三视图的绘制方法
2015年5月27日
例L24
要点：三视图的画法，极轴追踪
●1.如右图所示，新建中心
线图层，标注图层以及
粗实线图层
●2.如左图所示，切换至中心线
图层，打开正交模式，创建垂
直的两条中心线，使交点坐标
为（100,100）；将竖直中心
线向右偏移200mm
●3.以中心线交点为圆心，
以100mm为半径绘圆
●4.将水平中心线向上偏移100mm
；开启对象捕捉中的交点捕捉，
打开正交模式，以水平中心线与
圆的交点为起点，向上作两条直
线
●5.使用偏移命令，将如图所
示的水平线向上平移30mm
和80mm；将竖直线向右平
移30mm
●6.使用修建命令修建多余的线
●7.使用偏移命令，将如图所
示的中心线向左向右各偏
移50mm，将偏移后的线移
到粗实线图层
●8.使用修建命令，修建多余
的线
●9.右击如图所示的极轴追踪图
标，单击设置打开极轴追踪设
置窗口，修改增量角为45°，
单击确定打开极轴追踪
●10.利用极轴追踪，绘制
如图所示的对角线
●11.开启正交模式，以图中的两
交点为起点，绘制如图所示的
两条直线
●12.以左图中的两个交点为
起点，向上绘制两条直线
●13.使用修建命令，对多余
的线进行修建
●14.切换至标注图层，完成
标注
AutoCAD综合实例讲解
2015年5月27日
1.目标图形的分析
分析目标图形主要
完成以下工作：
1.观察图形的整体
尺寸，为选择合适
的图幅做好准备
2.观察有哪些图形
元素，为建立图层
做好准备
2.图幅的选取
图幅的选择要根据图
形的整体尺寸来进行
选择
要绘制的轴的总长为
170mm，根据GB/T
14689-1993规定的
图幅尺寸，应该选择
基本幅面中的A4幅
面比较合适
3.建立图层
根据原图的图元种类，新建了粗实线，样条线，标注和中心线4个图层
标题栏尺寸参考《机械设计课程设计》P66中的零件图标题栏格式进行绘制，对内容进行修改
5.绘制轴的中心线
切换至中心线图层，在合适的位置绘制轴的中心线
6.绘制左起第一段轴
●使用偏移命令将中心线分别向上偏移8mm，将偏移后的线切换至粗实线图层
●打开正交命令，在距离左边内框约40mm位置绘制最左端竖直线
●使用偏移命令将最左端竖直线向右分别偏移1.5mm，19mm，21mm
●使用修建命令，修建掉多余的线
●单击倒角图标，选择第一条直线
●命令行输入A，以角度方式创建倒角
●命令行输入1.5，指定第一条直线的倒角长度命令行输入45，指定倒角角度
●选择第二条直线，完成倒角,修建多余的线
●注：若倒角后原直线消失，可在命令行输入trimmode，将
默认值值改为0
8.绘制第二段轴
●使用偏移命令将中心线分别向上偏移10mm，将偏移后的线切换至粗实线图层，使用修建命令修建掉多余的线
●将左起第四条竖直线向右偏移19mm，并修建掉多余的线
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 考试剩余开始计时.. 答题卡 一、判断题 1 2 3 4 5 6 二、单项选择题 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 三、解释题 1 2 四、问答题 1 已做未做 西南大学网络与继续教育学院课程考试 课程名称：(0962)《发动机原理》考试时间：90分钟满分：100分 考生姓名：周金平学号： 一、判断题(本大题共6小题，每道题2.0分，共12.0分) 1. 内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 对 错 2. 由于车用发动机的功率和转速独立地在很大范围内变化，故其工况是面工况。 对 错 3. 国产汽油是以辛烷值来标号的。 对 错 4. 内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 对 错 5. 柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。 对 错 6. 在进、排气门开、闭的四个气门定时中，排气提前角对充量系数的影响最大。 对 错 二、单项选择题(本大题共16小题，每道题3.0分，共48.0分) 1. 发动机排放中一氧化碳生成的机理中，不包括（）。 A.混合器不均匀 B.氧的浓度过高 C.燃料不完全燃烧 D.二氧化碳和水在高温时的裂解
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2. 为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（）。 A.排气迟闭角 B.进气提前角 C.排气提前角 D.进气迟闭角 3. 为控制柴油机的压力升高率，应减少在着火落后期的（）。 A.可燃混合气的量 B.压力 C.温度 D.空气量 4. 浓混合气的过量空气系数是（）1的。 A.小于 B.大于 C.等于 D.不确定 5. 发动机增压就是增加进入发动机气缸的充量密度从而提高（），达到提高发动机功率，改善燃料经济性和排放性能的目的。 A.平均有效压力 B.排气压力 C.燃烧温度 D.燃油雾化程度 6. 汽油机的着火属于（）。 A.同时爆炸燃烧 B.扩散燃烧 C.低温多阶段 D.高温单阶段 7. 进气涡流是在进气过程中形成的绕（）旋转的有组织的气流运动。 A.气缸轴线 B.垂直于气缸轴线 C.气门轴线 D.气道轴线 8. 汽油机采用废气涡轮增压后，带来的主要问题包括（）、热负荷增加、反应滞后等。 A.燃烧温度降低 B.负荷降低 C.爆燃 D.排放增加 9. 汽油机（）是其燃烧的主要时期。 A.后燃期 B.着火落后期 C.明显燃烧期 D.缓燃期 10. 废气涡轮增压器中涡轮的功用是将废气所拥有的能量尽可能多地转化为涡轮旋转的
