中国铁路重大事故图集
1981年7月8日至9日1时许,在成昆铁路尼日车站至乌斯河车站之间,突然利子依达沟山洪陡涨,一股特大的泥石流,夹杂着数十吨巨石呼啸而下.1时43分,横跨利子依达沟上的长达120米的铁路大桥被冲毁,连同桥墩一到被冲进大渡河,在河心筑起一道天然大坝;水深流急的大渡河竟被拦腰截断,在此两分钟前,司机王明懦正牵引有格里坪开往成都的442次旅客列车,从尼日车站开出.列车沿着千分之三十四的小坡道,向着紧连断桥的奶奶包隧道行驶，当列车驶进隧道,曲线运行,离断桥70米,接近洞口时,王明懦和副司机唐昌华突然发现险情,立既采取紧急制动措施,使事故减少到最低程度,最后有两台机车，一节邮政车和一节硬座车坠河，一节硬座车脱轨几乎坠河，两节硬坐车颠覆。但是800余名旅客脱险,王明懦和车组其它三位同志都被泥石流卷进了大渡河。王明懦殉职时,年仅49岁.如果当时王明儒跳车逃生，是可以活的，但是整列列车都将冲下断桥，冲进滚滚大渡河。那么能活几个人就只有天知道了。。。。。。数年后，人们才在大渡河下游找到两台机车的残骸。利子依达事故准确死亡人数应为275人。
1989年6月6日20时30分,上海光新路道口,有少数歹徒起哄煽动骚乱,阻拦北京至上海的161次客车。围聚约3万余人，铁路员工和干警一再劝阻无效，歹徒开始用石块砸打客车车窗玻璃，焚烧公安摩托车，继而引燃161次装满邮包的邮政车，火势顿时延燃至其他8辆客车。消防部门出动9辆消防车到现场扑救，歹徒砸坏消防器具阻止
灭火。7日2时02分大火被扑灭。计砸毁内燃机车1台，烧毁装满邮包的邮政车1辆、客车8辆、三轮摩托车6辆，直接损失280多万元，中断行车49小时15分，停开客、货列车671列，减少路收292万元，6月8日2时28分开始清理骚乱现场，8日22时恢复通车。骚乱事件发生后,上海铁路公安局抓获参与骚乱的犯罪分子14人，交上海市公安局处理。
１９８８年１月７日，在广州开往西安的２７２次列车上，因旅客郭某携带２公斤防锈漆上车，溶剂渗漏，因旅客吸烟引起大火造成３４人死亡，３０多人受伤，图为被烧毁的２７２次列车４号车厢！+
１９９２年１０月２１日，陇海线下交口事故！事故原因：机后三位油罐车前端折角塞门关闭！造成列车制动失效！:
1989年6月26日,杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸,造成旅客死亡24人,重伤11人,轻伤28人,中断正线行车4小时7分。
１９９３年７月１０日，由于暴风雨，信号停电，改大区间运行，但区间内有四列火车，在新乡南至七里营键１６３次发生了追尾重大性车事故４０人死亡，９人重伤其中列车乘务员死亡３４
１９９２年１０月１１日，发生在沈阳分局石门岭重大事故现场，造成乘务员死亡４人．事故原因：折角塞门被人关闭！{
１９８８年８月２９日１２时１５分，发生在盖州－沙岗间００５８次列车重大事故现场！２０辆起火事故原因：线路质量差I
１９９０年７月２７日沈阳局干沟站值班员擅离职守，私自委托助理值班员顶岗，在未确认区间空闲的情况下强行破封故障按纽，办理闭塞．造成两列车在区间正面冲突发生了机车乘务员殉难９名中断行车２５.１５小时的＂７.２７＂重大事故！
１９９０年１月１５日，由于值班员和主力值班员一系列的违章操作，发生了漯宝线上余官营重大冲突事故！死亡７人！伤１０余人！^
１９７８年１２月１６日，由于牵引３６８次的正副司机班前未休息好上车打瞌睡，致使陇海线东线发生了震惊世界的杨庄事故！死亡１０６人，重伤４７人，轻伤１７１人，中断行车９小时３分，直接损失５５.４万元！
２００１年４月２０日，由北京开往齐齐哈尔的Ｔ４７次运行至哈局
管内安达站由于机车乘务员违章超速通过该站造成５辆客车颠覆！死亡２人，重伤２人，轻伤２２人
“1997、4、29”荣家湾站特别重大事故一、发生地点：京广线荣家湾车站二、责任单位：长沙电务段三、事故概况：1997年4月29日，长沙电务段汨罗电务车间荣家湾信号工区信号工郝任重，未经联系要点，于8时30分打开京广线荣湾车站12号道岔（四线制）变压器箱，断开12号道岔控制变压器箱内端子配线。10时22分，车站办理上行4道接车进入4道。此时，负责室内联系的信号工擅自离开岗位。10时42分，车站办理昆明开往郑州的324次旅客列车II道（经12号道岔定位）通过进路，控制台显示12号道岔定位和II道通过白色光带，进站信号机显示绿灯。10时48分，本应从II道通过的324
次经12号道岔反位进入4道，在京广线荣家湾站1453公里914米处
（以110公里/小时的速度）与停在4道的818次发生追尾冲撞。324次机后1至9位颠覆，10至11位脱轨，818次机后15至17位（尾部3辆）颠覆。本次事故造成人死亡126人，重伤48人，轻伤182人；牵引324次东风4型机车报废，客车报废11辆，中破1辆，小破一辆，直接经济损失415万元，中断上行正线29小时12分，构成行车特别重大事故。四、事故原因分析：造成事故的根本原因是信号工未经联系登记，擅自检修正在使用中的信号设备，人为切断了12号道岔定位动作电路，并且使用二极管构成12号道岔定位假表示，使道岔联锁失效，造成行车特别重大事故。同时，负责室内联系的信号工擅离职守，未能将列车运行情况及时通知室外，使可能避免的事故未能避免，也是导致事故的重要原因。
１９９７年４月２９日，在这个车站发生了中国铁路史上罕见的荣家湾追尾事故！事故原因：违章者赫某将二极管封连装置，导致信号错误显示！幸存者回忆：撞火车时火车是那么的恍惚，可怕！
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2000年9月30日,郑州开往西宁的203次发生颠覆!事故原因:地质灾害
1981年,7月9日1点30分,成昆线利子依达桥发生因泥石流造成的列车颠覆重大事故,其中两台DF1机车,行李车,邮政车和一辆硬座车冲入大渡河!造成死亡130余人,重伤58人,轻伤89人。
铁路限界图集(全)
