技术交底书
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湖南正佳特种材料有限公司 工程技术交底 工程项目：混凝土路面工程硬化 承建单位： 一．材料控制： 1.水泥：525水泥（双峰海螺有）严禁使用过期和低标号水泥。 2.沙：采用中砂或粗砂 3.碎石：粒径不大于4CM 4.混凝土试块:必须每天/批制作混凝土试块，并标明日期。 5.保证混凝土等级达到C30要求。 6.来料提供进货单和检验报告以核查材料质量。 二．工艺： 1.浇筑前必须路面无泥，并保持润湿。 2.混凝土浇筑前应对模板进行检查，确认模板位置及尺寸符 合设计及规范要求后，方可进行浇筑。砼施工过程中不得发生 离析、漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象。 3.机械捣固采用插入式振捣器，移动间距30cm，，且插入下层砼 深度5-10cm，每一振点的延续时间宜为20-30S，以砼不再沉 落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。不准漏振，不准过振。 振动器工作时不得将其倚靠在钢筋或模板上，也不能碰撞钢筋 及预埋部件。
4.滚压时必须平面位置全幅滚压，不能留空位。 5.路面两次抹平，并刻路纹。 6.在涵洞下水道位置放置钢筋网，基础仍要压紧。（我司已做好） 7.施工缝处理: .a.用清水冲洗旧混凝土表面，使旧混凝土在浇筑新混凝土前保持湿润 b.浇筑新混凝土前，在接缝面上应先铺一层厚度为1.5cm 的水泥砂浆，将施工缝附近的混凝土细致捣实。 8.混凝土浇筑后应根据气候条件尽快（最迟不超过12小时）进 行养护，使混凝土经常保持潮湿，养护时间21天。 9.涨缩缝处理：与其他材质路面接触处需切涨缝，横向缩缝间距 不大于6米。 10.雨天施工需要薄膜等材料进行保护，大雨不得施工。 11.其他参照标准93J007-4. 签发人： 审核人： 日期：
技 术 交 底 记 录 1、交底范围： 徐州市三环北路高架快速路工程交通导改便道水泥稳定碎石施工，起讫点桩号NK0+000~NK5+130。 2、交底内容： 2.1设计概况 本工程交通导改便道基层采用抗裂型水泥稳定碎石，设计厚度为36cm 分两层摊铺，水稳摊铺时两侧应架设钢模板保证水稳成型后的线形平直。水泥稳定碎石基层配合比5:100，压实度≥98%，水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值≥4.0MPa 。 根据试验确定5%水泥稳定碎石基层配合比设计如下： 表2.1-1 5%水泥碎石配合比 材料 水泥 9.5~31.5 4.75~9..5 2.36~4.75 0~2.36 每立方米混合料用量（kg ） 5 28 42 10 20 一般设计要求 1）水泥稳定材料的组成设计包括：根据规定的材料指标要求，通过实验选取合适的集料和水泥；确定合理的集料配合比、水泥剂量、混合料的最佳含水量和相应的最大干密度。合理的水泥稳定碎石组成必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。 2）为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。施工中要求合成集料级配中0.075mm 以下颗粒含量不宜大于3%、含水量不宜超过最佳含水量的1~2%。 2.2 施工组织 2.2.1项目部管理人员分工如下： 表2.2-1 项目部管理人员分工表 序号 职务 具体分工 工程名称 三环北路高架快速路01、02标 接受交底单位 项目部各部门及工区 交底项目 交通导改便道水泥稳定碎石施工 交 底 日 期 2015年4月19日
技术交底书 交底单位名称：中铁四局集团有限公司成都地铁7号线6标项目经理部 编号：工程部—JSJDS—20140510 第1页共 页 工程名称成都地铁7号线土建6标火车南站～科华南路站～琉璃场站区间 设计文件图号 施工部位场地硬化 交底日期2014年06月02日 交底内容： 1、施工范围 本交底内容为火车南站东端南侧周转料场地硬化、1号线顶板东侧斜坡防护技术交底。 2、设计情况 车站东端南侧南侧周转料场地硬化积设计25*21米，用C20混凝土浇筑，浇筑厚度0.15米；其中硬化场地东侧9米宽范围采用Φ8的圆钢铺设单层网片加固。1号线顶板东侧斜坡防护设计宽3.8米，道路长20米，采用水泥砂浆抹面。 3、施工准备 3.1、人员准备 联系好施工队伍，包括钢筋绑扎、混凝土浇筑和场地平整，并对队伍进行技术交底。 3.2、机械、材料准备 1台40型小挖机和1辆铲车，用作场地平整作业；Φ8的圆钢，用作加固范围的钢筋板扎。 4、施工内容及工艺 4.1、场地开挖、平整 用1辆40型小挖机将场地挖到设计深度后进行平整，平整完后用小挖机来回碾压场地，保证硬化场地土压实。 4.2、定标高 场地平整完后，现场技术员要测量给定标高，保证混凝土浇筑时抄平。 4.3、加固区钢筋网铺设 加固区用Φ8的圆钢铺设钢筋网，钢筋网间距0.3*0.3米，钢筋网用垫
交底人签名 职务 交底时间 现场负责人签名 职务 交底时间 审核人签名 职务 交底时间 项目总工签名 职务 交底时间 安质部长 交底时 块垫起，上保护层厚度5公分。4.4、立模、混凝土浇筑 场地硬化均采用C20混凝土浇筑，车站东端南侧硬化场地采用罐车直卸分块浇筑的方式，1号线顶板上硬化路面采用吊车配合浇筑。4.5、混凝土养护 混凝土浇筑完成后，及时收光，然后用土工布覆盖，洒水养护。 5、质量标准 5.1、场地平整要根据交底设计抄平，并来回碾压压实，保证混凝土浇筑时原土不会上翻。 5.2、加固区钢筋网片绑扎要保证钢筋间距均匀，扎丝田字格式绑扎牢固。 5.3、混凝土浇筑要及时振捣，及时抄平，浇筑完成后要二次收面。 6、安全、文明施工施工 6.1、现场施工人员必须正确佩戴安全帽。6.2、挖机、铲车司机必须是持证上岗。 6.3、现场施工过程中施工材料、工具要摆放整齐，施工完成后施工班组要将场地收拾干净。 注：本交底未详尽处，及时询问现场技术员，并严格执行现行相关技术规范 交底人： 复核人： 接收人： 场地硬化技术交底
