自行车设计的人因改进
案例介绍
中国是世界闻名的“自行车王国”。自行车是广大工薪阶层最常使用的交通工具。骑车外出，不但可以锻炼身体，而且经济方便。但是在方便的同时，有些自行车“骑士””常常感到会阴部胀痛，腹部坠胀，长时间骑车后还会感到腰酸背疼等，这与自行车的设计不够人性化有一定的关系。随着技术的进一步发展，日趋完善化的设计更强调人的效能、安全、舒适和身心健康，在设计高效机的同时，充分考虑人的因素，反映人的需要，把人与机密切结合起来。但是，现行自行车，尤其是休闲、代步用普通自行车在这方面发展得不尽如“人意”，存在的问题主要是自行车的一些零部件尺寸不适于人。所以，在保证高效的同时，有必要全面分析在社会生活中对家用自行车的特殊需求和人因设计规范。根据需求对现在的自行车进行改进设计，充分考虑人的因素，对其做一些“人性化”的改善，以求在人们享受经济效率的同时，也能够维护和促进身体健康。
案例目的
1、全面分析自行车设计所涉及的人因问题。
2、联系接触自行车的贴身体会，应用相关人因原理和方法提出自行车设计的改进建议。
3、体会人体测量相关理论对产品设计的意义。
案例问题
1、从人因工程学的角度出发，对自行车车座设计进行改进分析。
2、从人因工程学的角度出发，对自行车靠背设计进行改进分析。
3、从人因工程学的角度出发，对自行车车把设计进行改进分析。
案例分析
1、（1）车座存在的问题分析
大多数人长时间骑自行车，都会感到臀部疼痛。之所以如此，一部分原因是前倾式的骑车姿势使骑车者会阴与车座前端产生磨擦，时间一久就会感到不舒服；一部分原因则是车座的尺寸与人体尺寸不符所致。
根据人体组织的解剖特性可知，坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位，身体的主要重量均由骨盆下的两块面积约为25cm2的坐骨结节承受。故车座设计不合适就会使坐骨结节处在车座外缘或紧挨外缘的位置，身体的压力使得坐骨结节被迫分离的趋势过大，由此导致臀
部的疼痛感。
图1 人体骨盆在车座上的位置
图2 人体骨盆在车座上的位置
如图1和图2是人体骨盆在车座上的位置。当人骑车坐在车座上时，坐骨生殖区（位于坐骨结节和耻骨联合部之间，分布有大量的血管、神经和软组织）靠在平坦的座面上，座会压迫到坐骨生殖区的组织和脂肪(见图1)；坐骨生殖区的组织里含有丰富的血管、软组织和大量的神经及神经末梢，在骑行时，上躯体的部分重量压迫到这些血管和神经，造成人体会阴区的疼痛和麻木(见图2)；而且会阴区深层中含有泌尿组织、血管及生殖动脉和传导神经，如图3所示，这样也会造成生殖区域的麻木和缺血，严重的会导致生殖系统障碍。
（2）改进的方面和措施
1）车座宽度
车座后端的宽度应根据人体坐骨结节间距(50%的人群)加适当余量而定。女性骨盆的坐骨结节间距约为23cm ，男性骨盆坐骨结节间距约为20cm 。据此，车座宽度的适宜范围：男式单车为24～26cm ，女式单车为26～29cm 较合适。车座前端细部宽度由会阴加较小余量确定，这个宽度不可过宽，否则会对会阴产生较大磨擦。根据人体解剖学中的数据，可确定该宽度以6～8cm 为宜，如图4所示。
2）车座长度
人体处于坐姿时，坐骨结节离臀部后缘约10～12cm ，据此，车座后端的长度范围定为图3 人体生殖区结构和车座的关系
图4 车座的尺寸和实物
10～12cm，如图4所示。车座总长不同于一般工作椅的座深，车座的总长只需给骑车者以有限的支承稳定性即可，因为车座过长势必影响大腿前后摆动的灵活性。人体的会阴中心离坐骨结节约半个大腿厚，车座总长由坐姿时臀部后缘到坐骨结节间距加上坐骨结节中心到会阴点间距加适当余量而定。根据有关数据，50%的人体大腿厚约为13cm，故车座长度范围为22～24cm(余量约取5.5cm)。
3) 座面倾角
车座后倾一定的角度，一方面可使背部抵靠靠背，获得支持，从而降低背肌静压；另一方面则可防止坐者从座缘滑出座面。车座后倾的角度不可太大，如果太大，身体势必前屈作业，致使脊椎拉直，破坏正常腰椎曲线，形成一种费力姿势，一般后倾角在3°以内为宜。另外，有关的研究还表明，人在骑车时身体适当后倾，人体的迎风面积减小，更有利于发力和加速，如果靠背角为90°，后倾角在15°以内，则相当于前倾座面与靠背夹角在105°以内，属坐姿的舒适范围。靠背对于脊椎部还能起适度的支持作用，肌肉紧张较小，背部压力在椎骨上分布也较均匀。基于此，座面倾角设置成可调式，能在后倾与前倾坐姿的舒适调节范围内连续调整，并可在任意角度锁紧，骑车者可根据需要调整车座倾角。
4) 座垫
长时间骑车，臀部不舒服的另外一个原因就是座垫软硬不合适所致。车座加上座垫，人坐于其上，臀部压力值大为降低，接触支承面增大，使压力分散。但是座垫不可过软，过软不仅增加了身体的不稳定性，而且容易使人产生疲劳；过硬又会导致臀部痛楚或麻木。座垫的软硬应以股骨头刚好与座垫相接近，几近接触而无压力为宜。坐垫材料必须透气，且不易打滑，座垫应缝制或钉在车座上，使其对起坐时的动载有良好的弹性响应。
5）车座高度
如图5所示，根据人体坐姿的生物力学分析得知，人体上身越前倾，脊柱的弯曲程度越大，背部肌肉受力越大。当人骑车时，几乎完全伏在车把上，背部与水平面几乎平行，腰部椎间盘压力分布不当，腰椎变形。若将座位适当降低，一般是设计的车座低于车把，脊柱的弯曲程度就会降低，脊柱的形状接近自然状态，腰椎间盘的压力分布较均匀，有效减轻不合理的座位设计给人带来的伤害。
图5 人体坐姿的生物力学分析
2、长时间骑自行车的人感觉腰部最累，这是因为骑车时，人处于一种前屈运动的状态，坐姿属于非自然姿势。良好的坐姿，压力适当地分布于各椎间盘上，肌肉组织承受均匀的静负荷，脊椎形状最接近自然状态；而人处于非自然姿势时椎间盘内压力分布不均衡，故腰部产生酸痛、疲劳等不适感。要减轻腰部的不适感，在保证人体操作灵活性的同时，应使人骑车时的坐姿接近自然坐姿。通常情况下，设置适当的靠背可使疲劳降低，大于90°的靠背还可防止骨盆的旋转，增加坐姿的稳定性，基于上述原因与原理，可考虑在自行车的车座后面设置一个适当的靠背，靠背的具体尺寸如图6所示。
图6 自行车靠背的具体尺寸
（1）靠背的高度
靠背由肩靠和腰靠两部分构成，腰靠的凸出部分压入腰凹内，以保证腰部得到充分支持，其水平截面为曲率不大的圆弧形，以适合于腰圆。由于成年人腰椎部的中心位置约在座位上方23～26cm 处，腰椎支点略高于此尺度，腰靠的高度至少要等于腰椎支点的高度，以支持背部重量，所以腰靠的高度在座面上方26～32cm处为宜。为了使背部下方骶骨和臀部有适当的后凸空间，座面上方与靠背下部之间留一开口部分，其高度至少为12.5cm。
（2）靠背的宽度
