1、伸缩缝的基本单元宽度
日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。
有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。
2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响
较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。
坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，
很容易出现跳车。
坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。
坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。
纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。
3、弯桥对伸缩装置的影响
弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。弯桥对单缝的影响较小。梳齿板的间隙要满足切向变位的要求[6]。
4、斜桥对伸缩装置的影响
对于缝宽≤80mm的单缝和以80mm为基数的模数式伸缩缝装置，在伸缩缝正常工作情况下不会发生跳车。注意伸缩缝宽度按垂直于支承边方向量取。如单缝宽度超过80mm较多时则可能发生跳车。
5、伸缩装置产品代号
交通行业标准[1]规定的产品代号格式为
其中：A——产品名称代号；
B——容许最大伸缩量（以毫米为单位）；
C——橡胶分类，CR表示氯丁橡胶，NR表示天然橡胶，EPDM表示三元丙橡胶。
例如GQF—MZL400（NR）,FD40(CR),SSFB160(NR)。
6、设计图上应注明的几项内容
（1）伸缩装置槽口内填筑的材料种类及其强度等级
行业标准[1]要求：
①预留槽内应注筑C40环氧树脂砼或C50钢纤维砼，也可用C50以上强度等级的砼填充捣实。
②伸缩缝安装时，应按照当时气温通过计算确定安装定位值，即安装的伸缩装置空缝宽度。计算公式见式（2）～（4）。
③伸缩装置两侧预留槽砼强度未满足设计要求前不得开放交通。（2）说明车行道、人行道、中央分隔带宽度内采用的伸缩装置的型号。
（3）有伸缩缝处梁端预留槽口的尺寸及对预埋锚固钢筋的要求。
（4）说明伸缩缝的技术性能，组装要求和施工安装应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327—2004）的规定。
7、早期（1990年代以前）桥梁伸缩装置简况
表1 早期填塞对接型和嵌固对接型伸缩装置
板式橡胶型伸缩缝装置除表中所列外，还有JB、JH、SD、SC、SB、SG等型号。
早期填塞对接型和嵌固对接型伸缩装置，目前在桥梁工程中基本上已不再使用，仅在交通量很小的县乡等外级公路上有时采用。其中几种型号，可以在人行道、路缘石、中央分隔带、隔离墩处使用，可参阅第9项。
表1中的多数型号伸缩装置，国内已基本不生产。
8、近期（1990年代以后）桥梁伸缩装置基本情况
根据参考文献[5]、[6]等资料介绍，现在公路桥梁采用的伸缩装置主要有以下几大类。
8.1模数式伸缩装置
（1）GQF—MZL
GQF—MZL伸缩装置由中交公路规划设计院设计。该装置由边梁、中梁、横梁、联动机构和密封橡胶带等部件组成。适用于伸缩量80mm 的单缝和160～1200mm的大位移伸缩量伸缩装置。模数按80mm的倍数递增。详细资料及设计图可参阅[5]附录D。
主要生产厂家有河北衡水宝力工程橡胶有限公司和上海彭浦橡胶制品总厂。
（2）MAURER（毛勒）伸缩装置
1990年代，我国引进德国毛勒公司梁格式模数伸缩装置技术，进行了压缩控制弹簧的国产化，其外形、材质及检验方法也是采用毛勒公司的技术要求。2000年以后，用于重庆大佛寺长江大桥1120mm
伸缩装置（国内型号为ZL）、重庆马鞍石嘉陵江大桥720mm伸缩装置和重庆马桑溪长江大桥480mm伸缩装置。以上均为排梁式。
交通部新津筑路机械厂从德国MAURER公司引进梁格式伸缩装置成套技术。例如毛勒D型。
德国毛勒伸缩装置，还用于李家沱长江大桥（位移量为880mm、960mm的梁格式伸缩装置）、江阳长江大桥（位移量为2000mm的旋转梁式伸缩装置）和鹅公岩长江大桥（位移量为1200mm的旋转梁式伸缩装置）。
公路桥梁大位移量伸缩装置基本上是国外产品，最大伸缩量已达2640mm（苏通长江大桥）。国产大位移量伸缩装置很少，最大伸缩量为1120mm（大佛寺长江大桥）。
德国毛勒伸缩装置的有关技术资料可参阅[5]P61。
（3）SSFB（仿毛勒）伸缩装置
SSF代表伸缩缝，B代表仿毛勒伸缩装置。模数式大位移量伸缩装置，有SSFB160、240、320、400、480、560、640、720和800等9种型号。其主要技术参数和构造图详见[13]P835～838。及[5]P54～56。生产企业为交通部新津筑络机械厂，该厂与铁道部科研院共同研制。
（4）TS型伸缩装置
TS型伸缩装置，是天津市市政工程研究所和天津市公路管理处联合研制的，适应伸缩量为80～800mm的模数式系列产品，有关资料见[5]P54。
（5）SG型伸缩装置
SG型伸缩装置，是由上海市政工程设计院、上海橡胶总厂和湖南省公路桥梁建设公司于1991年联合研制开发的产品。伸缩装置型号有SG—240、300、360……1020mm（以60mm倍数递增）。详见[5]P.56。
（6）XF型伸缩装置
XF型伸缩装置属于斜向支承式，由铁道部科学研究院铁建所、河北衡水市橡胶股份有限公司和石家庄地区交通勘测设计院1993年联合研制开发的产品。伸缩装置型号有XF－80A、XF－160A、XF－240A……XF－1200A（以80mm倍数递增）。详见[5]P.5.6和《XFⅡ斜向支承式桥梁伸缩装置》（衡水橡胶股份有限公司编技术资料）。
（7）J—75型伸缩装置
J—75型伸缩装置，由交通部公路规划设计院、长安大学（原西安公路学院）、西安自力化学工业公司（原西安自力橡胶厂）协作研究的。型号有D80、D160、D240……D1040（以80mm倍数递增）。详见[5]P52。
（8）OVM—MF伸缩装置
为OVM公司研制的模数式伸缩装置，有80、160、240、320、400、480、560、640mm等8种规格，构造尺寸详见该公司编制的技术资料（2009年版）[19]。
（9）国外其他型号模数式伸缩装置
除德国毛勒伸缩装置外，国内还引进以下几种：瑞士马格巴LR （Mageba）、美国沃特森（Wotsen）、英国霍内尔（Honed）、美国万宝SDM、SB等型号。
对模数式伸缩装置的评价：
（1）GQF—MZL伸缩装置
文献[5]指出：“经进行各种技术性能对比，均达到和超过了（JT/T307—2004）行业标准要求，是一种适合各种桥型结构和跨径要求的理想伸缩装置”。
文献[6]对GQF—MZL则有不同看法：“中交公路规划设计院推出的GQF—MZL伸缩装置，由于轧后热弯工艺不过关、异型钢不规则、位移传动机构仍采用国外已淘汰的铰链式机械传动，推广受到限制”。（2）J—75伸缩装置
文献[6]认为：“J—75伸缩装置的异型钢采用钢板焊接，位移传动机构采用国外已淘汰的杠杆式机械传动，无法与毛勒公司的整体异型钢和弹性元件为主的位移传动机构竞争，很快退出市场”。
（3）德国MAURER（毛勒）和仿毛勒伸装置
是国内使用较多的一种伸缩装置。其使用效果普遍反映较好。国内有的企业还引进德国的专利技术进行仿制。文献[17]认为，毛勒缝和仿毛勒缝防水效果较好，伸缩缝处基本上不漏水，有利于梁体和帽梁的防护。
文献[6]指出：德国毛勒公司在中国推出梁格式模数伸缩装置，其中包括伸缩量80mm、埋置深度300mm的单缝，取得较大的成功，在90年代中期前基本上占领了我国公路桥梁市场，取得很好的经济效益。
（4）XF伸缩装置，为仿毛勒型，但因加工难度大，使用性能难以保证，推广受限。
（5）SSFB伸缩装置，结构简单合理、使用寿命长、安装及维修方便、具有良好的压缩和回弹性能，适用于直桥、弯桥、斜桥及坡桥。近年国内桥梁广泛采用。伸缩量在160mm～800mm之间，建议采用SSFB 伸缩装置。
SSFB包括SSFB—QMF、SSFB—EF和SSFB—CD系列。还有伸缩量≤80mm的单缝。单缝持殊设计可以到达120mm。
（6）以上所述的所有伸缩装置，基本上仅能适应桥梁的纵向位移。桥梁在风力、温度、动荷载或地震等影响下，还可能产生摆动、扭转和横、竖向位移。当达到相当的数值时，一般伸缩装置难以适应，而需采用三维伸缩装置，有关资料可参阅[5]。对于高墩、高架桥和弯坡斜桥，如需考虑适应纵、横、竖向三向位移的伸缩装置时，可参阅[22]。
