高压共轨技术
Common Rail fuel injection system in the 20th century in the late 1990's formal entry into the practical stage.
共轨燃油喷射系统是在20世纪90年代末到正式进入实用化阶段。
High Pressure Common Rail system can be realized in the traditional fuel injection system can not be achieved in the function of its advantages:
高压共轨系统可实现在传统喷油不能在其实现的功能系统的优势：
A:Common Rail Injection System of flexible adjustable pressure on the different conditions can determine the best injection pressure required to optimize engine performance.
A: 共轨喷射系统灵活的调整压力确定最佳喷射压力，优化发动机的性能要求。
B:can be independently controlled fuel injection is flexible, with a high injection pressure (120MPa to 200MPa), which can control NOx and particulates (PM) in the smaller numerical in order to meet emission requirements.
.可以独立控制燃油喷射是灵活，高喷射压力（120MPa至为200MPa），可同时控制NOx 和微粒在较小的数值，以满足排放要求。
C. Flexible control injection rate changes achieve the desired fuel injection law, easy to implement pre-injection and multiple spray can reduce NOx diesel engine can ensure that the good momentum and economy.
C灵活控制喷油速率的变化达到理想的喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，可以减少氮氧化物的柴油发动机可以保证的良好势头和经济性。
D. by the solenoid valve control fuel injection, the control high precision, high pressure Oil bubble and there will not be zero residual pressure and, therefore, in the operation of the diesel engine, fuel injection cycle changes in the volume of small, non-oil tank uniformity can be improved, so as to reduce engine vibration and reduce emissions.
D.受电磁阀控制燃油喷射，控制精度高，高压油泡沫，不会有残压为零，因此在发动机运行的柴油，燃料注射周期变化的体积小，无油舱均匀性得到改善，从而降低发动机的振动和降低排放量。
As high pressure common rail system with the above advantages, diesel engine research institutions at home and abroad have invested a lot of energy to study it. More mature system: Germany ROBERT BOSCH company's CR system, Japan's Denso Corp. ECD-U2 system, the Italian FIAT Group unijet system, the United Kingdom DELPHI DIESEL SYSTEMS companies LDCR systems.
由于高压与上述优势，在国内柴油发动机共轨系统的研究机构和国外都投入了大量的精力来研究它。更成熟的体系：德国罗伯特博世公司的CR系统，日本的电装公司的ECD的- U2的系统，意大利菲亚特集团unijet系统，英国德尔福柴油系统LDCR系统的公司。
Second, high pressure common rail fuel injection system on the main components
二，高压共轨燃油喷射系统的主要组成部分
It mainly by the electronic control unit, high-pressure pumps, the common rail, electronically controlled fuel injection sensors, as well as various components.
它主要由电控单元，高压泵，共轨，电控燃油喷射传感器，以及各种组件。
Low pressure fuel pump fuel importation of high-pressure pumps, high pressure pump pressurized fuel oil into high-voltage rail, high pressure oil track from the pressure of ECU track under the oil pressure sensor tracks the oil pressure and the need for regulation, high pressure oil in orbit After high-pressure fuel pipeline, according to the operational status of machinery, electronic control unit from the default map plans in the identification of suitable injection timing and injection duration of the electro-hydraulic control of the electronic fuel injector will be injected into the cylinder.
低压油泵中的燃油进入高压油泵，再通过加压进入共轨腔，在共轨腔内，油压传感器监测到的油压信息送入ECU中来供ECU控制喷射，高压力油经高压油管的燃油轨道，根据ECU 内的设定，从默认的地图电子控制单元的运行状态的计划将在合适的喷油定时和喷射的电控喷油器的电液控制工期鉴定注入气缸。
1, high pressure pump
1，高压泵
The supply of high-pressure oil pump design criteria must be guaranteed in any circumstances, the diesel engine fuel injection quantity and control of oil and demand, and to accelerate the start-up and the demand for oil changes. The injection pressure in the common rail systems in the fuel injection process have nothing to do, and the injection timing was no high-pressure pumps from the cam to ensure that, the high pressure pump oil pressure according to the peak torque cam minimum, the smallest and most contact stress tolerance Mill design principles to the design of the cam.
高压油泵的设计应当满足任何柴油发电机喷射量和控制的情况下高压油的供应需求，并且要加快建立起对高压油变化所需要的响应，在高压共轨系统中，燃油喷射量与油压无关，而是用喷射时间来保证，以高压油是当凸轮在最低点时达到油压最高，并且凸轮能承受的最高压力准则来设计的。
Bosch companies from diesel-driven triplex radial piston pump to generate up to 135 Mpa pressure. In each of the high-pressure pump oil pressure unit used in a number of oil pressure cam to reduce peak torque to the traditional high-pressure pumps 1 / 9, also load more evenly, and reduce operating noise. The high-pressure common-rail system in the cavity pressure control through the cavity of the common rail fuel in China to achieve the release, in order to minimize power loss in the fuel injection quantity is smaller, will be closed triplex radial column Cypriot pump oil pressure in one unit to reduce supply
柴油驱动的三缸径向柱塞泵博世公司泵产生高达135兆帕的压力。在每个高压泵单元中按顺序降低峰值扭矩到传统的高压泵1 / 9，负荷也比较均匀，并降低运转噪音。高压共轨中，通过共轨燃油腔腔压力控制系统实现释放，以减少燃料喷射功率损耗，将关闭三缸径向柱塞泵石油在一个单位压力来减少能量供应。
2, the Common Rail
2共轨
Common Rail will be for the provision of high-pressure fuel pumps assigned to each injector, the pressure has been for the role of ECD-U2 system for the track shown in Figure 4. It should cut the volume of the high-pressure oil pump pressure fluctuations and
each injector fuel injection process caused by the pressure shocks, high-pressure oil to track fluctuations in the pressure control in under 5 Mpa. But its volume is not too big so as to ensure that there is sufficient pressure common rail speed response to fast-track the status of the diesel engine for change. ECD-U2's high-pressure pump system the largest circulation for the supply of 600 mm3, the volume of 94,000 common rail mm3
共轨系统将燃油分配给各个喷油嘴，此时应阻止不要有高压油的油压起伏波动或者每个喷嘴喷射过程中引起的压力震动。高压油的油压波动应当控制在5mpa以内，但是其没有足够大的体积来保证高压油有这么快的响应速度，ECD-U2高压泵系统有最大为600立方毫米的空间供循环，其本身腔内体积为94000立方毫米。
High Pressure Common Rail also installed tube pressure sensors, flow buffers (current limit) and pressure limiter. ECU pressure sensor to provide high-pressure oil-track pressure signal; flow buffers (current limit) guarantee in a fuel injector leakage failure to cut off the supply to the injector, and reduce common-rail and high pressure in the pipeline the pressure fluctuations; pressure on the high-voltage limiter ensure that the oil pressure in the event of abnormal rail, rapid rail will be in the high pressure oil to put pressure on China.