宽度由腰围决定，靠背宽度为腰围的1/3，例如50%的女性腰围为77.2cm，所以靠背宽度可定为26cm为宜。
（3）靠背的角度
设为99°，该倾角的作用与座面倾角的作用相同。
（4）靠背的重量及材料
靠背不易过重，应选用强度较好，质量较轻的材料(如ABS塑料)，并具有适当的弹性，以增加舒适感。
3、（1）车把的高度
自行车的车把如果偏低，骑车者必须弯下腰，时间久了，就会感到腰酸背疼，胳膊疲劳。车把的高度应保证骑车者在骑车时处于自然坐姿或接近自然坐姿，并使颈关节、胸关节、腰
关节、髋关节、肩关节和肘关节处于舒适的调节范围内，如图7。
（2）车把的宽度
经实践测量，当车把的宽度接近于骑车者的最大肩宽时，人能够自然舒适地握住车把，并能保持长时间不易疲劳。据有关的统计数据，中等身材的人最大肩宽，男为43.1cm ，女为39.7cm ，因此，车把的宽度可定为39.7～43.1cm 。
（3）把手的形状
现在自行车的把手很多都是橄榄形的，其实这并不符合人因工程学原理，因为当手握把手时，手的屈肌和伸肌共同完成握把。
从手掌的解剖特征看，掌心部分的肌肉最少，指骨间肌和手指部分是神经末稍满布的部位；指球肌和大、小鱼际是肌肉丰富的部位，是手部的天然减振器。橄榄形的把手将会使掌心受压受振，引起难以治愈的痉挛，也会引起疲劳和操失误。把手的设计应使操作者掌心处略有空隙，以减少压力和摩擦力的作用。如图8的把手比较好，把手的直径太小，则扭矩随之减小；若太大，则会减小握力，降低灵活性与作业速度，并使指端骨弯曲增加，长时间操作还会导致疲劳，比较合适的直径为3～4cm ，因此，可把车把的直径定为大端4cm 左右，小端3cm 左右。把手的长度主要取决于手掌宽度，掌宽一般为7.1～9.7cm ，因此把手的长度可定为12cm 左右。
（4）把手的弯度
传统的自行车把手为水平，这不符合人因工程学原理，
因为这样将会使手腕处于背屈状图7 车把的高度
图8 自行车把手的形状和尺寸
态，腕部酸痛，握力减小，长时间操作还会引起腕道综合症、腱鞘炎等症状。测试表明，把手与水平位置成10°左右效果最好，可以降低疲劳，并且容易操作，还使腕关节处于放松状态。如果必要的话，可以考虑自行车车把的蝴蝶型设计，如图9。
（5）车闸
车闸的设计精度较高，而人手的抓握直径在13cm 左右，所以，车闸直径可定为13cm 左右，长度约等于把手长度。车闸与把手形成一个角度如图10，此角度的设计因素是抓握空间，当抓握空间宽度在4.5～8.0cm 时抓力最大，据此，可计算出车闸与把手的交角为40°。至于把手与车闸的表面设计，应保证能准确抓握，不产生滑动，所以它们的表面不能太光滑，要有一定的粗糙。
图
9 蝴蝶型车把
图10 车闸实物
日常生活中的人因工程设计改善 https://www.doczj.com/doc/f77513825.html,B插口 现在存在的并排的USB插口，特别是有的笔记本电脑一侧有两个插口的，间距都不大，不能同时放入两个U盘，特别是某些拥有大的外壳的U盘，致使动作不流畅，不能将工作同时进行，降低了工作的效率，拉长了工作时间。 改善方案：加大两个USB插口中间的间距，或者在电脑的两边分别各设计一个插口。 2.自动贩卖机出钱口位置 自动贩卖机的出钱口的位置过低，在有找零产生时需要需要弯腰蹲下取钱，腰部弯曲下蹲时，容易使腰部肌肉产生疲劳感，当动作不恰当时容易发生扭伤挫伤等意外。 改善方案：自动贩卖机的出钱口应当适当往上调高，例如放在收钱口的下方十到二十公分处，即预留了一定的空间让机器内零钱存放，而且高度不低，不需要人弯腰取钱。 3.自动贩卖机出钱口设计 自动贩卖机的出钱口的设计不合理，出钱口外有挡板，当人往外抽出手时，极易被挡板的边缘刮到，使人疼痛留下刮痕，甚至会刮伤留有伤口，而且在找零较多时不易拿取且容易有遗漏。 改善方案：取消出钱口处塑料挡板，换成方便抽取的小篮子，使零钱掉落到篮子里，方便拿取并收走全部零钱，再把篮子放回原处。 4.网络登陆验证码 在登陆网页时有验证码的出现，有时会出现数字1与英文字母l，数字0与英文字母O，但是在图片上并且有变形花体的情况下很容易混淆，导致效率下降，使人心情不愉。 改善方案：避免使用相似的字符
5.宿舍的空间利用率 宿舍的储物空间过小过少，在宿舍中将要住满四年的时间，但宿舍的储物空间过少，仅仅是冬季的厚被子与衣服就能将柜子塞满，没有足够的空间放其他多余的东西，使柜子处于饱和状态且翻找东西是容易使柜子凌乱。 改善方案：加大宿舍的储物空间，由于床顶上方还有空余空间，可以加高床的高度，然后加大原来的柜子的容量或者再加一层柜子，使储物空间多样化，层次分明。 6.床上桌设计不合理 床上桌是为了更方便，但是大多数的床上桌的桌腿过软，容易发生变形，并且不能在桌上放过多或过重的东西，会使桌子发生侧翻使东西倒塌，且桌子的高度固定，不能适合每个人的要求去舒适度与契合度。 改善方案：换床上桌的制作材质，把桌腿设计成可伸缩式的，方便每个人根据自己的需要调节高度。7.宿舍座椅的不合理 宿舍是学生休息的地方，但是宿舍中的座椅是教室中那种方便学生学习的座椅，座椅的椅面硬，坐久了会有身体僵硬的感觉，不适合久坐与休闲休息。 改善方案：换宿舍椅子的类型，应换成有柔软的椅面、有明显的人体弧度设计的软面靠背椅，适合学生在宿舍放松肌肉得到更舒适的感受。 8.墙壁上的插座的不合理设计 墙壁上的插座大多都是三角插座和两脚插座并排或并列，但是两个插座间的间距过小，一般三脚插头的体积大而两脚的则相对较小，但由于插座间靠的多近，使两个插头不能同时插入插座，就使一个处于空闲状态，降低了工作效率，拉长了工作时间。 改善方案：在一个插座面板上的两个插座间的间距拉大，防止碰撞的可能性。 9.电线不易被注意到
“山地自行车道工程设计”初探 两个月前，接河南驻马店市艾森集团老总来电，他们在驻马店东南40公里的千年岭开发了一处约80平方公里、以山地自行车运动为亮点的“低碳生态休闲度假旅游区”，拟建各类山地自行车道约80公里。要求我帮助设计。对于这类带有探索性的工作，我十分感兴趣。虽然具体设计还没开始，但准备工作已足以花去我两个多月时间，在多位同仁帮助下写了一篇论文，因为过长，分两篇先发表在我这博客上吧！ 作为山地车比赛不同于公路或其它自行车比赛，它并不是单一的要求速度，而更重要的却应该是考验运动员的自行车骑行技巧及越障能力。因此山地自行车道与其它道路、包括其它自行车道不同，它应尽量避免过于平整，而应具有一定数量的各类路障，甚至是艰险崎岖的山路。纵观国内外众多的山地车比赛，其自然或人为的路障，千奇百怪，不下数百种之多。 就目前所得资料看来，国内外山地自行车道的建设并不像通常的公路建设那样具有工程设计的内容，也就是说，欠缺正规的勘测、可研及必要的若干设计阶段，没有明确的“规范”。以国内一些曾举办过山地车比赛的赛道为例： 据称按照国际标准进行打造的厦门仙岳山山地自行车赛道全程5.8公里，整体为循环车道，赛道起点和终点都在天竺岩寺的广场。一路上还设置了沟、坎、山坡等多重障碍，在仙岳山南麓的道路上还有很多天然路障，比较适合打造成山地自行车运动的经典赛道（如下图）。可是，它其实只是选择了一条比较符合山地自行车运动的原有山路，适当加以改造而成，除了平面布置规划图以外，似乎并没有专业的工程设计和图纸。