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铁路建筑界限图集（最全） 1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h) (1) 建限—1 直线建筑接近限界图 信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。 站台建筑接近限界(正线不适用)。 各种建筑物的基本接近限界。 适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。 电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。 旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100
mm的高站台。货物站台的高度为1 100 mm。在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。 货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。 曲线上建筑接近限界加宽办法 曲线内侧加宽(mm) 曲线外侧加宽(mm) 曲线内外侧加宽共计(mm) 式中R——曲线半径(m)； H——计算点自轨面算起的高度(mm)； h——外轨超高(mm)； 的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求
得。 (2) 建限—2 直线建筑接近限界图 (车库门等) 适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。 适用于使用电力机车的上述各种建筑物。 X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。 (3) 隧限—1 隧道建筑限界图 (蒸汽及内燃牵引区段)
中国地理填图集 一、 填写特殊的经线与纬线的度数 二、填写省级行政中心名称 三、填写省级行政区简称 认读我国各个省级行政区的名称和简称（记忆轮廓） 四、填写五类地形名称 五、填写省级行政区的简称及山脉名称 六、填出图中37条河流的名称 七、填出长江与黄河的主要支流、水电站的名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
A ； B ； C ； D ； E ； F ； G ；H ； I ；J ；K ：L________________。 （三）填写湖泊名称 甲_____________ 乙______________ 丙______________ 丁_______________ (四) 在图中填注“ ”符号所在的城市名称 来
东南侨乡物华天宝齐鲁大地中原之洲九省通衢芙蓉国度 福建江西山东河南湖北湖南 岭南热土锦秀壮乡天涯海角西南山城天府之国壮美高原 广东广西海南重庆四川贵州 彩云南国雪域高原古朴秦川丝路咽喉江河之源塞上江南 云南西藏陕西甘肃青海宁夏 海上花园三山两盆繁华都会祖国宝岛 澳门新疆香港台湾 其中：省_______个自治区___个直辖市___个 特别行政区___个 按一定的空间顺序排列： 从北到南位于沿海的省区： 自东向西按逆时针方向延边的省区： 沿黄河干流自上游到下游的省区： 沿长江干流自上游到下游的省区： 沿珠江干流自上游到下游的省区： 你知道哪些省区之最……： 面积最大：新疆面积最小：澳门跨经度最多：内蒙古自治区跨纬度最多：海南省岛屿最多：浙江邻国最多：新疆海岸线最长：广东临省区最多：内蒙古陕西跨热量带最多：甘肃跨自然区最多：甘肃少数民族人口最多：壮族 我国地震最多：台湾管辖海域最广：云南少数民族种类最多：云南 海外华侨最多：福建人口总量最多：河南人口密度最大：澳门 甘蔗最多：广西小麦最多：河南米最多：湖南 花生最多：山东煤炭最多：山西 中国地理填图练习7（中国的交通） 填出图中主要的铁路干线及铁路枢纽的名称 填出图中主要的交通干线及所示城市的名称，并思考从哪些方面分析其区位条件： 填出图中主要的航线及港口城市的名称，并分析港口建设的区位条件。
国家铁路局发布事故数据去年死亡人数1336人日前，国家铁路局首次发布了《2013年铁路运输安全监管报告》。《报告》显示，2013年，全国铁路交通事故死亡人数1336人，比2012年下降5.7%。 去年铁路交通事故死亡人数有所下降 《报告》显示，2013年国家铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故，地方铁路发生重大事故一件，全国铁路交通事故十亿吨公里事故率为1.253，比2012年下降5.2%。据国家《安全生产“十二五”规划》对各行业(领域)安全生产规划指标要求，到2015年铁路交通十亿吨公里死亡率较2010年下降25%以上。 《报告》同时显示，我国高速铁路运营里程达到1.1万公里，全年旅客发送量完成21.06亿人次，比2012年增长10.8%，其中高铁发送旅客5.3亿人次，占总发送量的25.2%。2014年国家将采取有力措施加快铁路建设和投资规模、新开工项目及投产营业里程将快速增长，2014年，全国铁路运输安全保障将有更高标准。
路内事故和路外事故的死亡比例没有划分 北青报记者注意到，国家铁路局此次通报的《报告》中并没有就铁路系统交通事故死亡人员的性质进行划分，路内事故和路外事故的死亡比例尚不明晰。 北青报记者查询2013年媒体披露的铁路交通事故，见诸报端的多数以路外的道口事故居多。其中，2013年1月28日发生在黑河铁路货车与金杯客车的事故，死亡人数为9人，在全年道口事故中位居首位。对于路内事故，铁路部门很少披露，较严重的一起为2013年5月13日上海铁路局杭州工务段线路工2人被撞身亡的事故。 铁路系统首次发布年度交通事故数据 据了解，此次《2013年铁路运输安全监管报告》的发布是中国铁路总公司和国家铁路局成立以后，中国铁路系统第一次对外公开发布年度全国铁路交通事故死亡人数。
