故猛于虎也”。 14件曾经发生的事故，每件都是血和生命换来的教训。我们不仅要从这些事故中学习到教训，同时我们也需要通过这些事故，加强我们的安全意识！
二、吊孔打开无围栏人员掉入险丧命 某厂一工作人员不慎踏入未设围栏的起吊孔（12.6米），集中生智，双手抓住起吊孔中间的工字梁，捡回一条命。 简要经过 某年12月26日上午，某厂进行吊装作业，检修人员将发电机平台附近的起吊孔（12.6米）打开后未设置临时围栏，设一人看护。距起吊孔约0.5米处临时放置一临时铁棚工作间，从铁棚内出来一位工作人员，踏入起吊孔，手臂抓住起吊孔中间的工字钢梁上，悬在空中，捡回一条命。 原因及暴露问题 1.打开起吊孔，未设置安全可靠的刚性围栏； 2.临时铁棚工作间放置位置不当，距起吊孔过近； 3.现场看护人未起到看护作用； 4.铁棚内出来的工作人员未注意脚下情况。 事故图片及示意图
某厂一焊工在工作负责人正在办理工作票手续时，擅自进入照明不足的锅炉烟道，从无防护设施的烟道竖井坠落死亡。 简要经过 某年3月22日下午，某厂项目部进行锅炉电除尘消缺工作中，工作负责人派焊工陶某（未满18岁）和王某进行焊接作业。工作负责人尚在办理工作票手续时，陶某擅自进入照明不足的锅炉烟道，从无防护设施的烟道竖井坠落（落差9.5m），抢救无效死亡。 原因及暴露问题 1.陶某安全意识淡薄，在未办理完工作票手续的情况下，擅自进入锅炉烟道； 2.焊工陶某年龄不满18岁； 3.锅炉烟道临时照明不足，竖井未设临时围栏。 事故图片及示意图 四、运行检修严重违章设备试运摔死一人 某厂斗轮机检修试运和重新处理缺陷，未按规定履行工作票手续，导致一人死亡。 简要经过 某厂输煤运行和维护工作分别由两个项目部承担，事故前，斗轮机发生故障，维护项目部办理工作票进行检修。检修中擅自增加一名工作班成员（死者），未履行手续。
汽修（合作）二班
沃尔沃780轿车故障诊断的分析 当今天成为昨天的那一刻，它也成为了历史。而历史越悠久，要讲述的内容就越多。1927年标志着沃尔沃汽车的起点。自那以后，各种沃尔沃车型源源不断地驶出各个沃尔沃工厂，构成了汽车历史的一部分。它们都有自己的故事。“品牌历史和文化传承”是专门献给这些汽车，献给我们公司的历史，及献给帮助我们使得沃尔沃传统弥久愈新的狂热的人们。 故障现象：一辆沃尔沃780轿车仪表板上的SRS故障指示灯一直发亮。 故障检修：沃尔沃780轿车SRS气囊系统由碰撞传感器、SRS电脑、SRS气囊、点火装置和SRS故障指示灯等组成。碰撞传感器采用压电晶体式传感器，安装在驾驶座椅下面，用来检测减速度产生的惯性的大小，惯性力与减速度成正比。当汽车遭受碰撞，减速度产生的惯性力大于传感器设定的惯性力阀值时，压电晶体就会向SRS电脑输入电压信号。SRS电脑由微处理器、水银开关式防护碰撞传感器和一套紧急备用电源装置等组成，与碰撞传感器并排安装在驾驶座椅下面。水银开关是同步触发SRS气囊组件点火器的控制部件，仅当水银开关式传感器触发接通SRS点火器电路时，压电晶体式传感器才能触发接通SRS点火器电路，从而引爆SRS气囊。
SRS电脑具有故障自诊断功能和故障记忆功能，可根据仪表板上的SRS故障指示灯的闪烁次数读取故障代码。SRS气囊引爆后，SRS 电脑能保持记忆引爆时的有关参数。 该车SRS气囊系统的控制线路如图一所示，其主要结构参数如下：SRS气囊系统驾驶席SRS气囊点火器电阻为200Ω；碰撞传感器电阻为1.8～2.5Ω；驾驶席与乘员席座椅安全带收紧器点火器电阻均为2.15±0.35Ω；SRS电脑至熔断器盒之间采用3端子或4端子黄色连接器连接，测量连接器插头端子3（黑色导线）与端子2 (黄色导线)之间的电阻为5.6kΩ，端子3（黑色导线）与端子4(红色导线)之间的电阻应为31kΩ，否则应更换碰撞传感器。