聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓储难题
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聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题
土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。
一、600平米仓库一年租金13万货车光跑仓库每年油费10万
欢迎收看《经济半小时》。今天我们继续聚焦物流顽症。我们接着分析商品价格是如何
被一步步推高的。我手中的这包牛肉干出厂价是 4.2元，在超市中的卖价是 6.8元，价格上涨1.6倍。这中间的差价都消耗在哪些环节上呢？看过前几期系列节目的观众，可能会想到燃油费、过路过桥费、各种名目的罚款，还有超市的进场费。其实还有一种费用也要计算其
中，那就是仓储的费用。下面让我们就以牛肉干为例来看看仓储的成本有多大。
魏书是重庆牛郎汉牛肉干生产企业的生产商，他们的产品并不直接从企业发送到各地卖场，而是由各地的代理商，再分销给卖场和超市。这样一包牛肉干，通过网络销售和实体店
销售，高将近两倍，除了常被提及的运输费，要缴纳的过路过桥费，还会哪些意想不到的流通成本呢？记者打算跟随牛肉干产品从产地重庆到北京一探究竟。
这里是牛浪汉牛肉干在重庆的生产基地，在这里，牛肉经过清洗、卤煮、煎炸、切割、
分装，成了这样一袋袋各种口味的牛肉干。算上材料费、人工等各种成本，以4元2角左右
的出厂价走上发往北京的路。
我们跟随运送牛郎汉的车来到了北京市北五环外的这个仓库。这个仓库是牛浪汉产品到
达北京的第一站。牛浪汉目前在北京的销售方式是区域代理，他们在北京市设立了5家区域
总代理，北京市各卖场、超市、零售点的牛肉干，由这5家总代理在进行分销。许可夫就是
牛浪汉产品在北京的5家总代理之一，在北京的这个仓库我们见到了他，得知我们是了解商
品流通成本，许可夫告诉我们，仓储成本就是一笔不小的开支：租金一平方五六毛钱。我
们这是600平米。”
许可夫告诉我们，这个仓库每天要花去约360元，一年下来就是13万元以上。虽说仓
库里搭配着储存了各种食品，分担了商品成本，但是高房租还是让许可夫很头疼。
许可夫说，这几年北京的仓库租金逐年看涨，北五环的仓库租金，跟2008年比，涨幅达30%。仓库房租越来越贵，也越来越难找。这个600平方米的仓库不够用，这些天，许可
夫天天都在找新的仓库。他告诉我们，现在仓库的资源很少，有朋友推荐了北京市郊一些农户自己盖的仓库，但是租金也不低，而且储藏条件，许可夫不满意。：我们犯愁的就是，因
为我们是经营食品的，我们在选库房的时候，满足你食品的条件也不太容易，潮了超市就不要你这个产品，你还得跟厂家要新的东西，重新装一次。”
许可夫为了找到称心的仓库，在东面西面和北面的五环跑了个遍，他告诉记者，有很多
经销商如今都在更远的地方找仓库，他之所以还不放弃五环，实在是因为现在的油费太贵了，
他们跑不起：/如果你要到了六环以外，假如说你的距离要增加20公里，那往返就是增加
40公里，我们一个运输车百公里18个油，每一次运输处境都要增加40公里，按照这个百
分比的油耗就能算出增加的费用。”
许可夫算了这么一笔账，以每天出五辆车计算，如果仓库从五环扩大到六环，仅仅是来回跑路，一天就得增加近300元的运输成本。一年就得增加10万元。作为总代理，他们的盈利情况一般，一袋60克牛肉干，出厂价是4.2元，他是以4.5元的价格再卖给二级代理商或者是卖场，一袋牛肉干挣3毛钱。
许可夫告诉我们，以前城市房租没那么贵，仓库也没那么难找，但是现在北京市寸土寸金，五环难找到仓库，市里边就更难了，现在，市内各卖场超市的存货都有麻烦，有些卖场为了减少自己的存货负担，要求每天送货数量减少，频繁送货，这也加大了他们的成本：送到超市的门店，运输一次，往返100块钱，他要10箱货，我也得花100块钱，他要100箱，
我也要花100块钱的运输费，它的运输费差距不是很大的，你想想它们俩的运输成本就会差
10 倍。”
记者跟随许可夫运送牛肉干的送货车，走访了销售牛肉干的几家超商，工作人员向告诉我们，因为一些原因，他们的进货方式确实是量少而且频繁。这位超市工作人员介绍：每次进货量，也不是很大。一次进货量可能在10箱、8箱左右。那么我柜台上面的临时存放
商品的货架，足以存放它的一周的销量。”
超市工作人员解释说，这种进货方式其实也是无奈之举，因为对于地处繁华地段的超市
来说，找到能存放商品的仓库，实在是太难了。这位超市工作人员说：我们的库房跟我们
的销售相比确实是紧张一些，比如这件库房，600平方米，当时办公区占到150平方米，四
分之一是办公区，那么在经营开业几天之后，我们把这150米给升为库房。”
在超市我们看见，电梯一边的狭小空间里，已经堆满了货物。每一排货架的上面，也都
摞着至少两层商品。记者走访了几家超市和卖场，发现都有类似的状况。卖场工作人员告诉
我们，很多卖场是没有仓库的，这家超市早些年是个百货商场，所以才有了这个地下仓库，但是除此以外，他们也很难再有扩容的空间储存货物。
经过两次周转，这样一袋牛肉干终于摆上了零售商的柜台，加上各种运输成本、人工成本、进场费，牛浪汉产品的价格也从出厂价 4.2元变成了7块钱左右。经销商和卖场管理者
告诉记者，这个过程中，围绕仓储产生的成本到底是什么数字，他们都没有仔细计算过，但是围绕仓储产生的成本确实比前几年提高了很多。物流协会的数据显示，存储成本占整体物
流成本的三分之一，在目前仓储成本逐年上涨的情况下，给流通带来的压力凸显，肯定会在
一定程度上影响商品价格。
二、寸土寸金的北京城仓储企业难寻仓库
实际上不光是许可夫，很多代理商都在为仓库的事情大伤脑筋。拿北京来说，三环四环
已经是寸土寸金，但是大型商超基本上都集中在市中心，要想在超市周边寻找一个动辄需要
