实习报告
年级：
专业：铁路通信信号
层次：
姓名：
远程与继续教育学院
一、实习的意义
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。
二、实习的基本要求
XX年XX月XX日，我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。
三、实习项目、内容及目的
实习项目一：CTC上机实习
实习内容：
1.熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能。
2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。
3.正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。
4.经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。
5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。
6.掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。
实习目的：
1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。
2．了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。
3．了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。
4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。
5．了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。
6．掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。
7．掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法;
8．全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。
9．掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。
10．掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。
11．掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。
12．掌握各项作业过程中控制台的操作方法。
实习项目二：高速铁路计算机联锁系统
实习内容：
1.计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。
2.各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。
3.高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。
4.各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK 850，英国的SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器(TX发送和接收)也是由全电子装置完成的。
5.随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。
6.各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。
实习目的：
1.计算机联锁系统功能更加完善。例如我国广泛应用的继电联锁设备(6502电气集中联锁系统)，受站场形状、电路逻辑层次和结构、继电器以及接点数量的影响，在功能及功能扩展方面受到限制。对上述限制，计算机联锁系统通过增加少量硬件并开发软件即可解决。
2.计算机联锁系统的信息量大，利用当前的各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车控制系统联网，交换各种信息，以使整个信号系统协调工作。
3.计算机联锁系统易于实现系统自诊断和自检测功能，并通过联网实现远距离诊断。有利于信号维修管理及维修体制改革。
4.体积小，功耗低，使信号室投资减少。随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统的设备造价将会越来越低，与继电联锁相比将更占优势
实习项目三：ZPW2000K设备构成部分及含义
实习内容：
1．客专ZPW-2000K轨道电路室内部分由哪几部分组成
2．客专ZPW-2000K轨道电路室外部分由哪几部分组成
3．发送器的作用
4．接收器的作用
5．单频衰耗冗余控制器的作用
6.音频衰耗冗余控制器的面板指示灯含义
7．防雷电缆模拟网络的作用
8．叙述发送器1+1备用的原理9．电气绝缘节的作用
实习目的：
1．主发送器、备发送器、接收器、衰耗冗余控制器及发送接收防雷模拟电缆网络盘。
2．区间：调谐匹配单元（1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ）、空芯线圈、机械绝缘节空芯线圈（1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ）、补偿电容和空扼流变压器等。站内：站内防雷匹配变压器、可带适配器的扼流变压器、适配器和补偿电容等设备。
3．（1）产生18种低频、8种载频的高精度、高稳定的移频信号。（2）产生足够功率的移频信号。（3）调整轨道电路。（4）对移频信号进行自检测，故障时向监测维护主机发出报警信息。
4．（1）接收器输入端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成双机并联运用系统（或称0.5+0.5），保证系统的可靠工作。（2）用于对主轨道电路移频信号的解调，动作轨道继电器。（3）实现与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路报警条件，并通过CAND/CANE 总线送至监测维护终端。（4）检查轨道电路完好，减少分路死区长度，对BA 断线的检查。