中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第X项目部施工技术交底 项目：大临便道施工技术交底 编制： 复核： 审批： 日期：
大临便道施工技术交底 1、适用范围 中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部管理区域DK733++854段便道施工。 2、编制依据 《新建长昆客专（贵州段）施工大临便道施工有关标准》 《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189号文） 现场实地情况、以往的施工经验 3、设计标准、技术要求 1）、大临便道、便桥参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中四级道路的标准进行施工。 2）、新建便道路基宽度6m，路面宽度4m，采用砂石或泥结碎石路面，路面平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。 3）、每200-600m距离处设错车道，错车道路段的路基宽度8m。 4）、便道最大纵坡9%，最小曲线半径不小于30m。 5）、桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量，流量较小的河道采用管涵，流量较大的河道采用钢便桥。 6）、标高工作由测量班负责。 4、施工工序 线路布设——测量放线——原地面清表（换填）——原地面碾压——水沟开挖——碾压——路面铺筑——碾压——验收——使用
5、施工工艺 1）、线路布设 本标段便道路线尽量紧贴红线外侧进行布置，尽量避开高挖高填路段及软基路段，尽量避免与铁路、公路和主线路交叉，当与既有线交叉时利用地方道路绕行。本段便道横跨公路一次、跨主线路八次（DK749+000处跨公路，DK737+210、DK741+450、DK742+400、DK749+190、DK750+450、DK752+300、DK754+360、DK757+510处跨线路），具体路线走向参考平面布置图（附件）。在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道。 2）、基床及路基处理 原路面经过清表以后必须进行碾压，碾压后强度以不小于130MPa 为原则；软路基段必须进行换填处理，换填深度-1m，比对实际地质情况来确定，以换填至坚实的基床为原则，回填料为石碴或者是毛石，回填时分层碾压，分层厚度不大于0.3米，碾压强度要求不小于130MPa，路基处理不得出现翻浆、弹簧土等不良现象，基础不符合要求的必须进行返工处理，直至合格后方可进行路面铺筑。 3）、排水系统 道路两侧应设置排水沟，排水沟断面平米（梯形断面下口宽0.5m，上口宽0.7m，高度0.5m），必要地段采用浆砌水沟，水沟设置时尽量采用分段短距离水沟引入原排水系统，水沟纵坡尽量采用与原路面纵坡一致的原则进行布设，保持水流畅通。该便道经过2条河流，DK753+800处河道埋置管涵，采用管径1.5m的钢筋砼圆管，双排埋置，
施工安全技术交底书 工程名称新建准格尔至鄂尔多斯铁路工 程签收人 现场负责人： 领工员： 作业班： 采用图号施便-01 日期2013年10月19日 交底内容贯通主便道施工 一、人员及机械、材料配置 人员：现场负责人1人，测量技术员3人，领工员1人，小工4人。 机械：挖掘机、推土机、平地机、压路机、洒水车、装载机各1台。 材料：单车道：每100m，厚度50cm，路面基底宽4m，路面宽3.5m，掺入4%袋装P.O.32.5水泥15t。 双车道每100m，厚度50cm，路面基底宽7m，路面宽6.5m，掺入4%袋装P.O.32.5水泥28t。 二、技术标准 1、最小曲线半径≥20m； 2、纵坡：一般路段不大于8%-10%，特殊路段不大于15%； 3、双车道路路面宽6.5m（重要区域进出场主要便道宽7米）； 4、单车道路面宽3.5m，每300米设30米长的会车道； 5、路面类型：水泥稳定土路面，经过村镇地段及地方群众共用的道路进行路面硬化； 6、主要道路入口及岔路口设置便道方向指示牌，指示牌按照（1.5×1.0米）尺寸制作，篮框白底蓝字，标明便道序号、方向； 7、便道两侧设置排水沟、沟谷处设置排水涵，孔径合理，能保证排水顺畅。陡坡急弯处设置防护墩； 8、高边坡、深路堑有必要的防护措施； 9、施工便桥有结构设计资料并经监理审核。 三、施工准备 施工要充分利用既有通道，并对既有道路进行拓宽维修改造加以利用，没有既有便道的地段新建临时便道。跨沟渠埋φ100cm钢筋混凝土圆管以确保水流畅通。由于工程所处地段土质以粉土、砂性土为主，缺少黏质，故采用水泥稳定土形式进行便道路面硬化。