铁路线路标志 沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或状态。在铁路由国家统一经营的国家，如中国和苏联等，对这些标志的形式和埋设位置，国家制定有统一的规定；在铁路不由国家统一经营的国家，则由各铁路经营部门自行作出规定。 铁路标志常见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标，以及铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段等管界标。 公里标、半公里标表示线路里程的标志，设置在计算里程方向的线路左侧。公里标的标面上注有线路计算起点至公里标设置处距离的公里数（图1）。半公里标设置在两相邻公里标间的中点上，标面上注有“1/2”字样(图2)。 曲线标表示曲线线路的曲线长、缓和曲线长、曲线半径、超高、加宽等的标志。设置在曲线线路中点的外侧。图3为某线路的曲线标。 圆曲线和缓和曲线始终点标表示曲线线路起点和终点的标志，设置在线路的直线与缓和曲线的相接点的外侧、缓和曲线和圆曲线相接点的外侧。这种标志是个直棱柱体，其横断面为三角形。两个侧面注有直、缓、圆等字样，分别表示所向方向为直线、缓和曲线或圆曲线。
坡度标表示线路纵断面状态的标志。设置在变坡点处。标面的正面和背面分别标明所向方向的上、下坡度值及其长度；侧面注有变坡点所在处的线路里程。图4为某线路的坡度标。图中箭头上斜者表示上坡，下斜者为下坡,“0”表示平道；箭头尾部数字表示坡度千分率；下面的数字表明坡道长度（米）。 桥梁标表示桥梁的位置（中心里程）和桥梁编号的标志。设置在计算里程方向左侧的桥头。桥梁标的标面上注有按线路计算里程方向统一编排的桥梁序号和所在线路的中心里程。图5为某一桥梁标。 铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段的管界标表示各单位管辖的铁路线路范围的标志。设置在各单位管辖区域的分界点处，标志正面和背面分别标明所向的单位名称,侧面注有管界的字样（图6）。
二月份安全分析报告及下月工作安排
二月份安全分析报告及下月工作安排 一、二月份关键岗位、关键人及存在问题整改情况 针对上月将车站应急值守岗位、车站应急值守人员xx确定 为关键岗位及关键人的实际情况，车站严格按照劳动纪律、作业纪律、应急值守岗位责任制等规章制度进行了规范式管理，并对其加大检查力度。应急值守人员xx，年龄较大接受新设备知识慢，车站进行耐心的说服教育工作，本人开展了自学活动，业务素质又所提高，能够遵守规章制度，工作较比上月有所改进。 二、二月份安全生产及重点工作完成情况 1.施工维修安全：站长负责每日及时向行车室提供当日 行车设备施工维修计划，应急值守人员根据施工计划合理有序组织施工作业。车站盯岗干部及时审核计划，遇有轨道车转线、综合维修基地出入库作业加强标准化作业盯控，并将作业办法和重点注意事项及时向应急值守人员传达，认真落实好作业卡控措施，及时到岗到位，卡死每一个作业环节，进行全过程、全方位的监控，确保施工维修按计划正点开通。 2.加大行车设备故障应急处置能力：2月份恰逢春节，天 气变化较大，且设备管理单位对站场设备巡视检查力度不足， 2
工务临时上线检查线路增加，为此我站：一是在日常工作中要求车站应急值守人员除吃饭时间外，全天候在行车室进行盯控，防止造成设备故障后无人值守或处置不及时造成事太扩大；二是在设备故障后，车站能够及时联系电务、供电、通信等设备管理单位，严格按照先登记申请、后组织处置的设备故障处置程序进行处置，全面确保了行车设备的良好使用。 3. 路外安全方面：一是车站值班干部坚持每日检查周边防护栅栏及作业门锁闭情况；二是对通道钥匙严格进行管理，要求作业单位由站内通道进入站场后施工负责人及时锁闭通道门，防止路外无关人员进入。 三、二月份现场各类违章违纪问题的件数、原因分析及制 定整改措施 1.典型问题、严重违章问题的分析、整改情况 （1）存在问题：无 （2）整改措施： 2.现场存在的倾向性、关键性问题，采取的措施及问题解决情况 （1）存在问题：电务登记天窗对申请时间只记载了日月而未记载时分，车站应急值守人员、把关不严。维修“天窗”电务该方实验使用计数器，登记不全少方向，值班员《行车设备检查登记簿》审核不严。
铁路旅客车站设计 一、定义及发展史 1、铁路旅客车站：为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场 客运建筑三部分组成整体的车站。 1)车站广场：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地，四部分组成。 A.站房平台：站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。 B.旅客车站专用场地：自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围 内的区域，包括旅客活动地带、人行通道、车行道和停车场。 2)站房：公共区、办公区、设备区，进出站、候车、售票等业务的建筑物，狭义的“车站”。 3)站场客运建筑：在站场范围内，为客运服务的站台、雨篷、地道、天桥等建筑物，以及 检票口、站台售货亭、站名牌等设施的统称。 2、发展史 （1）旧中国图P9 天津站 数量少、功能简单、质量低、建筑形式多为线侧平式，外观、空间重装饰，实用性低。（2）建国初期图P10 北京站 设计形式化、程式化，强调形象功能。 （3）改革开放后兰图1-9和1-10 高架候车室，多功能综合性发展，明显的市场经济特征，材料和技术美观先进。 （4）新型铁路客站兰图1-11到1-15 多元化城市综合交通枢纽。重视与城市轨道协调，零换乘。多层面一体化空间布局。文化性地域性。技术创新，桥-建合一，节能环保，车次公交化，检票地铁化，服务机场化。 