5．（1）实现单载频区段主轨道电路调整。（2）实现单载频区段小轨道电路调整(含正向调整及反向调整)。（3）实现总功出电压切换（来自主发送器功出还是来自备发送器功出）。（4）主发送器、备发送器发送报警条件的回采。（5）面板上有主发送工作灯、备发送工作灯，接收工作灯、轨道表示灯、正向指示灯及反向指示灯。（6）主发送电源、备发送电源、主发送报警、备发送报警、功出电压、功出电流、接收电源、主机轨道继电器、并机轨道继电器、轨道继
电器、轨道信号输入、主轨道信号输出、小轨道信号输出测试塞孔。
6.（1）主发送灯：正常工作时亮绿灯，故障时亮红。如果主发送器没有使用，不亮灯。（2）备发送灯：正常工作时亮绿灯，故障时亮红。如果备发送器没有使用，不亮灯。（3）接收灯：正常工作时亮绿灯，故障时亮红灯。（4）轨道灯：轨道占用时点红灯。当轨道空闲时点绿灯。（5）正向灯：正方向指示灯，正方向时亮灯，反方向时灭灯。（6）反向灯：反方向指示灯，反方向时亮灯，正方向时灭灯。
7．（1）模拟一定长度电缆传输特性，与真实电缆共同构成一个固定极限长度; 由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六节组成。（2）对通过传输电缆引入室内雷电冲击的横向、纵向防护。（3）通过0.25、0.5、1、2、2、2*2Km 电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆。（4）便于轨道电路调整。
8.主发送器（FSA）和备发送器(FSB)实现热备冗余，在主发送器正常工作时，其信号最终输出，只有当主发送器故障，主发送报警继电器落下时，备发送器的信号才能够最终输出。通常情况下，主发送报警继电器和备发送报警继电器保持吸起状态。
9.用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离，即完成电气绝缘的作用。
四、实习进度与安排
五、实习参考资料
《铁路信号基础》主编：林瑜筠
出版社：中国铁道出版社2012年北京实习总结及体会
尽管我们的工作条件比较的艰苦，但我们还是克服种种困难，做到信号设备的正常运转。虽然条件比较艰苦，但看到自的劳动成果安全无故障的运行，心里面觉得非常欣慰。同时，在这里工友们也给了我很大的帮助，由于现场经验较少，所学的理论知识与现场实际情况不能完全相符，在我不明白的地方，工友们就给我解释，使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。通过本次实习我不仅学习到了专业知识，更重要的是收获了经验与体会，这些使我一生受用不尽，我们必须手脚勤快，和同学一起协作任务。不管是不是自己的份内之事，都应该用心去完成，也许自己累点，但会收获很多，无论是知识与经验还是别人的称赞与认可。多学多问，学会他人技能。学问学问，无问不成学。我们都知道知识和经验的收获可以说与勤学好问是成正比的，所以我们要记住知识总是垂青那些善于提问的人。善于思考，真正消化知识，永远不是那么简单的事，当你真正学会去思考时，他人的知识才能变成你自己的东西。学会独立思考，独立实验，但与他人的交流也是非常重要的。不骗自己更不要骗他人。认真仔细地做好实验纪录。不要当你真正用到它时才知它的重要所在。这次实验不但加深我们对交通运输专业理论知识的理解，训练我们的实际操作技能，还培养了我们分析和解决实际问题的能力，为尽快适应铁路运输企业工作的需要打下坚实的基础。最后，感谢老师、同学们、工友们在实习期间的帮助，感谢！
通信专业实习报告 时光如梭，转瞬自己的大学生活的第一年即将结束。一年的时间，自己学到了很多，也得到了很多，作为学习通信工程专业的学生，作为以后即将成为一名通信人的学生来说，了解通信基础知识，掌握通信专业的学习方法，明白通信行业最前沿的科技知识，是关系到自己前途，关系到自己人生价值能否实现的人生大事。 大一一年，通过短短八周《通信概论》的学习，平时自己通过杂志，报刊，网络的了解，和两周老师，专业人员的讲座，以及在中国联通，大庆石油学院电话站的参观实习。现对自己掌握的通信基础知识进行整理，总结，以便在今后的生活，学习，工作中更好的系统利用这些资源。 教师讲座 一，光通信 1876年美国贝儿发明电话后，光电话的研究成了许多科学家研究的新课题，影响光电话诞生的因素有：a气象条件 b有稳定传输光的介质c找到理想的光源。 被誉为”光纤通信之父“的高锟，在光电话的研究中作出了重大贡献，在减少介质杂质方面，马瑞，卡谱隆，凯克在1070年将噪音减少到20分贝/千米，更令人兴奋的是在解决光电话产生的2个根本问题上发明了能够产生理想光
源的半导体激光器。 1974年光杂质噪音减至1分贝/千米。1979年降低到0。2分贝/千米。1977年美国芝加哥和圣塔磨尼卡之间首次建成商用光纤通信系统，头发丝粗细的玻璃丝能同时开通8000路电话。 到1990年光纤通信的发展取得重大进展：1由多模光纤 过度到单模2由短波长过度到长波长。90年代光纤传输的的速率达10000兆比特/秒。相当于1/10的头发丝的光纤里可以同时开通1250000部电话。光通信每隔几十千米，增设一个“再生中继器”以增大传输的信号，1985年“掺洱光纤放 大器”诞生。 光瓠子通信：使光脉冲变宽，变窄的两种效应相互抵消，就成了一个保持不变的光瓠子。 我国光纤的发展：1977年第一根波长阶跃型适应光纤问世，长度为17米，衰减为300db/km。1978年减少到5db/km。80-81年研制出激光器和pin探测器。84年在武汉，天津建立多模光纤通信。1986年动态单纵模激光器诞生。 二，神经网络 实时实现最优滤波的2点：a滤波器权系数的实时计算b 最优非线性滤波器的实时实现。 数字信号处理系统： x--抽样——量化----数字信号处理器——y
浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间：2019-07-24T15:51:34.720Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：赵永旺 [导读] 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展 一、通信信号设备现状 （一）机车信号与超速防护（ATP） 第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。 （二）调度集中 目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 （三）无线列调 第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说，信号系统主要包含四层，从高到低的顺序分别为：第一层，局（部）调度中心，该层的主要作用是进行宏观决策；第二层为分局（局）调度中心，在该层中，包含着许多的结构，主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心；第三层为安全控制设备，主要的作用就是保证安全，车站联锁、道口安全控制等都设置在该层；第四层为最低层，现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展，铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分，也迎来了高速发展的黄金时期。目前，我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶，尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统，在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向，不仅对行车安全保障有了更高的标准，还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化，提高通过速度与列车密度，大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 （1）大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分，如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制，而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设，做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设，全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 （2）建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要，需要建设综合视频监控技术平台，主要应用在几点：对铁路重点线路设备的监控；对客运车站重点区域的监
铁路信号知识大全 铁路信号知识 一. 信号 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞 铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令； 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力； 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 （一）铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。 听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。 固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。 1.要求停车的信号； 2. 要求注意或减速运行的信号； 3. 准许按规定速度运行的信号。
视觉信号的基本颜色及其基本意义是： 1. 红色-----停车； 2. 黄色-----注意或减低速度； 3. 绿色-----按规定速度运行。 4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 5. xx--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类： 1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。 2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示； 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示； 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。 3. 按发送信号的方法分为： （1）位置信号；例如臂板信号机。 （2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防 护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号
辽宁铁道职业技术学院毕业论文 题目论铁路信号设备维护与安全保障 专业铁道通信信号 班级 xxxxxxx 姓名 xx xx 指导教师 xxxx 职称 xxxxxx 二0一一年 5 月
目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故 障………………………………………………………………… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题……………………………………
3.1典型事故案例……………………………………………………
3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………… 注释………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………… 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故