1、施工前做好准备工作，做好机械设备的选配及检修工作，以满足施工要求。技术做好现场边桩放样工作，便道两侧撒上白灰线。线路有条件尽量取直，防止出现小半径急转的情况。 2、原地面清表 清除表层植被，挖除树根；清除原地面松软表土及腐殖土。做好临时排水设施，并将原地面积水排干；当有地下水出露影响路基稳定时，应采取拦截引排至基底范围以外或在路基底部填筑渗水填料。 3、基底处理 清表后便道基底如存在低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到初步平整。然后对清表范围内便道土基进行平整碾压，在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水，确保便道基底的稳定。 做好水平测量，根据地势坡度及横坡，在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定土层边缘的设计高。 4、水泥稳定土搅拌 原地面碾压密实后，将桩基钻孔后的砾岩及砂岩和清场地平整后的余土，采用路拌法每隔50m集中攒堆堆码，作为水泥稳定土原料，以备填筑便道。 根据试验数据，水泥稳定土掺拌水泥量为4%，压实最大干密度为1.88t/m3，最佳含水量为12%，压实度按93%以上控制。采用挖掘机对集中堆放的土堆掺加袋装水泥进行场拌。 1）、单车道：每100m，厚度50cm，路面基底宽4.5m，路面宽3.5m，攒堆约235方虚堆土，参入4%袋装P.O.32.5水泥15t，（50kg/袋共300袋），需加水4.7t（按大于最佳含水量2%计）。 2）、双车道：每100m，厚度50cm，路面基底宽7.5m，路面宽6.5m，攒堆约454方虚堆土，参入4%袋装P.O.32.5水泥28t，（50kg/袋共560袋），需加水8.5t（按大于最佳含水量2%计）。 先将袋装水泥破开后均匀撒布于土堆之上，然后采用挖掘机将水泥与砂土进行均匀拌合，待水泥与砂土拌合均匀后，加水继续翻拌，拌合用水采用水车供应，掺水时注意严格控制拌合用水量。 5、水泥稳定土摊铺、碾压 拌合完成后应尽快将拌合好的水泥混合料进行摊铺。 拌合料摊铺采用推土机配合平地机进行，将拌合料堆以推土机均匀地推布于并便道路槽之上，采用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向单向2%排水横坡，压路
广深港客运专线狮子洋隧道工程 端头管线和门吊基础预埋及路面硬化施工技术交底书 编号：GMW-SJ-0 交底： 复核： 审批： 日期： 报：生产经理 发：测量组、领工员、生产班组、质检工程师、值班工程师 存档：工程部
技术交底记录
端头管线和门吊基础预埋及路面硬化施工技术交底书 一、端头泥浆管路预埋 1、场地清理及放样 待端头搅拌桩施工完成后将端头泥浆等清理干净，测量组根据交底盾构施工端头预埋泥浆管路位置控制图进行放样，为了便于开挖预埋槽沟，放样时槽沟宽外放20㎝，即各边外放10㎝。同时5m放出一个标高点，以便开挖控制深度。 2、泥浆管预埋槽沟开挖 测量放样后，用石灰粉沿管路走向标出开挖边界。泥浆管预埋槽沟开挖采用机械与人工相结合的方式开挖，EX100挖机抽槽开挖，EX100挖机抽槽开挖严格控制开挖深度。挖机抽槽开挖到设计泥浆管底部后人工清底，人工清底开挖深度要在原设计管路底部标高的基础上底10㎝，以便预埋泥浆管时控制管路走向及标高。 3、泥浆管埋设 待预埋槽沟开挖后，测量组进行复测槽沟深度、宽度及管路走向。复测无误后，牵线标出精确的管线边界，沿沟槽3m砌筑一道二四砖墙泥浆管标高、位置控制台，待二四砖墙标高、位置控制台有一定的强度后，将泥浆管搁置上去，管子两侧用M2.5砂浆及砌砖填抹固定。待砖墙凝固后用石粉或细沙子将泥浆管填埋，泥浆管顶部至少覆盖20㎝的石粉或细沙子。然后均匀洒水使石粉或细沙子沉实、密实。 待覆盖细沙粉沉淀密实后用黏土进行回填，回填土分20㎝～30㎝厚为一层，回填一层用夯机夯打回填密实。回填土回填到标高为+0.6m即可，回填完成后即可进行300mm 厚C25路面硬化工作。 4、泥浆管管头及接口处理 每节泥浆管下槽前，用胶袋或布封堵好管口及管丝，以防沙土、水等杂物进入管内或锈蚀管口。泥浆管下槽后用二四砖墙标高固定后，将胶袋或布拆除慢速、均匀的将各节管子拧紧、卡紧，以便管道全部密封。回填沙子或黏土时注意保护管口部位，以防破坏管道。 二、门吊基础及水电线路预埋 三、端头路面硬化
生产车间地面硬化施工技术交底 施工单位：中铁隧道集团有限公司编号： 工程名称长株潭Ⅰ标三工区分部分项 工程 地面硬化 工 种 木工、钢筋工、 混凝土工 交底内容： 一、工程概况 场地硬化采用C25自拌混凝土，硬化厚度为有20cm和25cm两种，，硬化厚度为25cm的要捆扎钢，筋钢筋采用φ8钢筋，钢筋网格间距为20cm*20cm。详见生产车间场地硬化平面布置图。 二、施工工艺顺序 场地硬化工序如下： 场地平整→支模→预留沉降缝→混凝土浇筑、振捣、收面→混凝土养护→切割伸缩缝。 三、主要技术要点和控制措施 1、施工准备及技术要点 1．1 场地平整 按设计要求标高进行场地平整。场地初步平整后，压路机碾压，减小土层沉降。 1．2 立模板 1）模板采用槽钢模板，浇筑混凝土的模板经检查符合设计要求。 2）模板支设前将场地面清理干净，不得有积水、杂物。 3）立模板时对模板进行加固，保证在混凝土浇筑前后模板都能保持直立。当硬化面积较大，需要用两块或两块以上模板时，两块模板之间拼缝≤1mm，保持模板在同一直线上，以保证硬化路面的美观。 1．3 地面铺设钢筋。钢筋详细布置参照图纸。 1．4 设置沉降缝。沉降缝布置见《生产车间道路施工图》。沉降缝宽度约1~2cm，沥青填充；。 1．5 设置伸缩缝。 道路浇筑完成后需要设置道路的伸缩缝。伸缩缝为电锯切割而成，深度伸入路面5cm，宽度为锯宽，约2~3mm，切割完成后需填充沥青。伸缩缝的布置如下图所示,道路纵断面方向的中线为一伸缩缝，中线两边沿道路方向每间隔5m设置一伸缩缝。