3、几个常用术语 （1）客货共线铁路旅客车站 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。 （2）客运专线铁路旅客车站 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。 （3）旅客最高聚集人数 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(8～10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。 （4）高峰小时发送量 车站全年上车旅客最多月份中，日均高峰小时旅客发送量。 （5）集散厅 用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。 （6）线下式站房 旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大的站房。 （7）高架候车室 位于车站站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车旅客使用的建筑物。 （8）揭示牌 向旅客通告事项，提供运营、管理、安全、服务等视觉信息的告示牌。 二、设计原则、内容及程序 1、原则：“五性原则”——功能性、系统性、先进性、文化性、经济性 功能性：“以人为本、服务旅客” 系统性：系统集成、整体最优，客站内外各部分有机组合。
铁路线路标志解读 线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于2 m处(警冲标除外)。不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于1.35 m处。 1．公里标、半公里标，设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处(如第169图)。 第169图 2．曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度(如第170图)。 第170图 3．圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线(如第171图)。
第171图 4．桥梁标，设在桥梁中心里程(或桥头)处，标明桥梁编号和中心里程(如第172图)。 第172图 5．坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度(如第173图)。 第173图(1)
第173图(2) 第173图(3) 6．铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称(如第174图)。 第174图 信号标志，设在列车运行方向左侧(警冲标除外)。 1．警冲标，设在两会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处(如第175图)。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。 2．站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处(如第176图)。 3．预告标，设在进站信号机外方900、1 000及1 100 m处(如第177图)，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。 在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1 100 m处特设一个预告标(如第178图)。
线路标志设置及刷写标准 一、线路标志设置标准 ㈠各种线路标志要严格按《铁路技术管理规程》第376条规定，一律距线路中心不少于3.1m（距钢轨外侧2.4m），原则上在石碴坡角处埋设。 ㈡公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以上500mm，坡度标为地平面以上600mm。 ㈢警冲标埋设高度为枕面以上不超过350mm。 ㈣特殊情况下线路标志埋设 1.道床边坡有挡碴墙的，标志移至挡碴墙边，如挡碴墙高度挡住标志，要将标志预埋在挡碴墙上，按标准露出标志，恢复挡碴墙。 2. 线路曲中标上刷写的曲线要素要求用中文，不能用英文字母。 3. 隧道内洞壁、桥梁上设置的公里标、百尺标及其他反光标志，要进行补充和刷洗，要求齐全清晰。 二、线路标志刷写标准 ㈠钢轨轨号 正线钢轨编号按里程增加方向进行编排。无缝线路地段钢轨编号间隔为25米，Ⅱ型枕和新Ⅱ型枕为46根枕，Ⅲ型枕为41/42根枕，无缝线路区段中曲线存在标轨的按无缝线路对待。标轨地段钢轨编号按接头设置。 1、提速新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕区段轨号统一沿逆向行车方向左侧轨枕顶面斜坡上，在斜坡上涂200mm＊140mm白底，轨号为红字，字号统一为 60 毫米×120 毫米字。 2、其它Ⅱ型枕区段，轨号统一刷在轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。 3、标轨区段，轨号统一刷在接头后第三根轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。 ㈡曲线标记