高职铁道通信信号专业教学质量的提高措施分析 伴随着我国铁路运输业的发展，铁路相关部门对人才的要求标准也越来越高。因此高职铁道通信信号类专业必须与时俱进，积极进行改革与建设工作，提高铁道通信信号类专业的教学质量和教学水平，从而提升人才培养质量，满足社会日益增长的人才需求。本文主要探讨提高高职铁道通信信号专业学生教学质量的措施，具体从课程体系、教材体系、教学评价体系三方面进行分析。 标签：高职；铁道通信信号专业；教学质量 1.课程体系改革措施 虽然很多高职院校都在进行所谓的课程体系改革，但是很多都没有打破固有的模式，改革不彻底。就铁道通信部门而言，专业基础课通常包含铁道概论、电子电工技术、单片机原理等，专业课则主要包含轨道电路、铁路车站自动控制、铁路区间自动控制，等等。这种课程体系的构建没有体现出高职教育“职业”的特点，忽视了对学生“职业技能”的培养[1]。高职院校的课程体系本应针对不同职业岗位群体而设计，充分体现课程的职业性，因此课程的分类也应该体现“职业”的特点，因此应该把课程分为职业基础课和职业技术课，而职业技能课则可以理解为有关学生素质拓展的课程。为此笔者构建了铁道通信专业的课程体系，如下表所示。 2.教材体系改革 高职教材内容理应贴近实际生产生活，杜绝陈旧过时的知识，引进新技术新设备，以适应科技的不断进步。教材内容应该根据专业培养的特定岗位能力而制定，同时需要遵循以下几个原则：首先，基础知识与先进知识要同时渗透，教材中需要有必要的基础知识部分。其次理论与实践高度融合，加强高职院校实习实训基地的建设，在教材中融入实践知识内容，尤其针对铁道通信信号专业类学生而言，将教学与实践相结合，采取“教中做、做中学”的教学方法提升高职学生的实践技能。最后，做到教材与教学改革内容一致，科学合理地开展专业教材改革工作。为此，教材体系改革过程中应根据课程标准来选取或编写合适的教材，教材能够体现任务引导、项目驱动的课程设计思想[2]。 3.合理进行教学评价体系改革 高職铁道通信信号专业考核标准应建立在职业岗位要求的基础上，具体包括专业能力、方法能力、社会能力等多方面。考核方式以学生自评和互评相结合、专任教师与企业兼职教师相结合的方式为主。对学生的评价方式应将学习情境与综合考试两者结合起来，合理划分不同部分的权重，从而进一步完善考核方式。
铁路信号专业词汇中\英文单词翻译(ZZX编辑) （部分） 信息来源：中国铁路第一坛- 中国铁道论坛 1 4毫米锁闭check 4mm opening of a switch point 2 矮型信号机dwarf signal 3 安全电路vital circuit 4 安全接点safety contact 5 按钮push-in button 6 按钮表示button indication 7 半自动闭塞机semi-automatic block machine 8 半自动闭塞联系电路liaison circuit with semi-automatic blocks 9 半自动化驼峰系统semi-automatic hump yard system 10 保护区段overlap protection block section 11 备电源stand-by power source 12 被控点controlled point 13 闭路式轨道电路close type track circuit 14 闭塞分区block section 15 闭塞机block instrument 16 臂板接触器contacts operated by semaphore 17 臂板转极器pole changer operated by semaphore 18 变压器箱transformer box 19 标准分路灵敏度standard shunting sensitivity 20 表示indication 21 表示灯indication lamp 22 表示灯电源power source for indication lamp 23 表示电路indication circuit 24 表示对象indicated object 25 表示杆indication rod 26 表示连接杆connecting rod for indication 27 表示盘indicating panel 28 表示器indicator 29 表示周期indication cycle 30 并联式轨道电路multiply connected track circuit 31 并置信号点double signal location 32 不对称脉冲轨道电路asymmetrical impulse track circuit 33 不限时人工解锁manual non-time release 34 材质不良bad material 35 操纵台operating console 36 侧撞conering 37 测长distance-to-coupling measurement 38 测试环线test loop 39 测速speed measurement 40 测重weight sensing
山东职业学院 毕业设计（论文） 题目：DK-1型电空制动机 常见故障的处理方法 系别：轨道交通学院 专业：铁道机车车辆 班级：机车一班 学生姓名：王晨 指导教师：庞继伟 完成日期：2013年12月
摘要 有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的高速性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。 DK-1型电空制动机是以电信号作为控制指令，以压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风-制动机缓解-制动管排风-制动机制动”。DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，而且通过重联装置使两节机车重联运行。 DK-1型电空制动机结构简单、性能稳定、工作可靠，具有多重性的安全措施，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。 关键词：DK-1型电空制动机组成和工作原理故障应急处理
