昆明地铁规划图
本文旨在介绍以地铁标准设计的昆明轨道交通1、2、3号线，如需了解轻轨4、5、6号线，请参阅词条昆明轨道交通简介昆地铁是昆明市
本文旨在介绍以地铁标准设计的昆明轨道交通1、2、3号线，如需了解轻轨4、5、6号线，请参阅词条昆明轨道交通
简介
昆地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，
由昆明轨道交通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。2008年12月19日，昆明地铁1号线试验段4站3区间率先开工。2009年6月8日，国务院批准昆明轨道交通建设规划。于2009年8月全面开建的地铁一期工程涉及地铁1、2号线共计31车站，全长42.1千米，目前已有31站已全部开始建设。2010年上半年将启动地铁3号线试验段，轻轨6号线（机场线）建设。一期工程将于2012年底完工。
2010年5月1日零时开始，昆明地铁1、2号线首期工程北京路和春城路沿线站点及明挖段施工区开始围挡施工，标志着昆明地铁建设全面开工。工程将穿越主城规划区，预计2012年底或2013年初，昆明将构建起地上地下立体交通体系，让每一位市民都能乘坐期待多年的地铁。昆明轨道交通首期工程线路总长42.1公里，是昆明市有史以来投资规模最大的一项民生工程。
昆明地铁
地铁一号线
地铁一号线联通了昆明主城区，巫家坝中央商务区及呈贡新城区
站点走向（加粗字体站为换乘站，括号内为可换乘线路，）
昆医附一院站（3）——弥勒寺站（5）——西寺塔站——环城南路（金龙饭店）站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新立交桥站——巫家坝站（6）——奥体中心（昌宏路）站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村（昆明南部客运中心）站——小王家营站（4）——呈贡北站——市行政中心站——呈贡站（中央火车站）（4）——呈贡南站（大学城区站）——下庄村站（云南大学站）——云南广播电视大学站
（注：前三站不属于一期建设范围）
工程进展
2008年12月19日，1号线试验段（世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村（昆明南部客运中心、新螺蛳湾）站）开建。
2009年8月31日，1号线呈贡北站、云南广电大学站开建。
2010年4月30日，1号线一期全部站点正式全面开工。
2012年12月31日，地铁一号线一期工程将全线完工。
列车概况
车型：B型车
车厢：外形尺寸的长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，总长度117.12米。
乘员：列车共设座位240个，额定载客量为1460人，超员载客量最大额为2070人。
运营
运营时间：7:00——23:00
运营密度：初期：4分钟
远期：2分钟
行政区域
五华区、西山区、官渡区、呈贡新区（县）
2009年8月19日，昆明市政府新闻发布会宣布，今年6月8日，国务院批准昆明轨道交通建设规划，这在昆明城市交通建设史上具有里程碑的意义。昆明城市轨道交通线网规划由“三主三辅”6条线组成，总长162.6公里。其中，1、2、3号线为骨干线，设计标准按照 3万人/小时以上的地铁标准建设；4、5号线为辅助线；6号线为机场专线。本次发改委批准建设的线网是1、2、3号线，共 62.6 公里，设47站。1号线是连接主城到呈贡新区的南北向骨干线，全长34公里；2号线是昆明主城南北方向的骨干线。今年准备动工建设的首期工程由 1号线和2号线一期组成。按计划，首期工程将用3年半的时间，于2012 年底贯通运营。运营后，车辆最高运行速度为100公里/小时，全线运行速度为40公里/小时。列车走完全程只需约1小时。运营组织采用全封闭的双线线路、右侧行车，列车开行最小间隔为2分钟，6辆编组，远期高峰每小时运量可达 4.38万人。
六条线路
1号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学城，是连接主城与呈贡新区，支持和促进呈贡新区建设的发展轴线。
2号线线路起于主城北部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运主流向出行需求的南北主轴线。
3号线线路起于主城西部马街，向东止于两面寺，并预留机场线接口，是解决主城东西客运主流向出行需求的东西主轴线。
4号线线路起于西北部高新开发区，经中心区、经开区到达呈贡新区白龙潭，是串联昆明主要产业基地的产业型辅助轴线。
5号线线路起于世博园，穿越中心区到达滇池度假区，是串联昆明若干旅游精品区的旅游型辅助轴线。
6号线是连接主城和新航空港的辅助线。昆明轨道一期工程为大运量地铁系统，是轨道1号线和2号线北段贯通建设运行，纵贯昆明主城南北，并连接至呈贡新区。
事件背景
审批过程
2005年3月，昆明就组织北京城建总院等单位开始了昆明城市轨道交通系列规划的编制工作。主要包括《昆明市城市快速轨道交通线网规划》——确定网线构架、《昆明市城市快速轨道交通建设规划》——确定轨道交通线路的建设顺序、《昆明城市快速轨道交通控制性详细规划》——确保轨道交通的实施条件。据了解，上述3项规划作为轨道交通建设的专业规划，已基本编制完成，正在上报国家审批，年内有望拿到国家的正式批复，随后，昆明轨道交通将正式进入具体工程设计和建设阶段。
规划
根据规划，昆明地铁建设1、2、3号线共形成一个“大”字形的线网，4、5、6号线是“大”字形线网的辅助线网，6条线路形成放射状轨道交通线路。具体的线路为：1号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学城，是连接主城与呈贡新区，支持和促进呈贡新区建设的发展轴线；2号线线路起于主城北部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运主流向出行需求的南北主轴线；3号线线路起于主城西部马街，向东止于两面寺，并预留机场线接口，是解决主城东西客运主流向出行需求的东西主轴线；4号线线路起于西北部高新开发区，经中心区、经开区到达呈贡新区白龙潭，是串联昆明主要
产业基地的产业型辅助轴线；5号线线路起于世博园，穿越中心区到达滇池度假区，是串联昆明若干旅游精品区的旅游型辅助轴线；6号线是连接主城和新航空港的辅助线。昆明轨道一期工程为大运量地铁系统，是轨道1号线和2号线北段贯通建设运行，纵贯昆明主城南北，并连接至呈贡新区。
初步构想
在综合考虑目前昆明的具体交通状况、城市景观、道路设置及市民出行方便等因素后，昆明的轨道将有可能采取地上和地下两种形式相结合的方式建设。初步构想为：城市中心区即二环以内，将采取地下轨道交通的形式建设，而中心区外围地区即二环以外，将采取高架轨道交通和地面轨道交通两种形式建设。
2008昆明城轨规划推进始末
2月15日
根据昆明市委、市政府要求，在2007年12月邀请中国国际工程咨询公司（以下简称“中咨公司”）对我市城市轨道交通建设规划进行咨询后，又再次邀请中咨公司于2008年2月15日在昆明进行建设规划咨询。中咨公司专家提出了很好的建议和意见。专家主要咨询意见：一是建议规划线路和客流量作必要的调整和补充，同时考虑新机场建成后的轨道交通连接方式；二是对近期实施的1、2号线连接需进行认真研究，建议可作为全线贯通方式，将1号线北段和2号线合并为一条线；三是近期实施项目建设周期太长，实施周期可提前到2015年以前；四是近期实施的线路规模较小，建议把1、2、3号线作为近期实施的项目；五是对换乘站点作必要的调整，要考虑近期与远期的客流需求。
3月5日
为加快城市轨道交通建设规划报批工作，根据市委仇和书记要求，在全国人代会期间，张祖林市长率领王道兴副市长、何波助理，于3月5日专程到国家发改委向分管投资工作的穆虹副主任和王晓涛司长，汇报我市城市轨道交通建设规划前期工作、资金筹集初步打算和需请国家帮助支持的有关事宜。
穆副主任和王司长听取汇报后指出，昆明市综合实力不断提升，作为国家面向南亚、东南亚的区位优势日趋显现，经济实力、城市规模、人口也基本满足轨道交通建设的申报条件，综合昆明市情况看，也到了建设轨道交通的时候。
4月17-18日
为启动全国第二批上报城市轨道交通建设规划的审批工作，国家发改委今年3月底委托中国国际工程咨询公司对昆明、南宁等五个城市的轨道交通建设规划进行评估，将根据各城市前期工作质量，不分先后顺序审核后报国务院审批。为确保昆明城市轨道交通建设规划正式评估质量，中咨公司于4月17-18日在北京组织全国有关专家进行咨询。
6月29日
建设部组织专家到昆对《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008～2015）》进行相关评审和论证。
7月8日
昆明市环保局组织召开了《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008~2015）环境影响报告书》咨询会。会议对《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008~2015）环境影响报告书》进行了充分的论证和咨询，并开展了公众参与调查工作。会议认为，规划环评分析了规划实施的环境资源承载力，以及规划的环境制约因素，对规划的总体布局、建设规模、实施
方案进行环境优化，确保轨道交通建设与环境保护协调发展，为规划实施阶段项目环评提供了技术指导。
◆目前昆明轨道交通实验段(4.9公里)已经开建,昆明将迎来全新的轨道交通时代.