高压共轨管也安装了压力传感器，流量缓冲器（限流）和压力限制器。ECU的压力传感器来提供高压油轨的压力信号，流缓冲器（限流）在燃料喷射器泄漏故障出现时保证切断燃油的供应。并降低管道共轨和高压的压力波动;在高电压限制器压力确保在非正常事件油轨压力，快速轨道将在高压油调整在正常的压力。
3, Electronic Fuel Injector
3，电控喷油器
Electronic Fuel Injector Common Rail fuel system is the most critical and most complex components, ECU its role under the control signal sent by controlling the electromagnetic valve open and closed, high-pressure fuel oil track best Injection timing, and injection of diesel engine fuel injection rate is injected into the combustion chamber
电控喷油器共轨燃油系统是最关键和最复杂的部件，电控单元的控制信号的作用下，通过控制电磁阀的开启和关闭，高压燃油喷射定时跟踪最好的时刻，并注射柴油机燃油喷射率是注入燃烧室。
4, high-pressure pipeline
4，高压油管
High-pressure tubing is connected electronically controlled common rail fuel injection tube and with the access, it should have sufficient fuel flow, fuel flow decreases the pressure drop, high pressure piping systems and pressure fluctuations in the smaller, can withstand the high pressure fuel impact, and at the start the pressure in the common rail can be quickly established. The high-pressure cylinder the length of the pipeline should be equal to a diesel injector each have the same injection pressure, thereby reducing engine cylinder of the deviation between the injector. The high-pressure pipeline should be as short as possible so that the nozzle from the common rail to the minimum pressure loss. 高压油管是连接共轨电控燃油喷射管和进油口，它应该有足够的燃油流量。减小压降和使高压管道系统和压力波动较小，能承受高压燃油的冲击，并在启动时可以迅速的建立起共轨压力。高压油管的长度应该和喷油嘴的相同来保证相同的喷射压力，从而降低发动机喷油器之间的偏差。高压油管应尽可能短，使从共轨喷嘴的压力损失最小。
共轨系统概述BOSCH高压共轨技术 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有： 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）
—传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、 增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
一、高压开关柜主要技术规格及要求 1. 主要技术参数 额定电压： 10kV 额定频率: 50Hz 工频耐压： 42kV (50Hz 1min) 雷电冲击耐压： 75kV 额定主母线电流： 630A/1250A 额定短时耐受电流：25KA/31.5kA（3S，有效值） 额定峰值耐受电流：63KA/80kA 热稳定电流： 25KA/31.5 kA (3S) 防护等级： 1）外壳IP4X ； 2）手车门打开时为IP2X。 2.柜宽要求：小于等于650 (mm),优先选用结构紧凑柜型，投标单位及投标产品必须满足本项要求，否则招标人有权拒绝投标人的投标书。 3. 金属封闭铠装中置式手车开关柜柜体结构型式与功能 10KV 铠装式交流金属封闭开关柜的结构应保证工作人员的安全，且便于运行、维护、检查、监视、检修和试验（提供燃弧试验报告）。开关柜内安装的高压电器组件均必须为加强绝缘型产品，满足凝露试验要求(提供凝露试验报告)。 (1)柜体结构 A) 柜体外壳及各功能单元的隔板均采用国际知名品牌优质敷铝锌钢板，钢板厚度应 不小于2.0mm，投标时须注明敷铝锌钢板产地。柜体框架采用螺栓连接。 B)开关柜用隔板分隔成母线室、手车室、电缆室、仪表室和压力释放通道，各室外 壳独立接地。分隔用的钢板应具有足够的机械强度，以保证每个室内的元件在发 生故障时不影响 相邻设备。
C)开关柜的门板及侧封板等采用冷轧钢板，厚度不小于2mm，经纯化处理后采用静电 喷涂和焙烤，表面抗冲击且耐腐蚀。 D)维护方式：柜前操作，柜后维修。 E)进出线方式：满足设计要求（详见图）。 F)外形尺寸应不大于：宽650mm,深1540mm,高2250mm。含母联及泄压通道后高度不 大于 2800mm. (2) 手车室 A) 手车采用冷轧钢板经加工后焊接而成。 B)手车应设有“工作”和“试验”位置，各位置设定位机构。 C)手车的传动机构应保证手车推拉时灵活轻便。相同规格的断路器和手车应有良 好的互换性。 D)手车在抽出或试验时，应有隔离挡板隔离一次静触头，进入工作位置时自动打开。 E)活门在手车移开后需被机械锁定；接地开关操作孔需用挂锁锁定；断路器室门及 电缆室门需用挂锁锁定。 (3) 母线室 A)应有足够的空间通过满足设计要求的母线。 B)开关柜的母线设计应考虑以后的发展、方便与原母线联接。 (4) 电缆室 A) 室内可安装电流互感器、手动操作的弹簧快速接地开关，并可连接多根平行电缆， 充裕的电缆室空间，其底部设有可拆卸的不锈钢板，板上设电缆孔并提供电缆孔 封堵部件。 B) 接地开关与断路器间采用可靠的机械联锁，可有效的防止误操作。 C) 一次电缆头接线耳中心孔至柜底距离应大于550mm。 (5) 仪表室 A) 室内采用可翻转的网格板，可安装各类继电保护元件、仪表、信号指示、操作开关 等元件。 B) 室内侧板上留有小母线穿越孔，以方便施工。 C) 各开关备有合闸分闸故障等三种状态运行信号输出，主电房值班室模似板系統接口
