学号：200910611029
上海海事大学
本科生毕业设计（论文）
基于最小生成树法的港口装船提箱模型
学院：交通运输学院
专业：交通运输专业
班级：交通运输091
姓名：王胜辉
指导教师：罗莉华
完成日期：2013年5月22日
摘要
集装箱港口在飞速的发展中正面临着前所未有的考验。国内外发展实践表明，对于大型港口的提升，对堆场工作效率的优化整合仍然有很大的空间，并有着重要的意义。为了继续发展航运事业，必须提高堆场的工作效率。
本文探讨了集装箱码头堆场的翻箱问题，对其产生的原因和解决思路进行了分析。并提出了基于装船过程中的提箱优化模型。本文对分支定界法进行了简介并指出了在应用到翻箱问题中此法的不足之处，本文模型应用了最小生成树的思想，尽可能控制了二次翻箱问题的出现。
关键词：翻箱问题，最小生成树，堆场效率
Abstract
Container ports have been facing an unprecedented challenge through its booming period. Worldwide development experience has shown that there is a lot to do to optimize efficiency at container yards, which also means a lot to the improvement of international ports. It’s important to improve working efficiency at container yards.
This article discusses about container turnover problems inside container yards, and analyzes its causes and how it can be solved. It also brings up a quick model to optimize the process of containers transportation from yard to ship. The article shines a little light on the method of branch and bound, points out its weaknesses in applying into container problems, and uses the idea of minimum spanning tree to solve the model and control the appearance of second-time container turnover problems.
Key words: container turnover problem, minimum spanning tree, container yard efficiency
目录
1. 引言 (1)
1.1 绪论 (1)
1.2 国内外研究现状综述 (1)
1.3 研究目的与意义 (4)
1.4 本文主要研究内容 (4)
1.5 论文结构 (5)
2. 翻箱问题分析 (6)
2.1 翻箱原因 (6)
2.2 集装箱堆场的翻箱原则 (7)
2.3 翻箱问题解决思路 (8)
2.4 降低翻箱率的方法 (8)
3. 提箱模型的建立 (10)
3.1 模型简介 (10)
3.2 模型假设条件 (10)
3.3 参数设定 (11)
3.4 目标函数确立及约束条件 (12)
4. 算法详述及应用 (13)
4.1 翻箱量的分支定界法 (13)
4.2 最小生成树方法简介 (14)
4.3 算法实现步骤 (15)
4.4 算例说明及结果验证 (16)
4.5 结果分析 (22)
5. 总结与展望 (23)
5.1 全文总结 (23)
5.2 研究展望 (23)
参考文献 (24)
1. 引言
1.1 绪论
集装箱运输这一方式在其初露头角之时，就凭借其运量大，单位成本低，破损少的优势呈现出强劲的发展势头。自从出现到现在，事实也证明了集装箱运输量在高速增长。根据2013年3月的德鲁里集装箱市场月报，2012年整个集装箱市场的箱量每个月都呈上升趋势，我国除香港地区外，集装箱的通过量从去年2月开始也保持着持续的增长势头。同时，在集装箱运输飞速发展的背后，也对一些港口来说也带来了越来越大的压力。比如，一些集装箱港口现在的吞吐量已经超过建设时期对港口通过能力的估计，超过了起初的设计能力，造成了港口拥堵的现象，例如西欧和亚洲的部分集装箱港口。吞吐量的不断增加和港口能力的局限成为了港口发展过程中的最大阻力，也是主要矛盾。解决这一矛盾的出路可以从两个方面下手：一是增加集装箱港口作业面积，建立新港口或在既有港口附近增建新集装箱堆场，如釜山港和深圳港，这些港口附近有可供开发的地域；二是提高既有集装箱堆场作业效率。
一般认为，吞吐量和装卸效率是衡量一个集装箱港口的两项重要指标。随着集装箱航运事业的不断发展，越来越多的集装箱船舶投入了运营，作为集装箱船舶运输的起止点，码头在整个集装箱运输的供应链中扮演着越来越重要的作用，其运营规模和操作效率很大程度上影响着航运市场的贸易流通速度。
提高堆场效率的方法总体上分为硬件和软件两个方面。硬件上讲，就是提高桥吊、集卡等各种集装箱机械的操作能力，使其能跟得上主流市场的需求；从软件上讲，就是通过加强各种管理手段来从人为的方面提高机械的效率。其中，通过集装箱箱位存取的优化，便是软件上对堆场效率的提升。
1.2 国内外研究现状综述
1.2.1 国内研究现状
张丹[1]从管理模式方面着手，对全球的大型港口进行研究，通过对各个港口的管理模式改革进行分析对比，提出了相应的解决措施和建议，认为应该从各国实情和现状入手，通过加快商业化进程来最大限度地减少政府在港口运营方面的干预，以便能真正达到改革的目的，并适应市场竞争的需求；并指出，“码头堆场翻箱率是影响港口服务质量的重要指标，翻箱率
的高低不仅影响着码头装卸效率，也增加了码头运营成本。目前，我国大多数港口翻箱率过高，其中中小码头平均翻箱率高达20％，与世界一流码头相比高出15％，严重影响其装卸效率”。因此，从降低翻箱率的方面入手提高集装箱堆场的运作也是可行的。
张涛，苗明，金淳[2]建立了堆场资源配置优化模型，采用Arena软件进行离散事件的仿真，将堆场的资源达到最大利用率作为优化前提，提出了资源配置成本最小的优化目标，在计算过程中运用了启发式优化模型对各决策变量进行优化组合，结果证明提出的优化模型比以往靠经验进行的堆场规划更具优势。
李丽丽[3]将堆场的优化细化为两个具体问题，对集装箱堆场的整体布置和场桥调度的过程进行研究，提出了最短路径和动态规划相结合的方法来进行运算求解，最后采用Flexsim 仿真软件对结果进行检验。
汪兴东[4]在论文中对集装箱堆场的堆存策略进行了比较，将翻箱作业的产生原因从是否可做到人为可控这一角度进行考虑并分类，建立了集装箱码头的排队模型，并对指标进行了详细的评价分析。作者还开发了基于仿真软件的可视化系统。欠缺的是，作者重点考虑了前方堆场的出口箱区，而忽略了后方进口箱区的影响，并且仿真规模具有一定局限性，不能全面地反映堆存策略对一个港口的影响。
高鹏[5]提出了集装箱堆场大门一侧的操作流程优化算法，而后为确定其准确性又进行了确证；指出了有关文章在作业细节方面的缺失，也将倒箱过程中设备的移动距离考虑到了对成本和效率的影响范围之内，并运用了人工智能的方法建立了提箱作业优化模型。
李磊[6]对龙门吊的调度和集卡的行走路线进行了优化分析。文中针对龙门吊与堆场多对一的关系，运用蚁群算法设计出确定“行走路径”的策略。数据表明，在一定规模之内，蚁群算法所得结果优于通常意义上的遗传算法；同时应用免疫禁忌搜索算法对集卡的行走路径问题进行了优化求解，将集卡的“线上作业”和“面上作业”的两种方式进行了分析对比，结果指出后者因其能节省集卡的行走距离，提高集卡的利用效率而优于前者。
傅红霞[7]在其发表的文章中指出了堆场管理过程中出现的问题并对原因进行分析：堆场的利用率上升导致翻箱工作量加大；出口箱直接装船的码头会出现装船与卸船互相冲突的问题，一些班轮的准班率低也会起到负面作用；管理方没有及时考虑到堆场机械配置的跟进升级而出现机械利用率低和操作成本上升的现象。文章随后针对以上问题提出了可行性的建议，其中加强场地空余时间的移箱作业，将会降低装船翻箱率。
郭媚[8]在其论文中指出，忽略场桥数量的影响情况下，堆存空间越大，将会使得堆存高度的下降以及翻箱量的减小，但是场桥的移动距离和范围的扩大会带来成本的升高；而在一定的堆存空间基础上，场桥数量越多，会使得翻箱以及作业的时间缩短，但是在保证整个码头堆场顺畅作业方面无疑会需求更多的投资。因此，作者从装卸机械和堆存空间这两方面对