2010年5月1日
昆明地铁1、2号线全面开工。
地铁一号线地铁一号线联通了昆明主城区，巫家坝中央商务区及呈贡新城区
站点走向：（加粗字体站为换乘站，括号内为可换乘线路，）
昆医附一院站（3）——弥勒寺站（5）——西寺塔站——环城南路（金龙饭店）站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新立交桥站——巫家坝站（6）——奥体中心（昌宏路）站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村（昆明南部客运中心）站——小王家营站（4）——呈贡北站——市行政中心站——呈贡站（中央火车站）（4）——呈贡南站（大学城区站）——下庄村站（云南大学站）——云南广播电视大学站
（注：前三站不属于一期建设范围）
工程进展
2008年12月19日，1号线试验段（世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村（昆明南部客运中心、新螺蛳湾）站）开建。
2009年8月31日，1号线呈贡北站、云南广电大学站开建。
2010年4月30日，1号线一期全部站点正式全面开工。
2012年12月31日，地铁一号线一期工程将全线完工。
列车概况
车型：B型车
车厢：外形尺寸的长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，总长度117.12米。
乘员：列车共设座位240个，额定载客量为1460人，超员载客量最大额为2070人。
运营
运营时间：7:00——23:00
运营密度：初期：4分钟
远期：2分钟
行政区域
五华区、西山区、官渡区、呈贡新区（县）
2009年8月19日，昆明市政府新闻发布会宣布，今年6月8日，国务院批准昆明轨道交通建设规划，这在昆明城市交通建设史上具有里程碑的意义。昆明城市轨道交通线网规划由“三主三辅”6条线组成，总长162.6公里。其中，1、2、3号线为骨干线，设计标准按照 3万人/小时以上的地铁标准建设；4、5号线为辅助线；6号线为机场专线。本次发改委批准建设的线网是1、2、3号线，共 62.6 公里，设47站。1号线是连接主城到呈贡新区的南北向骨干线，全长34公里；2号线是昆明主城南北方向的骨干线。今年准备动工建设的首期工程由 1号线和2号线一期组成。按计划，首期工程将用3年半的时间，于2012 年
底贯通运营。运营后，车辆最高运行速度为100公里/小时，全线运行速度为40公里/小时。列车走完全程只需约1小时。运营组织采用全封闭的双线线路、右侧行车，列车开行最小间隔为2分钟，6辆编组，远期高峰每小时运量可达 4.38万人。
六条线路
1号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学城，是连接主城与呈贡新区，支持和促进呈贡新区建设的发展轴线。
2号线线路起于主城北部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运主流向出行需求的南北主轴线。
3号线线路起于主城西部马街，向东止于两面寺，并预留机场线接口，是解决主城东西客运主流向出行需求的东西主轴线。
4号线线路起于西北部高新开发区，经中心区、经开区到达呈贡新区白龙潭，是串联昆明主要产业基地的产业型辅助轴线。
5号线线路起于世博园，穿越中心区到达滇池度假区，是串联昆明若干旅游精品区的旅游型辅助轴线。
6号线是连接主城和新航空港的辅助线。昆明轨道一期工程为大运量地铁系统，是轨道1号线和2号线北段贯通建设运行，纵贯昆明主城南北，并连接至呈贡新区。
2005年3月，昆明就组织北京城建总院等单位开始了昆明城市轨道交通系列规划的编制工作。主要包括《昆明市城市快速轨道交通线网规划》——确定网线构架、《昆明市城市快速轨道交通建设规划》——确定轨道交通线路的建设顺序、《昆明城市快速轨道交通控制性详细规划》——确保轨道交通的实施条件。据了解，上述3项规划作为轨道交通建设的专业规划，已基本编制完成，正在上报国家审批，年内有望拿到国家的正式批复，随后，昆明轨道交通将正式进入具体工程设计和建设阶段。
根据规划，昆明地铁建设1、2、3号线共形成一个“大”字形的线网，4、5、6号线是“大”字形线网的辅助线网，6条线路形成放射状轨道交通线路。具体的线路为：1号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学城，是连接主城与呈贡新区，支持和促进呈贡新区建设的发展轴线；2号线线路起于主城北部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运主流向出行需求的南北主轴线；3号线线路起于主城西部马街，向东止于两面寺，并预留机场线接口，是解决主城东西客运主流向出行需求的东西主轴线；4号线线路起于西北部高新开发区，经中心区、经开区到达呈贡新区白龙潭，是串联昆明主要产业基地的产业型辅助轴线；5号线线路起于世博园，穿越中心区到达滇池度假区，是串联昆明若干旅游精品区的旅游型辅助轴线；6号线是连接主城和新航空港的辅助线。昆明轨道一期工程为大运量地铁系统，是轨道1号线和2号线北段贯通建设运行，纵贯昆明主城南北，并连接至呈贡新区。
在综合考虑目前昆明的具体交通状况、城市景观、道路设置及市民出行方便等因素后，昆明的轨道将有可能采取地上和地下两种形式相结合的方式建设。初步构想为：城市中心区即二环以内，将采取地下轨道交通的形式建设，而中心区外围地区即二环以外，将采取高架轨道交通和地面轨道交通两种形式建设。
2008昆明城轨规划推进始末
◆2月15日根据昆明市委、市政府要求，在2007年12月邀请中国国际工程咨询公司（以下简称“中咨公司”）对我市城市轨道交通建设规划进行咨询后，又再次邀请中咨公司于2008年2月15日在昆明进行建设规划咨询。中咨公司专家提出了很好的建议和意见。专家主要咨询意见：一是建议规划线路和客流量作必要的调整和补充，同时考虑新机场建成后的轨道交通连接方式；二是对近期实施的1、2号线连接需进行认真研究，建议可作为全线贯通方式，将1号线北段和2号线合并为一条线；三是近期实施项目建设周期太长，实施周期可提前到2015年以前；四是近期实施的线路规模较小，建议把1、2、3号线作为近期实施的项目；五是对换乘站点作必要的调整，要考虑近期与远期的客流需求。
◆3月5日为加快城市轨道交通建设规划报批工作，根据市委仇和书记要求，在全国人代会期间，张祖林市长率领王道兴副市长、何波助理，于3月5日专程到国家发改委向分管投资工作的穆虹副主任和王晓涛司长，汇报我市城市轨道交通建设规划前期工作、资金筹集初步打算和需请国家帮助支持的有关事宜。
穆副主任和王司长听取汇报后指出，昆明市综合实力不断提升，作为国家面向南亚、东南亚的区位优势日趋显现，经济实力、城市规模、人口也基本满足轨道交通建设的申报条件，综合昆明市情况看，也到了建设轨道交通的时候。