上万平方米的仓库可不是一件容易的事情，可是一位经销商告诉我们，现在连6环之内都很
难找到适合做仓库的地方了，一起来了解下经销商进退两难的境地。
马京桥这段时间很郁闷，因为他经营的一片仓库又面临着拆迁：公司在这个地方一共
有3万平米的仓库，那边有15000平米，这边有15000平米，这个是大概我们05年的时候建的，因为这个地方目前是朝阳区要给它改造成高档的商务区。”
这片地位于朝阳区东坝，原本是一片农业用地，几年前，马京桥和村委会协定了租赁协议，在这里修建起了这一片仓库。当时签了十年的合同租回来的。”马京桥说。
但没想到合同刚刚覆行一半，就不得不因为城市的扩张而被迫终止，关于拆迁的日期众
说纷纭，这让众多租赁仓库的商家心神不宁，每次马京桥一露面，就会有商家来询问他是否
找到了新仓库：这个地拆了以后，我以后我要去哪儿，因为你去的地方远近对你们整个运营成本是影响很大的，因为北京咱们都知道，寸土寸金这么一个地方，再者对于我们来说，百货店都在城区里面，距离比较远，配送也是一个大的问题。”
商家都希望新仓库的地址最好能在六环之内，这样会减少他们的配送成本。为了找到一
块合适的用地，马京桥现在天天开车在郊区转悠。困难太大，所以就没办法，把所有精力
都投在这块，关键成功率太低，很多朋友都给你介绍了不少，但是谈成功的特别少。”
每次经过这片种枣树地，马京桥总忍不住停下车来待一会儿。就在一年前，这片交通位
置优良的地段差点就成为他的仓储用地。这地方离这没有多远是京承高速的一个出口，整
个道路交通的情况也都非常好，其实非常适合做这个行业。当时应该我们都快签合同了，价格什么都谈好了，但是突然就来一个政策，整个这个地区现在所有土地都不能出租了，说看看以后是做房地产项目，还是做一些其它的别的项目。”
这片地在马京桥办公室挂着的这张地图上，只是三十多个小圈之一。每一个这样的小圈
代表了一个他这一年多来曾经洽谈过的地块，但每一个圈也都代表了一次失败的尝试。马京桥说：这些地都是经过几轮的谈判，想给它租下来继续做我们的产业，但是由于这个产业政策的变化，尤其特别是北京城乡一体化的改造，还有房地产开发的速度，城市扩张的速度
太快了，到了2010年以后，就没法在五环外，六环之内都不行了，都要到六环外头，这已经到六环外头了，到通县去找，还有大兴去找，还有门头沟我们也找过，门头沟山里的我们
都去找过地。”
这张图的中间有几个小叉，那是代表已经拆掉的仓库。马京桥说，公司仓库从三环退到
六环，只用了短短三年时间，而与仓库位置越来越偏远相对应的，是仓库面积越来越小，这
三年时间，公司的仓库面积减少了七万多平方米。马京桥说：成本就越来越高，反正最后
成本肯定是要转嫁到底下商户的身上，从今年年初开始，这个价格的涨幅就非常快。现在大概我们租的库房一平米大概应该是已经到7毛、8毛这样的情形。年初的时候应该是5毛、6毛。涨了怎么20%-30%。”
马京桥说，公司都是租用农村集体用地自建仓库出租，而这一做法从严格意义上来说并
不合法，而且随着北京急速推进的城市化进程，这些仓库往往随时都面临着拆迁的可能，加大了企业的经营风险。对此马京桥非常无奈：在农村去找这些实际上所有的建筑应该不算
很合法的，都是临时建筑，或者有些是过去是乡镇企业的房屋进行改造，实际上作为我们运营企业来说，我们只能在这样一个边远的地带在做，因为现在国家没有一个产业政策来扶持
你整个仓储行业，给你提供这样的一片土地。”
像马京桥这样遭遇频繁拆迁的仓储企业在北京并非个案。中国物资储运协会会长姜超风
一直对市内仓库面积的萎缩忧心忡忡。他说：现在我们有20%的会员往城外搬，我估计在
五年之后，然后大约有40%的仓库需要往城外搬。但是在城外也有一个问题，城市的规划没有规划新的物流用地，我们又拿不到地，那么就是意味着这些仓储企业五年之后就要消失，然后新的仓储企业可能会在新的地方诞生。”
实际上，在三年前，马京桥为不断变化的仓库位置焦头烂额时候，也尝试过去找北京几
个大型物流园洽谈，想在那里安定下来。他说：像这种国家大型的物流园区，它的进入的
门槛比较高，第一句就问你的产值是多少，你能给他带来多大的税收，因为大家也知道，仓
储行业整个产值还不是很高。”
与马京桥比起来，王先生负责的这家国有的物流企业似乎幸运很多，早在2002年这家企业就通过置换在通州物流产业基地拥有了一席之地。但是王先生不得不面对更大的成本压
力。“租金物流基地之外的好多企业它的租金非常低，而我们这种企业的投入是非常多的，是一个长期投入，高投入，长期回报的企业，如果按照你的目前按六万平方米的话，我们一
年的收入，从仓库，从出租的角度。不到两千万，再加上好多费用，包括人工费，管理费，再加上折旧，应该说我们回报期至少二十年。”
三、义乌电子商务一年增长300%仓储缺口20万平方米以上
一年跑30多个地方，每次都以失败告终，不但如此，马京桥的仓库一搬再搬，三年内仓库的位置从三环搬到了6环。即便如此，仓库的租金却连年上涨，再加上增加的运输成本，马京桥实在是有些无奈了。除了涨价他没有别的办法应对。而我们了解到，不光是像北京这
样的一线城市存在仓库难找的困境，在一些二三线城市也同样面临这样的难题。
小吴是义乌汇奇思贸易有限公司的专职驾驶员，现在他最熟悉的路线就是公司两个仓库
之间的这条土路。他说：每天要跑七八趟两个仓库之间。”
一年半前，公司经理华强还正为找到这个总面积接近两万平方米的仓库而庆幸。他说：
“这边就是咱们的混仓库，这边就是货架形式，这一层楼接近两千的面积，这边仓库是四层，对面商城那面，是我们公司去年底刚租的三千平方的面积，用来放整箱的货物。”但是没想到，仅仅过了八个月，因为公司规模的快速扩大，这个仓库也不够用了，于是华强不得不在
附近又租下了这个三千平方米左右的厂房用作仓库，暂时解决了仓储问题，但他不得不为两
个仓库之间的来回倒腾付出更多的成本。他说：因为不在同一个区域，监管，货物的安全，
甚至消防的安全，甚至在人工管理方面，价值管理方面，车辆管理方面难度都加大的一些。
