电控柴油机复习题
一、填空题
1、电控柴油机低压油路的作用是：储存,输送、过滤
2、电控柴油机燃油滤清器上盖有手油泵，其作用是：_燃油系统放气_
4、目前，国Ⅲ柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动，采用凸轮轴驱动的较少。
5、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机的CP2.2高压油泵采用了两（单柱塞、双柱塞)高压油泵。
6、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机，一般采用了二级燃油滤清器。
7、目前，我国国Ⅲ共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了预喷射和主喷射两个喷射阶段。
8、共轨柴油机高压油路包括的主要零部件有：高压油泵、共轨、喷油器。
9、曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种，Bosch共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式，采用凸齿式时，经常采用57个短齿槽(6°曲轴转角)和1个长齿槽（18°曲轴转角）。
10、共轨柴油机中，喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外，还取决于共轨压力.
11、当冷却液温度，机油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般进入热保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。
12、增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处。
13、电控系统故障状态下的运行策略、失效策略的分级：一级：缺省值；二级：减扭矩；三级：跛行回家；四级：停机。
14、Bosch共轨发动机，共轨压力一般应大于20 MPa才能起动。
15、共轨压力调节阀有常开及常闭式两种，现广泛采用的是常开式，因为当共轨压力调节阀线路故障（如断路），发动机可以正常启动，故障行驶，确保能开到就近的服务站维修。
16、电控VGT系统中，转动叶片组的动作，可以采用真空式VGT电磁阀控制式，也可采用电机带动的直动式。
17、设置电控VGT系统最主要的目的是减少普通增压器的滞后现象。
18、电控进气预热系统中，国Ⅲ柴油机经常采用预热塞或者进气预热器。
19、电控VGT系统中，当发动机转速低时，转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应减小，以提高增压器的转速，实现低速大扭矩；当发动高速旋转时，转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应增大，以限制增压器的最高转速。
20、国Ⅲ柴油机常见的故障有不能起动、怠速不稳、冒黑烟、功率不足及故障灯亮或闪烁等故障。
21、电控发动机起动不着火故障常见，但是故障原因复杂，不同的电控系统或者同一电控系统而不同的机型，可能故障原因不同。
22、Delphi共轨系统的发动机起动时，如果拔掉曲轴位置传感器，会出现的现象为：发动机无法起动。
23、电控柴油机中喷油器电磁阀的电阻值一般在0.3—0.6Ω左右。
24、能满足欧Ⅲ以上柴油发动机排放指标的并被广泛使用的三种主要电控燃油喷射系统的名称是共轨、单体泵、泵喷嘴_。
25、共轨柴油机中，ECU控制喷油器电磁阀，实现了喷油量、喷油正时及喷油规律的控制；ECU控制共轨压力调节阀，实现了喷油压力的控制。
26、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机，一般采用机械式（机械式、电动式）输油泵。
27、共轨压力传感器安装的部位是在共轨上。
28、共轨的英文全称是Common Rail_。
29、电控发动机对燃油的精确控制主要是由其电控系统来实现的，其电控系统主要有传感器、执行器、控制器等三部分组成。
30、电控国Ⅲ柴油机起动基本油量是随、CP1_CP1H CP1H、与_CP3.3___的变化而变化的。
31、我国国ⅢBosch柴油机常见的高压油泵请列出4种高压油泵_、共轨___、、喷油器
35、凸轮轴位置传感器可以安装在缸盖上，但商用柴油机更多的是安装在、高压油泵或单体泵_上。
36、电控柴油机中，油门踏板位置传感器最常见的形式为_双电位计式，另外有采用单电位计加怠速触点信号式的。
37、双电位计式油门踏板位置传感器，信号1与信号2的输出电压一般满足的关系是：2倍。
38、电控柴油机中，温度类传感器大多采用____负_____温度系数（NTC）的热敏电阻特性。
41、共轨压力传感器是根据压阻效应制成的，为共轨柴油机的最为重要的传感器之一。
42、共轨压力传感器的3个接线端子分别是：电源、搭铁及_、信号_。
43、大气压力传感器一般位于ECU内，其作用是检测大气压力_、用于对喷油参数的修正_和对增压器增压压力的控制。
45、电控发动机的目标怠速转速由水温、空调开关、蓄电池电压等修正。
46、增压压力传感器的工作压力范围一般为：___100___～250Kpa.
48、共轨压力调节阀可以安装在共轨上或高压油泵上，现在国三柴油机比较普遍采用的是高压油泵___进油________端调节。
49、Delphi电控单体泵系统应用的传感器有9个，除安装在发动机上的6个传感器外，ECU内置有大气压力传感器与大气温度_传感器，整车安装的有油门踏板位置传感器。
51、国III柴油机电控单体泵系统（电控单体泵、机械式喷油器），喷油量、喷油正时是由ECU控制单体泵__电磁阀来实现的，喷油规律是由_凸轮_的轮廓形线来决定的。
53、柴油机中设置电控EGR系统的最主要作用是降低 NOX的排放。
54、电控EGR系统中设置EGR位置传感器，可以实现EGR闭环控制
55、电控进气预热系统中，预热塞的工作可分为：启动前预热和_启动后预热_____，一般情况下，进气预热的总时间不超过 _4___min.
56、设置电控节气门翻版的目的之一是减少柴油机熄火时的抖动提高乘坐的舒适性。
57、目前，国III柴油机除了可以读取故障码外，许多柴油机还可以不用诊断仪，通过读取万用表检测的信号电位来初步诊断故障，方便实用。
二、单项选择题
1、水温传感器、油门踏板位置传感器、进气温度传感器上面的参考电压是（ C）V。
A、12V
B、24V C 、5V D、不一定
2、Delphi单体泵系统转速传感器与信号齿之间的空气间隙大于安装尺寸时，则（ A ），
Ａ、传感器输出电压低，不能启动
Ｂ、传感器输出电压高，高速工作时不正常
Ｃ、传感器输出电压正常，发动机工作正常
３、电控ＶＧＴ系统中，当发动机转速低时，活动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应（ B ）
Ａ、增大Ｂ、减少Ｃ、不变Ｄ、不一定
４、设置电控ＥＧＲ系统的主要目的是降低（ C ）的排放量
Ａ、ＣＯＢ、ＨＣＣ、ＮＯX Ｄ、ＣＯ2
５、设置电控节气门翻板的主要目的是（D ）
Ａ、控制进气量Ｂ、控制进气压力Ｃ、控制空燃比Ｄ、减少熄火时的抖动
６、电控柴油机将曲轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（C ）
Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析
７、电控柴油机将凸轮轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（C ）
Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析
８、共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（C）
Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析
９、共轨柴油机中共轨压力调节阀安装在共轨上，肯定是采用了（A ）调节共轨压力的方式。
Ａ、高压端Ｂ、进油端Ｃ、不确定
10、共轨柴油机将进油计量电磁阀插头拔掉，起动发动机能否着火？（C ）
Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析
11、共轨柴油机将油门踏板位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（ B ）
Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析
12、凸轮轴位置传感器的安装位置经常在（ C ）。
Ａ、缸盖上Ｂ、高压油泵上Ｃ、缸盖上或高压油泵上
13、油门踏板位置传感器一般采用了双电位计式，信号１与信号２的输出电压一般满足下列关系（ B ）。
Ａ、１倍Ｂ、２倍Ｃ、３倍Ｄ、４倍
14、曲轴位置及凸轮轴位置传感器为ＥＣＵ提供喷油的基准信号，当两传感器同时失效时，发动机能否打着火？（ B）
A、能
B、不能
C、不一定
15 、冷却液温度、机油温度及进气温度传感器一般采用了（ B ）系数的热敏电阻制成。
Ａ、正Ｂ、负Ｃ、不一定
16 、当冷却液温度、机油温度及进气温度传感器信号失效时，电控柴油机一般具有（A）功能，发动机动力下降、转速受限。
A、热保护
B、冷保护
C、熄火
D、不能起动
17、增压压力传感器一般安装在( B )位置。
A、空气滤清器与增压之间
B、增压器与进气歧管之间
C、无具体要求
18、大气压力传感器一般安装在（ D）。
A、空气滤清器与增压器之间
B、增压器与进气歧管之间
C、进气歧管上
D、ECU内
19、当驾驶室仪表盘上的燃油含水率指示灯亮，说明（ C）。
A、发动机故障
B、燃油滤清器堵塞
C、油水分离器内水的水面高度超过阀值
20、目前，国Ⅲ共轨柴油机广泛采用了（ A）压力调节方式。
A、进油端
B、高压端
C、不调节共轨压力
21、目前国Ⅲ柴油机采用Bosch共轨系统较多，现一般采用第几代系统？（ B ）
A 、CRS1.0
B 、CRS2.0
C 、CRS3.0
22、目前，国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统的喷油压力一般为多大？（ C ）
A 、135MPa
B 、145MPa C、160MPa
23、限压阀允许的瞬时最大共轨压力为系统的额定压力加（ C ）左右。
A、10bar
B、30bar
C、50bar
24、Bosch共轨系统判缸主要取用（ B ）的信号。
A 、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器C、水温传感器 D、油门踏板传感器
25、状态均正常的玉柴国Ⅲ Delphi发动机在怠速运行时，若将任一个转速传感器拔掉，则柴油机（ A ）
A 、停机 B、降功率运转 C、怠速升高
26、热保护策略不考虑的发动机参数为（ C ）
A、冷却水温度
B、机油温度
C、燃油温度
D、进气温度
27、发动机线束上联接传感器的2根接线不可以反接的是（ C ）
A、冷却水温度传感器
B、燃油温度传感器
C、曲轴转速传感器
D、进气温度传感器
28、布置发电机线束时，不考虑的因素为（ C ）
A、隔热
B、防水
C、防噪音
D、防磨损
29、电控发动机一般有根据需要自动提高怠速的功能，与之相关的传感器为（ A ）
A、冷却水的温度
B、电子油门
C、曲轴转速传感器
D、凸轮轴位置传感器
30、在柴油机中产生氮氧化物的两个重要条件是：（ A ）
A、高温、富氧
B、高温、贫氧
C、低温、富氧
D、低温、贫氧
31、Delphi 共轨系统中的凸轮轴位置传感器是（ A ）式。
A、双感应片霍尔效应式
B、可变磁阻式
C、压电陶瓷晶体传感器
D、热敏电阻式
32、当玉柴YC6J系列电控发动机进气压力传感器失效后发动机的最高转速能达到（ C ）左右
A、900转/分
B、1100转/分
C、1700转/分
D、2700转/分
33、玉柴YC6J 系列电控发动机油门踏板采用（ B ）油门踏板。
A、单电位器
B、双电位器
C、三电位器
D、拉线式
34、玉柴YC6J220-30发动机的输油泵是采用（ B ）形式的输油泵
A、叶片式
B、齿轮式
C、柱塞式
D、电子泵
35、玉柴YC4F115-30的电控发动机的凸轮轴信号盘是（ B ）个齿。
A、1
B、5
C、3
D、4
36、玉柴YC6J-30 的电控发动机的凸轮轴信号盘是（ C ）个齿。
A、1
B、5
C、7
D、6
37、日本电装公司的ECD-U2共轨系统，手油泵装在何处？（A）
A、高压泵
B、燃油粗滤器
C、燃油细滤器
D、单独安装
38、Delphi 单体泵系统转速传感器与信号齿之间按的空气间隙大于安装尺寸时，则（A ）
Ａ、传感器输出电压低，不能启动Ｂ、传感器输出电压高，高速工作不正常
Ｃ、传感器输出电压正常，发动机正常工作
39、电控高压共轨系统的英文缩写为（A）
A、CRS
B、EUP
C、EUI
40、电控单体泵系统的英文缩写为（B）
A、CRS
B、EUP
C、EUI
41、电控泵喷嘴系统的英文缩写为（ C）
A、CRS
B、EUP
C、EUI
42、进油计量电磁阀广泛采用的是（A）式。
A、常开
B、常闭
C、常开或常闭
43、喷油器电磁阀一般为低电阻，其电阻值一般为（ A ）。
A、0.2～0.4Ω
B、0.6～1.0Ω
C、1.0～～2.0Ω
D、2.0～6.0Ω
44、共轨柴油机其喷油器电磁阀触发峰常采用较高电压驱动，其驱动电压为（ A）。
A、接近100V
B、接近200V
C、接近300V
D、接近400V
三、判断题
1、电控柴油机运转时可以拧松高压油管的接头来进行判缸（√）
2、玉柴和维柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统的燃油计量阀在断电情况下是全开，即常开型（√）
3、欧三发动机的滤清器可以与其它的滤清效果很好的欧二滤清器代替用（×）
4、油路进空气后，要用起动马达来带动发动机进行排空气。（×）
5、电控共轨高压泵是通过机油来润滑的（×）
6、线束上有些油没关系，只要没有水就可以了。原因是油不会引起短路（×）
7、冷却水温度传感器采用热敏电阻式，应布置在冷却系统小循环水道内（×）
8、Delphi高压共轨发动机的共轨管上有泄压阀组件可以提供共轨管超压保护（√）
9、设置电控EGR系统的主要目的是减少CO的排放（×）
10、设置电控VGT系统的主要目的是改善普通增压器的迟滞效应（×）
11、当采用电动输油泵时，可以取消手油泵（√）
12、当共轨压力采用高压端调节时，共轨压力调节阀一定在共轨上（×）
13、共轨柴油机限压阀都是安装在共轨上（×）
14、当共轨压力调节阀装在高压泵上，一定是高压端调节共轨压力（×）
15、共轨上一定装有限压阀（×）
16、曲轴位置传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火（×）
17、凸轮轴位置传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火（×）
18、油门踏板位置传感器失效后发动机能打着火但对发动机有影响，如高怠速、功率受限（√）
19、共轨压力传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火（×）
20、电控欧三发动机的供油提前角是随发动机转速和负荷的变化自动调整的（√）
21、设置电控进气预热系统的主要目的除了改善起动性能外，还可改善起动时及着火后的排放性能（√）。
22、电控柴油机的ECU缺失常电源，发动机不能打火（√）。
23、电控柴油机的ECU缺失ON电源，发动机不能打火（√）。
24、商用车国Ⅲ柴油机ECU常常直接安装在汽缸体上，基于散热之考滤，ECU与汽缸体之间设置了柴油冷却盒，利用柴油来给ECU冷却（√）。
25、电控柴油机因故更换喷油器总成或电控单元泵，是否可以直接更换而不需要其它的操作（×）。
26、国Ⅲ柴油机现普遍采用了电磁阀式喷油器，而Bosch第三代共轨系统（CRS3.0）已采用压电晶体喷油器（√）。
27、目前国Ⅲ柴油机中配套的单体泵，国产的主要厂家有亚新科南岳（衡阳）以及威特（√）。
28、国Ⅲ柴油机采用的电控单体泵系统，现普遍采用电控单体泵结合机械式喷油器，但国Ⅳ柴油机采用的是电控单体泵及电控喷油器，并且需结合排气后处理技术（SCR）（√）。
29、目前国Ⅲ柴油机中。安装共轨系统占大部分，共轨系统主要的生产厂家有Bosch、Delphi及Denso三家公司（√）。
四、简答题
1、电控柴油机的燃油滤清器为何普遍带油水分离器？1、电控柴油机的燃油滤清器为何普遍带油水分离器？
答：柴油可能以粘结的方式（乳液）或游离形式（如果由于温度变化而造成的水分凝结）而含水分，如果这些水分进入喷射系统，可能导致腐蚀性损伤。
不适当的过滤可能导致泵元件、出油阀以及喷油嘴元件的损伤。因此，需要通过一个带油水分离器的燃油滤清器，来满足特殊喷射系统的要求，否则不能保证无故障运行以及较长时间的使用寿命。
2、共轨系统的输油泵常见的有哪两种形式？电动输油泵有何优点及缺点？安装位置?