道路方向 5m 伸缩缝 伸缩缝 2、对自拌砼的质量检查要求 2．1 自拌混凝土进场前应提交混凝土配合比单，质量合格证。 2．2 每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。 2．3 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。 2．4 搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。 3、混凝土施工要求 3．1 浇筑混凝土前应派专人检查模板有无位移变形、是否稳固。 3．2 浇筑混凝土时应分段连续进行，如必须间歇，时间应尽量缩短。 3．3 使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300~400mm）。 3．4 浇筑混凝土确保硬化场地的设计标高。收面时要保证混凝土面平整、美观。 3．5 混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内浇水养护。在混凝土强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。 四、安全、文明施工及环保措施 1、进场施工人员必须先进行安全及文明施工教育，使其熟知业主的有关安全文明施工管理规定。施工人员不许私自用火，严禁酒后操作。 2、施工机械应注意做好维护保养，勿使出现漏油、零部件松动脱落等情况，机械漏油须及时清理，松动部件应及时拧紧或更换。 3、材料、土方、设备、机械等堆（停）放合理，各种物资标识清楚，排放有序，并符合安全防火标准。进入作业现场的材料（包括周转性材料）、设备、机械、施工器材及临时设施与作业需求和文明施工管理的要求相适应，控
水泥混凝土路面工程模板施工安全技术交底 1.施工前，应对模板进行施工设计。模板及其支架的强度、刚度和稳定性应满足各施工阶段荷载的要求，能承受浇筑混凝土的冲击力、混凝土的侧压力和施工中产生的各项荷载。 2.模板与支架宜采用标准件，需加工时，宜由有资质的企业集中生产制作，具有合格证。 3.支模使用的大锤应坚固、安装应牢固，锤顶平整、无飞刺。钢钎应直顺，顶部平整、无飞刺。 4.打锤时，扶钎人应在打锤人侧面，采用长柄夹具扶钎；打锤范围内不得有其他人员；模板、支架必须置于坚实的基础上。 5.支设、组装较大模板时，操作人员必须站位安全，且相互呼应；支撑系统安装完成前，必须采取临时支撑措施，保持稳定。 6.模板、支撑连接应牢固，支撑杆件不得撑在不稳定物体上；模板、支架不得使用腐朽、锈蚀、扭裂等劣质材料。 7.现场加工模板及其附件等应按规格码放整齐；废料、余料应及时清理，集中堆放，妥善处置。 8.高处安装模板必须设安全梯或斜道，上下高处或沟槽必须设攀登设施，严禁攀登模板和支架上下。 9.吊运组装模板时，吊点应合理布置，吊点构造应经计算确定；起吊时，吊装模板下方严禁有人。 10.装卸、搬运模板应轻抬轻放，严禁抛掷；模板支设、安装应稳固，符合施工设计要求。 11.槽内使用砖砌体做侧模应符合下列要求： (1)施工前，应根据槽深、土质、现场环境状况等对侧模进行验算，其强度、稳定性应满足经施工阶段荷载的要求。 (2)砌体未达到施工设计规定强度，侧模不得承受外力，作业人员不得进入槽内。 12.模板运输道路应平整、坚实，路宽和道路上的架空线净高应符合运输安全要求；车辆盈输时应捆绑、打摽牢固；汽车、机动翻斗车运输时应符合运输机械相应的安全技术交底要求。 13.模板拆除应符合下列要求： (1)模板拆除应待混凝土强度达设计规定后，方可进行。 (2)预拼装组合模板宜整体拆除。拆除时，应按规定方法和程序进行，不得随意撬、砸、摔和大面积拆落。 (3)使用起重机吊装模板应由信号工指挥。吊装前，指挥人员应检查吊点、吊索具和环境状况，确认安全，方可正式起吊；吊装时，吊臂回转范围内严禁有人；吊运模板未放稳定时，不得摘钩。 (4)暂停拆除模板时，必须将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严禁留有松动或悬挂的模板、杆件。 (5)拆卸的模板应分类码放整齐。带钉的木模板必须集中码放，并及时拔钉、清理。 14.使用手推车应符合下列要求： (1)运输杆件材料时，应捆绑牢固。 (2)装土等散状材料时，车应设挡板，运输中不得遗洒。 (3)在坡道上运输应缓慢行驶，控制速度，下坡前方不得有人。 (4)卸土方等散状材料时，应待车辆挡板打开后，方可扬把卸料，严禁撒把。 (5)路堑、沟槽边卸料时，距堑、槽边缘不得小于lm，车轮应挡掩牢固，槽下不得有人。 水泥混凝土路面工程拌和混凝土施工安全技术交底 1.现场在城区、居民区、乡镇、村庄、机关、学校、企业、事业等单位及其附近，不宜采用机械拌和混凝土，宜采用预拌混凝土。 2.现场需机械搅拌混凝土时，混凝土搅拌站搭设应符合下列要求： (1)现场应设废水预处理设施。
临时便道施工技术交底 根据沈阳四环快速路BT项目施工需求，结合现场情况及施工总体部署安排，全管段规划：k0+000-k3+800在线路右侧；k3+800-k6+000在线路左侧；k6+000-k9+000在线路右侧沿线路方向修建一条贯通施工便道，并在k4+367.8二道河子处新修一条连接施工便道便桥。现项目部对便道施工要求如下： 一、总则 便道要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，并考虑与相邻公路的衔接，满足车辆运行要求；特殊地段（水田地、鱼塘）挑选含有大块的建筑垃圾，必要时采用碎石土填筑，便道做到排水畅通，路面无淤泥、积水、白色垃圾。尽最大可能地减少对当地自然环境的影响。 二、便道标准 1、道路面宽为6m，从地界边桩到线路1.5m为路基边线，填筑高度为水田地高出原地表0.3m、旱地高出原地表0.2m，遇10m以下短距离凹地处可拉平填筑，填高适当调整，遇10m以上的凹地需顺地形起伏拉成坡道，便道表面平整度≤10cm。 2、弯道：线性圆顺、美观，便道两侧需修成1:1圆顺坡面。 3、路基：采用推土机清表，清表0.2m，再回填建筑垃圾，并碾压密实。 4、水沟：施工便道沿全线范围在便道外侧设置一道水沟，水沟顶宽0.8、底宽0.5，深0.6m；
