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Abstract
引言 (5)
1 交通堵塞的社会影响及交通治堵的必要性 (5)
2 北京市交通堵塞的现状及其成因 (5)
2．1 北京市交通堵塞的现实呈现 (6)
2．2 北京市交通堵塞的成因 (6)
3 浅析北京市现行的交通治堵政策 (7)
3．1 北京市现行的治堵措施细则 (7)
3．2 北京市交通治堵政策利弊分析 (8)
4 当前条件下健全交通政策的措施 (9)
4．1 对北京市交通治堵政策成效有限的思考 (9)
4．2 完善治堵政策的可行性方案 (9)
5 结语 (12)
参考文献 (13)
引言
城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化中心，国际化大都市，交通的顺畅程度直接影响着国家形象和城市的发展。近年来，随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们广泛关注的热门话题和社会问题。造成交通拥堵的原因很多，既有交通投入、道路系统方面的原因，也有交通结构、交通管理方面的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。交通拥堵已成为北京市政府亟待解决的问题之一。但解决城市交通拥堵问题不是一蹴而就的，需要从战略全局高度放眼未来发展，总体规划，顶层设计，科学管理，循序渐进；从加快城市交通立法，发展公共基础设施，限制车辆增长数量，宣传交通意识，构建现代化智能管理系统，严惩违法不当行为等多方面入手，形成科学的交通建设和管理体系，确保城市交通顺畅。本文通过对北京交通状况实例分析，用公共管理学理论探析现行交通拥堵治理政策的利与弊，旨在为城市交通建设提出一些建议。
1 交通堵塞的社会影响及交通治堵的必要性
随着汽车的迅猛增长，城市交通已越来越拥堵，已经影响到市民的正常生活。由于堵车，公交车晚点到站、发车间隔拉大成为“家常便饭”。学生经常迟到，上班族们不能准时到达单位。交通拥堵影响并正在改变人们的生活规律和生活状态：学生、家长起得早，为赶车早餐吃不好、睡眠时间严重不足，影响身心健康。近几个月以来，北京的交通拥堵状况正在恶化，以前一般不出现拥堵的北五环现在堵车已经成了常态，这使得北京人在北京工作、赴宴、聚会、商聚等信用出现了一种危机。人们甚至弄不明白，北京人什么时候能够靠谱守约？当一个城市的交通成为所有人的问题时，交通问题就已经不是简单的交通问题这么简单。一个城市的交通事关很多要素，不但车辆增速影响交通，城市公共交通网的发展建设，城市规划中对于车人关系的设计，城市规模的设计，多中心还是单中心城市发展的战略等种种因素都严重制约和影响着交通状况本身。
城市交通拥堵不仅直接影响到城市人群的生活质量，也很大程度上制约着城市长远的经济发展。时间就是金钱，交通拥堵不得到解决，北京市的经济发展将受到更大的挑战。
2 北京市交通堵塞的现状及其成因
堵塞北京街道的汽车长龙，在经常到访的人们心目中，就和笼罩在这个城市上空、遮天蔽日、让人看不清大厦顶部的厚厚一层空气污染同样闻名。糟糕的城市规划和消费
者的购车热，使中国又摘得一项“世界之最”的桂冠——“地球上最堵的城市”这个头衔，北京当之无愧。
2．1 北京市交通堵塞的现实呈现
根据官方数据，2012年2月，北京的机动车保有量突破了500万大关，总数达到501.7万辆。随着小汽车从身份地位的象征变成代步工具的日用品，人们对它的需求量不断增高。与世界上其他大城市相比，北京的机动车出行特点独树一帜，据交通部门统计，本市机动车是全球“最累”的。统计数据显示，本市小汽车出行距离较短，过度使用小汽车。5公里以下的出行比重为44%。有人戏称：“北京人正在把小汽车当自行车用。”与东京、伦敦、香港和洛杉矶相比，本市机动车每天的行驶公里数也是最高的，是东京的2.3倍。而造成这些局面的主要原因是本市购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。
80后女孩江雯，开车5年，一辆马自达2虽然不是什么高档车，但对于她而言，已经成了生活中不可缺少的一部分。她家住姚家园，上班在西三环，如果不开车选择公交地铁，从家到单位需要先乘公交到地铁，再乘一号线到公主坟，然后再倒趟公交才能到单位，前后怎么也需要两小时，八点多出门，到单位都快吃午饭了，弄得自己也特累。“如果开车，堵点儿，但一个小时也就到了。”江雯说。她已经习惯了“轮子上的生活”，如果不能开车，她就如同没了手脚，觉得去哪都不方便。比如去趟超市，买的东西大包小包，如果坐公交根本没法弄，开车就方便多了。