微波网络及其CAD 大作业 设计题目：新型微带平行耦合线耦合器仿真与分析学院：电子工程学院 专业：电磁场与无线技术 班级：021061学号：02106009 学生姓名：张彦 时间：2013年12月 成绩： 指导教师：吴秋逸
一．设计题目 新型微带平行耦合线耦合器二．设计要求 结构图及实物图如下：
设计一个平行耦合线耦合器，技术指标为：使用微带线做,其中基板采用Roqers RT/duroid6010/6010LM(tm),工作频率为2.4GHz, =50ohm。 耦合系数C=-10dB,Z 确定耦合器的结构尺寸，测量耦合器的参数。进行适当调节，使之达到最佳。记录耦合器的结构尺寸，总结设计、调节经验。三．计算及仿真 1.计算数据 通过TXLine软件计算出相关数据，具体值如下文所述。 2.建立模型 1采用模型驱动求解 2设置变量并设置初始值，如下表 其中a_sub,b_sub,h_sub分别为介质板长宽高，其他如结构图3依次建立介质层模型，带状线金属层模型，其中金属层采用理想导体
4设置耦合器的四个端口为集总端口激励 5加空气腔，并加辐射边界 6设置求解频率为2.4GHz，设置扫频范围为0.5GHz—5GHz，频率步进为0.1GHz 模型图如下： 3.仿真结果分析
结果分析：仿真结果与要求相差还是较远，后通过调试可以得出适当 增大l 1，减小l 2， 最后可取l 1 =6.5mm，l 2 =9.5mm可以是中心频率达到 2.4GHz附近，同时可以看出这种结构比传统结构的带宽有所增加。四．实验总结 通过查阅关于如何设计平行线定向耦合器的文献资料，学习如何通过微带结构实现设计要求。此外，为了完成平行线定向耦合器的仿真还学习了如何安装和使用HFSS软件。由于直接得到的仿真结果还不能完全满足设计要求，经过优化相关参数后，各项指标才基本符合设计指标。通过此次工程设计的锻炼，不仅使我对平行线定向耦合器的原理及设计有了一定的了解，还学会了使用仿真软件HFSS，以及如何通过优化参数来满足设计指标要求。当然还有不足之处，对如何设计平行线定向耦合器以及优化的掌握还不够全面深刻，希望日后通过多加练习，更好的掌握耦合器的设计和HFSS软件的灵活应用。
汽车构造大作业 班级建筑学22 姓名万家轩 学号 2120703033 日期 2014年5月16日
1.自主研发还是合资合作，阐述你对中国汽车工业发展的看法。 答：我觉得目前还是合资合作才可以促进中国汽车工业更快的发展。中国的汽车工业较西方国家和亚洲的某些发达国家晚了不少，现在虽然已经在飞速发展且国家也在大力支持民族汽车工业的发展，但是总体上依旧处于技术不如外国品牌先进，做工不如外国品牌精致，口碑不如外国品牌好，质量不如外国品牌稳定，售后不如外国品牌完善，甚至广告营销都不如外国品牌有新意的阶段，唯一相比外国品牌可能有的优势就是价格较亲民了。 汽车算是家庭里的大件，但很多人对汽车并不了解，所以买车的决定因素往往是价格，品牌，用途，质量这几个因素，所以中国车企应该抓住大多数消费者的心理，与外国车企合作，利用对方的口碑和关键技术来拉拢消费者，为自己的品牌打开这一重要瓶颈。同时继续研发核心技术，先让自己的技术迎合本国消费者的口味，做足市场调查，严把质量关，逐步改变中国国民对民族品牌的看法。 总之，自主研发和合资合作都是必须要走的路，只不过有先有后而已。 2.试述内燃机代用燃料的研究现状和重要性。 答：现状：目前国际上公认最有前途的内燃机清洁代用燃料是醇类燃料。我国是世界上研究和应用生物质燃料较早的国家之一。20 世纪40 年代中期即将酒精、发生炉煤气以及由桐油热裂成的燃油用于车用发动机上，并对菜籽油、大豆油及松根油等进行实验研究。长期以来对沼气的研究与应用进行得广泛而深入，全国都设立了沼气应用技术推广站。目前有一些地区不仅将沼气当作生活燃料，而且也用于内燃机。自70 年代末起，山西、四川、吉林及北京等省市对汽油甲醇混合燃料进行了初步实验研究。原国家科委在“六五”期间组织了M10~M15 的台架实验及车队使用实验研究。除了对甲醇、汽油混合燃料进行实验研究外，中国科学院工程热物理所和华中理工大学还分别对汽油机燃用100%的甲醇及在柴油机中掺烧甲醇进行了实验研究。与此同时，原国家科委组织了从煤中提炼甲醇等工艺技术的研究。天津大学、浙江大学、西安交通大学及山东工业大学等对在汽油机及柴油机中燃用甲醇进行了很多实验研究工作。 浙江大学还对氢气、液化石油气及煤粉浆进行过研究。贵阳山地农机研究所、上海内燃机研究所、上海交通大学及南京野生植物研究所等单位对可食用植物油及野生植物油在内燃机中的应用也进行了很多工作。解放军后勤工程学院军事油料应用教研室许世海等人以菜籽油为原料，与甲醇发生酯交换反应制备生物柴油，找到了合适的醇油比，得到的产品的主要理化指标达到0#柴油的使用标准。原国家科委组织的攻关项目，上述各单位以及国内其它有关单位的台架实验、环境保护等研究工作，都取得了很多有价值的成果。 重要性：醇类燃料主要是指甲醇、乙醇, 它们都具有使用、储存和运输方便的特点。醇类燃料作为柴油机的代用燃料有巨大的优越性, 特别是对于环境的改善作用来说, 柴油机使用醇类燃料可减少常规污染物( CO、HC、NOx、PM ) , 尤其是颗粒物的排放量, 降低烟度和致癌度。同时，世界上的石油及天然气资源开采加剧，因此，为保证未来交通运输以及国民经济的持续发展，研究与开发代用燃料是势在必行。 3.纯电动汽车、混合动力汽车和纯发动机汽车的各自发展前景及存在问题。 答：纯电动汽车：（1）前景：2010 年年初国际气候组织曾对40 名电动汽车相关行业专家进行访谈，结果表明充电基础设施建设的重要程度在电动汽车发展众多影响因素中排名第2，超过了购买价格因素，仅次于排名第1的电池技术提高因素。充电设施的基础性、关键性作用各方已达成共识。 从国外发展情况来看，尽管国外主要发达国家的充电设施建设还处于起步阶段，但是政府支持力度非常大。