为面对国内外物流业的激烈竞争，铁路运输业要提升竞争力实现新的利润增长，就必须实现铁路运输企业向现代物流企业的战略转型。
、面临的形势
1 ?加入WTO是对我国铁路运输企业的挑战。按照世贸组织的相关规则，我国铁路的开放领域首先在货运市场上，范围包括所有的服务项目及有关仓储、货运代理业务、冷冻和冷藏食品运输、罐车运输、集装箱运输、邮政运输和其他货物运输等。这意味着铁路货运市场全面开放后，竞争将会更加激烈。
2?经济全球化的快速发展，新能源、新技术的开发利用以及环保的要求，对铁路运输市场构成了潜在的影响。核能、风能、水能、地热能等新能源的开发利用，都将大大减少原材料的运输。据消息报道：国家西电东送，三峡工程仅此一项年减少近2万列的煤炭运输；西
气东输，上海等沿线大中城市将告别燃煤的历史。
3?多形式、多所有制的运输方式迅速发展促使市场竞争激烈。公路、航空、水运、邮政快运以及第三方物流等业态的快速增长，特别是公路承运以其灵活、方便、门到门”的特性, 对铁路运输市场形成了强烈的冲击。
4?铁路货运物流市场严重丢失，物流利润严重流失。从20世纪90年代初开始，许多地方企业采取与铁路兴建合资货场或独资建立专用线性质的物流交易中心和储运公司，与铁路争夺物流市场。
二、存在的问题
1 ?组织管理机制与现代物流不相适应。铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门还处于分散经营状态，突出表现在：组织机构多，管理层次多，路局、分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。它导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。由于分散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流黑洞”
2?铁路运输企业的商誉度较差。长期以来，由于铁路的垄断地位，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。又由于铁路运输服务意识淡薄，服务态度差，服务水平低，门难进、脸难看、事难办”严重影响了铁路的形象和信誉，导致铁路的运输市场份额下降。
3?人员素质低，物流人才缺乏。铁路企业长期实行计划经挤体制和垄断性经营，铁路传统运输方式的技术含量相对单一，且铁路条块分割的运输结构使得综合运输发展后劲不足，使铁路企业现有人才对现代物流有关的综合知识了解甚少，难以带动物流发展。
4?信息化程度不高。虽然铁路运输管理信息系统（TMIS）工程已实施多年，但其发展速度相对滞后。现有铁路运输企业的信息系统，对数据的采集」计、分析、预警能力还很不够，没有一套基于全程供应链管理的信息系统，与实物流、资金流的同步衔接能力差，很难形成客户门对门”的物流管理，对于库房管理和智能化配送系统也基本上是空白
三、铁路运输企业向现代物流企业转型的对策
一是积极培育物流专业人才。传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展
战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。
二是加强信息化建设和信息化管理。传统铁路运输企业能否完成向现代物流企业的转型，可以用在恰当的时间、把恰当的商品、以恰当的成本和恰当的方式送到恰当的客户手中”的原则来评价，这也是现代物流所追求的目标。要达到这个要求，快捷的信息系统是关键。根据铁路自身企业信息化程度，重点是要建立一把手”工程，从最高管理层推动企业的信息化建设。要根据铁路企业物流发展战略，完善传统运输管理层推动企业的信息化建设。要根据铁路企业物流发展战略，完善传统运输管理信息系统向决策支持和优化系统转化，逐步开发和完善ERP（企业资源计划系统）、TMS（运输管理系统）、MRP（物资需求计划系统）、WMS（仓储管理系统）、DRP（配送资源计划系统）、EOS （电子定单系统）、GPS（卫星定位系统）、JIT（及时系统）以及CRM（客户关系管理系统）和DSS （决策支持系统）等功能软件，不断完善原有企业信息系统功能，加强未来物流组织的信息处理，为铁路企业开发物流服务提供强有力的网络化信息支持。
三是建立一体化经营服务。现代信息手段的增强，使管理者对信息的掌握更加及时、准确、全面和有效，已不用完全依赖中间层的功能，管理模式趋于平展，各功能可以进行平展式组合。为此，传统铁路运输企业不应把精力主要集中在运输、装卸和仓储方面，而是利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送等整合起来。这种以一体化为目标的经营管理方式便是现代物流模式。
四、为使传统铁路企业向现代物流企业的转化，需完成如下工作：
首先是铁路企业功能的扩展。传统铁路运输企业只关注单一的运输功能，因此，必须首先对其功能进行适当的扩展，主要包括：配送功能、仓储功能、库存控制功能、加工包装功能、采购功能、市场预测功能、营销功能、需求计划功能、订单数据采集功能等。
其次是管理模式向平展结构转化。现代物流理论认为，应从功能集合向过程集合的管理方式发展，以及市场需求的多样化，需要建立平展结构。建立平展管理模式的关键是跨部门管理，而不是自上而下的管理。建立一个集各个功能于一体的集合管理平台，这个平台既是信息平台也是业务管理平台，平台各个过程组织实行平展沟通。
最后是实施标准化管理，提高社会诚信度。传统铁路运输企业向现代物流企业转型的外部障碍除技术和行业管理环境外，主要是市场对铁路物流企业的诚信度，这是铁路物流企业营销战略、企业规模、社会形象、经营业绩、质量保证的综合体现。为此，铁路运输企业必须重视企业诚信度建设，实施标准化管理，为发展铁路物流奠定良好的基础。
五、铁路运输企业向现代物流企业转型的实施方案
方案一：组建货运、装卸、仓储、运代等一体化物流集团公司。
组建铁路货运物流集团公司，撤消多经系统的货运代理、仓储及其相关的实体，把铁路货运、装卸、仓储和代理等项目纳入货运物流集团公司统一进行管理。将货运物流集团公司组建成独立经营，具有自主权决策的企业。它最大的特点是能够充分利用铁路物流资源，节
约人力物力，降低综合成本，提高铁路总体效益，做到货运营销与物流经营相结合，实现铁路货运从传统运输向现代物流发展的战略性转变。这种组建形式的最大好处是：可以优化组织结构，减少管理层次。便于充分发挥铁路核心资源优势，有利于实现集约化、规模化经营管理。