集装箱港口的资源配置进行研究，最小化两者的成本和，使其配置在一定程度上达到平衡。同时针对堆场中龙门吊的装卸计划建立了模型，使其效率能够与岸桥的装卸效率所匹配，达到内部集装箱流通畅的效果。
谈超凤[9]将整个码头看成是由多个子系统组成的一个系统，并且认为堆场作为一个子系统，其效率将会直接影响到泊位子系统的效率。而大多数港口管理者只注重泊位子系统的效率提升，忽略了堆场对整个码头效率提升的重要性。作者在文中的优化目标为码头堆场单位箱区的作业量以及集装箱卡车从堆场到码头的路径最优，即运输距离最短。并且以最小化龙门吊作业时间作为目标建立数学模型，认为对龙门吊作业时间的优化将会缩小船舶在港的停泊时间，加快集装箱周转，实现船港双赢的目标。
王志明[10]在其硕士论文中提出了集装箱优先级的概念，并成功建立了后方堆场的箱位分配数学模型，在对集装箱优化方面以批为单位进行整体优化，而不是一般的单个集装箱优化，并在遗传算法的应用过程中对其进行了修改，避免了例如初始化种群时全部产生可行解的情况。在方案的评价方面，除了考虑优化效果之外，认为效率也可以作为一个指标纳入衡量范围。
孙环环[11]在已知集装箱的船舶配载图的情况下，运用启发式算法在分别遵循最矮列、邻近列、以及优化列的翻箱原则下，求得优化的装船顺序。
1.2.2 国外研究现状
Bortfeldt[12]等在己知的集装箱船舶配载状态的条件下,为寻求最优的集装箱装船顺序，构造了平行禁忌搜索算法，建立禁忌表，避免重复寻找最优解，以所给点的禁忌长度来求得全局最优解。
Ballis和Abacoumkin[13]建立了一个仿真模型，在这个模型中，设备之间的配备不一致将会引起交通堵塞或者延迟，这对于实际情况中码头内堆场和场桥数量之间的关系是很相似的，因此用来评价一个码头的设备数量，集卡的到达、运行规则，以及整个堆场的设计是否合理。
Ebru K.Bish[14]以某个具体集装箱港口为例，研究了多个起重机在同时受限的情况下的调度问题,解决了调度的NP难题,并且开发了一种启发式的算法使每艘船的服务时间达到最小。
Kap H K 和Jong W B[15]以优化堆场中集装箱翻箱过程中的翻箱最小以及场桥移动路径最优为目标，来对箱位进行合理设置。
Wong, Leung[16]提出了集卡路径优化的模型。此模型考虑到了时间窗的存在，以及集装箱卡车的运输时间离散并且随机的特点。
Peter Preston和Erhan Kozan[17]提出了一个集装箱存储模型，此模型的目标为使船舶在港
停靠时间最短，并利用遗传算法求解。
Taleb-Ibrahimi[18]讨论了出口箱区堆高、堆场利用率和翻箱率之间相互制约的关系。
Gambardella[19]采用网络流的思想研究了堆场资源的配置问题，运用混合整数规划模型对桥吊、场桥、叉车等堆场机械资源进行配置。
B. De Castillo和
C. F. Daganzo[20]在其文章中提到，在以往经验的基础上对集装箱的具体情况进行预测，并且将其作为堆场层高布局的策略函数，使得堆场的利用率以及操作效率相一致，从而达到整个集装箱流顺利进行，这样可以有效提高整个堆场的经济效益。
1.3 研究目的与意义
本文研究目的在于寻找一种集装箱码头装船提箱的快捷模型，以进一步提高堆场机械的有效率，从而提高集装箱码头的运营效率，为减少堆场提箱过程中少翻箱提供合理的建议。
全球经济的快速发展带动了港口及航运市场的崛起和壮大，船舶的大型化、深水化及逐渐增多的数量对泊位和港口提出了更高的需求，要求码头的运营效率得到提升。
在港口集装箱码头的作业过程中，堆场的资源整合及调配效率能够在很大程度上左右整个码头及港口的效率。因此，从这一点上来讲，对堆场的存取箱过程进行优化是很有必要的，这将能够满足航运市场不断扩展的趋势，同时也会为港口带来更多的效益。
码头堆场翻箱率是统计集装箱港口作业效率的一个重要指标，翻箱率的计算方式如下：
翻箱率=被翻自然箱数量包括二次翻箱有效操作自然箱总量
翻箱率是集装箱码头的重要指标，标志着码头的服务质量，是船公司选择港口的重要参考依据。如何降低翻箱率，是码头堆场物流系统连续、高效运行的关键，是中小码头有效控制成本、提高码头利润率的重点。对翻箱率问题的研究对提高港口竞争力和降低港口运营成本有着重要的现实意义，对深化该领域的研究有着深远的理论意义。
1.4 本文主要研究内容
堆场作为集装箱的主要储存空间，对一个集装箱码头的整体效率提升起着至关重要的作用。如何使得集装箱的装卸效率加快并在同时最大化地节省成本，是对堆场优化的主要目标。大部分的港口经营管理者大都把中心放在码头前沿上，研究如何提高泊位的利用率以及船舶在港的停靠时间以期提高整个港口的经济效益。而堆场作业作为码头前沿作业的下游收工环节，对于集装箱在内部传输的整个流程也有着至关重要的作用。
本文将集装箱堆场作为主要研究对象，对堆场上的翻箱工作进行具体的分析。并期以翻箱量最小为目标函数，建立一个旨在加速装船过程的提箱模型，此模型的建立运用了最小生成树的思想。
1.5 论文结构
第一章首先通过引言介绍了集装箱运输行业的飞速发展，并且指出提高堆场效率直接影响着整个码头的吞吐效率。通过参考国内外相关方面的文献对不同文章中针对堆场效率研究的部分进行简要说明。
第二章主要对翻箱问题进行理论分析。首先说明了翻箱问题产生的原因，紧接着对集装箱堆场的翻箱原则进行了归纳，并总结了翻箱问题的解决思路，最后给出了几点关于降低翻箱率方法的建议。
第三章的重点是模型的建立。首先对模型进行简单说明，以此引入下文的假设条件，后文的模型便是以这些假设条件为前提。接下来对模型中出现的函数以及相关意义进行阐述。最后确立了整个过程成本最低的目标函数，并在对实际情况的考虑上提出了约束条件。
第四章阐述了本文所应用的最小生成树算法。首先提及了在翻箱问题应用较广的分支定界法，对其进行简要介绍，并分析了其不足之处。接着对最小生成树算法进行了介绍。随后，将算法中的思想转换到翻箱问题中，并给出了算法的实现步骤。最后通过算例进行说明并对结果进行验证。
第五章总结全篇，总结了本文的研究成果，并对文中的不足之处和在以后研究中要努力的方向进行说明。
2. 翻箱问题分析
翻箱工作是港口集装箱船舶装船作业和提箱、移箱作业中的一个环节，是集装箱码头堆场上主要进行的工作之一，占据着堆场的运营成本中相当一部分的比重。翻箱率直接影响码头的装卸效率和进提箱效率，对于装船作业的影响尤为明显，降低方向率有助于提高船舶准班率和计划兑现率，降低港口装卸成本，提高经济效益。
一般中小型码头的翻箱率在20%左右，而目前主流的大型国际化港口的翻箱率在5%左右。假设一个集装箱码头的月操作箱量在10万个自然箱，而单位自然箱的翻箱成本在50元左右的话，那么翻箱率每降低1%，一个年度下来，为码头节省的利润将达到60万元，而实际情况中，翻箱率的降低会间接地提高装船速度，减少船舶的在港停靠时间，又会给港口带来更多的经济效益。
目前集装箱码头对于出口重箱的堆存一般采用PSCW的原则，即将目的港口（Port）、尺寸（Size）、类别（Category）、重量级别（Weight）作为四个不同的指标存放于不同的箱区，这样就会避免不同航线上和不同船次的集装箱相互叠压而造成的翻箱作业，但是这种规则在降低翻箱量的同时，无法顾及到集装箱运输的高峰和低季，而且箱区按类别划分会对土地空间有巨大的需求。同时固定类别箱区将会出现占用率低下的情况，浪费土地资源和成本。
2.1 翻箱原因
翻箱一般包括两种情况：一种是装船时所要装的箱上方有阻碍的箱，需要将其移开而进行的装船翻箱；另一种是在装船间隙为加快后来船舶的装船速度，使其在作业时能不翻箱或少翻箱而进行的整理性翻箱。前者对船舶在港停靠时间有直接影响，而后者则对船舶在港时间无直接影响。
一般造成堆场内出现翻箱作业主要有以下几方面原因：
（1）归属不同航次的重箱以随机的序列进入堆场。由于一般情况下在船舶装载计划前的3-5天左右重箱会进入堆场，箱位堆存以后，再视情况确定航班和装船时间，因此有可能产生靠后装船的重箱位于先装船重箱之上的情况。
（2）在船公司航程计划（比如航次或者目的港）临时改变的情况下，码头不得不依据其修改后的计划对装载计划进行调整，可能会使得堆场内的集装箱不能按照原计划的顺序装船，也会造成翻箱作业。
（3）不同重量级别的集装箱混合堆放。由于入场准备出口的重箱，其进场顺序随机，与
装船顺序并无关系，难免会有轻重箱混合堆存的现象。而在装船时需要使得船舶在航行途中保持足够的稳定性，务必要降低船舶装载重心，需要在装船前进行翻箱。