答：共轨系统的输油泵常见有机械式和电动式两种。电动输油泵优点如下：
（1）采用电动输油泵可以取消手油泵。
（2）安装方便。
（3）电动输油泵可以安装在油箱或油箱外部，机械式输油泵一般安装在高压油泵凸轮轴上
3、参考图1，燃油经过ECU吗？试分析。
答：潍柴国ⅢWP10重型柴油机Bosch共轨系统的ECU直接安装在气缸上，基于散热之考虑，ECU下部设置了ECU冷却盒，通过燃油的流动来给ECU散热。因此，燃油并不直接流过ECU。
图1潍柴国Ⅲ WP10重型柴油机Bosch共轨系统管路示意图
4、参考图2,分析圣达菲车D4EA 柴油机的低压油路、高压油路及回油油路的燃油流动路线。答：低压油路路线：油箱、电动输油泵3、燃油滤清器2
高压油路路线：高压油泵1、共轨6、高压油管、喷油器8
回油管路：燃油滤清器2、高压油泵1、共轨6、喷油器8等通过回油接头4流回油箱。
图2圣达菲车 D4EA柴油机电控高压共轨系统管路布置
1-高压油泵 2-燃油滤清器 3-电动燃油泵 4-回油三通接头 5-燃油压力调节阀
6-共轨 7-共轨压力传感器 8-喷油器 9-电控单元
5、参考图3，分析Bosch第二代共轨系统的喷油器的电流波形的含义？
答：（1）预喷射电流波型：在主喷射之前的预喷射，可以使燃烧噪音明显降低，为了不导致PM排放增加，可以使预喷射段靠近主喷射段。因为预喷射时间暂短（约为0.5ms），所以只出现峰值电流。
（2）主喷射电流波型：由峰值电流和维持电流组成：
①峰值电流：波峰高、时间很短，目的是使电磁阀的上升响应速度加快。
②维持电流：在峰值电流后为维持电流。峰值电流一旦将电磁喷油器针阀开启，因工作气隙变小，磁路磁阻很低，电磁线圈通入较小的维持电流便能产生足够大的电磁吸力维持电磁阀的开启状态直到主喷射结束。它可以减少系统能量消耗，保护喷油器不会在主喷射周期内承受大电流而发生过热损坏，同时有利
于电磁控制阀的快速闭合
图3 Bosch第二代共轨系统的喷油器的电流波形
6、低压油路如何放水？低压油路如何排空气？
答：当含水率传感器报警,低压油路需要放水，方法如下
１）将车辆停放在安全、平坦的地方
２）打开发动机盖，将容器放在油水分离器排水塞下面的排水管底部
３）旋松排水塞，上下操纵油水分离器手动输油泵，将水污放净后拧紧
４）然后上下按动手动输油泵几次，并检查有无燃油泄漏
５）启动发动机，确认排水塞不漏油，同时检查油水分离器指示灯是否熄灭
说明：若经常需要排水，说明油箱内有积水或者使用的燃油不符合要求。
7、低压油路拆卸安装后需要排空气吗，GW2.8TC发动机如何排空气？
答：安装机械式输油泵的需要排空气。GW2.8TC发动机操作步骤如下：
１）松开高压油泵柴油滤清器上方的放气螺钉
２)按压燃油滤清器上的手油泵，直到混有泡沫的燃油从管口流出
３)拧紧放气螺钉再按压手油泵若干次，并检查有无燃油泄漏。
8、共轨上的流量限制阀有何作用？
答：流量限制阀的作用是：防止喷油器可能出现的持续喷油现象。为此，由共轨流出的油量超过最大流量时，流量限制器将自动关闭流向相应喷油器的进油口，防止继续喷油。
9、共轨柴油机安装限压阀的作用是什么？
答：共轨柴油机安装了限压阀，限压阀为一机械式阀门，若压力过大时，限压阀将打开回油道来控制共轨压力，限压阀允许的瞬时最大共轨压力为系统的额定压力加50bra
10、共轨柴油机喷油器修正码设置的目的是什么？。
答：电控柴油机最大的优势在于，可以根据不同工况的要求，精确控制喷油量、喷油时间和喷油规律，从而满足动力性、经济性以及排放性的要求。但在喷油器批量生产过程中，喷油器本身的制造偏差，会对喷油器的控制精度产生影响。若不进行修正，就会影响ECU对喷油器的精确控制。为此，电控柴油机普遍采用了喷油器修正码技术。
11、参考图3，分析电控VGT系统的工作原理。
图3圣达菲车D4EA柴油机VGT系统组成图
1-增压压力传感器 2-膜盒式真空执行器 3-摇臂 4-VGT 5-VGT电磁阀 6-发动机 7-真空泵
答：圣达菲车D4EA柴油机VGT系统由组成如图所示。涡轮增压器的涡轮转子上装有转动叶片组、传动及操纵机构（包括膜盒式真空执行器及VGT电磁阀等）。转动叶片的几何位置由ECU通过控制VGT电磁阀、膜盒式真空执行器来控制。当发动机中低速时，废气的动能较小，膜盒式真空执行器使活动叶片组处于最大关闭位置，叶片间通道截面积变小，因此废气进入涡轮机的速度加大，从而使涡轮机的转速提高，同轴带动压气机使充气量增多。当发动机高速旋转时，废气的动能增加，膜盒式真空执行器使活动叶片组逐步打开，最终至全开位置，叶片间通道截面增大，导致废气进入涡轮机的速度减小，从而使涡轮机转速降低，同轴带动的压气机使进气量维持在合适的范围内。
12、共轨柴油机常用的传感器有哪些？
答：共轨柴油机常用的传感器有：共轨压力传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、加速踏板传感器、进气温度传感器、水温传感器、增压压力传感器、机油压力传感器
13、安装电控柴油机的车辆一般安装了离合器开关，其作用是什么？
答：电控柴油机的电控单元利用离合器开关信号识别离合器是分离还是结合，它向ECU输入离合器工作状态信号作为喷油量和喷油提前角控制的修正信号。离合器开关一般采用常闭触点开关，不踩离合器时，触点闭合。踩下离合器踏板，离合器分离，则油量减少，发动机自动进入怠速状态，确保换挡平顺。
14、电控柴油机设置燃油含水率传感器有何作用？
答：电控柴油机燃油粗滤器下部一般都装有燃油含水率传感器，其作用是当滤清器中水位到达一定的高度时，报警灯亮，提示驾驶员放水。
15、部分国Ⅲ电控柴油机设置爆震传感器有何作用？
答：部分国Ⅲ电控柴油机设置爆震传感器的作用是：实时检测发动机的震动信号，当ECU接收到的爆震传感器的信号电压超过阈值时，修正喷油正时，实现对喷油正时的精确控制，有得于降低噪音，改善排放性能。
16、共轨压力调节器可以采用进油端或高压端调节，试说明现采用进油端调节的优点有哪些？
答：高压端压力调节的调节方式，会造成部分燃油的不必要压缩，增大发动机的功率耗损和燃油温度的提高。进油端压力调节是将共轨压力调节阀安装在高压油泵进油端，输油泵送来的低压油，经过计量，然后送到高压油泵加压，再送至共轨。这种共轨压力的调节方式，避免了燃油的不必要压缩，不会造成发动机功率的不必要耗损和燃油温度的提高。
17、写出Bosch共轨系统常用的执行器有哪些？
答：Bosch共轨系统常用的执行器有：共轨压力调节器和喷油器电磁阀。
18、冷却液温度传感器、进气温度传感器及燃油温度传感器等失效，对电控柴油机有何影响？答：冷却液温度传感器的作用是：用于测量冷却液温度、风扇控制，冷启动预热，目标怠速计算，修正喷油量、喷油提前角和用于最大功率保护等。失效时会造成功率不足、最大转速受限、高寒工况下难于启动。有的机型会出现电子风扇常转。
进气温度传感器的信号用于修正喷油量、喷油提前角、最大功率保护等。失效时进入减扭控制模式，会造成功率不足、最大转速受限。
燃油温度传感器的信号用于修正喷油量、轨压修正及热保护。失效时进入减扭控制模式，会造成功率不足、最大转速受限。
19、比较图4及图5，并回答系列问题：
图5进油计量比例电磁阀及工作原理
A--来自输油泵 B--送至高压油泵
1-插座 2-电磁阀壳体 3-轴承 4-带挺杆的枢轴
5-带壳体的线圈 6-外壳 7-剩余气隙垫片 8-磁芯 9-O型圈 10-带有控制缝隙的柱塞 11.弹簧（内部）12.安全元件
图4共轨压力调节阀（常闭式、高压调节）
1.球阀；
2.衔铁销；
3.电磁线圈；
4.弹簧；
5.电器接头
（1）采用高压端共轨压力调节的是图____4___。
（2）电磁阀断电状态时，常开的是图_____5____，常闭的是图_______4_____。
20、参考图6，分析电控EGR阀系统的工作原理。
图6 GW2.8TC柴油机电控EGR系统的工作原理示意
答：如图GW2.8TC柴油机电控EGR系统由：真空泵、EGR电磁阀、EGR阀、ECU和传感器等组成。EGR阀则由膜片、真空室、弹簧、锥形阀等组成。EGR阀根据真空室不同大小的真空度，通过膜片控制锥形阀的开度，进而控制从排气管中进入进气歧的废气量，来控制EGR率。真空泵产生的真空，通过EGR电磁阀才能进入EGR阀的真空室。ECU通过包括EGR率在内发动机的工况传感器，计算出目标EGR率，向EGR电磁阀发出控制脉冲指令，通过不同大小的占空比信号来控制EGR电磁阀的开度，从而通过控制真空室的真空度大小来达到对RGR系统的最佳控制。
21、参考图7。回答下列问题：
（1）该柴油机的主继电器如何工作？
答: 当点火开关处于OFF位置时，ECU得不到电源信号，柴油机的主继电器的线圈不通电（即蓄电池正极与ECU244端子不通电），主继电器的触点常开，201、203、205端子得不到蓄电池的电压。
当点火开关处于ON位置时，ECU得到电源信号，柴油机的主继电器的线圈通电（即蓄电池正极与ECU244端子通电），主继电器的触点闭合，201、203、205端子得到了蓄电池的电压。
（2）当点火开关关闭时，ECU的201、203、205端子是否有常电？
答：当点火开关关闭时(OFF)，ECU的201、203、205端子无常电。
（3）当点火开关关闭时，ECU如何保存像故障码等信息？
答：当点火开关关闭时(OFF)，ECU的故障系统电路仍然与蓄电池的正负极相连，所以仍能保存像故障码等信息。
图7玉柴Delphi共轨系统的ECU部分电路
22、电控柴油机曲轴位置传感器的作用是什么？一般有哪三种开型式？最常用的是哪一种？
答：其作用是测量发动机转速、曲轴转角及一缸上止点信号。