方案二：组建货运、装卸、仓储、配送等的一体化物流集团公司。
在方案一货运物流集团公司改组的基础上，根据铁路货运上、下游用户的不同需要，发 _ 展公铁多式联运,在大中城市货站建立地方铁路（以下简称地铁”物流配送中心，大力发展物流加工、集装箱和托盘配送业务，逐步实现门对门”运输服务，成为全程物流服务的供应者，逐步实现向现代物流企业的转型。
方案三：组建地、铁一体化的第三方物流集团公司。
通过铁路企业与外部物流企业的整合，逐步实现地、铁一体化的第三方物流企业集团转型。
整合地、铁物流信息网络，构建地、铁一体化物流信息平台。整合铁路运输管理相关信息系统，通过EDI同货主ERP系统集合，组建CRM系统，逐步完善网络信息系统，构建地、铁一体化信息管理平台，实现企业管理的信息化。通过EOS（电子自动定单系统）集合上、下
游客户MRP系统，再通过GPS和JIT统一调度货源和运能，按照客户的不同需要，统一调度配送，实现地、铁一体化的门到门”全过程物流服务管理。
整合地、铁物流基础设施，构建地、铁一体化物流平台。整合地、铁物流基础设施，优先整合铁路内部物流基础设施，根据物流发展计划，统一调度安排铁路现有储运场地和设施，并进行扩能改造。将货物发送基础设施逐步改造扩建为多功能物流基地，向现代化仓储、流通加工、包装方面发展，逐步建成现代化的批发型的物流配送中心，满足用户多样性的物流需要。根据物流发展的需要，通过联盟、合营、租赁等方式组建现代化物流基地，提升物流机械化装备水平。
浅谈对铁路运输行业的看法 撰稿人：李冰 2012年4月
摘要 铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。铁路运输业与人民生活息息相关，本文将从该行业的安全性、服务方面以及未来的发展趋势来探讨对该行业的认识。 关键词：铁路运输安全服务发展 ABSTRACT Rail transport is an independent, special material production sectors, is an important infrastructure for economic development,improve people's material and collectivization of the standard of living. Due to the development of the national economy continues topromote the growth of railway traffic, rail transport is an important position in the development of the national economy is an importantmode of transport of energy, mining and other important materials.The railway transport and people's lives, this article from thesecurity industry, services and future development trends to explorethe understanding of the industry. Keywords: rail transport security services development
交通运输业是国民经济体系中的基础行业,也是一个充满创新精神的行业。在激烈的市场竞争环境下,厂商和销售商通过成本分析发现,原材料和产成品的采购和运输费用已占总成本的40%~50%,这是一个重要的利润源泉,因此他们迫切需要超越传统运输方式的现代物流服务。这种产生于生产和销售领域的物流需求引发了当前传统的运输企业向现代物流企业转型的一种趋势。 一、交通运输企业发展现代物流的必要性 我国传统交通运输企业是计划经济时代的产物。主要职能是为生产企业和销售企业提供原料和产、成品的运输和装卸等物流环节的服务,是现代物流业的一个重要环节。改革开放以来,国有交通运输企业失去了国家计划和政府调控的偏爱,抗风险能力先天不足,许多国有交通企业在市场竞争中被无情地淘汰。国有交通运输企业的出路何在,成了摆在企业面前的一个严重的问题。在激烈的市场竞争中,铁路部门为了确立竞争优势,采取了改善服务质量,完善服务设施,加快提速步伐等措施;国家高速公路和高等级公路项目的不断建成通车,道路状况不断改善,公路运输实现了“方便、快捷、灵活”的“门到门”服务;石油集团的重新组合,输油管道的大量建成使用,形成了铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式并存,多种运输形式竞争的局面。新型运输形态的大量出现,对传统运输方式形成了有力挑战,市场的激烈竞争也极大地促进和推动了运输方式的变革。在我国运输市场完全放开之前,传统运输企业必须要完成自身的结构调整和转型,否则将难以参与市场的激烈竞争。而传统运输企业转型物流是提升运输行业层次和运输企业做大做强的重要手段。物流具有创造需求的功能,不仅因为物流可以降低成本,使生产商和销售商的商品价格降低,更重要的是物流业提供了优质高效的服务。传统交通运输企业通过转换其本身的服务方式,提升服务层次,为生产商和销售商提供物流环节的服务保障,使企业能够搭上现代物流产业的快速列车。传统交通运输企业发展现代物流,是面对21世纪国内外运输业的一种必不可少的战略选择。 二、现代物流与传统交通运输的比较
《铁路运输企业管理》习题一 一、单项选择 1、在企业管理发展的传统管理阶段提出的人性观点是（） A复杂人 B社会人 C经济人 D自我实现人 2、科学管理的创始人是（） A亚当?斯密 B马斯洛 C泰罗 D法约尔 3、以下不属于泰罗制的管理方法是（） A 科学的培训员工 B 工作定额原理 C标准化原理 D认为分工能提高劳动生产率 4、马斯洛需要层次论中，处于最高层次的需要是（） A生理需要 B安全需要 C自我实现的需要 D社交需要 5、在双因素理论中，影响人们工作行为的因素有激励因素和（）A保健因素 B心理因素 C工资因素D环境因素 6、以下哪项属于X理论对人性的假设？（） A要求工作是人的本能 B人生来以自我为中心 C人一般都能够主动承担责任人在解决困难问题时有一定的创造力7、以下哪项属于Y理论对人性的假设？（） A要求工作是人的本能 B人生来以自我为中心 C人都喜欢被人领导 D人们都容易受外界或他人影响