1、使用10号字模50mm＊35mm，标记为白底红字。 2、曲线标记一般标记在钢轨曲线上股内侧轨腰上，正矢点一律用白底红▲标在曲线上股轨头非工作边，红▲为30mm的等边三角形。如上股钢轨内侧因涂油等原因易造成标记不清时，可标记在下股内侧轨腰上。 3、曲线正矢点按分中法设置。缓和曲线直缓点标记：ZH；缓圆点标记：HY ；圆缓点标记：YH；缓直点标记：HZ。缓和曲线内正矢各点及进入圆曲线第一点标记：XXF=XX，其它圆曲线正矢只标记点号。 4、缓和曲线范围内超高值用H=XX和加宽值S=XX标记在曲线下股内侧轨腰上。 5、整条曲线内副点设置：只在曲线上股钢轨非作用边用白底红▲标记，红▲为30mm的等边三角形，不刷写点号及正矢数值。 6、曲线头尾外侧钢轨腹部刷写曲线长度、缓和曲线长度、超高、半径要素。 ㈢曲线标 1、设置在曲线中心位置，标记为白底黑字。 2、汉字用专用字模，左侧对齐，刷写曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢。 3、数字用6号字模（35mm*25mm），右侧对齐。标注曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢数值。 4、在曲线标面对线路的侧面上，用50mm*35mm数字模标出曲线中心里程Kxxx+xxx。 ㈣曲线始终点标 1、设置在曲线始终点位置，标记为白底黑字。 2、汉字用专用字模，刷写直、缓、圆。 3、在曲线始终点标面对线路的侧面上，用50mm×35 mm数字模标出曲线始终点里程Kxxx+xxx。 ㈤道岔标记 1、使用10号字模，白底红字。
铁路建筑界限图集（最全） 1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h) (1) 建限—1 直线建筑接近限界图 信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。 站台建筑接近限界(正线不适用)。 各种建筑物的基本接近限界。 适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。 电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。 旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100
mm的高站台。货物站台的高度为1 100 mm。在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。 货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。 曲线上建筑接近限界加宽办法 曲线内侧加宽(mm) 曲线外侧加宽(mm) 曲线内外侧加宽共计(mm) 式中R——曲线半径(m)； H——计算点自轨面算起的高度(mm)； h——外轨超高(mm)； 的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求
得。 (2) 建限—2 直线建筑接近限界图 (车库门等) 适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。 适用于使用电力机车的上述各种建筑物。 X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。 (3) 隧限—1 隧道建筑限界图 (蒸汽及内燃牵引区段)
直线建筑接近限界。 隧道建筑限界。 (4) 隧限—2 隧道建筑限界图 (电力牵引区段) 直线建筑接近限界。
中国从700年代至今重大铁路事故一览 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分; 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆; 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆; 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天; 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤; 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人; 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆; 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39
中国地理填图 一、 填写特殊的经线与纬线的度数 二、填写省级行政区简称 认读我国各个省级行政区的名称和简称（记忆轮廓）
四、填写五类地形名称 五、填写省级行政区的简称及山脉名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
七、填出长江与黄河的主要支流、水电站的名称 （一）填写河流名称 1 ； 2 ； 3 ； 4 ； 5 ； 6 ； 7 ； 8 ； 9 ；10 ；11 ；12 ； 13 ；14 ；15 。 （二）填写水电站（和水利枢纽）名称 A ； B ； C ； D ； E ； F ； G ； H ； I ； J ； K ：L________________。 （三）填写湖泊名称 甲_____________ 乙______________ 丙______________ 丁_______________ (四) 在图中填注“ ”符号所在的城市名称 铁矿产地 (及所在的省区名称)： 1 ； 2 ； 3 ； 4 _ ； 5 ； 6 ； 7 ：14__________________。 有色金属矿产地 (及所在的省区名称)： 铜矿产地：8 ；9 ；铅锌矿产地：10 ；11 ； 钨矿产地12 ；镍矿产地13 ；稀土产地14 ； 汞矿产地15 ；锑矿产地16 ；金矿产地17 ； 锡矿产地18 ；铝矿产地19 ； 图例：铁 铜 镍 铅锌 汞 锑 钨 金 锡 铝 稀土 煤炭
十、填绘以下分界线（季风区与非季风区、三级阶梯分界、400mm等降水量线、800mm等降水线） 用不同颜色的线条表示，并制作图例