一般有光电式、电磁式、霍尔式三种开型式，最常用的是电磁式。
23、电控柴油机凸轮轴位置传感器的作用是什么？最常用的是哪一种型式？长城GW2.8TC电控发动机的凸轮轴位置传感器失效后发动机能否起动。
答：测量一缸压缩上止点信号即判缸信号。最常用的是霍尔式了。长城GW2.8TC电控发动机的凸轮轴位置传感器失效后发动机不能起动。
24、电控柴油机电控油门踏板传感器的作用是么？常用的有哪三种型式？
答：电控柴油机电控油门踏板传感器的作用是将油门踏板位置的负荷信号转换成电信号传给ECU。其常用的型式有：双电位计式、霍尔式、带有开关的单电位计式。
25、玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统当凸轮轴位置传感器失效，发动机能否正常起动？简述其原理。答：当凸轮轴位置传感器失效，发动机可以正常起动。其原理是：
当凸轮轴位置传感器失效，在起动过程中，仅有曲轴位置传感器信号时，当ECU检测到曲轴位置传感器的缺齿信号时，先假设柴油机此时处于第一缸压缩上止点前，然后按照此假定的角度相位，依做功顺序持续一定次数的燃油喷射，当发动机的转速超过一定的阈值时，可判定此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的迹象，则重新假定一相位（如改变360°曲轴转角）喷油以判缸，如此几次试验直到起动。但起动过程可能所需时间稍长。
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大连理工大学网络教育学院 2015年3月份《电力电子技术》开卷考试期末复习题 一、单项选择题 1、使晶闸管关断的方法不包括（）。 A．给门极施加反向电压 B．去掉阳极的正向电压 C．增大回路阻抗 D．给阳极施加反向电压 2、可控整流电路输出直流电压可调，主要取决于晶闸管触发脉冲的（）。 A．幅值B．移相 C．形状D．脉宽 3、电流型三相桥式逆变电路中六个晶闸管VT1到VT6每隔（）度依次导通。A．30 B．60 C．90 D．120 4、升降压斩波电路中当占空比取值在哪个范围内时是降压（） A．B． C．D． 5、下列哪个选项不是交流电力控制电路的控制方法（） A．改变电压值 B．改变电流值 C．不改变频率 D．改变频率 6、直流可逆电力拖动系统中，电动机可以在（）个象限内运行。 A．1 B．2 C．3 D．4 7、当开关关断时，使电流先下降到零后，电压再缓慢上升到通态值，所以关断时不会产生损耗和噪声，这种关断方式称为（）。 A．零电压开通 B．零电流开通 C．零电压关断D．零电流关断 8、电压型逆变电路输出电压为（）。
A．正弦波B．矩形波 C．锯齿波D．三角波 9、如果某电力二极管的正向平均电流为I，那么它允许流过的最大工频正弦半波电流的平均值为（）I。 A．B．1 C．D． 10、三相桥整流电路中，控制角和逆变角之间的关系为（）。 A．二者之差为90度B．二者之差为180度 C．二者之和为90度D．二者之和为180度 11、单相桥式全控整流电路带阻感负载工作情况下，晶闸管导通角为（）。A．60° B．90° C．120°D．180° 12、三相桥整流电路中，当控制角α在以下哪个范围时，电路工作在逆变状态（）A．0<α<π/2B．0<α<π C．π/2<α<π D．π<α<2π 13、三相交流调压电路星形联结带电阻负载时，同一相的两个反并联晶闸管触发脉冲应相差（）。 A．60°B．90° C．120°D．180° 14、下列哪项是软开关电路（） A．全桥电路B． PWM整流电路 C．谐振直流环 D．推挽电路 15、晶闸管直流电动机系统在电流连续时，电动机的机械特性是一组（）。 A．平行的直线B．相交的直线 C．互相垂直的直线D．曲线 U为16、下图中阴影部分为某负载上的电压波形，其最大值为141V，则输出电压平均值d （）。
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第七章汽油机供给系统 第三节空气供给系统 ·空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计 量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。 ·空气供给系统组成：空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等（后两个传感器在下讲介绍）。由电控燃油喷射系统组成导入空气供给系统 ·L-Jetronic空气供给系统（图6-17） 图6-17：L-Jetronic空气供 给系统 ·D-Jetronic空气供给系统（图6-18） 图6-18：D-Jetronic空气供 给系统 一、空气流量计重点讲解： 1．翼片式空气流量计 （1）结构及功能（图6-19） ·为体积流量型，六七十年代较为流行 ·缓冲片（视频）：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳·旁通空气调节螺钉：调节怠速时旁通空气量的大小，从而调节怠速混合气的成分 ·电位计：将翼片转动的角度转换为电信号 （2）工作原理 ·翼片全关时，没有进气量，产生电压信号最强 ·翼片打开时，进气量由小变大，产生电压信号有强变弱简单介绍： ·要求学生了解翼片式空气流量计主要结构、工作原理及控制电路
·翼片全开时，进气量最大，产生电压信号最弱 图6-19：翼片式空气流量计 结构 （3）控制电路（图6-20） ·下图为早期凌志ES300发动机翼片式空气流量计，集成有三个元件 ·空气流量计：VC（电源）、VS（空气流量信号）、E2（接地） ·进气温度传感器：THA（温度信号）、E1（接地） ·燃油泵开关 图6-20：早期凌志ES300 发动机翼片式空气流量计 控制电路 2．卡门漩涡式空气流量计 （1）光电式 1）结构与原理（图6-21） ·卡门漩涡原理：流体流过涡流发生体时，流体会产生系列漩涡，且漩涡频率与流体流速成正比。 ·光电式传感器：由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管组成。漩涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管接受因振动产生变化的光能，转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比对比介绍： ·要求学生理解掌握光电式卡门漩涡式空气流量计主要结构、工作原理及控制电路 图6-21：光电式卡门漩涡式空气流量计结构原理
柴油机电控系统维修
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柴油机电控系统 柴油机电控技术的发展 在柴油机的电子控制系统中，最早研究并实现产业化的是电子控制柴油喷射系统，到目前为止已经经历了三代变化： 1. 第一代电控柴油喷射系统：位置控制式。 2. 第二代电控柴油喷射系统：时间控制式。 3. 第三代电控柴油喷射系统：高压共轨式系统。 柴油机电控燃油喷射系统的特点 1.提高发动机的动力性和经济性 2.降低氮氧化物和微粒的排放 3.提高发动机运转稳定性 4.改善低温起动性 5.控制涡轮增压 6.适应性广 7.控制精度高、响应快 柴油机电控系统的功能 1. 燃油喷射控制 2. 怠速控制 3. 进气控制 4. 增压控制 5. 排放控制 6. 起动控制 7. 巡航控制 8. 故障自诊断和失效保护 9. 柴油机与自动变速器的综合控制 柴油机电控燃油喷射系统的基本组成 传感器 传感器是柴油机实现电控的关键技术之一，其作用是感知和检测发动机与车辆的运行状态，并将检测结果转换成电信号输送给ECU。柴油机电控燃油喷射系统所用的传感器多数与汽油机电控系统相同。在柴油机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感器、位置传感器、转速传感器、空气流量传感器及氧传感器等。此外，在电控系统中还有开关量采集电路，用于检测空调、离合器、挡位、制动、巡航控制等开关量的状态信息。所有的信息经过电控单元的信号采集模块处理后送到发动机电控单元，作为发动机控制的依据。
柴油机电控单元 执行器 执行器主要是接收ECU传来的指令，并完成所需调控任务。不同柴油机电控燃油喷射系统的执行元件有很大差异，如电控直列泵[b1] 和分配泵中的线性螺线管，电控单体泵和泵喷嘴中的电磁阀，电控共轨系统中的PCV阀和喷油器电磁阀，以及空气系统控制中的各种阀门控制器等。执行器的水平决定了最终柴油机能够达到的性能。 第一代位置控制式电控燃油喷射系统 位置控制式直列柱塞泵 位置控制式电控分配泵系统 第一代位置控制式电控燃油喷射系统的控制特点 位置控制式直列柱塞泵 ECU根据加速踏板位置传感器信号（即负荷信号）和柴油机转速信号，并参考供油齿条位置、冷却液温度、进气压力等传感器信号，按内存控制程序计算供油量和喷油提前角控制参数值，再通过ECU中行程或位置伺服电路，使电子调速器内的线性螺线管控制喷油泵供油齿条的行程或位置。 1. 喷油量的控制 线性螺线管安装在原喷油泵供油齿条的一端，螺线管中的铁心与喷油泵的供油齿条连成一体。当控制电流通过螺线管时，产生一个作用在铁芯上的与螺线管中电流成正比的电磁力，推动油量调节齿杆移动，当推力与复位弹簧力平衡时，齿杆就停留在某一位置上。齿杆位置传感器将信号传给ECU，ECU根据齿杆的实际位置和预定位置间的偏差量，发出改变输入螺线管电流的驱动信号就能精确控制齿杆的位置，从而改变喷油量 位置控制式直列柱塞泵电子调速器结构