1 总则 1．1 适用范围 本标准适用于额定电压12kV，频率50Hz三相系统中的户内交流金属铠装中置式开关柜。 本标准不适用于有火灾、爆炸危险、化学腐蚀及剧烈振动等场所的开关柜。 1．2 引用标准 本标准在编写过程中主要参照以下资料： GB 3906-2006《3.6kV～40.5kV交流金属封闭开关设备和控制设备》 GB/T 11022-1999《高压开关设备和控制设备标准的共用技术要求》 IEC298（1990）《额定电压1kV以上50kV及以下交流金属封闭开关设备和控制设备》DL/T 404-1997《户内交流高压开关柜订货技术条件》 SD/T318—89 《高压开关柜闭锁装置技术条件》 1．3 使用环境条件 1．3．1 环境温度： 最高温度+400C，最低温度-400C。 1．3．2 相对湿度： 日平均相对湿度≤95%， 月平均相对湿度≤90%。 1．3．3 海拔高度： 1000m。 1．3．4抗地震度： 地震烈度不超过8度。
1．3．5 周围空气应不受腐蚀性或可燃气体、水蒸汽等明显污染。 1．3．6 无严重污秽及经常性的剧烈震动，严酷条件下严酷度设计满足1类要求。1．3．7 在超过GB3906规定的正常的环境条件下使用时： 相对湿度大于70%时应接通电加热器； 凡海拔高度超过1000m的地方，按JB/Z102-71规定处理。 1．3．8 产品应能防止影响设备工作的异物进入。 1．4 额定参数 额定电压； 额定频率； 断路器额定电流； 开关柜额定电流； 额定热稳定电流及其持续时间； 额定动稳定电流； 额定短路开断电流； 额定短路关合电流； 额定绝缘水平； 防护等级。 1．4．1 额定电压： 3.6kV、7.2kV、12kV。 1．4．2 额定频率： 50Hz（±0.2）。 1．4．3 断路器额定电流： 630A、1250A、1600A、2000A、2500A、3150A。 1．4．4 开关柜额定电流： 630A、1250A、1600A、2000A、2500A、3150A。 1．4．5 额定热稳定电流及其持续时间： 额定热稳定电流：16kA、20kA、25kA、31.5kA、40kA、50kA； 持续时间:4s。 1．4．6 额定动稳定电流（峰值）： 40kA、50kA、63kA、80kA、100kA、125kA。
网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 题目：高压开关技术 学习中心： 层次：专科起点本科 专业： 年级：年春/秋季 学号： 学生： 指导教师： 完成日期：年月日
I 个字符的中文摘要。 针对本题目，摘要可写成： 随着我国电力事业的迅速发展,人们对于电力系统可靠性和安全性的要求越来越高。电力设备正朝着大型化、自动化和智能化的方向发展。高压开关是电力系统中最重要的控制和保护设备,在电网中的作用至关重要,其故障带来的后果是十分严重的。一旦电力系统发生故障,即使只引起生产设备短暂的停止工作,也会造成巨大的损失。 本论文所要研究的。 第二段主要介绍本次论文研究的主要内容、方法以及取得的成果。
高压开关技术 目录 内容摘要 ...........................................................................................................................I 1 绪论 . (1) 1.1 高压开关的发展现状与趋势 (1) 1.2 国外高压开关的发展情况 (1) 1.3 我国高压开关的发展情况 (2) 1.4 本论文的主要工作 (3) 2 ____概述 (4) 2.1 ____特点与组成结构 (4) 2.2 ____操动机构及工作原理 (4) 2.3 ____电气特性 (5) 3 ____常见故障分析 (6) 3.1 ____运行状况概述 (6) 3.2 ____常见故障及分析 (6) 4 ____解决方案 (7) 4.1 ____检测与诊断 (7) 4.2 ____故障解决办法 (7) 4.3 ____发展方向 (7) 结论 (8) 参考文献 (9) 附录 (10) II
浅谈柴油机高压共轨技术 一、高压共轨技术简介 我们先来了解下传统柴油发动机燃油喷射系统的局限性： 传统柴油发动机燃油喷射系统的工作过程是：柴油通过高压油泵提高油压后，再按照一定的供油定时和供油量通过喷油器，喷入气缸燃烧室。在燃油喷射过程中，由于压力波动，存在二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物的排放量，油耗也增高。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。 随着发动机自动控制技术的发展和进步，为了解决柴油机燃油压力变化所造成的燃油喷射燃烧缺陷，现代柴油机采用了一种高压共轨电控燃油喷射技术，使柴油机的性能得到了全面提升。 柴油机在机械喷射、增压喷射和普通电喷后,近几年来出现了共轨高压喷射。高压共轨（Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU)组成的闭环系统中,相比于一般的喷油系统,它的压力建立、喷射压力控制和喷油过程相互独立,并可以灵活地控制。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管（Rail),通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力（Pressure)大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。 另外，共轨喷油系统的高精度零部件的表面加工质量要求高，几何精度高，特殊要求多，其加工都是微米、亚纳米级的精度，代表了目前机械制造行业的最高加工水平。 二、高压共轨系统的组成和工作原理 2.1、高压共轨喷射系统组成 高压共轨喷射系统主要由高压油泵、共轨管、电控喷油器、各种传感器和电控单元ECU 等组成，如图1所示。发动机工作时，高压油泵上自带的齿轮泵通过负压从油箱中吸油，并以一定的压力（约5~7bar）将过滤后燃油送入高压油泵。燃油进入高压柱塞腔后被压缩，通过高压油管进入共轨管形成高压，每缸喷油器通过高压油管与共轨管相连，以实现高压喷射。 2.1.1 高压油泵（High pressure pump） 高压油泵是高压共轨系统中的关键部件之一，它的主要作用是将低压燃油加压成为高压燃油，储存在油轨内等待ECU的喷射指令。高压油泵由齿轮泵、油量计量单元、溢流阀、进出油阀和高压柱塞等部分组成。以Bosch目前广泛应用于中国商用车市场并已开始本地化生产的CPN2.2BL为例，其结构如图2所示[12]。
