交通环境影响分析课程实验调查报告
道路交通噪声调查报告
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道路噪声调查报告
一、实验目的
掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。
二、调查地点、时间和人员
1.时间：2010年5月5日下午5:00~5:50
2.地点：
3.实验人员：
三、行驶噪声的构成及标准
1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。
○1动力噪声
车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。
○2轮胎噪声
轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎
直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。
2.机动车辆噪声标准
机动车辆噪声标准
四、调查过程
1.测点选择
测点应选在两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm 处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区（的
允许标准值为止。 2.测量方法
测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。 五、 测量数据与评价值
按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq ，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。
道路噪声测量数据汇总表
实验地点： 实验人员
实验日期：2010年5月5日 星期三 下午 晴
2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算：
l
Np
—噪声污染级，dB ；
SD
l l
l l l l l l Np eq
Np 56.260/)()(2
9010901050-=-+-+=
l
eq
—测量时间内的等效声级，dB ；
SD —标准偏差，dB 。 将三组数据代入公式有：
≈l
eq
≈l
eq
≈l eq
而实际测得的
=l
eq
=l
eq
=l
eq
， 相对误差分别
为 、 、 、 六、结论
行驶噪声强度的影响因素：载重量、路面材料、路面粗糙度、路面平整度、路面纵坡。将测得的实验数据与计算的实验数据相比较，它们之间的相对误差已经超过的最大允许误差3%的范围，因此，此次测量的车辆噪声级不符合正态分布；实测的等效声级l eq 与机动车辆噪声标准相比较，实测的等效声级l eq 小于机动车辆噪声标准值，说明噪声影响不大，此次车辆测量的噪声在人们所接受的范围内。