从国内发展情况来看，我国充电设施建设主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化、比亚迪等企业。 近几年来，我国已经投产了一定数量的充电站与充电桩，充电方式有快充、慢充、换电池等多种，先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。目前，国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化等企业已经与多数地方政府签订了战略合作协议，制定了较为明确的建设目标和计划，充电站建设开始呈现加速发展的势头。 （2）问题：虽然纯电动汽车已经有134年的历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。 混合动力汽车：（1）前景：混合动力汽车的车载动力源有多种，蓄电池、超级电容、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机都可，同时电池可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量，内燃机可以十分方便地解决耗能大
H a r b i n I n s t i t u t e o f T e c h n o l o g y 机械原理大作业二 课程名称： 机械原理 设计题目： 凸轮机构设计 一．设计题目 设计直动从动件盘形凸轮机构， 1.运动规律（等加速等减速运动） 推程 0450≤≤? 推程 009045≤≤? 2.运动规律（等加速等减速运动） 回程 00200160≤≤? 回程 00240200≤≤? 三．推杆位移、速度、加速度线图及凸轮s d ds -φ 线图 采用VB 编程，其源程序及图像如下： 1.位移： Private Sub Command1_Click() Timer1.Enabled = True '开启计时器 End Sub Private Sub Timer1_Timer() Static i As Single
Dim s As Single, q As Single 'i作为静态变量，控制流程；s代表位移；q代表角度 Picture1.CurrentX = 0 Picture1.CurrentY = 0 i = i + 0.1 If i <= 45 Then q = i s = 240 * (q / 90) ^ 2 Picture1.PSet Step(q, -s), vbRed ElseIf i >= 45 And i <= 90 Then q = i s = 120 - 240 * ((90 - q) ^ 2) / (90 ^ 2) Picture1.PSet Step(q, -s), vbGreen ElseIf i >= 90 And i <= 150 Then q = i s = 120 Picture1.PSet Step(q, -s), vbBlack ElseIf i >= 150 And i <= 190 Then q = i s = 120 - 240 * (q - 150) ^ 2 / 6400 Picture1.PSet Step(q, -s), vbBlue ElseIf i >= 190 And i <= 230 Then
《汽车理论实习》实习报告 别克凯越1.6LE-AT 2011款 综合性能分析 学院： 专业班级： 指导老师： 实习时间： 姓名：学号：成绩： 姓名：学号：成绩： 组员任务分配： 动力性，燃油经济性—— 制动性，操纵稳定性——
目录 一、别克凯越1.6LE-AT 2011款动力性分析 (2) 1.发动机主要参数 (2) 2.参数计算 (3) 3.驱动力和行驶阻力平衡图 (6) 4.动力特性图 (7) 5.功率平衡图 (8) 二、别克凯越1.6LE-AT 2011款燃油经济性分析 (9) 1.百公里油耗估算 (9) 2.等速行驶百公里燃油消耗量计算 (12) 3.等加速行驶工况燃油消耗量的计算 (13) 4.等减速行驶工况燃油消耗量的计算 (15) 5.数据分析 (16) 三、别克凯越1.6LE-AT 2011款制动性分析 (18) 1.结构参数 (18) 2.参数分析 (18) 四、别克凯越1.6LE-AT 2011款操纵稳定性分析 (22) 1.结构参数 (23) 2.参数分析 (23)
一、别克凯越1.6LE-AT 2011款动力性分析 1.发动机主要参数 整车技术参数 动力参数
2.参数计算 （1）转矩和功率计算 根据发动机的最大功率max e P 和最大功率时的发动机转速p n ，则发动机的外特性的功率e P n --曲线可用下式估算： 23 max 12e e p p p n n n P P C C n n n ?? ??????=+- ? ? ? ???????? ? 汽油机中C1=C2=1， n 为发动机转速(r ／min), Pe max =81kw ， p n =6000r/min ； 发动机功率Pe 和转矩tq T 之间有如下关系：9549e tq P T n = 可得发动机外特性中的功率与转矩曲线：
一、单选题（共有题目24题,共计24.0分） 1. 22. 下例尺寸中，哪一个为A3图纸的幅面尺寸 A.594mm×841mm B.420mm×594mm C.297mm×420mm D.210mm×297mm 2. 23. 若采用1：10比例绘制，3600mm长的线应画成多少mm长的线 A.3.6 B.36 C.360 D.3600 3. 24. 下列有关线型的说法，错误的是 A.尺寸线应用细实线绘制 B.尺寸界线用细实线绘制 C.尺寸起止符号用细实线绘制 D.尺寸起止符号与尺寸线成顺时针45°角 4. 1. 基本视图中，底面图是哪个方向的投影 A.从前向后 B.从后向前 C.从上向下 D.从下向上 5. 2. 剖切符号一般用什么线绘制 A.粗实线 B.中粗实线 C.细实线
