实施性施工组织设计
第一章 编制依据及说明
本施工组织设计依据广州白云国际机场迁建工程飞行区道面工程招标文件、图纸、补充图纸、投标文件、施工合同、《民航机场场道工程施工技术要求》、《补充施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（ＪＴＪ034－2000)、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》(MH５0０7-2０0０)、现场踏勘情况和业主确定的临设场地、拌合站位置、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。
在编制实施性施工组织设计中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工,重点工程重点安排,尽量做到方案切实可行、经济合理,精心组织施工，向业主交一个优良工程。
第二章 工程概况
一、工程位置及工程主要内容
广州白云国际机场迁建工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处,距广州市中心约25公里。本标段为飞行区道面工程，位于西飞行区北部，设跑道一条，宽45米，道肩宽7.5米;平行滑行道一条,宽２3米,道肩宽１0.5米;快速出口滑行道三条;主跑道联络滑行道一条;跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。
1、本标段工程内容包括：
1.１跑道、联络道、滑行道的基层和道面（包括道面切缝)、灯坑道面补强、道面钢筋网补强、道面平缝加筋补强。
1．2灯光穿越道面的预埋水泥排管施工。
1.3防吹坪的水泥碎石基层及其与跑道端部相接处的水泥砼施工
。
１.４预制混凝土块道肩。
二、主要工程数量
主要工程数量表
序号项目名称单位数量
１水泥碎石基层ｍ3１14５０2.
２
2道面混凝土(抗折5.0Mpa)m311７210
3道面切缝Ｍ２45034
4道面(肩)胀缝泡沫塑料板m2１０７7
５传力杆制安Ｔ６7.888８
6纵向拉杆制安T７1．1８7
7钢筋制安Ｔ344.9５7
８预埋助航灯光水泥排管M301９
三、地形地貌及地质情况
由于飞行区前期土石方及排水工程现已完成，现道面区是一片平坦的开阔地,地表高程正好是道面基层底部高程。土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石(石英砂岩、灰岩、砂岩、泥岩、页岩、煤岩）等的混石、混碴。
四、工程所在地气象、水文情况
场区属亚热带季风型气候区,年平均气温２1．5℃，极端最高气温3８.1℃，极端最低气温0.６℃，无霜期长达342d。雨量丰富,年降雨量１739．1mｍ，每年4-9月为雨季，且常有暴雨，降雨量为全年雨量的81.47%，最大降雨强度为18５.3-２8４．９ｍｍ,10月至次年3月为旱季，降雨量仅为全年雨量的18.
５3％。年蒸发强度为1７2０．９mm，潮湿系数为0.78~1．４2，为湿度适中～湿度充足带。全年风向以北~北东为主,平均风速1.９-2.１m/s。７-9月常受台风干扰,年平均2－4次,风力6－9级,最大风力12级,最大风速３7m／s。
五、工程特点
1、本工程道面砼工程量大，施工面积大，砼的搅拌、摊铺等工序要求质量高,施工难度大。材料试验、测量工作精度要求高，砼塌落度波动要求控制在±0.5ｃm以内,施工道面高程误差要求控制在±５mm以内,平整度不大于3mm,相邻板块高差不大于2ｍm。
２、按照施工合同要求，工期为12个月，但广州地区雨季长,雨量大，在很大程度上影响施工进度，所以工期很紧。
3、基层下各种管线还未施工，施工区域有两处与兄弟单位相接,需要互相协调,配合的情况很多,故需要精心组织各项工序，并严格按程序施工。
第三章施工方案
一、施工总体安排
施工程序是工程不同施工阶段之间所固有的，密切不可分割的先后施工次序。施工程序是否合理，将直接影响工序间的配合、工程质量、施工安全、工程成本和施工进度，所以必须科学合理地确定工程施工程序。我标段工程任务有跑道、联络道、滑行道、预埋助航灯光电缆排管等工程,根据实际情况,确定施工程序如下：施工准备→ 预埋助航灯光水泥排管→水泥碎石基层→道面砼。
二、施工方法
由于本工程量大，施工技术复杂,要求高，结合我标段的实际情况确定如下施工方法。
１、水泥稳定碎石基层和道面抗折5.０Mpａ砼全部采用搅拌站
集中拌制，精确计量，拌和均匀,确保砼质量。水泥稳定碎石基层主体采用机械摊铺，道面抗折砼采用砼摊铺整平机和轨道式震动夯实机配合人工施工。
2、选择施工机械
水泥碎石基层搅拌：RWBZ300型混合料搅拌机1台；
水泥碎石基层摊铺：ＬT135０型摊铺机1台;
道面抗折５.0Mpa砼搅拌:HZＳ５0型砼拌合楼2台;
道面抗折5.0Ｍｐａ砼摊铺:HＺ-280型砼摊铺整平机5台;
基层砼和道面砼运输:8ｔ翻斗车15台;
３、施工进度计划
3.１工程量
（1）助航灯光水泥排管：301９m；
（2）18cm水泥碎石稳定基层：９７55５.5m3；
（3）1５cm水泥碎石稳定基层:16946．7ｍ3；
（4）道面砼：103485m3;
（5）道肩砼：137２5m3;
3．2确定各项工作持续时间
（1）水泥排管的预制、安装、回填。
（2）预制时间：水泥排管每节2．０m预制,共制做30套钢模，每套钢模每天浇筑４次，则预制水泥排管所需时间为：ｔ
=排管总长/(管节长度×模板套数×每天浇筑次数×生产效率）
1
=3０19/(2.0×３0×４×0.8)= 1６天
①安装时间:水泥排管安装必须在预制件达到设计强度后才能安装,即预制后2８天。
②回填时间:水泥排管坑槽回填必须在包封砼强度达到设计强度后才能回填，即水泥排管安装后２8天。
③根据实际情况，考虑各种因素预留１5天机动时间，确定预埋助航灯光水泥排管的时间为：
ｔ=t１＋28+28+机动时间=１6+28+28+15=87天
（２）水泥稳定碎石基层施工时间
①水泥稳定碎石基层混合料搅拌时间
ＲWBＺ3０0型基础料的生产能力为30０t/h，即1２０m3/ｈ。每天工作时间按10小时计算,生产效率按0.7计算,考虑雨天、机械配置等因素误工时间，增加30％的预留机动时间，则搅拌18cm厚基层料所需工天为:t拌1=97５55.５/（120×１0×0．7) ×１.3=15１天。
搅拌１５cm厚基层料所需工天为:t拌2=16９46/(7２0×１０×
0.７)×1.３=27天。
②水泥稳定碎石摊铺时间确定
LT1350型摊铺宽度按9．0m算,行走速度为1.5m／min，每天工作时间按10小时算，生产效率按0.７算，考虑雨天、机械配置等因素的误工时间,增加30%的预留机动时间，则摊铺１8cm厚基层所需工天为:t铺1=975５５.5/(9．0×1．5×６0×0.1８×１0×０.7)×1.3 =１2５天。
摊铺1５cm厚基层料所需工天为:ｔ铺2=169４6.7／(９.０×1.5×60×0.1５×10×0．7)×１.３=26天。
③水泥稳定碎石基层的施工时间
施工时间应按控制工序时间确定,故
t基层= ｔ拌1＋ｔ拌2=151+27=178天
(3)道面、道肩砼（抗折5.0Ｍpａ）施工时间
①道面、道肩砼（抗折5.0Mｐａ)拌合时间
三台砼楼生产能力为135m３/h，每天工作时间按10小时计算,生产效率按0.7计算考虑雨天,机械配置等因素的误工时间，增加30
％的预留机动时间，则施工道面砼的时间为:
ｔ道面1=１03４８５/(１35×１０×０.7) ×1.3=1４3天。
施工道肩砼时间:t道肩1＝1３725/（135×10×0.7) ×1.3＝19天。
②道面、道肩砼（抗折5.0Mpa)摊铺时间的确定
HＺ－280型砼摊铺整平机的摊铺宽度为4．５m,每台摊铺机每天摊铺长度按17０m计算,3台摊铺机每天摊铺51０m道面;道肩砼厚度较薄，1台砼摊铺整平机用于道肩(一台备用),摊铺长度可达到２3０ｍ;生产效率按0.７计算，考虑雨天、机械配置等因素的误工时间,增加３5%的预留机动时间,则摊铺道面、道肩砼的时间：t道面2=２61173/(4.5×510×０．７） ×1.３５=2２０天
t道肩２=107４6７/(４．5×２30×0.7) ×1.3５=200天
③道面、道肩砼施工时间
施工时间按控制工序时间确定,
ｔ道面=２2０天 t道肩＝2０0天
三、工期计划