浅谈柴油机高压共轨技术 浅谈柴油机高压共轨技术 一、高压共轨技术简介我们先来了解下传统柴油发动机燃油喷射 系统的局限性：传统柴油发动机燃油喷射系统的工作过程再按照一定是：柴油通过高压油泵提高油压后，喷入气缸燃的供油定时
和供油量通过喷油器， 烧室。在燃油喷射过程中，由于压力波动，存在二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，油耗于是增加了烟度和碳氢化合物的排放量， 每次喷射循环后高压油管内的残此外，也增高。尤其随之引起不稳定的喷射，压都会发生变化，严重时不仅喷在低转速区域容易产生上述现象，油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为随着发动机自动控制技术的发展和进步，了解决柴油机燃油压力变化所造成的燃油喷射现代柴油机采用了一种 高压共轨电控燃烧缺陷，燃油喷射技术，使柴油机的性能得到了全面提升。,柴油机在机械喷射、增压喷射和普通电喷后轨共。射高压喷高共现来几近年出了轨压电喷技术 是指在高压油泵、压力Rail)Common （- 1 - 传感器和电子控制单元（ECU)组成的闭环系统中,相比于一般的喷油系统,它的压力建立、喷射压力控制和喷油过程相互独立,并
可以灵活地控制。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管（Rail),通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力（Pressure)大小与发动机的转速无关,可 以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转 速变化的程度。 另外，共轨喷油系统的高精度零部件的表面加工质量要求高，几何精度高，特殊要求多，其加工都是微米、亚纳米级的精度，代表了目前机械制造行业的最高加工水平。 二、高压共轨系统的组成和工作原理 2.1、高压共轨喷射系统组成 高压共轨喷射系统主要由高压油泵、共轨ECU管、电控喷油器、各种传感器和电控单元- 2 -
KYN28-12高压开关柜技术说明 1概述 1.1KYN28-12型铠装式交流金属封闭开关设备(以下简称开关柜)，系三相交流50HZ单母 线及双母线分段系统的户内成套配电装置，适用于发电厂、变电站以及工矿企业的额定电压3～10kV电网中，作为接受和分配电能之用，并对电路实行控制、保护和监测。 1.2开关柜内配置高性能真空断路器，成套设备可满足电网对高压开关柜要求，并适合“五 防”和全工况、全封闭、全绝缘条件。 2环境条件 KYN28-12型开关柜在设计中已充分考虑到客户当地的气候及周围环境，并满足其特殊要求。条件与措施如下： 3参照国际相关标准 4技术参数
电流互感器 电流互感器用环氧树脂浇注而成，通常用于向测量和保护装置传递信息。电流互感器包括具有相关性能和精度等级并适合安装要求的一个线束铁芯或带一个或多个铁芯的套管棒。符合 IEC 60044-1标准。尺寸符合 DIN 42600 窄型标准。电流互感器通常安装在负荷侧来测量相电流。 电压互感器 电流互感器用环氧树脂浇注而成，通常用于向测量和保护装置传递信息。可固定安装或安装在互感器小车上。符合 IEC 60044-2。尺寸符合 DIN 42600 窄型标准。电压互感器采用单极电压互感器，具有适合相连设备功能要求的性能和精度等级。 5开关柜的设计报告 5.1柜体 5.1.1KYN28-12型开关柜为金属铠装移开式。 5.1.2柜体的外壳与各功能小室的隔板均采用优质板材，具有很强的抗腐蚀与抗氧化性能， 并具有比同等钢板高的机械强度。 5.1.3柜体无任何焊接点，柜体由螺栓连接组成，为全组装结构。 5.1.4柜体的安装维护可在正面进行，也可在背面进行，开关柜不仅可安装成面对面或背 对背双排排列，而且可根据具体项目要求靠墙安装，节省占地面积。 5.1.5整个柜体由接地的金属隔板分隔成四个功能小室，即：母线室、继电器室、断路器 手车室和电缆室，各功能单元设有独立的压力释放通道和释放门。 5.1.6断路器手车室内安装有特定的导轨，可轻巧地推进或抽出断路器手车。 5.1.7手车室内设计有带自动锁扣和开启的电气型金属帘板，可满足手车断路器与母排侧 和电缆侧之间同时自动隔离的要求。 5.1.8手车室内有隔离位置、试验位置及工作位置，每一位置均设有定位装置。 5.1.9各功能单元均装有门，门上装有锁和铰链。
柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展 然 摘要：随着排放法规的日益严格和柴油机电控技术的不断进步，高压共轨喷油系统作为一种高度柔性控制的燃油喷射系统，以其显著的优越性，已经成为现代柴油机技术的主要发展方向之一。本文介绍了电控高压共轨喷油系统的组成、工作原理和特点，概括了国外的研究状况，最后提出了未来的研究目标和发展趋势。 关键词：柴油机；喷射系统；高压共轨；发展趋势 能源危机和环境污染问题以及世界各国日益严格的排放法规促使人们进一步改善柴油机的燃烧过程，而影响燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。电控高压共轨喷油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状况，由计算机计算和处理，可以精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，与传统的喷射技术相比，进一步降低了燃油消耗和排放，增强了动力性能，实现了柴油机综合性能的又一次飞跃。柴油机高压共轨系统在整个燃机行业被公认为20世纪三大突破之一[1]，是21世纪柴油喷射系统的主流。 1电控高压喷油系统的原理和结构 与前两代喷油系统相比,电控共轨燃油喷射系统克服了燃油压力受柴油机转速的影响,不再采用传统的柱塞泵脉动供油原理,而采用了公共控制油道——共轨管,高压油泵只是向公共油道供油以保持所需的共轨压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力,使其达到与工况相适应的最优数值,而且还使得喷油压力和喷油速率的控制成为
