船舶概论
二○○二年九月
目录
一、绪论 2
二、船舶分类与用途 3
三、船舶性能和设计 6
四、船舶结构13
五、船舶设备17
六、船舶动力装置25
七、船舶电气装置28
八、船舶交船试航30
一、绪论
1.1 造船历史
1.1.1 古代
新石器时代—“伏羲氏刳（KU）木为舟，剡木为楫”美丽传说
春秋战国—舟师
汉朝—船型发展
元代—造船厂分布广船舶种类多，数量大
明初—郑和宝船下西洋
1.1.2 近代
19世纪60年代江南造船总局, 福建船政局
1.1.3 现代
1.2 造船工作者的使命
二、船舶分类与用途
2.1 船舶主要用途
a) 国防
b) 交通
c) 运输
d) 生产
e) 科研
f) 贸易
2.2 分类
a) 担负使命
b) 航区
c) 航行状态
d) 动力装置
e) 推进器形式
2.3 军船
分战斗舰艇和辅助舰船二大类；战斗舰艇又分水面和水下两类
2.3.1 水面舰艇
a) 航空母舰
b) 巡洋舰
c) 驱逐舰
d) 护卫舰
e) 猎潜艇
f) 军用快艇
g) 登陆作战艇
h) 扫雷艇
i) 布雷艇
2.3.2 军辅船
任务繁杂。有100多种。国内无统一分类。大约有4种
a) 后勤支援船补给运输供应打捞布缆消磁
b) 情报支援船海洋考察船测量船海洋监视船电子侦察船
c) 试验支援船靶场测量船卫星通讯船水中兵器试验船导弹卫星跟踪测量船
d) 训练支援船：训练舰靶船
2.4 民船
2.4.1 主要船舶检验机构及其代号：
CCS 中国船级社
ABS 美国船级社
BV 法国船级社
GL 德国劳氏船级社
LR 英国劳氏船级社
NK 日本海事协会
DnV 挪威船级社
2.4.2 主要国际公约
1966 国际船舶载重线公约
1969 国际船舶吨位丈量公约
1972 国际海上避碰规则
1973 国际防止海上污染公约
1973 国际无线电通信规则
1974 国际海上人命安全公约
2.4.3 运输船
a) 客船、客货船
b) 货船包括干货船冷藏船液货船集装箱船滚装船等
2.5 海洋开发用船
a) 钻探船（平台）
座底式钻井平台自升式钻井平台半潜式钻井平台钻井船
b) 采油平台
c) 海洋调查船
d) 浮油回收船
2.6 工程船
挖泥船
航标船
布缆船
打捞船
潜水工作船
救助拖船
浮船坞
测量船
破冰船
水上施工平台
消防船
2.7 渔船
拖网渔船
围网渔船
延绳钓鱼船
流（刺）网渔船
捕鲸船
加工船
2.8 高性能船
水翼艇
小水线面双体船
气垫船
三、船舶性能和设计
船舶是通过水上的运动来完成使命的，它必须具备两种性能，即使用性能和航行性能。
航行性能是指船在规定的水域沿着确定的航线，以一定的速度到达目的地，主要包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性等。
3.1 船体的几何特征
3.1.1 船体形状的一般概念
3.1.2 船体型线图
船体是一个复杂的空间曲面，可以用三个互相垂直的平面与船体相交，将交线投影到三个互相垂直的视图上，就构成了船体型线图。
3.1.3 三个特征剖面
中横剖面、纵中剖面和设计水线面。
3.1.3.1 中横剖面
梁拱，一般取为船宽的1/50。
舭部有圆舭和尖舭两种。
舷侧线：有直舷式、外倾式和内倾式。
3.1.3.2 纵中剖面
包括甲板线、龙骨线及首尾端的轮廓线。
甲板线：首舷弧和尾舷弧。
龙骨线：直线、倾斜、曲线或断折曲线几种型式。
首部轮廓形状:大型运输船和军舰在水线以下都采用球鼻型船
首。
尾部轮廓形状:巡洋舰尾，方尾。
3.1.3.3 设计水线面
设计水线的首尾形状对船舶快速性等航行性能有重要的影响。
3.1.4 主尺度、船型系数和尺度比
3.1.
4.1 舰船的主尺度
总长(LOA)；
设计水线长(LWL)；
垂线间长(LPP)；
首垂线；
尾垂线；
型宽(B)；
设计水线宽；
型深(D)；
型吃水(T)；
首吃水(TF)；
尾吃水(TA)。
3.1.
4.2 船型系数
a)中横剖面系数(β)；
b)方型系数(δ)；
c)水线面系数(α)；
d)棱形系数(?)；
e)垂向棱形系数(?v)。
3.1.
4.3 尺度比
a)长宽比L/B；
b)宽度吃水比B/T；
c)长度吃水比L/T；
d)型深吃水比D/T；
e)长度型深比L/D。
3.2 船舶重量和容积
3.2.1 船舶的重量
3.2.1.1 不变重量
3.2.1.2 可变重量
不变重量的总和就是空船重量，可变重量的总和就是载重量。排水量=空船重量+载重量。
3.2.1.3 排水量
军舰有五种排水量：
a)空载排水量；
b)标准排水量；
c)正常排水量；
d)满载排水量；
e)最大排水量。
民船有两种排水量：
a)空船排水量；
b)满载排水量；
载重量系数是衡量一艘船技术、经济性能的重要标志。
3.2.2 容积
船舶水下部分的容积，称为排水体积V。
船舶丈量证书：
3.2.2.1 总吨位(GT)
船上封闭的舱室容积总和。
用途：
a)船舶的大小；
b)国家统计；
c)计算净吨位基础；
d)作为海事赔偿费之基准。
3.2.2.2 净吨位(NT)
总吨位减去不能装客、货的吨位。
用途：
a)向港口交纳费用；
b)船舶卖买或租赁的计算。
3.3 船舶性能
3.3.1 浮性
任何物体在水中是沉还是浮，取决于物体本身的重力与浮力的大小。
任何形状的物体在水中的浮力等于物体所排开的水的重量。
W=γ?V=γ?L?B?T?δ
式中：水的密度，淡水=1吨/米3；海水=1.025吨/米3。
a)正浮状态；
b)横倾状态；
c)纵倾状态。
3.3.2 稳性
3.3.2.1 基本概念
船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自动回复到原平衡位置的性能称为稳性。
舰船横向倾斜时的稳性称为横稳性；纵向倾斜时的稳性称为纵稳性。
3.3.2.2 引起船横倾的外力
a)风力；
b)波浪；
c)力矩:
?货物或液体载荷的移动；
?回航时由于离心力；
?拖索急牵；
?火炮射击时后座力；
?失事；
?载重不对。
当受突风时，舰船受风压作用，倾侧力矩则由风压、水力及惯性力共同影响而造成。
3.3.2.3 复原力矩
m=W?GZ=W?GM?sinφ
式中，GM称为初稳性高,是重心G到稳心M的垂直距离；稳心BM称为稳心半径,是浮心B到稳心M的垂直距离。
I
BM=
V
式中，I—水线面的横向惯性矩，I=k?B3?L；
V—排水体积，V=δ?L?B?T。
BM=T
KB 2
δ
3.3.2.4 稳性的计算与校核
计算各种典型的装载情况，特别是对稳性最不利的装载情况。稳性校核的内容包括计算在指定装载情况下的排水量、吃水、重心位置、浮心位置、初稳性和大倾角稳性，并与相应的稳性参数的标准值（稳性衡准值）相比较，从而对舰船稳性作出判断。
船舶的稳性基本衡准是：船舶最小倾覆力矩M q 与动风压倾侧力矩M f 之比应不小于1。 K=
f
q
M M ≥1 动风压倾侧力矩是假定它是以突风方式动力作用到船上，船舶摇摆到另一舷θ度时作用的。
最小倾覆力矩Mq 表示使该船倾覆所必须的最小力矩。 3.3.3 抗沉性
船在破损浸水后，仍能保持一定浮态和稳性的能力称为抗沉性。 干舷——满载水线和该层水密甲板之间的水密容积就相当于储备浮力。
国际上和各国政府制订的公约和规范，如“国际海上人命安全公约”、“国际载重线公约、”我国“海船抗沉性规范”等。其基本内容是：
a) 规定一条安全限界线； b) 计算可浸长度曲线； c) 规定许可舱长；
d) 规定破损状态下的倾角和稳性。 3.3.4 快速性 3.3.4.1 船阻力
a) 阻力的组成：
()??