本工程计划工期330天，比业主要求的１２个月提前35天，计划于2001年１０月10日正式开工，于２０0２年9月6日竣工。
1、埋助航灯光水泥排管：第1天至第８7天;
2、水泥碎石基层试验段:第１天至第2０天；
3、15cm水泥碎石基层：第2１天至第5０天;
4、道面砼试验段：第31天至第7０天；
5、18cm水泥碎石基层：第4８天至第19８天;
6、道面砼（抗折5.0Ｍｐa):第７1天至第２90天；
7、道肩砼(抗折5.0Mpa）:第71天到第2７１天；
8、收尾及竣工验收:第291天至330天。
四、施工网络图
根据各项工序所用时间及工期计划，绘制施工进度计划网络图（详见施工进度计划网络图)。
五、施工横道图
根据各项工序所用时间及工期计划，绘制施工进度计划横道图(详见施工进度计划横道图）。
第四章施工准备计划
一、工程项目的组织机构
1、项目经理部
根据本标段工程数量、结构特点和工程实际情况，坚持合理分工与密切合作相结合；把有施工经验、有创新精神、有工作效率，并且长期从事机场项目施工的人员选入领导机构;认真执行因事设职、因职选人的原则，建立项目组织机构。项目经理部设经理一名,全权负责本工程的施工及日常管理工作，设付经理一名，负责施工现场、施工机械方面的工作,设总工程师一名,负责工程技术管理,项目部设计划统计、技术、物资设备、财务、安质、公安、办公室等部门（详见项目部组织机构图）。
2、建立精干的施工队伍
考虑到机场道面工程施工所需专业、工程的要求,进行合理配置,技工、普工的比例要满足合理的劳动组织,要符合本工程流水施工组织方式的要求，坚持合理、精干的原则，确定项目部下设四个专业队伍：拌合站70人，机械队7２人,基层施工队62人，道面施工队13 0人,项目部33人，其中试验室5人，测量班6人。(详见施工人员计划安排表）。
3、建立健全各项管理制度
根据本标段工程的具体特点,以及企业管理和施工生产的具体要求,建立健全以下各项管理制度：工程质量检查与验收制度；技术档案管理制度;建筑材料的检查验收制度；技术责任制度;施工图纸会审
制度;技术交底制度;职工考勤、考核制度;工地及班组经济核算制度；材料的出入库制度；安全操作制度;机械机具使用保养制度。
二、工程材料的采购和供应计划
为了确保工程质量和批量采购的价格优势，业主已对水泥、外加剂和道面砼用碎石进行招标比选，选定了供货厂商。我单位将及时对水泥、外加剂、碎石等材料进行取样,送检测机构进行化验,材料各项指标符合技术规范和招标文件要求后,与供货厂家签定供货合同。并将进料计划提交给供货方,按工程进度及时进货。
对于基层石料、砂等材料,我单位已对工程所在地附近的几个采石场和砂场进行了实地调查,了解了其料场的生产能力、质量情况和料价、运距等基本情况,将进一步取样试验，精选料源，签订合同，及时进场。
各项主材的用量及进场计划(详见主要材料进场计划表)。
三、主要机械设备及检测仪器进场计划
我单位各级领导对此次能参加白云机场的施工极为重视。多次召开专门会议研究设备选用、调配问题。根据本次所投标段的具体项目,从沈阳机场、京张高速公路等项目上选调部分性能可靠、型号适宜的机械设备进入到本工程施工中。其中,混合料搅拌站、运输机械、测量仪器已到达现场，刮平、碾压机械、摊铺机、水泥仓、实验仪器等尽快运至施工现场安装（详见主要机械设备进场计划表、主要检测仪器进场计划表)。
四、施工现场准备
为了给本次工程施工创造有利的施工条件和物资保证，并使全体参建者为夺取优质、高速、低耗的目标，而有节奏、均衡地、连续地进行施工生产创造一个良好的活动空间,施工现场准备工作是首要条件,为此要重点做好以下几方面工作:
1、做好施工场地的控制网测设
按照设计单位提供的建筑总平面图纸及给定的永久性平面座标
控制网和水准控制基桩，进行场区施工测量，主要复核控制桩是否与设计数据相符，有无移动。并对场区已完基础工程的施工位置、高程等进行复核。复测工作完成后,及时填写复测报告,报送监理工程师。同时按施工需要增设施工现场座标网和增设水准基桩,建立起施工区域的测量控制网。此项工作已于8月25日开始进行。
2、搞好“三通一平”
２.1场区道路及交通
本标段主进场路已修建完成（路五),可以直达搅拌站和施工驻地,工程所需材料、机具可通过路五进入现场。进场后，将沿搅拌站中部及两侧各修一条施工便道,通向施工区。进入施工区域后,再沿滑行道及跑道外土面区南北方向各布置一条纵向便道，作为材料进出通道。便道宽度6．0米，根据现场情况，采用砂石适当硬化路面。(详见施工总平面布置图、项目部平面布置图、拌合站平面布置图)２.2施工用水:进场路路五一侧有供水干管，为业主指定水源。我单位已采用φ１００钢管从供水干管引出供水支线。在接口处修建阀门井，安装了计量装置。支管分成两条,一条引入搅拌站区和生活区，另一条引入道面区，布置在施工便道一侧和西跑道东侧的土面区
内,供水管总长约４km。供水管布置详见施工总平面布置图。
用水消耗主要来源于土建部分施工用水和生活用水两大部分。其中施工用水:
基层水稳碎石拌合用水:
Ｑ基＝水稳碎石总体积×每立方米材料用水量
=(0．18m×5419７5m2＋0.15m×11２９78m2）×0.１37ｔ/m3 =156８７t
基层拟采用分散水流养生法,每天洒水次数应根据气候条件而定，应始终保持表面潮湿。现暂按每天洒水两次，每平方米用水量为0．０29t，养生用水量为:
Q基养＝（５41975 m２+112９78 m2）×0.029t／ ｍ2＝1８9９４t
面层砼拌和施工用水:
Q砼=砼总体积×每立方米砼用水量
=120３5０ｍ３×０．１３33t/ m３=1６043ｔ
砼养生采用塑料、麻袋覆盖法养生，每天补充一次水,单位用水量为0.14ｔ/m２,养护１４天，则养生用水量为:
Q砼养=道面总面积×0.１4=3６８2２4×0.1４=51５51t
其它施工用水量(含便道洒水、基层润湿等），每天按３０t,每月按20天需洒水天数，则其它用水量为3０×20×１1个月=6６0０ｔ
生活用水:按每人每天50kg用水量，则生活用水量为Ｑ生=０.05 t×367人×３0天×11个月=60５5.５ｔ。
总用水量为：（15687+1８99４+16043+5155１+６600+6０55．5)
=1149３0.5t
2.3施工用电
电是施工现场的主要动力来源。业主已将电网引入到场区内,变压器端口设在路五一侧。进场后,将从接线柜引出两路电源,一路接入搅拌站和生活区，另一路接入跑道与滑行道之间，供砼摊铺、浇筑施工。两线全部采用电杆架空敷设,跨越道路和施工区应满足机械通行的净高净宽要求。临时电路总长约3km。为减少路线损耗和末端电压损失，线路选用95ｍm２×4铜芯导线。另外,为确保在地方电网停电时，施工生产仍能正常进行,计划在搅拌站内设备用电源。备用电源由1２0KW柴油发动机发电,备用电源通过切换开关与工地电路联接在一起。
本工程计划投入的主要用电设备及其额定功率为:
砼搅拌站 总功率为120KW
混料搅拌站 总功率为１2０KW
砼摊铺机组 总功率为40KW
切缝机 总功率为3２ＫW
钢筋加工机械 总功率为70KW
碎石清洗机 总功率为1０ＫW
其它小型机具 总功率为2０KW
施工现场照明 总功率为40ＫW
生活用电 总功率为15KＷ
以上用电设备功率估算,考虑一些设备不能同时开启使用，工地配备500KVA电源变压器为宜。
各种用电设备用电量估算公式：
砼搅拌机:
砼总方量 11７160
×12０=
×1２0=14８7７5Kｗ·h
每小时产量×效率 1３5×０.7
混合料搅拌站:
混料总方量 11450２
×１２０=
×120=5７25１Kw·ｈ
每小时产量×效率 30０×８０%
碎石清洗机:
碎石总方量 10５４44
×1０＝ ×１0=527２Kw·ｈ
每小时清洗量 2００
砼摊铺机组:
砼总方量 1１7160
×40= ×４０=3４７14Ｋw·ｈ
摊铺效率 135
切缝机：32KW×7966台班=2５49１2KW
其它用电器耗电量估算，按每天平均工作5小时计算，则耗电量为：
(70＋20＋15）ＫW×5小时×31０天=1627５0 Kw·h
则施工期总用电量：
１４8775＋57251+５27２+34714+2５4912+162750=663
674Kw·h
施工现场通信,接入程控电话,并在工地安装对讲机组,方便主要
施工人员联络和施工调度指挥。
2．4平整场地
按照施工总平面图的布局要求,对搅拌站、生活区、料场等临建