8.2 钢制式伸缩装置
钢制式伸缩装置包括梳齿板式和叠合板式两类。规范[1]统称为齿板式伸缩装置。这种装置是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷
载。因采用高强螺栓进行锚固，多用于重型交通、大跨径钢桥，有时也用于砼桥，但必须注意其与砼的可靠锚固。钢制式伸缩装置适用于伸缩量不大于300mm的桥梁，且梁体水平变位产生的摩阻力应限制在5KN/m以内。
（1）梳齿式伸缩装置
①SGF—120型伸缩装置
SGF—120型为上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，伸缩量≤120mm，构造尺寸见[5]P31。
②PGF型伸缩装置
PGF型为上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，有PGF—120、160、240、300、320和400等六种型号。构造尺寸等技术资料见[5]P32。
（2）叠合板式伸缩装置
①SFP型伸缩装置
SFP型由上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，最大伸缩量≤240mm。构造尺寸见[5]P35。
②LB型伸缩装置
LB型伸缩装置采用梳形板结构，由宁波路宝交通科技有限公司研制生产。获得国家技术发明二等奖和中国公路学会科学技术奖一等奖。已在杭州湾跨海大桥、舟山连岛桥梁、九江长江大桥和珠江黄浦江大桥等大型桥梁工程中应用。
LB系列包括LBSD（大变位梳形板式）LBZP（装配式梳形板式）两类。
LBSD适用于伸缩量≥350mm的大型桥梁；LBZP适用于伸缩量85～350mm的桥梁。
LB系列可根据桥梁斜交情况安装成斜缝。
LB系列资料见[5]P36～40。
钢制伸缩装置的防水性能目前国内产品不是很完善，对于防水要求高的桥梁应慎重选用，另外如产品质量较差或施工安装不到位，锚固螺栓和钢齿板容易损坏。
钢制式伸缩装置的技术性能要求见规范[1]。
（3）RB型伸缩装置（新型梳形板式）
文献[10]介绍了由宁波路宝科技实业集团有限公司研制的新产品RB单元式多向变位梳形板式伸缩装置在陕西西安咸阳国际机场专用公路的渭河大桥的使用情况。这种新型装置，在梁端间隙和安装深度、安装更换方便程度、水平转角性能、竖向转角性能、抗震性能、结构性能、防水防滑防病害性能等方面，与传统梳齿板式伸缩装置和传统模数式伸缩装置相比较，均显示出较强的优势。伸缩量可以达到1000mm，曾在杭州湾跨海大桥、广州珠江黄浦大桥、上海闵浦大桥、重庆鱼嘴大桥上使用，尤其适用于悬索桥和斜拉桥。详细资料可参阅[10]，技术要求见规范[18]。
（4）ZSH型及SF型钢梳式伸缩装置（新研制产品）
由柳州东方橡胶制品有限公司开发的新产品。ZSF型及SF型分别有80、120、160、200、240、280、320、360mm等规格；构造尺寸详见该公司编印的技术资料（2009年版）[19]。
8.3.波形伸缩装置
波形伸缩装置由钢板弯制成的波形板、专用密封胶、U形底槽、锚固钢筋等组成。其核心技术主要是专业密封胶。根据使用情况看，具有较多优点，可参阅[5]P28。
（1）BX型波形装置
由安徽省高速公路总公司研究开发，属交通部“八五”科研成果，并已获得专利。适用于20～100mm的伸缩量。详细技术资料见行业标准[4]。
（2）GT型波形装置
为日本中外道路株式会社开发的产品。容许伸缩量≤175mm。可用于正桥、弯桥和斜桥。有关资料见[5]P17～23。
（3）GAI—TOP型波形装置
为台湾连福橡胶制品股份有限公司和日本中外道路株式会社联合研制的专利产品。容许伸缩量≤150mm。有关资料见[5]P23～25。
（4）GAI—TOP(PP)型波形装置
1990年代由上海彭浦橡胶制品总厂引进生产的伸缩装置。适用各种类型的桥梁。容许伸缩量≤150mm。有关资料见[5]P26。
（5）KD型波形装置
为安徽省科达技术开发有限公司依托交通部“八五”科研成果，并已获得专利。适用于20～100mm伸缩量。技术要求及有关资料见行业标准[4]及文献[5]P27～28。
8.4单缝伸缩装置
单缝指梁端只有一个空隙，且伸缩量≤80mm的伸缩装置。
（1）SSFB系列单缝伸缩装置
为仿毛勒式，由铁道部科学研究院、交通部新津筑路机械厂和常熟橡胶制品厂共同研制开发的产品。单缝构造包括边梁、防水橡胶带及锚固系统等组成。包括SSFB—QMF、SSFB—EF和SSFB—CD三个系统。伸缩量分为40、60、80mm三个级别。构造尺寸图可参阅[13]P838～840。
SSFB系列伸缩装置外形美观、结构简单合理、使用寿命长、安装及维修方便，具有良好的压缩和回弹性能。但预留槽深度大于后述的Fd等单缝装置。
（2）Fd型单缝伸缩装置
1990年代中期以来，中交公路规划设计院推出的埋置在桥面铺装中的浅埋单缝，有Fd、Cd、Fm和Em几种类型。因具有不需要在主梁上预留安装槽，施工简便和弹性锚固等优势而得到迅速推广使用。其中Fd型已广泛应用于多条高速公路和长江、黄河等大江大河的独立大桥以及北京、广州、郑州、成都等大城市市政工程中。实践证明，
弹性边梁和弹性锚固不但埋深浅，150～160mm厚的桥面铺装层可以较好地锚固，而且在高速行驶的重载大交通量汽车荷载作用下，动力特性好，安装方便，也较经济。已成为目前单缝的主导产品。
生产企业有：成都市新津新筑路桥机械有限公司、西安自力化学工业公司、衡水中铁建工程橡胶有限责任公司等多家。
目前产品有Fd—50型和Fd—80型两种。可参阅生产企业编印的有关技术资料。还可参阅贵阳市北京西路黔春大桥施工图设计（该设计图还有Fd—160型构造图）。
（3）Fm、Cd、Em单缝伸缩装置
有Fm—50、Fm80、Cd—40、Cd—60、Cd—80和Em—80等型号。构造尺寸可参阅生产企业编印的有关技术资料。西安市自力交通工程制品有限公司生产Fd、Fm和Cd型伸缩装置。
（4）OVM单缝系列伸缩装置
有C、F、E、Z、M五种型号，属浅埋式。构造尺寸详见OVM厂2009年编技术资料[19]。其中C、F型包括伸缩量为30、50、60、80mm4种规格；E、Z、M型则仅有80mm一种规格。
（5）JS聚合物单缝伸缩装置
适用于伸缩量≤80mm的单缝。JS聚合物为国产树脂101，已取得中国、美国和日本专利。JS聚合物砼设计等级≥C50.安装槽深度60～70mm。有关技术资料见[6]P96～107。
试验表明，聚合物砼具有高强度、抗冲击、初凝时间短、强度增长快、耐腐蚀和防水性好的优良性能。2001年在成都新津3号桥
采用，至今（2008年）使用良好。
（6）BEJ聚合物单缝伸缩装置
适用于伸缩量≤80mm的单缝。采用BEJ树脂砼，要求≥C40。1994年～1998年已在国内约70个道桥项目中使用。有关构造尺寸和材料性能请参阅成都市新津筑路机械厂编印的技术资料。
8.5弹塑体无缝式伸缩装置
（1）TST弹塑体伸缩装置
为西安市自力化学工业公司开发研制的产品，适应水平位移≤40mm，竖向位移≤1.5mm的伸缩变形。技术资料可参阅[5]P70～71、文献[11]和西安自力化学工业公司编印的使用说明。
（2）BJ200弹塑体伸缩装置
BJ200伸缩缝是由一种高分子聚合体复合改性沥青BJ200作为粘合剂的沥青填充式构造。伸缩体由BJ200及碎石混合而成，适用于≤50mm的伸缩量。详细技术资料可参阅[12]。
甘肃省白银公路在24座桥上使用，经过三年后观测，接缝平滑整洁，坚固稳定，防水性好，行车顺畅，后期维护费用低。
（3）CEP弹塑体伸缩装置
CEP为重庆智翔铺道技术工程有限公司研制的高性能弹塑体。
重庆交通科研设计院对弹塑体CEP进行了耐热氧老化试验、自然老化试验和拉压疲劳试验。并与国内产品G—1、进口同类产品J—1进行了比较。CEP最大试验寿命可达8.14年，而实际的拉压速度远
低于试验速度，故实际使用寿命应高于试验测试所得的寿命。可适用于伸缩量≤40mm的伸缩装置。详细技术资料见[9]。
（4）EPBC弹塑体伸缩装置
是由江苏省镇江市公路管理处和东南大学联合研制的采用高分子聚合物基复合材料作粘结料和填充料的伸缩装置。适用于伸缩量≤40mm。1995年获国家专利。构造图见[5]P71。
（5）LB无缝简易伸缩装置
为宁波路宝交通科技有限公司开发的产品，适用于伸缩量≤30mm 构造图见[5]P72。
（6）TCS填充式伸缩装置
为河北衡水宝力工程橡胶有限公司开发研究的产品。适用于伸缩量≤50mm，详细技术资料见[5]72～74。