6. 3. 基本视图中，正立面图是哪个方向的投影 A.从前向后 B.从后向前 C.从上向下 D.从下向上 7. 4. 下列有关简化画法的说法中错误的是 A.当物体的图样有两条对称线时，可只画图样的四分之一 B.对称符号是用细实线绘制的两条平行线 C.省略画法只能省去相同部分 D.局部省略画法中省去的是物体的相同部分 8. 21. 剖切位置线的长度约为mm A.4~6 B.6~10 C.6~8 D.8~10 9. 10. 下例连接方式，不属于钢结构连接方式的是 A.焊接 B.预埋件连接 C.螺栓连接 D.铆钉连接 10. 15. 当焊缝分布不规则时，欲表示其背面有焊缝，则需在焊缝处加 A.粗线 B.栅线 C.粗线和栅线
11. 17. 指北针应绘制于下列哪一个图样中 A.底层平面图 B.标准平面图 C.立面图 D.剖面图 12. 5. 标高符号为 A.等腰三角形 B.等边三角形 C.等腰直角三角形 D.锐角三角形 13. 6. 标高的单位为 A.米 B.分米 C.厘米 D.毫米 14. 7. 房屋的水平投影图称为 A.底层平面图 B.标准层平面图 C.顶层平面图 D.屋顶平面图 15. 8. 剖面图的剖切位置符号应于下列哪一个图样中绘出 A.立面图 B.剖面图 .底层平面图
北京交通大学 《汽车电子技术》综合性大作业 2017---2018第一学期教师：陈宏伟 学号13221023班级能动1401姓名王勉 经济型轿车机械式自动变速器初步设计 一、动力性换挡规律设计 首先计算轮胎直径。 根据轮胎型号：165/70R14 可计算出轮胎直径为：165*0.7*2+(14*25.4)= 586.6 mm 据此可算出各节气门开度不同转速发动机扭矩大小，可根据不同节气门开度各档位扭矩图得出如下图升档规律，动力性降挡规律是在动力
性升挡规律的基础上选择合适的收敛程度来进行计算，动力性降挡规律的确定采用以下的控制策略： 1.节气门开度在0到25之间时采用等延迟型降档规律，以舒适稳定 为主，延迟区间设为：1挡和2挡4km/h，2挡和3挡4km/h，3挡和4挡5km/h，4挡和5挡5km/h。 2.节气门开度在25到75之间采用收敛型降档规律，这种换挡规律 在大油门时降挡速差最小，升降挡都有较好的功率利用，动力性好，减小油门时，延迟增大，避免过多的换挡，且发动机可以在较低的转速下工作，燃料经济性好，噪声低，行驶平稳舒适。换挡规律的收敛程度用 K 进行评价： V n+1=(1?K)V n 式中V n+1为n+1挡时对应降档车速，V n为n挡时对应升档车速。通常K的取值应该小于0.4～0.45。本次报告在25%~75%取K=0.2。 3.节气门开度在75到100之间时采用等延迟型降档规律，以获得最 佳动力性， 延迟区间设置为3.96km/h。
二、AMT 总体方案设计 1.绘制所开发的 AMT 电子控制系统（包含被控对象）工作原理示意图，
第一部分：四缸机运动学分析 绘制四缸机活塞位移、速度、加速度随曲轴转角变化曲线（X －α，V －α，a －α）。 曲轴半径r=52.5mm 连杆长度l=170mm, 连杆比31.0==l r λ 1、位移：)]2cos 1(4 1 )cos 1[(αλα-+-=r x 2、速度：)2sin 2 (sin αλ αω+ =r v 3、加速度：)2cos (cos 2αλαω+=r a
第二部分：四缸机曲柄连杆机构受力分析 1、初步绘制四缸机气缸压力曲线（g F －α），绘制活塞侧击力变化曲线（N F －α），绘制连杆力变化曲线（L F －α），绘制曲柄销上的切向力（t F ），径向力（k F ）的变化曲线（－α），（－α）。 平均大气压MPa p 09839.098.39kPa 0== 缸径D=95mm 则 活塞上总压力 6 010 )(?-=A P P F g g 24 D A π = 单缸活塞组质量：kg m h 277.1= 连杆组质量： 1.5kg =l m 则 往复运动质量：l h j m m m 3.0+= 往复惯性力：)2cos (cos 2αλαω+-=-=r m a m F j j j )sin arcsin(αλβ=又 合力：g j F F F += 侧击力：βtan F F N = 连杆力：β cos F F L = 切向力：)sin(βα+=L t F F 径向力：)cos(βα+=L k F F t F k F
2.四缸机连杆大头轴承负荷极坐标图，曲柄销极坐标图 连杆大头集中质量产生的离心力：2 227.0ωωr m r m F l rL == 连杆轴颈负荷： qy qx p F F arctan =α 连杆轴承负荷： ?+++=180βαααq P )sin(p P px F F α= 2m rL L q F F F +=k rL qx F F F -=t qy F F =q p F F -=)(p p py con F F α=
第三课圆和圆弧命令的练习 一、圆的操作练习： 1、已知圆O1的圆心位置为（20,30），直径为25。过点A（8,5） 作AB、AC与圆O1相切。同时，作出圆O2与AB、AC和圆O1相切。如图3-1所示： 1(20,30) 图3-1 相切与圆的练习 二、圆弧练习： 1、已知A(0,0)、B(2,10)、C(5,8)三点，绘制圆弧； 2、已知A(0,0)、B(2,-10)、C(5,8)三点，绘制圆弧； 3、已知三角形的三个顶点坐标分别为(0,0)、(10,0)、 (10,10)，利用圆弧的“起点、圆心、端点”功能绘 制图3-2所示的图形。
4、已知三角形的三个顶点坐标分别为(0,0)、(10,0)、 (10,10)，利用圆弧的“三点”“起点、端点、半径” 功能绘制图3-3所示的图形。注：D点为AC线段 的中点，cD圆弧半径为4。 图3-2 图3-3 三、作业 综合练习：如图3-4所示 要求：1、设置图层：轮廓线线型为连续线型，宽度为0.4mm， 颜色为绿色；中心线线型为单点划线，宽度为 0.2mm，颜色为红色； 2、尺寸不用标注。