场地以及施工区域内的废弃土石碴等影响施工的障碍进行清除，填
平施工区域的坑穴,排除积水，并进行整平碾压，使之满足临建和施工的需要。
3、做好施工现场的补充调查
施工准备阶段,进一步探明施工区以及便道、临建等位置地下管网、临时道路是否符合机场总体规划的要求,以及已完成基层部分是否全部合格及验交等情况。以便及时拟定处理隐蔽物和已完不合格工程的方案,并进行实施,为基层工程施工创造有利条件。
4、临时设施的布置和设计
按照业主统一布置和安排，结合本标段工程的具体需要，本工程的生活区和搅拌站、材料场等生产设施采取集中设置的方案。其中项目指挥部设在路五东侧，为满足当地文明施工和环境保护的要求,生产设施周围采用彩色金属围板围挡，并在进出口处设值班。
拌合采用ＲWBＺ300型自动计量搅拌站。对于固定的机具要进行就位、搭棚、接电源、保养和调试工作。对于所有施工机具都必须在开工之前,进行检查和试运转。
6、做好建筑材料和制品的储存堆放和试验
按照建筑材料(水泥、外加剂、钢材、碎石、砂等）的需要量计划组织进场,根据拌合站平面布置图规定的地点和指定的方式进行储存和堆放。同时，根据建筑材料的需要量计划及时提供钢材的机械性能和化学成分等试验、砼及混合料等的配合比和强度等试验的申请计划。
７、设置消防、保安设施
按照现场施工组织要求,根据施工总平面布置建立消防、保安等组织机构和规章制度,布置好消防、保安等措施。在项目指挥部设公安派出所，各大门出口设门卫值班室，负责施工的安全防卫工作。搅拌站、配电室、修理间、油库等位置设灭火器和灭火消防砂，生活区设消防水龙头和消防砂。并设专职安全员和消防员,确保施工和生活安全。
8、建立工地试验室,配备水泥、钢材、砼等必备的试验仪器和设备,操作规程上墙，并请当地权威鉴定部门进行仪器标定及试验室资质认定。
五、施工技术准备
1、熟悉图纸资料和有关文件
施工准备阶段，要求技术人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加工程主管部门或业主组织的设计交底和图纸会审并作好记录。
１.１设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工,未经上级有关部门同意，施工单位和施工人员严禁修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。
1．2我单位组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审,做到心中有数,如有疑问或发现差错应在设计交底或图纸会审中提出，请上级给予解答。
1.3图纸会审中要着重解决以下几个问题：
（1）设计依据是否与现场的实际情况相一致。
（2）设计文件中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求在
施工时如何解决。
（3）施工图中土建工程与其它专业之间是否存在矛盾,图纸及说明是否齐全。
（4）图纸上的尺寸、高程、轴线、灯坑和工程量计算有无差错、遗漏和矛盾。
2、复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、水文、气象、水源、电源、交通、通信以及区域规划、环境保护等有关情况。
３、技术交底
根据设计文件和实施性施工组织设计,逐级做好技术交底工作。技术交底是我们把设计要求、技术要求、质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法。包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。技术交底工作由项目部技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。
４、技术保障
对于机械施工基层和面层砼，施工前首先制定出相应的技术保障措施,做好技术培训工作,先进行试点，摸清材料配合比、松铺系数等主要施工参数，取得经验并经监理工程师批准后实行。
5、填写开工报告
当现场的准备工作按计划完成，具备开工条件时，应及时填写单位工程和分项工程开工报告，向业主及监理工程师申请开工，待批复后方可开工。
第五章主要项目的施工方法和工艺流程
一、助航灯光预埋水泥涵管工程
1、管节预制
1.1工艺流程
助航灯光预埋管统一在预制场内预制,其工艺流程为：
１.2工艺说明
(1)施工准备:施工准备工作主要是选择施工配合比、模板检查、搅拌站检查等工作，同时向监理工程师提交开工报告，批复后方可开工预制。
(2)模板安装：为保证预制管节的几何尺寸和质量,模板采用钢制定型模，模板各部分间采用螺栓连接，外侧安放附着式振动器,成孔用的芯模采用钢管,模板安装前及时涂刷脱模剂。
(3)
砼浇筑：砼由搅拌站生产，采用半干硬性砼，以加快脱模速度和防止抽出芯管后坍孔。砼用人工铁锹入模，附着式振动器振捣。
(4)抽拔芯管:砼振捣过程中，要经常转动芯管。拔管时间要
通过试验来确定,时间过早容易造成坍孔或成孔孔径不规则，拔管时间过晚，易造成拨管困难或拉裂砼管体。
(5)抽出芯管后，要对砼及时覆盖养生,待强度达到70%后再拆除边模，并集中养生至14d。
(6)成品检查、堆放。对强度达到设计要求的成品进行检查,将尺寸、芯孔质量差或破损严重的管节清除，将质量合格而又不能及时使用的管节统一堆码存放在预制场内。
2、管节安装
2.1施工工艺
管节安装在水泥稳定基层施工前进行。其施工工艺为：
2.2工艺说明
(1)施工准备:向驻地监理单位报送“基层开工报告单”,经同
意后方可进行施工,并做好现场技术交底。
(2)施工测量：采用经纬仪利用坐标网精确定出预制埋管线位置,并据此放出坑槽上口开挖线,注明开挖深度。
(3)基坑开挖:采用挖掘机开挖，开挖宽度为管节保护砼宽度每侧加0.5米工作面，挖至距设计基底标高２０ｃｍ的时候,为防止机械对基底的扰动破坏,改用人工挖至设计标高，并人工清理坑槽。
(4)基底夯实:基层开挖至设计高程后，采用蛙式打夯机对基底土进行夯实，对含水量较大的基底,可采用翻松并掺拌水泥的方法夯实,达到密实度要求。
(5)垫层施工：选用粒径０.5-３cm的级配碎石作垫层，铺筑时用１０ｃm×１0cm方木放于两侧控制垫层宽度和厚度，并用蛙式打夯机夯实。管节下方20cm砼保护层在管节安装前进行支模浇筑。
(6)管节安装与支立模板:预制管节与模板安装同步进行，模板组合钢模板，并用螺栓拉杆加固。管节两侧与模板之间用短方木支撑，安装完毕后,模板上、下用螺栓拉杆拉紧加固。
(7)包封砼浇筑:砼在搅拌站拌制,砼输送车运至现场,由人工铁锹入模，插入式振动器振捣砼,随浇筑随撤出支撑方木。现场备用移动式发动机。砼包封及管节铺设至道肩外１.0米,以保证道面及基层施工,每条管道均一次铺设完成。
(8)拆模养护及检查验收:当包封砼强度达2.5Ｍpａ时，可拆除模板，并及时用麻布覆盖淋水养生。对砼包封有损陷或拆模掉角
部分,及时用凿子清除虚碴，并用高于设计标号一个等级的砼加膨胀剂进行修补。及时填报隐蔽工程检查证,请现场监理工程师进行隐蔽工程检查验收。
(9)回填夯实:隐蔽工程检查合格，砼强度达到设计要求后进行回填夯实。砂选用中粗砂,分层回填，每层厚度不大于10cm，采用平板振动器振动密实。用于夯实的平板振动器功率要大于2.2KW,并且底板要进行配重,必要时可将两台振动器安装在一个底板上工作。回填砂的干容重要大于１.9９kg/cm3。砂回填完成后,按设计要求将垫层材料分层回填夯实,用蛙式打夯机夯实，分层厚度不大于1０c m,将大于1０
ｃm的石块清除或打碎，确保夯实密度和回填质量满足设计要求。
二、水泥稳定碎石基层施工
１、施工方案
本标段水泥稳定碎石基层设计为两种厚度，其工程量分别为:１8cm厚541975m2;15cm厚1１2978m2。由于工程量较大，并且基层表面直接接触砼道面，对水泥稳定基层的高程和平整度要求也较高。因此,为保证水泥稳定碎石的拌和质量和摊铺质量，本方案选用RＷＢZ３0０型混合料搅拌站集中拌和，该型搅拌站采用自动计量供料系统，每小时可生产混合料３０0t。水泥稳定碎石采用5t和8ｔ自卸汽车运输。摊铺现场采用一台LT1３５０型轨道式螺旋摊铺机摊铺水泥碎石。在道面转角,摊铺机无法作业的部位，使用人工整平摊铺。轨道式螺旋摊铺机,摊铺宽度为3－9米，为保证基层的平整度，
本方案选择一次摊铺9.0米宽，逐行摊铺。
2、施工前的准备工作