???????
??
?????????剩余阻力涡旋阻力阻力形状阻力摩擦阻力
裸体阻力水阻力总阻力
b) 粘性阻力； c) 兴波阻力； d) 阻力计算方法； e) 降低阻力的措施； f) 动力支撑的高速艇； g)
试验设备。
3.3.
4.2 推进
推进的目的是给船推力以克服阻力，使舰船以一定速度航行。主机推进器。 a) 普通螺旋桨； b) 特种推进器； c)
螺旋桨的空泡现象。
3.3.
4.3 船体与螺旋桨之间的相互影响 3.3.5 耐波性
六种运动型式，其中以横摇、纵摇和垂荡三种运动最为显著，对舰船性能的影响最大。 a) 海洋中常见的波浪类型；
b) 船在风浪中的摇摆将引起的不良后果； c) 摇摆幅值和摇摆周期； d) 耐波性的改善。
3.4 船建筑组成和总布置
船的建筑是由主船体、上层建筑以及外露的桅杆、甲板装备、武备、烟囱等舱面设备部件所组成。
总布置除了应顾及实用与方便外，还要考虑舰船的有关性能和强度等方面的因素和规范的要求。
总布置图一般由侧视图及平面图组成。
3.4.1 舰船建筑的组成
3.4.1.1 主船体
主船体用甲板或平台和在纵向或横向的隔壁分成若干个舱段，构成主要舱室。
3.4.1.2 上层建筑
上层建筑是甲板室与船楼的统称。
3.4.1.3 舱面部件
3.4.2 舱室配置的一般原则
3.5 船舶设计
船舶设计是一项极其复杂的工作。在整个设计过程中，充满了各种矛盾。逐步近似、逐步深化和逐步优化。
步骤：
a)任务书的编制；
b)初步设计；
c)技术设计；
d)施工设计；
e)完工文件的编制。
3.5.1 设计任务书的编制
可行性研究、概念设计、预先研究。
3.5.2 初步设计
3.5.3 技术设计
3.5.4 施工设计
3.5.5 完工文件的编制
3.5.6 电子计算机的应用
四、船舶结构
4.1 船体结构概貌
船体可以分为主船体和上层建筑两大部分。
4.2 船体结构
船体结构的形式：
a)纵骨架式；
b)横骨架式；
c)混合骨架式。
4.3 船体强度
4.3.1 载荷
4.3.2 应力强度校核
4.3.3 局部强度
4.3.4 横向强度
4.4 船体振动
船体是弹性体，在冲击力或周期性外力作用下，产生总体振动和局部振动。
船体总体振动有四种不同的振动方式：
a)垂向振动；
b)水平振动；
c)扭转振动；
d)纵向振动。
船体振动必须考虑：
a)附连水质量；
b)剖面的转动；
c)剪切影响。
4.4.1 引起船体振动的外力与振动按受力情况的分类
干扰力按受力情况分：
a)自由振动；
b)强迫振动；
c)共振。
4.4.2 振动的计算和测量
4.4.2.1 船体总体振动计算
4.4.2.2 船体局部振动计算
4.4.2.3 船体振动测量
4.4.2.4 减振
4.5 主船体
4.5.1 外板
4.5.1.1 承受各种力的作用
4.5.1.2 外板厚度的选择
4.5.1.3 外板的开口与局部加强
4.5.1.4 外板展开图和肋骨线型图
4.5.2 船底结构
分为单底和双层底两种形式。
作用在船底上的力有：
a)总纵弯曲力矩；
b)局部横向力；
c)动力载荷。
4.5.2.1 横骨架式底部结构
4.5.2.2 纵骨架式底部结构
4.5.3 舷侧结构
舷侧结构上的力有：舷外水压力，舱内货物的横向压力或液体压力，总纵弯曲的正应力与剪应力，以及波浪冲击、碰撞、冰块撞击或
挤压等力。
4.5.3.1 横骨架式舷侧结构
a)结构型式；
b)骨架。
4.5.3.2 纵骨架式舷侧结构
4.5.3.3 舷侧的冰区加强
4.5.3.4 舷缘的连接形式
4.5.4 甲板
甲板及平台上的力有：
a)总纵弯曲引起的拉应力或压应力；
b)垂直于甲板的载荷；
c)偶然性载荷。
4.5.4.1 甲板板
4.5.4.2 纵骨架式甲板结构
4.5.4.3 横骨架式甲板结构
4.5.4.4 支柱结构
4.5.5 舱壁
横舱壁对保证船体的横向强度和刚度有很大作用。较长的纵舱壁可提高船体的总纵强度。
外力有：破舱后的水压力，甲板、船底及两舷传递来的力，坞墩反力，火炮发射时的反作用力等。液舱的周界舱壁可直接承受舱内液
体的压力。
4.5.5.1 平面舱壁结构
4.5.5.2 槽形舱壁结构
4.5.6 船端结构
首尾端所受外力主要是局部载荷，如水压力和波浪冲击力。
首尾端还遭受到冰块的冲击力与挤压力，尾部还受到螺旋桨工作时的脉动水压力。
4.5.6.1 首部结构的加强
4.5.6.2 尾部结构的加强
4.5.6.3 尾轴架和轴包架
4.6 船楼和甲板室结构
4.6.1 受力情况
承受其本身及各种装置重量，主要受到以下各种外力的作用：
a)波浪冲击和落到甲板上的水压载荷；
b)长桥楼和长甲板室承受很大的纵向弯曲应力；
c)应力集中。
4.6.2 减少应力集中的措施
4.6.2.1 船楼和甲板室端部的应力集中
4.6.2.2 甲板室门窗开口处的应力集中
4.6.3 伸缩接头与铝质船楼的应用4.7 特殊船结构
4.7.1 集装箱船结构
4.7.2 气垫船结构
4.7.3 海洋开发工程船结构
4.7.4 小水线面双体船结构
五、船舶设备
分类：
(1) 通用设备
a)舵设备，消摆系统；
b)系船设备及拖带用具；
c)关闭设备
d)桅樯、信号设备
e)救生设备
f)装卸设备
g)栏杆、天幕等舱面属具。
(2) 特种设备
a)飞机着舰设备，布雷、扫雷设备；
b)专用起货设备；
c)顶推设备；
d)工程设备；
e)渔捞设备；
f)补给装置；
g)动力定位系统。
5.1 舵设备
5.1.1 舵的作用
?航向稳定性
?回转性
舵是舵设备中最基本部分，一般由舵叶和舵杆组成。舵叶的剖面多呈机翼型。
根据流体力学原理，一个机翼在均匀流场中以攻角α、速度V向前运动时，舵叶上产生一个与来流方向垂直的力P y，这个力称舵升力，
还有一个是舵阻力P X。P X和P y与舵面积成正比，与水流速度V成平
方关系。
各类船舶的回转直径
回转直径是舰船操纵性的一项衡准指标，它与船长、舵面积大小、形状和航速等多种因素有关，其中舵面积是一个重要因素。
舵面积确定
?型船
?经验公式
?操纵性试验
5.1.2 舵设备的组成和种类
5.1.2.1 组成
5.1.2.2 舵的种类
a)不平衡舵；
b)平衡舵；
c)特种舵。
5.1.3 操舵机械
5.1.3.1 电动机械舵机
5.1.3.2 电动液压舵机
5.1.4 舵的构造及其舵叶特征参数
5.1.4.1 舵的构造
5.1.4.2 舵叶特征参数
a)展弦比λ；
b)平衡系数K；
c)厚度比C；
d)舵叶侧面形状。
5.1.5 特种舵
5.1.5.1 转动导流管
5.1.5.2 襟翼舵
5.1.5.3 转子舵
5.1.5.4 主动舵
5.1.5.5 首部转向装置
5.1.5.6 推力器
5.2 系泊设备
5.2.1 抛锚停泊方式
5.2.1.1 船首抛锚
5.2.1.2 船尾抛锚
5.2.1.3 首尾抛锚
5.2.2 锚泊设备
5.2.2.1 锚
5.2.2.2 锚链
5.2.2.3 锚链筒
5.2.2.4 止链器
5.2.3 系缆设备
5.2.3.1 缆索
5.2.3.2 导缆钳和导缆孔
5.2.3.3 带缆桩
5.2.3.4 导缆滚轮
5.2.4 拖带设备
拖索，带缆桩，导缆孔，拖缆机，拖钩，弓架承梁等
5.2.5 系船机械
5.2.5.1 起锚机械（锚机、锚绞盘）
5.2.5.2 系缆机械（系泊绞车）
5.2.5.3 拖缆机械（拖缆机）