8、以下不属于企业管理职能的是（） A指挥 B控制 C计划 D反馈 9、评价、选择决策方案的原则是（） A最优化准则 B利润最大准则 C令人满意准则 D费用最低准则10、决策的依据是（） A信息 B备选方案 C决策者的经验 D决策的目标 11、决策的分类中，按照决策问题所具备的条件可以将决策分为（） A高层决策、中层决策、基层决策 B战略决策、管理决策、业务决策C定量决策、定性决策 D确定型决策、风险型决策、不确定型决策12、在风险型决策中，决策的一般步骤为（） A画决策树---计算期望值---剪枝---决策 B计算期望值---画决策树---剪枝---决策 C画决策树---计算期望值---决策---剪枝 D计算期望值---画决策树---决策---剪枝 13、在非确定型决策方法中，从不利情况出发，找出最坏可能然后在不利情况下选择最好方案的方法称为（） A乐观法 B悲观法 C折中法 D最小后悔值法 14、决策树由决策点、方案枝、状态结点、概率枝和结果点构成，其中用方框表示的是（）
铁路运输管理分析 现有的TMIS集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统是铁路集装箱运输的信息枢纽，进一步加强和完善集装箱车站报告管理信息系统是确保管理好铁路集装箱的信息基础。 标签：铁路运输形式管理分析 1铁路货物运输的主要形式 根据托运人托运货物的数量、体积、形状等条件，结合铁路的车辆和设备等情况，铁路货物运输的形式可分为三种：整车、零担和集装箱。整车运输系指货物的重量、体积或形状需要以一辆或一辆以上的货车装运时；零担运输是指一批货物的重量、体积或形状不够整车运输条件时按零担托运的货物还需具备另两个条件：一是单件货物的体积最小不得小于0.02立方米(单件货物重量在10公斤以上的除外)，二是每批货物的件数不得超过300件。集装箱运输是指不会损坏箱体，能装入箱内的货物。符合集装箱运输条件的货都可按集装箱运输办理。 根据运送条件不同，铁路运送的货物可分为哪几类7 铁路运送的货物，可分为普通货物、按特殊条件运送的货物两类。 普通货物系指在铁路运送过程中，按一般条件办理的货物，如煤、粮食、木材、钢材、矿建材料等。 按特殊条件办理的货物系指由于货物的性质、体积、状态等在运输过程中需要使用特别的车辆装运或需要采取特殊运输条件和措施，才能保证货物完整和行车安全的货物，如超长、集重、超限、危险和鲜活易腐等货物。 2铁路货物运输订单的填写 铁路货物运单是铁路与发货人之间具有运输契约性质的一种运送单据。它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。 发货人托运货物，应向车站按批提出货物运单一份。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份(分卸站、收货人各一份)。 车站接到发货人提出的货物运单应认真审查(整车货物应有货物运输计划)，确认可以承运后，车站在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期即为受理。 车站接收货物后，就开始负责保管。
山东经济学院 本科毕业设计(论文)设计(论文)题目:我国铁路运输业存在问题及对策指导教师： 学号：姓名： 院（部）专业2011届山东经济学院教务处制年月日 NO : 经济与城市管理经济学2011411
山东经济学院学士学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 年月日 山东经济学院关于论文使用授权的说明 本人完全了解山东经济学院有关保留、使用学士学位论文的规定，即：学校有权保留、送交论文的复印件，允许论文被查阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印或其他复制手段保存论文。 指导教师签名：论文作者签名： 年月日年月日
我国铁路运输业存在问题及对策 摘要 随着社会经济的快速发展，我国铁路运输业也进入了发展新阶段。为适应社会经济发展以及社会主义体制发展，铁路运输业的改革也势在必行，现阶段我过铁路运输业仍然存在许多问题，一是铁路运营管理体制存在的问题：铁路运输业的政企合一；高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机；管理体制滞后致使人力资源结构不合理；总体规模发展不足且各地区间发展不平衡；铁路沿线小站安全管理滞后。对此，提出如下几点建议：建立现代企业管理制度，实现运输主业和辅业的分离运输主业和辅业的分离，对铁路运输行业进行规范股份制改造，通过上市融资来实现企业制度；加强政府政策指导以完善综合运输体系，把铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置，明确政府的角色定位，积极转变政府职能，推进现代企业规范制改革，注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的“共赢”格局。完善员工管理机制，建立完善的激励机制，加大基层站段教育投入，大力开展优质服务。 关键词：铁路运输；经济发展；改革；经营模式