2.１熟悉设计要求及验收标准和施工规范，组织全体施工人员进行工艺操作和质量标准的技术交底,调试和熟悉前台和后台的各种机械操作。
2.2按照设计和规范要求选择合格的级配碎石和水泥并及时取样做规定的试验和向监理报验。具体要求如下:
（１)水泥
①采用425#的普通硅酸盐水泥。应选用初凝时间３ｈ以上、终凝时间不小于6h的水泥，当水泥的终凝时间小于６h时,应在混合料中掺加缓凝剂，使终凝时间不小于6h。水泥的质量应符合现行国家有关标准的规定。
②当水泥进场时,应向监理工程师提供每批水泥的出厂质量合格证复印件，水泥存放超过三个月的,使用前应在监理工程师同意的试验室进行试验,只有试验结果符合要求时,方能使用，不合格的水泥应及时清除出现场。
③水泥用水泥罐存放，不同标号、品种的水泥应分别存放,严禁混用。
(2)碎石
用于水泥碎石基层的碎石,其压碎值不大于3０%,硫酸盐含量不得超过0.2５%。最大粒径不应超过31．5mm(方孔筛),其组成范围见下表。为达到下表级配要求,在0-
大跨空间结构作业 广州新白云国际机场航站楼屋盖结构设计分析 姓名：李兴盛 学号：04S033111 哈尔滨工业大学 2004.6.30
一．工程概况 主航站楼平面由两片75m×289m圆弧形带成纵轴对称布置而成，屋面外形为双向弯曲弧形，整个屋面以水平及竖向二根中心 75.9m,桁架矢高为5m ,顶面宽度在内侧为6.25m，在外侧为3.8m，下弦曲率半径570.75m，柱距18m。内侧与膜支承桁架相接，外侧为悬臂构。东西连接楼平面投影尺寸为64m×462m的圆弧形带，柱距18m。屋面压形钢板和张拉膜支撑在弯曲落地式主桁架上。指廊共四条，东一和西一指廊平面尺寸为39m×360m，东二和西二指廊平面投影尺寸为39m× 252m，柱距12m。主航站楼东西两端各有两条高架连廊连接主航站楼和连接楼。 二．结构分析 （一）结构体系 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M 变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为 6.35M。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图1。 图1
本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 房屋建设工程施工组织设计 目录 第一章编制说明 (3) 第二章工程概况 (4) 第三章施工组织 (6) 第一节施工组织机构 (6) 第二节管理体系及框图 (7) 第三节方针目标管理 (8) 第四节施工安排及流水段的划分 (9) 第五节推广应用新技术、新工艺及降低成本措施 (9) 第六节工程总进度计划 (10) 第七节主要技术经济指标 (10) 第四章施工准备及施工总平面布置 (11) 第一节技术准备 (11) 第二节施工组织准备 (11) 第三节直运输机械及主要机具的选择 (11) 第四节施工平面规划布置 (13) 第五节施工现场临时用电 (13) 第六节施工现场临时用水 (13) 第七节劳动力配备 (14) 第五章主要施工方案方法 (16) 第一节测量放线、轴线及标高控制 (16) 第二节基础工程 (16) 第三节主体工程 (18) 第六章屋面工程 (21) 第七章装饰装修工程 (22)
第一节天棚抹灰 (22) 第二节内墙面抹灰 (23) 第三节楼地面工程 (23) 第四节内墙面涂料及瓷砖 (24) 第五节外墙饰面 (25) 第六节门窗及油漆、玻璃 (26) 第八章重点部位施工方法及技术措施 (27) 第一节桩基础 (27) 第二节三间一台的施工 (28) 第三节屋面工程 (29) 第四节现浇混凝土 (30) 第九章土建与安装的施工配合 (31) 第十章成品保护措施 (34) 第十一章质量保证措施 (35) 第十二章保证工期的措施 (36) 第十三章保证安全、文明施工的措施 (38) 第十四章售前售后服务及工程技术档案资料管理 (39) 第十五章应用新技术、新材料、新工艺及合理化建议 (41)
xxT2航站楼与GTC交通 中心公共空间照明灯具采购项目 招标编号：0724-1600I07N1126 评标报告 广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通中心公共空间照明灯具采购项目评标委员会二○一六年七月十五日 目录 一、评标报告正文 二、评标报告附件 1．开标汇总表 2．资格审查报告 3．商务标有效性审查汇总表 4．商务标详细审查评分汇总表 5．技术标有效性审查汇总表 6．技术标详细审查评分汇总表 7．算术复核表 8．编制商务、技术标书的价格标有效性审查汇总表9．价格标评分表 10．综合得分及排名表 一．项目简介： 国义招标股份有限公司（以下简称“招标代理机构”）受广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部委托，以招标代理的名义对广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通中心公共空间照明灯具采购项目进行公开招标。
本次招标评标委员会（以下简称“评委会”）共有5名成员，其他4名从广州公共资源交易中心专家库中随机抽取产生，XXX、XXX、XXX、XXX，1名业主代表XXX，本次评标委员会组长由XXX担任。 二．招标过程简介： 本次采购于2016年4月27日在广州公共资源交易中心网站、中国采购与招标网和招标代理机构网站登载招标公告，于4月27日至5月4日接受报名并发售招标文件。投标截止和开标时间为2016年7月14日上午10：00。到投标截止时间为止，共有13家投标人参与了该项目的投标。 开标记录详见“开标汇总表”。 三．评标程序及过程 1、评标程序 评标程序按招标文件所规定的内容进行，主要步骤如下： （一）对投标人进行投标人资格审查； （二）对通过投标人资格审查的投标文件，分别进行商务标及技术标有效性 审查； （三）分别对通过商务标和技术标有效性审查的投标文件，进行相应商务及 技术标详细评分； （四）对同时通过商务及技术标有效性审查的投标文件，进行价格标的算术 校核及有效性审查； （五）对通过价格标有效性审查的投标文件进行价格评分；
*欧阳光明*创编 2021.03.07 XXX搬迁工程 欧阳光明（2021.03.07） 第一章对甲方招标文件的响应 一、拟建工程概况 拟建XXX搬迁工程位于北大校园内，生物楼北侧、阶梯教室西侧，结构形式为框架结构。该建筑物为翻新建工程，基本保持原有建筑风格，外立面为灰砖，部分为水泥砂浆抹面，屋面为平顶出檐。总面积为2916.93m2，地上2层（1944.62m2）地下1层（1016.35m2）。 设计功能为综合服务型（电话室功能、生命科学院标本室功能、北大工会的使用功能），全高15.25m，±0.00以上为9.05m，筏板基础底标高-5.9m，相当绝对标高42.33m。集水坑底标高-6.86m，相当绝对标高41.37m。 本工程±0.00相当绝对标高：48.230m。 该工程设计单位是：北京大学建筑设计研究院，招标图纸出图时间为2010年1月29日。 建筑物设计使用年限50年，设计等级3级，3类建筑，耐火等级为1级。防水等级屋面2级，地下室1级。 地基持力层为粉质粘土，地基承载力标准值Fka=160Kpa。 地下水对砼无腐蚀性，场地土类别为Ⅲ类。 二、对甲方招标文件的响应 用户第一,质量第一,是我们企业的经营思想,为用户建造一流工程是我们的目标。 对本工程投标工期保证： 306日历天 对本工程质量目标保证：合格 计划开工日期：2010年4月26日（以甲方开工通知为准） 计划竣工日期：2011年2月25日（以竣工验收为准） 投标人响应招标文全部内容描述的要求。 三、施工组织设计编制依据 1、XXX搬迁工程施工总承包招标文件 2、招标答疑