再如广东天鹿湖森林公园凤凰山自行车营地设计，其内容主要局限于自行车道平面布置和各种休闲娱乐、科普教育等营地设施，从而在原有道路的基础上，完善自行车道的网络，以形成自行车道系统；作为山地自行车比赛线路虽是单独设计，要求能有能力举办国际比赛
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f77513825.html, 论城市道路设计的人性化设计 作者：张旭 来源：《城市建设理论研究》2013年第15期 摘要：目前我国城市化发展不断加快，城市交通中存在的种种问题日渐突出，单调的道路设计已经无法满足人们工作和生活的需要。本文阐述了城市道路人性化设计的必要性，并且从许多方面进行了具体描述。 关键词：城市道路；人性化设计 中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 所谓城市道路人性化设计,就是城市道路设计对人的交通活动需求在最大程度上的满足。 内容主要包括生理需求、心理需求和精神需求。在城市道路设计中,应特别关注交通行为中弱 势群体的需求,如行人和自行车,老弱病残等群体的需求。这是时代发展给设计师提出的最新要求。 一、人性化设计是城市发展的必然要求 长期以来,城市道路设计主要考虑的因素是交通量大小、交通特性,偏重于解决机动车的交通问题。而在如何处理好人、车、路、环境之间的关系方面考虑较少。粗略形、宏观上控制较多,微观、细部问题考虑较少。随着人们生活水平的不断提高,市民对城市道路的要求越来越高,不仅在使用功能上,而且在观赏功能、享受功能、舒适功能、便捷功能上有了更高要求。因此 城市道路设计不仅要考虑实用、安全,更要满足舒适、美观、方便要求,为人们创造人性化城市空间。 城市道路人性化设计 1、道路横断面设计 （1）人行道设计。随着城市的快速发展,人行道的使用功能不仅是行人通行的专用通道,而且对城市交通的疏导、城市景观的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。因此,道路设计应在重视车行道设计的同时,也充分考虑人行道的人性化设计:a、在现 代化城市中,人流的无序而导致的交通拥堵现象越来越严重,人行道的宽度应设计的宽裕一些,不得牺牲人行道来换取车行道的拓宽,道路宽度习惯沿用主干道5 m到6 m,次干道3 m到 4 m 的 模式；b、人行道铺装应保证其平整度、密实度和铺装材料的防滑功能,满足其使用功能和行人的出行安全；c、利用地砖把人行道铺装成为体现不同道路特色的色彩和图案,满足行人的观赏要求；d、从盲道布置到缘石坡道形式,以及公共建筑无障碍出入口,无不体现了设计对残疾人的关爱,但在许多城市的无障碍设施中还存在不少问题,故应严格保证其设置的合理性,把无障碍设施做精、做细。
南京工程学院《人因工程》课程大作业设计题目：校园垃圾箱的人因分析与设计 学生姓名： 学号： 专业：工业工程 班级：工程101 指导教师：马 成绩： 2012年11 月9 日
目录 前言.......................................... 错误！未定义书签。《人因工程学》大作业任务书.................... 错误！未定义书签。第一章大作业内容简介 (5) 1大作业的意义 (5) 2大作业设计内容 (5) 第二章大作业设计过程 (5) 1校园垃圾箱的宜人性分析 (5) 2改进分析 (6) 第三章改进设计 (9) 1 尺寸设计 (9) 2布局设计 (10) 第四章未来垃圾箱的发展趋势 (13) 第五章小结 (14) 参考文献...................................... 错误！未定义书签。
前言 人因工程学（Human Factors Engineering）又称“人类工程学”（human engineering）是研究研究人、机器、环境之间相互联系、相互作用的学科，有自己独特的理论体系，同时有机融合了“人体科学”、“工程科学”和“环境科学”同时又吸取了其他众多学科的理论、思想方法和研究手段，是一门现代交叉边缘学科。该学科在自身的发展过程中，逐步打破了各学科的界限，并不断完善自身的概念体系、理论体系、研究方法以及标准规范。随着现代科技的迅速发展以及经济的快速增长，以及人们对生活质量的要求日益提高，人因工程已受到越来越普遍的重视，并在制造业、服务业、产品设计、公共及生活空间、计算机软硬件、航空航天系统、医疗系统、交通、电信、残障人士辅助设备、军事武器等方面广泛地应用。人因工程学的设计是“以人为本”，即以“人-机-环境系统”的优化为原则。无论是以科学技术为主的设计，还是以文化艺术为主的设计，最终都出发幷归宿于人的需求。因此，人因工程学对各种门类的设计都是普适、有用和重要的。 人因工程学偏重于应用研究，对于当今大学生，学习了解本门课程有着很大的必要性，而此次大作业设计正是对所学知识的有效运用，理论课后通过完成一次具体的课程设计，使我们能真正感受到实际中的人因工程问题，从而寻求最佳的解决方案，同时也对我们以后的工作学习有着重大影响。
车辆结构与原理 课程设计 题目自行车结构的创新设计（女）专业 年级 姓名 学号 同组成员 指导老师
目录 任务书................................................................................ 错误!未定义书签。第一章绪论 (2) 1.1 研究背景及意义 (2) 1.2 自行车的发展现状 (2) 1.2.1 自行车的发明与演变 (2) 1.2.2 自行车交通发展现状 ................................. 错误!未定义书签。 1.3 折叠自行车的优点和前景 (3) 1.3.1折叠自行车的优点 (4) 1.3.2折叠自行车的市场前景 (4) 第二章设计方案的确定 (5) 2.1 自行车结构创新来源 (5) 2.2 主要技术要求 ...................................................... 错误!未定义书签。 2.3 研究方法 .............................................................. 错误!未定义书签。 2.4 设计过程 .............................................................. 错误!未定义书签。 2.4.1确定设计纲要 (6) 2.4.2确定折叠方式 (7) 2.4.3确定传动机构 (8) 第三章折叠自行车结构设计 (9) 3.1 结构分析 (9) 3.1.1设计中的不同点 (9)