据交通部门预测，2016年，北京市的机动车保有量将达到600万辆，届时北京行驶的汽车平均时速将为15公里，和人们慢跑的速度差不多。当然，鉴于空气质量会随着汽车不断增加而日趋恶化，谁若选择慢跑、而不是开车，没准很快就会因为呼吸道疾病而寿终正寝。
北京也正考虑征收交通拥堵费，并实施更严格的限行规定。现行规定是每周限行一天，按车牌号尾数确定限行日期。征求意见稿措辞含糊，各项拟议措施的力度也远不及上海等其它大城市所采取的效果显著的交通治理措施。为了保护城里许多林荫浓密、适于步行的中心地带，如著名的法租界，上海实施了十分严厉的车牌制度。2011年11月份上海总共发放了8500张车牌，每张车牌平均收费4.52万元人民币。相比之下，该月第一周北京就发放了2.1万张车牌，每张收费500元人民币。
2．2 北京市交通堵塞的成因
2.2.1 城市发展和交通不协调
城市快速机动化和城市化的发展，缺少一个大容量的交通体系与之相适应。目前，北京早晚流量高峰期间，90％以上的道路交通处于饱和或超饱和状态。一些新建地区的开发商受利益驱动，相应服务设施不完善，使得新开发的大社区交通基础设施落后。
2.2.2 公交发展慢，小车增长快
1993年，有关部门曾经对北京小汽车的发展作过预测，到2010年发展到200万辆，但到2003年8月，就提前7年完成了这一目标。2012年2月，北京的机动车保有量突破了500万大关，总数达到501.7万辆。其中，私人机动车的占比也越来越高，截至2011年底，私人小汽车已占到机动车总量的七成以上。而大容量的公共交通建设滞后，使得交通结构不合理。
2.2.3 道路设施总量不足
目前，北京市四环以内的道路面积率在12％左右，而世界上一些与北京类似的城市道路面积率一般在25％到35％。即使按照目前的路网规划建设，北京市的道路面积率也只能达到20％。据交通部门介绍，每增加100万辆小汽车，需要增加282万车公里的路网容量。它相当于整个三环内的路网容量、五环内路网容量的30%。
2.2.4 交通系统整合不当
城市规划和交通规划要整合，但市内的很多建设，特别是新城的建设没有交通先导的思想。而公共汽车、轨道交通、私人小轿车等交通出行方式整合不当，不能更有效地换乘，无法提高公共交通的吸引力。
2.2.5 市民交通意识不强
目前，北京总人口已超过1300多万，驾驶员达316万多人，而北京1/3的拥堵是因为违章造成的。加强市民的交通意识培养势在必行。有关专家介绍，在车流高峰期，任何一个司机的刹车行为，都会造成300米的车辆停止行驶。
3 浅析北京市现行的交通治堵政策
3．1 北京市现行的治堵措施细则
3．2 北京市交通治堵政策利弊分析
随着私家车的迅速增加，在北京，早晚高峰阶段，城市道路交通拥堵已经超过了两个小时。北京市城市交通系统的发展上远远落后于交通需求的增长，城市的交通结构还达不到一个大城市预期的目标。
尾号限行曾被视为北京最重要的交通管理措施之一。至今，仍延续奥运时的单双号临时管理措施。北京交通发展研究中心数据显示，2008年北京平均每月增加3万辆车；而2011年上半年，每月新增5.75万辆，一天要新增2000辆。尾号限行的效果很快被猛增的机动车数量抹平。甚至对尾号限行本身，自从实施之日起就一直存在争议。一家创投公司总裁王兰通过测算得出，每车每年限行成本为2380元。限行措施人为压制机动车出行，造成了交通拥堵改善的假象，诱导了更多的购车需求。
2011年4月初，北京出台了新一轮尾号限行等多项缓堵措施，其中包括81万人错峰上下班。当日，市区早晚高峰拥堵路段均有所上升，早高峰拉长了半小时，拥堵路段一度高达90余条。政策实施后，质疑声四起。清华大学交通研究所教授史其信说，大家现在反映效果不明显，是因为车太多，再明显的效果也被抵消了。如果车少一半，错峰的效果就可以很明显地反映出来。
然而，通过摇号来控制小型车数量虽然一定程度上遏制了汽车增长速度，但是考虑到其对汽车制造业以及销售业的打击，笔者并不赞同这种用政府强制力“镇压”的制约方式。
2010年底，北京治堵新政中“摇号限牌”政策就像兴奋剂般，引发了京城车市的最
后疯狂。据统计，当年12月份北京新车销量高达14.2万辆。然而，到了2011年，这剂猛药摇身一变成了“毒药”，北京全年新发牌照仅24万，换购新车和报废车辆总量也在24万辆上下，也就是说，整个2011年的北京市场新车交易量在50万辆上下。对比2010年近90万辆的销量，降幅接近50%。
“限牌令”出世之后，可能迫使潜在购车者提升消费档次，价位和档次都偏低的自主品牌汽车遭受了巨大冲击。业内普遍认为，“限牌令”对低端入门车型的杀伤力最大，因此得出自主品牌很受伤的结论。
4 当前条件下健全交通政策的措施
4．1 对北京市交通治堵政策成效有限的思考