第一章造船工程概论 1-1.造船工程的内容和任务 一.造船工程的主要任务 ①根据现有的技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件。 ②大力感叹词研究新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发展的需要 二.造船工艺的内容和工艺流程 1.造船工艺分类 (1).过去————船体建造工艺和舾装工艺 (2).现在————船体建造、舾装和涂装（壳、舾、涂） 2.解释 (1).船体建造工艺就是加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品（部件、 分段、主段），然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程，一般包括船体号料、 船体构件加工、中间产品制造和船台总装等。 (2).造船业通常将除主船体的上层建筑以外的机电装置、营运设备、各种属具和舱 室装饰等统称为舾装工程。 (3).舾装作业分类 a.按专业内容分：机械舾装、电气舾装、管系舾装、船体铁舾装和木作等。 b.按舾装作业阶段分：舾装件制作（采办）、舾装托盘、分段舾装、总段舾 装、船内舾装等。 c.按区域舾装法：机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装和电气舾装等。 (4).涂装作业就是在船体表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂 料，使金属表面和腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。一般包括钢材预处 理、分段涂装、总段涂装、船内涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。 3.工艺流程 (1).准备工作 a.船体放样和样板制作：船体放样和船体生产设计一起提供了船体建造的全 部施工信息。 b.钢材的预处理：矫平、除锈、涂底漆 c.专用工装和工夹模具的制作 d.新材料和新工艺的试验 (2).零件加工 a.船体构件加工：包括构件边缘加工和构件成形加工 a)船体构件边缘加工（切割、打坡口、磨光加工） i.运用机械剪切方法或物理、化学切割方法，按施工信息从原材料 上切割得到船体构件； ii.根据焊接和焊接技术要求，对构件进行坡口加工；
2009年第5期海船船员适任统考试题（总第48期） 科目：船舶管理试卷代号：882 1、＿＿是属于按造船材料分类的船舶。 A、油船，液化气船 B、水泥船，玻璃钢船 C、蒸汽机船，帆船 D、煤船，矿石船 2、保护船体横向强度的构件是： A、肋骨、肋板，横梁 B、强力甲板，龙骨和舭肘板 C、舭龙骨，舭肋骨 D、船底板，纵骨和横梁 3、船中处于波峰时，船舶处于＿＿状态 A、中垂 B、中拱 C、扭曲 D、拉伸 4、船体受到最大总纵弯矩的部位是： A、主甲板 B、船底板 C、船舯 D、离首或尾为1/4的船长处 5、在以下构件中，承受横向强度的构件是： A、平板龙骨 B、船底纵骨 C、肘板 D、舭龙骨 6、根据要求，＿＿管路不应设在锅炉、烟道、排烟管的上方 A、水管 B、油管 C、压缩空气管 D、蒸汽管 7、机舱内双层底高于货舱内双层底的主要原因是： A、提高机舱的局部强度 B、提高抗沉性 C、提高重心高度 D、为防机和轴配合，减小机座高度 8、船进雹需要修理水舱时，通过＿＿放净舱底水 A、海底阀门 B、船底塞 C、舱底水泵 D、污水泵 9、船体水下体积形状的中心称为： A、漂心 B、浮心 C、重心 D、稳心 10、船舶由比重大的水域进入比重小的水域吃水的变化是： A、减小 B、增加 C、不变 D、变化不定 11、船舶的稳性按船舶倾斜方向的不同，可分为： A、初稳性 B、大倾角稳性 C、静稳性和动稳性 D、横稳性和纵稳性 12、船舶受风面积越大： A、稳性力矩越大 B、横倾力矩越大 C、阻力越小 D、储备浮越大 13、按相关的国际公约和我国的规范规定，船舶破舱浸水后的最终平衡水线不能超过： A、上甲板 B、下甲板 C、舱壁甲板 D、最高破舱水线 14、为防止机舱进水，船舶的机舱棚都是布置在上层建筑中，当无上层建筑保护时，机舱棚
船舶概论一?名词解释（老师上课讲的为主，书本为辅） 1?垂线间长Lpp :船中首、尾垂线之间的纵向距离称为垂线间长。（P11 ） 2?型表面：钢船船体外板的内表面称为船体的型表面。（P11） 3?型深D :在船长中点处由平板龙骨上缘量至上甲板横梁上缘的垂直距离。（P11） 4?型宽B:在船体最宽处。沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的最大水平距离。（P11） 5?吃水d:在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离，称为型吃水。（P12） 6?干舷F:在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边缘线上缘的垂直距离。 F=D-d+干舷甲板厚度（P12） 7?水线面系数Cw :水线面面积Aw与船长L和型宽B的乘积之比，称为水线面系数。即： Cw=Aw/L XB （P12 ） 8?中横剖面系数Cm :中横剖面浸水面积Am与对型宽B和型吃水d的乘积之比，称为中横剖面系数。即： Cm=Am/B xd （P12 ） 9?方形系数C B:型排水体积V与船长L1型宽B及型吃水d的乘积之比，称为方形系数。即: C B=V/L XB X d （P12 ） 10?纵向/垂向棱形系数C VP:型排水体积V与设计水线面面积、型吃水乘积之比，称为垂向棱形系数。即： C vP=V/d X A w=C B/C w （P12 ） 11. 浮性：船舶在一定装载情况下漂浮于水面一定平衡位置的能力，称为船舶浮性。（P19 ） 12. 稳性：船舶受给定外力作用发生倾斜但不倾覆，当外力消失后能自行回复到原来平衡位 置的性能，称为船舶稳性。（P19 ） 13. 储备浮力：船体设计水线以上水密体积所能提供的浮力，称为储备浮力。储备浮力通常 用干舷表示，干舷越大，储备浮力越大，船体强度越好。（P22 ） 14. 空船排水量：是指船舶出厂时空船的排水量。它包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李等的重量。（P20 ） 15?抗沉性：船舶一舱或连续数舱破舱浸水后，仍能保持一定的浮性和稳性的性能，称为船 舶抗沉性。（P19 ）
第二版 《船舶管理》（轮机专业）强化测试试卷（第4套） 适用班级：12级轮机专业 考试方式：闭卷 及格分：70分 一、选择题（共160题，每题0.625分，共100分） 1．目前海船上最广泛使用的主动力装置是。 A．汽轮机B．柴油机C．燃气轮机D．汽油机 2．下列船舶属于特种货船的是。 A．矿石船B．集装箱船C．冷藏船D．液体化学品船 3．按机舱在船长方向的位置划分，油船一般适用于。 A．艏机型船B．中机型船C．中艉机型船D．艉机型船 4．船体总纵弯曲应力的大小沿着方向是呈线性分布的。 A．船长B．船深C．船宽D．不定 5．船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。 A．局部强度不足B．总纵弯曲强度不足C．横向强度不足D．扭转强度不足6．船舶舷墙的作用是。 Ⅰ、保障人身安全；Ⅱ、减少甲板上浪；Ⅲ、防止甲板物品滚入海中；Ⅳ、增加装载货物；Ⅴ、承担纵向强度；Ⅵ、承担横向强度 A．Ⅰ+Ⅱ+ⅤB．Ⅰ+Ⅲ+ⅥC．Ⅱ+Ⅲ+ⅤD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 7．甲板结构中的横向构件是。 A．肋板B．肋骨C．横梁D．肘板 8．船上蓄电池室一般位于。 A．起居甲板B．机舱内C．舵机舱内D．艇甲板上 9．船舶的最大长度、最大宽度、最大高度的用途是。 A．交纳靠泊费的依据 B．确定泊位长度、船坞大小及能否通过船闸、运河、大桥和架空电缆等 C．船舶丈量登记注册用 D．港口报关纳税、交灯塔费用 10．船舶净吨位的用途是。 A．计算海事赔偿的基本数据B．国家统计船舶船舶吨位的数据 C．表示船舶的大小D．计算税收和港口费用的依据11．储备浮力是满载水线以上所具有的浮力，一般用来衡量。 A．船体容积/吃水B．船体水密部分容积/干舷高度 C．舱室容积/干舷高度D．干舷高度/吃水 12．商船水尺读数表示。 A．水面至水底深度B．水面到船底深度 C．水底至船底深度D．水线到甲板的高度 13．要使船舶能够漂浮于水面，必须。 A．船舶的重量大于排水量B．船舶的重量小于排水量 C．船舶的重量等于排水量D．船舶的重心高于浮心 14．