中国历年铁路事故回顾 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分; 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆; 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆; 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天; 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤; 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人; 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆; 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，
现行铁路工程建设通用参考图目录2015年7月
序 号 名 称图 号 主要内容发布文 1铁路35kV电力架空线路安装图通电[2011]0001-Ⅰ~ Ⅱ 经规标准[201 2铁路箱式变电所安装图通电[2011]2002经规标准[201 310/0.4 kV杆架式变电台专电(01)2046建技[2001 410kV电力架空线路转角型铁塔专电(02)0048-Ⅰ~Ⅵ建技[2002 510kV架空绝缘线路安装曲线图册专电(03)0050-Ⅰ~Ⅶ建技[2003 6电气化铁路接触网软横跨钢柱通化(2006)1001G150/13～250/13、G200/15～600/15、 G650/20～1000/20，含软横跨锚柱和 Gz(0.8)200/15～450/15 经规标准[200 7电气化铁路接触网横腹杆式预应力混凝土柱(软 横跨柱) 通化(2006)1202-Ⅱ 90～170kNm软横跨柱，直埋式和杯形基 础; 含 锚板、底板、横卧板 经规标准[200 8电气化铁路接触网单跨硬横跨安装图通化(2006)1401-Ⅰ单跨跨度15.3～40m经规标准[200 经规标准[2020 9电气化铁路接触网连续硬横跨安装图通化(2006)1401-Ⅱ单跨跨度15.3～40m经规标准[200 经规标准[2020 10电气化铁路接触网单跨硬横跨结构图通化(2006)1401-Ⅲ矩形断面角钢横梁高600、800、1000mm三种， 三角形断面钢管横梁高622mm;含钢管柱、硬横 经规标准[200 经规标准[2020 第 1 页，共33 页
序 号 名 称图 号 主要内容发布文 13接触网软横跨结构图通化[2012]1010主要适用于时速160公里及以下客货共线铁路 车 站接触网软横跨安装。内容包括单重、双重两 种绝缘方式下的软横跨、软索式硬横跨及其各 类节点安装图。 经规标准函[2 号 14电气化铁路接触网环形等径预应力混凝土柱(φ 350) 通化(2007)1201-Ⅰ 垂直线路方向标准弯矩为60～100kNm，地面(或 基础面)以上高8.0m、8.25m、8.5m、8.75m、 9.0m、9.25m、9.5m、10m、10.5m、11m共10个 规格。 经规标准[200 (全面修订重 15电气化铁路接触网环形等径预应力混凝土柱(φ 400) 通化(2007)1201-Ⅱ 垂直线路方向标准弯矩为60～140kNm，地面(或 基础面)以上高9.0m、9.25m、9.5m、10m、 10.5m、11m共6个规格。 经规标准[200 (全面修订重 16电气化铁路接触网横腹杆式预应力混凝土柱(腕 臂柱) 通化(2007)1202-Ⅰ 垂直线路方向标准弯矩38～93kNm，支柱地面 (或基础面)以上高度四种：8.5m、8.7m、9m、 9.2m。 经规标准[200 (全面修订重 17客专铁路接触网H型钢柱通化(2008)1301垂直线路方向标准弯矩60～240kNm；断面尺寸 五种：240×240×10×17、260×260×10× 17.5、280×280×10.5×18、300×300×11× 19和270×248×18×32。 经规标准[20 (全面修订重 18电气化铁路接触网钢管硬横跨安装构造图(吊柱 安装方式) 通化(2008)1401-Ⅴ 硬横跨单跨跨度15～40m，钢管柱直径350mm。 单跨跨度15～30m和30.1～40m时，钢管硬横跨 三角形断面(底×高)分别为6501153和700× 700。 经规标准[20 硬横跨单跨跨度15～40m，钢管柱直径350mm。
1．认读我国各个省级行政区的名称和简称2．记忆轮廓
（1）四大高原：（2）三大平原：（3）四大盆地：（4）三大丘陵： （5）主要山脉：
4．省级行政区的简称及山脉名称
5．长江与黄河的主要支流、水电站的名称 （一）填写河流名称 1 ； 2 ； 3 ； 4 ； 5 ； 6 ； 7 ； 8 ； 9 ；10 ；11 ；12 ； 13 ；14 ；15 。 （二）填写水电站（和水利枢纽）名称 A ； B ； C ； D ； E ； F ； G ； H ； I ； J ； K ：L________________。 （三）填写湖泊名称 甲_____________ 乙______________ 丙______________ 丁_______________ (四) 在图中填注“ ”符号所在的城市名称
6．温度带名称 A ； B ； C ； D ； E ； F 。 7．当的图例绘出我国的四大干湿地区的分布 四大牧区： 三大林区： 十大名胜区： A C D F C B E
8．填写中国主要金属矿产生产基地、煤矿产地 铁矿产地 (及所在的省区名称)： 1 ； 2 ； 3 ； 4 ； 5 ； 6 ； 7 ：14 。 有色金属矿产地 (及所在的省区名称)： 铜矿产地：8 ；9 ；铅锌矿产地：10 ；11 ； 钨矿产地12 ；镍矿产地13 ；稀土产地14 ； 汞矿产地15 ；锑矿产地16 ；金矿产地17 ； 锡矿产地18 ；铝矿产地19 ； 9．填写图中字母所代表的的煤田的名称 图例： 铁 铜 镍 铅锌 汞 锑 钨 金 锡 铝 稀土 煤炭