课次： 课题：电控发动机辅助控制系统 教学目标：了解和掌握可变配气相位控制系统作用及工作过程教学步骤 一、学习目标及技能要求 掌握可变配气相位控制系统作用及工作过程 二、教学重点 掌握可变配气相位控制系统检测 三、课前准备 1.VTEC发动机 2.万用表或诊断仪 3.机油压力表 4.PGM 四、教学方法 （1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导 五、教学过程
如何提高进气效率是提高发动机动力性、经济性及改善排放的重要课题。进、排气门的开闭时刻直接影响发动机的动力性、经济性及发动机的排放和平顺性，但进、排气门最佳开闭时刻不是固定不定的，它随发动机的工况变化而变化。采用可变配气相位就可满足发动机各种工况对气门准确开闭时刻的要求，改善发动机在低、中转速下的扭矩输出，大大提高驾驶的操纵灵活性。 可变配气相位控制系统包括可变气门正时系统和可变气门升程系统二大类。 一．可变气门正时系统 1.可变气门正时系统的组成及功用 ECU根据发动机转速和负荷等传感器信号来控制凸轮轴调整机构的机油压力，从而改变进、排气门的开启和关闭时刻，这样的系统称为可变气门正时系统。它主要包括可变气门正时控制器，凸轮轴正时机油控制阀，凸轮轴位置传感器，曲轴位置传感器等。 （1）可变气门正时控制器 1）螺旋齿轮式控制器
由螺旋齿轮、直齿轮、活塞、回位弹簧、齿毂等组成，螺旋齿轮与凸轮轴固定连接。 2）叶片式控制器 由定时链条驱动的外壳、固定在凸轮轴上的叶片组成。 油压使控制器的叶片沿圆周方向旋转，带动凸轮连续不断地转动，从而改变进气门正时。当发动机停止时，进气凸轮轴被调整到最大延迟状态以维持启动性能。在发动机启动后，油压并未立即传到控制器时，锁销便锁定控制器的动作机械部件以防撞击产生噪声。叶片式控制器是目前内部摩擦力最小，使用最广泛的一种控制器。 3）链式控制器 它是在进、排气凸轮轴之间安装的一个链传动机构。排气凸轮轴由曲轴通过链条直接驱动，进气凸轮轴通过链轮和链条由排气凸轮轴
电控柴油机的基本结构及工作原理 电控柴油机与传统柴油机的主要区别表现在燃油喷射系统和控制技术上,电控柴油机的燃油喷射系统主要有3种类型：即高压共轨系统、泵喷油器系统以及单体泵系统。 1、3种主流电控燃油喷射系统简介 （1）高压共轨喷射系统 它是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管——油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器，并联在公共油轨上。在公共油轨上，设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于微电脑对油轨内的燃油压力实施精确控制，燃油系统供油压力因柴油机转速变化所产生的波动明显减小（这是传统柴油机的一大缺陷），喷油量的大小仅取决于喷油器电磁阀开启时间的长短。 特点： ①、将燃油压力的产生与喷射过程完全分开，燃油压力的建立与喷油过程无关。燃油从喷油器喷出以后，油轨内的油压几乎不变； ②、燃油压力、喷油过程和喷油持续时间由微电脑控制，不受柴油机负荷和转速的影响； ③、喷油定时与喷油计量分开控制，可以自由地调整每个气缸的喷油量和喷射起始角。 （2）泵喷油器喷射系统 它是燃油泵与喷油器组合为一体式结构，燃油泵位于喷油器的上方，柴油机每个气缸都有一个独立的小型泵喷油器，泵喷油器通过卡块固定在气缸盖上。 泵喷油器与进气门、排气门一起被同一个凸轮轴驱动，凸轮轴推动油泵柱塞产生高压油然后微电脑通过高速电磁阀打开和关闭喷油器的高压油腔，以控制喷油正时和喷油量。由于取消了燃油泵与喷油器之间的高压油管，因而降低了燃油压力损失，提高了油压的响应度，可以实现对燃油喷射周期的精确控制。最高燃油压力可以达到200MPa，使燃油得以更好地雾化和燃烧，有利于提高柴油机功率、降低噪声和减少尾气排放。 （3）单体泵喷射系统 每个气缸都装配一个单体泵，柴油从燃油箱出来后，先经过低压输油泵对柴油初步加压，然后由单体泵正式加压，再由微电脑控制单体泵中电磁阀的动作时刻和通电时间的长短，来完成对喷油时刻和喷油量的精确控制。由此可见，该系统燃油的加压和喷射都是由单体泵完成的，在系统内不存在单独的喷油器。
2015年第二学期期末题库 科目：汽车电气层次：中级考试形式：闭卷（ 100 分钟） 适用班级：二校区（14秋班级） 一、填空题（每空1分，共80分） 1、汽车蓄电池是一种以化学能形式储存电能的装置。 2、蓄电池按照电解液性质不同可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两种。 3、汽车上最常用的是铅酸蓄电池蓄电池。 4、普通铅酸蓄电池循环使用寿命约为 200-300 次。 5、铅酸蓄电池正极板上活性物质是多孔二氧化铅，厚 2.2 mm。铅酸蓄电池负极板上的活性物质是海绵状纯铅，厚 1.8 mm。 6、铅酸蓄电池的电解液是由蒸馏水和硫酸按一定比例配制而成。对密度一般为 1.26±0.01 g/cm3。 7、普通铅酸蓄电池是由正极板、负极板、隔板、电解液、外壳、联条 和接线柱等主要部件组成。 8、汽车铅酸蓄电池电解液温度降低时，其内阻将会增大。 9、影响汽车铅酸蓄电池容量的因素有极板构造、放电电流和电解液密度、电解液温度。 10、从汽车上拆下蓄电池时，应先拆负极，后拆正极。11、汽车酸铅蓄电池的启动容量分为常温和低温容量两种。 12、汽车车窗玻璃升降器常见的有钢丝滚筒式和交叉传动臂式两种。 13、交流发电机由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两部分组成。 14、交流发电机典型定子有三相，转子产生旋转磁场，转子一般有六对磁极。 15、在汽车发电机电压调节器的电子线路中，晶体三极管可用作无触点开关 及放大元件。 16、交流发电机整流器的每只二极管在一个周期内只导通1/3的时间，所以流过每只二极管的平均电流只为负载电流的1/3。 17、汽车电子车速里程表主要由车速传感器、电子电路、车速表和里程表四大部分组成。 18、硅整流发电机的每相定子绕组通常用两个二极管整流。 19、用万用表R×1挡栓测单个二极管时，其正向电阻值应在8-10 Ω之间，反向应在10KΩ以上。 20、交流发电机中防止蓄电池的反向电流的零部件为二极管。 21、起动机由直流串励式电动机、传动机构和控制机构三部分组成。 22、减速起动机的减速装置有三种类型，即外啮合式、内啮合式和行星齿轮 传动式。 23、起动发动机时，蓄电池可以给起动机提供大电流，对汽油机约为 200-600
柴油发动机的电控系统 柴油机电控系统以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。 柴油机电控系统概述 【任务目标】 （1）柴油机电控技术的发展。 （2）柴油机电控技术的特点。 （3）柴油机电控系统的基本组成。 （4）应用在柴油机上的电控系统。 【学习目标】 （1）了解柴油机电控技术的发展。 （2）了解柴油机电控技术的特点。 （3）了解柴油机电控系统的基本组成。 （4）掌握应用在柴油机上的电控系统。 柴油机电控技术的发展 1.柴油机电控技术的发展 1）柴油机技术的发展历程 柴油用英文表示为Diesel，这是为了纪念柴油发动机的发明者――鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）如图8-1所示。 狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。 针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。
江苏省技工学校教案首页 课题：模块一柴油机电控系统概述 教学目的、要求:1, 了解柴油机电控技术的发展 2、掌握柴油机电控技术的特点 3、掌握应用在柴油机上的电控系统 4、掌握柴油机电控系统的基本组成 教学重点、难点： 重点：1、柴油机电控技术的特点 2、柴油机电控系统的基本组成 难点：应用在柴油机上的电控系统 授课方法：问答法、引入法、讲授法、归纳法、示范操作法、巡回指导法、任务驱动法 教学参考及教具（含电教设备）：电控柴油机台架拆装工具 参考书：《汽车柴油机电控技术》张西振
模块一柴油机电控系统概述 授课执行情况及分析: 板书设计或授课提纲: 第一节 柴油机电控技术的发展 柴油机技术的发展历程 柴油机电控技术的发展历程 现代柴油机的先进技术 第二节柴油机电控技术的特点 柴油机采用电控技术的优势 柴油及其与汽油机电控技术的比较 电控柴油机的技术参数 第三节应用在柴油机上的电控系统 组成： 功用： 第四节柴油机电控系统的基本组成 基木组成及类型 柴油机电控系统传感器 柴油机控制ECU 柴油机控制系统执行元件