图3-4 综合练习 第四课综合练习： 1、以坐标方式绘制如图4-1所示的图形。 要求：1）、设置图层：轮廓线线型为连续线型，宽度为0.4mm，颜色为绿色； 中心线线型为单点划线线型，宽度为0.2mm，颜色为红色； 标注线图层不用设置，尺寸不用标出。 2）、图示中心线超出轮廓线的长度为5—10mm。 提示：1）、启动直线命令，计算、划出水平中心线；重复执行直线命令，利用对象追踪功能划出R32圆弧和φ16圆
的垂直中心线，以及φ16圆的水平中心线； 2）、重复直线命令，利用对象追踪功能指定A点，划出 AB、BC线段，以及DE、EF线段； 3）、利用构造线的角度功能绘制45度夹角的线段。 A B C D E F 图4-1 2、以坐标方式绘制如图4-2所示的图形。 要求：1）、设置图层：轮廓线线型为连续线型，宽度为0.4mm，颜色为绿色； 中心线线型为单点划线线型，宽度为0.2mm，颜色为红色； 标注线图层不用设置，尺寸不用标出。 2）、图示中心线超出轮廓线的长度为5—10mm。
兰州理工大学2015级线性系统理论大作业 线性系统理论Matlab 实验报告 1、在造纸流程中，投料箱应该把纸浆流变成2cm 的射流，并均匀喷洒在网状传送带上。为此，要精确控制喷射速度和传送速度之间的比例关系。投料箱内的压力是需要控制的主要变量，它决定了纸浆的喷射速度。投料箱内的总压力是纸浆液压和另外灌注的气压之和。由压力控制的投料箱是个耦合系统，因此，我们很难用手工方法保证纸张的质量。 在特定的工作点上，将投料箱线性化，可以得到下面的状态空间模型： u x x ?? ????+??????-+-=0001.0105.0002.002.08.0. []21,x x y = 其中，系统的状态变量x1=液面高度，x2=压力，系统的控制变量u1=纸浆流量u2=气压阀门的开启量。在上述条件下，试设计合适的状态变量反馈控制器，使系统具有实特征根，且有一个根大于5 解：本题目是在已知状态空间描述的情况下要求设计一个状态反馈控制器，从而使得系统具有实数特征根，并要求要有一个根的模值要大于5，而特征根是正数时系统不稳定，这样的设计是无意义的，故而不妨采用状态反馈后的两个期望特征根为-7，-6，这样满足题目中所需的要求。要对系统进行状态反馈的设计首先要判断其是否能控，即求出该系统的能控性判别矩阵，然后判断其秩，从而得出其是否可控。 Matlab 判断该系统可控性和求取状态反馈矩阵K 的程序,如图1所示，同时求得加入状态反馈后的特征根并与原系统的特征根进行了对比。
图1系统能控性、状态反馈矩阵和特征根的分析程序上述程序的运行结果如图2所示： 图2系统能控性、反馈矩阵和特征根的运行结果
航空发动机结构强度设计 大作业 王延荣主编 北京航空航天大学能源与动力工程学院 2013.3
2 1 某级涡轮转子的转速为4700r/min ，共有68片转子叶片，叶片材料GH33的密度ρ为8.2 ×103 kg/m 3，气流参数沿叶高均布，平均半径处叶栅进、出口的气流参数，叶片各截面的重心位置(X , Y , Z )，截面面积A ，主惯性矩I ξ，I η以及ξ轴与x 轴的夹角α，弯曲应力最大的A , B , C 三点的坐标ξA , ηA , ξB , ηB , ξC , ηc 列于下表，试求叶片各截面上的离心拉伸应力、气动力弯矩、离心力弯矩、合成弯矩及A ，B ，C 三点的弯曲应力和总应力。 截 面 0 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ X , cm 0.53 0.41 0.41 0.40 0.24 0.12 Y , cm -0.41 -0.38 -0.30 -0.19 -0.11 -0.02 Z , cm 62.8 59.1 56.0 53.0 49.4 45.8 A , cm 2 1.80 2.32 3.12 4.10 5.48 7.05 I ξ, cm 4 0.242 0.304 0.484 0.939 1.802 I η, cm 4 6.694 9.332 12.52 17.57 23.74 ξA , cm -2.685 -2.847 -2.938 -2.889 -2.894 ηA , cm 0.797 0.951 1.094 1.232 1.319 ξB , cm -0.084 -0.205 -0.303 -0.219 -0.302 ηB , cm -0.481 -0.521 -0.655 -0.749 -1.015 ξC , cm 3.728 3.909 4.060 4.366 4.597 ηC , cm 0.773 0.824 0.840 1.130 1.305 α 31o 40’ 27o 49’ 25o 19’ 22o 5’30’’ 16o 57’ 12o 43’ c 1am c 1um ρ1m p 1m c 2am c 2um ρ2m p 2m 297m/s -410m/s 0.894kg/m 3 0.222MPa 313m/s 38m/s 0.75 kg/m 3 0.178MPa 2 某一涡轮盘转速12500r/min，盘材料密度8.0×103kg/m 3 ， 泊松比0.3，轮缘径向应力140MPa，盘厚度h 、弹性模量E、线涨系数α及温度t 沿半径的分布列于下表，试用等厚圆环法计算其应力分布。 