5、便道跨灌溉沟渠处，需按原沟渠底标高进行埋设相应排水量管径的钢筋混凝土圆管（项目部提供管道）。具体部位根据设计圆管涵设置位置和现场情况确定。 三、注意事项 1、施工便道应设置必要的标识标志。进入施工现场的路边，设置“进入施工现场，请减速慢行”警示牌；在道路施工段设置“前方施工，减速慢行”警示标志，在施工现场、钢筋场、拌合站、预制梁场等拐弯处，设置拐弯指向标志。 2、施工便道只允许施工车辆通行，在便道与既有道路交汇处设置醒目的指示牌，提醒过往车辆注意，以防发生交通安全事故。 3、施工便道边使用边养护，及时修整坑洼不平地段。 4、雨季时便道两侧要疏通好排水沟渠，以防便道积水。 5、旱季时配洒水车经常对便道进行洒水，防止灰尘过大，影响当地居民的正常生产、生活以及工程的正常施工。 四、相关的道路交通标志按《道路交通标志和标线》（GB 5768--1999）执行。 中铁航空港沈阳BT项目第一标段 2011年3月27号
K1+478～K1+568段左侧片石混凝土挡土墙 硬化地面施工方法 第一步：认真学习技术交底，弄懂弄通，不明之处请教技术部。 第二步：用地面清理机械清抓地面，把地面上的浮浆、垃圾及突出地面的砼剔凿清扫冲洗干净，经监理验收同意，再进行下道工序。超过100mm地面砼的地方用细石铺平压实，再满铺土工布。 第三步：用不低于C25砼级别的砂浆冲筋做饼，间距不宜大于2m(应控制在刮尺长度内)，厚度，按图纸设计的厚度，在集水坑周边按图示尺寸向集水坑找1%坡度，于浇筑前不少于24小时完成，经验收合格后再进行下道工序。 第四步：以侧墙内边为界向内150mm，用50×100木方拉线支模,设150mm宽排水沟,﹙除一区、六区和十四区独立风井不设﹚,所有侧墙均设，直通集水坑，集水坑四周只需留50mm，水沟内杂物需清理干净，以便排水畅通。 第五步：地面满刷一遍1:0.5水泥浆，刷均刷透。 第六步：浇筑地面砼，用振捣棒振捣密实，刮尺刮平，比灰饼略低2mm，用木抹子抹平，用橡胶软管把表面积水拖扫干净，等砼稍有强度时把低凹处用砼补平，再次用刮尺刮平，然后用压光机械抹平，压光机械打磨后的浮浆应清理出去。每个分区地面宜一次性浇完，如因人员缺少必须在柱与柱中间留置施工缝，施工缝必须为直线，且在切缝处。排风机房、通风井内、疏散楼梯、配电间、水泵房地面为普通地面，为施工便捷，表面可用1:1水泥砂浆干料均匀撒一道压光。 第七步：等砼初凝时，用手按压的深度在3~5mm时，开始手工撒耐磨骨料，耐磨骨料每平米用量约3.5~4kg，两次播撒，第一次撒总重量的2∕3，撒料要均匀。施工时或根据温度和湿度情况判定，待耐磨骨料充分发暗时即可打磨一遍，然后仔细观察，对于耐磨骨料播撒薄弱部位及不到位处，把剩余耐磨骨料再垂直均匀补撒在其上，再进行第二次打磨，使耐磨骨料充分与砼表面融合，起浆后用压光机械压光，压光时一定要掌握表面强度，表面抛光不少于三遍，打磨抛光时严禁洒水，至表面发光即算成功，地面平整度在10m以内误差不能大于3mm，10m以外误差不能大于5mm，超过此误差范围，为不合格。 第八步：注意成品保护，地面施工完成后7天内不得上人行走及堆放和运输物品。7天后按技术通知进行切缝、勾缝，施工期间，做好地面保护后方可上人作业。切缝时应先弹上墨线，沟槽边应为200mm宽，沟内用1:2水泥砂浆抹光，稍带坡度向集水坑内，集水坑四周用C20细石砼找平，比地面低50~80mm，表面压光，集水坑内用1:2.5防水砂浆抹光，厚度20mm. 以上未尽事宜按技术交底或现场解决精品文档word文档可以编辑！谢谢下载！ 1页脚内容
路面工程技术交底内容 （一）路基验收 保证路基顶标高符合设计要求，其压实度、横坡度、平整度、弯沉等检测指标符合设计要求。其中压实度、弯沉除施工、监理单位自检外，质监部门还将进行交工质量检测，检测数据将作为交工验收和竣工质量鉴定的依据。 （二）拌和场地标化的基本要求 1、沥青砼拌和场地一般在50亩左右，场地平整，排水畅通，四周应 有围墙，以保证设备安全与独立性。 2、场地应用水泥稳定料硬化，厚度一般为20-25cm。 3、各挡料应严格分别堆放，中间设置高约2.5m的浆砌块石挡土 墙（禁止用编织袋或毛竹片隔离），同时应设置待检料堆放区。 4、不同料源、品种、规格的材料应分别设置标牌，标牌内容包括： 规格、产地、当日施工及监理单位人员对该材料质量的检验情况（是否合格）等。 5、沥青砼拌和场地中，细集料（石屑、砂）应搭设防雨棚，以减 少细集料的含水量，至少保证使用2天路面集料在防雨棚中。6、水泥稳定半刚层与水泥砼拌和站应至少安装3只进料斗，并采 用自动计量拌和设备，料斗间设置的隔板予以加高，以防止装载机进料时集料混堆。 7、拌和场的设置必须符合国家有关环保、消防、安全等规定。（三）底基层和基层
1、集料 ⑴、集料粒径规格以方孔筛为准。基层混合料最大粒径37.5mm， 底基层混合料最大粒径53mm。 ⑵、集料颗粒组成应满足规范要求，细粒土的液限≤40%，塑性指 数≤17%，实际工作中，宜选用塑性指数＜12%的土。 ⑶、水泥稳定半刚集料必须分档（至少5档）准确计量拌和。 ⑷、级配碎石底基层粒径不得超标，要求组配良好，摊铺时避免骨 料集中。 2、摊铺 ⑴、水泥稳定混合料摊铺前需对下承层进行洒水湿润。 ⑵、水泥稳定混合料碾压含水量应大于设计理论配合含水量1-2%， 但不宜过大否则将产生弹簧与挤压裂缝。 ⑶、半刚性集料摊铺时应严格控制松铺厚度，立模施工时模板边应 用细集料（铁锹反扣），不立模时半刚层边部应予以拍实整平。 ⑷、摊铺局部出现骨料集中时应及时予以处理。 3、碾压 ⑴、12-15T压路机碾压厚度≤15cm，18-20T压路机碾压厚度≤20cm，设计厚度超过20cm时应分层碾压，严禁薄层贴补，要求最小压实厚度不应＜10cm。 ⑵、应严格控制沥青路面下的水泥稳定半刚层的平整度，并要求使用摊铺机进行摊铺。 ⑶、水泥路面基层的纵向施工缝应在水泥砼板拉杆长度范围之内，以