北京的交通问题是“城市化，现代化，机动化的过程中的多重矛盾，最根本的问题是城市规划的问题。”进入21世纪，在北京的机动车数量还在不断增加逐年，而城市道路系统不具备扩张可能，在此背景下，大力发展公共交通系统，以纾缓交通挤塞成为大家的共识，这一阶段城市交通发展的总体战略是道路和公共交通基础设施建设。
城市规划专家认为，在中国许多城市的交通挤塞情况，“根本原因”是不科学的城市规划。早在2004年，为了解决交通拥堵，北京起草的“北京城市总体规划（2004年-2020年）获得国务院批准。“规划纲要”提出了“两轴 - 两带 - 多中心，”一个城市空间规划的总体战略的新格局。
自2005年以来，北京确立了优先发展公共交通战略，以对付堵车。北京提出了两个优先，首次明确公共交通的社会福利方向的公共交通系统的发展。
之前，北京的公共交通有长期投资。住建城市交通工程技术中心副主任马林，城市公共交通投资占交通基础设施总投资的比例仅维持在50％以上，以确保公交系统的顺利运作。
4．2 完善治堵政策的可行性方案
4.2.1 解决交通拥堵可借鉴的经验
新加坡拥车证制度。新加坡政府于1990年5月正式推行拥车证制度，以解决人们日益增长的购车需求和道路不足、交通拥挤、空气质量下降等因素之间的矛盾。拥车证制度的基础是拥车证定额分配制。每年发放的拥车证数量的具体计算方法是截至前一年12月31日的全国车辆总数再加上每年固定的3%的增加额，减去本年度估计报废的车辆数目以及前一年实际报废车辆数目，所得的差额就是本年度的新配额。拥车证定额分配管制了每年的新车注册数目，购买新车的人首先在陆管局注册，然后通过拍卖的方式获得拥
车证从而合法拥有一辆车子10年。在这个制度下，新加坡成功地将车辆的增长率保持在适当的水平，解决了交通环境容量供需不足的问题。1拥车证制度从根本上是一种控制机动车总量的措施，即规定国内机动车总数，超过总数的机动车将不得上路，这个办法从根本上消除了过剩的需求，具有强大的强制性，可以有效地控制拥堵问题的发生。这个办法对仅有500万人口的小国来说确实很有效，对大城市的效果还未可知，但从上海市收取高额牌照费的效果来看，这个措施对抑制北京交通拥堵将会是个有效的方法。
伦敦道路拥堵收费措施。2004年伦敦实行道路拥堵收费措施，该措施的覆盖范围在伦敦的中心市区，从星期一至星期五的7:00-18:30，每一辆进入市区交通网络的机动车需要付费。在该收费措施实行的第一周，每天有87000—95000辆机动车因为使用中心市区的交通网络而付费。该政策实行的前几周，即有效缓解了道路拥堵状况，使用道路的机动车数量下降了大约25%。2伦敦与北京同属国际化大都市，伦敦的措施属于通过增加机动车出行成本控制机动车出行率，并且取得了很不错的成效。从长远来看，这将是北京市未来治理交通拥堵的主要方法，但以现实情况来看，目前北京还无法达到伦敦的效果。首先，市民的经济水平还无法承受如此大的经济压力。其次，市民的守法意识还有待加强，很多人不会愿意接受这种收费方式。最后，如何实现不乱收费、多收费也是摆在政府面前的一大难题。
日本“名古屋交通战略”。日本名古屋市市民的出行方式中公共交通与私家车的比例是3∶7,为了激励市民采用公共交通方式出行,在2010年达到4∶6的比例，2004年6月该市制定了“名古屋交通战略”，实施促进公共交通利用的EcoPon(Ecological Point)制度。返点(Point)制度是日本的商店和航空公司普遍采用的制度，而EcoPon制度的目标是鼓励市民采用环境负荷小的地铁进入中心市区，市民使用地铁可以获得返点(Point)，积累返点可以换取奖品。该措施于2004年10月9日至12月5日实行社会实验。在近两个月期间，共有1000人参加这次社会实验，共计减排CO
33.6t，名古屋市220
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量大约相当于7725hm2森林一年多万市民如果都使用地铁出行的话，这段期间减排的CO
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间吸收的量3。由此可见，通过政府制定适当的公共政策，有效地鼓励市民乘坐公共交通，放弃外部成本大的出行方式，可以有效地降低城市交通的外部性。名古屋的做法类似于现今北京所实行的公交优惠政策，两者同样是通过政府制定适当的公共政策，有效地鼓励市民乘坐公共交通，放弃外部成本大的出行方式。这样的方式可以大大增加道路的通
1Winston Koh:The Vehicle Quota System in Singapore:An Assessment,Transportation
Research:Part A-Police and Practice,1994,p31~47.