3、施工图纸：a、结构：结施1~结施19 b、建筑：建施1~建施22 c、电气：电施1~电施24 d、给排水：水施1~水施19 e、暖通：设1~设10 4、现行国家、行业、地方的法律、法规、规范、规程、图 集、标准。 5、本公司规章制度。 第二章工程概况 一、设计概况： 1、结构设计概况 2、建筑设计概况 3、电气工程设计概况 4、给排水设计概况 6、暖通设计概况 (详见施工图说明) 二、本工程组织、技术、材料、工艺要掌握的要点，施工中的难点及对策： 1、此外施工场地小，临设，料场布置使用有一定的难度也是本工程一大特点，本着合理规划，科学使用的原则，尽量减少现场堆料场地，做到夜间进料白天使用，大宗松散料不进或少进，特别强调要用商品砼施工。。 2、关于钢筋接头的焊接和机械连结问题，拟用平螺纹机械连接接头、加工简便，不受电流波动影响，连结质量有保证。 3、因二次精装修设计不能与结构施工同步，故对参建单位要加强对施工动态信息了解交流，及时处理好预埋，防止二次剔凿，破坏结构。 4、注意03G101图集、04G101图集和设计配套对照使 用。 5、要加强地下室墙体、屋面防水施工，质量检查力度确保 防水质量，加强卫生间、集水井（坑）防水、涂膜的操作力 度，做好蓄水试验和成品保护，确保不渗漏。
广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告 一、项目概况 （一）背景情况 随着国民经济和航空运输业的发展，原广州白云机场的运营能力已趋近饱和，无法满足广州市作为华南地区中心城市的发展需要。经国家民航总局和广东省、广州市人民政府共同研究，认为现有白云国际机场必须迁建。1997年7月，经国务院批准，广州新白云国际机场工程正式立项。 （二）投资规模和资金构成 广州新白云国际机场工程项目总投资为人民币146.98亿元．其中：静态投资123．63亿元，动态投资23.35亿元。 资本金构成为： 1 资本金53．6亿元，（占投资总额的36.5％）。分别由广州白云国际机场集团公司代表民航投入27.336亿元（占51％），广州交通投资有限公司投入26.264亿t元（占49％）； 2 国内银行贷款68．5亿元； 3 利用外资3亿美元，折合人民币约25亿元。 〈三〉新机场场址、建设规模和主要建设项目 新白云国际机场位于广州花都区东南部与白云区交界处，距广州市中心区约28公里，附近有105、106、107国道和京广铁路连接市区。 新白云国际机场将根据"一次规划、分期建设、滚动发展"的原则进行建设．整个项目建设期划分为：首期、中期和远期。首期建设规模以满足2010年航空业务
预测量来进行设计和建设，同时为机场中远期发展留下余地。首期的主要建设项目包括：飞行区、航站区、航空货运区、停车场、航管、通信、导航和气象工程、消防救援工程、公用配套及生产、生活辅助设施工程。 〈四〉项目建设工期 根据原计划，1999年底前可完成项目可行性报告审批，项目征地、拆迁以及三通一平等准备工作，并完成航站楼初步设计评审、机场总平面设计、·飞行区设计和其他项目设计的评审工作，完成施工招标等项目前期工作。1999年底前项目正式开工，2002年底前项目竣工，达到验收条件。 由于前期工作未能按计划如期完成，项目正式开工时间延至2000年年中，预计2003年竣工并通过验收。 二、项目风险评估 〈一〉项目分类 按保险人的观点，机场工程可分为两大类，一是与飞行活动无关的工程（下称陆地工程），二是与飞行活动有关的工程（下称航空工程）。 现分述如下： 1、陆地工程 1）航站楼，包括：登机桥，服务设置，高架桥，停车楼（场）； 2）货运大楼，包括：货运仓库，货运设备，相关配套业务用房； 3）消防救援工程，包括：飞行区站坪，消防专用管线，泵房水池，救援建筑物及设施；
平山县下槐镇李家口村美丽乡村工程 施 工 组 织 设 计 编制单位：石家庄建设集团有限公司 目录 第一章综合说明一、编制依据二、编制原则三、工程概况 第二章施工总体部署一、部署原则二、组织机构三、总体目标四、资源配置计划 五、施工总平面布置 第三章施工组织方案与技术措施 一、施工程序总体部署 二、施工计划总体设想 三、施工准备 四、主要施工技术方案及措施 第四章劳动力用量计划及工资支付措施一、各工种主要劳动力配备计划 第五章施工进度计划
一、编制原则 二、工期安排说明 三、施工网络进度计划图 第六章确保工程质量技术组织措施 一、质量保证体系 二、质量控制过程中制度及质量岗位责任制 三、施工质量技术控制措施 四、路基质量通病的预防措施 第七章安全保证体系及安全保证措施一、安全施工管理目标 二、安全保证体系 三、安全措施第八章工期保证措施 一、工期保证措施 二、工期奖罚措施 第九章季节性施工措施一、雨季施工措施 二、冬季施工 第十章环境保护与文明施工措施一、环境保护及文明施工管理体系二、文明施工及环境保护措施 第一章综合说明一、编制依据（一）、设计图纸及甲方要求。（二）、国家和行业建设主管部门颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的现行标准、规范、规程、法律法律法规及政策文件。 （三）、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。（四）、我单位施工过的类似工程（包括维修改建）、路面、管网工程中取得的施工经验和
施工队伍的整体实力。以及我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力。 （五）目前我单位可投入本工程的资源。 二、编制原则（一）、方案优化原则：科学组织，合理安排，优化施工组织方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织方案的编制中，对关键工序进行多种施工组织方案综合比选，从而选定一种较好的施工组织方案。 （二）、安全第一原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工组织方案。必须把安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。（三）、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。（三）、优质高效原则。加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行质量控制过程中方针，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。 （五）、科学配置原则。根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，科学配置施工要素，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物及设备的科学合理配置。
广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、钢结构工程概况 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为6.35M。主桁架之间的屋面结构是14M跨度的箱形压型钢板，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结构，这时箱形屋面压型钢板悬挑7M，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图10。 连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450×62M，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二到伸缩缝将屋面分为三段。连接楼的柱距为18M，典型的钢桁架见图11。三角形圆管桁架的弦杆为3 Φ245×12~16MM，腹杆为Φ127×6~12MM，桁架的高度2.8M，上弦杆的间距为3M。主桁架一端落地，另一端支承在由3Φ168×12.5MM的钢管组成的变截面人字形组合柱上，与主楼人字形柱子不同的是，连接楼的人字形柱是从外向里倾斜的。主桁架在跨中位置支承于1M直径的钢筋混凝土圆柱上，从落地端到混凝土柱的跨度约25M，从混凝土柱到人字形柱的跨度约30M，再悬挑约7M。连接楼的屋面是有檩体系。屋面板是层压型钢板，部分屋面为玻璃纤维张拉膜。整个屋面沿纵向设置了5道次桁架，次桁架即支承檩条也是屋盖的支撑，在屋盖伸缩缝处设有X形的支撑。 东一西一指廊的平面为360mX38.8m，东二及西二指廊的平面为252mX38.8m。指廊为三层建筑，柱距为 12m。混凝土楼盖的伸缩缝间距为96m。钢屋盖的伸缩缝间距为126m。与主楼相同，屋盖伸缩缝采用悬挑结构，在伸缩处悬挑6m指廊屋盖钢桁架采用方钢管平面桁架，主桁架跨度24m，支承于钢筋混凝土柱子上，两端各悬挑7.4m。混凝土柱的高度为23.6~12.6m。主桁架高2.2m，弦杆为口250X12~16mm，腹杆为口160~180 X6~8mm，屋面为1.6mm及2.0mm 厚和箱形压型钢板。指廊屋盖在混凝土柱顶设有2道纵向支撑。东西高架连廊为二层钢结构，连接主航站楼和连接楼。高架连廊的宽度为13~16m，跨度为54m，两端带有4.5m~7.0m的悬挑，屋面标高为20~40m，屋面为玻璃纤维张拉膜，楼盖为型钢梁及压型钢板――混凝土纵使组合楼板。高架连廊为口400mm及口500mm的方管钢桁架，支承于1078X461X70X125mm的焊接H型钢柱上。高架连廊的高度高，跨度大，宽度窄，对抗水平力非常不利，在航站楼的四建筑物的单位用钢量中，高架连廊的用钢量最大。高架连廊典型桁架见图12。