讲授法 l z 问答法 2， 引入法r 任务驱动法2， 讲授法问答法 4Z 讲授法 5，组织教学 K组长进行点名并检查学生穿戴情况 2、强调安全注意事项及上课的纪律 知识回顾 1、汽油机电控燃料供给系有哪几部分组成？换档执行机构的作 用？ 2、汽油机和柴油机混合气的形成方式有什么不同？ 模块一柴油机电控系统概述第一节柴油机 电控技术的发展新课引入 以前我们学习了汽汕机燃料供给系统的基本结构和工作原 理，以及供给系统的基木组成，那么柴油机的燃料供给系统又是 如何工作的呢？这就是我们这节课要开始学习的内容。 学习任务描述： 任务实施 一、柴油机技术的发展历程 德国工程师鲁道夫?狄赛尔(Rudolf Diesel)首创的压缩点火式 内燃机于1897年研制成功，这种内燃机以后大多用柴油作为燃 料，故又称为柴油机o 1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车 制成。升功率低.比质彊大、振动和噪声大、起动性能羌.成本高 始终是限制柴油机在汽车上广泛应用的瓶颈。 20世纪50年代出现的废气涡轮增压技术，带来了柴油机技 术的第二次飞跃。 20世纪80年代电子控制技术在柴油机上的应用，带来了柴 油机技术的第三次飞跃，形成了现代汽车柴油机电控系统。 20世纪90年代，电控技术在柴油机上应用日益增多，控制 精度不断提髙，控制功能不断扩大，提高了柴油机的竞争力。2000 年欧洲轿车的柴油化率达到27%,到2005年增加到30%。2003年 西欧柴油轿车产量达到400万辆。一向对发展柴油轿车保持低姿 态的美国，2000年也有10%的轿车装用了柴油机。 二. 柴油机电控技术的发展历程技术发展经历了三个阶段： 强调安全注 意事项上课 纪律 个别提问， 提问2-3个 学生 提出本次课 的任务 通过随机提 问来了解学 生的掌握情 况 视频教学
For personal use only in study and research; not for commercial use 试卷一 一、单项选择(第1题～第160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分80分。) 1. 在企业的经营活动中，下列选项中的( B)不是职业道德功能的表现。 A、激励作用 B、决策能力 C、规范行为 D、遵纪守法 2. 下列选项中属于企业文化功能的是(A)。 A、整合功能 B、技术培训功能 C、科学研究功能 D、社交功能 3. 在商业活动中，不符合待人热情要求的是(A)。 A、严肃待客，表情冷漠 B、主动服务，细致周到 C、微笑大方，不厌其烦 D、亲切友好，宾至如归 4. 对待职业和岗位，(D)并不是爱岗敬业所要求的。 A、树立职业理想 B、干一行爱一行专一行 C、遵守企业的规章制度 D、一职定终身，不改行 5. (A)是企业诚实守信的内在要求。 A、维护企业信誉 B、增加职工福利 C、注重经济效益 D、开展员工培训 6. 下列事项中属于办事公道的是(D)。 A、顾全大局，一切听从上级 B、大公无私，拒绝亲戚求助 C、知人善任，努力培养知己 D、原则至上，不计个人得失 7. 勤劳节俭的现代意义在于(A)。 A、劳节俭是促进经济和社会发展的重要手段 B、勤劳是现代市场经济需要的，而节俭则不宜提倡 C、节俭阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展 D、勤劳节俭只有利于节省资源，但与提高生产力无关 8. 职业纪律是企业的行为规范，职业纪律具有(A)的特点。 A、明确的规定性 B、高度的强制性 C、普适性 D、自愿性 9. 企业生产经营活动中，促进员工之间平等尊重的措施是(B)。 A、互利互惠，加强协作 B、加强交流，平等对话 C、只要合作，不要竞争 D、人心叵测，谨慎行事 10. 企业创新要求员工努力做到(C)。 A、不能墨守成规，但也不能标新立异 B、大胆地破除现有的结论，自创理论体系 C、大胆地试大胆地闯，敢于提出新问题 D、激发人的灵感，遏制冲动和情感 11. 电路中任意两点电位之差称为(B) 。 A、电位 B、电压 C、电势 D、电动势 12. 下列叙述正确的是(B)。 A、功率越大的电器电流做的功越多 B、加在电阻上的电压增大到原来的2倍，则它们消耗的功率增大到原来的4倍 C、功率大的用电器一定比功率小的用电器消耗的能量多
一、填空题 1.常用的加速踏板位置传感器有_____________ 、___________。 2.差动电感式加速踏板位置传感器主要由________、 _________和 _________等组成。 3.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机___________ 和 ___________作为主控制信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 4.柴油机的怠速控制主要包括_______________和 _____________________的控制。 5.柴油机的起动控制主要包括______________ 、____________ 、____________控制。 、 ___________是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。 7.柴油机电控系统中，进气控制主要包括__________、 __________、 _________控制。 8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是________________。 9. 第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以_____________或 _____________为特征。 10. “位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用___________电磁阀。 11.柴油机电控系统的控制模式可分为___________、 ___________、 ________三大类。 12.柴油机执行器中所使用的执行电器主要有__________、 _________ 、_________ 、________和力矩电机等。 13.最早的柴油机电控燃油喷射系统就是以_______________为基础改造的。 14.加速踏板位置传感器用以检测____________________信号。 15.发动机负荷信号和_____________信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。 16.柴油机电子控制系统的执行器由____________ 、_____________两部分组成。 17.最佳喷油提前角受____________、 __________ 、__________燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。 18.柴油机电控系统是由______________、 ____________ 、___________三部分组成。 19.在装用电子调速器的柱塞泵电控系统中，喷油量控制是由ECU通过控制_____________来实现 的。 20.直流电动机式电子调速器主要由___________、 ____________ 和控制杆等组成。 21.电动助推器实际上就是直线运动的__________________。 22.控制杆位置传感器安装在______________内，用来检测___________的位置。 23. 第二代柴油机电控燃油喷射系统包括_______________燃油喷射系统；________________燃油喷射系统和 _____________________燃油喷射系统。 24.直列柱塞泵供油正时电控系统的两个电磁阀分别安装在___________________中。 25.直列柱塞泵供油正时电控系统的转速传感器安装在________________________上。 26.直列柱塞泵常用的正时控制器为___________________。 27.电控柴油机燃油喷射控制主要包括______________控制；______________控制； __________________控制等。 28. 柱塞泵正时控制器的组成主要由_______、 _______ 、________、 ________、 ________、调整弹簧等组成。 二、判断题 1.柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。（） 2.对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。（） 3.着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。（） 4.柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。（） 5.在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。（） 6.在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就一定。（） 7.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。（） 8.柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。（） 9.柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。（）