临建道路硬化技术交底 术交底记录编号：工程名称天地源·九悦香都住宅小区 交底日期 xx年7月18日 施工单位中铁港航局集团有限公司 分项工程名称道路硬化工程施工技术交底 交底提要道路硬化工程施工技术交底 交底内容： 一、编制依据 1、天地源·九悦香都设计文件 2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204- 2002_xx） 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-xx） 4、施工组织设计 5、中铁港航局集团深圳工程有限公司深圳司工[xx]68号文《公司施工技术交底管理办法》 二、工程概况天地源九悦香都住宅小区项目一期工程包括2#楼、3#楼、5#楼、6#楼、7#楼和地下车库，2#楼、3#楼地上33层，地下2层； 5#楼、6#楼地上23层，地下2层；
7#楼地上11层，地下2层；地下车库一层。 施工地点位于陕西省宝鸡市金台区，陈仓大道以南，高速公路辅道以北，科技路以东。 三、施工准备 1、技术准备认真看图领会设计意图，明确各部位做法、质量要求、且现场已具备作业条件。 2、材料及主要机具（1）混凝土：采用C25与C20商品混凝土。应有出厂证明或复试单。方木、木模板等。 （2）压路机、蛙式打夯机、振捣棒、铁锹、木抹子、铁抹子等。 四、施工范围 1、项目部东大门外侧布置二条南北道路，施工现场厂区内布置三条道路。 五、施工工艺及操作流程工艺流程：测量放线→基底开挖→路基换填→场地平整→模板施工→浇筑混凝土→混凝土养护 1、测量放线根据业主提供的施工测量成果，在道路两侧设置路线控制桩，测出定点位置，在地坪碾压过后，找出地坪的标高，控制高程，做到地面统一平整。 2、基地开挖、路基换填现场使用挖掘机对原有地坪进行土方开挖、装土，利用自卸车运至业主指定场地，并在开挖过程中对换填的高度进行标高控制，用小型运输车辆将拌合好的铺筑砂石料运入基坑，标高由样桩控制。铺筑的砂石应级配均匀，如发
沥青路面施工技术交底 1、沥青混凝土下面层采用AC—20C密级配，其中一级路段每幅铺筑宽度为10.75m，内侧摊铺控制边线距离道路中心线100cm，厚度为6.0cm；二级路段铺筑宽度为11.40m，厚度为5.0cm。 2、施工前准备 在铺筑沥青砼下面层之前，彻底扫除透层上的石屑、杂物，如有泥土利用压力水冲洗干净，保证透层表面洁净，对于个别轮胎粘起和剥落的位置，使用乳化沥青进行补洒。由项目部测量人员做好在验收的基层上进行中线恢复。 3、沥青混合料的拌和 拌和楼开机后先检验设备运转是否正常，然后根据设计配比选择冷料仓上料速度，使各种规格集料供应能满足配合比要求，减少溢料和等料现场；同时调试好沥青用量。供料过程中随时检查配合比并进行微调校正。沥青加热温度155—165℃，矿料加热温度165-195℃，沥青混合料的出料温度145-165℃，不得高于195℃，否则予以废弃。混合料在贮料仓贮存温度降低不超过10℃。 拌和楼拌和混合料时，每盘料的生产周期≥45s，干拌时间控制为5-10s。拌好的混合料均匀一致无花白料，无结团成块或严重的粗集料分离现象，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，不符合要求时混合料不得使用，并应及时调整，所有过度加热、炭化、起泡或含水的混合料及超过195度的沥青混合料。 沥青混合料拌和出料过程中，拌和楼试验技术人员必须做到逐盘观测外观，检测温度，并及时与拌和楼控制室联系，材料规格或配合比发生改变时，根据室内试验资料进行试拌，做相应的试验检验。运输车运料单上必须注明出厂温度。拌和料场试验员任务： （1）取样抽提筛分实验检测沥青含量和矿料级配，取样3次以检查沥青用量及级配是否符合要求。 （2）取样制作马歇尔试件，检测稳定度、流值、孔隙率、饱和度、密度等。 （3）检查控制沥青和矿料加热温度，混合料出料温度。 4、混合料的运输 （1）运输车辆的车厢均清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车
中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指 挥部第X项目部 施工技术交底 项目：大临便道施工技术交底 编制： 复核： 审批： 日期： 大临便道施工技术交底 1、适用范围 中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部管理区域DK733+200.00-DK761+854段便道施工。 2、编制依据 《新建长昆客专（贵州段）施工大临便道施工有关标准》 《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189号文） 现场实地情况、以往的施工经验 3、设计标准、技术要求 1）、大临便道、便桥参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中四级道路的标准进行施工。 2）、新建便道路基宽度6m，路面宽度4m，采用砂石或泥结碎石路