拔下4端子插头，测量SRS电脑插座上搭铁端子4（接黑色导线）与电源端子6（接红色导线）之间的电阻应为 12.9kΩ，搭铁端子4与电源端子5（接黄色导线）之间的电阻应为5.6kΩ，搭铁端子4与端子3（接绿色导线）之间的电阻应为6.4kΩ，否则应更换SRS电脑。 首先利用随车故障自诊断系统取SRS气囊系统的故障代码。其故障代码的读取方法如下： ①将点火开关转到“ON”位置并等待15s，使SRS电脑进入自诊断状态。 ②拔出点烟器，以便利用其搭铁插座来跨接搭铁线。对于沃尔沃780型轿车，可使用一根20cm长的跨接线，跨接诊断插头第3端子（连接绿色导线）与点烟器搭铁插座。
最新经典案例精选食品安全问题案例 篇一：食品安全问题案例（392字） 2006年11月12日，在北京市场上，一些打着白洋淀“红心”旗号的鸭蛋宣称是在白洋淀水边散养的鸭子吃了小鱼小虾后生成的。 但当地养鸭户却表示，这种红心鸭蛋并不是出自白洋淀，正宗白洋淀产的鸭蛋心根本不红，而是呈橘黄色，主要吃玉米饲料。据调查，石 家庄平山县、井陉县的一些养鸭户和养鸭基地，在鸭子吃的饲料里添加了一种“红药”，这样生出来的鸭蛋呈现鲜艳的红心，而且加得越多，蛋心就越红。 当地人都把这种加了红药的蛋叫“药蛋”，自己从来不吃。经过中国检验检疫科学院食品安全研究所检测，结果发现这些鸭蛋样品里含有偶氮染料苏丹红Ⅳ号，含量最高达到了0.137mg/kg，相当于每公斤鸭蛋里面含有0.137毫克。苏丹红分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号，都是工业染料，有致癌性。苏丹红Ⅳ号颜色更加红艳，常被用来做鞋油、油 漆等工业色素，毒性也更大。 篇二：食品安全问题案例（439字） 案例一：2005年6月5日，英国食品标准局在英国一家知名的超市连锁店出售的鲑鱼体内发现“孔雀石绿”。有关方面将此事迅速通报给欧洲国家所有的食品安全机构，发出食品安全警报。英国食品标准局发布消息说，任何鱼类都不允许含有此类致癌物质，新发现的有机鲑鱼含有孔雀石绿的化学物质是“不可以接受的”。
案例二：2005年11月，继三款“珠江桥牌豆豉鲮鱼罐头”被查出含致癌物孔雀石绿后，香港食物环境卫生署公布的食物最新测试结果显示，“鹰金钱”牌金奖豆豉鲮鱼和甘竹牌豆豉鲮鱼等三个食物样 本被查出含有致癌物“孔雀石绿”。 案例三：2006年11月17日，上海媒体率先报道了山东产多宝鱼药残超标情况。 案例四：2007年4月，山东省日照市一养殖企业正式起诉台湾 统一企业股份有限公司及其在山东青岛的独资企业青岛统一饲料农 牧有限公司生产的饲料产品“孔雀石绿”超标。 篇三：食品安全问题案例（828字） 案例1、2010年7月，三聚氰胺超标奶粉事件“卷土重来”：在青海省一家乳制品厂，检测出三聚氰胺超标达500余倍，而原料来自河北等地。事件发生后，有关部门要求严肃查处，杜绝问题奶粉流入 市场，彻底查清其来源与销路，坚决予以销毁，并依法追究当事人责任。 案例2、2010年7月5日报道最近有调查发现，美国的麦乐鸡竟然含有橡胶化学成分“聚二甲基硅氧烷”。美国麦当劳发言人称，在麦乐鸡中加入聚二甲基硅氧烷，是基于安全理由，用以防止炸鸡块的食油起泡。据世界卫生组织的动物测验显示，这种物质对人体无害。 案例3、2010年5月23日中央电视台《每周质量报告》节目曝光：售价上千元、用于养生保健的“天然紫砂煲”竟然是由普通泥土 与化学物质混合而成。然而，历经近一月的在社会上引起轩然大波的