可能,且系统的控制自由度及精度得到了大幅度提高。 高压共轨喷油系统的结构见图1,为典型的电控高压共轨喷射系统,主要由高压泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、各种传感器和电控单元(ECU)组成。 图1 高压共轨喷射系统结构 2 国外主要的高压共轨喷射系统 目前,国外在柴油机电控共轨喷射系统方面的研究进展很快,并有多种共轨喷射系统设计并投产。德国Bosch公司、意大利菲亚特集团、英国LUCAS、日本电装公司、美国德尔福公司等世界著名油泵油嘴制造商相继开发了高压共轨系统。 2.1 德国Bosch公司的高压共轨系统 目前为止,Bosch公司总共规划和设计了3代高压共轨系统。如图2所示为Bosch公司的高压共轨喷射系统。第一代已经上世纪批量投放市场,主要应用于轿车,喷射压力达135MPa。第二代于2000年开始批量生产,开始使用具有油量调节功能的高压泵和经改进的电磁阀喷油器,喷射循环由预喷射、主喷射和多级喷射等多次喷射组成,最大
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍 摘要:传统机械发动机的喷油系统凭借其可靠性、易维护性一直在不断地发展和使用。进入２1世纪以来，随着人们对能源、环保的意识和要求日益提高,传统发动机的脉动喷油系统已经不能够满足现代发动机的要求。因此，现代发动机的共轨燃油喷射技术在避免了传统发动机缺点的基础上,得到了快速的发展,已经成为燃油喷射的主要发展趋势。为了更好的对高压共轨电控发动机燃油喷射系统的理解,现对高压共轨电控燃油喷射系统进行系统的介绍。 1 引言 随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加,柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一,如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。我国从八十年代起相应制订了有关的标准,将环境保护作为大事来抓。与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。 2 高压共轨电控燃油喷射技术发展过程 ２0世纪40年代电控共轨燃油喷射技术首先在航空发动机上应用，20世纪５0年代在赛车发动机上广泛应用。２0世纪90年代，柴油机的电控供油系统开始在实际应用中大量使用。主要有日本电装公司和丰田汽车公司ＥCD-U2系统、博世公司和D－Ｃ公司电控共轨式燃油喷射系统。 国外在柴油机电控高压共轨燃油喷射系统方面的研究开展得较早而且比较深入，有多种共轨系统已经投产，并与整车进行了匹配应用。日本电装公司的EＣD－U2系统是电控高压共轨燃油喷射系统的典型代表，该系统还能实现预喷射和靴型喷射。 共轨喷射的发展大体经历了3个阶段,如表1所示。 从表1中可以看出：共轨喷射的最高喷射压力在不断提高,这样对于喷射品质的提高有着重要的意义。压力越高，燃料雾化越好,颗粒越小越均匀，燃烧越充分，经济性、动力性和排放性均好,但这对喷射系统的要求也越高;喷射的次数不断增加，可以实现满足发动机燃烧和排放的多次喷射,可以控制燃烧的不同阶段喷油量和喷油速率,使燃烧更充分,热效率提高；在最小稳定喷射量上,3个阶段的每次的喷射量在下降,这说明每次喷射时候可以使喷射更均匀、更细密,喷油和断油更干脆，反应灵敏，响应特性好，这样有利于燃烧，减少积炭的产生。
高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度. 结构及原理 高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积 起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控 制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。 其主要特点可以概括如下： 共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构； 而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得 多。 通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况 以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优 化了发动机的低速性能。 通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。 高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。 预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。 主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期。 主要生产商 目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国德尔福。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。 由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000帕弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。 应用背景 日趋严重的能源危机，成为全世界内燃机行业关注的焦点，也使柴油机越来越受到用户青睐。与汽油机相比柴油机有很多优势：能减少20%~25%的CO2废气排放，车速较低时的加速性能更有优势，平均燃油消耗低25%~30%，能提供更多的驾驶乐趣。因此，有人大胆对全球汽车产量中柴油机的发展趋势进行了预测，并按区域划分世界汽车产量中的柴油机比例。但是，与汽油机相比，柴油机的排放控制又是一个难点。为满足排放标准，柴油机先进的燃油喷射系统———高压共轨技术成为业内人士关注的焦点。前些年，高压共轨技术是外资一统天下，现在这种局面被打破了。 排放标准的提升必然推动发动机技术的发展 发展前景