◆4月17-18日为启动全国第二批上报城市轨道交通建设规划的审批工作，国家发改委今年3月底委托中国国际工程咨询公司对昆明、南宁等五个城市的轨道交通建设规划进行评估，将根据各城市前期工作质量，不分先后顺序审核后报国务院审批。为确保昆明城市轨道交通建设规划正式评估质量，中咨公司于4月17-18日在北京组织全国有关专家进行咨询。
◆6月29日建设部组织专家到昆对《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008～2015）》进行相关评审和论证。
◆7月8日昆明市环保局组织召开了《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008~2015）环境影响报告书》咨询会。会议对《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008~2015）环境影响报告书》进行了充分的论证和咨询，并开展了公众参与调查工作。会议认为，规划环评分析了规划实施的环境资源承载力，以及规划的环境制约因素，对规划的总体布局、建设规模、实施方案进行环境优化，确保轨道交通建设与环境保护协调发展，为规划实施阶段项目环评提供了技术指导。
◆目前昆明轨道交通实验段(4.9公里)已经开建,昆明将迎来全新的轨道交通时代.
车票价格
车票分1.5元和2.5元两种
1.5元可乘坐3个区间，
2.5元可以通乘。
2018年昆明市初中学业水平考试 数学试题卷 （全卷共三个大题，共23个小题，共8页；满分120分，考试时间120分钟） 题号第一题第一题第一题总分 得分 一、填空题：（每小题3分，共18分。请将答案写在相应题号后的横线上。) 1.在实数-3,0,1中，最大的数是。 2.共享单车进入昆明已两年，为市民的的低碳出行带来了方便。据报道，昆明市共享单车投放量已达到240000辆，数字240000用科学计数法表示为。 3.如图，过直线AB上一点O作射线OC，∠BOC=29018'，则AOC的度数为。 4.若 1 3 m m +=，则2 2 1 m m += 5.如图，点A的坐标为（4,2）。将点A绕坐标原点O旋转900后，再向左平移1个单位长度得到点 A'，则过点A'的正比例函数的解析式为。 6.如图，正六边形ABCDEF的边长为1，以点A为圆心，AB的长为半径，作扇形ABF，则图中阴影部分的面积为。（结果保留根号和π）。 第3题图第5题图第6题图
二、选择题：（每小题4分，共 32 分，在每小题给出的四个选项中，只有一个是正 确的，请将正确选项的代号填在相应的括号内。） 7.下列几何体的左视图为长方形的是（ ） A. B. C. D. 8.关于x 一元二次方程x 2- x +m =0有两个不相等的实数根，则实数m 的取值范围是（ ） A.m <3B.m >3C.m ≤3D.m ≥3 9. 是一个很奇妙的数，大量应用与艺术、建筑和统计决策等方面。请你估算 1的值（ ） A.在1.1和1.2之间 B.在1.2和1.3之间 C.在1.3和1.4之间 D.在1.4和1.5之间 10.下列判断正确的是（ ） A.甲乙两组学生身高的平均值均为1.58，方差分别为S 2 =2.3，S 2 =1.8，则甲组学生的身高更整 齐 B.为了了解某县七年级4000名学生的期中数学成绩，从中抽取100名学生的数学成绩进行调查， 这个问题中样本容量为4000 C.在“童心向党，阳光下成长”合唱比赛中，30个参赛队的决赛成绩如下表： D.有13名同学出生于2003年，那么在这个问题中“至少有两名同学出生在同一个月”属于必然事 件 11.在?AOC 中，OB 交AC 于点D ，量角器的摆放如图所示，则∠CDO 的度数为（ ） A.900 B.950 C.1000 D.1200 第11题图 12.下列运算正确的是（ ） A.(-13 )2=9B.20180-38-=-1C.3a 3?2a -2 =6a (a ≠0)D.18126-= 13.甲乙两船从相距300km 的A ，B 两地同时出发相向而行，甲船从A 地顺流航行180km 时与从B 地逆流航行的乙船相遇，水流的速度为 6km /h ，若甲、乙两船在静水中的速度均为xkm /h ，则求 两船在静水中的速度可列方程为（ ） A.18012066x x =+- B.18012066x x =-+ C.1801206x x =+ D.180120 6x x =-
昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价公众参与第二次公示 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境保护公众参与办法》（环境保护部令号）及国家环保总局印发的《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发〔〕号）的相关规定，为避免或减缓“十三五”期间我市综合交通建设对市民生活环境及自然生态系统的影响，实现昆明市经济、社会和环境的协调、持续发展，现将《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年》）环境影响评价公众参与信息第二次公示相关事宜公示如下： 一、规划简况 《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）》的规划范围包括昆明市全市域范围（含滇中新区范围），面积约万，包括“一市七县六区”。通过“十三五”五年会战，到年，将增强与国内“长三角”、“成渝”、“珠三角”和境外东南亚、南亚等区域的互通互联，重点推动道路网、地铁网、铁路网、航空网、水运网、管道网“六网”基础设施建设，初步形成各种运输方式有效衔接，交通枢纽功能完备、内连外通、安全可靠、绿色环保的现代综合交通运输体系，全面适应云南省、昆明市经济社会发展以及服务国家全方位开放格局的需要。 二、相关说明 昆明市交通运输局委托广西博环环境咨询服务有限公司开展对昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价工作。现根据国家和本市法规及规定，特向公众进行公众参与第二次信息公示。
本次信息发布内容为现阶段环境影响评价成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，对规划环境影响评价文件做进一步修改完善。 三、规划周边环境现状 、环境空气质量现状 年昆明市主城区空气质量优良天数为天，轻度污染天，空气质量日均值达标率。东川区、安宁市、晋宁区、嵩明县、石林县、富民县、宜良县、禄劝县、寻甸县空气中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均浓度均达到二级标准。 、水环境现状 年，昆明主城区云龙水库、松华坝水库、宝象河水库、清水海水质达标率；个县（市）区中，地表水源水质均达到或优于类水质标准。滇池草海富营养化程度有所减轻；阳宗海水质类别与上年相比由类转为类。全市河流水质总体良好。 、声环境现状 昆明市主城区声环境质量总体为好。昆明市各县（市）区区域环境昼间噪声等效声级总体水平达二级（较好）和三级（一般）之间，与上年相比，年东川区、安宁市、宜良县、石林县、呈贡区的区域环境昼间噪声等效声级下降，禄劝县、嵩明县、富民县、晋宁区、寻甸县区域环境噪声昼间等效声级上升。 四、规划环境影响概述 规划环评对于短期或小范围非常具体的影响，包括施工过程中的一些影响，可以通过具体措施来避免或减轻。在规划环评过程中予以简评，重宏观轻微观；在规划环评中，重点考虑整体的