船舶由密度大的水域进入密度小的水域，吃水/浮力的变化是。 A．减少/增加B．增加/不变C．不变/减少D．增加/减少 15．风机驱动的抗横倾系统的主要特点是。 Ⅰ、直接作用反应快，而且空气有气垫作用；Ⅱ、气阀开启/停止频率不受限制，转换速率高；Ⅲ、工作期间，不存在马达起动时的大电流；Ⅳ、没有运动部件和水相接触，系统的可靠性高；Ⅴ、部件的安装与舱在船上的位置无关。 A．Ⅰ+Ⅲ+ⅣB．Ⅰ—ⅣC．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD．Ⅰ—Ⅴ 16．初稳性是指。 A．船舶在未装货前的稳性B．船舶在小角度倾斜时的稳性 C．船舶在开始倾斜时的稳性D．船舶在平衡状态时的稳性 17．船舶初稳性高度由决定。 A．吃水和重心高度B．吃水和漂心高度 C．重心和漂心高度D．浮心和稳心高度 18．船舶的动平衡条件是。 A．稳性力矩所做的功等于外力矩所做的功 B．稳性力矩所做的功大于外力矩所做的功 C．稳性力矩所做的功小于外力矩所做的功 D．稳性力矩等于外力矩 19．船内货物垂直下移，下列说法正确的是。 A．初稳性不变B．初稳性降低C．初稳性提高D．浮心改变 20．“泰坦尼克”号沉船的破损进水情况属于。 A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水相通
海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（一）第一部分船舶结构与适航性控制 题型：单选题 第一章船舶的发展与分类 第一节船舶的发展概况 1.目前船舶发展的突出特点是( )。 A.核动力化、自动化、大型化 B.快速化、自动化、大型化 C.专业化、自动化、大型化 D.小型化、专业化、自动化 答案：C 2.下列( )不是目前船舶发展的突出特点。 A.高效率化 B.自动化 C.大型化 D.专业化 答案：A 3.下列关于船舶发展的说法中，错误的是( )。 A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B.散货船是最早的专业化船舶 C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4.20世纪50年代后，钢船建造的发展均采用( )。 A.铆接法 B.焊接法 C.铸造法 D.锻造法 答案：B 5.目前海船上最广泛使用的主动力装置是( )。 A.汽轮机 B.柴油机 C.燃气轮机 D.汽油机 答案：B 6.目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的正确论述是( )。 A.增加船首强度 B.减少兴波阻力 C.便于靠离码头 D.建造方便 答案：B
7.目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是( )。 A.减少兴波阻力 B.减小形状阻力 C.制造工艺简单 D.B+C 答案：C 8.侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，侧推器不能起到的作用是( )。 A.可减少主机启动次数 B.可减少主机换向次数 C.延长主机寿命 D.提高动力装置的经济性 答案：D 9.现代运输海船船首形状多采用( )。 A.前倾型，球鼻型 B.直立型，球鼻型 C.前倾型，直立型 D.飞剪型，破冰型 答案：A 10.船舶采用球鼻型船首的设计是为了( )。 A.方便船舶的操作 B.提高船舶的速度 C.适合冰区航行 D.A+B 答案：B 11.现代运输海船的船尾形状多采用( )。 A.巡洋舰型 B.方型 C.椭圆型 D.流线型 答案：A 12.在排水量相同的条件下，船舶采用巡洋舰尾的优点是( )。 A.保护桨和舵 B.提高稳性 C.提高推进效率 D.改善快速性 答案：C 第二节船舶分类 13.( )是属于按推进动力分类的船舶。 A.螺旋桨船 B.平旋推进器船 C.喷水推进船 D.电力推进船 答案：D 14.船舶按航区分类有( )。
船舶管理课后习题答案 第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？ 答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？ 答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？ 答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点： 其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点； 其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？ 答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。 船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。 首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。 （1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感； （2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力； （3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质； （4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力； （5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。
油船的现代化程度 油船的发展从最早的专业化运输船开始，主要是运输散装石油的油船，其他运输船舶的专业化大体是从上个世纪50年代才迅速发展起来的。随着能源消耗的增加，天然气、石油气的扩大应用，使油船、液化气船需求增加，各种类型、用途的油船进一步增加。 船舶的大型化可以降低单位造价，有利于降低运输成本。上个世纪五十年代以后，商船特别是油船、散货船、集装箱船想大型化方向发展非常迅速。1950年世界上最多的油船载重量仅2.8万吨，到了1975年则造出了56.5万吨的“海上巨人”号超大型油船，这是迄今为止最大的运输船舶。目前，世界上拥有的10万吨以上的超大型油轮（VLOC）已达数百艘。 以下以308000载重吨超大油轮为例，介绍现代化油轮的特点。本船是一艘远洋航行、单桨、单柴油机驱动的原油船，它适合载运闪点低于60℃的原油。 船舶参数 主尺度：载重量：入级符号： 总长 ≤333.00m 设计吃水≈285,000 吨 CCS 垂线间长320.00m 结构吃水≈308,000吨★CSA Oil Tanker, Double Hull,CSR, 型宽60.00m 服务航速： 15.7knots F.P.≤60C,ESP.Loading Computer S.I.D. 型深 29.80m 续航力：★CSM.AUT-0,SCM,VSC,LGS,PMS