1．引言 DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，关于DK-1型电空制动机故障的分析和处理，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般包括分析过程和处理过程，其中分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系到DK-1型电控制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析、处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。 2． DK-1电空制动机组成 DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为电空制动屏柜部分、操作台部分及空气管路部分。 电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。 空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。 压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。 操纵台：操作台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。 司机操纵台：在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。 学习司机操纵台：学习司机操纵台设有紧急停车按钮盒紧急放风阀（手动放风塞门）。 紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。 紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制定管支架上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内烦人压力空气，使列车紧急制动停车。 电空制动屏柜：电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件： 紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护
铁路通信实习自我鉴定 【篇一：铁道通信信号专业实习总结范文】 《浙江大学优秀实习总结汇编》 铁道通信信号岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作， 感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指 导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社 会见识。我将从以下几个方面总结铁道通信信号岗位工作实习这段 时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在铁道通信信号岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新 知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切 实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取， 积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知 识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们 在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论 和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的 有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以 你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合铁道通 信信号岗位工作的实际情况，认真学习的铁道通信信号岗位工作各 项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地 解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作 的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在铁道通信信号岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道通信信号岗位 工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发 寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自 己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方 面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心 向领导、同事请教使自己对铁道通信信号岗位工作的情况有了一个 比较系统、全面的认知和了解。根据铁道通信信号岗位工作的实际 情况，结合自身的优势，
通信工程专业大学生毕业实习报告范文 1实习目的 通过在大唐电信的毕业实习进一步掌握和强化通信专业理论知识的理 解，了解当代通信新技术及运营商实际情况，认识3g无线网络、光传输、epon接入网等商用设备，学习其工作原理及领域。理论联系实践，为实际工作打下良好基础。 2实习任务及内容 实习任务 1、做好实习笔记。 2、联系所学专业知识，多思考，多请教。 3、总结实习中所学的知识及心得体会，完成实习报告。 实习内容 了解通信运营商现网运营的实际状况，学习当代通信及信息行业新技术。国内三大运营商中国电信、联通、移动。中国电信作为中国主体电信企业和最大的基础网络运营商，提供固定电话网络及cdma 网络运营。中国联通是基于gsm和wcdma制式网络的移动通信运营商，同时作为中国主体电信企业和基础网络运营商，覆盖全国城乡，在全国范围内经营电信业务。XX年中国联通分拆双网，其中cdma网络并入中国电信联通停止cdma业务，保留gsm网络与中国网通组成新的联通集团。中国移动是一家基于gsm和td-scdma制式网络的移