....................工程 施 工 组 织 设 计 编制：××× 审核：××× 审批：××× ×××××××××公司 二〇一五年九月一日
....................工程施工组织设计 第一章总体概述 一、综合说明 十分感谢发包人对我公司的充分信任和大力支持，使我公司能荣幸地参加该工程的投标活动。通过认真阅读和研究招标文件及有关图纸资料和工程量清单，分析了各种影响施工的因素和工程的特点、难点后，我们有充分的信心保证优质、按期、安全完成本工程招标文件规定的总承包范围内的施工承包任务，在经历了紧张、认真的编算工作后，我公司已完成了该工程招标文件所规定的全部内容。 （一）指导思想 1、充分认识和理解本工程施工的重要性和紧迫性，竭尽全力、严格、周密、科学、精心地组织施工，以确保工程优质、如期、安全地建成。 2、认真阅读和深入领会招标文件和设计图纸的内涵，并坚决贯彻到施工组织设计和工程施工的全过程中去。 3、坚决服从业主的统一指挥。在上级主管单位、业主单位、监理单位、设计单位的共同监督和指导下，充分发挥自身的主动性和积极性、充分发挥自身的优势和特长，一切从实际出发，与业主等单位同心协力、共同努力，踏踏实实地把本工程建设成业主满意、人民放心的优质工程。 我们将组建一个高效务实的施工管理机构，集中管理、统一调度，配备适宜的施工机械，采用科学的施工方法，依靠丰富的实践经验，确保本工程目标的实现。 （二）我公司中标承建本工程的优势 一旦我公司中标，对承建本工程我们具有极大的信心和诚意，对与业主的合作我们充满诚挚的意愿。中标承建该工程我们具有以下优势：
广州市新白云国际机场周边地区规划 广州新白云国际机场周边地区规划的目的是保证广州新机场与周边地区的长期和谐发展,研究和分析机场对周 ,超前规划控制机场周边地区的土地开发利用。 本规划的范围东起流溪河、南起北二环高速公路、西至广花快速路——新街河——迎宾大道——花都大道一线、 1908省道以北3公里的范围，面积约166.8平方公里。其中机场用地14.39平方公里，机场周边地区153.42 规划区位于广州中心城以北的白云区与花都区交界处，距老城中心海珠广场直线距离约25公里，属于广州市 毗邻广州新国际机场、毗邻流溪河、邻近花都区新华镇；规划区交通联系便捷，位于北二环高速公路以北、国道及广花快速路以东，105国道及京珠高速公路以西，106国道纵贯整个规划区用地，京广铁路及广州北 3公里。 发展战略研究 该规划方案综合分析了广州新机场周边地区发展的条件和制约因素，提出机场周边地区总体发展战略为：保 护和改善当地自然生态环境，以发展三高农业为主导产业；依托现状有一定发展基础的城镇，有控制地进行城市 化建设发展；结合交通干线选择用地适宜的地区，适当发展机场相关产业和机场带动产业，为新国际机场的运营 和发展提供支持。总体上，机场周边地区发展应是有控制的发展。规划提出以“核心区—不可建设区 —控制区—开发建设区”四个层次对地区发展加以控制的土地利用模式。 其中，机场周边控制区内应遵循以下发展策略要点： 1、加强统一管理，新机场周边控制区内的所有建设开发活动由广州市规划局统一规划、统一管理。 2
机场周边地区规划没有矛盾可以继续实施。 3、控制区内的建设应有高标准的景观环境质量要求，以美化广州国际性城市门户地区的形象。 总体结构上，以圈层式和组团式相结合的空间结构组织机场周边地区，以高速公路、快速路和主干道构架多 结合现状镇中心建成区所在地，依据机场周边地区土地利用适宜度评价，规划区内布局六个开发建设组团，除开发带动区组团外，其余5个组团均已建成。 机场带动区开发建设组团位于106国道以西，迎宾大道以南，白云六线以北，广花快速路东侧40米规划路之间的范围。该组团近期规划用地约3平方公里左右，利用新机场建设对周边地区发展的带动性，依托花都新华镇和广州市的社会经济基础，发展以物流中心、商贸服务和航空相关产业为主导功能的综合开发区；最终发展用地约8平方公里，以物流产业、商贸服务和办公管理用地为主，居住功能主要以花都新华镇为依托解决，组团内部局部少量居住生活区用地。规划容纳居住人口约2-3万人，提供就业岗位约3万个。 为了加强规划可操作性，根据土地利用适宜度、发展目标和策略将规划范围划分为“绝对控制区”、“严格限制发展区”、“限制发展区”和“建设发展区”四个发展控制等级，分别对各控制地块规定适宜/排斥的发展性质及开发强度限制。
广州白云国际机场接机和登机指南 一、接机须知 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和 W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。
负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机须知 （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为 东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行 为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区 目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车 为主的南停车场和停放旅游车的北停车场）
乌江彭水水电站沿河库区黑獭镇迁建工程 施 工 组 织 设 计
工程名称：乌江彭水水电站沿河库区移民工程集镇基础设施复建及移民安置点基础设施项目黑獭镇迁建 编制人： 审核人： 编制日期： 2006 年 05 月 08 日 编制单位：广厦重庆第一建筑（集团）有限公司
目录一、编制说明 （一）编制依据 （二）编制范围 （三）编制原则 二、工程概况 （一）工程位置与范围 （二）水文地质及工程地质特征（三）环境与气候 （四）施工中的重要难点和要点 三、施工部署 （一）管理模式与管理机构 （二）工程总体安排 （三）实施目标 四、施工准备 （一）技术准备 （二）施工用水、电及通讯设施（三）机械设备、人员调动 五、施工总平面布置 六、主要工程施工工序和施工方法（一）施工测量 （二）土石方平基
（三）挡护结构施工 （四）排水管网施工 （五）道路施工 七、进度计划 （一）施工进度计划 （二）确保施工工期的措施八、机械设备及劳动力计划（一）机械设备计划 （二）劳动力计划及组织九、质量目标与质量保证措施（一）本合同段工程质量目标（二）工程质量保证体系（三）工程质量保证措施（四）检测、试验保证措施（五）成品质量保证措施（六）技术保证措施 十、安全保证措施 （一）安全管理目标 （二）建立安全保证体系（三）安全生产责任制（四）安全管理制度 （五）安全保证措施
（六）技术保证措施 十一、交通组织 十二、季节性施工措施 （一）雨季施工措施 （二）冬季施工措施 十三、文明施工 （一）文明施工措施 （二）社会治安管理 （三）内外部协调工作 十四、环保与环卫管理 （一）环境保护与环境卫生的保证体系（二）环境保护及环境卫生保证措施