弹塑体无缝式伸缩装置的优缺点：
优点：
（1）与桥面铺装形成整体，无缝隙，桥面连续平稳，车辆通过时不发生冲击、振动和噪音，行车舒适；
（2）整体性好，形成多重防水构造，弹塑体材料防水性也好，是各种伸缩缝中防水效果最好的；
（3）施工简单，容易维修和更换；
（4）温度稳定性好，在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动，适用范围很广；
（5）施工完毕后，3h即可开放交通；
（6）旧桥更换或修补，可以半幅施工，半幅通车；
（7）在材料保证质量、施工工艺满足要求的情况下，使用寿命约5～8年，超过沥青桥面的使用寿命；
（8）桥面积雪后，使用机械除雪，不会损坏伸缩缝；
（9）延米价低于相同缝宽的钢缝（但两者相差不大）；
（10）用于旧伸缩缝改造，不会损坏梁板结构，且施工简便。
缺点：
（1）使用寿命不及钢缝；
（2）不适用于高密度重载交通为主的高等级公路上的桥梁；（3）如材料达不到技术要求、施工设备和施工工艺不到位，将会发生严重质量问题；设计时要特别强调，引起施工单位高度重视；（4）仅适用于伸缩量≤40mm的伸缩装置，造价与同类钢缝接近；（5）粘结材料多为黑色，当桥面为水泥砼时颜色不协调，影响外观。
有的专著将桥面连续构造也归纳为无缝伸缩装置。以下资料可供参考：
（1）板桥桥面连续构造，可参阅[7]175及[20]。
（2）T梁桥桥面连续构造，可参阅[7]P176～177及[20]。
（3）GP型桥面连续构造，可参阅[5]P71。
（4）预切缝代替伸缩缝，可参阅[21]。
9、用于人行道、中央分隔带的伸缩装置
（1）人行道（或安全带）、中央分隔带锌铁皮伸缩装置，伸缩量≤40mm ，构造图可参阅[7]P180。
（2）跨塔式钢板伸缩缝，可用于人行道或中央分隔带，伸缩量≤80mm ，可参阅[7]P183。
（3）SD Ⅱ型橡胶伸缩装置，可用于人行道、中央分隔带，伸缩量≤80mm ，可参阅[5]P10。
（4）弹塑体伸缩装置可用于与人行道，中央分隔带的结合部，伸缩量≤40mm ，可参阅[5]P75。
（5）当梁体伸缩量较大时，可沿桥面全宽设置伸缩装置，但人行道面及竖向段一般采用跨缝钢板的型式，需进行防水处理。
10 梁式桥伸缩量近似计算
文献[15]根据现行桥规（JTGD62—2004）对伸缩量计算的规定，通过分析后认为，砼收缩徐变引起的变形量约为36.97%，橡胶支座剪切变形约16.47%，温度变化约46.56%，其中温度变化量将近总量的一半，故对于预应力砼结构，总伸缩量可以近似取
)min
max ,,(T T l
Tsel u Tset C c -+-= βα×2
（1）
式中：β— 伸缩装置伸缩量增大系数，可取4.1~2.1=β
c α—砼材料线膨胀系数，c α =0.00001
—计算一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度
T set，u、T set，L—预设的安装温度范围的上限值和下限值。根据我省的实际情况考虑，取 T set，u=20℃，T set，L=10℃，可符合多数情况。亦可按实际情况确定。
T max、T min—当地最高、最低有效气温值，按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）规定取用。当缺乏实测资料时，我省可近似取T max=34℃。T min=-3℃。
注意:上述近似公式仅适用于预应力砼结构。对于普通钢筋砼梁、板桥，由于没有预应力引起的主梁横截面法向压应力，不应计入砼收缩、徐变的伸缩量。经实桥分析计算，普通钢筋砼梁，板桥的总伸缩量可近似取C RC=0.63C pc。式中C pc=C[即式（1）中的C值]。
对于上承式圬工拱桥，对应于拱脚处，桥面的伸缩缝宽度，应按拱上建筑伸缩长度计算的伸缩量适当增大。
11、施工安装时伸缩装置的间隙宽度近似计算
施工安装安装时伸缩装置的间隙宽度△L，可按下式近似计算
△L=0.66L-[(t+10)×0.012L]×1.1+15 （钢梁）（2）△L=（0.44+0.6β）L-[（t+5）×0.01L]×1.1+15（Pc梁）（3）△L=（0.44+0.2β）L-[（t-5）×0.01L]×1.1+15（Rc梁）（4）
式中：L—伸缩区段梁长（m）
t—安装时气温（℃）
β—徐变、干缩的递减系数，如下表
β值
式（2）～（4）计算所得的△L单位为毫米。
铁路桥梁伸缩缝施工作业指导书 一目的 指导我梁场所承担的桥梁伸缩缝安装的施工作业，使伸缩缝安装作业按指导书要求进行，确保工序质量能满足设计和规范要求。 二使用范围 适用于哈大客运专线XX标DK834+518.9—DK856+117.31段632道桥梁伸缩缝的安装作业。 三引用标准 《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 四资源配置 1人员 施工作业人员分为两队，每队配备20人，技术人员1人，其中电焊工2人，普工15人，机动人员1人，后备人员1，伸缩缝安装施工作业人员，特别是特殊工种，上岗前必须经过培训考核合格后方可持证上岗。 2 机械设备 机械设备配置表 序号名称型号单位数量备注 1 吊车25T 辆 1 2 电焊机台 4 3 发电机30KW 台 2 4 机动三轮车辆 2 5 伸缩缝运输车辆 2 6 自制设备运输车辆 2
7 伸缩缝安装小工装个 4 五材料 本段伸缩缝共计632道，其中CXF-N-100-100（L=12m）的547道，CXF-N-100-100（L=13.4m）的83道，CXF-N-150-160（L=13.4m）的2道。 一套伸缩缝由耐候钢型材、U型防水橡胶条、PVC管及Q235锚固筋组成。 1耐候钢型材 耐候钢型材应用Q355型材，其外露表面采用热沁锌处理，最小锌层厚度70μm,平均厚度不小于85μm，质量要求符合GB/T4172-2000《焊接结构用耐候钢》的规定，其力学性能要求如下： 耐候钢力学性能表 牌号质量 等级 钢材 厚度 mm 屈服 点Mpa 抗拉强 度Mpa 断后 伸长 率 % 180° 弯曲 试验 V型冲击试验 试样 方向 温 度℃ 冲击 功J Q355 C ≤16 ≥355 490-630 ≥22 d=2a 纵向0 34 型材表面平整，不得有裂纹、结疤、脱皮、气泡和夹渣，上下表面应平行。 2防水橡胶条 橡胶的物理机械性能表（-25℃~+60℃） 项目氯丁橡胶 硬度（IRHD）55±5 拉伸强度（Mpa）≥15 扯断伸长率（%）≥350
桥梁设计中伸缩装置的计算与选择 摘要: 在选定桥梁伸缩装置时, 考虑因素较多, 但一般将温度变化引起的伸缩量和混凝土的收缩、变引起的伸缩量作为确定伸缩装置类型和规格的主要依据, 而将其他因素引起的伸缩量以及因桥梁结构型式或布置所产生的附加伸缩量作校核用, 并主要在设置伸缩装置的富余量时予以考虑。 关键词: 桥梁; 伸缩装置; 伸缩量; 梁体; 混凝土; 变形 正文 桥梁伸缩装置是为保证车辆通过桥面, 并满足桥面变形的需要, 而在桥梁梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置设置的装置。它应能适应由于温度变化、混凝土收缩和徐变, 桥梁墩台的沉降和梁端转动等引起的变形, 并保证桥面平顺、行车舒适。构件虽小, 但它是桥面、路面刚、柔两部分的连接体, 受汽车冲击、温度变化的影响较大,往往易引起行车颠簸, 因此, 桥梁伸缩装置的好坏直接影响着车的高速、安全、舒适和畅通。 1 设计伸缩装置考虑的主要因素 在设计中, 选择合适的伸缩装置首先应确定好伸缩量范围, 主要考虑以下几方面因素: 1.1 温度变化影响; 1.2 混凝土桥梁的干燥收缩和徐变影响; 1.3 各种荷载引起的桥梁结构的挠曲; 1.4 由于制动力引起的支座位移影响; 1.5 由于纵坡大而引起的桥梁活动端垂直变位影响; 1.6 斜桥和弯桥的接缝方向的变位影响;