传统运输企业向现代物流企业转型的对策分析 摘要：目前，我国的运输业已呈现多元化发展态势，传统运输企业向现代物流企业转型已成为大势所趋。科学分析传统运输企业向现代物流企业转型的模式，积极探索传统运输企业发展的对策，不但有利于运输企业的健康发展，而且也能为运输行业的结构调整和运输组织方式的改善提供参考。 关键词：运输企业；现代物流；转型 随着全球化进程的加快，社会商品生产、流通、消费方式的改变，传统运输企业已经不能满足新形势下社会经济对运输服务的要求。传统运输企业具备组织运输的经营经验及服务网络密集等方面的有利条件，为了适应市场环境的变化，有可能也有必要向现代物流企业发展。而传统运输企业应如何充分利用现有的资源，采取积极应对策略，转变经营观念，扩大经营范围，提高服务水平，使其发挥更大的社会效能，成为探索运输企业转型的关键。 一、运输企业向现代物流企业转型的基本模式 在目前国内几家比较成功的现代物流企业中，北京双臣一城快运有限公司主营快速物流服务，广州宝供物流集团主营供应链物流服务，中国远洋物流公司主营国际物流服务。从国外的运输企业来看，日本的大和运输株式会社原来以道路货运为主营业务，日本1973年陷入第一次石油危机后，运输企业接受委托承运的大宗货物大量减少。这对完全依赖于承运大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击，对此，为增加业务量，大和运输采取了“小宗化”的经营策略，1976年根据需要开通了“宅急便”，即户到户特快递送服务业务。经过20多年的发展，1995年大和运输株式会社已经占据了日本快递业最大的市场份额。 从以上国内外运输企业的主要发展方向，可以总结出运输企业向现代物流企业转型过程中常见的几种模式： 1、进化型。广州宝供物流企业集团原来从事传统的铁路货物运输代理，在市场竞争日益加剧下，逐渐转型为供应链物流企业。在进行业务转型的过程当中，企业并没有事先制定物流服务发展的方向，而是根据市场的需求不断改进物流服务项目，逐步形成现代物流中的核心竞争力，确定企业的战略服务定位，该模式称之为进化型转型模式。这种转型模式可适用于任何类型的企业，其要点在于能够及时发现市场的需求，并适时顺应市场变化，不断提高服务，形成竞争优势从而达到顾客满意的目标。
嘉兴现代物流园转型升级发展思路 嘉兴现代物流园在各级党委政府的关心、帮助和支持下，始终把大力发展现代物流业作为重中之重来抓，尤其是依托自身区位优势，抢抓机遇、乘势而为，积极规划建设园区，园区已引进各类物流企业34家，开发建设物流仓储及配套设施用地1400多亩，投入资金近10亿元。2009年度，嘉兴现代物流园规划区域内实现税收1922万元，其中物流企业实现税收900万元。2010年嘉兴现代物流园规划区域内实现税收4100万元，其中物流企业实现税收2524.5万元，同比增长180%。 一、嘉兴现代物流园区基本概况 嘉兴现代物流园区位于嘉兴主城区西南侧，一期控制性规划面积约4平方公里，是按照市委、市政府的总体要求和《关于印发嘉兴市大型专业市场及现代物流发展规划的通知》（嘉政发…2006?14号）精神规划建设的重点物流园区。嘉兴现代物流园是浙江省政府与国家交通运输部“省部共建”五大重点物流基地之一，是省“三个千亿工程”重点项目、是省交通重点扶持物流基地、是省2010年服务业重大项目、是省国际服务外包示范园区、是省现代服务业集聚示范区。 嘉兴现代物流园区发展定位 （一）规划体系。聘请复旦大学上海物流研究院、仲量联行、南京大学、通创咨询高起点、高标准编制现代物流发展规划。已
经完成《嘉兴市秀洲区现代物流发展战略规划》、《嘉兴现代物流园规划咨询报告》、《嘉兴现代物流园控制性规划》、《嘉兴现代物流园河道整治规划》、《浙江（嘉兴）物流科技创业园概念性规划》。目前，正委托浙江省城乡规划设计研究院编制嘉兴空港物流城规划。 （二）战略定位。立足嘉兴、服务长三角，建设以陆路枢纽为基础、区域配送为特色、产业物流为主导、第三方物流集聚和物流资源整合为核心、原材料加工分拨为拓展、物流科技应用为支撑的长三角“制造业、商贸业、物流业”三业联动的现代物流示范园区。 （三）发展目标。规划期内（2010-2015年），嘉兴现代物流园实现要从基础设施建设到打造现代物流平台的转变、从主要引进物流地产商到引进第三方和第四方物流企业的转变、从引进外资企业为主向引进内外资和国资并举的转变，形成具有特色的营运模式和赢利模式。嘉兴现代物流园内集聚区域配送企业5家以上，第三方物流企业300家以上，配套服务企业100家以上，电子商务及配销企业20家以上。 二、嘉兴现代物流园转型升级的主要工作 （一）完善基础设施配套 经多方筹措资金近6000万元，设立了嘉兴西南物流开发建设有限公司、王店镇新农村建设投资开发有限公司，积极推进嘉兴现代物流园区开发建设，目前嘉兴西南物流开发建设有限公司
王明忠，男，汉族，一九七四年五月出生，甘肃省临夏人。一九九五年六月毕业于窑街煤电集团公司技工学校，一九九六年四月分配至铁路运输公司工务段，一直从事养路工作。一九九九年六月加入中国共产党。现为铁运公司工务段第一养路工区工长、第二团支部团支部书记。 自从参加工作以来，王明忠同志一直在铁运公司工务段当养路工，面对艰苦的工作环境，在许多青工千方百计调换岗位、消极对待工作时，他却以饱满的工作热情，任劳任怨的从事着养路工作。在每年进行的线路大修和捣固机集中上线作业时，他每天早上7点上班，晚上7点才回到家中，每天的工作时间都在十几个小时以上，在区间作业时有时吃不上饭、喝不上水，他没有一句怨言；夏天要在轨面近50摄氏度的高温下作业，冬天要在刺骨的寒风中检查、养护线路，他从不叫苦叫累。有时线路出现问题需要抢修时，他总是在最短的时间内赶到现场，直到所有的问题解决后才离开。在去年11月底的货场改扩建工程中，面临时间紧、任务重、标准高、困难多等诸多挑战，他带领一工区职工，冒着零下7度的严寒，保质保量并提前完成了上级下达的轨排铺设任务。作为一名养路工长，他时时刻刻以身作则，苦活累活抢着干，从不计较个人得失，为职工作出了榜样。 铁运公司工务段一工区位于青海省民和县的享堂村，担
负着海窑铁路专用线正线K1+500M~K8+000M线路维修养护任务。远离矿区，工作生活条件比较艰苦，业余文化生活比较单调，很多职工思想上都有波动，面对这些不稳定因素，他一方面积极做职工的思想工作，另一方面则利用现有的条件，组织和带领职工在工区种草种树，美化环境，并通过积极为职工配备了乒乓球、羽毛球等娱乐设施，改善了职工的工作学习环境，使职工安下心来踏实工作。在他的带领下，铁运公司工务段一工区年年都能出色的完成线路养护任务，确保了铁运公司安全运输生产，连续被窑街煤电集团公司评为“文明班组”，2004年还被窑街煤电集团公司树立为“文明班组”标兵，王明忠同志也多次被窑街煤电集团公司和铁运公司评为“优秀班组长”。 面对养路工作从以前简单的纯体力劳动逐步向科学化养路作业发展的趋势，王明忠同志在日常工作中，能够认真钻研业务知识，本着“缺什么，学什么”的原则，爱学习的他时刻不忘以先进的理论知识武装自己，积极利用各种机会为自己充电。平时还利用业余时间学习《技规》、《工规》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》等有关书籍。同时，他还利用班前会、阴雨天气组织职工进行安全业务知识学习，使职工牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，提高了职工的事故防范能力，增强了职工的安全意识和业务技术水平。在不断积累经验的同时，他还努力掌握新的养路机械作业知
铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、
传统运输企业如何向现代物流企业转型 交通运输业是国民经济体系中的基础行业，也是一个充满创新精神的行业。在激烈的市场竞争环境下，厂商和销售商通过成本分析发现，原材料和产成品的采购和运输费用已占总成本的40%～50%，这是一个重要的利润源泉，因此他们迫切需要超越传统运输方式的现代物流服务。这种产生于生产和销售领域的物流需求引发了当前传统运输企业向现代物流企业转型的一场变革。 现代物流业通过把运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机地结合在一起，形成一个完整的供应链，为用户提供多功能、一体化、综合性的服务。通过现代物流服务，可以降低企业供应链成本费用，提高效率，提高用户满意度。就目前我县传统运输企业而言，如何寻找一种有效途径使传统运输企业向现代物流企业转型成为了我们所面临的主要问题： 一、传统运输企业向现代物流企业转型所面临的现状 1．管理体制不适应企业发展现代物流的要求。我国物流业存在多元化管理方式，涉及到交通、商务、行政等各个部门。由于体制没有理顺，行政划分混乱，各部门之间交叉分工，造成了物流行业管理中条块分割、部门分割等问题，导致在发展物流时，或上报无门，或批复时间过长，耽误实际操作进度。政府部门也
因分工不明确，在处理实际问题时出现相互推脱或者把问题搁置的现象。 2．传统运输企业经营方式、服务水平不能适应形势发展要求。以我县货物运输行业为例，全县货运企业累计达数十家，但企业在经营方式上均采取小规模经营，很大一部分业务来源于挂靠经营，风险突出，包袱沉重，不利企业专注在核心竞争力上和实现企业规模经营。传统运输服务是单一物品空间转移，强调运力，忽视客户的服务需求，从而导致客户对传统货物物流服务满意度不高。现代物流则要求企业要融入到供应链的全部过程中，尤其是供应链的生产端和销售端，以便能够为客户提供多元化、个性化、效率更高的服务。 3．物流观念仍停留在传统运输理念上。我县物流发展起步晚，发展水平较低，与主城及周边其他物流发达区县相比差距较大，这种差距不仅是资本、技术和能力的差距，更重要的是观念上的差距。许多传统运输企业诚信度较低，市场服务观念较差，受“物流是第三大利润源泉”的误导，设置利益壁垒，企业偏向“大而全，小而全”，拒绝合作。而现代物流所要求的物流服务不是单个企业所能完成的，它需要供应链各环节、各伙伴间的相互协助、相互合作。此外，许多传统运输企业只重视物流硬件建设，忽视物流网络、货源培植、信息系统等软件建设。很多企业看到物流的潜在市场巨大，为抢占市场，盲目投入资金征地，建设物流中心，结果客户却很少，资源闲置，造成资金周转困难。 4．缺乏物流人才的载体支撑。物流人才缺乏，许多在从事物
漯河宏运汽车运输集团有限公司货运业 发展现状，存在问题，发展思路 一、发展现状 漯河宏运汽车运输集团有限公司是河南省交通行业二十家大型汽车运输企业之一，其前身为河南省漯河市汽车运输总公司，主要经营范围为旅客运输、货物运输、驾驶员培训、汽车销售等，企业总资产2 亿多元，07年被评为中国道路运输企业百强第七十九位。公司货运业自2000年开始从零重新起步发展，在政府各级部门特别是交通局的大力支持和关心下，经过近10年的发展，目前车辆已达到2000台，吨位达到2万余吨，货运业务以散装货物运输为主，开展有部分零担配送、信息服务、合同运输等，年完成运量近400万吨，换算周转量近40000万吨公里，年实现营业收入2亿多元，上交各种税费1千多万元。 二、存在问题 1、运力结构（主要为普通敞蓬小型、中型货车、）经营结构（从事普通货物运输）不尽合理，成本高、效率低。 2、公司组织化程度低，车辆基本处于单车单放状态，运输安全形势不好，车辆实栽率低，企业效益不高。 3、对发展现代物流的理念、认识不够到位，同时由于社会物流综合体系、物流综合规划不健全，发展现代物流缺乏信心，向
现代物流转型基本处于起步阶段。 4、货源开发极其艰难，物流专业人才严重匮乏。 5、基础设施（货运站场）建设有待完善和加大投资。 三、发展设想及打算 1、发展设想 在漯河市政府和政府相关部门的大力支持下，通过公司自身的不断努力，不断发展壮大，巩固漯河货运企业龙头地位；通过不断加大资金投入，至少建成一个标准化的物流基础设施；科学化的物流信息系统，规模化的物流服务网络，个性化的物流管理体系，使公司迅速向能为工、商等企业提供全方位服务的第三方物流公司转型。 2、发展规划 3、加快向现代物流转型 传统运输业向现代物流业转化是交通运输业发展的必然趋势。一是要加快物流（货运）站场建设。要进一步完善公司铁东物流大院的相关建设，要在论证立项的基础上，继续建设仓储库房、露天货场，食堂、洗浴中心等配套设施，形成人、货、车集中中心。要争取在2011年在漯河西部选择合适地址征地建设各种配套设施齐全的第二个大规模物流站场，引进1-2个货运分公司经营。还可以考虑对原燕山汽车站进行改造，主要部分建设成仓储库房，经营仓储业务。二是要加强货源开发。要成立统一货源开发领导机构（也可以称为货运调度中心），积极参加河南省
加快铁路运输企业工资分配制度改革的思考 [关键词] 劳动经济学铁路运输企业工资分配制度改革 薪酬体系作为企业吸引人才、留住人才，调动员工积极性和提高企业自身在市场上竞争力的有力手段，在企业的发展中发挥着重要的作用。诸多历史原因让铁路运输企业具有与生俱来的吸引人才的各式福利优势，然而在竞争激烈的今天，铁路运输企业先前的光环已黯然退去，随着国家各项改革政策出台，铁路运输企业原有许多令人难以舍弃的优惠条件，比如住房、养老、子女就业等逐渐消失，取而代之的却是经济效益和整体工资福利水平较低的境况，当蜂拥而至的外企和民企凭借厚实的经济实力和灵活的用人政策来挖掘国企人力资源的时候，铁路运输企业将如何通过改善自身人力资源状况来应对各种挑战和变革是值得我们深入探讨的问题，而其中涉及最直接利益关系的工资分配制度自然就成为首先需要分析的问题。 1 铁路运输企业工资分配制度现状及存在的问题 铁路运输企业目前工资分配制度采用的主体分配模式是“技能工资＋岗位工资＋各种津贴＋奖励”的模式。技能工资是员工在企业的累计工作年限、贡献的体现，各种津贴是员工的工作环境好坏、工龄长短等因素的综合反映，岗位工资是岗位差别和职务序列的体现，奖金与单位的经营考核情况挂钩。员工月度工资分配主要与出勤挂钩，根据员工本人的出勤率考核发放。 由此，可以看出当前铁路运输企业工资分配制度中存在以下问题：第一，工资虽然有岗位、技能之分，但由于没有引入劳动力市场价位机制，明显存在弊病。一是对外没有竞争性，重要的管理、主体专业技术岗位的收入水平低于劳动力市场价位，人才队伍不稳定，部分简单易替代岗位的收入水平却接近或高于市场价位，且居高不下；二是对内没有激励性，企业内部岗位只有单位间因效益不同引起的收入差别，单位内部差别非常小，缺乏明确的价值导向。