设计吃水20.50m 以服务航速航行 20,000海里 & 结构吃水 21.80m DNV 1A1,Tanker for Oil ESP,CSR,E0 VCS-2,TMON 船舶性能 稳性: 船舶受外力作用离开平衡位置倾斜而不至倾覆，当外力消除后仍能回复到原来平衡位置的能力。此船的船型决定它需要非常好的稳性，而油在船舱里会震荡，使船的稳性变差，解决的方法是在船舱内加设纵舱壁来制荡，60米的船宽使油船加设了两道平板纵舱壁。 抗沉性：船舶遭受海损事故而使舱室进水，但仍能保持一定的浮性喝稳性而不至于沉没或者倾覆的能力。传统的油船甲板一般为单层板架，货油藏区域大多采用纵骨架式结构，小型油船也有采用横骨架式结构的。但是，为防止大型油船因触礁或碰撞等事故造成船体破损泄油污染海洋，国外双层壳体油船的技术现状。也使船舶在底部受损时仍能保持浮性。 耐波性：船舶在风浪等外力作用下，产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍能保持一定航速安全航行的性能。船舶的摇荡运动包括横摇、纵摇、首尾摇、垂荡（又称升沉）及其耦合运动，其中以横摇影响最大。剧烈的摇荡对船舶会产生一系列有害的影响，可能使船舶失去稳性而倾覆，使机器和仪表运转失常，使船体构件和设备因负荷增加而损坏，使固定不牢的货物移动，引起旅客晕船、居住条件恶化，使船因螺旋桨工作效率下降和阻力增加而失速等等。因此，必须在设计阶段就要估算船舶的耐波性能，采取措施以减缓船舶在风浪中的摇荡运动。此船首部，球鼻艏在航海时起减少的是兴波阻力，没有球鼻艏时会
第一章，总论 1，船舶的主要性能指标有哪些? 答: 排水量△: 船舶总重量, 由空载重量LW和载重量DW组成; 容积▽: 水面航行船舶的水下部分的体积,也称作容积排水量; 航速: 1海里=1.852km 续航力S: 舰船在用尽全部燃料及其它消费品储量前, 以恒速所航行过的距离称为续航力, 以海里计; 自给力T: 舰船在海上航行, 中途不补给任何储备品所能持续活动的时间称为自给力, 以昼夜计; 生命力: 舰船能抵御战斗破坏或失事破损并保持其运载、战斗能力的性能称为生命力; 机动性: 舰船起锚开航、改变航速和航向的性能; 隐蔽性: 舰船在海上航行并完成战斗运输任务而不被敌方发现的性能; 耐波性: 舰船能在大风浪不良天气下完成任务的性能; 2，船舶动力装置是由哪些装置系统组成的? 答: 推进系统: 主机、传动设备、推进器 辅助设备: 发电副机组、辅助锅炉装置、压缩空气系统 机舱自动化系统 船舶系统 3，船舶对动力装置有哪些要求? 答: 技术性能和经济性能, 对于军用舰船来说着重于战术技术性能;
而民用船舶则倾向于经济性能。 4，船舶动力装置的主要性能指标是什么? 答: 技术指标: 功率指示, 重量指标, 尺寸指标 经济指标: 动力装置燃料消耗率, 主机燃料消耗率, 动力装置每海里航程燃料消耗量, 动力装置有效热效率, 动力装置的建造、运转及维修的经济性 运行性能指标: 机动性, 可靠性, 隐蔽性, 遥控和机舱自动化, 生命力 5，高、中、低速柴油机的转速范围如何? 答: 低速机: 300r/min, 中速机: 300-1000r/min,高速机: >1000r/min 6，柴油机的消耗率一般是多少? 答: 低速机: 160-180g/(kw.h), 中速机: 150-220 g/(kw.h), 高速机: 200-250 g/(kw.h) 7，柴油机的优缺点为何? 答: 优点: 有较高的经济性、重量轻、具有良好的机动性缺点: 单机功率低、柴油机工作中振动、噪声大, 大修期限较短、柴油机在低速区工作时稳定性差, 滑油消耗率高 8，蒸汽轮机的优缺点为何, 为什么主要应用在大型船舶上? 答: 单机功率很大; 汽轮机叶轮转速稳定, 没有周期性作用力, 因此汽轮机组振动噪声小 汽轮机工作时只是转子轴承处有摩擦阻力, 故磨损部件少, 工
中华人民共和国海事局 2008年第6期海船船员适任统考试题(总第46期) 科目：船舶管理试卷代号：882 适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1.目前海船上广泛使用球鼻型船首，不属于球鼻型船首优点的是： A. 减少兴波阻力 B. 减小形状阻力 C. 制造工艺简单 D. 减小形状阻力和兴波阻力 2.保证船体横向强度的构件是： A. 肋骨，肋板，横梁 B. 强力甲板，龙骨和舭肘板 C. 舭龙骨，舭肋骨 D. 船底板，纵骨，横梁 3.船中处于波峰时，船舶的变形使： A. 甲板和船底受拉伸 B. 甲板和船底受压缩 C. 甲板受拉伸，船底压缩 D. 甲板受压缩和船底受拉伸 4.船体抵抗总弯曲力矩和剪力作用的的能力，称为： A. 横向强度 B. 局部强度 C. 扭转强度 D. 总纵弯曲强度 5.在舷侧竖向布置的角钢构件称为： A. 甲板纵骨 B. 甲板横梁 C. 肋骨 D. 舱壁扶强材 6.燃油系统滤器堵塞的现实表现为： A. 滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 7.水密横舱壁的设置数目主要是根据等因素来决定的。 Ⅰ、水密分舱Ⅱ、机舱的位置和货舱的长短Ⅲ、船体强度的要求Ⅳ、驾驶室的位置Ⅴ、增加货舱数目Ⅵ、分隔货物种类 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8.按规范规定，要求油舱和油、水柜的溢流管截面积不小于注入管的。 A. 1.2倍 B. 5倍 C. 1.25倍 D. 1.6倍 9.船体水下体积形状的中心称为： A. 漂心 B. 浮心 C. 重心 D. 稳心 10.船舶由淡水水域驶入海水水域，吃水的变化是： A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定 11.处于稳定平衡状态时船舶稳心和重心相互间位置是： A稳心在重心之下B稳心在重心之上 C稳心与重心重合D在同一水平面上 12.船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，问卸货后的初稳性高度比卸货前的是： A增大B减小C不变D不确定13.自由液面越大，对稳性的影响 A越大B越小C不变D不定 14.船舶的抗沉性主要研究的是以下那一类情况的浸水Ⅰ、舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水Ⅱ、舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室Ⅲ、舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对 15.若进水面积较大，可后再做内堵处理。 A单独封闭舱室B用堵漏毯封堵 C准备弃船D密堵顶压法堵漏 16.“安全限界线”与舱壁甲板上表面的距离是至少____毫米。 A. 46 B. 56 C. 66 D. 76 17.舱壁甲板以下,以每一水密分舱或类似限届处所,都没有不包括水密内在内的脱险通道. A 1个 B 2个 C 3个 D 4个 18.船内重物分布的不同将会影响： A. 稳性、强度、浮态、摇摆性 B. 抗沉性、快速性、重力、浮力 C. 浮性、稳性、排水量、重力 D. 浮性、稳性、抗沉性、快速性 19.在民用船舶上广泛采用的防摇措施装置是： A. 舭龙骨 B.减缓鳍 C.减摇水舱 D.减摇陀螺仪 20.船舶对大气环境造成污染的主要物质是：Ⅰ、船舶柴油机排气Ⅱ、锅炉排气Ⅲ、石油蒸汽Ⅳ、某些灭火剂Ⅴ、某些制冷剂 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ+Ⅴ 21. 下列说法中，正确的是：Ⅰ、事故性溢油对海洋环境的影响极大；Ⅱ、货船夺压载水对海洋环境的影响也应受重视；Ⅲ、船舶废气排放对海洋环境的影响也应受重视；Ⅳ、船舶生活污水排放对海洋环境的影响也应受重视。 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ 22.以下列哪项不符合我国排放油污水规定条件？ A、在批准区域内 B、在涨潮时 C、污水含油量不大于15豪克/升 D、在航行中，瞬时排放率不大于30升/海里 23. 以下关于船舶压载水、沉积物控制和管理国际公约的说法中，错误的是: A. 其基本构成包括正文和规则 B. 规则与本公约构成一个整体，提及本公约同时意味着提及其规则 C. 公约规则由五部分组成 D. 公约规则分成A、B两部分 24.美国《90油污法》规定，造成油污染事故的液货船赔偿及清污费限额为至少______万美元，或总额1000万美元，取其大者。 A. 800 B. 000 C. 1200 D. 1500 25．我国《海洋环境保护法》规定，船舶在港内进行以下那些作业，应事先申请批准？ Ⅰ、洗舱Ⅱ、接受残油Ⅲ、接受油污水Ⅳ、排放压载水Ⅴ、使用焚烧炉 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