截面, n 半径r , cm 盘厚h , cm E, GPa t , ℃ α,10-6/℃平均半径 平均厚度 0 0.0 4.86 162 165 16.5 1 5.0 3.90 16 2 165 16.5 2.5 4.38 2 10.0 2.97 157 250 17.1 7.5 3.435 3 14.0 2.2 4 148 360 18.2 12.0 2.60 5 4 15.0 1.8 6 140 400 19.0 14.5 2.05 5 15.8 1.60 13 7 430 19.4 15.4 1.73 6 16.6 1.80 134 460 19.7 16.2 1.70 7 17.4 2.30 130 500 20.3 17.0 2.05 3 某转子叶片根部固定，其材料密度2850kg/m 3，弹性模量71.54GPa ，叶片长0.1m ，各截面 位置、面积、惯性矩列于下表，试求其前3阶固有静频。 截面号i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 x , m 0.0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10 A , 10-4m 2 1.70 1.46 1.26 1.09 0.96 0.86 0.77 0.73 0.70 0.68 0.68 I , 10-8m 4 0.02790.0212 0.0157 0.01080.00840.00610.00450.00370.0032 0.0030 0.0030
一．实验目的 1、了解AUTOCAD的绘图环境。 2、熟悉AutoCAD的界面，熟悉菜单的使用，特别是“文件”菜单、“编辑”菜单的使用；熟悉标准工具栏、绘图工具栏以及编辑工具栏上的常用按钮。 3、掌握基本图元的绘制方法：直线、射线、圆、圆弧、矩形、点、云线等；对象捕捉、目标追踪设置及操作方法 4、了解AUTOCAD作图的一般步骤。 5、熟悉坐标的分类和输入方法。 6、了解AUTOCAD作图的一般步骤。 二、实验仪器 1、AutoCAD2004应用软件一套 2、PC机一台 三、实验内容 1、基本图元的绘制方法训练 2、对象捕捉、目标追踪设置及操作方法训练 3、打印
绘制如下图所示平面图形。
绘制图一步骤： （1）使用“绘图”工具下的“直线”命令，画出长度分别为6、42、50的连续线段 （2）使用“极轴追踪”，将极轴角设置为45度，从长为50的线段左端点接着画一条长度为9的倾斜角为45度的斜线，接着端点画出角度为135度、长度为15的斜线，然后又接着画一条长为9、角度为45度的斜线。 （3）将极轴角改成30度，从长度为6的左端点接着画一条长为5、角度为60度的斜线，接着画一条长度为8的直线，后面接着是一条长为10、角度为120的斜线，然后画一条长为16的直线，接着是一条角度为60度的、长为10的斜线，然后画一条角度为120度、长度为5的斜线。 （4）接着上一步的端点画一条较长的水平直线，再从长度为9、角度为45度的端点做一条垂直水平直线的线段，然后使用“打断”将多余直线删除。 （5）从右下角顶点水平做一条长为10的直线然后作条长度为10的垂直线就是梯形的一个端点了。向左作一条长为24的直线，向上作一条长为16的直线，由图可计算出梯形的下边长为40，所以接着画一条长为40的线段，然后将两个端点相连，梯形就做出来了。 （6）最后就是标注了，点击“角度”标注，按提示进行角度标注；点击“线性”标注，按提示进行矩形长宽标注；点击“对齐”标注，按提示进行斜线标注。图一完成。 绘制图二步骤： （1）使用“绘图”工具下的直线命令，分别画出长度为16、10、24、18的连续线段。（2）使用极轴追踪，将极轴角设置为60度，根据图可计算出斜线长为16，接着长度为18的线段端点作一条长为16,、倾斜角为120度的斜线。接着分别画出长为36、20、 12、30的直线。 （3）将极轴角设置为40度，沿着长度为30的直线端点作一条较长斜线，从图左边的长度为16的端点末开始作一条一条水平直线到倾斜角为130度的直线上。最后使用“打断”将多余直线删除。 （4）最后进行标注，点击“角度”标注，按提示进行角度标注；点击“线性”标注，按提示进行矩形长宽标注；点击“对齐”标注，按提示进行斜线标注。图二完成。
北京邮电大学 传感器大作业 题目：霍尔转速器 姓名：##### 学院：电子工程学院 班级： 学号： 日期：2013年6月10日
一、被测量分析 转速是发动机重要的工作参数之一,也是其它参数计算的重要依据。在工农业生产和工程实践中，经常会遇到各种需要测量转速的场合，例如在发动机、电动机、卷扬机、机床主轴等旋转设备的试验、运转和控制中，常需要测量和显示其转速。要测速，首先要解决的是采样问题。测量转速的方法分为模拟式和数字式两种。模拟式采用测速发电机为检测元件，得到的信号是模拟量。早期直流电动机的控制均以模拟电路为基础，采用运算放大器，非线性集成电路以及少量的数字电路组成，控制系统的硬件部分非常复杂，功能单一，而且系统非常不灵活、调试困难。数字式通常采用光电编码器、圆光栅、霍尔元件等为检测元件，得到的信号是脉冲信号。随着微型计算机的广泛应用，单片机技术的日新月异，特别是高性能价格比的单片机的出现，转速测量普遍采用以单片机为核心的数字式测量方法，使得许多控制功能及算法可以采用软件技术来完成，智能化微电脑代替了一般机械式或模拟式结构，并使系统能达到更高的性能。采用单片机构成控制系统，可以节约人力资源和降低系统成本，从而有效的提高工作效率。 二、霍尔传感器的发展历史及其现状 霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种，这一现象是霍尔（A.H.Hall，1855—1938）于1879年在研究金属的导电机构时发现的。后来发现半导体、