浅谈传统物流企业向现代物流企业转型的策略 一、传统物流企业与现代物流企业的区别 PPT表格 二、传统物流公司发展现状及转型中存在的问题 1.发展现状 传统的物流公司主要由以前的运输公司、仓储公司和货代公司等发展而来，实质仍然只提供运输、仓储等单一的物流服务。根据本人对甘肃省物流市场的了解，传统物流企业存在如下问题： (1)规模非常小。 (2)运输公司基本上没有仓库，或者仓库面积非常有限。 (3)仓储公司只有简单的库房。 (4) 没有专门的信息管理系统。 (5)基础设施落后。 (6)员工素质低,装卸搬运时不注意货物性质,导致货损率非常高。 以上为甘肃省传统物流公司发展现状，省周边大部分城市情况大同小异。 2.转型中存在的问题 我省传统物流企业特别是中小企业，竞争能力低下，发展缓慢，与此相反的是，我省第三方物流市场潜力大，发展迅速。因此，为挖掘“第三利润源泉”，一些传统物流企业开始考虑向第三方物流转型，但在转型过程中，存在众多误区：一方面，一些仓储、运输公司只是将公司名称改换为第三方物流企业，而在物流服务内容、物流信息技术的运用、企业商务等方面实质上仍处于传统物流企业的水平。 另一方面，一些传统物流企业在转型为第三方物流企业时，脱离企业资源基础，追求大而全，小而全，只能提供多种分散的服务，但在物流功能整合、物流服务方案的整体设计以及物流标准化、专业化等方面，普遍存在缺乏核心竞争力、不具备规模实力、品牌认知度低、专业服务能力不足等问题。
三、传统物流企业向现代物流企业转型的策略 针对以上传统物流的发展现状和转型中存在的问题,传统的物流企业要向现代物流企业转型,本人个人认为需从以下几个方面着手。 1、确定转型战略 传统物流企业向第三方物流企业转型中首要的问题，就是评估市场现状，从而明确企业的市场定位，确定目标市场和竞争战略。 （1）评估市场现状 对传统物流企业市场现状的评价是企业进行市场定位和功能地位的基础，主要从以下几个方面进行评价。 一是进行市场细分。 二是分析企业物流服务的结构和内容。 再次要分析物流成本。降低物流成本，改进物流服务往往是企业的战略目标之一。 另外，要对企业相关资源，如仓储设施、运输车辆、信息化设备等的配置情况进行评价。 （2）确定目标市场 在确定传统物流企业向第三方物流企业转型的目标市场时，必须要分析未来服务对象和客户群的特征，包括目标客户的物流竞争战略走势、商务规模、运营与管理模式等。还要分析企业发展所需的资源配置，可能产生的物流成本节约或盈利水平等问题。 （3）确定服务内容 传统物流企业的单一化服务已经不能满足市场的需要，必须从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出增值服务。根据已经确立的目标市场和客户的需求，确定延伸的服务内容。 2、整合内部资源，改善物流基础设施，建立物流管理信息系统 传统物流企业在转型初期，确定目标市场以后，根据客户的需求设计延伸的服务内容，这些多元的服务内容需要特定的软件、硬件等设施来支撑。为了迎合需求，企业首先需要对内部资源进行整合，并且添加相应的设施设备。
《铁路运输企业管理》复习重点 二、本课程掌握以下知识点： 第一章 1、企业管理的概念（见教材第三节） 2、目标管理的概念（见教材第四节） 3、现代企业制度的特征是什么？（见教材第一节） 第二章 1、预测的概念（见教材第二节） 2、决策的概念（见教材第三节） 3、铁路运输企业实行计划管理的意义（见教材第一节） 4、决策的原则，科学决策的程序有哪些阶段（见教材第三节） 5、系统掌握第三节市场预测方案内容 例、某铁路车辆厂拟定一个有关企业经营发展的计划。据本企业的实际生产能力，本地区生产能力的布局和市场情况，拟定三个方案。第一是扩建，需投资100万元，第二是新建，需投资200万元，第三是合同转包，需投资20万元。以上三种情况经营年限均为10年，根据市场预测，三种方案在今后实施过程中可能遇到以下四种情况，有关资料如下表： 解：①根据题目，绘制决策树。 ②计算各方案的期望值 扩建方案：（50×0.5+25×0.3-25×0.1-45×0.1）×10-100=
新建方案：（70×0.5+30×0.3-40×0.1-80×0.1）×10-200= 转包方案：（30×0.5+15×0.3- 5×0.1-10×0.1）×10- 20= ③由于扩建方案收益值最高，所以保留该方案。将新建和转包方案枝剪掉。 ④决策。选择扩建方案。 第二章 1、系统掌握第二节决策树法进行决策的内容 例、某条铁路线可开行普通旅客列车，也可开行优质优价列车，但考虑成本因素以及该线路客流量的实际情况，只能开行一趟旅客列车。根据研究结果，不管开行何种列车，旅客上座率良好、一般、不好散装情况下的概率及净收益如下，根据资料，试用决策树法进行决策。 解：①根据决策法的具体步骤，绘制决策树如下： ②计算各方案的决策值，并标注在图上。
铁路运输业信息化发展概况(doc 14页)
铁路运输业信息化发展概况 一、概述 铁路信息化是铁路运输管理、市场营销和体制改革的有效保障手段，是加强铁路运输市场组织和管理，促进市场营销，推进铁路运输现代化的主要内容。自2000年底以来，经过一年的建设发展，铁路信息化建设取得了很大的进展，网络基础设施得到进一步完善，铁路运输管理信息系统的各个子系统继续向前推进，铁路电子商务系统的试点工程建设基本完成，铁路信息化维护管理体制已经建立。 二、2001年铁路运输业信息系统建设情况 （一）网络基础设施建设 铁路通信网是铁路运输信息系统建设的保障。目前铁路已初步形成了以传输网、交换网和数据通信网为基础的骨干网络。2 001年初，实施了以京广、京沪、京哈、京九、陇海五大干线为重点的“畅通工程”： 建成以北京、上海、广州为核心、全长8400多公里、覆盖2 4个主要城市的高速环网，并以此为骨架，建成东北、西北、西