供应链与物流管理心得体会 通过参加《供应链与物流管理》的学习，从对物流概念的模糊不清到如今有了初步的了解，对物流的运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本概念有了基本的理解，也形成了自己对物流业的一些看法。也深刻感受到物流业已经成为我国经济发展的瓶颈，物流业的发展对我国经济的健康发展有着关键的影响。 我学习了物流管理与供应链管理各自的概念以及他们之间的关系和他们在生产制造和流通及销售环节中各自的重要性。无论是在物流企业还是在生产制造企业，物流活动都是企业生产运作的重要内容之一，而且在生产水平不断完善的今天，物流成本的控制已经成为了第三利润源。 1.现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。 2.电子商务方面用淘宝举例：在淘宝上买东西，只有商流和资金流在淘宝网站上完成，而交易的完成则需要物流的支持，没有各个快递公司来完成物流活动，只有商流和资金流的流动是没有办法完成电子商务过程的。所以物流对电子商务应该起到一个支持的作用，是电子商务必不可少的一个环节。 3.供应链管理从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下
游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。物流管理当中的“物流成本管理”、“物流配送管理”、“物流经济地理”等内容能够对企业的供应链管理起到重大作用，比如说供应链管理中企业的安全库存管理一项就要用到物流成本管理的方法来计算得来;另外企业必须通过供应链管理来调节该企业面对客户需求的反应时间，戴尔在这方面做得相当出色，它能够在最短的时间根据客户的需求来完成配货和发货的过程，这就需要一个相当先进的现代物流配送体系和物流配送中心方能完成。 随着城市化进程的加快，边贸等国际贸易往来的增多，市场竞争日益激烈，企业要做大做强，运营管理是关键，企业领导必须有敏锐的头脑，准确地捕捉信息，按照巧妙的商业模式，快捷的流程，加之系统有效运作，才会产生高效益，因此，市场这个无形的手在敦促企业，纷纷在向降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，运营和供应链物流管理战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。 通过学习我们了解了新经济环境下市场竞争的特点和竞争战略与商业模式的互动关系，以及如何设计运营模式创新以取得优势，从而提示了运营管理的五大增值原理，大家在学习中共同分享了供应链物流创新理论和方法，通过学习讨论，我们掌握了生产系统的设计、
目录 一、中国的物流的现状与表现 (2) （一）企业物流的现状与表现 (2) 1、企业物流的管理手段落后 (2) 2、企业缺乏“第三利润源” (2) （二）蔬菜市场物流的现状与表现 (2) 1、物流围城，商品价格成倍增长 (2) 2、路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城 (3) 3、上海城市配送，货物坐着的士跑 (3) 4、两万面包车人货混装，车主弃车而去 (3) 5、5元的货运通行证身价翻了500倍 (3) 6、蔬菜进城难 (3) 二、对物流现状的解决措施 (4) （一）政府出台政策促进流通产业的发展。 (4) 1、减轻流通产业税收负担 (4) 2、完善社区商业网点配置 (4) （二）推行共同配送缓解交通拥堵。 (5) （三）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设 (5) （四）选择合适的配送模式 (5) （五）加强人才培养力度，培养现代物流理念 (5) （六）配送中心的建设 (6) （七）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 (6) （八）香港东京对物流车辆开绿灯 (6) 案例：跑赢“最后一公里” (7)
聚焦中国物流顽症之最后一公里的流通 摘要：城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。但是我国的城市配送却很不尽如人意。小问题里有大乾坤，值得从事物流行业的企业研究、践行的细节有很多。当前，连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视，因为他们认为此时交易已经完成。在他们看来，货品最后能送到即可，而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时，服务是否到位。但实际上，最后一公里是最接近客户的环节，从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。 关键词：关键词1:物流现状关键词2：物流表现关键词3：解决措施 一、中国的物流的现状与表现 （一）企业物流的现状与表现 1、企业物流的管理手段落后 在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。 2、企业缺乏“第三利润源” 在发达国家的生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业现代物流没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。 （二）蔬菜市场物流的现状与表现 1、物流围城，商品价格成倍增长