1.7 其他可能出现的因素影响, 如伸缩装置安装施工误差加工产生的误差、安装后的预加应力及预应力损失等影响。伸缩装置伸缩量计算值确定后, 直接影响对伸缩装置尺寸选择, 若伸缩装置尺寸选择不合理,又直接影响伸缩装置使用效果。同时选择伸缩装置尺寸时还应考虑梁、板间伸缩缝间隙量大小, 以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固, 以求达到最佳使用效果。 2 温度变化引起的伸缩量（见末尾详细） 伸缩装置安装时的温度, 一般居于最高有效温度Tmax 和最低有效温度Tmin 之间, 在温度影响下, 伸缩装置会产生伸长和收缩, 其变位量可按下式计算: Δlt=( Tmax- Tmin) αl Δlt+=( Tmax- Tset) αl Δlt-=( Tset- Tmin) αl 3 混凝土收缩和徐变引起的伸缩量时刻t0 至t 时域内混凝土收缩引起的梁体的收缩量Δls 可按下式计算: Δls=∈( t, t0) l，收缩系数∈( t, t0) 可按下式计算:∈( t, t0)=∈( t∞, t0)β，时刻t0 至t 时域内混凝土徐变引起梁体的收缩可按下式计算△Lc= δp／Ee·ω·L ·β（公式详见末尾尾页） 对非整体浇筑或非通长布置预应力钢筋( 束)的桥梁结构或构件, 轴向应力σp 可取整个梁体各梁段内的加权轴向应力。分段施工桥梁的混凝土收缩和徐变应按分段施工的梁长分别计算其加权收缩系数和徐变系数: （公式见末尾） 有关徐变系数等数据的计算可详细查阅《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。 4 设计实例
桥梁伸缩缝装置的设置位置及作用 桥梁伸缩缝装置的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所 引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。 桥梁伸缩缝装置的设置位置： a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。 b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持一定 的倾斜度。确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。 c、施工方法 ①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。 ②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。 ③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。 ④伸缩装置吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。
⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。 ⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。 ⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。 ⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。 ⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。 ⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。
公路桥梁伸缩装置安装施工工艺 伸缩装置不论在任何规格的桥梁上，都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化。并直接承受着车轮的反复荷载，它是桥梁结构上最薄弱的环节。我国桥梁工程上使用的伸缩装置种类繁多，根据伸缩装置的传力方式和构造特点，一般可划分为对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝式五种。本工艺只对高等级公路和城市主干道桥梁中广泛使用的嵌固对接型和模数式伸缩装置安装的施工进行阐述。 1 工艺特点 本工艺适应性广，能适合对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式四种类型的单缝到多缝。施工方法简便，易于掌握，便于控制质量。 2 适用范围 本工艺适用于高等级公路和城市主干道桥梁工程桥面嵌固对接型和模数式伸缩装置安装工程。 3 工艺原理 嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。此类伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm 及其以下的桥梁工程上。 模数式伸缩装置利用不同截面形状的橡胶条（带）嵌牢固于异型边梁和中梁内形成密封体。异型边梁和中梁直接承受车辆荷载，车辆荷载通过传递伸缩力的传力机构将荷载传递到梁体上。根据设计要求的伸缩量，可以随意增加中梁和密封橡胶条（带），实现大位移伸缩缝，一般伸缩量在80～1200mm 内。 4 工艺流程 施工工艺流程见图1 5 操作要点 5.1 施工准备 1)材料 (1) 伸缩装置：采用伸缩装置的品种、规格及性能应符合设计要求，产品进场时应有有效的产品质量合格证及相关技术文件。 (2) 混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中的水泥、沙子和石子等原材的各项性能指清除桥面铺装及砂袋 清理预留槽并整理预埋钢筋 将伸缩装置整体放入预留槽内并用定位支架控制好标高 将伸缩装置的锚固钢筋与梁体预埋钢筋焊接牢固 拆除支架并浇筑伸缩装置连接部分的混凝土 覆盖养生 封闭交通用切割机切除桥面铺装 连续铺筑桥面铺装 用砂袋填充梁板预留槽 开放交通 图1 施工工艺流程图
伸缩缝的类型 1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—4 0mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 伸缩缝型号: 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF -F型、 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置 一、模数式桥梁伸缩装置 模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置 1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点： 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。 选用原则： 桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm
2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点： MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。 二、KS系列跨越式伸缩缝 KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。 KS系列跨越式伸缩缝的标注： 伸缩缝长度(m) 伸缩量(mm) KS系列伸缩缝 例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12. 5米。 例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。 KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、K S(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、K S(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。 三、TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 1、原理： 将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“T CS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。 2、特点:
