目录
一编制依据 (1)
1.1施工图纸 (1)
1.2主要施工规程、规范 (1)
1.3主要标准 (1)
二工程概况与重点难点分析 (3)
2.1工程简介 (3)
2.2主要工程重点及难点 (3)
2.3屋面板工程概况 (3)
三施工管理目标 (4)
四钢构件加工方案 (4)
五运输 (22)
5.1总体运输安排 (22)
5.2运输准备 (22)
5.3运输工艺 (22)
5.4装卸车和构件现场堆放 (22)
5.5运输过程中的注意事项 (23)
六钢结构安装方案 (24)
6.1钢结构总体安装顺序及吊装机械 (24)
6.2钢结构安装 (29)
6.3施工测量控制方案 (31)
6.4现场焊接工艺 (34)
6.5防腐涂装施工 (38)
七屋面板安装 (42)
7.1施工准备 (42)
7.2屋面板施工方案 (45)
八质量保证措施 (51)
8.1质量保证体系 (51)
8.2材料控制 (55)
8.3加强仪器设备的管理 (56)
8.4保证施工人员素质 (56)
8.5焊接质量保证措施 (56)
8.6高空安装焊接接头的质量保证措施 (58)
8.7对影响安装精度的重要因素的应对措施 (59)
8.8雨季施工措施 (59)
九安全施工保证措施 (61)
9.1技术方案的安全性保证措施 (61)
9.2安全组织机构与制度 (61)
9.3现场临时用电安全管理措施 (73)
9.4机械设备安全管理措施 (75)
9.5消防安全管理措施 (76)
9.6车间加工制作安全管理措施 (77)
9.7钢结构安装高空及交叉作业安全管理措施 (79)
一编制依据
1.1施工图纸
名称编号某站站台雨棚钢结构某施变建-502、施变结-502 1.2主要施工规程、规范
类别名称编号
设计规范《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 《钢结构设计规范》GB50017-2003
验收规范《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 《建筑钢结构焊接与验收规程》JGJ81-2002
材料规范《碳素结构钢》GB/T700-1988 《低合金高强度结构钢》GB/T1591-1994 《优质碳素结构钢》GB/T699-1999 《结构用无缝钢管》GB/T8162-1999 《直缝电焊钢管》GB/T13793-93 《热轧钢板和钢带》GB/T709-1988 《优质碳素结构钢钢号及一般技术条件》GB/T 3077-88 《碳钢焊条》GB5117-85 《低合金钢焊条》GB/T5118-1995
安全规范《建筑施工高处作业安全技术规范》GJG80-91 《建筑施工门式脚手架安全技术规范》
JGJ128-2000
J43-2000
1.3主要标准
类别名称编号
超声波
探伤
标准
《钢焊缝手工超声波探伤方法结果分析》G B11345
防腐工程《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》 GB50224-95 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》G B8923-88 《建筑设计防火规范》GBJ140-90
测量标准《工程测量规范》 GB50026-93 《工程测量基本术语及标准》GB/T 50028-93
二工程概况与重点难点分析
2.1工程简介
工程名称某站站台雨篷钢结构工程
工程地址辽宁省营口市老边区柳树镇
建设单位某铁路客运专线有限公司
设计单位铁道第三勘察设计研究院
钢结构
类型
格构柱、管桁架、彩色压型钢板2.2主要工程重点及难点
重点工厂加工部分：1、格构柱加工控制。
2、管桁架加工控制。
3、H型钢檩条加工。
现场部分： 1、管桁架吊装的荷载计算及吊装过程的整体控制与协调。
2、管桁架安装精度控制。
3、现场焊接部分焊接质量控制。
难点管桁架的吊装及空中拼装。
2.3 屋面板工程概况
站台铝合金屋面采用弧形板屋面，其标准构造（从上到下依次为）：0.8mm厚镀铝锌压型钢板屋面板、50厚玻璃丝棉毡、热镀锌钢丝网、卷边冷弯薄壁型钢檩条、0.6厚白色镀铝锌波型钢衬板、结构钢桁架、3.0厚铝板封檐等。
三 施工管理目标
质量目标：达到《钢结构工程施工质量验收规范》合格。 工期目标：60天
安全文明施工目标：确保本工程所有施工机械的安全正常运行，杜绝死亡事故。
四 钢构件加工方案
本工程中的主要钢构件包括：格构柱、管桁架、焊接H 型钢檩条等。
4.1、钢构制作及检验流程
屋架桁架制作 连接板加工
进料检验 施工图会审 制作工艺书
进 料
制作图，设臵分段
落 样 制样放样
钢板对接
矫 直
BH 制作
BH 矫正
切 割
拼 装 焊接 除 锈
矫 正 非破坏性检验
定尺板计划
4.2、材料
1、钢材
（1）、所使用钢材必须符合我国国家标准(GB)或材料生产国国家的标准，其化学成份及力学性能必须符合设计要求。
（2）、使用的钢材须均为新制品，不得有裂痕、分层、锈蚀等。 （3）、工程常用钢材如下：
种 类 标准代号 标准名称
使用部位 Q235 GB700-88 碳素结构钢 次构件 Q345 GB1591-94 低合金结构钢
主构件 等边角度
GB9787-88
热轧等边角钢尺寸、外形、重量及允许偏差
连接件及其他
不等边角钢 GB9788-88 热轧不等边角钢尺寸、外形、重量及允许偏差
连接件及其他
工字钢 GB706-88 热轧普通工字钢品种尺寸、外形、重量及允许偏差
其他
槽钢 GB707-88 热轧普通槽钢品种尺寸、外形、重量及允许偏差
连接件及其他
（4）、钢材检查
1）、根据设计说明书及设计图，核对厂商提供的质保书并检测其外观和尺寸是否符合规定值，并记录于检验记录表。
2）、厚钢板必须依规定作UT 检测，检查是否有不符合规定的夹层存在。
3）、必要时钢材须送国家认可的机构作材质试验，主要进行拉伸试验测定其强度，并可视业主需要可作弯曲试验、冲击试验、化学成份分析等。
（5）、钢材管理
1）、本工程钢材不可与其它工程用料混合堆臵。
喷 漆 运 输
工地安装
吊装计划书
2}、钢材的堆臵不可有产生变形或倒塌。
3）、钢材不可沾上油污、尘垢或易生锈的物品。
4）、钢材底部须加垫材，不得直接放在地上以免受潮或受污。5）、Q235钢材与Q345钢材须用不同颜色标识。
6）、搬运时应使用适当的吊夹具，避免钢材受损。
2、焊材
（1）、常用焊材如表A～B所示。
表A 手弧焊用焊条
焊条型号焊药
类型
焊接
位臵
电流种类标准号
抗拉强度
Mpa
（kg/mm2）
屈服点
Mpa
（kg/mm2）
伸长率
（%）
E4303 钛钙型全位臵交流
直流正反接
GB 5117 420（43）330（34）22
E5016 低氢钾型全位臵交流
直流反接
GB 5117 490（50）400（41）22
表B CO2焊、埋弧自动焊用焊丝和焊剂
构件材质焊丝和焊剂
Q235
H08 H08A H08E 配合中或高锰焊剂
H08Mn H08MA 配合无或低锰焊剂Q345
H08 H08E 配合高锰焊剂
H08 H08A H08E 配合中或高锰焊剂
（2）、焊材的检验须核对其质保书是否与实物一致，其各项指标是否符合国家标准等。（3）、焊材的保存不可臵于潮湿的地方，应臵于有遮盖有防潮设施的场所。
3、涂料
（1）、钢结构常用涂料如下表。
涂料名称
固
成
分
(%)
理论
涂布率
(M2/L)
干
膜
厚
mm
干燥时间
主要特点
推荐
涂装方法
表干硬干
表干硬干
富锌底漆40 10 40 1.5 2 1.低表面处理,佳防锈性能
2.用醇酸面漆复涂
喷涂
环氧中涂漆65 7 80 2 8 1.高膜厚,耐运输磨损
2.可于恶劣环境下保护钢铁
的中层油漆
3.也可作面漆
喷涂
氯化橡胶面漆60 4.8 70 2 6 1.高膜厚,高性能防腐蚀
2.可抵抗烟雾和外溅酸碱
喷涂
（2）、涂料管理：
1）、涂装油漆规范应于设计前详细提到，并注明施工作业的相关规定，以供施工者作业。
2）、涂装喷漆时应使用无气喷涂法施工，补漆可用手工刷涂施工。
3）、涂料材料入库前，应依规定抽样检验，并记录于检验记录表以备查。
4）、涂料入库应作适当的保存，注意防火、防爆。
5）、施工规范规定不作涂装的部分应彻底执行，不得油漆。
4.3、加工工艺