（4）装船时不能充分考虑集装箱装船之后的挂靠港远近，中途挂靠非目的港时候，为了避让近途箱子而在挂靠港进行的翻箱。
（5）进口重箱提离堆场时，由于取货顺序是随机的，不可避免地要产生翻箱。
在集装箱码头堆场的作业过程中，由于船舶与港口间的计划不能完全一致执行，因此不可能完全消除翻箱作业，翻箱作业不产生经济效益，对其优化是完全有必要的。
2.2 集装箱堆场的翻箱原则
集装箱堆场分为进口箱区和出口箱区，分别存放准备进口和出口的轻重箱。对于准备出口的重箱，在翻箱作业过程中基本遵守以下几个原则会有效地降低成本，提高效率。
（1）贝内翻箱原则。即在翻箱的时候，如果贝内存在可以翻箱的堆栈，不考虑翻往其他的贝，主要考虑到龙门吊携带重箱在跨贝行走的过程中存在很大的风险性。跨贝翻箱时，龙门吊将阻碍的重箱从贝中取下，放到内部集卡上，集卡载重箱移动到预放的贝位一侧，再由龙门吊移动到相应的贝，举起重箱进行堆放，这种流程浪费时间，同时又耗费成本，因此多采用贝内翻箱，这样便可以有效加快发箱的速度。
（2）就近翻箱原则。即在翻箱时，对落箱位置的选择一般优先选择靠近所工作的龙门吊停留的堆栈列较近且最矮的列。这样可以减少龙门吊在翻箱作业中所行走的距离，利于控制成本，降低集卡的等待时间，加快发箱速度。如下图2.1所示，图中的数字为箱号。若提取4号箱，依据此原则，将需要将11号箱移动到2号箱所在堆栈。
图2.1 翻箱规则示意图
（3）最矮原则。即在翻箱过程中，所翻的箱重新堆放的高度不宜过高，主要考虑到安全因素以及下次提箱时的翻箱难度。如上图所示，同样在翻4号箱时，若依据此原则，则11号箱将要摆放到12箱所在堆栈。
（4）远离车道原则。这主要考虑内部集卡在堆场内作业时的安全隐患。
2.3 翻箱问题解决思路
上文已经提到，翻箱问题是不可避免的，此处所涉及的对翻箱问题的解决是指对于堆场的相关管理人员和工作人员来讲，在尽可能的情况下，降低翻箱的数量，对堆场作业的整个流程起到促进和支持的作用效果。本文将从以下几个方面给出一些可行的参考思路。
（1）整体最优原则。对堆场作业流程的改进要始终围绕着最终的优化目标，即使得整体最优。堆场作为一个港口的子系统，其内部也包括着很多的作业环节，这些环节之间的关系是一环扣一环的，对于堆场作业过程的优化应该将所有流程看作是一个整体。在对作业流程中某一个环节进行优化改造时，切记不可忽略将其作为整个堆场系统中的一个环节，要考虑到与其上下游渠道作业一并进行协调优化，以期达到最大的可行结果。
（2）上下游渗透原则。既然将堆场的作业流程视为一个整体，为了让参与整个作业流程的工作人员都能了解其始末，那么就应该使这些工作人员对其工作范围以外的流程进行了解，上游的工作人员能参与到下游的工作中去，同时下游的工作人员也要对上游的工作进程进行了解，这样将会有助于整个作业流程的协调，使其进行更有效率的整合。
（3）实时信息处理原则。作业流程的每个环节都会产生和交换关于集装箱的具体信息，每个环节的操作人员应该对即时产生的信息进行实时的传递和处理，对系统内的信息即时进行跟进更新，这样会让信息更有效地传递，真正将信息的功能最大化，也会避免对原定计划的墨守成规，减少不必要的成本损耗。
2.4 降低翻箱率的方法
在堆场的实际翻箱流程中，其实还存在着一些可以提高的地方。如果对其进行改革，在一定程度上对堆场的操作效率将会起到一定的帮助。
（1）装船翻箱
在考虑到堆场布局和规划的前提下，对存取箱的路线进行合理的安排，在装船前对于出口箱的移箱工作之中，避免让重新摆放的箱子造成多次阻碍，以致产生多次翻箱。
装船前的移箱工作应尽量结合船舶的配载图来进行，避免在移箱工作在装船开始后的出现，提高装船效率。
提前按照配载图确定装船时的操作顺序，优化装船质量。港口管理者可以考虑将装船效率纳入到对相关配载工作人员的绩效考评中，以此来提高工人们的积极性，形成良好的工作风气，并定期开展先进员工交流会来传达经验方法，使工人们整体水平能够有提升的空间。
对于中转比例较高的集装箱在卸船时应该考虑到其二次装船的方便性，对其卸货后的储
存顺序进行综合考虑，降低二次装船时的翻箱可能。
（2）提箱翻箱
进口箱到达港口被卸下船之后，会临时堆存在码头堆场里，等待提货人前来提取箱子，理想状态下，待提取箱将按照卸船的先后顺序依次被提走，但是实际情况是很难达到这样的理想状态的，因为堆场的利用率过高，以及对快速卸船的追求等原因，都会造成进口箱没有空位进行堆存。场内的作业机械操作员很难在追求和码头前沿的卸船速度相匹配的情况下还同时顾及到提箱的难易顺序。可以从以下几个方面对提箱过程中出现的翻箱进行控制。
对于存放时间长短不同的进口重箱分开堆存。一般进口重箱堆存期在一个星期之内，但是一些特殊货物需要查验，堆存时间会相对延长，分开摆放可以避免对堆存期较长的重箱进行反复翻箱。
考虑到进口重箱的提取是完全随机的，没有可以借助判断的依据，为了避免在提箱过程中可能出现的大量翻箱作业，建议港口管理人员和客户加强沟通，并实行预约提箱的办法，在卸箱的时候按照预约顺序进行摆放，或者退而求其次，在客户提箱之前进行移箱，都可以尽可能地避免或者减少提箱过程中的翻箱。
3. 提箱模型的建立
本文将建立一个装船提箱的模型，此模型建立在已知配载图的条件下，以求为装船提供一个快速的提箱步骤，寻求最优翻箱路径，即翻箱量和成本都力求最小化的翻箱方式，加快提箱速度，减少船舶的停靠时间，为港口经营管理者节省成本，实现双赢。
3.1 模型简介
在建立提箱模型之前，需要先对即将涉及到的参数及概念进行说明。
阻碍箱，即因为箱位处于待提取箱的上方因此对提箱过程造成阻碍，从而引起发生额外的翻箱操作的集装箱。
压箱数，即处于待提取箱所在位置的上方的集装箱的数量。
图3.1 模型示意图
如上图3.1所示，图中数字表示箱位号码。假如某位客户要提取3号箱，那么其上方的8号箱和9号箱就对其提取过程产生了阻碍，即8号箱和9号箱是提取3号箱过程中的阻碍箱，压箱数显而易见为2。
优先度代表着在堆场内的预定的装船顺序，数字越小，优先度越高，装船序列越靠前。同如上图，若将图中数字看作优先度，则装船顺序为1,2,3,……
提箱成本，即提取指定集装箱时堆场机械所产生的总成本。一般情况下，提箱成本与翻箱次数成正相关。
3.2 模型假设条件
前方集装箱装船提箱模型基于以下假设条件建立：
（1）只考虑贝内翻箱，对于跨贝翻箱的规则不予考虑；
（2）认为港口经营方已经按照船舶配载图对想应的箱位分配进行了优先度评定；
（3）不考虑龙门吊的升降高度和贝内行走所产生的成本；
（4）不考虑龙门吊来回移动所占用的时间因素；
（5）认为提箱成本与翻箱数成正比例函数，换算比例为1:1，即提箱成本=翻箱数，这样更能体现翻箱次数对提箱成本的影响。
（6）考虑到安全因素，认为集装箱堆叠上限为6层；并且单位贝内堆栈数列上限为10；
（7）认为同一贝内均为同一类型箱，即均为空箱或均为重箱。
3.3 参数设定
如图3.2所示，用直角坐标系模拟贝中集装箱堆放状态。图中所示数字代表相应位置的集装箱优先度，视左下角为原点，横坐标为集装箱所在堆列，用i表示；纵坐标为集装箱所在层数，用j表示。
（1）定义F(min)为最优成本函数；
（2）定义Rx为当前贝内集装箱优先度最高值；
（3）定义C(Rx,R(x+1))为贝内存箱状态由Rx更新为R(x+1)的过程中产生的成本；
（4）定义D(i,j)为单箱优先度函数，即位于i列j层的集装箱的优先度，如果此位置当前没有集装箱存放，则记作0；
（5）定义Hi为单列的高度函数，函数值为指定列的集装箱数量；
（6）定义Bx为优先度为x的集装箱在待翻前一步的阻碍箱数量。
其中，2、3两式中x按递增规律取正整数，只代表不同时刻贝内的存箱状态。每更新一次贝内集装箱存放状态，x取值递增一次；4式中每产生一次翻箱，产生1单位成本。
3.4 目标函数确立及约束条件
模型目标函数为
F （min ）=? C(Rx,R （x +1）)max x=1
约束条件为：
（1）悬空存箱状态不可能出现。
则若D i,j =0，则有 D i,j =0,j =1,2,3,4,5,66j
（1） （2）贝内优先度最低的集装箱的优先度取值x 不超过贝内总箱量。
则1?x ?6×10
（2） （3）考虑到安全因素，任意相邻堆列的高度差控制在4个箱高以内（含4个）。
则 Hi ?H i +1 2?16,i =1,2,3,4,5,6,7,8,9
（3） 至此确立模型为：
Object ： F （min ）= C(Rx,R （x +1）)max x=1?
若D i,j =0，则有 D i,j =0,j =1,2,3,4,5,66j
（1） 1?x ?6×10
（2） Hi ?H i +1 2?16,i =1,2,3,4,5,6,7,8,9
（3）
s.t.