桥梁伸缩缝安装施工方案 根据设计图纸，本工程桥梁伸缩缝主要为80型模数式伸缩缝和160型模数式伸缩缝，其中主线桥每个伸缩缝处分割为2条伸缩缝。车行道伸缩缝在端部各伸入防撞护栏10cm，并向上弯起45度；伸缩缝预留槽内用混凝土浇筑，混凝土中添加钢纤维，钢纤维混凝土中钢纤维用量为60kg/m3。 （1）基本要求 1）施工安装前应按照设计图纸提供的尺寸，检查修整梁端及桥台处安装伸缩装置的预留槽的间隙，缝宽应符合设计要求，上下必须贯通，不得堵塞。伸缩装置安装预留槽口的尺寸应符合设计规定，锚固钢筋的位置应准确。伸缩装置安装前应将预留槽日清理干净。 2）伸缩装置的规格、性能必须符合设计要求，并符合现行行业标准《公路桥涵伸缩装置》（JT/T327）的规定。伸缩装置的型钢外观光洁、平整，表面不得有大于0.3mm的凹坑、麻点、裂纹、结疤、气泡和夹杂、不得有机械损伤。上下表面应平行，端面应平整，长度大于0.5mm的毛刺应清除。 3）伸缩装置出厂时应附有效的产品质量合格证明文件；吊装位置应采用明显颜色标明；在运输、储存中应避免阳光直接暴晒，雨淋雪浸，并应保持清洁，防止变形，且不能与其他物质相接触，注意防火。伸缩装置运到工地存放时，其库面应垫离地面至少300mm，并不得露天存放，确保其不受损害。 （2）伸缩缝安装 1）基层清理伸缩缝位置的竹胶板和混凝土块等杂物，清理干净后进行检查验收。铺设竹胶板和彩条布紧靠两侧伸缩缝的预埋钢筋，铺设宽度为20cm的竹胶板，并在紧贴防撞墙的内侧上翻5cm；上面铺设一层宽度为100cm的彩条布，并在防撞墙侧上翻10cm；在铺设彩条布的过程中不要造成彩条布的破损。浇筑混凝土彩条布铺设完成后，进行浇筑C10混凝土；混凝土的顶部高程与两侧的铺装层高度相一清理沥青面层和混凝土 待沥青面层铺装完毕后，伸缩装置在桥面沥青混凝土铺装完成后，采取反开槽的方式进行安装。把伸缩缝的沥青面层进行切割，清理混凝土等杂物，并具备安装伸缩缝的条件，进行验收。 2）伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛并清扫干净。吊装时应按
桥梁伸缩缝的类型 在选择伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施。 1、对接式 对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下 的桥梁工程上。 2、钢制支承式 钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。 3、板式 板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。 4、模数支承式 模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。 5、无缝式 无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。
伸缩缝的定义: 为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在温度变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝。 对桥面伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求： 1. 能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。 2. 桥面平坦，行驶性良好的构造。 3. 施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。 4. 具有能够安全排水和防水的构造。 5. 承担各种车辆荷载的作用。 6. 养护、修理与更换方便 7. 经济价廉。
桥梁伸缩装置安装 1 适用范围 适用于公路及城市桥梁工程中桥面模数式伸缩装置安装施工。 2 施工准备 2 . 1 技术准备 1 ．检验到场伸缩装置的质量。 2 ．进行混凝土原材料试验，确定混凝土设计配合比和施工配合比。 3 ．施工方案编制审批完，并对有关人员进行技术交底。 2 . 2 材料要求 1 ．模数式伸缩装置 ( l ）模数式伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成，适用于伸缩量为80mm～120mm的桥梁工程。 ( 2 ）伸缩装置中所用异形钢梁沿长度方向的直线度应满足1.5mm/ m ，全长应满足10mm /10m 的要求。钢构件外观应光洁、平整，不允许变形扭曲。 ( 3 ）伸缩装置必须在工厂组装。组装钢件应进行有效的防护处理，吊装位置应用明显颜色标明，出厂时应附有效的产品质量合格证明文件。 2 ．混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中的水泥、砂和石子等原材料的各项性能指标均要符合国家现行标准《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 05 3 ）的有关规定。如采用钢纤维混凝土应符合国家现行标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》（CECS 35 ）的规定。 3 ．钢筋：应有产品出厂合格证和检验报告单。钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求，钢筋进场后应按国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499 ）的规定抽取试件做力学性能试验，其质量必须符合有关标准的规定。 2 . 3 机具设备 1 ．设备：路面切割机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、千斤顶、空压机、振捣器、交流电焊机、氧一乙炔焊接切割设备等。 2 ．检测设备：路面平整度直尺（3m ）、路面平整度检测仪等。 2 . 4 作业条件 沥青混凝土表面层施工完成，缝的长度、宽度已按设计长度和安装温度调整完毕。 3 施工工艺 3 . 1 工艺流程 3 . 2 操作工艺 1 ．测量放线 ( l ）在路面预留的伸缩缝位置处，放出伸缩缝中线，按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘线。 ( 2 ）沿边缘标线粘贴防漏彩条布，以防止在切缝及浇筑混凝土过程中污染路面。 2 ．切缝、清理 ( l ）用路面切割机沿边缘标线匀速将沥青混凝土面层切断，切缝边缘要整齐、顺直，要与原预留槽边缘对齐。切缝过程中，要保护好切缝外侧沥青混凝土边角，防止污染破损。缝切割完成后，及时用胶带铺粘外侧缝边，以避免沥青混凝土断面边角在施工中损坏。 ( 2 ）人工清除槽内填充物，并将槽内混凝土凿毛，用水冲洗并吹扫干净。
桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝所设置的各种装置。 桥跨结构在温度变化、荷载作用、基础变位、混凝土收缩和徐变等影响下将会发生伸缩变形及梁端的旋转，梁的挠度等因素引起的接缝变化等，为了满足桥梁在各种因素作用下按照设计的计算图式自由变形，同时保证车辆能平稳通过，就要在相邻两梁端之间，或梁端与桥台之间，或桥梁的铰接位置上预留伸缩缝，并在桥面设置伸缩装置。 伸缩装置应能够满足下列要求：在平行垂直于桥梁轴线的两个方向，梁体均能自由伸缩，除本身有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结，并具有耐久性，车辆通过时应平顺、无跳车且噪声小，使行驶舒适；要有良好的密水性和排水性及施工方便性，且维修简便，价格合理，更便于检查、养护和清除沟槽污物。 伸缩装置是桥梁结构中最薄弱的环节，由于伸缩装置直接承受车轮反复荷载的冲击作用，有很微小的不平整在汽车荷载作用下的就会使该处受到很大的冲击作用，因此也是最容易遭到破坏而需要维修更换。在设计或施工中稍有缺陷和不足，就会导致其早期的损坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身的正常使用。造成伸缩装置普遍破损的原因，除了交通流量增大，重型车辆增多（冲击作用明显增大）外，设计、施工和养护方面也不容忽视，况且桥面在伸缩缝位置刚度突变，又在快速行驶车辆荷载的反复作用下，其使用寿命受到严重影响。因此，对伸缩装置的设计和构造处理绝不能简单从事，所以除设计时应考虑合理选型外，还要对安装施工的程序和工艺进行严格控制，方能保证伸缩装置最有精确定位，最有抵抗能力并牢固的锚定它。对于曲线桥或斜桥，除了纵向、竖向变形外，还在存在横向、纵向及竖向，故选用的伸缩装置要有相应的变位适应能力。 常用的伸缩装置按传力方式和构造特点大致可分为五大类，即：对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝伸缩装置（含桥面连续构造）。如下表： 桥梁伸缩装置分类