动通信运营商，其建成了一个覆盖范围广、通信质量高、业务品种丰富、服务水平一流的移动通信网络。现在的通信正向光通信网络转变，其运营商都正在进行光网络的转型中，epon作为一种新型接入网技术的出现，其低成本，带宽高，扩展性强，节省了大量光电转换器，为光网络的建设减少了成本。 参观3g无线移动网络、光传输、epon接入网等商用设备，了解其工作原理及应用领域。 3g无线移动网络大大推动了移动互联网的发展，当前，大部分3g运营商已经升级到3g增强型技术，下行传输速率提高到 21mbit/s, 3g增强型技术所提供的高带宽，使得占用带宽较多，实时交互性较强的互联网业务可以在3g网络上广泛应用，为运营商的业务创新提供了更多的发挥空间。 光传输是在发送方和接收方之间以光信号形态进行传输的技术。现在商用系统sdh 系统155mbps、622mbps、、10gbps o - dwdm 系统32xl0gbps、40xl0gbps。光传输技术包括sdh、pdh、波分复用技术、光分插复用、光交叉互连及全光网络。光传送网络技术、光因特网技术、宽带综合光接入技术是光通信发展的动力。 epon新型的光纤接入网技术，它采用点到多点的结构、无缘光纤传输，在以太网上提供多种业务。它在物理层采用pon技术，在链路层使用以太网协议，利用pon的拓扑结构实现了以太网的接入。它结合了pon技术和以太网技术的优点：低成本；够宽带；扩展性强，灵活快速的服务重组；与现有以太网的兼容性；方便的管理等。在不
一、单项选择题(只有一个选项正确，共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案：A 解答参考： 2. 在自动闭塞区段，闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 解答参考： 4. 调车信号机显示白灯，其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案： C [正确]
正确答案：C 解答参考： 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 二、不定项选择题(有不定个选项正确，共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案：A B C E 解答参考： 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案： A B C D E [正确] 正确答案：A B C D E 解答参考： 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错，不算完成]
一、填空题 1、我国铁路信号设备必须符合故障导向安全原则。 2、信号显示制度有进路制和速差制，我国目前使用的是速差制。 3、色灯信号机从构造上可分透镜式、组合式、 LED式。 4、调车信号机按位置可分为单置、差置、并置和尽头置。 5、我国铁路信号一般位于线路左侧。 6、调车信号显示蓝灯表示停车；月白灯表示通过。 7、轨道电路的3种工作状态为调整状态、分路状态和断轨状态。 8、轨道电路主要的两个作用是监督列车、传递行车信息。 9、道岔从定位（反位）操纵到反位（定位），先按总定位按钮，后按（单动道 岔单独操纵）按钮。 10、列车进路有接车进路、发车进路和通过进路。 11、目前我国基本的闭塞方法有人工闭塞、自动闭塞和半自动闭塞。 12、进站信号显示黄灯表示可以进站、正线停车；绿灯表示可以进站并通 过；两个黄灯表示可以进站侧线停车。 13、道岔的定位是指道岔经常开通的位置，反位是指排列进路时不经常开通位置。 14、电气集中联锁设备包括室内和室外设备，室内设备为控制台继电器组合及组合架分 线盘等；室外设备为信号机转辙机轨道电路。 15、如下图所示，III道停有37016次货物列车，需通过控制台办理该次列车往东郊方面 的发车作业进路，需先按 S III LA 按钮，后按 XDLA 按钮。 排北京方面接车至4道接车进路，需先按 XLA 按钮，后按 X4LA 按钮。 37016
16、驼峰主体信号机有7种显示，其中红色表示停车或返回，月白色表示指 示机车到峰下、绿色表示 17、驼峰常用的调速设备有减速器、减速顶、缆索牵引小车。 18、道岔转辙机的基本功能是 二、简答题 1、什么故障——安全的概念？ 故障导向安全原则，是铁路设计的最根本的安全原则，指当信号设备发生故障时，应以特殊的方式做出反应并导向安全。 2、举例主体信号机与从属信号机，绝对信号与容许信号。 进出站信号机；预示信号机 "绝对信号",比如进、出站信号机红灯 容许信号：区间的通过信号机红灯时列车可以停车两分钟后以随时停车的速度进入下一闭塞分区 3、透镜式信号机、组合式信号机组成； 组合式信号机
呼和浩特职业学院信号13级毕业论文 题目计算机联锁设备故障分析及处理系别铁道通信信号 专业铁道信号 年级13级 姓名邓贺
指导教师 评语 指导教师（签章） 评阅人 评语 评阅人（签章） 成绩 答辩委员会主任（签章） 年月日
摘要 计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，其中设备采用K5B型计算机联锁和ZD6型电动转辙机，轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的工程设计。 通过本次设计，初步掌握了计算机联锁控制系统的工作原理、故障处理步骤、方法、内容。 关键词计算机联锁；K5B；接口电路；故障分析及处理
目录 第1章绪论 (1) 第2章计算机联锁系统结构 (2) 2.1系统的硬件构成 (2) 2.1.1 联锁机 (4) 2.1.2 电子终端 (4) 2.1.3 控制台 (5) 2.1.4 电务维护台 (5) 第3章计算机联锁工作原理 (6) 3.1系统结构与工作原理 (6) 3.1.1 人机对话层 (6) 3.1.2 联锁运算层 (6) 3.1.3 复核驱动层 (6) 3.1.4 结合电路层 (6) 3.1.5 监控对象层 (7) 3.2可靠性及安全设计 (7) 第4章故障维护及探讨 (8) 4.1联锁设备常见故障分析处理 (8) 4.1.1 非潜伏性故障 (8) 4.1.2 潜伏性故障 (8) 4.2计算机单元故障 (9) 4.2.1 联锁机 (9) 4.2.2监控机 (9) 4.3通讯线路故障 (9) 4.4切换故障 (10) 4.5电源故障 (10) 结论 (11) 致谢 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。参考文献 .. (13)