昆明城市空间形态 演变 10级建筑学3班 程轶 学号 100202031118
一：空间形态演变历程 1．点状积聚期(从南诏至清末民初) 昆明城始建于唐广德二年，其“城际滇池，三面皆水”，形成了昆明的雏型。元中庆城在拓东城的基础上，向北扩展，形成一座南北长、东西窄的土城。明洪武十五年改中庆城为云南府，城池北移，将圆通山、五华山、祖遍山、翠湖纳入城中，形成“三山一水”的城市格局，直到清末民初，昆明城基本保持这一空间特征。 2.块状发展期(民国初年至1937 年) 1905 年昆明自辟商埠对外开放，在“明城”外围东南部形成近2km2 的商埠，1910 年滇越铁路全线开通，打通了昆明东南方向对外联系的通道，1922年在昆明东南部建立了当时中国第二个飞机场— 巫家坝机场。借助对外交通条件改善、对外经济兴起等外力作用，城市空间由“点”扩展到“面”，具有沿主要外向经济流和交通流方向的外溢趋势，表现为紧凑的块状积聚形态。 3. 组团跳跃发展期(1937 年～1978 年) 1937 年～1949 年抗战时期，众多的沿海和内地工厂、机关、学校相继内迁，昆明城市人口激增，经济高度增长，城市迅速扩张，成为昆明近代史上城市发展最快的时期。城市空间的拓展形成两种趋势：城市内部在“明城”基础上向四周连片扩张，具有明显的向心集中趋势；城市外部的工业布局有意避开中心区，按分工协作关系安排在郊区或周围城镇。这种布局形式既保护了昆明古城原有的空间格局，又在远离城市中心区北、西、西南三个方向上形成独立的工业组团，城市空间表现出组团跳跃式发展的趋势。 4.放射组团式发展期(1978 年～1990 年)20 世纪80 年代中期，昆明城市基本形成了“二环九出口”的环形放射状道路系统，加强了昆明对周边地区的辐射作用，为昆明城市20 世纪90 年代的迅速扩张奠定了基础。城市内部空间以旧城改造和填空补缺为主，呈现同心圆的扩张趋势；城市近郊八个工业区沿放射路向心拓展，大多数工业区逐步与中心区连在一起，20 世纪80年代末城市空间形态表现为“一主八片”放射组团状的星形结构。 5. 同心圆圈层拓展期(1990 年至今)1990 年以后，昆明城市建设出现了前所未有的高涨期，三个国家级开发区、99 昆明世博会等重大项目的建设，促进了中心区空间与规模的跳跃发展，导致单一中心蔓延外溢式扩张，中心区与市郊工业区连片发展，原有的“放射组团”格局被打破，昆明城市形态呈现出“以中心区为核心，东西两翼面状延展，南北沿交通线轴向发展”的蔓延扩张之势。组团之间的空地逐渐填满，城市形态趋向紧密的团块状。昆明城区范围已经从20 世纪80 年代的32km2，发展到目前的250km2，面积扩大了近8 倍，单中心圈层拓展的空间形态愈发明显(图1)。
昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别 （轻轨、地铁、独轨...） 1号线主线：二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站 支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭） 2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保） 3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站 4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭） 5号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保） 6号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线 地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）——弥勒寺站（5）—— 西寺塔站——环城南路站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站（6）——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站（4）——呈贡北站（1支）——市行政中心站——呈贡站（4）——呈贡南站（大学城）——下庄村站（云南大学）——云南广播电视大学站——元宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——晋城北站——产业园站——晋城站——晋城南站 支线：呈贡北站（1主）——行政中心东站——昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）
云南地图
云南旅游门票价格
大理风光两晚一天游 第一天： 晚10-11点在昆明南窑火车站乘火车（硬 卧）赴大理； 住宿：火车上 第二天： 清早7点左右抵达，早餐后乘旅游车前往游览大理著名景点：古城、崇圣寺三塔（大理的标志性建筑）、蝴蝶泉，中餐后桃源码头上岸乘游船欣赏碧波万顷的洱海风光，途中游览小普陀、南诏风情岛，船上观赏白族三道茶表演，品尝三道茶，从 “一苦、二甜、三回味”中感悟人生的真谛，欣赏具有白族风情的歌舞表演，之后上岸用晚餐，晚10点左右乘火车（硬卧） 返回昆明； 住宿：火车上 第三天： 早抵昆明,行程结束 云南特产： 三七 虫草 扎染布 云南白药 傣锦 斑铜工艺品：云南斑铜工艺品有各种器皿、飞禽走兽、人物、仿古制品等，有生活用品、礼品、纪念品 和奖品等。斑铜工艺品以其浑厚、典雅、古朴的造型，褐红色的表面呈现出离奇闪烁、瑰丽斑驳的微妙斑纹而具特色，誉名中外。 云子：古称永子。始于唐宋，盛于明清。《徐霞客游记》中有“棋子出云南，以永昌者为上”的记载。特点是坚而不脆，永不褪色，折光柔和，不刺眼目。白子晶莹似玉，且呈翠绿；黑子乌中有蓝，蓝里透绿。云子沉重扁圆，着盘声坚，冬暖夏凉。由云南围棋厂批量生产，出口日本等国家。 烧豆腐 路南乳饼 汽锅鸡 过桥米线 树头菜炒火腿 冷冻白豆腐鱼 白族酸辣鱼 下关沱茶 茨满梨 白芸豆 程海鱼 三川火腿 青刺果油 永胜硬蜜 丽江话梅 丽江“藏圣”牦牛肉干 油鸡枞 丽江高原人参果 抓抓粉 云腿豆闷饭 洋芋粑粑 米凉虾 夹沙荞糕 大救驾 茶叶 斑铜工艺 大理石 宣威火腿 云南白药 昆明风光游