伸缩缝更换施工施工方案 2020年4月2日
桥梁伸缩缝施工方案 为了切实做好御河桥桥梁伸缩缝更换工程施工工作，有效保障工程质量及行人安全，消除事故隐患，减少道路交通事故，特根据《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T327-2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、桥涵施工设计图及其它相关文件、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路安全法》、《公路养护技术规范》（JTJ073-96）及《山西省公路管理条例》等法律法规的要求，特别定本实施方案： 一、施工准备 1、伸缩缝的进场与存放情况 （1）按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类别及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。 （2）伸缩装置预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前，生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。 （3）用于该分项工程的伸缩缝材料已按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求。 2、施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及伸缩缝设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。
二、施工工艺和方法 桥梁伸缩装置安装对桥梁的安全性起着重要作用，因此安装伸缩安装是一项重要而细致的工作，为保证伸缩装置的平稳性和使用的耐久性，保证施工质量，必须严格按照施工工艺精心施工，保证满足产品的实际使用性能。 1、施工工艺流程图 2、施工工艺
1.16 桥梁伸缩装置安装 1.16.1 适用范围 适用于公路及城市桥梁工程中桥面模数式伸缩装置安装施工。 1.16.2 施工准备 1.16. 2.1 技术准备 1. 检验到场伸缩装置的质量。 2. 进行混凝土原材料试验，确定混凝土设计配合比和施工配合比。 3. 施工方案编制审批完，并对有关人员进行技术交底。 1.16. 2.2 材料要求 1. 模数式伸缩装置 (1) 模数式伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成，适用于伸缩量为80mm～120mm的桥梁工程。 (2) 伸缩装置中所用异形钢梁沿长度方向的直线度应满足1.5mm／m，全长应满足10mm／10m的要求。钢构件外观应光洁、平整，不允许变形扭曲。 (3) 伸缩装置必须在工厂组装。组装钢件应进行有效的防护处理，吊装位置应用明显颜色标明，出厂时应附有效的产品质量合格证明文件。 2. 混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中的水泥、砂和石子等原材料的各项性能指标均要符合国家现行标准《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ 053)的有关规定。如采用钢纤维混凝土应符合国家现行标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》(CECS 38)的规定。 3. 钢筋：应有产品出厂合格证和检验报告单。钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求，钢筋进场后应按国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499)的规定抽取试件做力学性能试验，其质量必须符合有关标准的规定。 1.16. 2.3 机具设备 1. 设备：路面切割机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、千斤顶、空压机、振捣器、交流电焊机、氧—乙炔焊接切割设备等。 2. 检测设备：路面平整度直尺(3m)、路面平整度检测仪等。 1.16. 2.4 作业条件 沥青混凝土表面层施工完成，缝的长度、宽度已按设计长度和安装温度调整完毕。 1.16.3 施工工艺 1.16.3.1 工艺流程 测量放线→切缝、清理→安装就位→焊接固定→浇筑混凝土→嵌缝 1.16.3.2 操作工艺 1. 测量放线 (1) 在路面预留的伸缩缝位置处，放出伸缩缝中线，按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘线。 (2) 沿边缘标线粘贴防漏彩条布，以防止在切缝及浇筑混凝土过程中污染路面。 2. 切缝、清理 (1) 用路面切割机沿边缘标线匀速将沥青混凝土面层切断，切缝边缘要整齐、顺直，要与原预留槽边缘对齐。切缝过程中，要保护好切缝外侧沥青混凝土边角，防止污染破损。缝切割完成后，及时
个人收集整理文档勿用做商业用途 1.16桥梁伸缩装置安装 1.16.1适用范围 适用于公路及城市桥梁工程中桥面模数式伸缩装置安装施工. 1.16.2施工准备 1.16. 2.1技术准备 1. 检验到场伸缩装置地质量. 2. 进行混凝土原材料实验，确定混凝土设计配合比和施工配合比. 3. 施工方案编制审批完，并对有关人员进行技术交底. 1.16. 2.2材料要求 1. 模数式伸缩装置 (1) 模数式伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成，适用于伸缩量为80mm～120mm地桥梁工程. (2) 伸缩装置中所用异形钢梁沿长度方向地直线度应满足 1.5mm／m，全长应满足10mm／10m地要求.钢构件外观应光洁、平整，不允许变形扭曲. (3) 伸缩装置必须在工厂组装.组装钢件应进行有效地防护处理，吊装位置应用明显颜色标明，出厂 时应附有效地产品质量合格证明文件. 2. 混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中地水泥、砂和石子等原材料地各项性能指标均要 符合国家现行标准《公路工程水泥混凝土实验规程》(JTJ 053)地有关规定.如采用钢纤维混凝土应符合国 家现行标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》(CECS 38)地规定. 3. 钢筋：应有产品出厂合格证和检验报告单.钢筋地品种、级别、规格应符合设计要求，钢筋进场后 应按国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499)地规定抽取试件做力学性能实验，其质量必 须符合有关标准地规定. 1.16. 2.3机具设备 1. 设备：路面切割机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、千斤顶、空压机、振捣器、交流电 焊机、氧—乙炔焊接切割设备等. 2. 检测设备：路面平整度直尺(3m)、路面平整度检测仪等. 1.16. 2.4作业条件 沥青混凝土表面层施工完成，缝地长度、宽度已按设计长度和安装温度调整完毕. 1.16.3施工工艺 1.16.3.1工艺流程 测量放线→切缝、清理→安装就位→焊接固定→浇筑混凝土→嵌缝 1.16.3.2操作工艺 1. 测量放线 (1) 在路面预留地伸缩缝位置处，放出伸缩缝中线，按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘 线. (2) 沿边缘标线粘贴防漏彩条布，以防止在切缝及浇筑混凝土过程中污染路面. 2. 切缝、清理 (1) 用路面切割机沿边缘标线匀速将沥青混凝土面层切断，切缝边缘要整齐、顺直，要与原预留槽边 缘对齐.切缝过程中，要保护好切缝外侧沥青混凝土边角，防止污染破损.缝切割完成后，及时用胶带铺粘 外侧缝边，以避免沥青混凝土断面边角在施工中损坏. 1 / 3
桥梁伸缩缝安装施工工法 QYGF18-2009 技术与试验中心 一、前言 桥梁伸缩缝是桥梁构造的一部分，设置在桥梁梁端或梁端与桥台（墩台）之间的伸缩装置，通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接。伸缩缝的施工是桥梁建设中的一项重要的项目，其施工的质量好坏，养护是否科学、及时，将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限。 二、工法特点 主要介绍毛勒伸缩装置和TST 碎石弹性伸缩缝。 三、适用范围 本工法适用于桥梁伸缩缝的安装和调整。 四、工艺原理 无 五、施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 5.2 伸缩缝分类