钢结构梁柱，桁架的制作应根据施工图，安装条件合理分段并编制制作方案。钢结构的制作分类内容应包括制作概况、技术要求、技术方案、检验方法、平面布臵、资源进度计划等。
1、放样与落样
（1）、放样即依据施工详图，画出各构件的实际尺寸、形状，部份较复杂的构件必须经过展开，做成样板、样带，作为落样、切割、组合之用。
（2）、常用的放样工具有：钢卷尺、直尺、角度尺、直角尺、焦线、石笔、样冲、剪刀，各量测工具必须与标准尺比对合格后方可用于放样，从而保证制作精度。
（3）、样板材质：选用彩色钢板（PVC板）或镀锌板，保证制作精度不易变形。
（4）、样板保存：注意防止日晒、雨淋、模糊不清。
（5）、放样检查：
1）、校对基本尺寸。
2）、检查制作上或设计上是否有问题：
○1、构件上螺栓连接时有无障碍，螺栓孔位臵是否符合设计要求；
○2、各构件组合有无障碍；
○3、焊接作业进行时有无障碍及电焊切割预留量是否足够；
○4、工作顺序模拟是否有障碍；
○5、构件运输有无障碍；
○6、现场高强螺栓与焊接作业之间有无障碍；
○7、特殊构件工地现场组合是否可行。
○8、落样注意事项：
a 、落样时依全尺寸放样的样板（考虑切割余量及焊接收缩量）。
b 、每一单片材作适当取材安排，使钢板余料减少至最低程度，一般为小于4.5%。
c 、大构件优先取材落样，小构件则尽量利用大构件所剩的空间落样。
d 、取材应考虑应力作用方向与钢板轧制方向一致。
e 、落样时特别注意材料是否平直，表面是否有伤痕。
f 、较简单的构件，放样与落样可同时进行。
g 、现场放样的地面须保持平整、干燥、坚实。
h 划线完成应尽快进行钻孔或裁剪，以免日晒雨淋后样线模糊不清。 2、裁切
（1）、构件裁切方式分类：
裁切方法 裁切工具
构件类型
机械切断法
剪床、锯床、砂轮机、 角铁切断机 薄钢板（厚度不得超过12mm ） 型钢类（角钢、槽钢…）
火焰切割法
多火嘴门式切割机
半自动切割机 手工切割机
中厚钢板
多火嘴门型切割机示意图
（2）、火焰切割注意事项：
1）、切割速度应适当，正确的切割断面如下图所示：
2）、切割后允许有粗状熔渣成点状附着，但容易剥离且不留痕迹。 3)、切断面伤痕或过于粗糙必须用砂轮机研磨。
4)、切断面有缺陷发生时，必须补焊后用砂轮机研磨平整、光滑。 5)、切割完成后，必须铲除熔渣，并用角磨机去除毛边。 6)、在切割圆角部位必须用角磨机磨成弧线。 7)、割完成的板料须分类堆放整齐并按规定标识。 3、剪切
（1）、剪板机工作示意图如下所示：
（2）、钢板剪切厚度不得超过20mm ，角铁、槽钢切断厚度为不超过10mm ，对切剪质量要求应以切断面不变形为宜。 （3）、切断面须去除毛边并打磨修齐。
（4）、剪切完成的板料、型钢须分类堆放整齐并按规定标识。 4、制孔
（1）、制孔主要设备：悬臂钻床、冲孔机、台式钻床 （2）、制孔注意事项：
1）、孔径、孔位、孔间距须符合图纸规定并达到质量要求。 2）、板厚超过12mm 的构件，不得用冲孔机制孔。 3）、制孔若有错误不得用火焰割孔，只可用铰刀扩孔。 4）、高强螺栓孔的贯通率及阻塞率须符合下表：
接合方法 螺栓规格（mm ） 贯通样规（mm ） 贯通率（%）
阻塞样规（mm ） 阻塞率（%）
磨擦接合
D
D+1.0 100 D+3.0 80以上
支承接合
D
D+0.7
100
D+0.8
100
4.4、钢组立及矫正
1、H钢组立顺序如下图示：
2、组立点焊要求：
（1）、焊接前须将焊接面及其临近位臵的黑皮、铁锈、油漆、油脂等杂物彻底清除干净。
（2）、焊接材料须与主焊道保持一致。
（3）、点焊道长度、间距须符合相关作业标准，参见下表：
板厚焊道长焊道间距组立缝间隙不超过25mm 10~20mm 300~400mm 不超过1mm
超过25mm 30~50mm 300~400mm 不超过1mm （4）、点焊完成后，必须将焊渣及飞溅渣清除干净。
（5）、H矫正采用专业的H型钢矫正机，如下图所示：
1）、H矫正机可矫正之变形型钢如下图：
2）、型钢加热矫正法图例：
3）、加热矫正注意事项：
○1、加热温度不得超过6500C（暗红色），且不可急冷以避免钢材脆性。
○2、采用加热加压法时，250~3500C时不可锤打，避免发生脆断。
○3、长跨度的梁或其它构件必须按施工图所示要求进行预拱。
○4、钢板厚度较大时可采用预热，避免表面与中心温差太大而发生裂纹。
4.5、二次组合
1、二次组合流程范例
（1）、柱组合示意图：
（2）、梁组合示意图：
2、二次组合注意事项：
梁上弦控制：
4.6、表面处理
1、除锈
本工程采用手工或机械除锈，除锈完成后，应会同相关检验人员检验合格后，于4小时内喷涂第一道底漆。
2、涂装
（1）、涂装施工示意图如下：
（2）、涂装限制如下表：
禁止条件处理措施禁止施工原因
1.超过规定涂装时间(除锈后4小时) 重新除锈
因时间间隔太久,构件可能生锈
及集尘
2.环境温度低于50C或超过500C 待恢复常温或移至温度
调节符合规定处施工
低温:不易干燥,易发生龟裂
高温:易产生气泡与针孔
3.空气湿度超过85% 停止施工附着不良并导致起泡生锈
4.被涂物表面有泥沙、油脂或其他污物附着使用适当电动工具、手动
工具、抹布揩试干净,油
脂用有机溶剂洗去
漆膜会附着不良,易时起泡和生
锈
5.环境灰尘较多停止作业,或在适当遮盖
下施工
容易引起漆膜的附着不良
6.被涂表面未按设计规
定进行除锈处理
按设计规定重新除锈漆膜附着不良
7.混合型涂料已超过使
用时间
必须废弃不用降低漆膜的品质与性能
8.油漆外观不均匀有异物重新充分搅拌混合油漆,
仍有异状时废弃不用
降低漆膜的品质与性能
9.下层漆未干待完全干透后再施工易引起下层漆的起皱与剥离
10.超过规定涂装间隔使用适当工具将漆面磨
粗糙
降低漆膜间的附着性,容易引起
层间剥离
11.需要焊接部位用胶带粘贴后再施工影响焊接质量
12.与混凝土接触面或预
埋件部分
不作涂装无需涂装
13.高强螺栓连接磨擦
面、接全部
不得涂装降低抗滑移系数,影响磨擦结合（3）、涂装膜厚检验标准：
油漆干膜厚用漆膜测试仪测量，被检测点中有90%以上的点达到或超过规定膜厚，未达到规定膜厚的点的膜厚值达到或超过规定膜厚值的90%。
（4）、涂装检测应特别注意是否有因搬运所造成的撞伤、碰伤及变形而损伤油漆涂
膜。
（5）、补漆：
1)、预涂底漆钢材如表面因滚压、切割、焊接或安装磨损，以致油漆损坏或生锈时，必须用喷珠或电动工具清理后，再行补漆。
2）、油漆涂装后，漆膜如发现有龟裂、起皱、刷纹、垂流、粉化、失光等现象时，应将漆膜刮除以砂纸研磨后重新补漆。
3）、油漆涂装后，如有发现起泡、裂陷洞孔、剥离生锈或针孔等现象时，应将漆膜刮除并经表面处理后，再按规定涂装间隙层次予以补漆。
4）、补漆材料必须采用与原施工相同性质的材料。
4.7焊接工艺
1、焊接准备
（1）、焊材干燥及管理：
1）、一般钛钙型焊条如为新品则不必干燥，未用完的回收品则必须经60—100℃的干燥1小时后再使用。
2）、低氢焊条须经300℃温度、1个小时以上的干燥后，再放入100℃的干燥箱内储存。
3）、焊剂箱打开使用时，必须处于干燥状态下方可用于施焊。 4）、焊剂如打开经12小时后，须经120℃、1小时的干燥后使用。
5）、新购买的焊条必须交仓库保管，臵于通风、干燥、不直接接触地面的场所，使用时须填具领料单向仓库领用。
6）、工作结束，剩余焊条必须收回臵于干燥箱内，次日再取用。 （2）、焊接预热
1）、在低温或母材为厚板时可进行焊接前加热，从而避免焊接部位因急冷而发生裂纹。 2）、预热温度控制可参照下表且在焊接作业指导书上确定：
根据钢材及板厚确定
根据含碳量确定 钢材
焊材
板厚(mm)
含碳量(%)
预热温度(0C) t<25
25< t <38 38< t <50 0.20以下
90以下 Q235
其他焊条 不预热 600C+100C
——
0.20—0.30
90—150
低氢焊条 不预热
不预热 600C+100C 0.30—0.45
150—260 Q345 低氢焊条 不预热 600C+100C 1000C+100
C
0.45—0.80
260—420
3）、焊接前检查
○1、是否选择正确的焊接方法和焊接材料。○2、焊接施工顺序是否正确。
○3、焊接面是否清洁。
○4、预热方案是否可行。
2、焊接方法
（1）、手工电弧焊
1）、焊条型号选择如下表:
构件材质焊条型号