本专业培养从事铁路通信、信号工作的高级应用型工程技术人才，要求学生具有电子技术、计算机软硬件应用方面的基础理论，具有铁路信号、信号基础设备的现场应用、安装、调试及运行管理能力。 一、专业名称：铁道通信信号 二、培养目标： 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美等方面全面发展，掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计能力的高级技术应用型人才。 三、业务范围 本专业毕业生主要面向铁路（包括国营铁路、地方铁路和城市铁路）、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路信号技术工作，其业务工作范围是： 1.从事信号设备维修养护、技术开发等工作。 2.从事信号设备工程施工和大修改造等工作。 3.根据工作需要和个人素质，还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作，也可到铁路设计单位从事工程设计工作。 四、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生；学制三年。 五、人才培养方案 （一）培养能力、素质 本专业培养具有从事铁道信号工作的基本业务能力和基本技能，能应用本专业的知识和技术分析和解决实际问题，具有一定的信息收集与处理能力、知识更新能力、语言交流表达能力、计算机应用能力和组织管理能力，并具有对基层技术工作进行技术指导的能力，
具有一定的创新精神和较强的实际动手能力，适应科技进步和社会发展的需要。 主要培养以下能力： 1．专业知识能力 （1）具有阅读各种信号设备工程图纸的能力； （2）具有安装、调试各种信号设备的能力； （3）具有维修各种信号设备的能力； （4）具有各种信号设备的初步设计能力； （5）具有指导信号施工、维护的能力； （6）具有运用信号设备调度指挥行车的能力。 2. 实践操作能力（技能） （1）按配线图对各种信号设备进行配线施工的能力； （2）计算机硬件系统的维护的能力； （3）计算机常用软件的操作能力； （4）使用常用电工、电子仪表进行测量的能力； （5）排除各种信号设备常见故障的能力。 3. 其它能力 （1）具有较强的自学能力和收集分析信息的能力； （2）具有阅读本专业英语技术资料的能力； （3）具有一定的组织管理和技术经济分析能力。 （二）主要专业知识或课程 1．核心专业课程 信号基础、车站信号、区间信号、驼峰信号、工程设计与施工、列车运行自动控制 2．专业拓展课程 信号测量、信号电源、企业管理、专业英语、信号工职业技能鉴定 3．专业基础课 电路基础、工程制图及AutoCAD、模拟电子技术、数字电子技术、计算机原理及应用4．公共课理论 马克思主义哲学原理、法律基础、思想道德修养、高等数学、大学英语、体育与健康、计算机基础、 大学语文 （三）培养计划的特色 随着社会主义市场经济的发展，用人单位劳动用工制度发生了改变，人才供需态势有了根本性的变化，社会对技能型人才素质的要求越来越高，企业需要能够直接进入到生产一线的工作人员，要求毕业生离开校门马上就能顶岗作业。 就铁道信号专业而言，毕业生主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、
湖南科技大学信息与电气工程学院《通信工程工作实践》报告 姓名：李雨 学号：125459034 专业：通信工程 班级：01班 通信工程教研室2015年
摘要 暑期通过进入与本专业相关的公司进行实习，从而加深对本专业知识进行巩固，理论联系实践。在实习中加深了对现代移动通信相关知识的了解，在本质上对3G和4G网络有了更深层次的认识，收获颇深。 关键字：移动通信3G 4G
目录 1.实习目的 (1) 2.实习公司简介 (1) 3.现代移动通信 (1) 4.未来移动通信 (4) 5.基站安装 (5) 6.实习总结与体会 (6) 7.社会需求及专业发展 (6)
1.实习目的 作为信息大类各专业的一个重要分支，我所在的通信工程专业以通信过程中的信息传输和信号处理的原理和应用为主，与国民经济各部门和国防工业中通信技术的开发、应用息息相关，随着4G通信技术在全国大面积的普及，5G通信技术的概念也悄然而生，第五代移动通信（5G）作为通信领域一个很有前景的研究方向，它的出现和成熟必将给国民经济和通信技术带来全方位的体验和革新。 通信行业展示出的创造力和生命力令人振奋，刚刚步入这一领域的我们学好课本上的专业知识的重要性毋庸置疑，但是我们必须清楚地意识到这也是远远不够的。为了达到理论与实践相结合的目的，强化我们的专业知识，并且对通信领域的前沿技术有个初略的窥探和浅层次的把握。从而巩固通信工程专业的主业知识，提高对实际操作生产技能的认识，加深对通信相关产品和生产流程的具体了解；其次了解更多的关于通信方面课本以外的知识，为以后对本专业课的学习有更好的帮助；通过实习，加深对通信产品与设备的认识，进一步熟悉通信产品的研发、设计、生产、调试、安装与维护整个过程；通过生产实习了解通信行业的具体情况，在这个基础上把所学的通信专业理论知识与实践紧密结合起来，培养实际工作能力与分析能力，以达到学以致用的目的。 2.实习公司简介 中国联合网络通信集团有限公司湖南省分公司（简称湖南联通）是中国联通在湖南省设立的分支机构，于2009年在原湖南网通和原湖南联通的基础上合并成立；控股公司是中国唯一一家在香港、纽约、上海三地上市的电信运营企业，收入规模跨入世界500强行列。2009年，中国联通与湖南省政府达成战略合作协议，在5年内投资150亿元建设信息化基础设施，推进三网融合、电子商务和“数字湖南”的发展战略，为湖南人民提供全方位、高品质的宽带通信和信息服务。同年，湖南30亿元，在三湘大地铺设了一张覆盖全面、技术先进、运行稳定的3G网络，最高下载速率达到了21.6M。湖南联通多年来在发展、建设、运营等各方面一直走在全国前列。截至2015年，湖南联通的固定资产达到几百余亿元，用户总量突破2000万户，全省移动电话基站数量达到2.5万个，移动电话交换容量达到1500万户，WCDMA 制式的3G网络已覆盖全省所有的市、县和乡镇。2015年2月27日，工信部向中国联通和中国电信发放FDD-LTE牌照，其中FDD的最高速率可达150mbps，是目前最快的4G网络。中国联通采用TD-LTE与FDD-LTE混合组网。目前4G网络已经覆盖湖南的许多城镇。 株洲联通成立于2008年10月，是中国联合网络通信有限公司在株洲的分支机构，融合了原株洲联通和原株洲网通的企业资源，以创新的思维、优势的资源和有效的支撑，为用户提供移动电话、固定电话、数据传输、互联网、宽带接入等优质的基础电信服务和增值电信业务。 株洲联通拥有“世界风”、“如意通”、“新势力”、“亲情1+”、“宽带商务”、“电话导航”等多样化产品。目前，公司围绕“创新改变世界”的主题，推出了全业务品牌“沃”，为个人、家庭、集团用户提供更丰富、更精彩的信息化服务。 3.现代移动通信 3.1第四代移动通信系统（4G） 4G是第四代移动通信及其技术的简称，是能够传输高质量视频图像以及图像传输质量与高清晰度电视不相上下的技术产品。4G的概念可称为广带 (Broad-band)接入和分布网络．具有超过2Mbps的非对称数据传输能力。对全速移动用户能提供150Mbps的高质量的影像服务，并首次实现三维图像的高质量传输，无线用户之间可以进行三维虚拟现实通信。它包括广带无线固定接人、W-LAN、移动广带系统和互操作的广播网络。在不同的固定无线平