中国十大铁路事故 (2008-04-28 15:31:00) 4月28日，共和国历史上一个悲痛的日子，胶济铁路客车相撞事故，伤亡数百，噩耗传来，全国震惊！铁路事故率低于公路、船运，仅高于航空，铁路旅客大可不必为此而增加心理负担。整理一下中国历史上的十大事故，瑾记，确保安全，警钟长鸣！ 1、中国铁路史上最惨烈事故。成昆铁路上大渡河，利子依达铁路大桥，泥石流，断桥130人失踪和死亡，146人受伤
1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天； (1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆铁路上大渡河的一条支流突发大型泥石流，这条支流上的两孔桥梁连同桥墩一道被折断。深夜，一辆列车向前飞驰。列车驶进隧道后曲线运行，
在接 近洞口20米，离断桥70米时，司机在泼洒的暴雨中突然发现险情，立即采取紧急制动措施，用生命中最后的几秒拉下了关键的死闸和汽笛。英勇的司机随机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里，壮烈牺牲。第二台机车、行李邮政车、11号硬座车厢也随着惯性相继坠入河中。后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内
出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上130人死亡，这是中国铁路史上空前惨烈的事故。) 2、京广线荣家湾，火车相撞，死亡126人，重伤45人，轻伤185人
1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故； 3、杨庄事故，火车相撞，死亡106人，重伤47人，轻伤171人
为进一步推进项目管理标准化工作，中建路桥组织有关单位编写了《铁路桥梁施工现场安全防护标准化图集》，（以下简称“图集”）。 本图集参照《铁路建设项目现场安全文明标志》（建技【2009】44号）和《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441--2008 J928--2009 ）等书籍及中建CI规范要求，主要针对桥梁施工现场的安全防护，以现场图片为主，辅以文字说明，对于关键安全防护节点配注大样图，对图片进行图解说明。具有图文结合、重点突出、易懂实用的特点，本图集主要面向铁路工程项目管理人员培训和指导施工现场规范操作、强化安全防护，全面推行安全标准化作业，也适用其它类似项目作业，希望能够对广大管理、技术干部起到一定的借鉴、指导作用。 标准化管理是一个循序渐进的过程，由于编者水平有限，加之铁路工程技术不断发展，现行规范标准也将不断更新，不当之处在所难免，希望各单位在使用本图集过程中多提宝贵意见，以供今后修订，及时更新、补充、完善图集相应内容。 目录 1.总则 (1) 2. 2.一般要求 (1) 3. 3.桩基、基坑安全防护 (1) 3.1桩基泥浆池安全防护 (1) 3.1.1一般规定 (1) 3.1.2图例 (2) 3.2承台基坑防护 (2) 3.2.1一般规定 (2) 3.2.2图例 (3) 4.模板工程安全防护 (4) 4.1一般规定 (4) 4.2图例 (5) 5.脚手架作业防护 (6) 5.1一般规定 (6) 5.2图例 (7) 6.高处作业和临边防护 (10) 6.1一般规定 (10) 6.2图例 (11) 7.料具存放安全要求 (13) 7.1一般规定 (13) 7.2图例 (14) 8.临时用电安全防护 (16) 8.1一般规定 (16) 8.2图例 (20) 9.施工机具安全防护 (21) 9.1一般规定 (21) 9.2图例 (23) 10.消防管理 (26) 10.1一般规定 (26) 10.2图例 (27) 11.安全教育培训 (28)
中国从70年代至今重大铁路事故一览 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分； 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分； 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”； 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆； 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆； 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天； 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分； 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分； 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤； 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人； 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时； 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆； 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆； 