5.2.1 金属板U形伸缩缝 1）金属板U形伸缩缝是一种简易的伸缩装置。一般用于中、小跨径的桥梁，所能适应的变形量在20mm以内。 2）主要结构 （1）一般采用紫铜板或锌板制成U形，固定在伸缩空隙两端的梁上，U形板中可以填塞压缩填料，如沥青玛蹄脂、塑料胶泥或沥青砂。 （2）桥面一般采用沥青混凝土铺装，为了防止伸缩缝处铺装层的损坏，可以用型钢、钢板做护缘板。 5.2.2 钢板伸缩缝 1）适用范围 （1）板式伸缩缝，伸缩量在20—40mm，适用于温差大的梁式桥和钢桥。 （2）梳齿形伸缩缝，适用于较长的连续梁或连续桥面结构，伸缩量可达400mm。 （3）滑板伸缩缝。结构复杂，适用于大伸缩量的伸缩缝，伸缩量可达800mm。 2）钢制伸缩缝施工 （1）钢制伸缩缝焊接工艺流程：钢件除锈—钢件就位—调平调直—点焊—调整偏差—加固焊—塞孔焊 （2）施工要求 a 伸缩缝施工主要是将伸缩缝装置于主体梁、桥面板牢固地连接成整体，并且要求伸缩缝装置与桥面铺装衔接，伸缩装置本身均应符合桥面平整度标准，开口尺寸满足温度变化的要求。 b 对于材料为钢质的伸缩缝、其它伸缩缝的钢配件与主体结构预埋钢件的链接和钢质伸缩缝各种组件的连接均需要采用焊接工艺。 c 伸缩缝焊接工艺条件:焊接表面无锈迹；点焊间距不大于50cm；施焊气温为5—30℃；
集安至双辽（通化至梅河口段）高速公路建设项目 第06合同段 桥梁伸缩缝安装 （K49+950～K59+600） 开工报告 吉林交建 施工单位：吉林省交通建设集团有限公司 监理单位：吉林省公路工程监理有限责任公司 编制日期：二〇一五年八月十二日
桥梁伸缩缝施工方案 一、编制依据 （一）通化至梅河口高速公路工程施工招标文件 （二）《吉林省高速公路施工标准化管理指南》 （三）吉林省高等级公路建设局工程建设管理办法 （四）公路工程质量检验评定标准 （五）公路桥涵施工技术规范 （六）《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T327-2004） （七）通化至梅河口04设计段两阶段施工图设计 （八）其它相关文件 二、工程概况 本标段为通梅高速公路06标段，起讫里程为K49+950～K59+600，其间有2处断链，全长为9.65km，包括郑家堡互通。主线采用四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。 1、工程数量 本合同段全线设置大桥5座，中桥5座和隧道1座，需安装伸缩缝装置38道，共计615.96米，计划施工时间为2015年9月1日～2015年9月20日，工期为20天。我部按照伸缩缝型号划分原则，将伸缩缝施工划分为二个标段，分配给2个专业队伍进行安装施工，以确保施工质量与施工进度。 （1）C40型伸缩缝工程量为159.62米，XFⅡ-160A2F型伸缩缝工程量为30.54米，施工班组为河北衡水中盛工程橡胶有限公司，负责K49+778通道桥C40型伸缩缝、K50+906通道桥C40型伸缩缝、K55+120通道桥C40型伸缩缝、K51+580郑家堡互通1#桥XFⅡ-160A2F型伸缩缝安装施工。 （2）Z80型伸缩缝工程量为425.8米，施工班组为衡水宝力橡胶有限公司，负责K51+580郑家堡互通1#桥、K52+081郑家堡互通2#桥、K52+381.874郑家堡互通3#桥、K53+091公铁分离立交、K53+660柳树河子1#桥、K54+548柳树河分离立交、K55+540柳树河2#桥桥梁伸缩缝安装施工。 2、伸缩缝类型 根据桥梁伸缩量的设置不同，本合同段伸缩缝的安装类型为三种：C40型伸缩缝、Z80型伸缩缝和XFⅡ-160A2F型伸缩缝。 三、人员配备情况 为顺利完成桥梁伸缩缝的安装施工，项目部成立了伸缩缝安装施工领导小组（见下表），并进行了相应的职责分工，对相关施工人员进行了详细的施工技术、质量、安全保证措施等方面的交底，
桥梁伸缩缝安装专项施工方案 一、编制目的 为了保证指导施工作业，保证伸缩缝安装施工的质量，特编制此施工方案。 二、编制依据及编制说明 1、编制依据 （1）《宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程（A1标段）施工设计图》 （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） （3）《工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） （4）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB 50204-2002） （5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） （6）其它有关技术规范、规程及技术文件； （7）施工合同。 2、编制说明 （1）积极响应招标文件要求，以合同工期为依据进行施工总体安排，并配备足够的施工队伍和机械设备确保施工工期。 （2）严格遵守设计文件要求的施工规范、公路工程质量验收评定标准。 （3）采用科学、合理、技术先进、经济适用的施工方案、按照工程建设的质量、工期、安全等各项要求，结合本工程的特点，实事求是
的进行编制。 三、工程概况 我标段桥梁伸缩缝主要包括160型和80型，目前沥青路面摊铺，具备桥梁伸缩缝施工条件。 四、施工方案 在桥面沥青混凝土面层铺筑完成后，伸缩缝装置均采用后嵌法施工，施工工艺及方法如下： 1、划线、切割 桥面沥青混凝土铺筑完毕，按预留槽口宽度或比槽口每边宽5cm 左右用切缝机切缝。 （1）切缝前搞好测量放样工作，放出伸缩缝中线，按设计要求从中线向两边返尺寸，并画出伸缩缝切割边线。保证切缝位置、尺寸准确。（2）沿切割标线用胶带在伸缩缝两边粘贴塑料薄膜，其上再盖一层彩条布，防止切割过程污染路面。切缝应保证路面边缘整齐平顺，无缺损，要求切割沥青混凝土结构时要顺直、准确。检查槽内沥青混凝土、水泥混凝土是否密实，如有悬空现象，应重新沿标线切割直至槽内两侧内壁平整密实。注意把沥青混凝土切透，无啃边现象，以免开槽时沥青混凝土松动。 （3）要将包括沥青混凝土及水泥混凝土桥面铺装层全部清洗干净，做到开槽部位垂直，不能形成斜面。 （4）为了防止过往车辆碾压切割产生的浆液造成路边污染，在桥两头设置路障“前方施工禁止通行”禁止车辆进入。并按照业主下发文
物理性能所引起的上部结构之间的位移和连接。本文就桥梁伸缩缝施工方法进行了详细的阐述。 桥梁伸缩缝施工现场
一、前言 在桥梁结构设计中，桥梁伸缩缝通常是在桥的两梁端与桥台之间以及每5孔为i联的墩顶上设置的伸缩装置，它是桥梁构造的一部分，其作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接。它是桥梁结构的薄弱位置，是承受最大动力荷载的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，因此伸缩缝的施工是公路桥梁建设中的一项极其重要的项目，其施工的质量好坏、能否进行科学、及时的养护，将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限。
二、施工特点 1、伸缩自如，伸缩性能优良。 2、耐磨、耐腐蚀、抗滑、防水、抗老化性能好。 3、振动小，无噪声。 4、使用寿命长，养护方便。 5、施工安装维修简便。 三、工艺原理 伸缩缝装置，是由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内带状橡胶密封条组成。该种结构通过刚性连接，传递荷载，传力可靠；机械密封、防尘、防水性能好；其弹性支撑能消音减震；两条钢梁之间采用鸟形橡胶条实现伸缩自如功能。从而使车辆在通过路桥衔接处时，能将冲击荷载降到最低，既保证了公路的正常营运，延长了使用年限，又使驾乘人员感觉平稳、舒适。 四、施工操作要点 1、施工准备工作 （1）在预制梁板以及桥台背墙施工时，应按设计要求预埋锚固钢筋，预留槽口。 （2）梁板安装时，应在设伸缩缝的墩、台上适当调整缝隙的大小，以满足安装伸缩缝装置所需要的宽度。 （3）为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行，在槽口内、预埋钢筋之间充填砂或砂性土，其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1-2cm，以保护钢筋不被压坏。 （4）伸缩缝施工前，要求上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排、明确责任、职责分明，严格按照施工规范进行控制。