物流管理实习心得体会5篇 实习：是在实践中学习。在经过一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解自己的所学需要或应当如何应用在实践中。以下是整理的物流管理实习心得体会5篇，欢迎阅读参考! 物流管理实习心得体会(1) 经过这几天在金佳物流的实习体验，我理解了物流企业相关的运营操作程序，也感受到物流工作的繁杂性，有时仅仅一个简单的流程就需要多个部门的共同参与。此外，我还学会了许多书本上学不到的物流方面的专业知识专业技巧。同时，我也感受到自身各方面知识的不足与匮乏。 作为一名临近毕业的大学生，我们没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识又与现实有着很大的差距，我们应该清楚地认识到我们将来所要从事的物流这个行业的美好前景与严峻现实，因此，在大学即将结束的日子里，我们除了要继续巩固物流方面的专业知识，真正理解并吸收课堂中所学到的学问外，还应该多多实习，增加社会经验，培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业都是非常有帮助的。
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聚焦物流顽症之三：十七年难治公路乱罚款 公路罚款每辆车一年罚三万 作为河南省运输重镇，西峡县拥有将近5000辆大货车，那些大货车每天会把大量的煤炭从内蒙、陕西运到河南、湖北、湖南、江西等省份。在西峡县，记者遇到了几位刚刚被罚款的货车司机。一位司机们向记者展示了五大堆交通罚款单据，他说这是他六个月被罚款的单据，据司机们说，他们一天最少得被罚100元，多的时候两三百元，一个月下来罚款最少的是三五千，多的甚至达到七八千。 记者了解到，公路罚款中最多的是超载，但货车选择超载也是无奈，以从内蒙鄂尔多斯(21.38,-0.54,-2.46%)运煤到河南西峡县为例，每吨煤的运费是345元，如果按照规定装载30吨，跑一趟可得运费10350元，如果刨去1600元的过路费，5000元的油费，两名司机900元的工资，3天450元的饭费，200元的装卸费，还能剩下2200元，但是，汽车的折旧费、保养费、车险、轮胎消耗费加在一起不仅这2200剩不下，每年还要赔出不少，今年两会，全国人大代表黄细花在她的议案中提到：山西大同市的交管部门已经做过一次实验，用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上那辆车没有任何违规行为，但到达天津后，那辆车还是亏损了3200多元，因此，在权衡利弊之后，几乎所有的大货车都选择超载。今年四月，新疆展开了大规模的车辆超限、超载专项治理，来自新疆维吾尔自治区路政海事局的执法结果表明，90%的大货车都存在超载、超限现象，运输水泥、工业盐、矿石、煤的大货车都存在100%超载。 而合超载相伴相生的就是罚款。河南西峡司机告诉记者，大货车每天24小时能跑1000公里，一般会跨越两个省，五个县市，要被沿途的站卡罚款600元左右，以每车40吨计算，相当于每吨煤的运费提高了15元。 亲历乱罚款只罚款不开票600罚款进交警个人口袋 为了弄清西峡5000辆大货车每年究竟被罚多少钱，西峡县专门替大货车司机打官司的王金伍曾经走访了2000辆大货车主。据他了解的，一天最少被罚100元钱，1年就是按10个月，一个车就是被罚3万元。 为了感受公路罚款状况，记者坐上了从内蒙到河南的大货车。中午12点多钟，大货车刚通过内蒙陕西交界的高速公路收费口便出了故障，于是车便停在紧靠收费口附近的休息区进行修理。下午1点左右，路政人员赶到，违规扣下了只有交警才有权扣留的行驶证，然后便开始了罚款计时，路政人员告诉司机，一小时罚款300元，如果修耽误了几个小时的话，罚款就将高度1000多元。司机怎么也搞不明白停在正常的休息地带为什么会被罚款，
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聚焦中国物流顽症之八：卖菜难买菜贵为什么？日期：2011-05-17 来源：CCTV-今日观察作者：佚名 标签：聚焦中国物流顽症卖菜难买菜贵物流环节 万联聚焦央视曝光物流顽症引发行业集体大反思物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,央视连续七天聚焦,业界专家层层直击,万联网长期紧跟……而更大的重头戏:一场大型物流论坛即将举行。据了解,该会议主题是破解物流顽症,目前国家发改委、商务部、工……详细? 摘要：针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色?如何降低农产品的物流成本? 解说:菜贱伤农,菜贵伤民,蔬菜流通要经过哪些环节?记者山东寿光实地调查,哪些环节在推高价格,降低蔬菜流通成本如何多举措并举?聚焦物流顽症之“卖低买高的菜”,《今日观察》正在评论。 主持人(史小诺):欢迎收看《今日观察》,继续我们的系列评论《聚焦物流顽症》。前段时间有一些地区出现了农民“卖菜难”的现象,引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色?如何降低农产品的物流成本? 今天演播室的评论员是何帆和张鸿,首先一起来看一下记者调查。 解说:山东寿光农产品物流园是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心,每天有1500万公斤左右的蔬菜进行交易。 早上6点,蔬菜批发商陈中正在装车。 记者:圆椒收上多少钱一斤? 陈中(蔬菜批发商):收上来,今天卖一块二左右。 记者:拉到北京中间成本大概有哪些? 陈中:像这个装袋子费用、包装费、运输费,就这三种。 记者:这个成本大概占多少? 陈中:这个成本在两毛一二(每斤)。 解说:当晚7点,这批圆椒运到北京大羊坊蔬菜批发市场,陈中的合伙人贾宗以每斤1.5元的价格把圆椒批给北京的二级批发商。 贾宗(蔬菜批发商):(圆椒)批发到一块五(每斤)左右。 记者:这个你卖给他们(零售商)多少钱?