高压断路器自能灭弧技术的发展 作者：张文兵来源：西高所研发中心发布时间：2006-12-14 浏览次数：3963 目前很多生产中压开关设备的企业，其中不少是有实力的民营或股份制企业开始越来越关注126kV级以上产品的发展，很多厂家都有在高电压领域一展身手的想法，但大家对高压领域无论是产品的技术发展还是市场行情了解得不是太多，本文拟在结合西高所今年来开发的几个产品，特别是从灭弧技术和断路器的研制入手，向大家简要介绍了目前我国高压领域发展的概况。 1．市场分析 根据行业协会2004年年鉴，下表呈示了2003年72.5kV及以上高压断路器的产品产量。 2003年72.5kV及以上高压断路器的产品产量单位: 台 电压等级750 363 252 126 72.5 SF6断路器73 22 769 4010 481 GIS 511 1494 少油断路器 1 58 78 考虑到一些合资或外资企业未参加行协的统计，椐不完全估计截止2003年目前国内市场的 126kV以上产品的总需求量为10000台套左右（含GIS），其年产值约60-70亿元左右，约占整个高压开关总市场容量的1/4～1/3。其中126kV领域的产品产值约30亿元，供应偏紧。目前国内能进行126kV级以上产品生产的企业不足20家，有规模的且能生产252kV级以上产品的企业更是凤毛麟角。可以说，高压产品在近几年里还有一定的市场空间和利润空间。但生产高压产品所必须进行的在厂房、设备、技术、品牌战略等方面的高投入，依然是使不少企业彷徨不定或难以介入的高门槛。 2．自能灭弧的技术发展 对于六氟化硫断路器灭弧原理的发展而言，20世纪90年代无疑是一个重要的时期。在这期间，126kV及以上级的自能式灭弧原理得到了蓬勃的发展和广泛的应用，它与传统的压气式断路器相比，操作功大大减少，因而可配用维护方便的轻型弹簧操动机构，机械应力小，大大提高了机械可靠性及机械寿命，减轻了重量。从而使自能式六氟化硫高压断路器在轻量化、小型化、机械可靠性等特性上有了显著的优势，体现出高压断路器的进步。故采用自能式灭弧原理的断路器，被称为继双压式、单压式后的第三代断路器，是六氟化硫断路器发展史上的一次革命。它的出现迅速被用电部门所接受，具有良好的发展前景。 西安高压电器研究所对自能灭弧技术的研究始于八十年代中期，当时主要在中压产品上进行了旋弧+热膨胀灭弧室的研究，并成功开发了LN2-10和LN2-35系列的SF6断路器。96年以后，开始进
柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展 陈然 摘要：随着排放法规的日益严格和柴油机电控技术的不断进步，高压共轨喷油系统作为一种高度柔性控制的燃油喷射系统，以其显著的优越性，已经成为现代柴油机技术的主要发展方向之一。本文介绍了电控高压共轨喷油系统的组成、工作原理和特点，概括了国内外的研究状况，最后提出了未来的研究目标和发展趋势。 关键词：柴油机；喷射系统；高压共轨；发展趋势 能源危机和环境污染问题以及世界各国日益严格的排放法规促使人们进一步改善柴油机的燃烧过程，而影响燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。电控高压共轨喷油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状况，由计算机计算和处理，可以精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，与传统的喷射技术相比，进一步降低了燃油消耗和排放，增强了动力性能，实现了柴油机综合性能的又一次飞跃。柴油机高压共轨系统在整个内燃机行业被公认为20世纪三大突破之一[1]，是21世纪柴油喷射系统的主流。 1电控高压喷油系统的原理和结构 与前两代喷油系统相比,电控共轨燃油喷射系统克服了燃油压力受柴油机转速的影响,不再采用传统的柱塞泵脉动供油原理,而采用了公共控制油道——共轨管,高压油泵只是向公共油道供油以保持所需的共轨压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力,使其达到与工况相适应的最优数值,而且还使得喷油压力和喷油速率的控制成为
可能,且系统的控制自由度及精度得到了大幅度提高。 高压共轨喷油系统的结构见图1,为典型的电控高压共轨喷射系统,主要由高压泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、各种传感器和电控单元(ECU)组成。 图1 高压共轨喷射系统结构 2 国外主要的高压共轨喷射系统 目前,国外在柴油机电控共轨喷射系统方面的研究进展很快,并有多种共轨喷射系统设计并投产。德国Bosch公司、意大利菲亚特集团、英国LUCAS、日本电装公司、美国德尔福公司等世界著名油泵油嘴制造商相继开发了高压共轨系统。 2.1 德国Bosch公司的高压共轨系统 目前为止,Bosch公司总共规划和设计了3代高压共轨系统。如图2所示为Bosch公司的高压共轨喷射系统。第一代已经上世纪批量投放市场,主要应用于轿车,喷射压力达135MPa。第二代于2000年开始批量生产,开始使用具有油量调节功能的高压泵和经改进的电磁阀喷油器,喷射循环由预喷射、主喷射和多级喷射等多次喷射组成,最大
高压共轨喷油技术（技术） 成果简介：北京理工大学在高压共轨喷油技术方面注重创新，立足研制具有独立自主知识产权的产品，其中喷油器就有五项发明专利，高压油泵有1项发明专利，3项实用新型专利。与兰州信德液压气动公司联合开发成功了三种高压油泵，与北京嘉顺磨具公司联合开发成功了电液比例控制进油节流调压阀。已开发成功三种高压油泵其中一种的技术参数：最高工作压力：160MPa;理论排量：1.1mL/r;容积效率：87%>>78%的BOSCH的同类泵(CP3.3）；已经过1000小时的寿命考核试验；已在北京公交车上替代BOSCH 高压油泵产品进行试验。对高压共轨喷油系统中技术含量最高、开发难度最大的喷油器进行了重点攻关。提出了四种结构全新、工作原理独特、具有独立自主知识产权的新型高压共轨喷油器。其中新式高压共轨电控喷油器，最大的特点是工艺性很好，取消填充PTFE材料的矩形密封圈，使可靠性大大提高,密封性能大大改善，最高喷射压力已达160MPa。这种新式高压共轨电控喷油器和自行研制的180MPa的高压油泵均已在潍柴的TDB226B型六缸、132KW的柴油机上进行了配机试验，实验结果表明自行开发、研制的具有独立自主知识产权的高压共轨电控喷油器和高压油泵是完全可以满足欧4排放法规的要求，实现节能降耗。 应用范围：喷油系统生产厂 现状特点：已成功完成国产柴油机配机试验 所在阶段：样机 成果转让方式：合作开发 市场状况及效益分析：试验产品满足欧4排放法规的要求，具有广泛现实的推广前景，通过进一步推广性验证，可直接对部分国产柴油机进行配套生。 图片展示：图1、理论排量：1.1mL/r的高压油泵
阿鲁科尔沁旗山水水泥有限公司粉磨站生产线高压开关柜技术要求 江西省建筑材料工业科学研究设计院 2010年07月