石林一日游早上8：00——9：00发车抵石林，游大，小石林，狮子亭，剑峰池， 望峰亭，阿诗玛，下午7：00返回昆明。 预定价：元 /人 （含中餐） 九乡一日游早上8：00——9：00时发车抵九乡，游荫翠峡，地下大峡谷，惊魂峡， 惊天动地，石瀑布，地下石林，彝族民居，叠虹桥，神田，下午7：00 返昆 预定价：元 /人 （含中餐） 市区一日游西山，龙门，大观楼，云南民族村或世博园，滇池风光游。 预定价： 200元/人 （含中餐） 石林门票140元/人九乡门票价格105元/人。现特价，预定请在线咨询或来电咨询价格。 大理两晚一日游 第一天：晚乘汽卧车至大理或晚上乘火车卧铺至大理。（住车上） A线：上午乘索道上苍山，观洱海风光，苍山大峡谷、清碧溪，下午游三塔、蝴蝶泉、大理古城、洋人街、严家大院看白族五朵金花歌舞、品三道茶。 B线：大理风光游：远眺苍山、洱海游船、南诏风情岛、小普陀、观音阁、大理古城、三塔、蝴蝶泉、白族三道茶、晚乘车返昆（住车上） 第三天早抵昆。 往返汽卧团：预定价350元/人往返火车团：预定价400元/人
昆明市轨道交通运营策划相关建议报告 昆明市轨道交通 运营组织架构建议报告 铁四院 叶芹禄 二○○九年十二月五日武汉
1．编制运营组织架构的原则 1.1 任务与目的 轨道交通运营单位组织架构策划的目的，旨在搭建一个科学、高效、精简的组织机构，经审核批准后，能有计划、有系统地组建企业的各管理部门和基层单位，结合建设的进展情况，主动、有效地参与建设，提出建议，参加安装调试、培训人员，顺利、安全、准时地验收和接管工程，按既定目标投入试运营。投入运营后能以一流的管理、一流的服务，按照企业的正常运作要求管理好企业，组织轨道交通正常运营，做好固定资产的管理，做好客运服务，开展各设备系统的维护和检修，创造较好的经济效益。 1.2 编制原则 1.2.1 科学性 由于轨道交通在我国属于新兴的行业，其特点是：专业技术复杂、科技含量高；轨道交通点多、线长、面广；运营需多专业、多工种的配合，甚至需要与城市其他部门的配合；乘客流量大，运行速度高，停站时间短，对安全的要求高。因此，组织机构的设置必须科学、并符合轨道交通自身的特点和运作规律。 1.2.2 高效率 由于轨道交通行业的自身特点，就要求所建立的组织机构具有很高的运作效率。轨道交通是终年不能间断运营的行业，它的管理、营运、设备检修、技术方案、规章制度、物资储备等诸多环节就必须适时、高效、有条不紊地进行，任何环节出现问题都会对运营和安全产生影响。在行车间隔达到120秒甚至更小的情况下，只有高效率运作的机构才能适应现代化轨道交通企业发展的需要。
1.2.3 机构人员精简 任何企业都必须追求经济效益，在企业正常运作的前提下，以最小的投入，追求最高的经济效益。若机构设置不合理，人员职责不清，则很难做到高效率，很难适应轨道交通行业自身的特点。机构和人员的精简与高效是任何企业在设置机构时必须考虑的重要问题之一，尤其是在轨道交通网络化运营的时期，更是应该作超前的考虑。 虽然我国轨道交通运营企业的组织机构不尽相同，但任何运营企业都是在不断深入发展的过程中努力完善和精简自身的组织机构。 1.2.4 集中统一指挥 轨道交通的运营是多专业、多工种协同作业的过程，必须严格按照计划运行图进行运行，无论是工作在运营一线的列车司机、车站工作人员、行车值班员、调度员，还是工作在运营二线的设备维修人员、停车场的工作人员、后勤保障人员，以及为了保证正常运营而提供设备保障的客运服务设施、供电、通信、AFC、信息等系统的运转都必须由专门的指挥机构实行集中统一的指挥，尤其在进行运营调整和突发事件处置时更需要由一个机构发出有效、统一的指令，各专业、各部门必须严格地执行，任何人不得违背，即便在夜间各系统进行检修时，也必须有集中统一的指挥，这个专门指挥机构就是我们通常所说的控制中心（OCC）。控制中心的最高职责是确保全系统的正常运营。尤其是在网络化运营的时期，高效集中统一的指挥更为重要，在必要时还应建设全市的轨道交通应急指挥和协调中心，这个中心除了指挥各运营线路之间的协调配合，向有关部门和领导报告外，还要协调轨道交通与其它行业之间的配合和联合行动。因此机构的设置必须符合集中统一指挥这一原则。 1.2.5 满足运营生产的需要（功能定位） 运营企业的机构设置必须充分考虑到该企业的功能定位及所承
昆明地铁1号线可行性研究报告 篇一：昆明地铁1号线西北延线环评报告 昆明市轨道交通1号线西北延工程 环境影响报告书简本 建设单位：昆评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 明轨道交通有限公司 XX年10月 目录 1 建设项目概况 ................................................ ................................................... (1) 1.1 建设项目地点及相关背景 ................................................ ............................. 1 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 ........................... 2 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 ....................... 5 2 建设项目周围环境现状 ................................................ .. (6)
2.1 建设项目所在地环境现状 ................................................ ............................. 6 2.2 建设项目环境影响评价范围 ................................................ .......................... 7 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (9) 3.1 工程污染分析 ................................................ . (9) 3.2 环境敏感目标 ................................................ .. (13) 3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果............. 27 3.4 环境风险分析 ................................................ .. (33) 3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........................................ 33 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ................................................