00第一章 1.船舶动力装置的定义及其组成：指将燃料化学能转化成热能，机械能使船舶产生推进力保证船舶航行和提供能量消费的全部机械，设备和系统的总合体。1推进装置；主机，传动设备，推进器2辅助装置；发电副机组，辅助锅炉装置，压缩空气系统3机舱自动化系统4传播系统。 4.动力装置运行性能指标主要包括那几个方面？1机动性2可靠性3隐蔽性4遥控和机舱自动化5生命力 5.船舶动力装置的优缺点：汽轮机，燃气轮机，联合动力循环，核动力装置。汽轮机：优点，汽轮机的转子在高温高压高速度流动的撑起作用下连续工作，转速较高，而且可采用高压、低压几级汽轮机，因此单机功率很大。汽轮机叶轮转速稳定，没有周期性作用力，因此汽轮机组振动噪声小。汽轮机工作时只是转子轴承处有摩擦阻力。可使用劣质燃油，滑油耗率也低。缺点：汽轮机动力装置由于装备锅炉、冷凝器以及辅机和设备，故动力装置比较复杂、装置重量尺寸大。燃料消耗量大，装置效率低。机动性差。 燃气轮机：优点：单位功率重量尺寸小，机组效率较大。良好的机动性能。缺点：主机本身不能自行反转，可反转的机组其结构也较复杂，一般需设置专用的倒车设备。由于燃气的高温，叶片使用的合金钢材料价格昂贵，工作可靠性差，寿命短。燃气轮机耗油率比柴油机高，现已接近高速柴油机水平。由于燃气轮机工作时空气流量大，所以排气管道尺寸较大，给机舱布置带来困难，甲板上较大的管道通过切口，影响船体强度。 联合动力装置：优点：在保证足够大功率的情况下，洞里装置尺寸重量小。操纵方便，备车迅速，紧急情况下可用燃气轮机立即开车。自巡航到全速工况加速迅速。两机组共用一个减速齿轮箱，具有多机组并车的可靠性。缺点：舰上和基地需准备两种机型的备件。 核动力装置：优点：极高的能量密度。不消耗空气而获得热能，这可使潜艇长期在水下航行，隐蔽性能大大提高。缺点：核动力装置的重量尺寸较大。操纵管理监测系统比较复杂。核动力装置造价昂贵。 第三章 1.燃气轮机装置的定义：一种将燃料的化学能转换成热能，继而再转变成机械功的回转式热机装置。 2.船舶主推进燃气轮机动力装置的定义，他有哪几部分组成？驱动螺旋桨的燃气轮机装置称为船舶主推进燃气轮机装置。由燃气轮机装置，减速器，轴系，和螺旋桨等组成。 5.改善燃气轮机热循环的措施主要有哪两种途径？每种途径又包括哪些循环？1提高循环热效率：回合循环，利用排气余热的燃气--蒸汽联合循环。2提高循环比功：中间冷却循环，再热循环。 7.压气机产生喘振的机理是什么？防喘措施有哪些？当空气流量减少到一定限度以下，压气机运行工况点就移到喘振边界，整台压气机就不能稳定地工作，产生世俗和喘振。1中间级放气法2可转导叶法3双转子压气机法4合理选择运行工况线。 8.燃气轮机的燃烧室主要由哪几部分组成？并简单描述燃烧室的工作原理。由燃烧室外壳1，火焰管2，涡流器3，喷油嘴4和混合器5组成。原理：从压气机出口的高压空气，经导管引入燃烧室后分成两股：一股经涡流器，进入火焰管，这股是燃料完全燃烧锁必须的参与燃烧空气，称为一次空气，约占空气总流量的25%;另一股空气进入火焰管与燃烧室外壳之间的唤醒空间，这部分空气哦是冷却用空气，称为二次空气。二次空气的一部分经火焰管上的许多小孔或缝隙进入燃烧室进入燃烧区，以冷却火焰管内壁，而大部分二次空气沿着火焰管与外壳之间的唤醒空间流动，以冷却火焰管外壁与燃烧室外壳，然后经混合器进入混合空间，把高温燃烧产物的温度降低，以达到给定的燃烧室出口的燃气温度--燃气初温。燃料经油泵输送至雾化喷嘴，喷入火焰管内，形成雾状，与一次空气混合，经点火器点火后，即连续地
第二章船舶防污染 2.1.1 （新增题） 1. 题干：船舶对海洋造成污染的主要物质有： Ⅰ、石油；Ⅱ、散装有毒液体物质；Ⅲ、海运包装有害物质； Ⅳ、生活污水；Ⅴ、船舶垃圾；Ⅵ、船舶排气。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部 答案:D 2.1.1 (修订题) 2. 题干：船舶压载水对海洋环境造成污染的主要原因是船舶压 载水中的： A. 有毒物质 B. 油类 C. 垃圾及有害病原体 D. 有害生物及病原体 答案:D 2.1.1 （新增题） 3. 题干：船舶对大气环境造成污染的主要物质是： Ⅰ、船舶柴油机排气；Ⅱ、锅炉排气；Ⅲ、石油蒸汽； Ⅳ、某些灭火剂；Ⅴ、某些制冷剂；Ⅵ、动力机
械噪声。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部 答案:D 2.1.1 (修订题) 4. 题干：船舶对海洋的非油污染包括： Ⅰ、非油的有害液体、货物；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、货舱舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.1 (修订题) 5. 题干：船舶对海洋的污染主要来自： Ⅰ、含油舱底水；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、冷却水；Ⅳ、洗舱水。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 答案: B 2.1.1 （新增题） 6. 题干：下列船舶排放水中通常不会造成海洋污染的是:
A. 压载水 B. 冷却水 C. 洗舱水 D. 舱底水 答案: B 2.1.1 7. 题干：船舶带给海洋的污染可分为： A. 油污、非油的有害物质 B. 污水、垃圾 C. 营运性排油、事故性溢油 D. 洗舱水、含油舱底污水 答案:A 2.1.2 (修订题) 8. 题干：船舶对海洋的油污染主要来自： Ⅰ、油船营运作业中的排油、漏油；Ⅱ、事故性溢油；Ⅲ、非油船的含油舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.2 (新增题) 9. 题干：下列有关船舶对海洋油污染的途径中，不属于操作性排放的是：
加强船舶轮机管理的有效措施 摘要：随着我国交通运输行业的发展和提升，船舶运输行业由于自身的稳定性 和安全性，在人们的出行、航运等方面发挥着重要作用。为了保证船舶的稳定运输，扩展我国的交通运输范围与形式，应当强化船舶设备的使用强度与时间，降 低甚至杜绝船舶运输中的安全隐患，这便需要在船舶的日常检修和维护过程中加 以重视，降低安全事故的出现比重。 关键词：船舶轮机；管理；措施 引言 在船舶中，轮机作为一种核心的构成部分，其会直接影响船舶运行的稳定性 以及实际运行状态。所以，在日常的工作中，必须要确保轮机的各项参数均可以 保持在正常的范围内，以此保证船舶的正常运行，而这也就充分体现出船舶轮机 管理与养护的重要意义，只有定期做好管理与养护工作，才可以保证船舶的使用 期限，降低安全事故的发生率，及时做好维修与养护工作，确保船舶的正常运行。 1船舶动力装置的概念 1.1动力装置的组成 根据船舶动力装备的结构特点和系统作用，可以分为自动化设备、管路系统 推进装置、防污设备以及甲板机械辅助装置，其中自动化设备又涵盖了自动调节 设备、监视设备、遥控器材和打印机设备。推进装置主要由主机、传动设备推进 器构成；管路系统主要构件涵盖过滤器，热交换器和阀件。辅助装置主要由船舶 电站、液压泵、压缩空气辅助炉构成。 1.2船舶动力装置的性能 首先是可靠性，船舶的作用效率以及使用性能，会直接影响到船舶的寿命， 所以说船舶动力可靠性装置是保证其运行的关键；其次是经济性，据有关统计显示，船舶中的动力装置费用会占到总费用的50%，因此为了提升船舶运营效率就 需要确保动力装置的性能。通常来说，船舶动力装置的尺寸和重量大小与使用寿 命存在反比例关系，出于提升船舶营运效益的考虑，通常会选择减少动力装置的 尺寸和重量；再次是机动性，这主要体现在改变船舶自身运行的灵敏性，会直接 影响到船舶航行的安全；最后是续航力，这一概念是指船舶在不补充燃油淡水等 资源的前提下能够行使的最大航行距离和时间，而船舶动力装置是影响续航力的 主要因素。 2加强船舶轮机管理有效措施 2.1使用“乔伊纳三角”的轮机管理模式 把轮机看作是一个完整有机的整体来进行管理，船舶轮机五部分相互独立但 是又联系紧密，不能厚此薄彼。一旦出现故障，要立马准确定位到故障所在，利 用整体管理来进行诊断和定位，并进一步保证船舶轮机的管理更加安全、合理、 稳定、高效。同时要把机舱作为船舶轮机管理的核心，机舱是船舶用来放置动力 系统的空间布置，机舱的合理与否决定着轮机管理的重要所在。另外，机舱的布 置也决定着船舶造价成本的高低，但是，人作为管理机舱、管理轮机的主体，更 需要小心谨慎，把安全、稳定、高效作为第一工作要义，保证高质量的完成本职 工作。 2.2优化轮机管理与养护工作计划 对我国传统的船舶轮机管理与养护工作进行分析可知，当故障发生后进行维修，无法进行及时、有效的处理，而且事件的处理过程中，缺乏有效的指导，相