4. 算法详述及应用
模型建立好之后，选取一个适用且简便的算法就显得尤为重要了，算法的选择不仅决定了思考方向的不同，同时正确的算法可以使问题简化许多。笔者在对算法的选择过程中查阅了大量资料，对出现的分支定界法进行了分析，之后将最小生成树的思想运用到了本文所建立的数学模型中，力求创新并进行求解。
4.1 翻箱量的分支定界法
分支定界法是一种求解整数规划常用的方法之一，此方法还可适用于混合整数规划。当应用在翻箱问题中时，其算法步骤如下。
（1）判断贝内是否有空余箱，如是，转(2)，否则转(6)。
（2）定位优先度最高的集装箱所在列，反馈其上方的阻碍箱数量。
（3）选择临时存放阻碍箱的堆列。即待提箱所在列以外的未达到额定高度的堆列。
（4）将阻碍箱存放到任一候选列中，记录翻箱次数。
（5）提取目标箱，更新贝内信息，返回(1)。
（6）算法结束。
由上可知，运行此种方法将会产生所有可能的结果。但是在其计算的过程中，并不会向使用者反馈出最优的翻箱路径，而是在计算完所有可能的路径结果后，再从中选择成本最低，翻箱量最小的路径。
此算法在运行到第四步的时候，在经过上一步骤的选择后，没有在后续步骤中体现出对于暂时存放阻碍箱的堆列的选择，而是进行任意选择。这个选择中包含着所有可行的堆列，而且这只是一次翻箱过程的选择数。可以预测，当贝内现存箱量达到一定规模的时候，此种计算方法的应用对于内存的要求是相当巨大的，而且繁琐程度也会上升到以指数规模增加。而且对于临时存放阻碍箱的堆列，随机选取很可能会造成二次或者多次翻箱，对这些翻箱路径进行后续计算直至算出结果，再从中筛选最优路径将大大增加计算的繁琐程度。
因此，此种方法只适用于一些暂时处在发展初期的中小型码头，而对于业务繁忙、中转率较高的大型国际化港口则是不可行的。
4.2 最小生成树方法简介
最小生成树其实是最小权重生成树的简称。其一般定义为：在一个给定的无向图G=(V,E)中，(U,V)代表连接顶点U与顶点V的边，而W(U,V)代表此边的权重，若存在T为E的子集且为无循环图，使得G中所有点达到能够相互连通的状态时，所有边的权重之和最小，则此T为G的最小生成树。
许多应用问题都是一个求无向连通图的最小生成树问题。例如：要在n个城市之间铺设光缆，主要目标是要使这n 个城市的任意两个之间都可以通信，但铺设光缆的费用很高，且各个城市之间铺设光缆的费用不同；另一个目标是要使铺设光缆的总费用最低。这就需要找到带权的最小生成树。
图4.1 最小生成树的应用
如上图，图中6个椭圆顶点代表6个城市，之间的连接线代表各个城市间的连接线路，矩形中的数值代表每条线的成本权重。按照最小生成树的思想，首先要选的第一条线路就是成本最低的，即(0,1)，接下来是(3,5)，(1,4)和(2,5)。这四条线没有构成闭合回路。接下来在对于权重为5的连接线路的选择中有(0,3)，(1,2)和(2,4)。(0,3)的两端顶点在同一个“树”上，因此为此段投入成本是毫无意义的。另外两条权重相同，任意选择即可。从上述例题中不难看出，最小生成树法的核心思想，是在无序的图中，给出一条可以将所有单元全部连接起来的最短路径。
本文中，笔者将整个贝所存放的集装箱看作为一个给定的无向图，将贝内优先度最高的集装箱看作是第一个顶点，即出发点，此时贝内状态为Rx；将贝内状态由Rx进行到R(x+1)所产生的最小成本看作是连接起第一条线的最小权重。由于在装船过程中贝内状态不断更新，集装箱被提走装船后贝内箱量减少，可以将已经装上船的集装箱划分为一个新的集合，最后的结果伴随着新集合的产生而产生。而所谓的最小生成树在本文模型中也就是对最小成本装箱顺序的追求。
在这种最小生成树的思路里，就充分修正了上一节中提到的分支定界法所出现的不足之处。在每一个对堆列的选择步骤里，最小生成树法都力求将翻箱量降到最低，且能考虑到尽量不为后续翻箱过程带来阻碍。这样就使得最小生成树法在翻箱过程中的应用克服了分支定界法的弊端，并且大大减少了计算量，简化了计算过程。
4.3 算法实现步骤
此算法所围绕的核心思想即为每一单次的提箱过程中产生的翻箱寻求最佳临时堆放位置，以期在后续步骤中不产生二次翻箱。
具体算法实现步骤如下：
（1）随机分配单个贝内的不同堆列的高度，均控制在最大高度之内。求和计算贝内总箱量A。
（2）对从1到A的正整数进行随机排序，并按从左到右的顺序依次填满到每个堆列，堆列内的正整数即为对应箱位集装箱的优先度。更新贝内状态Rx及H。
（3）确定优先度最高箱位所在位置(i,j)，计算此箱的阻碍箱数量Bx=Hi-j。若Bx为0则更新C(Rx, R(x+1))=0，下接（4），否则更新C(Rx, R(x+1))=Bx，下接（5）。
（4）进行提箱操作，更新贝内状态R(x+1)。更新单列高度函数H。若各列高度均为0，下接（10），否则下接（3）。
（5）输出此列最高箱优先度数值D(i,jH)，jH为此列高度Hi。
（6）为此阻碍箱选择暂时堆存列。如果存在堆列内优先度数值最小值大于jmax的堆列，且阻碍箱与此列现存箱量之和不大于6，则选取满足条件的所有列中优先度数值最小的列临时存放此阻碍箱。更新单列高度函数H及Bx；否则下接（8）。
（7）判断Bx是否为0，是则下接（4），否则下接（5）。
（8）判断是否存在H=0的堆列，若存在则任意选择空列为阻碍箱暂时堆存列，更新单列高度函数H及Bx，下接（7）；否则转（9）。
（9）将阻碍箱优先度与各列顶层集装箱优先度进行比较，选择差的绝对值最小且阻碍箱
与此列现存箱量之和不大于6的一列进行临时堆放。更新单列高度函数H及Bx，下接（7）。
（10）对成本函数C进行求和。算法结束。
下图为算法流程示意图。
4.4 算例说明及结果验证
由于船舶积载图是由船公司制定，提前进入堆场待装船的集装箱，其优先度在客户订舱之后已由船公司确定，因此堆场内集装箱摆放位置有一定随机性。本文将利用Excel软件确定堆场内集装箱的初始状态。本算例将借助Microsoft Office软件，在Excel中完成。
如图4.2，首先在A1单元格输入=1+INT(4*RAND())，将随机生成一个在1-4之间的整数，
向下填充至A10，则得到10个1-4之间随机整数，求和得29，则确定了再集装箱码头模型贝内初始的集装箱量为29，接下来确定其随机排列方式。
在D1单元格输入=RAND()随机得到0-1之间任意数，向下填充至D29，在E1中输入公式=RANK(D1,$D1$1,$D$29)，意味着分别将D1-D29内的数字进行排序，得到E1-E29中的29个1-29间的不重复整数。将A列中的10个数字作为从左到右各个堆列的高度，即集装箱个数，E列中的整数作为初始集装箱的优先度序号，按照从下到上，当列到达上限后从左到右的顺序进行填充。
图4.2 初始数据的生成
图4.3为模型初始状态的集装箱在各列的分布个数以及优先级排序。
图4.3 初始状态集装箱分布
接下来，定义初始状态为R1，便按照第三章中设置的算法步骤进行提箱过程。
（1）提取1,2,3号箱，3个集装箱箱处于顶端，提取过程中不存在阻碍箱，则计C(R1，
版权所有，应用范围包括：MBA教学与实践，企业业务讲座 客户调查 与服务表格汇集 徐大振杜桂玲 上海海事大学交通运输学院
1.客户拜访计划表 客户名称拜访时间拜访地点成行方式拜访级别 □客户会谈室□其他场所□飞机□火车 □客车 □高层访问 □中层访问 □一般访问□自备交通工 具 客户基本情况 客户的长处与短处长处短处 竞争对手的有关情况竞争对手一的情况 竞争对手二的情况 此次拜访准备达到的目标□建立联系□增进感情□达成初步合作意向□合作取得明显进展□收集信息□了解客户需求□商讨产品合作 会谈主题 客户可能需要的 服务 我方准备提供的 产品 拟向目标客户介 绍哪些情况及提 供哪些宣传材料 需进一步了解的 问题 拜访开始的策略 客户可能会提出 哪些问题及如何 解答 可能提出的问题回答 可能出现的异议 及处理办法 可能出现的异议处理办法
客户态度不明确 时的策略 客户拒绝时的策 略 如果是联合拜访，应该再关注以下问题： 带队客户经理姓 名 负责介绍的客户经理 小组成员及职务 集体讨论时可能 遇到的问题及解 决办法 2.目标客户开发价值初步评价表 评价内容正（＋）负（－） 客户资产规模大□小□客户原料供应/产品销售 区域 全省或全国范围□本地□市场占有量/市场影响大/是知名品牌□小/为一般产品□资金流量大□小□其他港口的争夺态势大□小□船公司的争夺偏好激烈□不感兴趣□ 是否为上市公司是 □不是 □ 行业情况发展中或成熟的行业□萌芽或衰退行业□目前对航运服务的需求□□评价说明：按上述评价内容，如有二项以上得正分，则表明该客户具有开发价值。
3.目标客户名单表 目标客户名 称主要业务范 围 通讯地址联系方式成为现实客 户的可能性 拟投入的开 发资源 时间 工作安排 实际进度工作目标具体策略 一月份二月份三月份四月份五月份六月份七月份八月份九月份十月份十一月份十二月份
2015年高考理科生可以报哪些专业好？ 【导语】：2015年高考已结束，高考志愿填报将在6月下旬开始，那么今年高考理科生可以报哪些专业好？小编整理了2015年高考最受理科生青睐的10大专业一览，供大家参考哦！ 2015年高考理科生可以报哪些专业好？ 与文科生相比，理科生可选报的专业可谓百花齐放，门类众多，粗粗一算，就可以划出五大类理科专业，如数学、物理、化学、天文学;工科专业，如机械、材料、工程、电子;农林专业，如农学、林学、园艺、水产;医学专业，如临床、检验、麻醉;经管专业，如经济、工商、工程管理。 目录 “天上星星数不清，个个都是我的梦”。在这数以百计的专业里，最受理科生青睐的大致有以下10个专业。 一、计算机科学与技术专业 二、机械设计制造及其自动化 三、电气工程及其自动化 四、通信工程 五、电子信息工程 六、车辆工程专业 七、土木工程 八、生物科学 九、交通运输 十、软件工程 NO.1计算机科学与技术 青睐指数：★★★★★ 毕业生/年：100000人以上 主要课程 电路原理、数字逻辑、数字分析、通信原理概论、模拟电子技术、计算机原理、微型计算机技术、计算机系统结构、计算机网络、高级语言、汇编语言、数据结构、操作系统、编译原理、系统分析与控制、信号处理原理等。 就业前景