1.设计依据 《供配电系统设计规范》GB50052-95； 《10kV及以下变电所设计规范》GB50053-94； 《低压配电设计规范》GB50054-95； 《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93； 《建筑照明设计标准》GB50034-2004； 《建筑物防雷设计规范》（2000版）GB50057-94； 《工业与民用电力装置的接地设计规范》GBJ65-83； 《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50062-92； 《电力装置的电测量仪表装置设计规范》GB/J63-90； 《电力工程电缆设计规范》GB50217-94； 《建筑设计防火规范》电气部分GB50016-2006； 《钢制电缆桥架工程设计规范》CECS31-91； 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92； 2.供配电系统 2.1概述 根据生产工艺流程、总图布置及负荷分布情况,在生产线上设水泥粉磨电力室1座及水泥包装控制室1座。 水泥粉磨电力室电源引自厂区10kV配电站10.5kV侧母线，由电缆引入电力室进线柜。电力室内设变压器室、高压配电室、低压配电室、高压变频室、高压后台监控操作室及DCS现场操作站。高压系统均采用单母线不分段接线方式。变压器室内置S11-1600kVA-10/0.4kV节能型变压器一台，负责水泥粉磨生产线的生产及生活用电。 DCS现场操作站通过通讯光缆引至厂区中央控制室，从而在中央控制室对各个用电设备实现遥测、遥信、遥控。 2.2控制室配电范围 水泥粉磨及输送等主要生产车间由电力室向10kV电动机及低压负荷放射式直接供电，对于负荷较集中且距电力室较远的水泥包装、成品发运及散装生产车间设水泥包装控制室进行供配电，控制室电源引自电力室低压控制室。
详谈柴油机高压共轨电喷技术高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度. 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。 共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。 欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨
柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。 共轨系统与柴油喷射系统的区别 共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。 燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800巴 近年发展 最近2年，匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展，有着高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统，国内生产的1.9TDI宝来就应用这一系统，最高喷射压力可达到1800巴。泵喷嘴直喷系统好虽好，但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。这一系统有很高的燃油压力，并能提供弹性燃油分配控制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、
https://www.doczj.com/doc/f77696894.html,/products_list.html 高压开关试验技术规范 关键词：高压开关动特性测试仪 高压开关实验项目及技术规范： （1）速度特性测量方法和测量结果应该符合制造商规定； （2）短路器的分闸时间、合闸时间及分合时间（金属短接时间）、主触头、辅助触头的配合时间应该符合制造商出厂规定，运行时间较长的应另行考虑。（3）除了制造商规定以外，断路器机械特性试验应满足以下要求： 相间合闸不同期不大于5ms,相间分闸不同期不大于3ms,同相各断口间合闸不同期不大于3ms,同相各断口间分闸不同期不大于2ms，高压开关试验需要高压开关动特性性测试仪进行测量。 高压开关动特性性测试仪可以测量哪些参数？ 包括（分）合闸顺序，三相不同期、同相不同期、合（分）闸时间、弹跳时间、弹跳次数、反弹幅度、行程、开距、超行程、刚合速度、刚分速度、最大速度、平均速度，金属短接时间、无电流时间、电流波形曲线和时间行程速度曲线等。 高压开关试验步骤： （1）高压开关动作时间测量。将断路器机械特性测试仪的合闸、分闸控制线分别接入短路器的二次控制线中，用试验接线将短路器一次各断口的引线接入断路器机械特性测试仪的时间通道，测试步骤如下： （a）将可调直流电源调至断路器额定操作电压，通过控制短路器机械特性测试仪，在额定操作电压及额定结构压力下对短路器进行合闸操作，分闸操作，测得各项合闸、分闸动作时间。
https://www.doczj.com/doc/f77696894.html,/products_list.html （b）三相合闸时间中的最大值和最小值即为合闸不同期，三相分闸时间中的最大值与最小值只差即为分闸不同期。 （c）对于多断口的断路器，如果断路器每相存在多个断口的合闸、分闸时间并得出同相各断口合闸、分闸的不同期。 （d）如果断路器带有合闸电阻，则应同时测量合闸电阻的预投入时间。（2）断路器动作速度测量。可结合断路器动作时间同时进行，将速度传感器固定在断路器的垂直主轴或者是旋转轴，保持中心垂直，安全可靠，再通过高压开关进行断路器分闸、合闸操作，即可得到结果。
★柴油机共轨式电控燃油喷射技术产生的背景: 随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。我国从80年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。 柴油机高速运转时，柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。实验证明，喷射过程中，高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在喷射时之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量，并使油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。 ★什么是共轨技术？ 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