1. 船是一个狭长和左右对称的几何体，它的上部、下部和两边分别为上甲板、船底和左右舷所包围。 2. 船体的几何要素包括船的大小和形状。 3. 中线面：通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。 4. 舯站面：通过船长中点垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。 5. 基平面：通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。 6. 也有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。 7. 船体型表面在三个基本投影面上的截面分别称为中纵剖面、舯剖面和水线面。 8. 甲板边线：甲板型表面在舷边的曲线。 9. 甲板中线：甲板型表面与中线面的交线。 10. 舷弧：甲板边线的纵向曲度。 11. 首舷弧：首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。 12. 尾舷弧：尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。 13. 脊弧：甲板中线的纵向曲度。 14. 梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH 称为梁拱。 15. 船体可分为两部分,在最上层连续甲板以下的称为主船体,以上的称为上层建筑. 16. 船长(L)----通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水线长。 17. 总长（L OA ）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。 18. 垂线间长（Lpp ）:首垂线(F.P)与尾垂线(A.P)之间的水平距离。 19. 水线长（L WL ）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。 20. 型宽（B ）----指船舶型表面之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。 21. 型深（D ）----在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边板的下表面的垂直高度。 22. 吃水（d ）----龙骨基线至设计水线的垂直高度。 23. 干舷（F ）----自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。 24. 长度比（B L ）----与船的快速性有关。 25. 宽度吃水比（d B ）----与船的稳性、快速性和航向稳定性有关。 26. 型深吃水比（d D ）----与船的稳性、抗沉性、船体坚固性以及船体内部的容积密切相关。 27. 船长吃水比（d L ）----与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活。 28. 船长型深比（D L ）----与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。 29. 舯剖面系数(C M 、β)----舯剖面在水线以下的面积A M 与型宽B 、相应吃水d 所构成的长方形面积之比，即 C M =Bd A M 30.方形系数(C B 、δ)----船体水线以下的型排水体积?与船长L 、型宽B 以及相应水线吃水d 所构成的长方 体体积之比,即 C B =LBd ? 31.棱形系数(C P 、?)----又称纵向棱形系数.船体水线以下的型排水体积▽与由相应水线下舯剖面浸水面积 A M 和船长L 所构成的棱柱体体积之比,即C P =L A M ? 或C P =BdL C LBd C M B =M B C C 32.船体型线图的一般概念：船体是一个具有双重曲度的复杂的流线形体。 33.船体的型线图的三视图：⑴横剖视图----沿船长方向平行于舯站面取21个等间距的横截面，也就是把船 长20等分，共有21个站号：0、1、2、3、4、…19、20，将各横剖面所截得的船体表面曲线（称横剖线）
中华人民共和国海事局 2007年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第42期) 科目：船舶管理试卷代号：882 适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，船上设侧推器不能起到的作用是： A. 可减少主机起动次数 B. 可减少主机换向次数 C. 延长主机寿命 D. 提高动力装置的经济性 2. 船体强度包括： Ⅰ、纵向强度Ⅱ、横向强度Ⅲ、局部强度 Ⅳ、扭转强度Ⅴ、中垂强度Ⅵ、中拱强度 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ 3. 中机型货船满载航行遇到波浪时，最可能会发生： A. 中拱弯曲变形 B. 中垂弯曲变形 C. 扭曲变形 D. 严重振动 4. 甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力： A. 大 B. 小 C. 一样 D. 大小不定 5. 纵骨架式结构是沿船长方向的骨架布置的： A. 疏而间距小 B. 密而间距小 C. 疏而间距大 D. 密而间距大 6. 以下关于燃油系统的管理中，哪一项是错误的？ A. 不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱 B. 不同牌号的同一油品的燃油不可混舱 C. 燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损 D. 燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵 7. 任何海洋运输船舶均需设置的舱壁是： A. 防火舱壁 B.防撞舱壁 C.油密舱壁 D.制荡舱壁 8. 船进坞需要修理水舱时，通过______放净舱底水。 A. 海底阀门 B. 船底塞 C. 舱底水泵 D. 污水泵 9. 若将少量载荷装卸在船舶的______的垂线上，船舶将会发生平行沉浮。 A. 重心 B. 浮心 C. 稳心 D. 漂心 10. 船舶由海水水域驶入淡水水域而吃水增加： A. 浮力增加 B. 排水量增加 C. 浮力减少 D. 排水量不变 11. 当外力消除后，船舶具有恢复到原平衡位置的能力称为船舶的： A. 惯性 B. 浮性 C. 稳性 D. 抗沉性 12. 在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是： A. 变好 B. 变差 C. 不变 D. 无法确定 13. 提高船舶静稳性的方法有： Ⅰ、提高重心Ⅱ、降低重心 Ⅲ、减少自由液面Ⅳ、固定悬挂物，防止摇摆 Ⅴ、调整重物的水平位置Ⅵ、垂直向上移动重物 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 14. 