鉴于运输生产及经营管理对TMIS建设需求的不断增加，铁路运输体制改革步伐的加快、信息技术的飞速发展与进步，与TMI S工程初期相比，系统建设环境已发生了显著变化。2001年铁道部信息技术中心组织力量对TMIS系统方案进行了重大调整，编制了《铁路运输管理信息系统（TMIS）调整方案总体设计》（以下简称《调整方案》）。2001年11月30日，《调整方案》通过了铁道部科技司在北京组织的技术审查，来自路内外的专家学者在审查会上对《调整方案》给予了高度评价，认为该方案结合了TMIS工程多年来的实践经验和对铁路信息化建设的前瞻性认识，符合当前我国铁路实际，为今后TMIS工程建设和运用提出了明确的方向和依据。 TMIS工程主要包括车站系统、货票系统、确报系统、货运营销与生产管理系统、运输调度信息系统、集装箱追踪系统。各系统建设情况如下： 车站系统是TMIS工程中工作量最大的系统，2000年铁道部信息技术中心根据工程实施实际情况，组织技术力量，对车站系统的现车、货运两大部分的系统整合，形成车站综合管理信息系统版本。自2001年初开始，全路推广车站综合管理信息系统版本，截止到2001年年底，全路49个编组站全部建成信息系统，其中18个已完成整合改造；95个大型区段站，93个已建成信息
关于在煤炭铁路运输企业 引入内部市场化管理的探索与实践 崔贤 （永城煤电集团公司铁运处） 内容摘要：煤炭铁路运输企业由于不具备法人实体权限，在建立现代企业制度过程中，为适应市场经济发展的要求，以分配为核心，以全员积分制为手段，在企业内部推行市场化管理，有效地解决了内部各工种、工序之间的扯皮现象，激发了广大职工的活力和创造力，确保了各项生产经营指标的完成，提高了企业经济效益。 主题词：煤炭铁路运输企业；内部市场化；管理；考核；积分制 随着我们国家经济体制改革的深入，国有大中型企业全部被推入市场经济的大潮中，自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束已逐渐成为国有企业深化改革的重要内容，也是建立现代企业制度的基础。市场经济给企业的生产经营注入了新的活力，同时也给在计划经济条件下建立、生存、发展近半个世纪的煤炭企业带来了空前的挑战和机遇。为了迎接挑战，抓住这一历史性的机遇，各矿务局纷纷重组为有限责任公司，积极投身改革的大潮中，对外努力开拓市场，为自己赢得生存和发展的空间，对内狠抓经营管理，力求压缩成本，提高经济效益。对于不具备法人实体权限的煤炭铁路运输企业，如何适应市场经济的要求，实现自我发展，我们进行了一定的探索与实践。 1 引入市场化管理是提高煤炭铁路运输企业生产经营管理水平，实现企业效益最大化的需要 1.1 适应外部环境的变化，需要实行内部市场化管理 脱胎于计划经济的煤炭企业，为了能够在市场经济条件下得以生存和发展，必须对计划经济时形成的内部组织体系及分配方式进行改革，对子公司及二级机构实行独立核算、自负盈亏，使企业的每一个细胞都在市场经济的大潮中接受洗礼。煤炭铁路运输企业外部市场的另一个主体——国家铁路部门，已推行了市场化管理，对煤炭铁路的路车矿停时间、到站顺序等进行严格考核。这样的外部环境，要求煤炭铁路运输企业引入市场化管理，提高自身效益，以更好的生存和发展。 1.2 提高企业经营管理水平需要实行市场化管理 多年来，煤炭铁路运输企业一直将运量、收入作为鉴定工作好坏的标准，对成本、利润等指标并不十分重视，即使到年底完不成任务，也可以通过调整年计划以寻求所谓的“平衡”。长此以往，势必形成摊子越铺越大、企业全面亏损的局面。而在实际生产中，运量、收入受矿井产量、销售形势等因素制约，并非煤炭铁路运输企业所能决定。煤炭铁路运输企业
货运员实作整理 1．用60吨木地板平车（自重18吨，车地板至轨面高1170mm，重心高715mm），装运一件40吨的货物（重心高1430mm）货物直接装在车地板上。 （1）确定重车重心高度。 （2）若重车重心高超过规定，用一件预计装车后由轨面起重心高度1913mm 的货物配重，确定该配重货物重量的取值范围。 答：（1）确定重车重心高 H=(Q 车h 车 +Q 货 h 货 )/(Q 车 +Q 货 ) =[18×715＋40×(1170＋1430)]/(18＋40)=2015mm。（2）配重货物最小重量 H＞2000mm，重车重心高超过2000mm。 Q 配=Q 总 （H-2000）/(2000-h 配 ) =（18+40）×（2015-2000）/（2000-1913） =10t 该配重货物的重量范围为：10t≤Q 配 ≤20t 2.箱装均重货物一件，重46t，长15.4m、宽2.6 m、高1.2 m。现有N16 型平车三辆。试分析确定较优装载方案。（N16标重60t，车长L=13000mm，车宽3000mm，销距l=9300mm,保留整数。） 答：方案1：货物重心投影落在车辆纵横中心线交叉点上，货物两端均匀突 出端梁1200mm，需要使用两辆游车，并使用符合规定的横垫木。(该方案合理) 方案2：货物一端与承重车一端对齐，另一端突出车端2400mm，使用一辆游车。 α实= L货 2 - L车 2 = 15400 2 - 13000 2 =1200(mm) 计算货物重心纵向最大容许偏离量α容：P容-Q=60-46=14t>10t α容= 5 Q ×l= 5 46 ×9300 =1010(mm) 计算结果表明：α实>α容，即1200>1010，所以该方案不合理。
传统运输企业如何向现代物流企业转型交通运输业是国民经济体系中的基础行业,也是一个充满创新精神的行业。在激烈的市场竞争环境下,厂商和销售商通过成本分析发现，原材料和产成品的采购和运输费用已占总成本的40%?50%,这是一个重要的利润源泉，因此他们迫切需要超越传统运输方式的现代物流服务。这种产生于生产和销售领域的物流需求引发了当前传统运输企业向现代物流企业转型的一场变革。 现代物流业通过把运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机地结合在一起，形成一个完整的供应链,为用户提供多功能、一体化、综合性的服务。通过现代物流服务,可以降低企业供应链成本费用，提高效率，提高用户满意度。就目前我县传统运输企业而言，如何寻找一种有效途径使传统运输企业向现代物流企业转型成为了我们所面临的主要问题: 一、传统运输企业向现代物流企业转型所面临的现状1．管理体制不适应企业发展现代物流的要求。我国物流业存在多元化管理方式，涉及到交通、商务、行政等各个部门.由于体制没有理顺，行政划分混乱，各部门之间交叉分工，造成了物流行业管理中条块分割、部门分割等问题，导致在发展物流时，或上报无门，或批复时间过长，耽误实际操作进度。政府部门也 因分工不明确，在处理实际问题时出现相互推脱或者把问题搁置的现象. 2．传统运输企业经营方式、服务水平不能适应形势发展要求. 以我