2中共北京市委研究室、首都社会经济发展研究所联合课题组：《借鉴国际经验治理北京城市交通拥堵对策研究（上）》，前线，2006年第11期，第61页。
3许光清：《北京交通拥堵的外部性及其政府解决方法初探》，地理科学进展，2006年第7期，第134页。
行效率。同时间接的起到了降低道路交通外部性的效果。
4.2.2 解决北京交通拥堵的政策建议
通过上面三个案例，可以看出，北京要想真正解决交通拥堵的问题，必须借鉴国内外经验创新思维，完成一个根本性的思想转变：即从重视道路建设向重视交通政策转变，改变单纯依靠修路架桥、大上工程的传统做法，把着力点转移到制定切实可行的交通政策上来，以达到治理北京交通拥堵的目的。
一是控制机动车总量。北京目前的车辆附加购置税为车款的10%，相对比较低，对汽车总量也没有限制，而车价的趋势也是越来越低，这样在无形中增加了消费者的购买欲，造成交通需求量远远大于道路供给量，造成拥堵。因此建议北京市交通部门采取一定的管制措施与增加税收，提高汽车购置税，并真正把这一部分税收用于道路建设上去；借鉴新加坡和上海已实施的交通政策，对购车发放牌照数量进行限制，从而从源头限制北京汽车保有量。降低汽车报废年限，提高尾气排放准入门槛，加大公务车改革力度进而减少党政机关公车数量，将北京的汽车总量控制在一定水平上，做好治理北京交通拥堵的第一步。
二是控制机动车出行率。国际经验表明，国外许多大城市在治理交通拥堵过程中都曾经有过这样的经验教训，即“大量发展汽车造成交通拥堵→修建路桥等交通工程→汽车继续发展，交通仍然拥堵→再新建交通工程→汽车保有量持续增长，交通拥堵难以解决→制定政策限制小汽车使用→交通拥堵最终得到有效治理”。从控制机动车出行率上看，虽然仿效伦敦收取进城费用及拥堵费将会起到很大的效果，但全面开展并不适合本市居民的收入情况与承受能力，可以研究特殊区域拥堵收费政策。本人以为：一方面，可通过车牌号来限制汽车的出行率。从2008年奥运会期间实行的单双号制度以及至今采用的每周限行一天的做法来看，北京汽车出行量可以减少20%，使得交通拥堵指数大幅下降，从原来的“中度”下降为现在的“轻度”，工作日全天拥堵时间也由限行前的7小时45分钟减少为2小时30分钟。路网速度早高峰（7：00-9：00）提高15.6％，晚高峰（17：00-19：00）提高13.8％。有资料表明，2009年2月底比2007年11月底净增机动车45.4万辆的情况下，交通状况得到改善。而且限行期间，每日机动车污染物排放量减少375吨，这些数据证明了限行有效地缓解道路的压力，同时可以将这部分人引导到公共交通中去。另一方面，可采取合理的收费制度，来控制车辆的出行率。例如提高市区繁华地段停车费用、出台差别化停车管理政策；加大费改税力度，使多开车的人多交税。还要深化错时上下班措施，大力发展智能交通系统，提高交通系统运行效率。
三是大力加强和推进城市公共大交通系统建设。交通限行是“权宜之计”，而不是长
久之策。一旦公共交通系统发达，出门乘坐公交车就能顺畅到达目的地，自驾车出行的人必然会大幅减少。到那时，限行也就没有必要，城市交通自然就能比较和谐的运转，汽车尾气排放对城市大气污染的压力也随之减小。自2007年开始，北京市政府开始大力发展公共交通，其力度之大，是前所未有的，公交的四折票价极大程度上改善了以往公交的低运输效率，而地铁13号线、5号线的开通也使得许多原本开车出门的人选择了公共交通。从这一系列举动中我们看到了政府打算改变现有交通结构的决心。大力发展公共交通，除了出台一系列措施让更多人愿意选择公共交通出行，更重要的是增强公共交通的运载能力。通过调研，笔者发现大型交通中公交运载能力已经较为完备，但是地铁运输的能力还有待加强。地铁使用专门路线，却保留着过长的等车时间，反映出列车班次偏少的不足，笔者建议早晚高峰时段增加列车班次，以减小其他交通的营运负担。
最后，我们需要积极寻找其他解决方法，例如增加定向班车、加大交通法规宣传及处罚力度等，让北京交通真正“通”起来。另外，笔者认为，由于多数年轻人为降低生存压力而选择居住在郊区，办公地点向郊区分散能够一定程度上缓解高峰时段的交通压力。
5 结语
随着北京新城市化建设的展开和轨道交通的大发展（今年北京将有13条轨道交通同时开工），使我们看到了解决交通拥堵的希望，使我们对交通改善充满了希望。
参考文献
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城市轨道交通运营管理毕业论文范文
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究
摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽
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毕业设计（论文） 城市轨道交通车站消防系统的研究
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
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浅议城市轨道交通运营管理 容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。 关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而 是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善 其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大 利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市 重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美 国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建 设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国 的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。为 我们出行提供了诸多的便利。 一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题 城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设 计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通 运营管理中仍存在问题。 1、管理体制方面 世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资 金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英 国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。 法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制
城市轨道交通运营管理专业论文 论新形势下新型轨道交通的发展和影响 在当今时代，由于经济的巨大的迅速发展，使得我们的交通方式也发生了重大的发展，而最最重要的是，由于在此背景之下，我们面对交通方式的快速更新和发展，已经重大的影响到了我们的日常生活和社会生产。而于此同时，正是由于这个的发展，我们也要采取更多的方式来面对正是由于这些交通方式的发展而带来的影响。 而由于经济的发展而带来的科技水平的提升，使得交通的方式，变得越来越多样化，特别是在此基础之上，交通也变得立体化，特别是从陆地交通，发展到海陆空三位一体的交通。虽然，有多种交通方式的发展，但是最为重要的是在此种背景之下，对人们影响最为重要的依然是陆地交通。而在陆地交通之中，对人影响最为重大的就是如标题所说的那样，轨道交通。而轨道交通的定义为“城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。” 其实，如定义所讲的那样，铁轨交通对人而言，并不是就只是简单的火车。正是由于经济的发展，而由于经济的发展使得交通方式能够得到发展。由最初的普通出行方式，而这里，要讲一下交通方式的一个发展历程。交通从最初的双脚出行，特别是最初的时候，特别是以19世纪80年代的卡尔本茨发明出内燃机之前。人们大多的出行方式一般以马车和步行为主。其实，在那个时候，也只能选择步行和马车，因为那个时候人们还没有懂得该如何利用除了人力和畜类力量之外的力量。而直到卡尔本茨发明出内燃机之后，人们迅速开始改变了出行方式的选择，或者说，是使人们改变了出行方式的选择思维。而在这之前，更为重要的是，但在当时却并没有显得更加重要的是，1804年发明的蒸汽机车，而其中一个的发明者就是瓦特。 正是由于那个时候发明的蒸汽机车，才会使得现在的我们有了城市轨道交通的学科。当然，轨道交通在当时并没有得到特别重视，因为都知道在那个时候，轨道交通能够成功的前提是有轨道，而在当时，架设轨道并没有现在的简单，现在的轨道无论是跨海，还是上西藏都能够实现。而在当时，或许跨个河都是显得困难异常的挑战。所以，正是由于这个原因，