1.物流起源： 物流其实在中国古时候就有、只是叫法不一样、最原先是走镖、物流一词出 现最早是在美国、并提到物资经过时间或空间上的转移会产生附件价值、、、Distribution指的是：商流。在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份有限公司。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应（Physical Supply）这一名词，该书将市场营销定义为影响产品氖权转移和产品的实物流通活动。这里，所说的所有权转移是指商流；实物流通是指物流。1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：物流（Physical Distribution）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。 2.现代物流模式：
随着物流企业的发展现在社会出现了第五方物流的概念，但由于技术，人才，需求方面没达到相应的要求，第五方物流还只是萌芽阶段。第五方物流：是指提供人才培训服务，只由物流信息服务商提供的物流信息服务。包括提供更大的地理区域内，更多的行业，更多的企业供应链物流信息的搜集，设计，整理，分析，开发，集成和推广等。物流信息服务提供商的主要业务提供信息处理设施设备，技术手段和管理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一部分，它并不从事任何具体的物流活动，严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。 3.中国物流发展现状： 进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。1、物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 4、物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。 我国物流发展出现了许多问题，严重制约了我国物流企业的发展。
摘要 伴随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高,中国汽车市场的消费需求迅速膨胀,这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。汽车物流产业的发展面临前所未有的良好机遇。而占据汽车物流产业中主导地位之一的仓储中心的成功运作，将会促进汽车物流业更好的发展。仓储管理水平的高低直接影响着仓储中心的运作状况，进而决定了仓储中心的兴衰，良好的仓储管理方式是企业降低成本的有效方法。本文首先概述了仓储和仓储管理相关容，介绍了一汽国际物流中心概况。其次，分析了一汽国际物流中心仓储管理的现状和存在的问题。最后，针对其问题提出了相应的改善措施。 关键词仓储管理准时化生产仓储中心
Abstract Along with China's sustained economic development and people's living standards increasing, China's auto consumption market is rapidly expansion. This amazing and sustaining growth of the demand is booming the China's auto logistics industry. Automotive Logistics Industry is facing an unprecedented good opportunity. Furthermore, as one top of leading part of the auto logistics industry, the successful operation of warehouse would in return promote the logistics’s development. The level of warehouse management directly affects the operation of storage conditions, and decides whether the warehouse will well operation. An appropriate warehouse management could effectively reduce the cost of corporation. The paper mainly describes the related of warehouse and the management of it firstly, including of the overview of the FAW. Secondly, it analyses the present situation and the problem of the FAW. Finally, give some improvements against the problems it owns above on. Keywords:warehouse management Just-in-time warehouse
物流心得体会3篇 三个月物流专业的实习,对物流的定义,基本功能,各个作业流程有了一定的理论基础,通过实习将这些理论与实际的操作相结合,在 实践中提高运用知识的能力. 在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。 以往对于物流管理概念的认识，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，难以想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但在实际操作中却没有想象的那么的简单。通过这几天上机实习的简单了解，使我对于物流企业运营管理有了更加深刻的认识。突破于书本上固定的理论知识充分认识到实际操作中的繁琐步骤，一个企业的运营