导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。三、传感器设计思路 系统由传感器、信号预处理电路、处理器、显示器和系统软件等部分组成。传感器部分采用霍尔传感器，负责将电机的转速转化为脉冲信号。信号预处理电路包含待测信号放大、波形变换、波形整形电路等部分，其中放大器实现对待测信号的放大,降低对待测信号的幅度要求，实现对小信号的测量；波形变换和波形整形电路实现把正负交变的信号波形变换成可被单片机接受的TTL/CMOS兼容信号。处理器采用STC89C51单片机，显示器采用8位LED数码管动态显示。系统原理框图如图所示： 系统软件主要包括测量初始化模块、信号频率测量模块、浮点数算术运算模块、浮点数到BCD码转换模块、显示模块、按键功能模块、定时器中断服务模块。系统软件框图如图所示：
民用客机航空发动机设计方案 一、本型航空发动机的应用领域 本型发动机主要用于民用客机。民用客机是体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。本客机巡航高度约为9,000米。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。本客机巡航速度为亚声速，取0.8马赫。要求飞行稳定，不会产生较大颠簸，保障乘客能够舒适且安全地到达目的地。客机的总质量较大，因而相应发动机的体积，质量和推力都要远远大过战斗机发动机，使用寿命上也要求长很多，并且要求发动机具有良好的安全性和经济性等指标。客机是用于商业用途的，因而要求其发动机具有很好的性价比。涡轮风扇发动机要比涡轮喷气发动机更省油，尤其是超过声速不太多时。因此，发动机选用大涵道比涡轮风扇发动机。 飞行器简图为： 发动机这样布局是因为，发动机质量较大，对飞机结构强度有较高的要求，因而对称安置在两个机翼距机身较近的位置以提高整个飞机的安全性，保证飞机两侧重量相同，避免飞机发生左右倾斜或重心不稳的问题。 二、航空发动机的性能设计指标 发动机指标由客机的要求决定，发动机要求为: 推力：87000N 单位推力：450N?s/kg 重量：2100 推重比：4.2 耗油率：0.10kg/(h?N) 涡轮前温度：1200℃
总压比：22 整机效率：30% 三、航空发动机的结构形式选取 发动机结构简图如下： 3.1 进气口的结构形式 发动机进气口为环形，固定唇口。进气口为空气喷气发动机所需空气的进口和通道，亚声速进气口前缘较为钝圆，以避免低速起飞时进口处气流分离。内部通道多为扩散形。 在最大速度或巡航状态下，进入气流的减速增压过程大部分在进口外面完成，通道内的流体损失不大，因而有较高的效率。超声速进气道通过多个较弱的斜激波实现超声速气流的减速。超声速进气道分为外压式、内压式和混合式三类。此外，还有可调式进气口，在超声速条件下，不可调进气道只在设计状态下能与发动机协调工作，这时进气道处于最佳临界状态。在非设计状态下，譬如改变飞行速度，进气道与发动机的工作可能不协调。当发动机需要空气量超过进气道通过能力时，进气道处于低效率的超临界状态。当发动机需要空气量低于进气道通过能力时，进气道将处于亚临界溢流状态。过分的亚临界状态使阻力增加，并引起进气道喘振。为了使进气道在非设计状态下也能与发动机协调工作（即进气道与发动机匹配），提高效能，广泛应用可调式进气口。本型飞行器飞行速度为亚声速，不需要用超声速进气口和可调式进气口，亚声速进气口足以满座要求。 3.2 风扇的结构形式 单级轴流式。风扇排气涵道的收敛度大，以减少气流流过静叶的气动力损失。涡扇发动机的外函推力完全来自于风扇所产生的推力，风扇的的好坏直接的影响到发动机的性能，这一点尤其在高函道比的涡扇发动机上。多级风扇与单级风扇相比几乎没有优点，它重量大、效率低，其实它是在涡扇发动机的技主还不十分成熟的时候一种无耐的选择。 随着风扇单级增压比的一步步提高，现如今在中、高函道比的涡扇发动机上大都采用单级风扇。在战斗机上使用的低函道比涡扇发动机是为了减少重量。它的双转子其实是由风扇转子和压气机转子组成的结构。受战斗机的机内容积所限，采用大空气流量的高函道比涡扇发动机是不现实的，但为了提高推力只能提发动机的出口压力，再者风扇不光要提供全部的外函推力而且还要部分的承担压气机的任务，所以风扇只能采用比较高的增压比，采用多级风扇。本文中采用的是高涵道比发动机，于是采用单级风扇。 3.3 低压压气机和高压压气机结构形式
汽车总体设计 ——五座中级轿车设计 学号：*** 姓名：***
前言 本次的大作业是进行中级五座轿车的设计，其中的大部分资料就在《汽车设计》课本上得到的，但是有的地方不是特别明确，所以在汽车之家的网站上查询了一些现在关注度比较高的中型车的各项参数，比如大众cc，大众迈腾、别克君越和丰田锐志，对德国车、美国车、日本车的质量尺寸参数都拿来做了参考，选取了一些参数。但是也发现了许多实际参数和课本上不同的地方。 比如说对汽车整备质量的计算，课本上表1-3对中型车（发动机排量1.6L-2.5L）人均整备质量值是0.21-0.29t之间，五座轿车的最大整备质量大概就是1.5t左右，但是别克君越的整备质量达到了接近1.8t。 相差比较多的还有燃油经济性参数，对发动机排量1.6L-2.5L的汽车百公里燃油消耗量在10-16L/100km，但是在大多数的车型中，燃油消耗量都没有这么大，特别是大众迈腾的百公里燃油消耗量只有6.2L/100km。 所以在这次的设计中，我没有完全按照课本上所给公式或是图表中的可取范围值进行设计，比如整备质量和燃油经济性参数都有了一些变动。