光缆线路常见故障案例分析 案例一： 长途架空线路。机房报出的断点测试距离是35.6km。因为我们对线路的许多节点都有记载，所以就直接驱车赶到距离断点附近最近的一个接头盒处，此接头盒记录为距机房33.8km，打开接头盒，接续备用纤芯以便用OTDR做精确定位，同时派出人员往前查找断点，按照断点和已知接头盒的距离的差值得出断点距接头盒还有1.8km，经过OTDR的测试得出断点距离也是1.8km。这也验证了我们的判断，并及时把断点的精确距离告知在前方查找的人员，经过仔细的巡查，发现在0332#杆光缆有异样，维护人员用脚扣上杆查看，发现是被人为的剪断，但是光缆的加强芯还没断，在远处看线路是看不出来的，所以没有精确的定位想尽快的查找到断点是有难度的。 案例二： 地埋管道线路。接到站里维护人员上报豪绅嘉苑6台光站全部没有下行光信号，相邻的小区4台光站下行也没有光功率。我们初步推定为主干光缆断，然后驱车赶到豪绅嘉苑小区一台光站用OTDR测试，OTDR显示为3.025km断。然后计算分支光缆的距离是1.02km，，得出二级主干光缆断点的距离为2km，查看主干光缆的尺码带和型号，然后驱车按照光缆和管道的实际走向沿途查找，车行至接近测得断点距离的位置发现有人在施工，在施工区现场发现管道被挖机挖断，光缆也被挖断，但是在挖断的光缆中有6条光缆，怎么能找到那根光缆才是我们需要的光缆呢？只有按照开始看到的光缆型号和尺码带去查找，最后找到了我们需要的光缆。增加一段光缆熔接完毕。
案例三： 地埋管道线路（不熟悉）。管道二公司南二区宿舍，接站里维护人员上报5台光站都没有下行光功率，初步判断为二级光缆线路段造成。赶到所在小区的光站测试一台光站得出216米断，按照常规这么短的距离应该很容易找到断点，而且小区外就有道路铺路施工，但是事情不是那么简单的。首先线路是怎么走的我们不知道，分支4芯光缆是多长我们也不知道。所以首先是要找到线路是怎么走的，就能找到分歧包，在我们按照光缆的走向一个一个人井的打开，在距离测试光站50米处找到了分歧包，除去分歧包前面的距离得出二级主干光缆的断点是166米，接着继续一个一个人井的打开去查找断点，当查找到光缆出小区用子管直埋过路的，但是对面施工区并没有发现有光缆的断头，怎么办？找来铁锹挖探沟找，下挖60cm发现了管道，但是此处管道是完好的，光缆在管道内是看不到的，按照距离还差19米才是断点的距离，接着顺着管道方向挖，当挖出10米后就发现管道已破损了，光缆也出来了，接着挖了几米后找到了光缆的断点，光缆只剩加强芯没断。添加一段光缆熔接两个接头盒。 案例四： 地埋直埋一级干线。接机房上报，徐州至连云港的一级干线光缆在48.5km处断。接报后准备好熔接所需的设备，去48芯光缆300米备用。由于我们有完备的线路资料，在资料上显示在47.3km处有以前处理过的接续包，所以我们就直接赶到这个距离故障点最近的包，然后徒步沿着此处往前继续查找故障点，由于是直埋光缆，所以我们
关于违反中央八项规定精神八起典型问题的通报 发布时间：2016年07月12日点击数：514 【字体：小大】【收藏】【打印文章】 今年以来，全市各级纪检监察机关紧密结合中央第三巡视组对我省开展巡视“回头看”反馈意见的整改落实，以深入查找和纠正贯彻执行中央八项规定精神的存在问题为重点，强化监督执纪问责，用铁的纪律整治各种顶风违纪行为，坚决防止“四风”反弹回潮。现就全市查处的八起典型问题通报如下。 1.打渔山园区管委会违规发放津补贴、违规支出招待费等问题。2013年至2014年间，打渔山园区管委会违规发放津补贴4 2.22万元，违规支出招待费38.96万元，以及存在其他违规问题。打渔山园区管委会常务副主任、党工委副书记翟国友(正县级)受到留党察看二年、行政撤职处分，由正县级降为副县级。打渔山园区管委会副主任佟立(副县级)，受到留党察看一年、行政撤职处分，由副县级降为正科级。 2.大台山果树农场场长兼党委副书记毕德迎违规配备使用公务用车问题。2013年5月，毕德迎购买了丰田汉兰达吉普车一台，购车款为25.38万元，违反了《党政机关公务用车配备使用管理办法》，购车款和配备标准超标。