说明GB
Q235 E4303 焊缝金属最低抗拉强度43kg/mm
Q345 E5016 焊缝金属最低抗拉强度50kg/mm 2）、焊条直径选择如下表:
板厚(mm) <4 4< t <12 >12 焊条直径(mm) 不大于工件厚 3.2—4.0 >4.0 3）、电流选择如下表:
焊条直径(mm) 2.5 3.2 4.0 5.0 电流(A) 50—80 100—130 160—210 200—270 （2）、埋弧自动焊
1）、钢板对接焊接参数表:
板厚(mm) 焊丝直径
(mm)
焊接道数
焊接电流
(A)
焊接电压
(V)
焊接速度
(cm/min)
6—14 4.0 1—2道400—580 28—40 50—73
14—30 4.0—6.0 2道以上600—1000 36—40 30—75 2）、填角焊焊接参数表:
焊脚高度(mm) 焊丝直径(mm) 焊接电流(A) 焊接电压(V) 焊接速度(cm/min)
6 2 450—475 34—36 6
7 8
3 550—660 34—36 50
4 575—62
5 34—3
6 50
10
3 600—650 34—36 38
4 650—700 34—36 38 12
3
600—650 34—36 25 4 725—775 36—38 33 5
775—825
36—38
30
3）、CO2焊接电流参数表:
焊丝直径 水平角焊 对接 全熔透焊接 1.2mm 200—300A 190—300A 220—320A 1.6mm
300—400A
320—380A
220—320A
3、焊接施工 （1）、钢板对接
1）、下料：根据施工图要求把所要拼接的钢板放长15—20mm ，以补充焊缝收缩和边线的不整齐的焊后修整。
2）、开坡口：钢板厚度大于8mm 时必须开坡口，坡口形式如下图，采用半自动切割机开取。
3）、清理焊接区：在焊接区域，坡口焊缝边缘需除锈、割渣、油污，防止焊接缺陷产生；双面焊接时必须进行反面清根，采用碳弧气刨。
4)、焊接次序：
板厚（mm ）
说 明
图 示
6—12
1． 焊接次序为1→2
2． 第1道使用埋弧焊或CO2焊 3． 第2道使用埋弧焊
14—22
1．
焊接次序为1→2→3→4 2．
第1道使用手工焊或CO2焊
打底
3． 第2—4道使用埋弧焊 4． 注意层间清理
24—50
1． 焊接次序为1→2→3→4 2． 第1道使用手工焊或CO2焊
打底
3． 第2—4道使用埋弧焊 4． 注意层间清理
（2）、H 型钢焊接
1）、组立：在组立机上点焊组立，保证翼板与腹板组立间隙小于1mm ，以防止埋弧焊时焊穿。
2）、埋弧焊焊接次序如下图示，减少焊接变形。
4、焊接缺点及改善 （1）、良好的焊道外观图：
形埋弧焊良好的焊道外观 CO2填角焊良好的焊道外观 钢板对接良好的焊道外观
（2）、焊接缺点改善表：
缺点
图 示
改 善
修
补 措 施
咬边1.使用较小电流
2.减慢焊接速度
3.使用短弧焊
4.保持正确的焊条角度
5.选用合适焊条
补焊后打磨
平整
气孔(凹孔) 1.使用适当电流
2.彻底清除干净焊接部
位的油污及锈蚀
3.焊条充分干燥
4.使用低氢焊条
5.使用短弧焊
补焊后打磨
平整
未熔合1.调高焊接电流
2.调整焊接速度
3.使用合适的焊条
打磨后补焊
未焊透1.加大开槽角度
2.选择适当直径的焊条
3.降低焊接速度
4.调高焊接电流
清根后补焊
夹渣1.每层焊道的焊渣彻底
清理干净
2.使用适当的焊接参数,
避免焊渣先行卷入
3.适当加大开槽的根部
间隙
用开槽器去
除不良部份
后补焊
裂纹1.母材预热
2.使用低氢焊条
3.焊条充分干燥
4.使用含硫、磷较少的母
材(母材须复验合格)
用开槽器去
除不良部
份,查明裂
纹发生原
因、改善施
工细则后再
行补焊
焊穿1.减小拼装间隙
2.降低焊接电流
3.提高焊接速度
4.使用短弧焊
用开槽器去
除不良部份
后补焊
收费站雨棚维修工程 施 工 组 织 技 术 方 案 编制单位：工程公司
编制日期：二〇一二年一月二十六日 目录 第一章施工组织设计总则 ----------------- 3 第二章编制依据、工程概况及特点 ---------- 3-5 第三章施工部署 ------------------ 5-10 第四章施工方案 -------------------- 10-18 第五章工程质量保证措施 ----------------- 18-22 第六章安全施工保证措施 ----------------- 22-25 第七章文明施工保证措施 ----------------- 25-26 第八章工期保证措施 ------------------ 26-27
第一章施工组织设计总则 1、认真贯彻执行国家及部颁有关基本建设的技术规范、规程。遵循 设计单位技术文件上的质量要求，实施质量控制及检验。 2、统筹全局、集中力量、保证重点、组织好与有关单位的协作、分期 分批配套地组织施工。 3、做好整体施工部署和分部施工方案，合理安排施工顺序、组织平行 流水立体交叉作业，充分利用空间和时间发挥作业面的使用效益。 4、坚持“百年大计，质量第一”确保安全施工，贯彻执行各项规章制度。 5、因地制宜、就地取材、厉行节约、采取革新、改造、挖潜措施、减 少投资、降低成本。强化现场科学管理、创安全、文明样板工地。 6、做好人力、物力的综合平衡调度，做好雨季施工安排，确保均衡施工， 按时完成施工任务。 7、合理紧凑的安排好施工现场平面布局，局部压缩施工临时用地。 8、贯彻执行国家，地区对环保、劳动安全、工业卫生、计量、消防的 有关规定和标准。 第二章编制依据、工程概况及特点 一、编制依据 1、招标文件、施工图纸等资料。 2、广东省建筑工程安装文明施工规范、标准。
第一章、设计方案 一、设计理念： 随着都市现代化步伐的加快,汽车成为任何一个都市不可缺少的交通工具。我国由于汽车工业高速发展，城市的汽车拥有量成倍上升，但城市建设规划没能尽快适应这一发展的要求，常常是车无停放之地。所以在建设群规划时就应充分考虑停车场的问题，把停车场的建设和规划当成现代城市建设规划的重要组成部分，变得越来越重要。车棚，一种作为屏障，用来保护车辆不受损伤的一种建筑，主要起到挡风遮雨的功能，好的车棚也是一件难得艺术品。给人美的视觉享受。其柔美，其曲线，其刚柔并济，其丰富造型，其洁白无瑕，让人眼前一亮，回味悠长。并有较好的标识招揽效果,展现了人们个性化的一面。 方案一：采用阳光板制作 一种经济实惠的制作材料，阳光板车棚的篷布材质是阳光板，而阳光板具有透明度高、质轻、抗冲击、隔音、隔热、难燃、抗老化等特点，是一种高科技、综合性能极其卓越、节能环保型塑料板材，是目前国际上普遍采用的塑料建筑材料，有其他建筑装饰材料（如玻璃、有机玻璃等）无法比拟的优点，广泛应用于商业、工厂、体育场馆的采光天棚和遮阳雨棚、停车场车棚、农业温室、养殖业和花卉大棚、以及电话亭、书报亭、车站等公用设施、高速公路隔音、广告装饰领域。但是车棚的寿命比较短，并且不能完全展现人们个性化的一面。随着时代的发展很快就会被淘汰。 方案二：采用膜结构制作 膜结构又叫张拉膜结构，是以建筑织物，即膜材料为张拉主体，与支撑构件或拉索共同组成的结构体系，它以其新颖独特的建筑造型，良好的受力特点，成为大跨度空间结构的主要形式之一。 膜材料是指以聚酯纤维基布或 PVDF、PVF、PTFE等不同的表面涂 层，配以优质的PVC组成的具有稳定 的形状，并可承受一定载荷的建筑纺 织品。它的寿命因不同的表面涂层而
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
苏州轨道交通4号线及支线线工程车站机电安装及装修施工项目 SRT4-12-12标 施工方案 （钢结构工程） 编制： 审核： 批准： 中建安装工程有限公司 无锡东方新格环境设计装饰工程有限公司联合体 2015年 9月
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、工程特点： (6) 四、施工部署 (6) 五、劳动力计划 (11) 六、主要项目施工方案 (12) 七、钢结构防腐处理： (14) 八、防火处理： (15) 九、工程质量保证措施 (16) 十、安全施工保证措施 (20) 十一、文明施工保证措施 (22)