交变电流测试题 一、选择题：共13小题.每题4 分，在每小题给岀的四个选项中，2?10小题只有一个选项 正确，11-13小题有多个选项正确：全部选对的得4分，选不全的得2分，有选错或不答 的得0分. 1. 关于交变电流，下列说确的是（ ） A. 在一个周期交变电流的方向改变一次 B. 如果交变电流的最大值是5 A,那么交变电流的有效值一左是 C ?用交流电流表测左正弦交变电流的电流时，指针偏转一左角度不变 D.白炽灯泡上标有“220V 40W”，英中的220 V 是指灯泡正常工作时承受的最大电压 2. 在如图所示的远距离输电电路图中，升压变压器的输出电压为U1,降压变压器的输入电 压为U2,变压器均为理想变压器，发电厂的输出电压和输电线的电阻R 均不变.随着用户 的增多，降压变压器的输出功率的增大，下列说法中正确的有（ ） A. U1将增大 B. U2将增大 C. 输电线上损耗的功率增大 U 2 D. 输电线上损耗的功率可用-古汁算 R 3. 如图所示，单匝闭合导线框在匀强磁场中以恒怎的角速度绕垂直于磁场的转轴匀速转动, 从 图示位置转过60°角时的电压瞬时值为U,则这段时间导线框产生的平均电动势是（ ） 4. 一交流发电机的线圈电阻为2Q,将英输出端接在电阻为20Q 的电阻线上，英输岀电压 从某时 刻开始随时间变化的图象如图所示，则（ ） A. 线圈转动的角速度为25 rad/s B. 交流发电机的电动势有效值为50>/2 V C. 电阻丝的发热功率为250 W D. 若将此发电机接在匝数比为1： 2的理想变压器上可使输出频率提高［倍 2U B.—— 7t ~r D.
柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞 速发展的电子控制技术平台上发展起来的 第一代电控柴油喷射系统：位置控制式。 第二代电控柴油喷射系统：时间控制式。 第三代电控柴油喷射系统：高压共轨式系统。 电控系统的组成： 传感器:包括加速踏板位置传感器、反馈信号传感器、燃油温度传感 器等和信号开关 柴油机控制:ECU根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷） 油量和供（喷）油开始时刻，并向执行元件发出执行令信号。 执行元件:执行ECU的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供（喷）油正 时。 第一代柴油电控系统就是保留了传统柴油机供给系统对供油量的“位置 控制方式，不同的是对喷油泵供油量调节机构的位置控制用电子调速器 代替传统的机械离心式调速器，即用柴油机转速调速器和加速踏板位置 传感器，以及ECU控制的电子元件来代替机械离心式调速器和加速踏板 等传统结构。 位置控制式直列柱塞泵：电磁阀安装在旧式喷油泵的供油齿条或拉杆的 一端，铁心与喷油泵的供油齿条连成一体。控制电流通过电磁线圈时， 产生一个作用在铁心上的与通电占空比（平均电流）成正比的电磁力， 贴心推动供油齿条移动，当电磁力与供油齿条回位弹簧弹力平衡时，供 油齿条就停止在某一位置上，改变电磁阀通电占空比（平均电流）即可 调节供油齿条的位置。同时设一个供油齿条位置传感器，向ECU输送供 油齿条位置的反馈信号，即可实现供油量的闭环控制，而直列柱塞泵的 供油齿条位置传感器和柴油机转速传感器一般安装在电子调速器内。 喷油量的控制： 线性螺线管安装在原喷油泵供油齿条的一端，螺线管中的铁心与喷油泵 的供油齿条连成一体。当控制电流通过螺线管时，产生一个作用在铁芯 上的与螺线管中电流成正比的电磁力，推动油量调节齿杆移动，当推力 与复位弹簧力平衡时，齿杆就停留在某一位置上。齿杆位置传感器将信 号传给ECU，ECU根据齿杆的实际位置和预定位置间的偏差量，发出改变 输入螺线管电流的驱动信号就能精确控制齿杆的位置，从而改变喷油量 位置控制式电控分配泵系统： 将机械调速器换成电子控制的执行元件，采用旋转螺线圈式执行机构， 通过转子的旋转改变轴下端的偏心球的位置来控制溢油环的位置。 喷油量的控制：ECU根据柴油机的状态计算出目标喷油量，并将其结果
电工三级教育试题 一、填空１、直流电机的转子是由电枢铁心、绕组换向器、转轴和风叶等部分组成，是进行能量转换的重要部分。２、直流电动机的励磁方式可分为他励、并励、串励和复励。３、直流电机在额定负载下运行时，其 # 等级不应超过 1.5 级。４、三相变压器的额定容量，是给一次绕组放额定电压时，为保证部温升不超过额定值所允许输出的最大视在功率。它等于二次绕组额定电压与额定电流乘积的√ 3 倍。５、变压器在运行中，绕组中电流的热效应所引起的损耗通常称为铜耗；交变磁场在铁心中所引起的损耗可分为磁滞损耗和涡流损耗，合称为铁耗。６、由于变压器短路试验时电流较大，而所加电压却很低，所以一般在高压侧加压，使低压侧短路。７、交流电机绕组单元嵌在槽内的部分叫做有效部分，槽外部分端叫做部。８、三相异步电动机旋转磁场的转向是由电源的相序决定的，运行中若旋转磁场的转向改变了，转子的转向随之改变。９、Ｙ系列交流电机的绝缘等级为 B 级。 10 、同步电机的转子有凸极和隐极两种，一般工厂用的柴油发电机和同步电动机的转子为凸式。 11 、三相异步电动机的转速取决于磁场极对数 P 、转差率 S 和电源频率 f 。 12 、绕组烘干常采用下列三种方法烘房烘干法、灯泡烘干法、电流烘干法。 13 、电弧的产生是由于触点间隙中的气体被游离，产生大量的电子和离子，使绝缘的气体变成了导体。电流通过这个游离区时所消耗的电能转变为热能和光能，因此发出光和热的效应。 14 、 RL1 系列螺旋式熔断器，熔体内部充满石英砂。在切断电流时，石英砂能迅速将电弧熄灭。 15 、接触器触点开距、是接触点在完全分开时动静触点之间的最短距离。 16 、直流接触器主触点在分析直流电路产生的电弧比交流电弧 ? 难于熄灭，所以通常用灭弧装置。 17 、桥式起重机设立零位保护的目的是防止当控制器的 ?? 不在零位，电源断电后又重新送电时，电动机
柴油机电控技术发展三个阶段的技术简介 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间—压力控制（压力控制）
第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力电控喷油系统） 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。 第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统） 改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。 特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。 ●柴油机电控燃油喷射系统的优点 1.改善低温起动性。 电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。 2.降低氮氧化物和烟度的排放。 采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。 3.提高发动机运转稳定性。 4.提高发动机的动力性和经济性。 采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性。 5.控制涡轮增压。 柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机的动力性和经济性。采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。 6.适应性广。
课题项目四十八汽车电控系统2课时教学内容传感器、执行器的作用、类型 教学目的掌握汽油机电控系统主要传感器、执行器的作用和类型。 重点难点作用、类型 教学方法讲授多媒体 讲授新课 传感器 一、传感器概述 传感器的概念：指能感受规定的物理量，并按照一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。 汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可靠地工作至关重要。在该领域中，理论研究及材料应用发展迅速，半导体和金属膜技术研究及材料应用技术发展迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等得到迅猛发展。智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。 传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。敏感元件是指能直接感受被测量的部分。转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。有些敏感元件可以直接输入电量。测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理，以便进行显示、记录和控制的部分。测量电路中较多的使用电桥电路。比如后面要讲到的热线式空气流量计。 二、空气流量传感器 为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。 1、风门式空气流量计 这种空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间。