高压共轨工作原理 高压共轨(CommonRail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组$B3@6f-`)?,^5H/m2a3J!F5J8v5l3F-S!_&{$y.B 成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高5U*f%X3I"~#o8m7L 6O)j:T;}-c+B!l1~#d!V压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使 ;E"X6f4p5^3E,S;^"n)[9R7R"H#X/]2?.@1T 高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发0b)Q9c?|.} %I4_7t1w)u;i&],I2|;p动机转速变化的程度.1{2J.{/[3Q6N"c8b *c4j2S)t"H2e4s]/W%_ %zj/`2Eb/R ,]%f9J:i+J"{2S(K6] ]&jbx:z(U(Xi)w0h!y-[5l'o2|%];| 一、共轨式电控燃油喷射技术的原理 1P&d,D$r+H-Z'P-z-n!Q;])P3s2o8E/z:\'| 共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。
8l5x.}/Y:e"Q.m4e "X.{%q7W;h&L5U&n3W现在该项新技术已开始在国外以柴油机提供动力的汽车上投入使用。这是世界汽车工业为满足曰益严格的废气排放标准的必然趋势。 (k#]3[`${:[ 4A;n8g-D7s0U二、共轨式电控燃油喷射技术的特点与现状 4\(k&_%N6^#E/`*G .w&X"D9T$g.^;O柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。该技术的主要特点是：;J-\0K,K8U;K6])] 4W,c"{:I&|,{1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀； /q!Z1N%Q9p4| 6^;j*P-@;N1X%v/T5{7F&Z2.采用共轨方式供油； *|)P;H6W(s&_'}2VW6Q7V4g&l(z7? 3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活；3o%U7p+L6\6A4u3\,f "b+N%[6N/Es.J1D.N'A4.系统结构移植方便，适应范围宽。 5J)P1B!T%C2F?/i#])~;e)H%s"y6c4d"j"PE 这一技术的研究与开发热点在于：(1)如何解决高压共轨系统的恒高压密封问题；(2)如何解决高压共轨系统**轨压力的微小波动所造 成的喷油量不均匀问题；(3)如何解决高压共轨系统的多MAP(三维控制数据表)优化问题；(4)如何解决微结构、高频响电磁开关阀设计与制造过程中的关键技术问题。5S)`$l.}*z0y-F)t3A
高压开关行业的技术进步、现状与展望 王刚基于“西电东送、南北互供、全国联网”和“建设坚强国家电网”的发展战略，我国的电力电网建设正处于一个持续高速发展的时期。电力电网的高速发展不仅给高压开关制造企业带来了广阔的市场机遇，而且极大地促进了高压开关行业的产品研发和技术进步。 在西北电网750kV后续输变电工程建设中，高压开关行业国内厂家自主设计制造的800kV开关设备(GIS、罐式断路器和隔离／接地开关)正陆续在多个750kV变电站供货、安装。750kV兰州东-银川东输变电工程投入运行，标志着国内厂家已完全具备设计制造800kV开关设备的能力。 在晋东南一南阳‘荆门特高压交流试验示范工程建设中，由国内厂家与国外技术合作、本地化制造的1100kVCIS、H—GIS正处于投运前的安装调试阶段，预示着特高压开关设备国产化的成功即将实现。“高压开关行业年鉴”(2007)报道，2007年高压开关行业共完成高压开关产值627.97亿元，较上年增加156.86亿元，增长率为33.3％。 目前，高压开关行业仍处于高速增长期，其增长得益于我国电力电网的快速发展，得益于国家“振兴装备制造业”的政策支持，也得益于高压开关行业的自主创新和技术进步。本文针对110kV及以上电压等级高压开关的技术进步及现状，谈谈自己的看法。 一、高压开关行业126kV及以上开关设备的技术进步 在高压开关设备的电压等级方面，高压开关行业在我国电力系统最高运行电压升级到500kV的输变电工程建设中，通过先后引进国外高压开关制造技术，经过引进、消化吸收和再创新，在1980年代末和1990年代初，具备了500kV开关设备的设计制造能力。 在持续设计改进、产品升级换代和提高工艺技术的过程中，现550kV瓷柱式断路器和550kV气体绝缘金属封闭开关设备都达到了额定电流4000A、额定短路开断电流63kA国际先进水平，而且在绝缘水平上满足了DL ／T593(电力行业标准)的高档要求。 在隔离／接地开关的设计制造方面，几大高压开关制造企业都能自主设计和制造550kV、额定电流至5000A，动热稳定电流达到160／63kA的隔离／接地开关产品，且在开合母线转换电流、电容电流、电感电流和接地开关开合静电感应及电磁感应电流等参数上满足了我国电力系统的技术要求。 在750kV后续输变电工程开关设备供货和特高压开关设备的采购招标时，国家发布了“关于振兴装备制造业若干意见”的通知，国家电网公司实施了“以重点工程为依托，推进重大技术装备自主制造”的支持政策，国家电网公司在发展特高压输电的工作安排和建议中提出：“发展特高压是我国一项重大技术装备政策，要抓紧开展特高压设备研制及国产化工作，通过技贸结合，引进关键设备制造技术并消化创新，逐步实现国产化”。 国内高压开关制造企业在参与特高压输电的工程建设中，形成了研发、制造百万伏特高压交流开关设备的能力，在推进国产化的过程中提升了国内高压开关制造水平和竞争力，满足了国内电力建设的市场需求。 我国几大开关制造企业在电力、机械两部门的大力支持下，在行业协会和西安高压电器研究所的帮助下，通过自主创新和与国外技术合作，经过几年的努力，在2007年完成了自主设计制造的800kV罐式断路器、800kV GIS、800kV隔离／接地开关在西北电网兰州东、官亭、西宁和银川东等750kV变电站的供货和安装任务。800kV 断路器的技术参数达到额定电流5000A，额定短路开断电流50kA；800kV CIS的绝缘水平达到工频960kV／雷电冲击2100kV／操作冲击1550kY(极对地)，800kV开关设备的技术性能达到了国际先进水平。 2008年，几大研制百万伏开关设备的厂家，都在引进技术或合作开发以及自主制造方面取得了可喜的成绩，一是各厂家研制的1100kV开关设备的样机都顺利地通过各项型式试验；二是各厂家都按照合同的要求，向我国第一个特高压交流试验示范工程提供了国产的百万伏开关设备。 根据国家电网公司特高压开关设备技术协议的要求，国产1100kV开关设备(GIS、HGIS)的技术参数达到了额定电流6300A，断路器额定短路开断电流50kA，绝缘水平达到工频1lOOkV／雷电冲击2400kV／操作冲击1800kY(极对地)。