一汽车形式的选择 1.1 整车总布置设计的任务 (1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质 量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求； (2) 对各部件进行合理布置和运动校核； (3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现； (4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车 的性能、可靠性达到设计要求。 1.2 设计原则、目标 （1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。 （2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进 行 （3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发 新车型。 （4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。 （5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。 1.3 汽车的轴数和驱动型式 因为是轿车不像火车有很大的载重量，所以采用二轴式就可以满足道路法规对轴载质量的需要，而且为了使结构简单、降低制造成本和整备质量，所以本车选择4*2的驱动形式。 1.4 布置形式 本次设计采用前置前驱的布置形式。主要是因为前置前驱的轿车前桥轴荷大，有明显的不足转向；动力总成结构紧凑，由于取消了贯穿前后的传动轴，所以车厢内地板中央不会凸起很高，有效的增加了车辆的内部使用空间。
上机作业 1.按要求打开Auto CAD软件后，先熟悉操作界面，将需要的工具栏准备妥当； 2.作绘图窗口图形界限设置，并用Zoom命令作全部显现； 3.作图层设置，根据图形特点，设置好所需的各类线型和线宽，如粗实线（连续，宽0.5mm）, 细实线（连续，宽0.25mm）,点画线（中心线，宽0.25mm）,虚线（间断线，宽0.25mm）等，并先试画和调整线型比例，如需再设置图层或增加其他设置，待以后画图时再补； 4.上述操作完成后，即可画图。作完一次作业后，将其命名存盘，再将图面清除，作第二 次作业；或重新打开新图面，再次设置图形界限和图层，然后作图； 作业前，可参考下面一个作图示例，再分次作业。 作业举例： 1．确定各图线层：点画线层，两种连续线层（粗和细），虚线层等。 2．建立用户坐标系。 3．假定以图形的左下角点为（0，0）点，先置点画线层为当前层，作图命令为：（参考）命令：Line↓ 指定第一点：50，60↓ 指定下一点或【放弃（U）】：@60,0↓
指定下一点或【放弃（U）】：↓ 命令：↓ 指定第一点：80，30↓ 指定下一点或【放弃（U）】：@0，60↓ 指定下一点或【放弃（U）】：↓（画好点画线） 将粗实线层置为当前层，作图命令为：（参考） 命令：Line↓ 指定第一点：0，0↓ 指定下一点或【放弃（U）】：120，0↓ 指定下一点或【放弃（U）】：@70<45↓ 指定下一点或【闭合（C）/ 放弃（U）】：@0, 50↓ 指定下一点或【闭合（C）/ 放弃（U）】：↓ 命令：Line↓ 指定第一点：0，0↓ 指定下一点或【放弃（U）】：0, 75↓ 指定下一点或【放弃（U）】：@25, 0↓ 指定下一点或【闭合（C）/ 放弃（U）】：@0，48↓ 指定下一点或【闭合（C）/ 放弃（U）】：@100, 0↓ 指定下一点或【闭合（C）/ 放弃（U）】：(用鼠标移动到长度为50的垂直线端点处单击)] 指定下一点或【闭合（C）/ 放弃（U）】：↓（画完外轮廓粗实线） 命令：Circle↓ 指定圆的圆心或【三点（3P） /两点（2P）/相切、相切、半径（T）】:80,60↓ 指定圆的半径或【直径（D）】：25↓（画好圆） 将虚线层置为当前层，作图命令为：（参考） 命令：POLygon↓ 输入边的数目< 当前值>：6↓ 指定多边形的中心或【边（E）】：80，60↓ 输入选项【内接于圆（I）/外切于圆（C）】：↓ 指定圆的半径：25↓（完成全图） 第一次作业：熟悉图层、线型、线宽的设定，熟练进行坐标系的变换，点的坐标输入（绝对坐标和相对坐标，直角坐标和极坐标），LINE等画图命令的使用。 （说明：前几幅图样只画图，尺寸及各类符号的标注统一放在最后一次作业来完成。）
机械原理课程设计大作业 菠萝削皮机 专业：机械设计制造及其自动化
摘要 本设计产品提供一种手摇立式菠萝削皮机，主要包括托盘、刀架、顶针架、V 型刀片、手柄或小型发动机、以及机械系统，包括传动系统、装夹系统、切削系统。其中传动系统由直齿圆锥齿轮（14）与进给螺纹套管（13）固连，通过摇动手柄（18）和变速齿轮机构（17）将动力经直齿圆锥齿轮（15）与进给螺纹管道（13）组成的传递机构将动力传给的刀具夹紧法兰盘（12）从而带动刀具旋转；装夹系统由上顶钉及对顶螺母（3），下顶钉（5）组成；切削系统由刀架和V型刀具（6、7）以及刀片（16）组成。该削皮机使用方便，安全可靠，切削菠萝和皮根效率高。
目录 一、题目复述 二、设计方案及结构图 三、机械系统 四、主要结构件参数 五、设计总结和补充 六、参考书目
一、题目复述 菠萝是人们普遍喜爱的一种热带水果。菠萝虽好吃，但皮难削。由于菠萝的皮为花苞片状的硬皮，并呈现螺旋状的排列，而且每个花苞片上面都有一个较深的“果眼”或“黑芯”。通常，人们手工削菠萝皮的做法：一种是用锋利的水果刀先削去菠萝上的全部花苞片硬皮，然后再逐个挖去菠萝上残留的全部“果眼”；另一种是利用特制的U 型刀沿着菠萝花苞片和“果眼”排列的螺旋方向挖出一条深“沟”，连皮带“眼”一块去掉，需逐条螺旋线方向挖“沟”才能完成。所以手工削皮不仅费时费力，不安全，不卫生，而且对菠萝果肉的浪费也较大。虽目前市面上有一些水果削皮机的产品，但都不适合于菠萝水果削皮的需要。因此，为了满足家庭、酒店、水果店或果贩使用，现需设计一种手动式或电动菠萝削皮装置。 图8.1 菠萝表面的花苞片及“果眼”的分布形状如图1所示。菠萝通常呈现未对称性的左右螺旋线排列，左右螺旋线的螺旋线的螺旋升角均约为40，每条螺旋线上的果眼数为7-12个，每个菠萝的螺旋线数为8条，而菠萝的高度与其直径之比为1.5左右，其高度一般在170mm