计算机科学与技术专业是近些年来随着计算机的广泛应用发展起来的，国际互联网Internet的发展，网络时代的到来，使计算机的功能不仅仅只是替代人脑的一些脑力运算工作，还成为了信息时代人们进行交流的重要工具。 该专业的研究方向主要有计算机软件与理论、数据库与信息系统、计算机系统结构等。 无论是重点大学还是一般大学，与计算机相关的专业都属于热门专业，在不同批次院校中录取分数都比较高，但是由于大量学校盲目上马此类专业，其培养出来的人才也是良莠不齐，如果选报学校不当，毕业后只能去从事卖电脑或维修电脑的一般工作。就目前社会的需求情况来看，以下四类计算机人才比较吃香：软件编程人才，网络工程人才，信息安全人才，电脑动画人才。 这个专业设置的历史虽然不长，但发展速度却异常惊人。全国各级各类的高校几乎都开设了这个专业，成为招收理工科考生人数最多的专业之一。随之而来的是就业率的急剧下降，有的排行榜统计甚至把该专业就业率归入倒数之列。 就业目标 软件开发工程师：在软件公司设计开发各种软件产品和信息系统;信息管理人员：在各类企事业单位从事管理和维护单位的各种信息系统;硬件开发设计人员：在电脑公司设计开发各种信息硬件产品。 院校推荐(国家特色专业建设点) 重点高校：中国人民大学、清华大学、北京科技大学、北京交通大学、北京邮电大学、东北大学、同济大学、上海交通大学、东南大学、河海大学、南京信息工程大学、中国科学技术大学、暨南大学、武汉大学、华中科技大学、中南大学、华南理工大学、四川大学、电子科技大学、西安交通大学、西北工业大学、西安电子科技大学、南开大学、吉林大学、江南大学、浙江大学、重庆大学、西南交通大学、太原理工大学、内蒙古大学、湘潭大学、东北石油大学、东北农业大学、安徽大学、云南大学、南昌大学、广东外语外贸大学、燕山大学、石家庄铁道大学。 一般高校：北京信息科技大学、天津理工大学、大连民族学院、山西大学、辽宁师范大学、长春理工大学、黑龙江大学、南京邮电大学、杭州电子科技大学、杭州师范大学、宁波大学、淮北师范大学、山东科技大学、山东工商学院、重庆邮电大学、西安石油大学、青海师范大学、大连工业大学、南京工业大学、浙江理工大学、合肥学院、山东师范大学、武汉科技大学、长沙理工大学、深圳大学、成都信息工程学院、成都学院、北华航天工业学院、太原科技大学、长春工业大学、东北电力大学、哈尔滨理工大学、浙江工商大学、南昌理工学院、河南理工大学、河南工业大学、广州大学、桂林电子科技大学、重庆理工大学、邯郸学院、潍坊学院、上海建桥学院。
信息检索课程作业 班级物流管理132 学号201310612055 姓名杨中日期2014.6.21 课题：船体构造发展对运输成本的影响 1.课题分析： 随着现代科学技术的进步，运输船的建造与维护渐渐向环保、低碳方面发展。运输船的结构一般由船体（含上层建筑）和动力装置两部分组成。船体构造不仅影响发动机的推重比，而且还影响船侧板的磨损，合理的搭配往往能更好的节约成本。又因为近些年，运输船在海上事故频发，多数原因是由于大风浪导致的船体倾斜，严重的甚至引起甲板断裂。这给船东和货主们造成巨大的损失。因此，设计和研究更坚固、平稳的船体具有解决问题,降低成本的实际意义。此课题可以对多数航运业管理者起到提示的作用。 2.选择数据库： 中文数据库：中国知网；万方数据库 外文数据库：Science Direct；Engineering Village 3.检索途径： （1）检索条件：发表时间between (1979-06-01,2014-06-20 and 全文=船体设计and 全文=运输成本and 主题=环保or 主题=高效) (模糊匹配) （2）检索表达式："船舶设计" * 运营成本^ "船只相撞" * Date:-2014 （3）Search results: TITLE(design of ship) and TITLE-ABSTR-KEY(operational costs （4）Quick Search: 22 articles found in Compendex for 1969-2015: ((((development of ship) WN KY) AND ((design of ship) WN TI)) AND ((operating costs) WN KY)) 4.检索内容： （1）中国知网： SrcDatabase-来源库: CJFD2007 Title-题名: 能源储运船及其节能技术 Author-作者: 陈少春; Organ-单位: 中国石油化工股份有限公司管道储运分公司襄樊输油处湖北襄樊441002 Source-文献来源: 经济师 Keyword-关键词: 能源储运;;船;;节能技术;;LNG Summary-摘要: 能源储运的形式多种多样,通过海上船舶运输是其中的一种,并且发展迅速,日益受到注目。文章描述了能源海上储运船只的种类及其基本情况,并着重阐述了船舶运输的节能技术及其发展趋势。目前能源运输船只的节能技术主要集中在减小船体阻力、提升推进性能和提高推进设备的效率这三个方面。为了达到节能环保的目的,应当采用能减小粘性阻力的船体设计方案;开发并使用附加翼片等来改善船舶的推进性能;采用再液化装置或者气体涡轮机和电力推进等组合方案等。此外,还对能源输送的新型船舶进行了简单的描述。 PubTime-发表时间: 2007-10-05 Year-年: 2007
1、求职形象与礼仪 一、求职礼仪：注重求职礼仪将会帮助你抓住每一个机会 二、两个心态：必须具备“求”的心态(用人单位的心态) 三、态度和状态 心理状态：放大理想，明确目标。拥有自信，永不言“不” 充满希望，执着追求。保持热忱，推销自我 西装，领带：忌大花纹的，小粽子型 递简历：正面对着对方，双手接双手送 敲门：三下 英语口语介绍 应答：把问题的难度想的大一些 1、想应聘什么职位 2、为什么选择我们企业 诀窍： *遇到尴尬先缓冲，微笑一下 *了解企业，谈企业所喜欢 *诚，坦诚相待，实事求是
…… 2、漫谈儒家思想 孔子541-479BC 宋国人（后在鲁国发展起来） 孔子是孔子的父亲与小妾所生，第二个儿子，字仲尼。 当时他父亲60多岁，而母亲方才16、7岁，因此孔子当时很敏感。孔子于3岁丧父，13岁丧母，生活条件十分艰苦。 由于儿时的经历，使得孔子的内心对于礼教、谈吐特别重视；他说：“不学诗，无以言。”孔子是中国第一位伟大的教育家。 孟子：孔孟之道，有很高的历史评价； 主张“人性本善”，强调人必先立志“吾善养吾浩然之气” 荀子：性恶论，天资聪敏 在私塾中担任讲师的助手，过后取代之
人不可放纵自己的欲望，强调修养与环境对人的重要影响意义。 荀子的两个徒弟李斯：辅佐秦王的谋臣 韩非子：法家的代表人物 所以历史上对荀子是否是一位儒家的大家有争议。 学习儒家思想的目的是：用博大、宽广的眼光去看我们的传统思想文化，用这种看法来取其精华，并找出根本的排斥点，来更好的为现代、将来的发展服务。 3、四年与十年——就业形势指导 一、名人的大学生涯 启示：沟通是非常重要的一种能力； 要有优秀的思考能力，观察能力，执行能力； 你改变不了现状，改变不了学校，不妨改变自己； 学会在逆境中成长； 学术讲座最能启发人头脑，多听专家讲座的益处颇多；
上海海事大学学位论文与摘要的统一要求 为提高学位论文的质量，特制定本要求。 一、内容要求 （一）学位论文 学位论文应立论正确，推理严谨，层次分明，数据可靠，文字简练，说明透彻。论文内容一般应由十三个部分组成。依次为：l.封面；2.论文独创性声明、论文使用授权声明； 3.中文摘要； 4.英文摘要； 5.目录； 6.引言； 7.正文； 8.结论； 9.致谢(可选)；10.参考文献；11.附录(可选)；12.封底。 1．封面 封面采用研究生部下发的统一格式样张。封面上应包含学校的徽标、学校代码、密级、论文编号、论文题目、学科专业、作者姓名、指导教师、完成日期等内容。论文题目应能概括整个论文最重要的内容，恰当、简明、引人注目。 2．论文独创性声明、论文使用授权声明 采用研究生部下发的统一格式样张。 3．中文摘要 论文摘要应简短明了，摘取论文的基本信息，体现科研工作的核心思想。内容包括：课题研究的目的；研究内容；研究方法；完成的工作；获得的主要结论；结论的意义。应突出论文的创造性成果和新的见解。 论文摘要还用作编辑《上海海事大学学位论文摘要汇编集》。 为了便于文献检索，应注明论文的关键词。关键词应是从论文中选取出来用以表示论文主题内容信息的单词或术语。 4．英文摘要 英文摘要的内容应与中文摘要基本对应。 5．目录 目录既是论文的提纲，也是论文组成部分的小标题，应简明扼要，一目了然。 6．引言 引言在论文正文之前，内容为：本研究领域的国内外现状；本论文所要解决的问题；本研究工作在经济建设、科技进步和社会发展等方面的实用价值与理论意义。 7．正文 正文是论文的主体。一般由标题、正文、图、表格和公式五个部分组成。写作内容可因研究工作的性质不同而变化，一般可包括：理论分析、计算方法、实验装置和测试方法、经过整理加工的实验结果的分析讨论、与理论计算结果的比较、本研究方法与已有研究方法的比较。 8．结论 论文应有结论。结论应准确、完整、明确、精练。要认真阐述自己的创造性工作在本领域中的地位和作用，自己的新见解的意义。应严格区分本人的研究成果与导师或其他人的科研成果的界限。 9．致谢(可选) 如果需要，可以对给予各类资助、指导和协助完成研究工作以及提供各种条件的单位和个人表示感谢。致谢应实事求是，切忌浮夸与庸俗之词。 10．参考文献 参考文献按文中引用的顺序附于文末。阅读的文献资料数量应达到规定的要求。11．附录(可选)