一、编制依据 1、招标文件、施工图纸等资料。 2、苏州市轨道交通4号线及支线工程车站机电安装及装修施工项目 SRT4-12-12标出入口钢结构施工方案是根据下列文件、图纸及变更文件、工程法规、质量检验评定标准等依据编制而成。 3、ISO9001质量保证体系标准文件，质量手册等技术指导性文件以及现 有同类工程的施工经验、技术力量。 4、根据中国现行的有关标准和规范要求： （1）《建筑结构可靠度设计统一规范》GB50068—2001 （2）《建筑结构荷载规范》GB50009—2012 （3）《钢结构设计规范》GB50017—2003 （4）《门式钢架轻型房屋钢结构技术规程》CECS 102:2002 （5）《建筑抗震设计规范》GB50011—2010 （6）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 （7）《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018-2002 （8）《混凝土结构加固设计规范》GB50367—2006 （9）《钢结构焊接规范》GB 50661—2011 （10）《建筑设计防火规范》GB50016—2006； （11）《钢结构防火涂料》GB14907-2002； （12）《建筑用钢结构防腐涂料》JG/T 224-2007 （13）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91；
****站1#站台雨棚拆除工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 日期： 2017 年 05 月 24 日
一、编制依据 （1）现场勘察、现场建筑物及管线布置、周边环境、图纸资料等。 （2）《建筑工程拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004 （3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 （4）《建设工程安全生产管理条例》2003.11 （5）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 （6）《城市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》 （7）《城市市容和环境卫生管理条例》 （8）《建筑施工扣件式钢筋脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 二、工程概况 1、工程概况： 工程地点: 位于****市肥东县****镇境内，是xx站到xx 站的交通枢纽。本次拆除工程为****站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除。 2、工程范围 2.1 依据现场技术交底对****站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除 2.2 依据建筑结构现状对****站1#站台钢筋混凝土雨
棚面板及立柱的拆除，含雨棚面板立柱、构筑物、场地清理、整平。 2.3 应先对****站1#站台进行全封闭围挡，悬挂警示标志并采取保护措施。 2.4 拆除安全、技术文明施工措施要求：按JCJ147《建筑工程拆除安全技术规范》等文件实施。 2.5 验收及质量评定办法： 施工范围内干净、整齐、拆除至雨棚正负零，由招标人组织验收。工程竣工后由承包人以书面形式提出申请组织验收，并提供有关资料。如验收不合格返工及延误工期造成经济损失由承包方承担。 2.6 工程结构 主体结构为钢筋混凝土结构。 3、周围环境 该拆除工程地处****市肥东县****镇，属居民区施工作业。工期短，质量要求比较高，施工场地小，作业面狭窄，现场环境复杂，作业难度大。 4、工程特点 作业难度大，工序复杂，主要作业工序采取人工加机械方式进行拆除，要在规定时间完成人力、物力、技术、财力都必须做好充分准备，施工区域应采取全封闭，并按时段进
**车站风雨棚施工方案 一、 1 号站台风雨棚、站台、人行天桥施工 1 总体施工安排： 根据石河子火车站改扩建项目总体施工计划，第一步：⑴由中铁电化局封闭6、8道，铺平交道口， 施工 1 号站台风雨棚基础、人行天桥G 轴基础（工作量含78 根桩基及25 个承台）及1 站台墙，施工时间为5月15日一6月20日；⑵1号站台风雨棚G轴钢管砼柱、人行天桥G轴钢管柱施工，施工时间为6 月20 日—6 月30 日。 第二步：开通6、8道，封闭3、5道，施工人行天桥H轴基础（17根桩基、5个承台），施工时间为7 月1 日—7月15日。 第三步：封闭8、6、4、2、 1 、3、 5 道，施工人行天桥钢结构及装修安装工程，施工时间：8 月 1 日一9月20日（人行天桥钢结构开工时间受主站房制约，天桥F轴与主站房9 —10轴柱牛腿弹性联结）。第四步：封闭6、8道，施工1号站台风雨棚钢结构，施工时间为8月15日—10月15日（1站台风雨棚开工时间受主站房制约，它与主站房 3 —15轴柱牛腿联结，同时已做好F轴主站房以外风雨棚柱基础），在施工风雨棚钢结构的同时，组织分段流水施工站台基础及面层（施工时间：2010 年9月15日—2011 年3月20日）。 二、施工组织 1 、施工总负责人：*** 2、安全总负责人：*** 3、技术总负责人：*** 4、乌铁建监理咨询公司乌精二线监理站 5、配合单位：石河子车站工务段、电务段、机务段、运输段段、中铁电化局 1 标段 6、施工等级：I 级 7、驻站联络员：段雪勤 8、现场防护员：于春华、、雷建民（负责车战道线东侧看护），杨启华、曹小春（负责车战道线西侧看护），李海涛（负责车战道线南侧看护167#岔后拨移），张海涛（负责车战道线北侧看护）。 9、停车牌插设 施工地点东、西端：6#、8# 道岔前、岔后直股杨嘉旋 施工地点南、北侧：4-5 道、原1 站台李海涛 10 、开通后限速牌的插设 施工地点东、西端：6#、8# 岔前、岔后直股杨嘉旋 三、分部作业内容：此次施工分为四部分（总计：职工30 人民工300 人） 第一部分：施工1 号站台风雨棚基础、人行天桥G 轴基础及 1 站台墙： （一）、施工安排： 指挥部负责人：*** 1、G轴桩位定位，埋设钢套筒支付轨枕褥石层，准备开挖。 作业内容：测量人员利用仪器、钢尺、钢卷尺、工程线定出开挖桩位，工人配合机械埋设钢套筒。 2、人工挖桩孔 作业内容：利用铁锹、镐挖土，人工配合挖机、汽车将余土外运。 3、挖桩孔成型后，扩孔，配合业主、监理、设计、勘察单位验收桩孔 4、安装桩钢筋笼至设计位置 5、浇筑人工挖孔桩砼至设计尺寸、标高 6、养护人工挖孔桩
1 工程概况 1.1 建筑设计简介 序号项目内容 1 建筑 功能 集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的大型综合高速铁路客运车站 2 建筑 特点 本工程分主站房和雨棚两部分：主站房有车站站台层、站台夹层、高架候车层、4#6#线车站层等候车、售票、办公、设备等功能型用房，大空间，大跨度，使用功能齐全，要求很高；雨棚为无站台柱雨棚。 3 建筑 面积 总建筑面积（m2） 181035 用地面积（m2）152290 站台层（m2）13211 站台夹层（m2）3295 高架候车层（m2）52589 楼梯（m2）5478 防空地下室（m2）（不计入 建筑面积） 1463 站前平台（m2）34146 主体屋面东西侧悬挑（m2）4292 无站台柱雨棚（m2）68024 4#、6#轨道交通（m2）（不 计入建筑面积） 27125 地下建筑面积（m2）1463 地上建筑面 积（m2） 179572 4 建筑 层数 地上共三层:站台层、站台夹层、高架层总高42.93 m 地下一层 5 建筑 层高 地上部分层高（m） 站台层：4.5（候车厅8.7）；站台夹层：4.2；高 架层：5.1 地下部分层高（m） 3.5