人因工程课程设计 基于人因工程理论的厨房设计实例 The design for kitchen based on the principles of Ergonomics 指导教师：孙林岩 工硕51班 张敏娇 05083009 2007年11月
基于人因工程理论的厨房设计实例 The design for kitchen based on the principles of Ergonomics 摘要： 厨房的设计是整个住宅设计中最复杂但也是最重要的一部分，合理的厨房设计能够减轻主妇的疲劳与损伤，提高工作效率，为整个家庭带来和谐、愉快的气氛。本文运用人因工程的主要原则与理论，利用真实具体的数据，为一套商品房的厨房进行了个性化设计，涉及布局、尺寸、选材、环境、色彩、照明与通风等各个主要方面，充分体现了人因工程的核心“以人为本，提高效率”。 Abstract： The design of kitchen is the most complicated but also the most significant part of the design of the whole room. An appropriate design will alleviate the fatigue and decrease the hurt of housewife, improving efficiency and bringing harmonica atmosphere to the family. In this paper, author designs the arrangement, measurement, materials, circumstance, color, illuminance and aeration for a kitchen with all real data, based on the principles and rules of Ergonomics. The whole design embodies the core of Ergonomics——people oriented and increase of efficiency. 关键词： 厨房设计、布局、尺寸、工效学 Key words: Design for kitchen, arrangement, measurement, Ergonomics 背景： 亲戚家最近买了一套新的商品房，正在准备装修。恰逢我学完了人因工程课程，需要做一次设计，考虑到在整套房子中，厨房是最需要考虑人体工效学的房间，因为一天大概有3至4个小时，家庭主妇需要待在厨房里为一个家庭烹调食物。如果厨房的设计及装修不合理，会大大影响主妇的工作效率，并且有损于主妇的健康。于是我就针对亲戚家的厨房，运用所学的人因工程知识进行设计，具体的尺寸（如厨房面积尺寸及主妇的身体尺寸）均取实际尺寸。 一、厨房客观环境 如图1。 m，实用面积为6.582m，窗户面向厨房总长2.9m，宽2.5m，高3m，总面积为7.252 北方，厨房紧邻起居室和餐厅。
机械械创新设计案例 新型自行车的开发 随着科学技术发展，人们生活水平不断提高，发现原有自行车有不少缺点，同时也根据需要提出一些希望点，在此基础上开发了多种新型自行车。 1)助力车 为省力开发出多种助力车，为避免对环境的污染，电动车较受欢迎，小巧的电机和减速装置放于后轮毂中，直接驱动车轮，电源则采用干电池。 2)考虑宜人性的新型车 英国发明家伯罗斯发明躺式三轮车(图例10—2)，车上座位根据人体工程学设计，躺式蹬车省力，时速可达50km。 摇杆式自行车(图例10—3)将回转蹬踏变为两脚往复蹬踏，这样能充分使人蹬车时在90°-120°范围内做有用功，而去除做无用功的动作。两摆杆通过链条分别带动超越离合器使后轮转动。
3)传动系统的变异 链传动易磨损掉链。新开发的齿轮传动自行车(图例10—4)脚蹬带动齿轮通过传动轴将运动传至后轮，提高传动效率。传动体包覆，无绞人裙摆、裤脚之忧。上海凯瑞驰自行车公司已生产这种自行车系列。 根据需要将单速车改型为变速车，最多可达15种变速。开发自适应调速装置，在上坡或蹬踏阻力大处自动调至低速挡。
4)塑料自行车 工程塑料的引入对自行车性能有很大改进。碳纤维自行车采用碳纤维模压做成整体无骨架式车身(图例10—5)。其特点是强度高，避免有焊接薄弱点；无横梁，重心低，行车便于控制；流线外形，风阻小；重量轻(约11kg ，比金属架车轻1.5kg)；速度快(比金属架车每公里快3s)。
在巴塞罗那奥运会，一名美国车手骑着定做的一辆碳纤维自行车取得金牌并破世界纪录。 全塑自行车 图例10—6所示为，其车架、车轮皆为塑料整体结构，一次模压成型；车把为整流罩式全握把，整车呈流线型。日本伊嘉制作公司开发的全塑自行车整车重量仅7.5kg。 高速自行车 美国加利福尼亚大学学生弗朗斯等人设计的半躺式Dexter Hysol“猎豹”自行车车速达68．73mi1e／h，创世界新纪录。(猎豹奔跑时速可达68mi1e／h。 图例10—7所示的这种高速自行车具有以下特点： (1)采用“躺式”，骑车者能发挥最大动力，并减小风阻面积； (2)双级链传动升速； (3)以高强度碳纤维复合材料注塑整体车座和大梁。采用碳纤维车把和立柱，铝制链套和中轴套，连同碳纤维车外罩，全车总重量只有29.5lb(约13.4kg)。 (4)采用Hysol宇航粘合剂取代传统紧固件,既减轻重量，又使载荷和应力均布在更大面积上，
人因工程 个人设计报告 题目：浅析新型笔记本电脑中的人因工效学报告人：王小刚1111028 院系：控院工业工程 指导老师：张亚辉 2013年12月