航海技术和轮机工程 这两大专业是大连海事和上海海事大学的重点专业，但是其他的大学也都不错的，就业没问题，这方面的人才一直紧缺的。毕业后绝大部分毕业生上船工作，是高级船员，比较适合家庭条件一般的考生，学费低，毕业后工资较高。 【航海技术】是船舶的驾驶专业，主要课程：航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础等，工作较轻松，工作环境干净，而且在船上最高能做到船长，在船上收入是最高的； 【轮机工程】是船舶的机舱操作专业，主要课程：机械制图，工程力学，工程材料及机械制造基础，机械设计基础，热工基础，电工与电子技术基础，液压传动，内燃机原理与机构等，工作较累，而且机舱的工作环境相对驾驶专业差很多，但现在的船舶自动化程度越来越高，很多船都是无人机舱，轮机员值班都在自己房间值班，有报警再去机舱解决下就可以了，轮机专业最高做到轮机长，收入比船长要低一些，要服从船长的管理，轮机长仅仅是机舱部门的部门长。如果单纯考虑在船上的工作环境工作强度，我推荐你学航海技术专业。如果你考虑以后的转行或技术性，轮机专业还是有一点优势的。船员职业是个相对有风险的职业，所以报考之前一定要考虑好。 关于就业： 毕业后陆上也有很多工作的，可以考海事局，有人的话还能去海关，也可以去物流公司，还可以去一些专科大学做老师，轮机的还能去船厂做监造或者其他的或者做船代货代，也可以去一些服务业的售后机器保障公司（航海的不清楚），如果在陆上实在不好找工作了就出海三四年，钱转了回来后可以做个小老板找工作也更容易了，在船上也不能说苦，开始主要是晕船难受容易动摇意志，后期就会感觉生活比较单调，不过习惯了就什么都好了，可以去各个国家张很多见识！至于假期要看你在的公司的活是远洋还是近洋了，远的要有几个月，不过假期一般也有几个月，当然你想多挣钱可以一年到头的跑船！
上海海事大学第二课堂学分申请表 姓名性别学号年级 学院专业 1、竞赛类学分：填写参加竞赛的名称、举行时间、地点、主办部门或推荐人、参加及获奖情况、拟申请的学分等，并附参加竞赛的证明和获奖证书复印件。 比如：数学建模、电子设计、机械设计、程序设计、“挑战杯”创业计划等）、体育竞赛及其他竞赛（知识技能、文艺类、文学类、讲演、辩论、征文等竞赛活动）。具体加分分值看学生手册。申请多项的话，排列好顺序标号。每一项里要有规律有条理。 例子： ①XXX比赛，XX年XX月XX日，某地，主办部门，X等奖，拟申请学分XX分； ②……； ③…… （最后评定这一栏里的学分时，是取这么多项里的最高分，也就是只取一个最好成绩，不累加。） 2、课外科技活动学分：填写参加科技创新项目（科技制作）的名称、举办时间、地点、主办部门或推荐人、参加及获奖情况、发表的论文、作品、申请的专利、技术转让情况、拟申请的学分等，并附相应证明。 具体包括：科技发明，发表论文，发表文学作品。 咱们学院参加的比较少，规则和上一栏类似。 （最后评定这一栏里的学分时，是取这么多项里的最高分，也就是只取一个最好成绩，不累加。） 3、社会实践活动学分：填写参加社会实践社团活动的时间、地点、主办部门或推荐人、参加及获奖情况、职业资格等级培训证书、拟申请的学分等，并附相应证明文件。（曾参军入伍学生请填写曾参军入伍的具体部队编制、参军地点、军人证件号码等信息，并附校武装部证明材料。） 可以填写的内容：1，社会实践（证明、获奖证书）；2，公司实习（公司出示证明，个人也要写份感想）；3，社团（每学年加一次），4，日常社会实践；5，公益社会实践（志愿者经历并需一定次数）；5，职业资格等级培训（如计算机高口中口BEC驾照等）；6，参军入伍 学院经办人意见签名学院第二课堂学分认定小组意见签名（章） 拟定学分认定学分
学校名称专业名称 北京大学国际政治 北京大学地理科学 北京大学地球物理学 北京大学理论与应用力学 中国人民大学宗教学 中国人民大学计算机科学与技术中国人民大学会计学 清华大学材料科学与工程 清华大学测控技术与仪器 清华大学生物医学工程 清华大学工业工程 北京交通大学交通工程 北京科技大学机械工程及自动化中国石油大学(北京) 应用化学 中国矿业大学(北京校区) 地质工程中国矿业大学(北京校区) 工程力学中国地质大学(北京) 土地资源管理北京邮电大学信息工程 北京化工大学应用化学 北京化工大学自动化 中国农业大学电气工程及其自动化
中国农业大学农村区域发展 北京林业大学风景园林 北京林业大学野生动物与自然保护区管理北京师范大学思想政治教育 北京师范大学化学 北京师范大学环境科学 北京外国语大学法语 北京外国语大学新闻学 北京语言大学日语 北京语言大学阿拉伯语 对外经济贸易大学金融工程 中央财经大学税务 中国政法大学社会学 中央民族大学舞蹈学 中央民族大学历史学 中央民族大学艺术设计 中国人民公安大学交通管理工程 北京体育大学运动人体科学 河北工业大学电气工程及其自动化 燕山大学材料成型及控制工程 燕山大学自动化 河北理工大学化学工程与工艺
河北工程大学土木工程 河北农业大学土木工程 河北医科大学口腔医学 河北医科大学预防医学 河北师范大学地理科学 河北经贸大学国际经济与贸易 河北经贸大学金融学 中国人民武装警察部队学院火灾勘查中央司法警官学院行政管理 华北科技学院自动化 石家庄铁道学院交通工程 石家庄铁道学院工程管理 石家庄经济学院土地资源管理 华北煤炭医学院护理学 承德医学院临床医学 廊坊师范学院汉语言文学 河北体育学院运动训练 石家庄学院制药工程 山西大学计算机科学与技术 太原理工大学计算机科学与技术 中北大学特种能源工程与烟火技术
上海海事大学 法学院 院系法学院 专业年级法律硕士（非法学）学生姓名武红梅 学号201430910071 指导教师 二○一四年十二月
论我国不动产善意取得制度构成要件之第三人善意 摘要 善意取得制度是民法中一项重要的制度，其形成发展历史悠久，在各国立法中均占有重要地位。一般认为,善意取得制度起源于日耳曼法中的“以手护手”原则。近现代民法的善意取得制度是在“以手护手”原则的基础上,吸纳了罗马法取得时效中的善意要件,才得以产生并发展起来的。善意取得制度适用于动产,己为法学界广为认可。对于我国善意取得制度的建立，《中华人民共和国物权法》( 以下简称《物权法》) 的颁布无疑具有里程碑式的意义。《物权法》不仅首次在立法层面上确立了善意取得制度，而且在善意取得的构造方面独树一帜，力推“一体化”模式，别异于其他国家或地区之立法。 我国《物权法》在第106条明确规定了不动产善意取得制度,但是第三人善意作为此制度重要的构成要件之一,我国物权法对其规定却是模糊不明确的。如：过失时如何认定第三人善意。当受让人是轻过失或轻微过失时此过失的造成往往是由于受让人不具备相关专业知识造成，若将此注意义务强加给受让人会造成受让人在不动产交易时的谨小慎微，甚至陷入“恶魔证明”，显然与善意取得初衷相违背; 当受让人有重大过失时则不应认定为善意，此时受让人有违一般人交易之注意义务，应承担交易之不利后果，否则对原所有权人有违公平正义。笔者认为应在客观上对善意作出合理的解释，即为善意的认定制定一些客观化的判断依据。笔者在本文中从客观角度论述不动产善意取得制度之善意要件。 第一章是善意取得制度善意的概述。分别阐述了善意的概念、善意的特点及善意的具体要求，将善意的内涵清晰地揭示出来。 第二章是不动产善意取得中善意的判断依据及排除情形。首先，对于不动产善意取得中善意的判断依据,笔者分析了几种学说，即积极说与消极说。通过《物权法》开始实施后的我国首例不动产善意取得制度第一案——成都“保姆盗卖主人房屋”案件最后得出结论笔者赞成善意的消极观念说。其次论述了善意排除的情形，分别为：明知无处分权的情形；应知而未知无处分权的情形。 第三章是不动产善意取得中善意的证据时点，通过叶冰松诉陆小峰与周忠兰夫妻房屋买卖案，来解释证据取得时间对于法院判决的影响。 第四章是不动产善意取得中善意的举证责任。 关键词：善意取得制度，构成要件，证据时点
交通运输工程学02-08年真题及答案真题答案 02年 一，概念题 1运输枢纽—指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务的综合性设施。 2航线是指船舶在两个或以上港口之间从事货物或旅客运输的具体线路 班轮航线是指定港、定船、定期、定运价的航线 3港口装卸工艺是指港口装卸货物的方法。即按照一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，按一定的操作过程，以合理和经济的原则完成货物在不同运输工具之间的换装作业的方法。 4避碰是指航行中的各类水上运输工具相互间的避让。 5多式联运是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。 6集装箱货运站到堆场交接方式(CFS—CY) 二简答 1，运输线路的种类 （1）骨干线路（2）开发线路（3）给养线路（4）腹地线路（5）企业线路 2 综合运输布局的原则：
1）满足国民经济发展的要求，促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用，并与工农业布局和人口分布相适应。 2）以科学的客、货运量预测为基础。 3）因地制宜，充分考虑各地区的地形、地质、气候、水文等自然条件及其特点对交通线站的位置、走向和技术标准的影响。 4）综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成，保证运输枢纽有规律、步调一致地组织运营。 5）重视交通资源的合理利用和环境保护，特别是要尽量少占土地，节约用地。 6）与城市规划相结合 7）综合运输布局要适应巩固国防和加强战备的需要。 3，各种运输方式合理配置的原则 自然地理条件（要根据具体地区的自然地理条件）社会经济条件（必须适应地区的经济发展，充分满足地区客货运输量增长的要求）空间布局条件（必须同地区内工农业生产布局相适应）运输结构条件（应考虑历史上已形成的运输结构，而根据今后国民经济的发展，逐步发展或调整运输分工，形成合理的运输结构。）运输技术条件（充分考虑各方面的协调配合，又要考虑在采用运输新技术后，运输能力和运输效率等因素对运输方式的分工的影响。）经济效益条件（讲究经济效益，以最少的社会劳动消耗，使国民经济和社会获得最大的经济效益）国家运输政策 4按货种分港口装卸工艺有哪几种
学校代码：10254 学号：2013509161 密级： SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 硕士学位论文 MASTER’S THESIS 学位类别：学术型硕士 论文题目：基于人工智能的论文排版 系统研究 学科专业：计算机 作者姓名：快论文 指导老师：*** 教授 完成日期: 2017年4月