城市轨道交通毕业论文 目录 绪论 (1) 第1章屏蔽门系统概述 (2) 1.1 屏蔽门系统定义 (2) 1.2 屏蔽门系统的类型 (2) 1.2.1 全封闭式屏蔽门 (2) 1.2.2 半封闭式屏蔽门 (2) 1.3 屏蔽门的构成和功能 (3) 1.3.1 门体结构 (3) 1.3.2 门机系统 (4) 1.3.3 供电电源 (5) 1.3.4 控制系统 (5) 第2章屏蔽门在国外的应用概况 (9) 2.1 屏蔽门在国的应用情况 (9) 2.2 屏蔽门在新加坡的发展情况 (10) 第3章屏蔽门的特点和运行模式及接口 (12) 3.1 屏蔽门的特点 (12) 3.1.1 屏蔽门的优点 (12) 3.1.2 屏蔽门的缺点 (15) 3.2 屏蔽门的运行模式 (16) 3.2.1正常运行模式(系统级控制) (18) 3.2.2非正常运行模式(站台级控制) (18) 3.2.3紧急运行模式(手动操作) (19) 3.3 屏蔽门系统与相关专业的接口 (19) 3.3.1屏蔽门系统与信号系统的接口容 (21) 3.3.2屏蔽门系统与综合监控系统的接口容 (22)
第4章屏蔽门系统的发展前景以及应用建议 (24) 4.1 屏蔽门系统的发展前景 (24) 4.1 屏蔽门系统的应用建议 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)
绪论 屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，地铁2号线是国首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名_______________________________________________ 专业班级_______________________________________________ 指导教师__________________________________________ 城市轨道交通学院 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全
运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。 最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。 关键词：城市轨道交通；运营安全；安全管理模式 目录 1 绪论 (3) 1.1研究背景 (3) 1.2国内外研究现状 (4) 1.2.1国外研究现状 (4)
城市轨道交通论文题目
《城市轨道交通运营管理》毕业论文选题 城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议 城市轨道交通运营管理应用型人才需求研究 城市轨道交通运营管理方式方法探讨 城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见 简析城市轨道交通运营管理模式 浅析城市轨道交通运营管理 论城市轨道交通运营管理创新体系的构建 城市轨道交通运营管理专业实训基地建设要全面适应专业特点与发展需要谈城市轨道交通运营管理专业人才培养模式 城市轨道交通运营管理的规范化 城市轨道交通运营管理问题分析 我国城市轨道交通运营管理问题分析 城市轨道交通运营管理模式的探讨 城市轨道交通运营行业监管模式研究 城市轨道交通运营管理方式方法探讨 关于开设城市轨道交通运营管理专业的可行性分析 城市轨道交通运营管理理念创新的探讨 关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考 城市轨道交通运营管理模式研究 浅谈轨道交通运营安全管理 加快城市轨道交通建设规范运营管理的若干思考 浅谈城市轨道交通运营管理专业实训平台建设评价 职业教育人才培养模式探析——以城市轨道交通运营管理专业为例 城市轨道交通运营管理办法 城市轨道交通地上线安全运营环境分析与对策 城市轨道交通运营企业基层党员先锋模范作用的探讨与实践 城市轨道交通运营企业的票务组织管理 城市轨道交通网络化运营的组织体系