县货物运输行业为例，全县货运企业累计达数十家,但企业在经营方式上均采取小规模经营，很大一部分业务来源于挂靠经营,风险突出，包袱沉重，不利企业专注在核心竞争力上和实现企业规模经营。传统运输服务是单一物品空间转移，强调运力，忽视客户的服务需求，从而导致客户对传统货物物流服务满意度不高。现代物流则要求企业要融入到供应链的全部过程中，尤其是供应链的生产端和销售端，以便能够为客户提供多元化、个性化、效率更高的服务。 3．物流观念仍停留在传统运输理念上。我县物流发展起步晚，发展水平较低，与主城及周边其他物流发达区县相比差距较大，这种差距不仅是资本、技术和能力的差距，更重要的是观念上的差距。许多传统运输企业诚信度较低，市场服务观念较差，受“物流是第三大利润源泉”的误导,设置利益壁垒,企业偏向“大而全，小而全”，拒绝合作。而现代物流所要求的物流服务不是单个企业所能完成的,它需要供应链各环节、各伙伴间的相互协助、相互合作。此外,许多传统运输企业只重视物流硬件建设，忽视物流网络、货源培植、信息系统等软件建设。很多企业看到物流的潜在市场巨大，为抢占市场，盲目投入资金征地，建设物流中心，结果客户却很少,资源闲置，造成资金周转困难。 4．缺乏物流人才的载体支撑。物流人才缺乏，许多在从事物 流工作的人员对物流仍是一无所知，概念不清晰，把物流等同于运输，认为物流仅仅是传统运输企业换块招牌而已。加上我县职业培训对物流这一新兴产业的认识不足，对物流人才培训相对滞后，从而无法培养出适应实际工作需要的人才。同时由于物流产业的不发达，缺乏引进外来物流专业人才的环境,就更加限制了物流业的发展。由于物流人才缺乏,物流意识淡
[现代服务业转型升级方案]服务业转型升级是什么意思 一、围绕“四位一体”，着力打造沿江大物流以xx港为龙头，以物流园区建设为载体，构建码头、仓储、加工、贸易等功能完善的现代物流体系，将xx港打造成国际物流节点及区域物流中心，使物流业成为推动跨越发展的重要增长点。到2015年，物流业增加值占服务业增加值比重达30%以上；港口货物吞吐量达15000万吨以上，年均增长15%以上；物流营业收入2000亿元以上，年均增长50%以上。1.加快港口开发建设。以新港、八圩作业区为重点，围绕“粮油、木材、金属材料、石化能源、农资”五大基地建设，科学规划并加快建设码头泊位。采用先进适用的港口装备和技术，改善作业条件，优化工艺流程，提高港口设施机械化、自动化程度，努力将xx港打造成长江中下游重要的资源性大港和生产性服务业基地。2.加快物流园区建设。依托港口五大基地，发挥港口大宗散货吞吐优势，建设以“四位一体”为要素、以信息网络技术为支撑的物流园区，实现从单一的中转仓储型基地向商贸型、综合型现代物流基地转变。重点规划建设：新港园区的粮油、木材、钢材、能源石化、农资物流园区，江阴-xx园区的港口公共物流园区、六圩港拓浚后商贸物流区。加大独立口岸申报力度，全力开展出口加工区、保税物流园区上争筹建工作，充分利用保税物流园区政策优势，提高三江现代物流中心集聚效应。3.加快物流中心公共服务体系建设。加快建设行政、商务、货运、仓储等公共服务中心，大力发展商务贸易、代理中介、研发中心、金融保险等生产性服务业及餐饮、酒店、休闲、娱乐等商贸服务业，积极培育技术咨询、信息中介等新兴服务业，为入驻企业及来往客户提供现代化、高水平、多功能服务。建立货运配载中心，实现园区多式联运，形成一条信息畅通、货畅其流、运作高效的物流运输链。大力营造适合总部经济发展的良好环境，围绕总部经济若干重点领域，加快引进和培育船用钢板、木材、煤炭销售、结算中心等职能型经济总部，打造具有xx特色的港口“总部经济”和“楼宇经济”，提高现代港口物流业综合服务水平。 4.加快公共物流信息平台建设。以三江现代物流有限公司为主体，通过“政府投资为主、企业参股为辅”方式，有计划、分步骤地建设覆盖港区、园区生产流通和仓储中转物流企业，集“行政服务、电子口岸、信息发布、商品交易、运输配载、仓储管理、平台展示、设施跟踪”等多功能于一体的物流公共信息平台，实现地方通关、物流、贸易管理和信息服务等系统的互联互通和信息共享。二、依托产业优势，着力培育城郊大市场 1.规划专业市场发展区域。将专业市场的发展区域重点放在开发区城郊。这些区域交通便利，制造业集中，人流、物流较为密集，且土地价格相对较低，是发展市场的理想场所。在发展方向上，一是依托港口货源优势，积极发展各类大型商品交易市场，加速形成有形市场，拓展大宗散货交易及贸易功能。二是依托现有产业基础，发展船舶配件、标准件、建材等一批“有根”产品交易市场，实现与制造业的互相融合、共同发展。（1）开发区总部，依托港口货源，加快建设粮食、钢材、木材、能源（煤炭）等交易中心。以粮食、特色冶金、木材等产业为基础，以龙头企业为抓手，发展专业特色经营，带动中小流通贸易企业发展，打造资源集合、产业集群、服务集成的区域性临港物流商贸集聚区。（2）城南园区，以百富绅为重点，全力打造建材、装饰、家居板块。进一步拓展百富绅现有发展空间，在百富绅东侧，建设一座五星级的家具博览中心和一座商务大楼，细化市场分工，增加经营品种，更好地满足消费者购物选择。以百富绅为核心，逐步向南延伸，汇集欣欣家居、润晖商贸及周边重要地段的商业布点，加快产业集聚。以主干道商业网点建设为重点，加快沿线商业开发，形成便民服务、餐饮娱乐、物流配送等竞相发展的繁荣景象。（3）城北园区，加大对嘉亿钢材市场改造力度，扩展区域，优化环境，完善仓储、装卸、加工等配套设施，增强市场的吸引力和辐射度，力争2015年市场交易额达100亿元。依托紧固件产业园，构建交易平台，完善市场功能，着力打造苏中较有影响力的标准件生产、交易基地，力争2015年市场交易额达2亿元。以目前我市经营汽车摩托车规模最大的企业迅达公司为中心，集聚华联、恒力等汽摩经营企业，建设汽车摩托车市场，形成汽摩“交易、维修、配件、装璜”