所包含的诸多部门和所发挥的职能作用之间相互紧密联系着。 作为物流管理专业的学生，在就业竞争与学习中我们应该多学学以致用服务于社会。平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识，然而今天在经济全球化的形势下，特别的今年的金融危机在就业形式极具尖锐的时期，我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合，掌握更多的经验，不至于到以后才感叹“书到用时方恨少”。 今天我们有机会在实训课上接处了浙科软件，它把我们日常学习的与专业有关的知识紧密的接合了起来，这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。以便即将迈入社会的我们能够更好的适应以后的学习和工作。 物流地理的学习心得体会范文 这学期上了陈朝萌老师的《物流地理》一课，我们学到了很多的知识，通过老师的课程，我也体悟到很多的道理和学习方式。使我感受良多。 在他的教导下，我最大的感受是，陈老师对事业和对学生的爱，是一种积极的情感，是教师做好教育工作的力量源泉。老师对学生的爱，可以点燃学生心灵的火花，溶化学生心头的冰霜，激发学生的兴趣，唤醒学生的自信心，调动学生学习的积极性，从而提高教师的教育教学效果。听了陈老师的讲座，让我对课堂教学有了一种新的思考：传统课堂上，我们教师常常是站在成人的立场上，以成人的思维来备课、上课，“把自己清楚的‘说给’学生清楚、明白”，学生被动学习，
聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里 近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城，商品价格坐上直升机》的节目实录。 物流围城，商品价格坐上直升机 一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？ 按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的？我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者，他们拉一车菜顶多能赚一二百，有时候还赔本。 虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为按照北京市交管部门的规定，拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路。舒先平说，这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。因为新发地市场太大了，每个菜的品种之间相差一二里地，他想买20多个品种根本不可能。玩一会来得晚了，遇上罚款的交警，怎么也得罚一二百，两天的生意就白做了。 在北京市海淀区的这个菜市场附近，这条不足两百米的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。这些车窗户上都贴了黑膜，车厢内所有的座椅也被拆掉了。记者发现，很多菜贩子用这种面包车，人货混装运输蔬菜。除了菜市场，在几家大型超市和商场的卸货区，记者
物流公司员工工作心得体会 去年8月,我作为一名已有三年工作经验的社会工作者,来了到九龙物流这个大家庭。转眼之间,6个多月过去了,我已经逐渐融入了这里,成为了九龙的一成员。回顾6个多月的工作生活,顿感一种欣喜和充实,为自己当初选择进入这家公司而感到自豪。 我虽然是已经进入社会工作已有3年,但是面对九龙这个充满挑战和机遇的大家庭,起初还是充满迷茫和困惑。但是公司的同事,领导对我的关怀,使我很快走出了困惑,完全适应了九龙这个工作环境。 步入工作岗位所面临的第一个问题便是要撇开原先的工作习惯,要从头开始学习新的系统,新的操作流程及一些规章制度。这和我原先工作的流程完全的不一样,刚开始的时候天天压力很大,就害怕自己会在哪里出错,对业务员及公司造成大的损失。但是随着领导及同事的耐心讲解及帮助,我逐渐理清了思路,摸到了头绪,工作起来不再像原来那样杂乱,已有了一点井井有序的状态,心里也充满了斗志和小小的喜悦。 工作的这段时间,我深深的感受到,空运操作的工作是一项复杂,细致,责任重大的工作,因为每家客户出空运货物,肯定是货很急,且服务必须非常到位的。我们所做的工作不
单单是为了业务员,及公司,我们还要为客户做服务,服务到位了,客户满意了,空运单子就源源不断的订过来了,如果服务不到位,那客户就不会来单,公司就不会有利润,这些都是由我们操作来和客户沟通。虽然我们不是公司的先前部队,主力军,但是我们的工作也尤为重要,如果我们出现了一点失误,那就可能会对业务员及公司造成很大的损失。 刚开始的时候,我只是做为一名空运操作来操作业务员接进来的单子,单子做完了,也不会找事情来做,就养成了一个不好的习惯,但是随着公司各项奖励的开通,领导的鼓励,我知道了自己不单单只可以做操作,在操作完单子的情况下,可以自己找客户,自己接单,自己操作。这样不仅给公司带来了新的利润,也为自己带来了不少的提成。 这6个多月对于我来说是工作的一个新起点,把原先未接触过,未尝试过的种种都慢慢的在接触,在挑战。未来还需我不懈地努力,为公司引进更多的客户,发扬优点,改正不足,积累经验,不断创新,完善各个阶段的工作。
第一百二十三期 [经济半小时] 聚焦物流顽症 集 团 研 究 发 展 部 2011年5月
目录 聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里———————————————03 聚焦物流顽症之二：顽强的买路钱——————————————————10 聚焦物流顽症之三：十七年难治公路乱罚款——————————————20 聚焦物流顽症之四：进场费一个中国式的“商业怪胎”—————————27 聚焦物流顽症之五：公路乱罚款追踪—————————————————38 聚焦物流顽症之六：重复征税一个合法不合理的难题—————————44 聚焦物流顽症之七：物流联运短路之谜————————————————54 聚焦物流顽症之八：跑不起的公路——————————————————62 聚焦物流顽症之九：公路货运为何屡罚屡违？—————————————69 聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题————————————————73