城市轨道交通非票务资产经营管理模式研究 中国城市轨道交通委托运营管理利弊分析 城市轨道交通运营安全管理体系要素研究 城市轨道交通网络化运营安全评估初探 城市轨道交通突发客流运营组织及其评价 城市轨道交通运营设备管理综议 城市轨道交通供电系统综合分析及其建设运营模式探索城市轨道交通工程建设运营管理方式研究 从效率角度谈城市轨道交通的规划、建设和运营 试论城市轨道交通运营企业质量体系的建立 城市轨道交通运营物资采购管理模式的研究 中国轨道交通运营安全管理实践与思考 城市轨道交通网络化运营的挑战与对策 轨道交通运营管理标准化体系探讨 城市轨道交通引入质量管理体系的探讨 城市轨道交通运营管理方式方法探讨 城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见 简析城市轨道交通运营管理模式 浅析城市轨道交通运营管理 城市轨道交通运营管理专业毕业生就业情况分析与思考城市轨道交通网络化运营辅助决策与应急平台 城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践 城市轨道交通运营系统风险分析方法探讨 浅谈轨道交通运营中人员因素对安全管理的影响 城市轨道交通运营管理专业人才培养方案创新研究 浅谈城市轨道交通通信系统工程建设项目管理和创新 浅析城市轨道交通运营企业的票务组织管理 城市轨道交通电能质量管理系统的研究与设计 城市轨道交通智能车站综合管理平台研究 城市轨道交通工程风险管理探讨 基于事故统计分析的城市轨道交通运营安全和可靠性研究
南京铁道职业技术学院继续教育学院 毕业论文（设计） 题目：关于城市轨道交通安全的研究 专业：轨道交通运营管理 班级： 12级轨道交通运营管理 学号： 11012167 姓名: 指导教师:罗曼 二○一四年十月
论文（设计）撰写要求 1．综合要求: （1）选题贴近实际生活，简洁科学。 （2）结构合理，层次清楚，中心突出。 （3）观点正确，论述有据。 （4）文笔流畅，表达准确，言简意赅。 （5）毕业论文（设计）由学生独立完成，严禁抄袭。 （6）文稿的编辑必须采用WORD进行编辑，采用A4纸打印输出，左右页边距分别为28、20毫米，且页号在页底中间，论文（设计）一式二份，一份按要求装订上交，自己留存论文底稿一份。 2．格式要求 （1）毕业论文（设计）主标题（黑体．加粗．三号字）副标题（黑体．小三号字） （2） [摘要] (黑体．五号字) 摘要内容 (宋体．五号字) [关键词](黑体．五号字) 关键词内容(宋体五号字) （3）正文：(宋体．四号字) ，字间距标准，单倍行距 正文中标题要求如下：一级标题： 1 （黑体．加粗．小三号字） 二级标题： 1 ．1（黑体．小三号字） 三级标题： 1 ．1．1（黑体．四号字）（4）参考文献：(宋体五号字) 3．篇幅要求：文章完稿字数（含标点符号、空格）要求在4000字左右，确有较高水平者，可适当放宽。 4.撰写过程要求： （1）切实尊重指导教师的意见，认真修改论文。 （2）每次指导后请指导教师如实填写指导记录（指导记录或记录不完整者为无效论文）。 （3）引用的资料或数据必须注明来源或出处。
论文提纲
关于城市轨道交通安全的研究 摘要根据分析城市轨道交通安全管理的现状，从系统的角度挖掘导致事故发生的管理缺陷原因;提出保证轨道交通安全的根本出路在于建立现代企业安全管理体系;研讨了安全管理系统的运行机理,规范了保证系统、控制系统、信息系统贯穿在全过程管理的功能和作用;提出以信息系统为基础的旨在对安全生产进行事前、事中、事后控制的安全管理体系,并对该体系的结构和内容进行了初步的分析和研究。通过所研究的安全管理体系的成果,对城市轨道交通安全管理的现状改善、为适应城市轨道交通安全管理的现代化提供了新的思路和途径,也推动和丰富了城市轨道交通安全管理体系的学科建设 【关键词】城市轨道交通安全管理体系保证系统控制系统信息系统
中国矿业大学力学与建筑工程学院2012~2013学年度第二学期 《地铁与轻轨》课程报告 学号：11124713 班级：中国语言文学类2012-3班 姓名：周恋
力学与建筑工程学院教学管理办公室
屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用 （中国矿业大学文学与法政学院中国语言文学类2012-3班周恋） 摘要：在以人为本的现代社会中，城市轨道交通的服务水平需要不断地提高。对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。屏蔽门系统正是因为城市轨道交通的这些需要而产生的。屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置。它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。本文从屏蔽门系统的基本定义和结构开始，首先在文章的第一部分对屏蔽门系统进行了介绍，包括屏蔽门系统的定义、类型和门体结构。接下来，文章在第二部分介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式。通过一系列概念和分类的介绍，使读者对屏蔽门系统有了一定的认识。文章的第四部分对屏蔽门系统以后的应用前景进行了展望和分析。最后，我们还通过分析，对屏蔽门在城市轨道交通中的应用提出了几点建议。 关键词：地下轨道建筑；城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；安全 前言 据悉徐州市将于2015年开始着手修建地下铁道，然而地铁建设是一个复杂的系统工程，它影响着城市未来的各个方面，是城市重要的有机组成部分，同时