广州新白云国际机场航站楼结构设计 李桢章伍国华 (广东省建筑设计研究院,广州510010) 摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。 关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板 一、总述 广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35万M2。场区的基本风压为0.45KN/M2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。航站楼建设方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计，施工图设计又广东省建筑设计研究院完成．航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西共两栋连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊，航站楼总平面图见图1。 二、基础工程概况 1、基础工程概况 广州新白云国际机场位于广州市白云去人和镇与花都区花东镇之间，距广州市中心海珠广场的直线距离为28 千米，地处珠江三角洲北部，为亚热带复盖型岩溶地区，水文地质条件极为复杂。混凝土楼盖的柱网为18M× 18M，主楼钢桁架的跨度为７６.９m，单柱的最大轴力约25000KN。在设计阶段完成了1052个地质勘察钻探孔，在施工阶段完成了3146个超前钻探孔及施工检验孔根据地质资料揭示自上而下的
土（岩）层为：（1）松散杂填土、耕土；（2）可塑粉质粘土；（3）松散粗沙；（4）可塑――软塑粉质粘土；（5）松散砾砂；（6）软塑――流塑粉质粘土；（7）灰岩。约有1/4的钻孔发现有土洞、溶洞或溶沟、溶槽越深，软土堆积约厚。场区内最高的土洞高29米，最高的溶洞高22米，基岩的埋深为15~60米，大部分基岩的埋深为25~35米，基岩为微风化石灰岩，岩石单轴饱和和抗压强度为26~178Mpa。石灰岩岩溶发育，石芽、石柱、石墩、溶沟、溶槽、溶洞、落水洞等纵横交错，布满全区，岩石面之上，分布着能形成土洞的软一流塑形软土。地下水主要为上部砂层的孔隙水和基岩裂隙水，富水性中等，两含水层之间有众多的水力联系。地基条件存在多方面影响基础稳定性的因素。 2、浅基础的可行性及摩擦桩实验 初步设计时勉励多种基础方案选择，分别是天然低级浅基础、中等深度摩擦桩基础以及端承桩深基础。天然低级的基础持力层为软土层，这些软弱土层的强度低，厚度大，工程性质差，需要对土层进行广泛的加固，并需探明基础持力层范围内的土洞、溶洞及溶沟槽，再对这些岩溶进行填充加固。摩擦桩的基础持力层也是在较软土层，为了检验各种摩擦桩的承载力，先后进行了多种摩擦桩的静载荷破坏试验。图2A是有钢桩靴的Φ500预应力管桩,用35＃柴油锤锤击沉桩,桩长14米,桩底以下4米有土洞,桩端持力层为可塑粉质粘土, 1#试桩单桩竖向抗压极限承载力为300KN,破坏何在为548KN.图2B是2#试桩,距离1#试桩2米处用35#柴油锤打下一根没有桩靴的开口Φ500预应力管桩,桩长同样为14米,沉桩后在桩端压入约1.53水泥浆2#试桩的单桩竖向抗压极限承载力为900KN，破坏荷载为1023KN。 图3是桩侧压浆的6桩承台，同样为14米桩长的Φ500预应力管桩，用35#柴油锤沉桩，6桩承台一共压入14m3水泥浆静载实验过程中沉降均匀，在最大实验荷载15000KN作用下桩顶累计沉降为18.34mm，6桩承台的竖向极限承载力≥15000KN。 综合这些试验，我们认为：在石灰岩岩溶地区，摩擦桩是一种可行的基础形式，普通的摩擦桩承载力低，不经济摩擦桩可用后压水泥浆加固，单桩宜用桩底压浆，多桩承台用桩侧压浆的效果很好。为了防止沉桩过程土洞崩塌及验证桩的承载力，沉桩机械宜采用静压桩机。采用天然地基或摩擦桩基础的主要缺点是地基的长期稳定性差，如果附近发生长期的大规模取水，或者深层抽水，势必改变场区的水文地质情况，影响浅基础的安全于稳定。 3、嵌岩桩设计 嵌岩端承桩是穿过土洞、溶洞及溶沟槽，桩嵌入微风化岩层。嵌岩桩的主要优点是：桩嵌入微风化岩层，受力可靠，沉降小，受其他因素影响小。场地微风化岩层埋深一般为30米左右，岩层埋藏不深对嵌岩桩的施工有利场区内岩溶大部分是岩溶裂缝以及高度小于1米的溶洞，连同的大溶洞不多，施工嵌岩混凝土灌注桩是可行的。航站楼的主体结构决定采用嵌岩端承桩。在本工程，灌注桩的混凝土浇注并无太大问题，主要的困难是如何确定桩终孔标高及如何穿越土洞、溶洞、溶沟槽。桩终孔标高由地质勘察孔、超前钻孔以及施工验孔决定。Φ14 00桩每桩做3孔超前钻，Φ1200及Φ1000桩每桩做2孔超前钻，Φ800及Φ600桩每桩做1孔超前钻或利用
xx接机和登机指南 一、接机xx 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到 E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W 1、W2和W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机xx （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区
目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） （三）机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律 不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、 罐头等）、艺术类刀具等。 国内航空公司网址 CAxx国际航空股份有限公司http: MU中国东方航空股份有限公司http: CZ中国南方航空股份有限公司http: HUxx航空股份有限公司http: SCxx航空股份有限公司http: FMxx航空股份有限公司http: ZHxx航空有限责任公司http:
XXX搬迁工程 第一章对甲方招标文件的响应 一、拟建工程概况 拟建 ．．XXX搬迁工程位于北大校园内，生物楼北侧、阶梯教室西侧，结构形式为框架结构。该建筑物为翻新建工程，基本保持原有建筑风格，外立面为灰砖，部分为水泥砂浆抹面，屋面为平顶出檐。总面积为，地上2层（）地下1层（）。 设计功能为综合服务型（电话室功能、生命科学院标本室功能、北大工会的使用功能），全高，±以上为，筏板基础底标高，相当绝对标高。集水坑底标高，相当绝对标高。 本工程±相当绝对标高：。 该工程设计单位是：北京大学建筑设计研究院，招标图纸出图时间为2010年1月29日。 建筑物设计使用年限50年，设计等级3级，3类建筑，耐火等级为1级。防水等级屋面2级，地下室1级。 地基持力层为粉质粘土，地基承载力标准值Fka=160Kpa。 地下水对砼无腐蚀性，场地土类别为Ⅲ类。 二、对甲方招标文件的响应 用户第一,质量第一,是我们企业的经营思想,为用户建造一流工程是我们的目标。 对本工程投标工期保证： 306日历天 对本工程质量目标保证：合格 计划开工日期：2010年4月26日（以甲方开工通知为准） 计划竣工日期：2011年2月25日（以竣工验收为准） 投标人响应招标文全部内容描述的要求。 三、施工组织设计编制依据 1、XXX搬迁工程施工总承包招标文件
2、招标答疑 3、施工图纸：a、结构：结施1~结施19 b、建筑：建施1~建施22 c、电气：电施1~电施24 d、给排水：水施1~水施19 e、暖通：设1~设10 4、现行国家、行业、地方的法律、法规、规范、规程、图集、标准。 5、本公司规章制度。