面，路面平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。 3）、每200-600m距离处设错车道，错车道路段的路基宽度8m。 4）、便道最大纵坡9%，最小曲线半径不小于30m。 5）、桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量，流量较小的河道采用管涵，流量较大的河道采用钢便桥。 6）、标高工作由测量班负责。 4、施工工序 线路布设——测量放线——原地面清表（换填）——原地面碾压——水沟开挖——碾压——路面铺筑——碾压——验收——使用 5、施工工艺 1）、线路布设 本标段便道路线尽量紧贴红线外侧进行布置，尽量避开高挖高填路段及软基路段，尽量避免与铁路、公路和主线路交叉，当与既有线交叉时利用地方道路绕行。本段便道横跨公路一次、跨主线路八次（DK749+000处跨公路，DK737+210、DK741+450、DK742+400、DK749+190、DK750+450、DK752+300、DK754+360、DK757+510处跨线路），具体路线走向参考平面布置图（附件）。在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道。 2）、基床及路基处理 原路面经过清表以后必须进行碾压，碾压后强度以不小于130MPa 为原则；软路基段必须进行换填处理，换填深度0.5-1m，比对实际地质情况来确定，以换填至坚实的基床为原则，回填料为石碴或者是毛
各种楼地面施工技术交底
2007-9-6 10:01:00 进入评论
（一）、 准备工作 1、材料 （1）水泥：425#普通硅酸盐水泥。 （2） 砂：中砂，过 8mm 孔径的筛子，含泥量不得大于 2%。 （3）豆石：粒径为 0.5—1.2cm，含泥量不大于 3%。 （4）石渣：水磨石面层所用的石渣，应用坚硬可磨的大理石，粒径为 4—12mm. （5）玻璃条：平板普通玻璃裁制而成，3mm 厚，10mm 宽，长度以分块尺寸而定。 （6）其他：草酸、白蜡、22 号铁线。 2、现场作业准备 （1）楼地面部位结构验收完，并做好屋面防水层，墙面上弹好+50cm 标高水平线。 （2）立好门框并加保护，堵严、堵牢管洞口，与地面有关各种设备和埋件安装完。 （3）做完地面垫层，按标高留出磨石层厚度 5mm。 （4）地漏处找好泛水及标高。 （5）各种立管和套管，孔洞肥边位置按应用豆石混凝土灌好修严。 （6）石渣应分别过筛，并洗净杂物。 （二）、水泥砂浆楼地面施工技术交底 1、施工步骤 （1）基层清理：地面基层，地墙相交的墙面，踢脚线处的粘杂物清理干净，影响面层厚 度的凸出部位应剔除平整。 （2）洒水润湿：在施工前一天洒水润湿基层。 抹踢脚板：有墙面抹灰层的踢脚板，底层砂浆和面层砂浆分两次抹成。 踢脚板抹底层水泥砂浆：清理基层，洒水润湿后，按标高线向下量尺至踢脚板标高，拉通 线确定底灰厚度，套方，贴灰饼，抹 1：3 水泥砂浆，刮板刮平，搓平整，扫毛浇水养护。 踢脚板抹面层砂浆：底层砂浆抹好，硬化后，拉线贴粘靠尺板，抹 1：2 水泥砂浆，抹子 压抹上灰后用刮板紧贴靠尺垂直地面刮平，用铁抹子压光，阴阳脚、踢脚板上口，用角抹子溜直 压光。
技术交底 单位工程名称3#变电所工程量交底人 分项工程名称混凝土地面部位地面施工班组 （一）施工准备 1.材料要求：商品混凝土（水泥、细骨料、粗骨料、掺合料、混凝土外加剂）、水。 2.主要机具：拉线和靠尺、抹子和木杠、捋角器及地辗。 3.现场准备： （1）施工前在四周墙身弹好水准基准水平墨线（如+500mm线即50线）。 （2）门框和楼地面预埋件、水电设备管线等均应施工完毕并经检查合格。对于有室内外 高差的门口位置，如果是安装有下槛的铁门时，尚应考虑室内外完成面能各在下槛两侧 收口。 （3）各种立管孔洞等缝隙应先用细石混凝土灌实堵严（细小缝隙可用水泥砂浆灌堵）。（4）作业层的顶棚（天花）、墙柱施工完毕。 4.安全防护用具：安全帽、安全手套、护目镜已备齐。 5.工序要求：上一道工序交验合格，完成报验程序；需浇筑混凝土的工程部位已办理隐 检手续、混凝土浇筑的申请单已经有关人员批准；管理人员已经向作业班组进行操作规 程和安全技术交底。 （二）操作要点 1.混凝土地面及楼面详细做法： （1）地面 1）混凝土地面：素土夯实（λ≥0.940），250厚级配碎石垫层夯实；100厚C15砼垫层；C30混凝土面层随捣随抹光，向地漏方向找坡0.5%坡，最薄处为180厚，沿地面纵向混凝土面层每不大于4m设纵向伸缩缝，沿地面横向混凝土面层每4m设纵向伸缩缝，转运站周边地面混凝土面层与墙柱接缝处均预留20宽缝，缝内顶部25高均嵌聚氨酯密封膏，缝下部嵌聚乙烯棒。 2）楼梯间地面：素土夯实（λ≥0.940），200厚级配碎石垫层夯实；150厚C15砼垫层。 3）斜坡道：素土夯实（λ≥0.940），200厚级配碎石垫层夯实；150厚C15砼垫层。
生产车间地面硬化施工技术交底 交底内容: 一、 工程概况 场地硬化采用C25自拌混凝土，硬化厚度为有20cm 和25cm 两种，， 硬化厚 度为 25cm 的要捆扎钢，筋钢筋采用? 8钢筋，钢筋网格间距为 20cm*20cm 。详见生产车间场地硬化平面布置图。 二、 施工工艺顺序 场地硬化工序如下： 场地平整 T 支模T 预留沉降缝 T 混凝土浇筑、振捣、收面T 混 凝 土养护7 切割伸缩缝。 三、 主要技术要点和控制措施 1、施工准备及技术要点 1 . 1 场地平整 按设计要求标高进行场地平整。场地初步平整后，压路机碾压，减小土层沉降。 1 . 1) 2) 3) 当硬化 面积较大，需要用两块或两块以上模板时，两块模板之间拼缝W 保持模板在同一直线上，以保证硬化路面的美观。 1 . 3地面铺设钢筋。钢筋详细布置参照图纸。 1 . 4设置沉降缝。沉降缝布置见《生产车间道路施工图》。沉降缝宽度 约1~2cm ，沥青填充；。 1 . 5设置伸缩缝。 道路浇筑完成后需要设置道路的伸缩缝。伸缩缝为电锯切割而成，深度伸入路 面 5cm ，宽度为锯宽，约2~3mm ，切割完成后需填充沥青。伸缩缝的布置如 下图所示，道 路纵断面方向的中线为一伸缩缝，中线两边沿道路方向每间隔 5m 设置一伸缩缝。 工程名称 木工、钢筋工、 混凝土工 施工单位：中铁隧道集团有限公司 编号: 2立模板 模板采用槽钢模板，浇筑混凝土的模板经检查符合设计要求。 模板支设前将场地面清理干净，不得有积水、杂物。 立模板时对模板进行加固，保证在混凝土浇筑前后模板都能保持直立。 1mm ，