6 建筑 高度 ±0.000标高（m）81.96 室内外高差（m）0.15 檐口高度（m）东广场42.795；西广场32.523 7 建筑平面横轴编号 1-1～1-8轴、 2-1～2-10轴 纵轴编号1/OA轴～K轴 横轴距离 28m/11m/27m /18m/11m 总长435m 纵轴距离 21.5m/33.5m/25.75 m/43m/42.56m/42.7 5m/18m/9m/17m 总 长339m 8 建筑 防火 防火分类为二类高层建筑，耐火等级不低于二级，所有钢结构均应涂刷防火涂料；各功能分区均有两个以上对外直接出口或疏散楼梯，大面积厅室均有两个以上的疏散门；设置专用消防电梯 9 建筑 防水 地下 防水等级二级，抗渗等级S12防水混凝土+3.0厚聚氨酯防水涂 料防水层+30厚聚苯烯泡沫板保护（侧壁） 屋面防水等级Ⅱ级 厨卫 间 10 外装修站台层外立面采用30厚花岗石板及玻璃组合幕墙；高架站厅层周圈立面采用单索点驳式玻璃幕墙，玻璃采用钢化透明反射（LOW-E）中空玻璃。 11 屋面装饰铝合金板、双钢化夹胶磨砂玻璃、铝合金百叶、局部单晶硅太阳能光伏板 12 内装修顶棚 铝合金、木装饰吊顶、石膏板、乳胶漆、吸声吊顶、铝 合金装饰板、双钢化夹胶磨砂玻璃等 地面 花岗石、汉白玉、地砖、防滑地砖、耐磨地砖、木地板、 防静电地板等 内墙 玻化砖、玻璃隔断、花岗石、木装饰板、乳胶漆、无尘 涂料、吸声内墙、瓷砖、铝板、玻璃幕墙等
钢结构工程 1.1工程概况 1.1.1新建站房钢结构 新建站房大跨屋面采用钢桁架体系。沿南北方向布置两个跨度约60米的巨型三角形桁架，在巨型桁架东西两侧布置跨度分别为14米和21米的次桁架，在两个桁架之间布置型钢折梁作为玻璃采光屋面的支撑龙骨。最大限度的将建筑造型与结构构件设计结合起来。为尽量减小杆件截面和桁架总高，在主下弦杆内设置预应力索。 1.1.2雨棚 雨棚垂直轨道方向采用张弦梁体系，柱顶分为两叉，使张弦梁支撑于“枝杈”上，张悬梁间距10.5米
（柱间距21米），五跨张弦梁的跨度分别约为44.5米、41米、40.5米、41米、42米；顺轨道方向拟采用钢管梁与柱相连，型钢檩条支撑于张弦梁上。顺张弦梁方向形成排架体系；垂直张弦梁方向形成连续刚架体系。 考虑分期建设，一期先施工距新站房楼近的两跨张弦梁。 1.1.3进站天桥 天桥整体截面为立体桁架，桁架的两个侧面同外墙形状做成弧形，垂直上下弦的杆件为上小下大的变截面矩形钢管。中央四棵柱子与桁架采用刚接，其外相邻四棵柱子与桁架采用铰接，再外侧的六棵柱子与桁架为滑动连接。
1.2钢材采购备料措施 由物资部门对钢材采购的每一环节进行全面、细致有效的管理和监督确保工程材料及时有序的进场，钢结构用的钢材均采用国家大型钢厂的材料。 供应商的选择原则： 1.2.1完善的质量保证体系； 1.2.2具有供应类似规模钢结构工程材料的业绩。 1.2.3具有良好的市场信誉； 1.2.4具有反映敏捷的售后服务系统。 1.2.5国内外知名的材料供应商。 以上所列的条款是选择材料的供应商时所要考虑的必要条件，也是保证质量的先决条件。 我部配备了专门的材料管理小组，按材料需用计划，在关键时间节点上进行计划和落实，保证材料采购满足工厂加工要求，工厂加工满足现场拼装要求，现场拼装满足工程吊
某高铁站房项目机电安装施工方案 编制： 审核： 审批： ××××有限公司 ××××项目部 2015年11月25日
目录 一、工程概述 (1) 1.1方案编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 1.3机电安装设计概况 (1) 二、施工组织与部署 (3) 2.1组织机构 (3) 2.2施工准备 (3) 2.3主要劳动力计划 (4) 2.4主要施工机具及检测计量器具 (4) 2.5总体施工顺序 (6) 三、主要分部工程施工技术方案 (6) 3.1电气（强电）工程安装 (6) 3.1.1电气概况 (6) 3.1.2施工工艺流程 (7) 3.1.3施工工艺及要求 (7) 3.2.建筑弱电工程安装 (27) 3.2.1火灾自动报警及联动系 (27) 3.2.2楼宇自动控制系统 (35) 3.2.3消防报警及建筑智能化系统与既有系统接驳 (39) 3.3给排水工程安装 (40) 3.3.1给排水工程概况 (40) 3.3.2给排水施工工艺及要求 (41) 3.3.3给排水系统检测和调试 (44) 3.4采暖通风工程 (45) 3.4.1暖通工程概况 (45) 3.4.2空调风系统的安装 (45) 3.4.3空调水系统的安装 (47) 3.4.4防排烟系统的安装 (48) 3.4.5多联机系统的安装 (48)
3.5主要设备安装 (49) 3.5.1主要设备概况 (49) 3.5.2设备安装原则 (50) 3.5.3冷、热水机组安装 (50) 3.5.4冷却塔的安装 (50) 3.5.5组合式空气处理机组的安装 (51) 3.6机电系统联合调试 (52) 3.6.1机电系统联动调试 (52) 3.6.2资料整理 (53) 四、施工质量保证措施 (53) 五、施工安全保证措施 (54) 六、文明施工管理措施 (55)
xxx站站台雨棚钢结构锈蚀处理 专项施工方案 一、概况简介 xxx站台雨棚钢结构覆盖面积合计41686m2，其中xxx19718 m2，xxx21968 m2。结构设计使用年限为50年。xxx房于2009年9月通过竣工验收并投入使用。南昌铁路局和东南公司近期到现场检查，发现xxx站台雨棚结构存在多处锈蚀、个别雨棚钢柱表面油漆剥离、脱落现象。为确保钢结构主体结构安全，不危及动车组和旅客人身安全，我单位拟对上述雨棚钢结构锈蚀问题进行专项处理。 二、钢结构锈蚀原因分析 接到通知后，我司派专人到现场查看，根据钢构雨棚锈蚀的实际情况，通过分析得出引起锈蚀的主要原因如下： 1、现场打磨除锈时，需要涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物未清理干净； < 2、钢结构涂装后，在4h内受大风或下雨天气影响，导致沾染灰尘和水汽，影响了涂层的附着力； 3、在工厂涂好底漆运到现场的钢构件，现场拼装和吊装焊接后，损毁处的油漆漏补刷，而直接涂刷中间漆和面漆； 4、油漆施工时的环境温度过高（大于38℃）或相对湿度过高（大于85%），引起起泡； 5、各层涂料之间的最短涂装间隔不够，在底层还未干的情况下进行下
一道涂层涂刷，对底层造成破坏； 6、后续工序的操作不当，导致涂装受到碰撞或污染。 三、钢结构锈蚀处理方案 根据本工程钢结构锈蚀情况，我司经过研讨确定处理方案：涂装配套体系严格按设计图纸及钢结构质量验收规范要求进行涂装，对锈蚀部位采取涂层剥离、除锈、并重新进行涂装的办法进行修复处理。 1、施工准备： \ 、涂料选择：材料必须有产品化验单，产品说明书及合格证。材料必须注明出厂日期和储存期，禁用过期产品； 、施工机具：铲刀、手砂轮、纱布、钢丝刷、压缩机、油漆小桶、刷子等。 2、涂料的调制： 、配料员必须熟悉材料的性能，配方及注意事项； 、料搅拌均匀，若发现漆皮、杂质颗粒或粗大颗粒，必须用80目以上钢丝网过滤后，方可使用； 、配料必须在4-6小时内用完，超过时间禁止使用； 、控制各种固化剂、稀料的加入量，待涂层固化12小时后，检查合格即可交付使用。 3、施工工艺 ： 根据现场实际情况确定的工艺流程为：除锈、基面清理→底漆涂装→中间漆涂装→防火漆涂装→面漆涂装→检查验收。 、除锈、基面清理：
目录 目录 (1) 编制依据 (1) 二、................................................................. 工程概况2 三、组织机构 (2) 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保 施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。 (3) 四、施工方法及措施 (3) 五、质量保证措施 (8) 六、安全文明施工措施 (10) 一、编制依据 《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB50226-2006) 《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，J774-2008） 《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB 10083-2005,J458-2005) 《民用建筑设计通则》 (GB50352-2005) 《钢与混凝土组合楼（屋）盖结构构造》 (05SG522) 《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 《建筑工程设计文件编制深度规定（2008版）》（建质[2008]216号） 《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号 《铁路旅客站房细部设计》（鉴建筑[2008]105号） 《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号 《屋面工程设计规范》（GB50345-2012） 《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002） 《建筑压型钢板》（GB/T 12755-2008）