昆明轨道交通 昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边的城市轨道交通系统，是全国轨道交通种类比较齐全的系统之一。系统包括昆明轨道交通有限公司正在建设并即将运营的昆明地铁系统，昆明铁路局开行的城市米轨列车以及于2013年开通的环滇池列车。 目录 简介 地铁一号线 地铁二号线 地铁三号线 地铁四号线（规划） 地铁五号线（规划） 地铁六号线（机场线） 地铁嵩明线 其它地铁线路 地铁运营情况 城市米轨列车 昆明地铁历史 城市米轨列车历史 简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线
地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。 站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）—弥勒寺站（5）—西寺塔站—环城南路站（2）—昆明火车站（2）—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站（6）—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站（4）—呈贡北站（1支）—市行政中心站—呈贡站（4）—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—云南广播电视大学站—元宝村站——广电传媒站—马金铺站—公园北路站—公园南路站—白云村站—晋城北站—产业园站—晋城站—晋城南站支线：呈贡北站（1主）—行政中心东站—昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，黑体字表示换乘站，括号内数字为可换乘线路）工程进展 2008年12月19日，一号线试验段（世纪城站—五腊村站〔昆明南部客运中心、新螺蛳湾〕）开建，标志着昆明地铁开始建设。 2009年8月31日，一号线呈贡北站—云南广电大学站开建。 2009年12月，一号线支线路线确定，开始施工。 2010年4月30日，一号线环城南路站—世纪城站正式开工。 2010年6月3日，“春城一号”“春城五号”盾构机始发，标志着昆明地铁开始进入隧道施工阶段。 2010年6月19日，一号线广电大学站封顶，是昆明地铁第一个封顶的车站。 2010年7月28日，一号线云南广电大学站—晋城南站、昆明轨道交通产业园（就在一号线旁）开工，意味着昆明地铁1号线设计图再次更改，线路增长到55千米。 2012年8月7日，地铁一号线一期工程将全线完工。 2012年12月31日，地铁一号线一期工程将试通车运营。 跨越区域 主要道路：西昌路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、龙潭山路、马金铺中干道、晋城区主干道。 行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡新区（县）、晋宁县。 功能区域：主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区。 （注：地铁一号线一期将不通过五华区和西山区，即西昌路片区）
目前，昆明正在规划建设长水综合交通枢纽，作 为与渝昆高铁、铁路、公交、长途及社会车辆等多种交通方式衔接的综合交通枢纽站，有必要对城市轨道交通接入方案进行前期规划研究，以便为后期工程是否同步实施或分期实施提供有力参考。 一、研究背景 昆明轨道交通远景线网由14条线路组成“放射普 线网+穿越快线”的线网形态。城市快速轨道交通层次中，由3条骨干线、2条辅助线、1条专线及3条填充线组成城市快速轨道交通网；市域轨道交通由2条穿越型快线及3条预留线组城市快线网（见图1）。 昆明长水国际机场2016年旅客吞吐量达到4 198 万人次，货邮吞吐量38.3万吨，分别同比增长 11.9%和7.7%，位列全国第5,现有跑道、航站楼等基础设施的设计容量趋于饱和。昆明是国家西南大通道的重要节点，是6个全国性现代综合交通枢纽示范城市之一，但目前各类交通方式尚未形成合力，综合交通枢纽的辐射功能有待发掘。目前长水机场T2工程和渝昆高铁的建设将为长水综合交通枢纽的建设提供契机。 规划将长水综合交通枢纽打造成为集航空、高铁、轨交、公交、长途客运等多种交通方式为一体的国际综合交通枢纽，有利于昆明综合交通枢纽示范城市的建设，并为云南省加快建设面向南亚、东南亚的辐射中心提供新的动力源。为将长水国际机场建成服务云南及更大区域的门户型机场，需要面向滇中城市群的更大区域提供多层次、高速、便捷、绿色的机场集散服务，需构建快速轨道交通、高（快）速路两大核心网络和多种交通方式紧密衔接的机场集疏运体系。 根据民航新时代机场设计研究院2016年1月《昆明长水国际机场总体规划修编》内容，现有机场客运及货运吞吐能力即将达到饱和，长水综合交通枢纽建设日益紧迫。为加快推进其建设，将开展长水国际机场跑道、停机坪及航站楼的扩建工程。根据远期规划，既有南侧为T1航站楼，主要运输国际旅客；北侧需新建T2航站楼，定位为国内航班交通综合枢纽，集高铁、城际、地铁为一体；西侧设置两个小型航站楼T3、T4。规划近期在东次跑道中部设置一个既可以是公务机又可以是低成本航空公司的停机区域，该区域用于低成本航空公司时可以服务年旅客吞吐量的上限是500万人次。 根据T2航站楼大型综合交通枢纽的定位，需将昆 昆明轨道交通与长水综合交通枢纽衔接 规划方案 □ 季晓庆/中铁四院集团西南勘察设计有限公司 ▲ 图1 昆明轨道交通远景规划线网图 42 | 2018.3 综合枢纽
昆明地铁运营管理存在的问题及策略分析 摘要：随着昆明市不断的发展，地铁线路慢慢的开放，使地铁线路逐渐遍布全市，交通越来越便利，市民们乘坐地铁也越来越频繁。这时地铁运营的安全管理就排到了首位，市民们乘坐的安全也成了社会讨论的焦点。可随之而来的是对地铁管理的思考，如何正确的管理地铁运输及其安全，已经成为必需思考的问题了。本文是对地铁运营安全管理的实践和思考，总结运营安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，为昆明市地铁运营安全管理工作者提供工作建议。 关键词：地铁运营安全管理建议 前言：随着云南经济的快速发展，地铁事业也蓬勃发展，地铁运营也成为了 一种最具特色和发展前景的城市交通工具，但随之而来的运营管理问题也给 管理者带来了困扰，如何才能实现地铁运营管理的高效化成了影响社会发展 和人们生活水平质量的一个重要方面。昆明地铁给市民带来了诸多便利，但 同时也带来了一些问题，我们该怎样解决才能给人们一个舒适、安全的地铁 环境迫在眉睫。 一、背景分析 1、什么是地铁运营管理 地铁运营管理是指由调度控制中心实施，实行各部门各工种高度集中的统一指挥，且依托于列车运行图来实现列车运行日常计划的编制和节假日、特殊情况下列车运行计划的调整，保证列车运行安全、准点，及时调整与实现各种情况下的乘客运输任务。在中心控制权转移为车站控制时，实现车站所辖范围内的列车进路的办理及信号开放等行车作业，完成客运计划的编制及实施，客流调查工作，票务工作的计划和实行及特殊情况下的客运组织预案的制定实施，进行票务管理工作，实现车辆基地内的列车进出库作业，转线作业，保证行车安全问题、客运安全问题及自然灾害问题的系统运行安全体制的建设和管理。 2、昆明地铁运营背景分析