14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆； 15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人； 16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务； 17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生； 18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆； 19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤； 20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车
铁路建设项目质量安全事故与招标投标挂钩办法中国铁路总公司关于印发《铁路建设项目质量安全事故与招标投标挂钩 办法》的通知 铁总建设(2014) 290号 各铁路局、各铁路公司(筹备组): 现将《铁路建设项目质量安全事故与招标投标挂钩办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司 2014年11月2日 铁路建设项目质量安全事故与招标投标挂钩办法 第一条 为加强铁路建设项目工程质量安全管理，提高铁路建管理水平，根据国家有关法律法规、行业规定和中国铁路总公司(以下简称总公司)有关规定，制定本办法。 第二条 本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目工程质量安全事故(含工程质量问题，下同)、铁路交通事故与招投标挂钩等事项。 第三条 铁路建设工程质量事故，按照国家有关规定分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。未构成工程质量事故的，按工程质量问题进行处理。 第四条 铁路建设工程生产安全事故，按照国务院(生产安全事故报告和调查处理条例》分为生产安全特别重大事故、重大事故、较大事故及一般事故。 第五条 铁路交通事故，按照国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》分为铁路交通特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 第六条 建设单位应将工程质量安全事故、铁路交通事故与招投标挂钩等事项分别纳入勘察设计、施工、监理、咨询和检测等合同。在合同中约定，参建单位所承担的建设项目发生工程质量安全、铁路交通事故，若负有责任，需接受总公司依据本办法作出的处理。 第七条 对造成铁路建设工程质量安全事故以及铁路交通事故的责任单位，除按国家有关规定处理外，建设单位应按本办法规定和总公司通报，在一定时间内不接受责任单位投标。 因全国性或区域性不可抗拒自然灾害造成的事故除外。 第八条 发生铁路建设工程质量事故的，自事故责任认定之日起，对事故责任单位按以下规定处理: (一) 发生特别重大事故的，根据事故责任划分，建设单位在6-18
杨庄特大铁路行车事故（一） 一个偏僻小站 一起罕见的特大火车相撞事故 百余名乘客魂断原野 解读二十五载尘封档案 直面铁路史上鲜为人知的残痛史页 魂断杨庄：生命不能承受之痛 清风萧瑟。兰考县杨庄车站，一个在地图上找不到的小站，如今孤独寂然地立 在中原旷野。 27年前一次突如其来的特大火车相撞事故撞疼了这个偏僻小站：一列疾驶的火 车擦过冰冷的夜色冲向了另一列客车，随着一声震天般的巨响，百余名无辜乘 客魂断原野。由于历史的原因，这起罕见的特大事故没有及时公布。几度风霜 雪雨洗淡了缕缕血痕，却擦不掉时间的伤痛，杨庄这片土地从此留下了永远的痛，撕心裂肺，难以平息。 整整27个春秋，当年出生的婴儿现在已正值青春妙龄。除了众多遇难者的亲人，有谁还记得当年的那场事故？还有谁还在惦念着已长眠地下的亡灵？每次乘坐 火车路过杨庄，听着车轮撞击轨道的巨大声响，我们的思绪总飘得很远很远。 那群素不相识的人常走进梦境，真的希望和他们做一番心灵对话，一起揭开那 密封多年的谜底，反思这场血的教训…… 农历癸未年新春到来之际，一场大雪覆盖了莽莽原野。我们几经辗转来到杨庄。在距车站不足200米处的铁路北沿，几株长得并不茂盛的松树下立着一面青石 纪念碑，上书“沈痛悼念一九七八年十二月十六曰杨庄事故遇难旅客！”一抔 黄土，隔断了阴阳两界；冰冷的青石碑就这样凝固起了这段不堪回首的记忆— — 小站目击悲剧事故终结百命; 1978年12月16曰凌晨。刺骨的寒风中豫东平原沉沉入睡。没人料到，一场史 无前例的特大火车相撞事故发生将举国震惊。 由西安开往徐州方向的386次列车向东一路急驶。按运行图规定，该趟火车在 杨庄站要在侧线停车6分钟，等待其它列车通行后再开动。然而这次车过杨庄 站没在规定的车位停下来，却一改常态，如同失去控制的铁龙，以每小时40公里的速度向前冲去。 两个司机睡着了！车错过了制动时机，危险袭向了毫无准备的人们！ 车上绝大多数旅客已睡熟，丝毫没有感觉到什么异常。一对新婚夫妇带着对新 生活的畅想，梦中露出了甜蜜的微笑；一双可爱的双胞胎，从郑州上车开始就 在妈妈怀里打闹撒娇，此刻也已挡不住睡意袭来，发出了轻微的鼾声；几名回 家探亲的旅客归心似箭，抬头呆呆地望着车顶天花板，又累又困的他们大脑已 不太清醒了，车上偶尔有来回走动上厕所的，但也是睡眼惺忪，谁也没有意识 到死神步步在逼近。 凌晨3时许，凄厉的汽笛声打破了夜空的宁静，从南京至西宁的87次列车呼啸而来。随着一声震天的巨响，368次列车机车拦腰撞上87次列车的第6节车厢。像被推倒的多米诺骨牌，87次列车的第7、8、9、10节车厢在十几秒钟之内相 继与368次列车的机车相撞。巨大的冲击力使几节相撞的车厢与列车主体断开，滚落在道轨外面。长长的车厢像麻花一样扭曲在道轨几米开外，行李架上指头