论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机 构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的 贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。 作者签名：__________日期：__________ 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其他复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：__________导师签名：__________日期：__________
摘要 快论文（https://www.doczj.com/doc/fa6821610.html,）是一款专业的毕业论文在线排版系统，上传论文草稿，选定学校模板，点击一键排版，只需几分钟就可完成论文排版，免费下载预览，满意后付款。快论文平台现已汇集了全国617所高校权威毕业论文模板，均源自各校官方最新发布的毕业论文撰写规范，基本涵盖了各类高校毕业论文格式要求。 据统计，毕业论文排版涉及的几十项格式设置中，80%的操作都属于不常用操作，因此绝大多数同学以前没用过，以后用到的概率也很低，但为了达到排版的规范，却需要花费大量的时间去解读论文撰写规范和学习这些不常用的word操作。面对复杂的格式规范，大多数同学熬夜反复调整修改却还是存在各种各样的问题。 基于人工智能的快论文排版系统，剔除了人们手动排版时不可避免的误操作，和由于视觉疲劳导致的错漏等，较之传统的人工排版方式，质量更可靠，价格更优惠，速度更快捷。快论文平台秉持人性化的设计理念，在充分研究分析人们的操作习惯的基础上，针对应届毕业的大学生，充分考虑其个性需求，设计并开发完成了一个界面简洁、功能强大、操作便捷的毕业论文排版和编辑系统，帮助大学生提高毕业论文写作效率和提升毕业论文质量。 快论文根据各个高校官方的论文写作规范要求，分别构建了属于各高校自己的定制模板，更准确，更便捷，是国内最大的毕业论文排版平台。 关键词：快论文；专业排版；质量可靠；价格优惠；值得信赖
2018年上海海事大学攻读硕士学位研究生入学考试 试题 （重要提示：答案必须做在答题纸上，做在试题上不给分） 考试科目代码 805 考试科目名称 工 程 力 学 备注：允许考生使用计算器 1．铰接四连杆的支承及载荷如题1图所示，杆的自重不计。试求支座A 、B 处的约束力。(15分) 题1图 题2图 2. 题2图示静不定结构。各杆的横截面面积、长度、弹性模量均相同，分别为A 、l 、E ，在节点A 处受铅垂方向载荷F 作用。试求节点A 的铅垂位移。(15分) 3．试作下图所示梁的剪力图和弯矩图。(15分 ) 4. 一外径为D = 100 mm ，内径d = 50 mm 的空心圆轴，转速 n = 300 r/min ，传递的功率为 P = 330 kW 。。若材料的剪切弹性模量 G = 80 GPa ，试求：1）横截面上距圆心为40mm 处的切应力；2）横截面上最大的切应力；3）该空心圆轴的单位长度扭转角。(15分) 5. 宽为b = 100 mm 的两矩形木杆相互连接如题5图所示。已知载荷F = 50 kN ，木杆材料的许用挤压应力][bs σ= 12 MPa ，许用切应力][τ= 1.5 MPa 。试求尺寸a 和t 。(15分) D
题5图 题6图 6. 如题6图所示结构，两端铰支的圆环截面杆CD ，其内径d = 20 mm ，外径D = 40 mm ，材料的弹性模量E = 200 GPa ，比例极限200=p σ MPa 。直线公式系数a =577MPa ，b =3.74Mpa ，λ0 = 60。若q = 5 kN/m ，稳定安全系数 5.2][=st n ，试校核CD 杆的稳定性。(15分) 7. 铸铁梁承受的载荷和横截面尺寸如下图所示。已知：材料的许用拉应力][t σ= 60 MPa ，许用压应力][c σ= 120 MPa 。试按正应力强度条件校核梁的强度。并画出梁中C －截面处（即C 点左边）梁F 点处(翼缘与腹板交接处，在腹板上)的应力状态图，求该点处的主应力及最大切应力。(25分) 8. 曲拐轴OAB ，承受F 力作用如题8图所示。已知：F = 80 kN ，材料的许用应力MPa 160][=σ。不考虑弯曲切应力，试选用第四强度理论校核该曲拐轴的强度。(20分) 题8图 题9图
外省考生报研究生或需提供社保证明 摘要：江西针对外省籍考试报考硕士研究生考试将实行新政策，此外，《意见》要求进一步加强考试过程中的监管。 8月5日，记者从江西省加强教育考试管理暨培训工作会议上获悉，明年起，在江西工作的外省籍考试报考硕士研究生考试，除须提供所在单位开具的介绍信外，或还将需要提供三个月（含三个月）以上在赣社保缴费证明。 根据当天会议关于《进一步加强和规范普通高等教育招生考试管理的意见（讨论稿）》（以下简称《意见》），为进- 步加强和规范硕士研究生考试管理，今后，江西将加强对报名资格的审查。《意见》提出，报名点必须加强考生报名资格的审查，明确规定应届本科毕业生选择就读学校所在省（区、市）的报考点报名确认手续。 其他考生应选择工作或户口所在地省级教育招生考试管理机构指定的报考点办理网上报名和现场确认手续。《意见》还提出，对在江西工作的外省籍考生，规定要提供所在工作单位介绍信、三个月（含三个月）以上在赣社保缴费证明。 为防止作弊和替考事件发生，《意见》要求进一步加强考试过程中的监管。其中包括加强考生进入考场时的身份证验证，严防替考。同时，在复试过程中，要求招生单位对所有参加复试的考生再次对报考资格进行核查；复试前对考生
本人、身份证、准考证再次比对；对疑问考生加大复试力度，调阅考生答卷电子扫描件图片进行比对，坚决杜绝替考事件发生。 《意见》还要求加强录取信息的公开，要求在现有的信息公开基础上，严格把关，确保招生政策、招生简章、专业目录、招生计划、复试录取办法、复试考生名单、录取结果、咨询及申诉渠道等信息公开的重要内容准确、及时、主动公开。 摘要：3所获批试点高校正式跨入职业技术教育研究生培养行列，旨在培养掌握现代教育理论、具有较强职业技术教育教学实践的高素质中等职业学校专业教师。 8月4日重庆市教育委员会网站公布重庆大学、西南大学和重庆师范大学3所高校获批为首批教育硕士（职业技术教育）专业学位研究生教育试点单位，3所获批试点高校正式跨入职业技术教育研究生培养行列。 日前，国务院学位委员会下发《关于公布教育硕士（职业技术教育）专业学位研究生教育试点单位确认结果的通知》，公布全国45所院校为首批教育硕士（职业技术教育）专业学位研究生教育试点单位，其中包括重庆大学、西南大学和重庆师范大学3所重庆高校。各试点单位将于XX年首次招生。招生方向必须符合中等职业学校的专业目录，不得超过5个，招生对象的前置专业必须与报考专业的方向一致 或密切相关，并具有国民教育序列大学本科学历（或本科同等学历）人员。
海事大学 法学院 院系法学院 专业年级法律硕士（非法学）学生姓名武红梅 学号 1 指导教师 二○一四年十二月
论我国不动产善意取得制度构成要件之第三人善意 摘要 善意取得制度是民法中一项重要的制度，其形成发展历史悠久，在各国立法中均占有重要地位。一般认为,善意取得制度起源于日耳曼法中的“以手护手”原则。近现代民法的善意取得制度是在“以手护手”原则的基础上,吸纳了罗马法取得时效中的善意要件,才得以产生并发展起来的。善意取得制度适用于动产,己为法学界广为认可。对于我国善意取得制度的建立，《中华人民国物权法》( 以下简称《物权法》) 的颁布无疑具有里程碑式的意义。《物权法》不仅首次在立法层面上确立了善意取得制度，而且在善意取得的构造方面独树一帜，力推“一体化”模式，别异于其他国家或地区之立法。 我国《物权法》在第106条明确规定了不动产善意取得制度,但是第三人善意作为此制度重要的构成要件之一,我国物权法对其规定却是模糊不明确的。如：过失时如何认定第三人善意。当受让人是轻过失或轻微过失时此过失的造成往往是由于受让人不具备相关专业知识造成，若将此注意义务强加给受让人会造成受让人在不动产交易时的谨小慎微，甚至陷入“恶魔证明”，显然与善意取得初衷相违背; 当受让人有重大过失时则不应认定为善意，此时受让人有违一般人交易之注意义务，应承担交易之不利后果，否则对原所有权人有违公平正义。笔者认为应在客观上对善意作出合理的解释，即为善意的认定制定一些客观化的判断依据。笔者在本文中从客观角度论述不动产善意取得制度之善意要件。 第一章是善意取得制度善意的概述。分别阐述了善意的概念、善意的特点及善意的具体要求，将善意的涵清晰地揭示出来。 第二章是不动产善意取得中善意的判断依据及排除情形。首先，对于不动产善意取得中善意的判断依据,笔者分析了几种学说，即积极说与消极说。通过
第三届上海海事大学就业指导服务月 全期策划书 一、活动综述 本次活动旨在通过就业指导方向的系列活动为即将步入社会的学生打开一扇窗户，使无论是选择继续深造、步入职场还是自主创业的学生都能受益其中，为其发掘独特潜能，使其在未来的学习工作中游刃有余。 二、主办单位&承办单位 本次活动由上海海事大学学生处就业指导中心主办，上海海事大学大学生职业发展联合会协办，本次活动最终解释权归学生处就业指导中心所有。 三、活动主题、时间、地点
四、活动相关人员 1)活动组织方 上海海事大学大学生职业发展联合会全体成员 2)活动参与方 上海海事大学在校就读本科生 3)参与者及其人数 开幕式：250人（嘉宾、就业指导中心老师及联合会成员、观众） 讲座系列：200人 短期培训班：待定（视具体报名情况作出调整） 闭幕式：350人（选手、嘉宾、工作人员、观众） 五、活动参与方式 1)开幕式及系列讲座：采用二级学院报名方式，保证人数 2)模拟面试大赛初赛、复赛：全校征集简历，各二级学院自行拟定筛选方式 3)闭幕式：采用事先发票，凭票入场制，便于控制现场人数 4)短期培训：自愿报名，并根据人数决定会场大小 六、活动内容 开幕式&专题讲座1： 入场处由工作人员引导，派发服务月流程安排宣传单页（印有职联logo）。 入场阶段，职联6名工作人员（男女各3名）着职业装，随音乐交替出场走台，最