昆明市城市总体规划 昆明是古滇文化的发源地，历史悠久，古地质遗存和文化遗存丰富，风景名胜独特，有着多民族文化传统和光荣革命传统，1982年被国务院公布为国家历史文化名城。昆明城濒临浩瀚的滇池，四周青山环抱，形成美丽的山水城市特点，从唐代建城至今已有1200多年历史，自元代设立行省以来，一直是云南省的政治文化中心。现有全国重点文物保护单位5个，云南省重点文物保护单位25个。城市格局和民居"一颗印"建筑体现了中原文化与云南文化的结合，并体现了云南多民族和睦相处、各民族文化相互交融的特点。境内磷矿资源丰富，是云南省的重要工业基地，其中磷化工业、冶金、机床制造、食品、药品和卷烟生产在全省占有重要位置。昆明也是全国着名的风景名胜区，有国家级风景区3个，旅游业十分发达，目前正按"面向东南亚、南亚的国际商贸旅游城"目标建设发展。 昆明过去存在的缺点是： 1.城乡覆盖面窄 2.建设缺乏指导 3.城中村发展无序，基础设施落后 4.公共空间，公共绿地
缺乏 总体规划： 一、昆明市的定位（概括） 昆明主要有中央商务区、金融次中心、主城副中心……昆明主城区各区域的功
能将得到明确，昆明由主城、呈贡新城、空港经济区组成核心区域，城市拓展空间以东南、东北两个方向为主。其中首次明确未来昆明将主要依托米轨线的改造，组成服务主城和呈贡及市域重要城镇的线网。 总体规划勾勒城市全貌 二、昆明区域功能 昆明是东南亚门户开放的枢纽，是国家级的历史名城，是重要的旅游商贸城市，是西南部中心城市 集中西山、昆明滇池国家级风景名胜区为城市生态控制带；集中轿子雪山风景区、寻甸红色旅游风景区、九乡国家级风景名胜区、石林国家级风景名胜区、阳宗海旅游度假区等昆明市重点的风景区为城市生态景观控制区。 三、昆明市区域范围，城市形成五轴一核心的局势。 1）、昆明中心城区范围含昆明五华区、盘龙区、官渡区的全部行政辖区；西山区的主城二环路内以内地区的福海、前卫、马街、碧鸡四镇；呈贡县的洛羊、龙城、斗南、吴家营、大渔、马金铺六乡镇。总面积为1722平方公里（含滇池草海水域10.7平方公里）为经济贸易区。 2）、昆明城市的空间拓展方向应以东南、东北两个方向为主，远景向滇池流域外拓展空间。昆明南北向发展主轴，北翼以昆曲高速公路为主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆铁路、泛亚铁路等组成，是昆明城市空间拓展的主要发展轴。3）、昆明主城区将形成“核心—网络、两轴、两带”的开放式城市空间结构。两轴
【城市规划】昆明市城市轨道规划线网的综合评 价
昆明市现有城市轨道规划线网的综合评价 课程设计方案 课程：城市轨道交通线网规划和设计 姓名：徐文体 学号：200910601224 学院：交通工程 班级：交通工程092（城市轨道方向） 指导教师：孙静怡何明卫 2012年07月06日 一、课程设计目的 本课程设计是为了配合《城市轨道线网规划和设计》这门课程的理论教学，通过学生独立完成轨道线网规划设计的主要内容，培养学生综合运用轨道线网规划设计理论和方法分析问题和解决问题的能力。 二、课程设计内容 本课题主要针对2011年6月国家发改委批准的昆明城市轨道线网进行综合评价。 设计内容： 1、昆明城市轨道线网的概述 2、评价指标体系的建立 3、指标的计算
4、权重的确定 5、综合评价 三、成果提交 1、提交课程设计方案。 目录一．昆明城市轨道线网的概述4 1.明市交通发展概况4 1.1城市概况4 1.2.交通概况5 2．昆明为什么要修地铁7 3.昆明城市轨道发展历程7 4.昆明轨道交通发展的优势11 5．昆明轨道交通是如何规划的12 6.昆明轨道交通的线路走向13 二.评价指标体系的建立20 2.1建立的过程20 2.2评价指标体系的构成20 2.3指标体系建立的原则20 2.4指标体系的构成21 2．5系统层的构成及意义22 2.6指标的含义23
线网总长（C1）23 1) 核心区线网密度（C2）24 2) 非直线系数（C3）25 3) 换乘节点数（C4）26 4) 覆盖中心区面积率（C5）26 5) 和大型客流集散点衔接数量（C6）27 6) 日客运总周转量（C7）28 7) 客流断面不均衡系数（C8）29 8) 换乘系数（C9）29 9) 线路负荷强度（C10）30 10) 工程难易程度（C11）31 11) 远景线网运营评价（C12）31 12) 基本线网的可实施性（C13）32 13) 一次公交出行的平均出行时间（C14）32 14) 公交出行比例（C15）33 15) 平均机动车速（C16）33 16) 和土地利用吻合程度（C17）34 17) 沿线土地开发价值（C18）34 18) 线网的发展适应性（C19）35 19) 环境影响和文物保护（C20）35 20） 三、指标的计算35 1)线网总长（C1）指标计算：35
昆明市现有城市轨道规划线网的综合评价 课程设计报告 课程：城市轨道交通线网规划与设计 姓名：徐文体 学号： 200910601224 学院：交通工程 班级：交通工程092（城市轨道方向） 指导教师：孙静怡何明卫 2012年07月06日
一、课程设计目的 本课程设计是为了配合《城市轨道线网规划与设计》这门课程的理论教学，通过学生独立完成轨道线网规划设计的主要内容，培养学生综合运用轨道线网规划设计理论与方法分析问题和解决问题的能力。 二、课程设计内容 本课题主要针对2011年6月国家发改委批准的昆明城市轨道线网进行综合评价。 设计内容： 1、昆明城市轨道线网的概述 2、评价指标体系的建立 3、指标的计算 4、权重的确定 5、综合评价 三、成果提交 1、提交课程设计报告。
目录 一．昆明城市轨道线网的概述 (4) 1. 明市交通发展概况 (4) 1.1城市概况 (4) 1.2.交通概况 (5) 2．昆明为什么要修地铁 (7) 3.昆明城市轨道发展历程 (7) 4.昆明轨道交通发展的优势 (11) 5．昆明轨道交通是如何规划的 (12) 6 . 昆明轨道交通的线路走向 (13) 二.评价指标体系的建立 (19) 2.1建立的过程 (19) 2.2评价指标体系的构成 (20) 2.3指标体系建立的原则 (20) 2.4指标体系的构成 (21) 2．5系统层的构成及意义 (22) 2. 6指标的含义 (23) 1) 线网总长（C1） (23) 2) 核心区线网密度（C2） (23) 3) 非直线系数（C3） (24) 4) 换乘节点数（C4） (25) 5) 覆盖中心区面积率（C5） (26) 6) 与大型客流集散点衔接数量（C6） (26) 7) 日客运总周转量（C7） (27) 8) 客流断面不均衡系数（C8） (28) 9) 换乘系数（C9） (28) 10) 线路负荷强度（C10） (29) 11) 工程难易程度（C11） (30) 12) 远景线网运营评价（C12） (30) 13) 基本线网的可实施性（C13） (30) 14) 一次公交出行的平均出行时间（C14） (31) 15) 公交出行比例（C15） (31) 16) 平均机动车速（C16） (32) 17) 与土地利用吻合程度（C17） (33) 18) 沿线土地开发价值（C18） (33) 19) 线网的发展适应性（C19） (33) 20）环境影响和文物保护（C20） (34) 三、指标的计算 (34) 1)线网总长（C1）指标计算： (34) 2)核心区线网密度（C2）指标计算： (34) 3)非直线系数（C3）指标计算： (35)