新型笔记本电脑设计的工效学分析 【摘要】笔记本电脑作为常用的移动终端，正以更多的功能、更低廉的价位走进大众生活。PC的工效学设计或者“人性化”设计逐渐成为了人们关注的焦点，如何才能设计出好的，更舒适、更高端的电脑才是抓住消费者眼球的关键，本文将针对新型笔记本的设计要求，做出分析，并从人因工程的角度提出改进设计。【关键词】新型PC 人因工程人性化设计高端 一、笔记本电脑和台式机的优缺点比较 台式机散热好，性价比高，寿命长，拆机方便，（小问题可以自己解决），组装比品牌机更有性价比，相比于笔记本不易使颈部产生疲劳。 笔记本电脑是台式PC的微缩与延伸产品，也是用户对电脑产品更高需求的必然产物。 其主要优点：体积小、重量轻、携带方便，超轻超薄是其的主要发展方向，它的性能会越来越高，功能会更加丰富。其便携性和备用电源使移动办公成为可能，因此越来越受用户推崇，市场容量迅速扩展。 总结： 1. 就是可以移动办公；
2. 耗电量较台式机小； 3. 辐射也较台式机小； 4. 在你身边没有电源的时候，电池可以顶一阵； 5. 可以让别人投来羡慕的目光，暂时满足一下虚荣心 台式电脑 笔记本电脑
新型笔记本电脑DTR：代表超桌面替换,这正是它的目标，删除两个 笔记本和台式机的缺点形成一个ultra-versatile替换设备。最明显的 进步是“宰杀”触摸屏,提升了监视,换了个更舒适的高度,类似于桌 面电脑。它是触屏的! 其他配件包括一个角度,更符合人体工学键 盘,,并降低电池的重量。 美国的另一个极端的重新设计。DTR是超然的主要电池。因为他 们的大型电力消耗和更长的工作时间,桌面替换几乎总是使用在办公 桌上,连接到电网。在这个场景中,巨大的内部电池有时占总重量的 50%。出于这个原因,。DTR是小,内置备用电池,而外部电池提供了 扩展的能力。 折角设计，易于抓握，相比于传统 的直体笔记本电脑，拿取方便，更 适合于人体手掌结构受力
自行车的创新 一、自行车的演变史 17世纪初期人们开始研究用人力驱动车轮的交通工具。机械师加赛纳首先提出一种手驱动的方式，驾驶者骑在车座土，用力拉一条绕在车上并能带动轮子转动的环状绳子，使车前进。 1816年至1818年在法国出现了两轮间用木梁联接的双轮车，骑车者骑坐在梁上，用两脚交替蹬地来推动车子前进。这种车称为“趣马” 一种真正的双轮自行车（Bicycle）是1830年由苏格兰铁匠麦克米伦发明的。他在两轮小车的后轮上安装曲柄，曲柄与脚踏板用两根连杆相连，如图1，只要反复蹬踏悬在前支架上的踏板，驾驶者不用蹬地就可驱动车子前进。 1865年，法国人拉利门特将回转曲柄置于前轮上，此时前轮装在车架前端可转动的叉座上，能较灵活地把握方向。 1879年，链传动、后轮驱动的自行车产生。这时期，随着科技的发展，自行车的技术突飞猛进。如：菱形钢管支架，滚动轴承的应用，充气轮胎的使用。从此，自行车成为普遍的交通工具。 二、新型自行车 1、助力车：为节省人力而开发，最受欢迎的是电动车。现在普遍流行的电动车是采用后轮驱动，使用充电电池为能源。 2、考虑人性的车：根据人机工程学的设计，英国发明家发明了躺式三轮车，优点是蹬车省力，使用舒适。 3、变速车：根据路面状况和使用者的自身情况的不同，可以改变传动比，以达到适应使用者需求的目的。 4、减震车：适合山地运动。 6、塑料自行车：整体用工程塑料制造，特点是强度高，重心低，风阻小，重量轻，速度快。 6、多功能自行车：根据需求增加辅助功能，如在自行车上加车灯、饮水器、载人载物装置等。
7、小型自行车：方便搬上高楼或放在汽车后厢。现在流行的主要是可折叠式的小型自行车。 此外，自行车的辅助装置也越来越多。如用于运动的自行车脚蹬，自行车测速码表等等。 以下为几款新型自行车： 上图所示自行车具备变速和减震的功能，而且改进了刹车装置，去掉了一些不必要的装置如后车架，是一款新潮的运动型自行车，适用与野外游玩时使用。 上图所示自行车为一款迷你型的折叠自行车，多处折叠机构和多处可拉伸装
一、人因工程学：研究人、机械和环境之间的相互作用。运用到产品中，就是在生产过 程中考虑机械、环境对人心理、生理等方面的影响，使得效率高，并有意于人的行为； 对于直接销售的产品则要满足人的需求前提下尽可能满足人的生理及心理的需要的改进行为。 二、自行车案例：随着技术的进一步发展，日趋完善化的设计更强调人的效能、安全、 舒适和身心健康，在设计高效机的同时，充分考虑人的因素，反映人的需要，把人与机密切结合起来。这就涉及到了人因工程学。首先，要确定人体的解剖结构，产品依据人体的生理特征来设计，然后，根据实际情况（环境，个人情况）来重点设计，最后，随着科技进步逐步改进，使产品功能更完善，使人的更多的要求得以满足。 改进自行车就要以人为对象为基准，考虑到人的形态特征，人的劳动生理特征，人的劳动心理特征，人的系统功能特征，产品的设计与人的关系，产品对人体的舒适度等。针对 自行车主要改进了三个部位：1，车座 2，靠背3，把手 老式型自行车与新型自行车的比较 老式自行车：（不轻便，车座与车把一样高，轮子太大，不灵活） 人机自行车： （减少腰酸背痛）
便于携带双人自行车 双人背靠背车 1、车座把人因工程运用到自行车车座设计：运用到了人体劳动形态特征的知识。包括人体形态测量、人体结构尺寸、功能尺寸。 1）从人体解剖学分析人体形态。根据人体组织的解剖特性可知，坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位，身体的主要重量均由骨盆下的两块面积约为25cm2的坐骨结节承受。 A、故车座设计不合适就会使坐骨结节处在车座外缘或紧挨外缘的位置，身体的压力使 得坐骨结节被迫分离的趋势过大，由此导致臀部的疼痛感。 B、当人骑车坐在车座上时，坐骨生殖区靠在平坦的座面上，座会压迫到坐骨生殖区的 组织和脂肪。 C、在骑行时，上躯体的部分重量压迫到坐骨生殖区的血管和神经，造成人体会阴区的 疼痛和麻木。 D、会阴区深层中含有泌尿组织、血管及生殖动脉和传导神经，这样也会造成生殖区域 的麻木和缺血，严重的会导致生殖系统障碍。 （人体生殖区结构和车座的关系） 考虑到男女性别差异带来的设计差异。女性骨盆的坐骨结节间距约为23cm，男性骨盆坐骨结节间距约为20cm。据此，车座宽度的适宜范围：男式单车为24～26cm，女式单车为26～29cm较合适。根据《人体测量学》中成年男子坐姿臀宽355mm（90%），成年 女子382mm（90%），应以女子的臀宽为设计标准，以满足座位的要求。