聚焦物流顽症之一： 物流堵在最后一公里 (2011.05.09) 近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”。 一、 物流围城，商品价格坐上直升机 一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？ 按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的？我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者，他们拉一车菜顶多能赚一二百，有时候还赔本。 虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为按照北京市交管部门的规定，拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路。舒先平说，这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。因为新发地市场太大了，每个菜的品种之间相差一二里地，他想买20多个品种根本不可能。玩一会来得
聚焦物流顽症之四：进场费一个中国式的“商业怪胎” 刘雪松是北京一家经销公司的经理，他给超市供货已经有十年了。他告诉记者，他代理的某品牌的锅巴，出厂价是1块2，超市售价是3块钱。 刘雪松说：“我进货的价格是1.2元(一袋)，我给物美超市的价格是2.55元供给他们，物美超市大概要卖到3块钱。” 提供给超市的价格比出厂价贵了两倍多，刘雪松向记者解释，表面上看来，超市以2.55元买进锅巴，以3元的零售价卖出，似乎只赚了4毛五分钱，但其实，这只是超市的“前台毛利”，还有一部分被称为后台毛利的利润，就是超市通过进场费、返点等各种方式从供货商的手中赚走了。 刘雪松仔细算了这笔帐：“我到结算的时候根据合同的费用再给超市30%倒扣的费用，那2.55元×30%，再剩下的就是结算的价格是1.8元。1.8元到3元之间的都是它物美赚取的利润。” 刘雪松告诉记者，各个超市收取的进场费名目繁多，包括开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等十几种，由于卖场收的各种费用太高，从2010年开始，他已经停止了与物美超市的合作。而在2009年的合同中，超市不仅规定了百分之十二的扣点，还给他们企业规定了260万销售任务。 刘雪松：“260万要收你12个点，要收这么多钱，但是你要做不到260万，你也要交260万乘以12个点，大概30多万块钱。” 在合同费用之外，遇到超市开设新店、店庆节日，甚至总部搬家，经销商们也需要再交给卖场一笔费用。 刘雪松：“开新店费用，大店要收1.5万，中型店1万，小型店5000。然后这个是开店的费用，比如说年节费，还有促销费，这些是隐性费用，你不知道它要发生多少费用的话，这个费用是很庞大的费用。” 刘雪松告诉记者，经销商们也希望产品的最终价格能够卖得便宜些，这样销售量才能走得更多，薄利多销。如果超市不收取这些费用，他给超市的进价可以比现在低很多。
4月快递员工作心得体会 ●一、工作内容 作为一个每天不就是送送货，发发货的人员，又没什么技术含量，无非认识几个字，会骑车，有责任心，勤勤恳恳不就好了吗?其实不然，一个普通的快递员他也有学历要求，除非真的是那种有经验，又或者是特别有责任心，特别负责，有某些特质是老板欣赏的。 二，同事关系 工作方面，不要小看这里的每一个人，这里所有人都兢兢业业、克勤克己、坚守岗位，一切以工作为重，服从上级安排，认真完成上面交给的每一项任务;同事间学习虚心请教，互相学习业务知识，注重团结协作，相处融洽;工作认真主动，按时按质完成本职工作任务。 以下是一个佳吉物流公司送货员整理的思想报告： ●一、提高思想认识，增强勤劳意识。送货岗位是物流企业中最辛苦的岗位，夏 天不管多热都得出去，冬天不管多冷都得出去，道路条件多不好，天气多不好，都得按时按点送到。然而职业可以选择，但职业赋予的责任不能挑选。因此，我们要培养送货员的勤劳意识，一是教育每个送货员要热爱自己的岗位，在岗即要任劳任怨，甘于奉献;二是倡导艰苦奋斗的精神;三是要有成就感，懂得企业发展与自己的付出息息相关。只有为企业付出了，企业发展了，员工才能有更好的晋升控件，企业与员工共荣。这里工作的每个人都自觉在面对困难，克服困难，迎难而上，形成良好的勤劳意识。
●二、用心学习，提高送货员的专业意识。送货员处于物流企业的前沿阵地，与 顾客紧密相联，一个送货员的一个行为、动作、说话，都可能给企业带来影响。因此必须具备较强的业务意识。也就是说要用心服务每一位客户。对客户提出的问题准确、富有责任的回答，注意说话的语气。把有效的信息及时准确地进行上传下达，以达到协助客户经理协调控制的能力。同时，还要对所要投递的产品计算，判断，车辆、交通安全等知识的培训，让他员工在送货的过程中能从容面对各种问题。 ●三、企业至上，以人为本，送货员一成不变的工作模式和方法可能会让员工产 生疲劳感，失去兴趣，时间一久，员工态度也不好，但是，由于他们与客户面对面接触，是企业与客户沟通的渠道，员工的一举一动也就直接关系到企业的声誉，直接关系到客户对企业的认识，直接关系到消费者、客户对企业的诚信度，直接关系到客户对企业的忠诚度。如有疏忽，客户就会认为这不是个人问题，而是企业的管理问题，直接影响企业形象。所以，要加强送货员从内心深处认识到自己的责任，自觉履行职责，正确看待自已从事的工作，把大局意识提升到一个新的高度。 每一个职业都有它存在的道理，每份工作又承载着相应的责任，目前目前上海佳吉物流公司佳吉快运分公司是全国名列三甲的大型物流企业，对待员工也是以人为本，感谢每个为物流企业付出的人，每个为上海佳吉物流公司辛勤付出汗水的人。