中铁十九局集团集团有限公司昆明地铁三号线一工区工程项目部 工程质量创优规划 1.总则 1.1工程概况 昆明轨道公司三号线东段一工区土建施工包括一站两区间，车站为西昌路站，区间为市体育馆站～西昌路站区间、西昌路站～省博物馆站区间。 ⑴西昌路站 昆明市轨道交通3号线工程西昌路站是3号线和1号线的换乘站，位于人民西路与西昌路的“十”字交叉路口。3号线车站沿人民西路呈东西 方向布置，为地下三层岛式站台车站；1号线车站沿西昌路呈南北方向布置，为岛式站台车站，车站北端设有长约320m的存车线，两个车站在交 叉路口形成换乘。 ⑵市体育馆站～西昌路站 市体育馆站～西昌路站区间线路右线起讫里程为YCK12+890.300～YCK13+215.000，长324.7m，左线起讫里程为ZCK12+890.300～ZCK13+215.000，长324.852m（含0.152m长链）。本区间长度小于600m，未设置联络通道。区间隧道采用盾构法施工。 ⑶西昌路站～省博物馆站 西昌路站～省博物馆站区间线路右线起讫里程为YCK13+377.000～YCK14+568.561，右线隧道全长1165.3m。ZCK13+377.000～
ZCK14+568.561，左线隧道全长1175.149m（长链9.849m）；本区间在YCK13+656处设一处带废水泵房的联络通道，在YCK13+900处设一处联络通道。区间隧道采用盾构法施工。 1.2编制说明 全面贯彻响应中国铁建股份有限公司及业主要求，采取先进、科学、 成熟的施工方法和施工工艺、切实可行的管理手段，以满足设计要求和施工验收规范为原则，按期高起点、高要求、高标准的完成本工程施工任务，创建优质工程。编制了中铁十九局集团有限公司昆明地铁三号线轨道工程 项目部《工程质量创优规划》。 本规划按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，以加强施工 全过程质量自控，确保工程质量为目标，强化质量控制手段和过程控制措施，突出质量责任制的建立和落实，健全质量责任追究制，对工程质量进行全过程控制，不留死角。要求严格按设计图纸、施工指南、技术交底、 作业指导书等文件进行作业，按《验标》要求进行检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。 1.3 编制依据 1.3.1国家和建设部有关地铁工程质量的方针、政策、法规 1.3.2国务院《建设工程质量管理条例》（国发，2000?279号） 1.3.3昆明市轨道交通三号线轨道工程设计文件；
昆明轻轨规划 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别（轻轨、地铁、独轨...）1号线主线：二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站 支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭） 2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保） 3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站 4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭）
云南省 （16市辖区、15县级市、69县、29自治县） 昆明市（辖7区、3县，3自治县，代管1县级市） 东川区（辖6个镇、1个乡） 汤丹镇、因民镇、拖布卡镇、乌龙镇、阿旺镇、红土地镇、舍块乡 晋宁县（辖5个镇、2个乡） 晋城镇、新街镇、二街镇、上蒜镇、六街镇、双河彝族乡、夕阳彝族乡 富民县（辖2个镇、5个乡） 永定镇大营镇罗免彝族苗族乡赤鹫乡款庄乡东村乡散旦乡 宜良县（辖4个镇、2个乡） 狗街镇北古城镇马街镇竹山镇耿家营彝族苗族乡九乡彝族回族乡 嵩明县（辖5个镇、1个乡） 嵩阳镇杨林镇小街镇牛栏江镇滇源镇杨桥镇阿子营乡 石林彝族自治县（辖3个镇、1个乡） 长湖镇、圭山镇、西街口镇、大可乡 禄劝彝族苗族自治县（辖3个镇、13个乡） 屏山镇转龙镇茂山乡翠华乡团街乡云龙乡中屏乡皎西乡汤郎乡九龙乡则黑乡乌蒙乡雪山乡马鹿塘乡大松树乡撒营盘镇 寻甸回族彝族自治县（辖6个镇、10个乡） 仁德镇塘子镇羊街镇柯渡镇倘甸镇功山镇河口乡七星乡金所乡先锋乡六哨乡鸡街乡风仪乡联合乡金源乡甸沙乡 曲靖市（辖1个市辖区、7个县，代管1个县级市。共59个镇、47个乡）
麒麟区（3个镇） 茨营镇、东山镇、越州镇 宣威市（辖28个乡镇） 倘塘镇、田坝镇、羊场镇、格宜镇、龙场镇、海岱镇、落水镇、务德镇、龙潭镇、宝山镇、东山镇、热水镇、得禄乡、普立乡、西泽乡、杨柳乡、双河乡、乐丰乡、文兴乡、阿都乡 马龙县（辖2个镇、3个乡） 马过河镇、纳章镇、马鸣乡、月望乡、大庄乡 陆良县（辖7个镇、2个乡） 板桥镇、三岔河镇、马街镇、召夸镇、大莫古镇、芳华镇、小百户镇、活水乡、龙海乡 师宗县（辖5个镇、3个乡） 丹凤镇、雄壁镇、彩云镇、竹基镇、葵山镇、高良壮族苗族瑶族乡、五龙壮族乡、龙庆彝族壮族乡 罗平县（辖4个镇、6个乡） 板桥镇、富乐镇、马镇街、阿岗镇，老厂乡、钟山乡、大水井乡，鲁布革民族乡、旧屋基民族乡、长底民族乡 富源县（辖9个镇、1个乡） 中安镇、后所镇、墨红镇、大河镇、营上镇、竹园镇、富村镇、黄泥河镇、十八连山镇、古敢水族乡、老厂乡 会泽县（辖8个镇、13个乡） 金钟镇娜姑镇迤车镇矿山镇者海镇待补镇大井镇乐业镇纸厂乡马路乡
昆明地铁深基坑施工对周边建（构）筑物 的影响和处理措施研究 喻凯 中铁十三局集团第五工程有限公司 摘要本文结合昆明地铁深基坑施工实例，针对深基坑开挖对周边建（构）筑物的影响，进行了研究、分析，并提出了处理措施，以保证基坑开挖及周边建（构）筑物的安全。 关键词深基坑建(构)筑物基坑监测沉降 一、引言 昆明地铁自2009年开始建设以来，到现在已有4条线在同时施工。由于地铁是城市的名片，也是为了改善交通拥挤、提高生活质量，因此，地铁车站一般选址在人群密集、建筑物集中、交通量大的城市区域。而地铁车站一般都是地下二层甚至三层，因此在进行地铁车站深基坑开挖的时候，如何减少对基坑周边建（构）筑物、地下管线及地表的影响是一个非常重要的问题，本文就昆明地铁晓东村站基坑开挖时对周边建（构）筑物的影响和处理方法进行阐述。 二、工程概况 2.1 车站及周边建筑概述 晓东村站位于关雨路及规划雨中路之间，站北侧为东聚汽车交易市场，南侧为东聚车市，西北侧为鹿东家具沙发有限公司，西南侧为云南美林品牌建材城。车站平面形状主要为矩形，车站外包总长440.0m，标准段外包宽度19.1m，盾构井段宽23.2m，车站一般开挖深度约16.0m～18.6m，盾构井段深约18.3m，基坑采用钻孔咬合桩+内支撑的维护方案。地下市政管线错综复杂，共有电力、雨水、污水、电信、自来水等l4条管线穿越基坑。 车站基坑南侧是东聚车市综合展厅2层主楼，钢框架填充墙结构，地下为10m摩擦桩基础，距离基坑边缘最近约4m；北侧为东聚汽车交易市场4S店，一层框架结构，地下为混凝土条形基础，距离基坑边缘最近约10m；旁边为建设银行，一层砖混结构，距离基坑边缘最近约为25m。 2.2 水文地质情况 车站地质情况见表2-1