关于多功能婴儿车的创新设计 一、项目名称 多功能婴儿车 二、项目创新背景及意义 随着经济的发展和技术的进步,人们对婴儿用品的需求也越来越多样化,婴儿车作为一种传统的婴儿用品,是一种为婴儿户外活动提供便利而设计的工具车,在现代社会中也有着广泛的市场需求。尽管现在的婴儿车的品牌和种类十分的丰富,但市场上的婴儿车依旧是以传统的婴儿车为主,其有着功能单一,使用不太方便的缺点。当然,现在市场上也出现了一些多功能婴儿车,不过大多数产品在功能方面还有着较大的局限性。 三、现有婴儿车功能及不足分析 1.从常规使用功能方面分析 婴儿车,作为一个消费产品首先要满足它最基本的使用要求,即手推行走功能。此外,婴儿车作为一种婴儿的户外活动用品,必须能够对婴儿起到保护作用,保护的首要原则是要保护婴幼儿身体不受到伤害，因此婴儿车必须要产品质量好,结构结实稳定，安全性能高。其应用场所主要是室外,在室内,婴儿车通常是不会被使用的,这就意味着婴儿车需要存放。存放婴儿车必然会占用一定空间,我们当然希望存放婴儿车的空间尽可能的小,毕竟室内空间都是比较有限的,这
就需要婴儿车能够折叠缩小体积,折叠功能现在的婴儿车大多已经具备,但是一些产品的折叠效果并不理想,在折叠方面仍具有可以发挥 的空间。婴儿车,必然要有婴儿,按照婴儿在婴儿车中的姿势,婴儿车可以分为分全躺式婴儿车和半躺式的婴儿车,这两种姿势的婴儿车有着各自的优缺点,因此我们希望婴儿车的姿势最好能够变换。 2.从多功能和易用的方面考虑. 常规的婴儿车在平地上行走还算灵活，一旦遇到要上台阶就必须得几个人抬着走才行了,并且现在城市里建筑都以楼房为主,仍有大 量的住宅楼是没有配备电梯的,带着婴儿车上楼梯就会变得十分困难,这是现有婴儿车都具有的不足。婴儿不能自己控制排尿,特别是外出的时候,婴儿尿湿了尿片，父母都不能方便的察觉。时间长了,不但婴儿会感到不适,而且对婴儿的皮肤也不好,因此婴儿车最好有一个检 测装置来判读婴儿是否尿尿,并发出信号提醒父母,这是现有婴儿车 都不具备的。随着汽车的普及,汽车已经进入普通家庭,在汽车上携带婴儿的方法通常就是抱着,其实这种方法既不方便又不安全,最好的 方法是使用婴儿汽车安全座椅,如果能够赋予婴儿车汽车安全座椅的功能,对婴儿车而说也是十分不错的创新。为了能够在户外为婴儿提供更舒适的环境,也为了更好的照顾婴儿,还可以为婴儿车增加摇篮 功能。 此外,婴儿车通常都还具有遮阳、防风防雨、车轮锁、音乐播放等其他功能,而这些功能都是大多数现有婴儿车具备的功能,这里就 不再详细分析。
山地自行车的优化设计 摘要：现代社会对自行车的需求已是必然，汽车已逐步替代了自行车出行方便的功能，而自行车则逐渐发展成了一种娱乐、寻求刺激的工具----山地自行车。山地自行车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走设计的自行车，山地自行车也分为很多种类，每种的功用和性能也根据需要有较大的差别。下面就是从传统设计和优化设计的各个方面介绍了山地自行车的设计要求，作用和其独特的结构特点。 关键词： 在当代社会，汽车已逐步替代了自行车作为了代步工具。普通的自行车已经逐步走出了我们的视线。但是随着生活水平的提高，更多的人为了追求刺激，寻求极限运动，山地车小轮车也走进了我们的生活。并且被广大活泼青年所喜爱。 山地自行车作为一种产品，也经历了从传统设计到优化设计的过渡。在此简单从传统设计和优化设计的角度分析介绍它的结构设计特点，以及与其他自行车相比它的优化性特点。 山地自行车主要有普通型，双人竞速型，自由骑型，飞跃型，速降型。普通型是山地自行车的最基本型，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。但因强度不高，不适合更高强度的越野，因此随着人们的需求，发展出了更高强度的飞跃型，速降型，双人竞速型等适合在野地丛林越野的山地自行车。 山地自行车整体具有刚度大，行走灵活等有特点，适于在山地，土路，非人为环境中骑行。因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。 (1)山地自行车与普通自行车有哪些不同？各有什么特点？ 山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的把手以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更适合与爬山越野、郊游旅行。 山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。车架一般采用普通碳素钢管是经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。车架结构比较结实，刚性要求比较强，有前避震，或软尾，外胎花纹较粗，具备很灵活的操控性。 (2)山地自行车与公路自行车有哪些不同？各有什么特点？ 山地车一般使用26的车轮，轮胎较宽，通常具有减震系统和变速系统。山地车的齿数比变化范围比较大，便于爬山和下坡。山地车对强度的要求很高。最早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说是碟刹。山地车通常使用3片牙盘。山地车通常使用直把和燕尾把。 公路车应该使用弯把（羊角）或者记时把（牛角），具有变速功能。其后飞变化范围很小，大盘齿数很多。大盘通常为两片，最近有流行3片的趋势。公路车注重的是速度，追求轻量化。公路车的刹车系统是很古老的夹器，只有一个固定轴。山地车一般使用26的车轮，轮胎较宽，通常具有减震系统和变速系统。山地车的齿数比变化范围较大，便于爬山和下坡。就区别而言，山地车比较结实，而公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮）。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。山地车的轮胎通常在1.9"以上，而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 下面具体分析一下山地车几个重要部件的特点以及性能。