作用：检测吸入空气量的多少，并把检测结果转换成电信号。 组成：风门式空气流量计由两大部分组成，一是担任检测任务的风门部分，二是担任转换任务的电位计。 2、卡门旋涡式空气流量计 涡流式空气流量传 超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。众所周知，当野外架空的风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。液体、气体等流体均会产生这种现象。同样，如果我们在进气道气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。这个旋涡就称为卡门旋涡。卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的，并通过流速的测量直接反映空气流量。 3、热线式（热膜式）空气流量 主要用于高级轿车，为了满足精度高，结构简单，造价又便宜的要求，德国博世公司厚膜工艺，开发出了热膜式空气流量计。热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上。这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。二、节气门位置传感器 要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成。电位计的动触点（即节气门开度输出触点）随节气门开度在电阻膜上滑动，从而在该触点上（TTA 端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。如图。当节气门全闭时，另外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通，传感器输出怠速信号。 三、氧传感器
柴油机电子控制系统的发展 摘要：柴油机是迄今为止热效率最高的热动力机械，柴油机的发展水平一直是车辆发展水平的重要标志，大力发展柴油机对于节约能源和解决温室效应的问题具有重要意义。由于世界石油危机和严重的环境污染，柴油机面临着日趋严格的排放法规和降低油耗等要求，采用电子控制技术是使柴油机同时满足各种要求的有效手段。柴油机的结构比较复杂，尤其是新兴的电子控制技术，对于广大汽车驾驶与维修人员来说有着十分重要的意义。本文介绍了柴油机电子控制系统中各种技术的控制原理、应用特点以及柴油机电子控制系统的发展趋势和未来的研究方向。 关键词：柴油机电子控制发展
Development of diesel electronic control system Abstract：Diesel engine is by far the highest thermal efficiency thermodynamic ma chinery, the development level of diesel engine has been the important symbol of the levels of vehicle development, vigorously develop diesel engine to save energy and solve the problem of the greenhouse effect is of great significance. Due to world oil crisis and serious environmental pollution, diesel engine is faced with in creasingly stringent emission regulations and reduce fuel consumption and other re quirements, using electronic control technology is to make the diesel engine at the same time meet the requirements of various effective means. The structure of the diesel engine is more complex, especially the emerging of electronic control tech nology, for the broad masses of vehicle driving and maintenance personnel has ve ry important significance. Diesel engine electronic control system were introduced in this paper the control principle, the application characteristics of the various tec hnologies and the development trend of diesel engine electronic control system an d the future research direction. Keywords: diesel engine; electronic control ;development
电气专业试题库 运行部 2010年 07月
目录 第一部分：发电机部分 (03) 第二部分：变压器部分 (33) 第三部分：厂用电动机部分 (55) 第四部分：厂用电快切部分 (63) 第五部分：UPS 部分 (67) 第六部分：直流部分 (69) 第七部分：柴油发电机组及保安段部分 (75) 第八部分：网控部分 (81) 第九部分：综合部分 (115) 第十部分：继电保护部分 (123)
第一部分：发电机部分 一、填空题 1)系统短路时，瞬间发电机内将流过数值为额定电流数倍的（短路电流）。对发电机本身将产生有害的、巨大的（电动力），并产生高温。 2)当系统发生不对称短路时，发电机绕组中将有（负序电流）出现，在转子中产生（双倍频率）的电流，有可能使转子局部过热或造成损坏。 3)大型同步发电机，广泛采用氢气冷却，因为氢气的重量仅为空气的（1/14），导热性能比空气高（6）倍。 4)目前大容量的发电机，一般采用水内冷，因为水具有很高的导热性能，它的冷却能力比空气大（125）倍，比氢气大（40）倍，且具有化学性能稳定不会燃烧等优点。 5)发电机功率因数等于额定（有功功率）和额定（视在功率）的比值。 6)同步发电机的运行特性，一般指：（空载特性）（短路特性）（负载特性）（调整特性）（外特性）五种。 7)发电机的空载特性是指发电机在额定转速下，空载运行时，其（电势）与（励磁电流）之间的关系曲线。 8)发电机的短路特性是指发电机制额定转速下，定子三相短路时，定子稳态（短路电流）与（励磁电流）之间的关系曲线。 9)发电机的负载特性是指发电机的转速、定子电流为额定值，功率因数为常数时，（定子电压）与（励磁电流）之间的关系曲线。 10)发电机的调整特性是指发电机定子电压、转速和功率因数为常数的情况下，（定子电流）和（励磁电流）之间的关系曲线。 11)发电机的外特性是指在发电机的励磁电流、转速和功率因数为常数的情况下，（定子电流）和发电机（端电压）之间的关系曲线。 12)同步发电机的转子磁场与定子电流产生的旋转磁场之间，在发电机（运行）时，是相对（静止）的。 13)感性无功电流对发电机磁场起（去磁）作用，容性无功电流对发电机磁场起（助磁）作用。 14)以双倍同步转速，扫过转子表面的负序磁场的出现，对发电机将产生两个结果：一、转子表面（发热）二、使转子产生（振动）。 15)在运行中的发电机失磁后，就由原来的（同步）运行，转入（异步）运行。 16)发电机失磁瞬间，发电机的电磁力矩减小，而原动机传来的主力矩没有变，于是出现了（过剩）力矩，使发电机转速（升高）而脱离同步。
阳光工程农机试卷 姓名__________ 考生号_________ 成绩___________ 一、选择题（每小题1分，共计45分） 1、( )四行程发动机一个工作循环的工作顺序为____。 (A)进气、压缩、作功、排气(B)进气、作功、压缩、排气(C)进气、压缩、排气、作功 2、( )柴油发动机由曲柄连杆机构、____、润滑系统、冷却系统、起动系统等组成。 (A)配气机构、供给系统(B)配气机构、传动系统(C)供给系统、行走系统 3、( )曲柄连杆机构由____组成。 (A)缸盖机体组、气缸盖、活塞连杆组、曲轴飞轮组(B)气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组(C)缸盖机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组 4、( )活塞环有____两种。 (A)气环和干环(B)干环和油环(C)气环和油环 5、( )气门间隙____将使气门开度减小，会使气门迟开早闭，开启时间缩短，造成进气不足，排气不净。 (A)过大(B)过小(C)减小 6、( )当气门处于关闭状态时，气门杆尾部端面与摇臂头之间的间隙是____ 。 (A)气门间隙(B)开口间隙(C)分离间隙 7、( )柴油机供给系由____两大部分组成。 (A)进气管、燃油供给(B)空气供给、输油泵(C)空气供给、燃油供给 8、( )____的功用是将排气噪声降低到所容许的程度，消除废气中的火星，保证使用安全。 (A)柴油滤清器(B)消声器(C)空气滤清器 9、( )喷油泵开始供油的时刻到活塞到达压缩上止点止，相对曲轴所转过的角度是____。 (A)供油提前角(B)迟闭角(C)早开角 10、( )柴油滤清器的作用是滤除柴油中的____，以高度清洁的柴油供给喷油泵和喷油器。 (A)机油(B)杂质和水分(C)润滑油 11、( )润滑系在发动机中起着润滑、冷却、防锈、密封、____运动件的作用。