桥梁伸缩装置系列 240型伸缩缝梳齿板伸缩缝 640型伸缩缝640型伸缩缝 公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置一、模数式桥梁伸缩装置 GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-M型桥梁伸缩装置、GQF-Z型桥梁伸缩装置、GQF-Ｆ型桥梁伸缩装置型桥梁伸缩装置是由中交公路规划设计院与我公司联合设计，我公司制作的具有中国特色的新型桥梁伸缩装置。 模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-M型桥梁伸缩装置、GQF-Z 型桥梁伸缩装置、GQF-Ｆ型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置 1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点： 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。 选用原则： 桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm 2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点： GQF-MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。 二、KS系列跨越式伸缩缝 KS系列跨越式伸缩缝是我公司最新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层
在桥梁结构设计中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置桥梁伸缩缝。它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和连接。本文就桥梁伸缩缝施工方法进行了详细的阐述。 一、前言 在桥梁结构设计中，桥梁伸缩缝通常是在桥的两梁端与桥台之间以及每5孔为i联的墩顶上设置的伸缩装置，它是桥梁构造的一部分，其作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移 和上部结构之间的联结，通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接。它是桥梁结构的薄弱位置，是承受最大动力荷载的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，因此桥梁伸缩缝的施工是公路桥梁建设中的一项极其重要的项目，其施工的质量好坏、能否进行科学、及时的养护，将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限。 二、施工特点 1、伸缩自如，伸缩性能优良。 2、耐磨、耐腐蚀、抗滑、防水、抗老化性能好。 3、振动小，无噪声。 4、使用寿命长，养护方便。 5、施工安装维修简便。 三、工艺原理 桥梁伸缩缝装置，是由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内带状橡胶密封条组成。该种结构通过刚性连接，传递荷载，传力可靠；机械密封、防尘、防水性能好；其弹性支撑能消音减震；两条钢梁之间采用鸟形橡胶条实现伸缩自如功能。从而
使车辆在通过路桥衔接处时，能将冲击荷载降到最低，既保证了公路的正常营运，延长了使用年限，又使驾乘人员感觉平稳、舒适。 四、施工操作要点 1、施工准备工作 （1）在预制梁板以及桥台背墙施工时，应按设计要求预埋锚固钢筋，预留槽口。 （2）梁板安装时，应在设桥梁伸缩缝的墩、台上适当调整缝隙的大小，以满足安装桥梁伸缩缝装置所需要的宽度。 （3）为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行，在槽口内、预埋钢筋之间充填砂或砂性土，其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1-2cm，以保护钢筋不被压坏。 （4）桥梁伸缩缝施工前，要求上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排、明确责任、职责分明，严格按照施工规范进行控制。 （5）熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训，对桥梁伸缩缝的位置编号进行检查，对桥梁伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距检查验收工作。 2、桥梁伸缩缝装置的运输 （1）桥梁伸缩缝装置一般是以4根为一组，厂家供货时就已经固定好了。伸缩装置要整体捆扎在平板车上，转弯时要慢速行驶，以防倾覆。 （2）伸缩装置应按每座桥分类运至桥梁工地，并进行详细核对. 3、桥梁伸缩缝的安装 （1）切缝
桥梁伸缩缝施工作业指导书 一、编制依据 1、《公路桥梁伸缩装置》JT/T327—2004 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 二、一般规定 1、伸缩缝装置的规格、性能应符合设计要求，并应符合现行规范《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327—2004）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）要求。 2、橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。其中橡胶不得使用再生胶或粉碎的硫化橡胶；异型钢不低于Q345C 钢材，每段伸缩缝装置不允许使用焊接成型异型钢材。 3、伸缩装置运至现场必须出具同批产品出具产品合格证，查看生产厂家经营许可证、生产许可证和产品合格证并应备档。 4、伸缩装置应在出厂前进行试组装，异型钢、密封条、锚筋、钢板由厂家成套提供。 5、伸缩缝预留槽采用C50钢纤维水泥混凝土，施工中应严格控制坍落度。 6、具体试验项目和尺寸偏差等要求执行《公路桥梁伸缩装置》（T/T327—2004 ）行业标准。 三、材料要求 1、除图纸或监理人另有规定外，桥梁伸缩装置的材料应
符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)中第3.9节及《公路桥梁伸缩装置》(JT-T 327—2004)的要求。 2、钢材 a．伸缩装置的钢材，其质量应符合图纸及《公路桥梁伸缩装置》(JT／T 327_2004)第5．3．1条的要求，并应符合《碳素结构钢》(GB／T 700_2006)或《优质碳素结构钢》(GB／T699—1999)或《低合金高强度结构钢》(GB／T 1591—1994)的规定。 b．伸缩装置中使用的钢板、圆钢、方钢、角钢等应符合《碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板和钢带》(GB 912-2008)、《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》(GB／T 3274_2007)、《热轧圆钢和方钢尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB／T 702—2004)的规定。 c．伸缩装置使用的异型钢材应符合《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327—2004)中表2的要求及相关规定，且不允许使用焊接成型异型钢材。 3、钢筋：符合规范规定。 4、橡胶封条及橡胶伸缩装置 a．橡胶止水片及伸缩装置可模制或挤压成型，其横截面应均匀，不应有孔隙或其他缺陷，符合图纸所示的型号及标称尺寸。经监理人认可，可以采用等效的标准产品。 b．橡胶伸缩装置、模数式伸缩装置中使用的密封带的橡胶的物理机械性能应满足表1的要求。不允许使用再生胶或粉