《民用建筑隔音设计规范》（2001版） 选用的图集：国标图集，陕西省标图集。 二、工程概况 本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程，包括站房综合楼，站房周边的站前平台，站房站台之间连廊，进出站地道及站台雨棚。站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。 榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013 终点里程为DK991+642.013 车站设岛式站台2座，宽8米，长450米。 站台雨棚与站台面等宽等长，雨棚檐口最高的距离站台面5米。 三、组织机构
单层拱形屋顶钢结构工程施工技术方案 第一节***屋顶结构及施工方案 *** 位于***南面，为旅客提供往返市内道路交通的连接枢纽。在*** 建筑顶面有一覆盖轻轨火车站的大跨度屋盖。屋盖结构为大跨度钢结构拱架，拱架间距为18m，共有14 榀，跨度为45m-120m，拱架的断面高度为3m-1.2m，拱架最大矢高为25.5m,最重构件达220t，端部通过抗震球支座与现场混凝土边缘梁相连。 屋盖纵向为18m 跨距的梯形截面主檩条，主檩单元分布间距为3m 的次檩。按照总包的工期要求，待土建结构完成后，进行屋盖结构施工。根据屋顶结构的特点，在伸缩缝处将屋顶分成 3 个单元进行施工，采用2 台行走式塔吊立于一层顶板沿屋盖结构纵向进行节间安装。拱架按照设备起重能力及运输条件的限制分为8-14 段，单段重10.4t～22t，长度约9m，分段就位的拱架在承重脚手架上对接，整榀拱架安装完毕后，安装主拱间的主次檩结构。承重脚手架以伸缩缝为界分区搭设，以降低施工成本。计划工期为150 天。 一、*** 屋顶结构 1．结构形状 *** 屋顶面积约30500m2 ，从轨道总站到地面运输中心，在南北方向的长度约为320m，东西方向整个屋盖结构跨度范围内没有立柱，宽度范围为45-120m。该建筑物通过一个拱形屋顶在东西方向封闭，并连接在首层与*** 相连的混凝土结构，在南北方向开放。在南端的开口，允许为*** 服务的火车进入该建筑物，在北边提供一个开
放的进入总站建筑物的人行道。*** 屋顶的几何结构，通过弧线的简单旋转过程而产生了形成屋顶的双曲面。首先，在南北中心线上，通过在中心线上近似等距分布的节点形成了一条垂直弧线或曲线。这些节点仅沿曲线本身近似相等，它们沿水平方向精确的距离拱架18m。该弧线沿南北轴上的一直线旋转，但是这条直线却在屋顶最高点下边大约92m 处，这种旋转以6o 的间距进行，如下面示意图所示，它是弧线的定位及支撑玻璃 天窗系统的主檩条所在的位置。图11—1 屋顶结构的形成图 2．屋顶结构 屋顶结构是一个东西走向有规律的单向拱架系统，南北向拱架间距为18m。这些拱形结构跨度不同，最小的大约为45m，最大的超过120m。垂直方向的荷载主要通过压缩每个拱形结构而承担。 拱形结构是用钢板焊接成的，深度变化由最长跨度基础处最大的大约3m 深度支最高点处大约为1.2m 最小深度。拱形结构的截面一般是扁平底部、V 形箱式结构，它带有较厚得法兰板，以及最小厚度的腹板。对于每个拱形结构，沿整个长度在截面上加入一条纵加劲肋.在截面中焊进类似的横向隔膜式加劲肋，间距大约3m 远。拱形结构截面顶部和底部法兰的宽度沿拱形结构的长度是不变的，由此可知，腹板不是完全平坦的元件，而是稍微有些翘曲(在10m 的距离上大约翘曲 1.6o)。由于腹板很薄，因此在焊接到上述内部隔膜上之前，它们可以被稍微扭曲成正确地形状。 3．玻璃天窗支撑结构
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况及主要工程量 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、工程特点 (3) 3、施工组织机构及队伍部署 (3) 3.1、施工组织机构图 (3) 3.2、队伍部署 (4) 4、临时设施布置及施工计划 (4) 4.1、各临时设施的布置 (4) 4.2、工期计划 (5) 4.3、劳动力组织计划 (5) 4.4、主要材料供应及需求计划 (5) 4.5、机械设备配置计划 (6) 5.1、施工准备 (7) 5.2、基础工程 (8) 5.2.1、人工挖孔桩施工工艺及技术要求 (9) 5.3、雨棚钢结构吊装施工 (13) 5.3.1 吊装顺序 (13) 5.4.屋面工程： (20) 5.5站台面施工： (22) 5.5.2、铺装材料要求及相关规定 (22) 5.6雨棚排水施工： (26) 6、安全施工措施 (27) 6.1 施工安全目标 (27) 6.2安全管理组织机构及职责 (28) 6.3安全管理实施 (28)
7、质量保证措施 (29) 7.1 保证工程质量措施 (29) 8、其他技术措施及要求 (46) 8.1 雨季施工技术措施 (46) 8.2 环境保护措施 (46) 8.3 工程成品保护措施 (48) 9.应急预案 (49) 9.1 工地施工应急抢险领导小组 (49) 9.2 常用的抢险器材及抢险机构 (49) 9.3 触电应急预案 (51) 9.4 人员高空坠落应急预案 (54) 9.5高处坠物预防措施 (55) 10、运营线施工安全保证措施 (56) 10.1确保既有地下管道、电缆安全运营的措施 (56) 10.2运营线施工安全防护 (56) 10.3铁路运营线旁施工安全保证措施 (56) 10.3.1签订施工安全及施工配合协议的承诺 (56) 10.3.2确保既有线行车安全措施 (57) 10.3.3既有线行车设备安全保证措施 (58)
公交站台及雨篷施工方案及工艺方法 一、测量方案 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程：基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。混凝土的拌和采用商品混凝土；混凝土振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。混凝土强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。 （3）、检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求，
钢结构专项施工方案通用 RUSER redacted on the night of December 17,2020
一、钢结构基础工程 ●该钢结构工程基础虽由土建专业队负责施工，但当基础短柱钢筋绑扎完成，模板支护完成并加固牢固后，我司项目部随之立即派专业技术人员和施工人员进行钢结构螺栓预埋工作。为确保上部结构安装质量，也必须与土建施工单位密切配合，共同把关。预埋时必须严格控制地脚螺栓的位置和伸出长度、基础支承面水平度和标高等。 ●螺栓预埋施工要点：为便于螺栓就位，将采用（如图表示意）在工厂预制好的钻孔钢模辅助就位。当基础模板支撑牢固，即在模板面上投测中线点（十字型），并根据中线点，初定位地脚螺栓的位置，然后调整模板面上的中线点与钻孔钢模上的十字线重合，精确的把地脚螺栓安放在设计位置。地脚螺栓安装以后，检查螺栓下端第一丝扣标高是符合要求，合格后即将螺栓焊牢在钢筋网上。为防止地脚螺栓在安装前或安装中螺纹受到损伤，宜采用防护套将螺纹进行保护。而为了保证地脚螺栓位置及标高的正确，在土建浇注混凝土时应进行看守观测，如发现变动应立即通知施工人员及时处理。当所有基础锚栓施工完毕后，报监理公司进行基础工程的验收工作，并做出隐蔽工程验收单，交相关单位签定确认。发现不合格部位，及时返修整改，确保所有部位完全合格。 辅助模板尺寸图（） 二、钢结构吊装 （一）、吊装准备工作 ●对本工程所有基础锚栓进行全部复测，并做好原始记录，确保所有基础锚栓各项数据符合设计要求和有关施工规范的要求。同时将所有基础锚栓进行清理，打油，复核标高，安装螺栓全部到位。对所有整体轴线和柱间尺寸进行复核。 ●根据现场道路和材料堆放情况，设置吊装行进路线，并清理行进路线，保证所有道路畅通无阻。 ●分别找出各钢构件的基准点，做出明显的标志。