也能提升徐州城市的综合竞争力。作为一种绿色的交通方式，能够减少能耗和对城市的污染，改善城市环境；作为一种准点、安全的交通方式，能够缓解城市交通拥堵，更好的为居民出行提供便捷的服务；作为一项重大基础设施建设，能够带动一大批相关产业的发展，促进新的经济增长点，为社会提供大量的就业岗位。 抓好地铁项目建设，要认真做到“七个要”：一要安全。最重要的是施工安全。目前地铁施工保持了零轻伤、零死亡、零质量工程事故、工程验收合格率100%的好成绩，要研究保持好这个成绩。要了解并吸取外地地铁施工安全事故的教训，深入研究，加强教育，避免类似安全事故；相关部门要履行好对地铁项目安全监管的职责。 快捷舒适、占用土地资源少、客运量大、能耗量小、污染度低、安全性能高等,这一新兴交通方式在我国大中城市的建设过程中受到越来越多的重视,并得到更加广泛的应用。 屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。它设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。1981 年在日本大阪Portdown 线路中采用了半封闭式的安全门系统，主要用来保证在站台上乘客的候车安全。1988 年在新加坡NEL 线首次采用了屏蔽门系统，除保证了乘客的安全以外，也取得了明显的节能效果。在国内，香港新机场快线屏蔽门系统是比较成功的一例，其采用的全封闭式屏蔽门系统不仅具备了安全节能的功能，更成功的是屏蔽门系统与整个地铁车站相结合而形成的美妙的装修效果，令人赞叹。地铁作为城市交通工具，其主要功能是减轻地面交通的压力，具有方便、快捷、准时的特点，因此具有一定的客流吸引力。屏蔽门在保护乘客安全、节省环控系统运营能耗、改善站台候车环境等方面都具有明显的效果。我国部分城市的地铁已经安装了或即将安装屏蔽门系统，作为一项新技术的应用，地铁屏蔽门系统在城市轨道交通中发挥了非常重要的作用。
《城市轨道交通运营管理》毕业论文选题 城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议 城市轨道交通运营管理应用型人才需求研究 城市轨道交通运营管理方式方法探讨 城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见 简析城市轨道交通运营管理模式 浅析城市轨道交通运营管理 论城市轨道交通运营管理创新体系的构建 城市轨道交通运营管理专业实训基地建设要全面适应专业特点与发展需要谈城市轨道交通运营管理专业人才培养模式 城市轨道交通运营管理的规范化 城市轨道交通运营管理问题分析 我国城市轨道交通运营管理问题分析 城市轨道交通运营管理模式的探讨 城市轨道交通运营行业监管模式研究 城市轨道交通运营管理方式方法探讨 关于开设城市轨道交通运营管理专业的可行性分析 城市轨道交通运营管理理念创新的探讨 关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考 城市轨道交通运营管理模式研究 浅谈轨道交通运营安全管理 加快城市轨道交通建设规范运营管理的若干思考 浅谈城市轨道交通运营管理专业实训平台建设评价 职业教育人才培养模式探析——以城市轨道交通运营管理专业为例 城市轨道交通运营管理办法 城市轨道交通地上线安全运营环境分析与对策 城市轨道交通运营企业基层党员先锋模范作用的探讨与实践 城市轨道交通运营企业的票务组织管理 城市轨道交通网络化运营的组织体系 城市轨道交通非票务资产经营管理模式研究 中国城市轨道交通委托运营管理利弊分析 城市轨道交通运营安全管理体系要素研究 城市轨道交通网络化运营安全评估初探 城市轨道交通突发客流运营组织及其评价 城市轨道交通运营设备管理综议 城市轨道交通供电系统综合分析及其建设运营模式探索 城市轨道交通工程建设运营管理方式研究 从效率角度谈城市轨道交通的规划、建设和运营 试论城市轨道交通运营企业质量体系的建立 城市轨道交通运营物资采购管理模式的研究 中国轨道交通运营安全管理实践与思考 城市轨道交通网络化运营的挑战与对策