哈尔滨铁道职业技术学院 铁道通信信号专业 建设方案 二O一一年十一月二十九日哈尔滨铁道职业技术学院
目录 一、建设背景 (1) 二、人才培养目标 (2) 三、专业建设目标 (4) 四、专业建设情况 (5) 五、专业课程体系、教材 (9) 六、专业考试、考核 (10) 七、人才培养模式与课程体系、教学内容改革 (13) 八、专业建设经费、进度、预期效果 (16)
一、建设背景 1.行业背景 信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势，已经成为推动人类社会高速发展的强大动力，成为各个国家实现现代化的重大发展战略。党的十六大报告提出“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择”。大力推进信息化，是促进生产力跨越式发展、增强综合国力和国际竞争力、维护国家安全的关键环节，是覆盖现代化建设全局的战略举措。 20世纪中期以来，在世界范围内，信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展，行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化，使铁路行业的面貌焕然一新。随着铁路信号技术的发展和先进设备的广泛应用，铁路信号已成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件的一种现代化管理手段和发展前沿的科学技术。 2.专业人才需求 随着科技的飞速发展，社会越来越需要一些能够从事通讯、信号工作的高等工程技术应用人才。近年来，铁路信号成功地应用了微电子、自动控制和计算机等先进技术，极大地促进了铁路信号的发展。因此，铁路信号的发展水平，已成为当今铁路现代化的重要标志之一。我们经过对市场、行业的细致调查，发现我国现有的对口专业人才，尤其是大专以上学历的对口专业人才尤为匮乏，远远满足不了社会需求。该专业急待大量的高等技术性专业对口人才，以便于填补社会人才缺口，满足行业及社会对该类专业人才的需要。 “十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期，也是铁路大跨越、大发展的重要时期。随着信息化理论的提出，需要我们大力发展信息技术，实现铁路的信息化管理。铁道信号技术正在蓬勃发展，需要与之相适应的技术人员。据预测，上海某地铁运营有限公司2010至2011年共需要城市轨道交通通信信号人才139名，要求具有较好的计算机软、硬件应用和开发能力、较强的工作适应能力，是轨道交通方面急需的六类人才之一，由此可见，信号专业人才有着广阔的市场前景。 随着国务院《中长期铁路网规划》的出台和全国铁路的提速，到2010年，铁路营业里程将达8.5万公里左右，到2020年，全国铁路营业里程将由现在的
铁道通信信号毕业实习报告 铁道通信信号毕业实习报告 石家庄铁道学院高等技术学院 实习报告 实习类别：毕业实习 姓名：班级：专业：铁道通信信号学号：实习地点：实习时间： 20xx年5月10日，我们在指导老师的带领下来到石家庄市南货场电务段进行毕业实习。我们在工作人员和石老师的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。我们向工作人员及石老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题，他们都为我们做了详细的讲解。 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。 在石家庄市南货场电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设备，工作人员给我们做了详细的介绍，给我们讲解了列车调度指挥系统(TDCS)和分散自律调度集中(CTC)。运转室和计算机室可以体现现代化的微机联锁车站信号系统。该电务段安装的微机联锁系统是TYJL-II型，该系统为双机热备，以保证一套设备发生故障时系统能不间断运行。微机联锁通过计算
机的软件和硬件来控制铁路的运输，实现安全行车。在信号电源及继电器室，我们看到了电源屏和许多的组合架。了解到电务段采用110kV两路进线，一用一备，可实现自投（一路进线出现故障时，另一路自动投入使用），以确保列车运行的安全性，引入电源屏内的两路交流电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相时，还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时间应不大于0.15s。进线还配有 中间隔离器，其作用为：(1)实现一条进线（主线）没电时，可跨桥运行。(2)当出现故障时，检修作业更加方便、安全。由于微机联锁系统是在电气联锁的基础上发展起来的，因此它继承了电气联锁的一部分，特别是在继电器的应用上。电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。我们主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进行了了解。在车站联锁区内的每组道岔处，都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机，常用的为ZD6型。采用集中供电。由室内电源屏提供直流220V道岔动作电源和交流220V道岔表示电源。信号机也是由室内电源屏供出220V电源，在信号机处经信号变压器变压后供给信号灯灯泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号灯的点亮，从而控制列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。 轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