毕德迎受到党内警告处分。(下转第二版) 3.绥中县永安堡乡塔子沟村党员张国维违规操办寿宴问题。2016年1月12日，张国维在其儿子家为自己操办73岁寿宴，设酒席8桌，收受亲属以外人员礼金1200元。张国维受到党内严重警告处分。 4.绥中县宽邦镇东岔沟村村委会主任黄建忠违规操办寿宴问题。2016年1月1日，黄建忠在东岔沟村某饭店为其母亲操办84岁寿宴。黄建忠受到党内严重警告处分。 5.建昌县乡道管理站稽查一大队队长范洪波违规使用公车问题。2015年10月28日11时许，范洪波擅自驾驶单位公车(辽P62996)回家办理私事。范洪波受到党内严重警告处分。 6.建昌县人民医院二部骨科主任李桂翔违规操办升学宴问题。2015年8月8日，李桂翔以其女儿考入大学为由，在建昌县某美食城举办“升学宴”，共摆宴席8桌。李桂翔受到党内严重警告处分。 7.龙港区玉皇街道玉皇阁村党总支书记佟素伟挥霍浪费问题。2013年1月至12月，佟素伟同意并签字审批在玉皇阁村财务账目中核销招待费4.89万元。佟素伟受到党内严重警告处分。 8.南票区虹螺岘镇火台子村村党支部书记孙明久违规发放补贴等问题。2012年孙明久处理原耐火厂固定资产和设备款2.4万元没有入账，2013年端午节违规给村两委班子人员发放补助2000元，2014年违规买招待烟1990元，2015年12月30日，在某饭店举行搬家宴设酒席18桌。孙明久受到撤销党内职务处分。 对上述问题的严肃查处，充分体现了各级纪检监察机关从严从紧抓纪律、驰而不息纠“四风”的坚定决心，广大党员干部要从中汲取教训，引以为戒。 各地区、各部门党组织及广大党员干部要认真贯彻落实中央八项规定精神，持之以恒纠正“四风”，坚决刹住公款吃喝、公款考察、公车私用、乱发补贴、借婚丧喜庆敛财等不正之风。要盯紧“四风”的新动向新表现，抓早抓小、动辄则咎，释放越往后执纪越严的信号。
(精编)安全生产典型事故案例分析
安全生产典型事故案例分析 通过对一些典型事故进行分析深化对事故发生发展规律的认识，从而有效地预防事故和控制事故发生。 案例一x分厂高空坠落事故 一.事故概述 201x年x月x日15时30分，x分厂安排直氰工段一班人员加班协助直氰维修班架设氰化钠大库到直氰氰化钠小库之间的氰化钠输送管道。一班班长寇某某在班后会上布置了协助直氰维修班架设管道任务，并指定氰化岗位操作工王某某去氰化钠大库至直氰化钠小库之间的空中桥架上协助吊装氰化钠输送管道。16时左右，王某某冒险翻越制酸二段酸浸备用槽顶部护栏，在未挂好安全带情况下直接上到空中桥架北端作业，导致本人从桥架上坠落至地面（桥架距离地面高度4米）。后送市中医院救治，经医院诊断，王某某腰椎受伤。 二.事故发生的原因和性质 （一）、事故发生的直接原因 王某某违章作业冒险翻越制酸二段酸浸备用槽顶部护栏且未挂好安全带时直接上到空中桥架作业，是造成这起事故的直接原因。 （二）、事故发生的间接原因
1、运转一班班长寇某某在高空作业前没有按照制度办理高空作业票证，没有制订相应安全防范预案； 2、分厂安全员屈某某对本单位高空作业票证监督不到位； 3、分厂未落实票证管理制度对高空作业疏于管理。 （三）、事故的性质 这是一起因违章操作引发的高空坠落事故。 三.事故防范和整改措施 （1）x分厂立即组织学习安环科下发的201x年第xx号通知内容，并将组织学习情况于x月x日前上报安环科； （2）x分厂立即组织召开安全专题会议，本着安全事故“四不放过”的原则，通报事故案例提出防范措施，并将会议情况于x月x 日前上报安环科。 （3）各生产单位要查遗补漏居安思危，利用班前班后会学习安环科下发的201x年第xx号通知内容，严格按照制度要求做好安全作业票证的办理、审核、建档工作。 （4）分厂应加强对职工进行安全生产的法律法规和安全技术操作规程的培训。