收稿日期:2004211230. 作者简介:韩鹰飞(19772),女,硕士研究生;武汉,华中科技大学土木工程与力学学院(430074). 浅谈城市道路人性化设计 韩鹰飞1 李 杰1 (1.华中科技大学 土木工程与力学学院,湖北 武汉 430074) 摘 要:随着经济的发展,人们对精神生活的要求越来越高,单纯从使用功能上面来考虑城市道路设计已远远不能适应时代要求,因此城市道路设计应该“以人为本”,考虑人的感受,人的目的.粗略阐述了人性化城市道路设计的五个方面:道路特色设计;道路线形设计;道路横断面设计;道路交通工程设计;道路设施设计.关键词:人性化; 城市道路; 横断面; 街道设施; 无障碍 中图分类号:U 412.37 文献标识码:A 文章编号:167227037(2005)增20164205 在传统的设计理念中,“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点.道路仅是人和车辆移动的通道,一种工程构筑物.设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速的通过,减少行人对行驶车辆的干扰.“以车为本”的设计观念导致了城市建设时不考虑地形特点,千篇一律的方格网式的道路网络,导致了单调的道路断面,冷漠的交通环境,剥夺了行人与车辆公平的道路使用权.城市道路上到处都充斥着尾气、噪音和快速行驶的车辆,以步行和自行车为出行方式的弱势群体其公平使用道路的权利被无形剥夺. 这些问题的产生,本质原因并不在于物质技术的本身,而是在总体设计上的失衡,没有把人性化的理念系统地贯穿于创造和设计活动中.技术愈进步社会越发展,设计活动中的人性化设计理念就越来越显示其重要的作用与深远的意义.随着经济的发展,人们对精神生活的要求越来越高,单纯从使用功能来考虑城市道路设计已不能适应时代要求.所以,城市道路设计应该以人为本,考虑人的舒适度,人的目的. 1 道路特色设计 a .反映城市特色 .城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题.随着人们生活水 平的不断提高,市民对于文化生活的需求也越来越多元化,其中也包含了城市形象的个性化需求.因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色,注重城市整体形象的塑造.塑造城市形 象应利用好城市的自然条件,尊重城市自然形成 的地形条件,这样既经济又可创造地方特色,如深圳深南大道就反映了深圳这个美丽的国际花园城市的特色. b .反映功能特色 .城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能.如深圳深南大道是深圳市最繁华的交通主干道深南路的延伸段,经过深圳市政府的近十几年的合理规划与开发,逐步形成以华侨城旅游为主线,深圳中心区为重点的旅游交通新干线. c .反映环境景观特色 .城市道路设计要注意与周围环境相和谐.上海世纪大道是中国第一条景观大道,全长5km ;总宽100m ,含31m 双向六快二慢的主机动车道和两侧各6m 宽的机动辅道,主道与辅道间设有绿化隔离带.世纪大道的景观设计采用非对称性断面形式,在大道北侧人行道上布置了八处游憩园;在崂山路和扬高路路口设置了两处雕塑广场、休闲小品以及艺术画廊等. 2 道路线形设计 道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态.良好的线形设计,不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件,而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合,以消除乘客路途的疲劳.从景观和安全观点来看,用较大半径的圆弧曲线,要比漫长的直线和短线为佳,除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外,一般的道路都可以采用适当的转折,设置较大的曲线,使 第22卷增刊2005年5月 华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版) J.of HU ST.(U rban Science Editi on )V o l .22Sup.M ay .2005
人因工程学案例 积极的案例 1、过去路标牌是用一般的油漆作为涂料的，现在路标牌全部用反光油漆， 夜间司机可以借助路标牌反射自身车灯的光线，在很远的距离就可以看 见路标牌，提醒时间提前，使司机有更充足的准备时间。并且，该油漆 还有一个特点，就是反射光线是有特定方向的，司机只能看到自己车灯 的反射光。这样避免其他汽车光线产生的眩光伤害司机眼睛，使之不能 看清前面的路况。 2、肯德基麦当劳等快餐点的设施布置是很人性化的。例如洗手间水池一高 一低，考虑了儿童实际身高条件。另外，他们均设置了单人的就餐环境， 面向墙或窗外的餐桌适合单个顾客就餐，符合人的心理需要。 3、汽车是人因工程应用比较多的地方。首先座椅是根据销售地人群的实际 身体条件设计的，还具有调节功能，司机可以根据需要进行调节。其次， 汽车的紧急制动是用手来操作的，而脚只负责非紧急情况下的制动，由 于手动比脚踩要迅速的多，所以在紧急情况下，需要手动制动。 4、卫生间的设计应更多地考虑人的因素，当前流行卫生间装修，马桶的颜 色选褐色，蓝色等，但是人体的尿液是通过颜色来反映人身体是否有某 种疾病的，用彩色的马桶会掩盖尿液的颜色，从而不能及时发现身体的 疾病。 5、楼层日光灯的开关以前是灯绳控制的，这种开关的缺点是灯泡怀掉需要 更换时不知道开关是通的还是断的，未切断电源更换灯泡更容易造成危险。现在采用按钮式开关，可以一目了然地看到开关的通断情况，避免 上述危险的发生。更先进的开关还有声控式开关，这类开关仅在有声音 的情况下自动接通电源，声音消失自动切断电源。这样省去了人的操作， 而且更加节约能源。 6、手机是现代化的通信工具，但是在很多情况下手机来电铃声会打扰别人 的工作和休息，带有震动功能的手机就很容易避免这种问题。 7、在机动车道拐角出的建筑物通常会有圆角或斜角，对于要转弯的司机来说，看不见弯道的路况，容易发生事故，图 二布局，司机视野开阔，可以降低事故发生概率。 8、过去的笔记本是固定装订的，记不同课程的笔记不得不按照笔记本的顺 序记录，这样到复习时，各科笔记混在一起，非常不便。现在笔记本是 活页的，记笔记只需要拆下一张活页纸，到复习阶段，很容易把各科笔 记整理在一起便于阅读。 9、微软公司的word 文字处理系统非常人性化。其中它可以自动保存当前 所编辑的文档，在断电或电脑故障后还能提取最新的文档，不用从新编 辑所有文档。 10、城市里的步行街也考虑了盲人行走的需要，设置了盲人专用的道路，用有特殊纹路的瓷砖铺设，并且取消一切台阶，收到盲人的好评。 消极的案例 1、原西安交大管理学院大楼内，教室门上没有透明的玻璃窗，来上自习的 同学必须推开门才能看到该教室有没有空座位。这样打扰了室内同学的
自行车设计报告 学院：机电工程学院 专业班级：工业设计 学生姓名：张三 指导教师：姜大 （课程设计时间：2014 年11 月——2015年1月） xx大学
目录 1．设计目的 (3) 2．产品背景 (3) 3．产品介绍 (3) 4. 系统结构 (3) 5. 品牌调研 (4) 6 .消费人群 (5) 7. 发展趋势 (5) 8. 设计展示 (6)