对广州白云国际机场发展的思考 10级航空市场营销林莹101002051010 摘要：在“十二五”积极推动我国航空业发展的大环境下，作为我国大陆第三大门户广州的一座民用机场，国内三大航空枢纽之一的广州白云国际机场，在发展过程中，即存在着挑战，也应该把握好机遇，带动珠三角机场群发展，促进珠三角经济可持续发展以及实现珠三角产业转型。在广州白云国际机场的带动下，把珠三角机场群打造成继大伦敦机场群的全球第二大机场群。 关键词：白云国际机场挑战机遇珠三角机场群 目前广州白云国际机场占地面积37万平方米，主楼共4层，包括地上3层及地下一层，候机楼分为A区（负责国际航班及南方航空公司外的其他国内航班）和B区（负责南方航空公司及其集团下的航空公司）。作为4F级民用机场，广州白云机场一期建设的两条跑道，一条4E级，一条4F级可以满足目前全球最大型客机A380全重起降。作为中国三大枢纽之一的广州白云国际机场目前已经开设了123条国内外航班航线，每天有超过500班航班起降。2011年广州白云国际机场客运吞吐量位居全国第二，货运吞吐量位居全国第三，航班起降量位居全国第二。 在广州白云国际机场原有的优势上，怎样寻求突破，这成了值得去思考的问题。 目前能与珠三角地区具有相同竞争力的地区，首先就是长三角地区。上海虹桥国际机场为4E级民用机场，目前已开通到达91个国内国际城市的航班。如今，以上海虹桥国际机场为中心的“虹桥交通枢纽”已经形成。因此广州白云国际机场和珠三角机场可以从上海机场的发展过程中，借鉴点经验。 目前广州白云国际机场只拥有1个航站楼和2条跑道，2号航站楼预计2016年，第三条跑道预计2014年才能投入使用，在货运方面，随着联邦快递亚太中心落户带来了60-80万吨货邮吞吐量，广州白云的一号航站楼和两条跑道还要承受巨大的客流，物流压力在运营。因此以广州白云国际机场为中心的“白云交通枢纽”也应该形成，联动珠三角现有的另外的4个机场（深圳宝安机场，珠海机场，澳门机场，香港赤腊角机场），实现资源的有效配置。在珠三角机场群的模式下，广州白云机场可以起到龙头老大的作用，统筹整个珠三角的客运和货运的调配，珠海机场和澳门机场则由珠海机场负责客运，澳门机场则负责货运。而南沙兴建商务机场与白云机场差异化发展，专为高端客流服务。南沙商务机场一旦建成，可以实现其打造发展基于通用航空目标的飞机组装，销售，维修，运营的综合通用航空产业集聚示范经济区，带动周边经济的整体发展。空中医疗救援也将是南沙商务机场未来发展的重点项目之一。 在“十二五”积极推动我国航空业发展的大环境下，作为我国大陆第三大门户广州的一座民用机场，国内三大航空枢纽之一的广州白云国际机场，在发展过程中，即存在着挑战，也应该把握好机遇，带动珠三角机场群发展，促进珠三角经济可持续发展以及实现珠三角产业转型。在广州白云国际机场的带动下，把珠三角机场群打造成继大伦敦机场群的全球第二大机场群。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 一、施工方案 1、施工与工程组织方案 1.1、工程概述 云南省信息化建设工程是意识超前、技术含量较高的高科技工程。该工程对安装要求严格，施工专业性强，必须精心组织设计各单位多方配合，方可保证该智能化系统具有高度的安全性，可靠性和稳定性，以及设备安装的整体美观，方便实用，维护便利。 以我公司多年来对多个大型智能弱电系统工程施工安装的成功经验，我公司保证在贵单位规定的工期内完成各系统的施工安装，调试，使用人员培训，并达到优良工程标准。我公司将针对该智能弱电系统工程成立专项的工程项目组，为该工程精心编制出一套行之有效的完善的施工组织方案，并认真落实到投标前后整个服务的全过程中。 1.2、主要编制依据 ◆《中华人民共和国建筑法》 ◆《中华人民共和国安全生产法》 ◆施工图及各子系统技术设计方案 ◆建设单位和相关部门提供的主要设计依据和相关要求 ◆现行国家有关规范和施工标准 ◆施工组织设计编制、审批和管理规定 ◆ISO9001 质量管理文件 ◆文件和资料控制程序（含本公司施工工艺作业手册） ◆各系统设备供应商及厂商对设备、材料的安装要求 ◆有关专业提供的技术资料和要求 ◆《建设工程项目管理规范》（GBT） ◆《建设工程质量管理条例》 2、工程人员组织 2.1、工程负责人员组成 为确保优质、按时、安全的完成该工程项目，我公司针对该工程制定了详细的人员组织
结构安排。 我公司将以公司项目经理为核心，把公司的各项专业技术精英放在该项目上，在财力、物力、人力方面保证工程顺利完成。 2.2、主要人员岗位职责 （1）项目经理岗位职责 ●全面负责该项工程的质量、进度、成本、机具、人员的安排调配，是工地安全生 产、防火、防盗的第一责任人。协调工地各方的关系，代表单位全面处理、办理工程的变更签证。在组织工程项目施工过程中。主动接受业主、监理工程师、单位领导和上级有关部门的工作检查。 ●认真贯彻执行国家有关劳动保护法令及制度和本单位安全生产的规章制度。 ●认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，按规定搞好安全防范措施，把安全生 产落到实处。在各种经济承包中首先包括安全生产。做到讲效益必须讲安全，抓生产首先抓安全。定期组织进场施工人员进行安全学习。 ●定期对照建筑施工安全检查表、形象进度表、质量报检表，经常检查生产进度， 生产现场的人、财、物全面管理，认真检查及时处理事故隐患。制定分级安全管理技术措施，确保施工全过程的安全生产。 ●发生重大伤亡事故，重大未遂事故，要保护现场，立即报告，参加事故调查。处 理填表上报，落实整改措施、不隐瞒、不虚报、不拖延报告，更不能擅自处理。 ●工地建立安全岗位责任制和防火措施，督促有关人员做好施工安全各项技术资 料。 （2）技术负责人岗位职责 ●直接对用户负责，对工程、物料、设备的质量和供应状况，工程质量的定期考察， 监管，并提出质量、进度的合理化建议和意见。随时开通接听客户投诉热线。 （3）专业工程师岗位职责 ●对项目经理负责：对其所设计的系统进行全面专业的技术支持、技术协调、调试 及试运行，深化施工图设计，技术变更。对施工图纸包括系统图、平面图、安装接线端子图、设备材料表等所有技术文件的执行。指导施工并负责单机、联机设备调试。 负责整理各类验收必备的图纸文件审核，负责操作人员培训，系统维护等。确保系统一次调试成功，性能指标达到设计、使用要求。 （4）施工主管岗位职责
邵武市下沙中心小学迁建项目 施工组织设计 工程名称：邵武市下沙中心小写迁建项目 工程地点:邵武市下沙 施工单位: 中汇建筑集团有限公司 编制单位：中汇建筑集团有限公司 编制人: 编制日期： 审批负责人： 审批日期: 第一章编制说明 一、编制依据 1、根据业主提供的有关该工程的全套施工设计图纸，相关招标文件,招标工程量清单，答疑纪要及现场踏
勘。 ２、中华人民共和国《建筑法》、《工程建设标准强制性条文》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》等国家现行法规法律。 3、国家现行有关建筑工程设计规范、施工及验收规范、规程及相关国家标准。 ４、福建省建委、广安市建委颁发的关于,建筑安装工程施工规范，质量、安全、文明施工、治安、消防等文件。 5、根据本公司的技术力量和装备力量及工程的特点进行项目经理部人员选择与机械配备。 ６、本工程建设总工期为3０0日历天。工程质量满足建筑工程施工质量验收标准“合格”要求。 二、方案说明 １、建筑工程施工组织设计作为投标阶段和施工合同签订后对土建,水、电工程各专业施工班组在施工前进行技术交底的指导性文件。 ２、建筑工程施工组织设计中劳动力、施工机具、机构设备、材料已齐备，工程中标后可随时调入施工现场,并可根据实际情况随时调度,以确保现场的需要。 3、建筑工程施工组织设计中未尽事宜或因设计变更修改，我公司将在工程中标后,对建筑与结构、设备安装工程各分部、分项工程详细施工方案中进行补充、完善，并遵照有关《规范》《规程》及相关《标准》执行。 三、建筑与结构工程主要施工标准 1、《混凝土结构设计规范》(GB5001０-２010(２０15年版）) 2、《建筑地基与基础施工质量验收规范》(GB 50007-－2011) 3、《建筑结构荷载规范》(GＢ0009-2012 ) ４、《建筑边坡工程技术规范》(ＧB５033０-２013) 5、《砌体工程施工质量验收规范》(GB５00０3－2011) 6、《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB502０４－２０15)(2015版） 7、《屋面工程质量验收规范》（GB５０２０7-２０12） ８、《地下防水工程质量验收规范》(GＢ５0208-200２） 9、《建筑地面工程施工质量验收标准》(GB502０9-200２) 10、《建筑装饰装修工程质量验收规范》（ＧＢ5０21０－200２） １1、《钢筋机械连接通用技术规范》(JGＪ107－２０10) １2、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18－２01２） 13、《建筑桩基技术规范》(ＪGJ９4-20０8) 1４、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGＪ4６-８8)