机舱是整个船舶的要害地区，其应急舱底水吸入阀阀杆应适当加长，以使手轮高出花铁板 至少______毫米，应急舱底水吸口阀应安装永久性的清晰铭牌。 A. 460 B. 430 C. 560 D. 300 15. 机舱进水后进行排水时应考虑管系的排水率，一般是： A. 管径大排水能力大 B. 管径大排水能力小 C. 管系排水能力大小只取决于泵浦的排量大小 D. 管径大小与排水能力无关 16. 我国“抗沉性规范”规定，船舶最小的干舷值必须保持______毫米。 A. 760 B. 450 C. 76 D. 80 17. 水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应______进行 操作。 A．每天 B. 每两天 C. 每周 D. 每两周 18. 防止船舶发生谐摇的有效方法主要是： A. 降低重心高度 B. 增大排水量 C. 改变航向或改变航速 D. 停止航行 19. 在民用船舶上广泛采用的防摇装置是： A. 舭龙骨 B. 减摇鳍 C. 减摇水舱 D. 减摇陀螺仪 20. 以下船舶对海洋油污染的途径中，属于事故性排放的是： A. 油船装卸油作业中的排油、漏油 B. 船舶加装燃润油时的跑、冒、滴、漏 C. 营救船舶、货物或人员生命安全而进行的应急排放 D. 油舱调驳作业中意外排油 21. 海洋污染的特点是： Ⅰ、不易发现Ⅱ、持续性强Ⅲ、扩散范围大 Ⅳ、消除较容易Ⅴ、对人类危害严重Ⅵ、无法彻底防止 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 22. 按规定，经过粉碎后的生活垃圾固体，如果直径小于25mm（毫米），则可在______投放。 A. 港内 B. 距最近陆地3海里以外 C. 距最近陆地12海里以外 D. 距最近陆地4海里以外 23. 船舶压载水公约规定，船舶更换压载水时，其压载水容积更换率应至少为： A. 80％ B. 85％ C. 90％ D. 95％ 24. 美国《90油污法》规定，如果由于负责方或其代理人、雇员有重大过失或故意不当行为造 成油污染事故，则将承担： A. 油污赔偿 B.限额赔偿 C. 无限赔偿 D. 追究刑事责任 25. 我国《海洋环境保护法》规定，对造成重大海洋环境污染事故，致使______，依法追究刑 事责任。 Ⅰ、国家财产遭受重大损失Ⅱ、人身伤亡严重后果Ⅲ、私人财产遭受重大损失 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 26. 船舶生活污水的排放要求规定： A. 排放必须距最近陆地50海里以外 B. 瞬时排放率不超过60升/海里
简析船舶轮机的管理与养护 发表时间：2017-02-22T15:57:24.607Z 来源：《基层建设》2016年25期作者：祖景昆 [导读] 摘要：文章针对内河船舶轮机管理与养护方面存在的问题，从“人”的因素降低营运成本及轮机检修等方面探讨了内河船舶轮机的管理和养护。 黑龙江省航道局 摘要：文章针对内河船舶轮机管理与养护方面存在的问题，从“人”的因素降低营运成本及轮机检修等方面探讨了内河船舶轮机的管理和养护。 关键词：内河船舶，轮机管理，轮机养护。 轮机管理，从狭义上讲就是如何管理好舱中的动力装置，从而使它们处于最佳运行状态。从广议上讲，轮机管理就是如何管理好机舱中的动力装置及轮机部门的成员，从而使人与机电设备发挥出最佳效率。船舶能否安全、高效、经济地营运，与管理者的管理水平息息相关。 一、充分重视“人”的因素 在船舶上，营运效率与管理者息息相关，同时80%的事故是人为因素造成的，所以研究人为因素是一个很重要的方面，可以给管理提供可靠的依据来减少人为失误，提高营运效率。 实践证明，内因是起主导作用的。其中，船员的知识素质是一个关键因数。因此，轮机管理人员需要具备良好的知识技能和能力技能。掌握本专业必须的文化基础知识，掌握船舶机电管理所需的专业技术基础知识和具有一定的人文，社会科学知识。掌握船舶动力装置和系统，船舶电气设备及其自动化等范围较宽的专业知识，了解先进技术在本专业的应用。具有对船舶管理和海运法规方面的知识。具有计算机应用的基本知识。在能力方面，具有对船舶机电设备的运行状况和经济性指标进行测量，分析和调试的能力。能独立担任机舱值班工作，保证机电设备在良好状态下安全运行，能及时并正确地处理故障。 此处，恶劣天气条件下的船上作业，影响个人行为的因素最在的是协作精神，也就是说团队精神占主导地位，有效的加强团队一体化的环境，对降低人为错误作用巨大。在外因中，组织与管理的好坏是比较关键的因数，好的组织能起到事半功倍的效果。 二、重视操作细节以降低运营成本 （一）主要速度 为保证柴油机在低速运行时仍能良好地工作，须在以下方面作相应调整： （1）提高压缩比，如在连杆大端加垫片；（2）加大喷油担前角，以提高最大爆发压力，如有必要，采用小喷孔喷油器，以改善燃油的雾化质量；（3）适当减少气缸油注油量，以避免积炭和结焦加剧；（4）缸套冷却水及其他的冷却水（油）仍维持在正常运行的数值上，以防止低温腐蚀；（5）改进增压及扫气系统。主要是采取减少增压器通流能力，提高其转速和扫气压力等方法；（6）根据实际情况适当缩短吊出活塞，清扫和检查缸套气口、排气阀、增压器等的间隔时间。 （二）喷油时间 燃烧及时与燃烧完全是燃烧过程的两个基本要求，要满足这两基本要求，关键是正确把喷油时间，即喷油定时的正确。我们是通过确定喷油提前角，来保证喷油定时的。喷油提前角过大过小对柴油机的工作影响很大。 （三）充分利用余热 目前，柴油机排气余热的利用主要是通过废气涡轮增压器将废气能量转换成扫气空气的压力来提高柴油机的功率和效率。利用废气锅炉产生的饱和蒸汽来满足船员的日常杂用及油舱的加热保温，有的大型船舶还将蒸汽过热后驱动透平发电机进行余热发电。 三、正确检查和处理船舶轮机常见问题 （一）机舱防火分隔 问题表现形式：船东为方便进出机舱，要求设计公司为船舶开设从机舱通往生活区的门。现场检验中，发现此类门没有按照防火要求设为钢质防火门，多为类似家庭装修用的木质门。 问题分析及解决，多数情况是由于船东为贪图方便，减少成本，但这样会降低机舱防火要求，一旦机舱有油类火灾产生，短时间就会殃及生活区，而木质门无疑是火上浇油。按照规范要求，可以通过以下方式来解决问题：一种方法是不允许开设不符合要求的木质门，用钢板重新封住出口；另一种是在此通道口布置防火钢质门，且应满足关门状态下的封闭要求和开启时钢质门的转向要求。 （二）机舱出入口 问题表现形式：船长超过20M的船舶，仅设有1个机舱出入口。 问题分析及解决：内河法规要求有2个出入口通向干舷甲板，对船长未超过20M的型船舶才充许设置1个出入口，对机舱出入口的这项要求，一个作用是机舱值班时供工作人员的正常出入和机舱维修时供设备和材料的搬运进出，另一个作用是当发生事故时，如机舱失火、沉船时，出入口能给机舱工作人员选择最佳路线迅速逃生。对于这类不符合法规的情况，应要求船舶在未设出入口的一舷增设通往干舷甲板的出入口。 （三）贮油舱柜 问题表现形式：贮油舱柜的注入管，空气管，溢流管，残水阀及观测油位的装置设置有问题，与规范要求有差距。 问题分析及解决：（1）燃油舱柜的空气管，溢流管和测量管应避免通过居室，如必须通过该类舱室，管子不得有可拆接头，（2）空气管，溢流管应安装在油舱柜的最上部，管端应设置防火措施，还应有防止水向油柜灌入的装置，但不得设置阀件，（3）残水放泄阀应采用自闭式旋塞式放泄阀，应安装在油舱柜最底部，（4）空气管，溢流管的内径不得小于50MM，测量管内径不得小于32MM。 （四）日用燃油柜 问题表现形式：日用燃油柜进油管的布置位置有问题，出油口的布置位置有问题，油面指示器使用塑料管等方面与法规要求有差距。 问题分析及解决：（1）日用油柜尽可能不要布置在配电板上方和后方或者高温排烟管上方，（2）日用燃油柜的进油管如果不是靠近柜顶处，则应在进油管靠近柜壁处设置截止阀，（3）油柜的油面指示器可采用玻璃管及关闭考克，应装有防止玻璃破损的保护罩，不能用