后在台上定格亮相，展示现职业装风采。同时大屏幕播放视频，预告整个就业指导服务月系列活动安排。 开幕式正式阶段，由就业指导中心老师致词，讲话，宣布就业指导服务月正式开幕。 专题讲座阶段，由走访过企业的职联内部同学，该企业领导，带队老师，三方座谈，畅聊如何拉近大学生与企业的关系，分享调研成果以及此次走访期间的所见所闻，所感所悟。现场观众参与交流互动。 专题讲座： ①在专题讲座2中，将邀请到有考研、考碗相关经验的职场人和形势评估员进 行头脑风暴式的现场讨论，由主持人引导话题和调节现场气氛（特此注明：此场讲座针对大二大三有考研考碗相关意愿的学生） ②在专题讲座3中，将邀请到我校法学院老师就劳动合同与就业协议的区分、 就业歧视、预防求职陷阱等问题为学生普及法律知识，排除求职过程中可能遇到的各种疑难杂症。 （参考案例见附录一） ③在专题讲座4中，将邀请到我校具有相对成功创业经历的校友或在校同学分 享其创业路程中的辛酸点滴并为有自主创业意向的同学现场答疑解难，帮助其找到属于自己的“丝路”。 （参考案例见附录二） ④在专题讲座5中，将邀请到就业指导中心老师为我们解析如何找到适合我们 的实习岗位，包括面试、简历中的各种暗雷，如何建立良好人脉，更亲授职场礼仪，全面打造职场达人。 留学咨询：将根据往年本校学生留学情况整理留学主流国家的相关信息（包括热门专业排名、学校排名、社会环境、文化习俗、留学生相关法律政策、福利等内容），由专门的指导老师向前来咨询的同学们解读留学之路，其中还将特别邀请到来我校留学的外国学生现场谈谈他们的切身体会，并将一些已经出国的学生的留学感想集成小册子发送给咨询者，让他们有更直观的感受。
集美大学刊物分类办法 集大人〔2013〕14号 根据学校专业技术人员聘任工作需要，结合学校科研工作实际，经校学术委员会讨论通过本办法 一、学术刊物分类 （一）一类学术刊物 1. 文科一类学术刊物包括： （1）被SSCI、A&HCI、SCI （E）、El收录的学术论文（不含增刊、会议论文）； （2）39所“ 985工程”高校（清华大学、北京大学、厦门大学、南京大学、复旦大学、天津大学、浙江大学、南开大学、西安交通大学、东南大学、武汉大学、上海交通大学、山东大学、湖南大学、中国人民大学、吉林大学、重庆大学、电子科技大学、四川大学、中山大学、华南理工大学、兰州大学、东北大学、西 北工业大学、哈尔滨工业大学、华中科技大学、中国海洋大学、北京理工大学、大连理工大学、北京航空航天大学、北京师范大学、同济大学、中南大学、中国科学技术大学、中国农业大学、国防科学技术大学、华东师范大学、西北农林科技大学、中央民族大学）的学报被CSSCI核心期刊目录收录的； （3）以下刊物为文科一类学术刊物（共118种）：
2. 理工科一类学术刊物包括： （1）39所“ 985工程”高校（清华大学、北京大学、厦门大学、南京大学、复旦大学、天津大学、浙江大学、南开大学、西安交通大学、东南大学、武汉大学、上海交通大学、山东大学、湖南大学、中国人民大学、吉林大学、重庆大学、电子科技大学、四川大学、中山大学、华南理工大学、兰州大学、东北大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学、华中科技大学、中国海洋大学、北京理工大学、大连理工大学、
北京航空航天大学、北京师范大学、同济大学、中南大学、中国科学技术大学、中国农业大学、国防科学技术大学、华东师范大学、西北农林科技大学、中央民族大学）的学报被CSCD核心期刊目录收录的，以及英文版； （2）以下刊物为理工科一类学术刊物（共122种）：
交通港站与枢纽任课老师：余静 考试题型： 概念题 15分（即名词解释）（航迹带宽度宽度） 填空 20分（常识） 选择 20分 计算题（线路有效长度或者泊位水深） 简答题（四选三，30分） 第一部分综合运输体系 一、基本概念 1.交通、运输、交通运输 交通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。 运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动 交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。 2.综合运输体系 综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 3.交通枢纽；交通运输网络 交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域 4、运输枢纽：是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。 5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 6.交通与运输的关系 交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物（过程）的两个方面：交通关心的是运输工具流动的情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。有载的交通过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的 7.综合运输系统的构成 1.子系统构成 （1）客货流系统；（2）载运机具系统；（3）路网系统；（4）运输管理系统；（5）生产组织系统；（6）信息系统。 2.运输方式构成 并联结构；串联结构；混联结构。 3.运输设备构成 固定设备子系统；移动设备子系统。 8.交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。 （2）交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。 （3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。 9.现代交通港站与枢纽的发展趋势不考 10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用： 1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 2、它参与运输过程的主要作业环节。 3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。 5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。 6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
《工程力学》教学大纲 The Syllabus of Engineering Material 课程编号：1610302 开课系（部）：能源与环境工程系 授课对象：热能与动力工程 先修要求：《高等数学》、《大学物理》 总学时数：54 学分数：3 一、课程的性质、目的和要求 工程力学是一门研究物体的机械运动以及构件的强度，刚度和稳定性的科学。它包括理论力学和材料力学两门课程中的有关内容。它涉及内容是有关力学的基础理论和基本知识，在基础课和专业课之间起桥梁作用，它为专业设备及机器的机械运动分析和强度计算提供必要的理论基础。 目的： 通过本课程的学习，使学生掌握物体问题，初步学会分析、解决一些简单的工程实际问题培养学生解决工程计算中有关强度、刚度和稳定性问题的能力，以及计算能力和实验能力，为工程设计打下必要的基础。 要求： （1）具有从简单的实际问题中提出理论力学问题并进行分析的初步能力；（2）初步具备计算强度、刚度、稳定性的计算及构件设计的能力； （3）初步具备合理选材及对常用材料基本力学性能进行测试的能力。 二、教学的基本内容、要求和学时安排 第一章绪论1学时 教学目的：掌握工程力学研究的对象及其在工程技术中的作用,工程力学的研究方法 重点难点：工程力学与其它课程的关系 1.1 工程力学的任务和所研究的问题 1.2 工程力学在本专业中的地位和作用 1.3 工程力学的研究（学习）方法。 第二章静力学的基本概念2学
时 教学目的：掌握力的概念,刚体的概念,平衡的概念,力的可传性,作用与反作用定律,约束和约束反力,分离体和受力图 重点难点：力的有关概念和定理 2.1 力和刚体的概念，平衡的概念 2.2 力的基本性质，约束和约束反力 2.3 分离体和受力图。 第三章平面汇交力学3学时教学目的：掌握平面汇交力系合成的几何法,平面汇交力系平衡的几何条件,三力平衡定理,力的分解,力在直角坐标轴上的投影,合力投影定理,平面汇交力系合成的解析法,平面汇交力系平衡 重点难点：为平面汇交力系的合成与平衡条件 3.1 平面汇交力系合成的几何法，平面汇交力系平衡的几何条件 3.2 三力平衡定理，力的分解 3.3 力在直角坐标轴上的投影，合力投影定理， 3.4 平面汇交力系全盛的解析法，平面汇交力系平衡方法。 第四章力矩和力偶3学时教学目的：掌握力对点的矩,力偶和力偶矩,平面力偶系的合成和平衡条件,力的平移定理 重点难点：力矩与力偶的概念 4.1 力对点的矩 4.2 力偶及其性质 4.3 平面力偶系的平衡条件 4.4 力的平移。 第五章平面一般力系4学时教学目的：掌握平面一般力系向作用面内任意一点简化,平面一般力系简化结果分析,合力矩定理,平面一般力系的平衡条件和平衡方程,物体系的平衡问题,考虑滑动摩擦的平衡问题 重点难点：平面一般力系的简化与平衡条件 5.1 平面一般力系向作用平面内任一点简化 5.2 平面力系简化结果分析 5.3 平面一般力系的平衡条件和平衡议程 5.4 超静定问题的概念 5.5 物系的平衡，有磨擦的平衡问题。