一、设计目的 通过这次设计作业，熟练掌握SolidWorks的建模方法，设计自行车是可以充分利用该软件的装配图，实现零件的模拟连接。同时通过课题设计进一步训练设计过程，掌握专业知识。自行车尤其是山地自行车会在崎岖不平的山路上使用，面对这样的地形添加减震器就会舒服很多，同时将减震器作为车框架也会提高抗冲击力对自行车进行保护，延长使用寿命。 二、产品背景 生活中由于工作压力大，很多人都会选择一种运动来释放自己，自行车恰好就是这样一种完美的运动。既可以释放压力，也锻炼了身体。自行车在生活中还扮演了环保的角色，是倡导无污染出行的主力。自行车爱好者越来越多，自行车种类也越来越多。 三、产品介绍 自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。 四、系统结构 系统结构分为自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件
中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。 导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。改变行驶方向并保持车身平衡。 驱动系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。 制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶,确保行车安全。 五、品牌调研 品牌主要有捷安特、永久、美利达、凤凰、喜德盛等一大批高质量自行车生产商。重要的配件生产商有西玛诺、捷安特等。捷安特自行车代表了行业的最高标准，开发了很多工艺，拥有一系列技术专利，自行车永远需要的是简洁方便以及框架结构，也是我们了解一目了然的结构，自行车的外形突破在现有生产而非概念设计中仅局限于框架结构以及连接工艺，结构设计的巧妙性、框架素材的形状是主要目标，就仿佛是自行车的设计（人力作用，非电动）已经达到发展的最高峰，再也难以前进一样。但是一旦有了发展，那么就会是在自行车产业中像蒸汽机一样产生深远的影响。
自行车道人性化设计之浅析 摘要：从人的审美观点和生理需求的角度出发，介绍人性化的城市道路自行车出行空间该遵循“以人为本”的基本准则。从规划、设计、材料等方面分析如何对城市道路中自行车道进行人性化的设计，如何从人的角度出发，人的行为模式，人的视觉感受，心理感受出发设计出符合人性化的骑车出行空间。 关键词：自行车道；透水混凝土；人性化设计 在传统的设计理念中，“以车为本”一直是道路交通设计的出发点，道路仅是人和车辆移动的通道，设计师们更多考虑的是如何使车辆更快速的通过，减少行人对行驶车辆的干扰，导致了冷漠的交通环境，剥夺了人与车辆公平的道路使用权。 随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，单纯从使用功能来考虑城市道路设计已不能适应时代要求，所以，城市道路设计应以人为本，考虑人出行的舒适度及各种交通工具出行的通达性。 1、传统自行车道设计 1.1 铺装做法 早期开发建设的城市道路中，自行车道与人行道通常设计为一块板，即人车混行，一般预留有4～5m人行道宽度中兼骑行带功能。铺装做法统一为铺砖形式，遇路口处设置无障碍坡度（坡比通常为1：12～1：20，困难处不得大于1：8）来实现其与路口机动车道的平顺连接。 铺装材料可采用花岗岩，环保型透水砖，人行道板砖等等，基层采用级配碎石，基层与面层之间铺设3cm的1：3水泥砂浆，人行道及骑行带总厚度取值一般为23～25cm。 1.2 使用效果 骑行带采用铺砖做法，由于砖与砖之间的接缝，使得骑行时会稍感不适，刚修建时期影响不大，当使用一定年限后，基层受损，砖不规则变形，骑行时受砖块位置变动及砖破损影响非常大。且人车混行，行人及行动不便人士与自行车骑行者相互影响，双方均不能自由出行，缺失人性化设计的倡导理念。 为打破传统做法，从人性化设计角度出发，将人行道及自行车道进行更新理念的设计。
人因工程的研究对象是含人的系统，是（）系统。 系统具有整体性、（）和环境适应性。 人因工程的基本方法是对人的能力、限制、特点、行为和动机等相关信息进行研究，并将之用于（）、程序及工作环境的设计。 人因即人的因素，因此人因工程是研究人的一门工程学科。 人因工程的研究对象是含人的系统，因鼠标、座椅等用具内不含人，所以鼠标、座椅等用具不属于人因工程的研究范畴。 三分法将人因工程的研究对象分为人、关联因素和内环境时，关联因素中是可以含人的。设计和改进含人的系统要应天顺人。 可在妙状元．Ｃｏｍ查看完整版 人因工程学始于19世纪晚期和20世纪初，Gibreth夫妇致力于熟练动作和作业疲劳方面的研究，被认作人因工程学领域的先驱之一。 工程语言的特征是明晰，多用图表和编码。 将人因工程的思想应用于生产中，可以达到（）的目的。 作为一门工程技术学科人因工程不同于其他工程技术学科的特点有：（） 神经系统是由包括脑和（）的中枢神经以及遍布全身各处的周围神经所组成。 人的注意分为（）注意和有意注意两种。 视觉的产生依靠视觉三要素：（）、视对象和眼睛。 人体的运动系统是由骨、骨连接（关节）和（）三部分组成。 作业姿势可分为立姿、坐姿、坐-立姿和（）。 识记、（）、再识或回忆是记忆过程中的三个密切联系着的基本环节。 推理有两类，即（）推理和演绎推理。 影响人的可靠性的因素有（）和意识水平等。 突触传递的单向性，保证了信息有效地传向中枢和大脑。 一般认为立姿视平线以下10°。坐姿视平线以下15度是最佳视角。 人体代谢所产生的能量等于消耗于体外做功的能量和在体内直接、间接转化为热的能量的总和。 在运用人体测量数据进行特定问题的设计时，应遵循可调范围原则，通常使用相关总体特性（坐高，胳膊伸展范围等）的第95百分位的女性和第5百分位的男性作为可调整的范围。遗忘对人都是消极作用。 可在妙状元．Ｃｏｍ查看完整版 技能的干扰和技能的迁移都利于新技能的形成。 人们在劳动实践中可能发生的错觉有哪几种。（） 下列哪种类型的肌肉不受人的意念控制。（） 从人因工程学的观点来看，促使疲劳过早出现的原因有（）。 影响人体测量数据的因素有（）。 瞬时记忆的特点是（）。 改善群体决策的方法有（）。 系统整体设计的总目标是（）可靠效益佳。 根据显示信息的精度要求，视觉显示可以分为数字显示和（）显示。 视觉显示选择须以人机系统的任务、人的作业特点和显示器的（）特性为依据。关于显示器的空间设置，推荐水平视线偏（）为最佳观察角度。 几何形状编码，编码长度以15种为限，最好不超过（）种。 符号标志的评价方法有：（）法、主观评价法、反应时法、混淆矩阵法。