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、组织机构 (3) 四、施工方法及措施 (3) 五、质量保证措施 (8) 六、安全文明施工措施 (10)
一、编制依据 《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB50226-2006) 《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，J774-2008） 《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB 10083-2005,J458-2005) 《民用建筑设计通则》 (GB50352-2005) 《钢与混凝土组合楼（屋）盖结构构造》 (05SG522) 《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 《建筑工程设计文件编制深度规定（2008版）》（建质[2008]216号） 《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号 《铁路旅客站房细部设计》（鉴建筑[2008]105号） 《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号 《屋面工程设计规范》（GB50345-2012） 《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002） 《建筑压型钢板》（GB/T 12755-2008） 《民用建筑隔音设计规范》（2001版） 选用的图集：国标图集，陕西省标图集。 二、工程概况 本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程，包括站房综合楼，站房周边的站前平台，站房站台之间连廊，进出站地道及站台雨棚。站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。 榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013 终点里程为DK991+642.013
车站设岛式站台2座，宽8米，长450米。 站台雨棚与站台面等宽等长，雨棚檐口最高的距离站台面5米。 三、组织机构 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。 四、施工方法及措施 考虑到在符合设计图纸和规范要求前提下，施工的便捷性、布置灵活、工作效率高、工期要求等，我方决定采用分段分部位施工。 （一）、承台地梁\楼梯底板施工 1、本工程承台地梁采用双面覆模胶合模板施工，楼梯底板采用砖胎模和双面覆模胶合模板结合施工的方式；模板施工选用18厚双面覆模胶合板和50×100木方制作，采用φ48直径3mm厚钢管、扣件、φ12螺杆作为支撑和固定系统。为防止承台、楼梯（剪力墙）砼浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；用对拉螺栓对拉承台等构件，对拉螺栓采用φ14的Ⅰ级钢筋(HPB300)，双边套丝扣，并且两边带好两个螺母，沾油备用。对拉螺栓两端先用木方（50mm×100mm@200）固定模板，再采用φ48的双钢管做侧楞，再用可调蝴蝶扣将
钢结构施工方案施工准备工作10.10.1 图纸细化阶段：1. ①根据建设单位和设计图纸的意图，深入了解设计施工图，编制详细的施工组织计划进行施工。 ②积极参与图纸会审，及时提出问题请求答复，并积极向建设单位提供最优的施工方案。 ③施工过程中，根据建设单位的变更意图，积极协助配合建设单位提出最优的变更方案。 原材料供应阶段：2. 所有原材料的供应①根据经建设单位审核的施工图纸要求积极采购原材料，必须符合国家标准钢材的质量标准要求。 ②原材料采购过程中，如某些材料市场未能采购到，应积极同业主及设计人员联系，在业主级设计人员签字认可的情况下遵循等强度代换原则方可使用。 制作阶段：3. ①钢构件开始制作前，应安排相关人员进行技术交底工作。 技术交底完工后，根据工程设计要求编制详细的制作工艺方案，提出施②工机具要求及安排制作人员、焊接材料等工作。 ③钢结构制作施工过程中，应注意各种资料的收集、整理工作。 安装阶段：4. 联系好各种运输及装卸设①材料到达工地现场前公司将派人进驻现场， 备，为工程开工作好充分的机具准备。 ②因本工程安装原则为厂内技术人员指导，并组织安装力量，故开工前 并进行施工前安公司将派人作好人力配备计划，精心挑选各种必需工种人员等，装技术及安全交底工作，并作好记录，同时贯彻落实工程质量与安全目标。 应会同建设单位人员办理好当地工程开工必办的各种手③工程开工前， 续，并作好施工安装过程策划。 ④安装过程中，各工序相互交接时应有验收记录，并且对存在的不合格品及时进行返工返修。 竣工验收：5. ①由现场管理部门作好建设单位及有关部门的协调，确定竣工验收的时 间、地点、方式。 安装工程的资料汇总②竣工验收前现场管理部门做好现场卫生清理工作， 及整理工作并出具《竣工报告》、《工程综合评定表》及其它资料。 应将竣工资料整理成册送交建设单位及质监单位签字确定③竣工验收后， 工程等级，送至相关部门存档并办理相关的移交手续。 钢结构制作10.10.2 放样：1. 钢构件的加工过程如钢板下料切割、各零部件的组装、构件预拼等都要有放样时
车站站房及站台雨棚工程 施工方案
目录 1、编制依据............................................... 、国家及行业标准、规范................................ 、现场实地勘查........................................ 2、工程概况............................................... 、工程总体概述........................................ 、工程概况 ........................................... 3、屋面系统制作、安装..................................... 、铝合金屋面系统特点.................................. 良好的美学适应性与功能适应性........................ 良好的防水性能...................................... 灵活的生产形式...................................... 很好的解决了屋面材料温度变形的技术问题.............. 良好的可焊性........................................ 、屋面系统安装....................................... 、施工准备 ........................................... 天沟安装 ............................................. 玻璃采光窗安装........................................ 4.屋面板安装要求..........................................
浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法严彦舟 发表时间：2018-05-22T11:38:02.737Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：严彦舟[导读] 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。 杭州中联筑境建筑设计有限公司浙江杭州 310015 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。站台雨棚作为距离火车线路最近的构筑物，其安全性、耐久性、美观性历来都是设计、建设过程中被关注的重点。在高铁建设发展过程中，雨棚的形式也经历了多次的演变，而混凝 土雨棚作为一种最原始的材料及构建方式，本着它“一劳永逸”的特质，在目前的高铁站房建设中脱引而出，成为站台雨棚结构形式的首选。文章主要从安全性、耐久性、美观性三方面对站台及混凝土雨棚工程建设过程中每一个组成部件的细部做法进行论述。 关键词：安全；耐久；美观 一直以来，凡是与高铁建设有关的事项，安全始终是第一位的。高铁发展过程中也采用过钢结构雨棚的形式。钢结构雨棚建设周期短，遮雨效果好。但钢结构雨棚在建设过程中存在多种材料之间的构造连接，施工工序相对复杂，一旦某个施工环节出现问题，就容易产生安全隐患。实施也证明，在运营过程中，多次发生雨棚屋面板被大风掀起、饰面物松动脱落，打断接触网的现象，对铁路运营造成重大影响。因此目前选用混凝土结构，很大的原因就是混凝土雨棚的整体性，其构造简单直接，没有任何多余构造。 站台及雨棚工程组成：雨水管、电铃、站台广播、监控摄像机、静态标识、动态标识屏、灯具、强弱电桥架、端部带护笼检修钢爬梯、防坠落措施、避雷网、滴水、双柱雨棚沉降缝、强弱电电缆上雨棚桥架路径、柱脚、站台落沙井、站台消火栓及消防主管、站台检修盖板。 1. 雨水管：落水管统一设置在背离轨道及背离站场中心里程一侧，定位方式为雨棚柱面层向外偏移185与圆心处45度线交线，这样的设置方式可以保证旅客上站台后在靠近火车线路一侧从中心里程往两侧走均看不到雨水管。雨棚每一段设缝区间内至少布置2根雨水管，防止其中一根雨水管堵塞引起雨棚溢水。雨水斗采用国家标准87型雨水斗。雨水管采用镀锌钢管，上部与雨水斗连接，下部穿过站台石材与排水主通道连接，中间不再设置焊接固定点。 2.电铃：电铃统一设置在雨棚柱背离中心里程一侧上，定位高度为雨棚柱距地 3.5m，每隔50m左右设置一个，采用膨胀螺丝连接。 3.站台广播：广播扬声器统一设置在雨棚柱距地3.5m高度处，设置间距为50米左右一组。每组两个，柱子朝向地道和背离地道方向各一个。 4.监控摄像机、静态标识、动态标识屏：监控摄像机、静态标识、动态标识屏为吊挂件，所有点位连接构件均要求预埋，并采用法兰连接。 5.灯具：板下布置，距站台中心水平轴线2m处，每榀梁之间间隔布置。固定方式为吸顶、采用膨胀螺丝安装。灯具的颜色雨棚同色，以夜间照明不应产生光斑作为灯具选择的前置条件。 6.雨棚桥架：雨棚桥架的布置历来是混凝土雨棚设计的重点控制项。雨棚桥架位于雨棚板下梁间连续布置，每段桥架和混凝土梁的装饰完成面留5mm空隙，不打胶。桥架要求整体加工，每榀梁之间的桥架不允许有接口，桥架颜色与雨棚颜色相同。桥架穿梁处预留混凝土孔洞，孔洞定位以避开孔洞钢筋加密区为准，具体定位尺寸为距板底160mm，距站台中心水平轴线约900mm处；桥架吊杆定位预埋件距梁边320m，距站台中心水平轴线约900mm。桥架和吊杆栓接，吊杆和混凝土上的预埋件亦采用栓接，所有构件均需热镀锌。桥架盖板和桥架采用合页连接，防止检修过程中发生由于疏忽未盖好桥架盖板而引起的事故。桥架背离股道一侧设置泄水口，泄水口直径20mm，距梁边320mm，防止桥架积水损坏动态屏等用电设备。 6.端部带护笼钢爬梯：爬梯从距离地面2米开始上爬，按国标图集15J401-D3页WT1-60。钢爬梯颜色同雨棚颜色，钢爬梯尺寸按国标图集最大尺寸制作。钢爬梯和混凝土结构连接采用焊接。 7.雨棚防坠落措施：雨棚防坠落支座预埋设置在雨棚中间，每隔3米设置一个，并设于每榀梁中间，防坠落支座之间用Ф18不锈钢管焊接相连，禁止采用钢索等弹性拉索。防坠落支座详参国标12J201-H22-6。 8.避雷网：为了使混凝土雨棚看起来更加美观，在规范允许的前提下，雨棚避雷网采用暗埋式避雷网。 9.滴水做法：由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，通过抹灰的方式来做滴水是行不通的，因此雨棚的滴水在混凝土浇筑的时候就必须考虑滴水构造。 10.双柱沉降缝做法：由于站台雨棚结构超长，一般要求45米左右设置沉降缝。这项措施对建筑处理带来了不小的考验。双柱变形缝的处理历来也是混凝土雨棚建设过程中的重点和难点。前面也提到过由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，如果采用膨胀螺丝的固定方式，螺丝很容易在长期的振动过程中产生松动，导致沉降缝处的不锈钢盖板脱落。在先前的铁路运营过程中，确实发生过沉降缝盖板脱落掉在行车线路上的事故。因此，焊接或者对穿螺丝连接是固定盖板的最有效方法。具体做法如下。 10.1梁柱部分具体做法 10.1.1在柱子内侧预埋铁件镀锌角铁与埋件进行焊接； 10.1.2不锈钢卡板与镀锌角铁采用螺栓连接； 10.1.3不锈钢盖板直接卡在卡板上； 10.1.4盖板两侧采用和柱子之间采用与与雨棚颜色一致的密封胶封堵； 10.2屋面部分具体做法 10.2.1 屋面盖板采用C20混凝土预制盖板（图集L13J14）； 10.2.2盖板底部采用50*50*50mm混凝土垫块用砂浆找平； 10.2.3盖板宽度根据图纸设计要求，长度按照站台图纸屋面伸缩缝实测长度500mm-1000mm预制； 10.2.4盖板之间拼缝采用结构密封胶封堵；