道路方向 彳彳F 彳￡ 1 _ 1 LI ? / 1 1 1 S 0 m U B A 0 t 1 1 1 1 h ■ ■ b 1 1 1 h 1 i B 口 B i 1 i 伸缩缝 / 2、对自拌砼的质量检查要求 2. 1自拌混凝土进场前应提交混凝土配合比单，质量合格证。 2 . 2每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落 度抽检每 车一次；混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。 2 . 3现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混 凝土 取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。 4搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。 混凝土施工要求 1 300~400mm ）。 浇筑混凝土确保硬化场地的设计标高。收面时要保证混凝土面平 混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内浇水养护。在混凝土强度达 到 1.2Mpa 之前，不得在其上踩或施工振动。 四、安全、文明施工及环保措施 1、进场施工人员必须先进行安全及文明施工教育，使其熟知业主的有关 安全文 2. 3、 3. 3. 浇筑混凝土前应派专人检查模板有无位移变形、是否稳固。 2浇筑混凝土时应分段连续进行，如必须间歇，时间应尽量缩短。 3使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按 顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的 1.5 倍（一般为 3. 4 整、美观。 3. 5
技术交底书 表格编号 交通疏解路面硬化 项目名称 工程名称 设计文件图号无 施工部位 交底日期 交底内容： 一、工程概况 为满足湖北大学站施工要求，需对现有道路(友谊大道)进行交通疏解。交通疏解道路位于现有友谊大道两侧。 二、施工准备 1、人员配备：技术员4人，钢筋工6人，混凝土工8人，电工1人，普工12人。 2、材料：钢筋52.2T，C20混凝土1152.8m3,C30混凝土829.98m3,沥青砼230.6m3。 3、机械和工具：PC200挖机一台，PC60挖机一台，12t压路机一台，钢筋切割机1台，钢筋弯曲架1套，电焊机2台，插入式振动棒2台，平板振捣器一台，槽钢150m。手推车或翻斗车、尖铁锹、平铁锹等。 三、施工工艺和方法 工艺流程：施工打围→测量放线→土方开挖及外运→地基处理→模板安装→垫层混凝土浇筑→垫层砼养护→钢筋绑扎→面层混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护→沥青铺设。 1、施工打围 为响应安全文明施工要求对交通疏解路面硬化施工场地进行围蔽施工，达到安全文明施工要求，围挡形式采用落地式临时铁皮围挡。 2、测量放线 测量组按照《湖北大学站交通疏解路面标高平面图》及《湖北大学站交通疏解纵断面图》，现场测量出路面中心线、路面基础标高及混凝土面标高以及排水管道砌井位置， 按要求做好控制桩点并现场进行交桩形成记录存档。 1
3、土方开挖及外运 （1）、土方开挖前，应做好地下管线排查工作，在地面上做好标示。开挖前应先挖探沟，严禁直接开挖，开挖过程中严禁破坏管线。 （2）、施工时，应有足够的照明设施；在危险地段设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。 （3）、在机械施工无法作业的部分，配备人工进行。 （4）、开挖基槽时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度。 （5）、道路土方采用一台PC-200挖掘机一台PC-60挖机配合挖掘，配合8T自卸汽车5台运出。 （6）、测量组放出路面地基标高后由现有场地标高确定出开挖深度，开挖至设计路基标高上10cm后由人工开挖，严禁超挖。 4、地基处理 开挖至设计标高后由压路机进行压实处理，压实遍数按照压实度要求，一般6～8遍。二轮压路机前后两轮迹须重叠20cm，三轮压路机为后轮宽度的一半，如遇软弱土层必须进行碎石换填。 5、模板安装 路面侧模采用24cm高钢模板，模板加固需满足施工要求。模板顺直度和高程经现场测量组复核无误后方可浇注混凝土。 6、垫层混凝土浇筑 施工前清理模板内杂物，检查合格后及时浇注混凝土。混凝土标号C20，自卸入模或采用泵车浇筑，塌落度控制在14±2cm。 浇注时采用插入式及平板振动器，振捣时间不宜过长，以免混凝土产生离析。振捣同时在模板外侧用橡皮锤轻锤，排出空气，防止麻面。垫层混凝土浇筑厚度为25cm,垫层表面留毛面。道路结构形式剖面图图见图一《道路结构形式剖面图》 5cm厚沥青混凝土 18cm厚C30钢筋混凝土 25cm厚C20混凝土垫层 图一道路结构形式剖面图 7、钢筋安装 根据交底图进行钢筋加工及安装，在混凝土垫层上进行钢筋绑扎（横向φ16@300,纵向φ14@200）钢筋保护层为40mm，现场制作钢筋弯曲架，主筋采用焊接或绑扎连接，单面焊接长度大于10d，双面焊接大于5d。接头错开率为50%。节点采用绑扎丝绑扎。 2