聚焦物流顽症之三：怎一个“罚”字了得解说：乱罚款，乱收费，财经频道记者调查，公路三乱推高物流成本，三乱症结出在哪里？《今日观察》正在评论。 主持人（史小诺）：欢迎收看今天的《今日观察》。今天我们继续一起来聚焦一下中国物流顽症。那么刚刚播出的《经济半小时》报道在河南等地公路三乱的调查，乱设卡、乱罚款、乱收费依然屡见不绝，这些罚款看似是在罚司机，但是实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中，推高物流成本，由我们消费者来买单。那么公路三乱暴露出了哪些问题？症结到底在哪里？怎样才能够彻底的根治？ 演播室的两位评论员是马光远和张鸿。首先一起来看一下财经频道记者调查。 货车司机1：一个月下来就是罚款估计是5000元左右。 货车司机2：能罚多少钱，一百到二百都可以，都可能。 货车司机3：这都是罚我的钱。 记者：这是几个月罚的？ 货车司机4：八个月，至少有六个月，还扔了几个月。 解说：继续来看记者的调查。 字幕：罚款乱象一：路上修车要罚款 解说：4月22日，记者跟随一辆大货车通过内蒙古、陕西交界的收费口时出现了故障，停在紧靠收费口附近休息区。 交警：停一个小时300块。 货车司机5：那我这个要修车，要是几个小时的话，那不得（上千）。 交警：那没办法，对，就是这么个意思。 货车司机5：那你这个本来就是设立的停车带。 交警：那我管不着。 解说：下午大货车还没有修好，路政人员再次赶来，要求罚款900元。 货车司机6：那行，大哥，交600块钱，不用开票了，交600块钱。 交警：那也可以。 解说：司机给执法人员拿出600元后，执法人员并没有开出任何票据，只是把驾驶证还给了司机。 字幕：罚款乱象二：罚过了接着罚 解说：在陕西高陵县，记者还拍摄到违规重复处罚的现象。 司机7：前边罚过了。 交警：那是去的时候罚的，你现在是回去，你这车拉的这煤，就跟娶媳妇一样，换个媳妇就不行，拉车就跟拉人一样的。 字幕：罚款乱象三：罚款需要理由吗？ 解说：在河南邓县，这里的交警竟然毫无理由地向司机手里塞罚单，虽然司机一次次挡回，但最终还是拗不过交警，甚至交警连罚款的理由都懒得说。 司机8：这罚的是个啥？
物流心得体会 篇一：快递员心得体会 快递员个人工作总结我们工作、学习了一个阶段后，回顾、检查一下前一阶段的情况，看看有哪些成绩，哪些缺点，把经验和教训找出来，以便今后改进，将这些写成书面文字，就是“总结”。总结的应用很广泛，种类也较多。按内容分，有“工作总结”“学习总结”“生产总结” 等；按时间分，有“年度总结”“季度总结”“月份总结”“阶段总结”等；按性质分，有“全 面总结”“专题总结”等；按范围分，有“单位总结”“个人总结”等。写总结时，有些种类 往往是结合起来的，如一个单位年度的全面的工作总结。写总结，一般包括以下四个部分： 一、情况概述。简要地交代一下工作或学习的时间、背景、大体过程和成绩、效果等。 二、主要做法、经验和体会。这部分是总结的重点，可以先讲做法，后讲体会、经验； 也可以根据内容分成几个问题，一个一个地写，每个问题既有做法，又有体会；还可以把工 作或学习分成几个阶段，按时间顺序来介绍情况，谈体
会。 三、存在的问题和教训。问题要提得准确，以便今后去解决；教训则侧重今后要注意避 免和克服的方面。 四、今后的努力方向。努力方向要写明确，对下一步工作或学习的设想、安排意见要提 得切实可行。 写总结不必非要遵循固定的格式，以上几个部分也不必一一都写到每篇总结里。有的可 以合并，有的可以突出，有的还可以省略，这要根据总结的写作目的和要求来确定，灵活安 排。 写总结最要紧的是要提出规律性的东西。如果只罗列几条成绩和缺点，那是不够的。一 定要下工夫好好分析一下成绩是怎么得来的，缺点是怎么产生的，根本原因是什么，有哪些 基本经验和教训，这样把规律性的东西弄清楚了，就能自觉地发扬成绩，克服缺点，使今后 的工作或学习更上一层楼。这是写好总结的关键。写总结还要根据实际情况，抓住特点，突出重点。如果不分主次轻重，什么都写，势必 什么都说不清楚，使人读了印象模糊。抓住了重点，还
聚焦物流顽症之五：公路乱罚款追踪 为了向记者证明公路罚款之乱，4月21日，河南省西峡县专门替大货车司机打官司的人士王金伍带记者在312国道河南南阳市镇平县路段，找到一个常年隐蔽测速拍照的警车。记 者看到，这辆警车在后窗的太阳膜上开了一个长方形的小口子，不断对过往车辆进行偷拍。 王金伍上前，询问车内唯一的一位执法交警：“看看你的证？”没想到这位交警居然说没带。王金伍又问：“没带证能执法吗？让我们看看证，执法接受社会监督嘛。按规定不允许 一个人执法。”记者看到，对于王金伍的这一连问题，这位交警不作任何回答。 根据2008年河南省交警总队出台的六条规定，移动隐蔽测速是典型的公路三乱行为。王金伍告诉记者，镇平县交警部门违规罚款，已经被他抓到6次，但对方始终不改。那么这是第七次抓到了，而且是和记者一起抓住的，镇平县交警部门违规罚款的行为会收敛吗？ 10天后，记者和王金伍再次回访，发现这辆警车转移到十几公里外的公路上，还在违 规隐蔽测速拍照，记者和王金伍随即朝警车跑去。 没想到，警车里的执法交警看到记者和王金伍，竟一溜烟的跑了，由于跑的太慌张，甚至连右边的车门都没有来得及关。 王金伍说，今年从1月30日到现在(4月30日)，4个月的时间他发现该警车 8次在路上一个人拍照，8次反映都不改，只是不断地换地方。 很多司机告诉记者，河南公路罚款非常乱，而邓县是属于乱罚款特别严重的地区，当记者来到河南邓县，这里的交警竟然毫无理由的向司机手里塞罚单，虽然司机一次次挡回，但最终还是拗不过交警，甚至交警连罚款的理由都懒得说。那么这次处罚的原因到底是什么呢？司机发现罚款单上竟然什么都没有写。在邓县，交警不停的在207国道上拦下一辆辆大货车，甚至还双向拦车进行罚款，而这属于河南省明文规定的公路三乱行为。这位刚被罚过款的司机告诉记者，他一天之内被罚了330元。有票的是150元，180元没票，全是交警罚的。交警开出的罚单，如同天书一样，相信谁都看不明白。这是非常严重的违法违规行为，但实事上，这样的天书罚单并非个案。这是陕西开出的罚单，同样没有罚款理由；这是辽宁开出的罚单，也没有罚款理由；这是甘肃开出的罚单，背面处罚依据还是空白。在这些执法者看来，司机们是不需要有知情权，唯一需要司机们做的事，就是掏钱。 为了感受路上的罚款乱象，4月22日，记者在鄂尔多斯坐上一辆开往河南西峡的大货车。中午12点多钟，大货车刚通过内蒙陕西交界的高速公路收费口就出了故障，停在紧靠收费