成品油铁路装卸站安全距离要求(一)
1．铁路油品装卸线设置应符合哪些规定?
(1)铁路油品装卸线的车位数应按油品运输量确定。
(2)铁路油品装卸线应为尽头式。
(3)铁路油品装卸线应为平直线，股道直线段的始端至装卸栈桥第一鹤管的距离不应小于进库油罐车长度的1／2。装卸线设在平直线上确有困难时，可没在半径不小于600m的曲线上。
(4)装卸线上油罐车列的始端车位车钩中心线至前方铁路道岔警冲标的安全距离不应小于31m；终端车位车钩中心线至装卸线车挡的安全距离应为20m。
2．如何确定铁路油品装卸线的车位数?
按照油品运输量确定装卸线的车位数，以使装卸油品设施能力与石油库的周转、储存油品能力相匹配，从而提高油品装卸设施的利用率，发挥其效益。
3．铁路油品装卸线为什么设置为尽头式而不是贯通式?
由于油品装卸区属于爆炸和火灾危险场所，为了安全防火，送取油罐车的机车采取推车进库、拉车出库的作业方式，即机车一般不需进入装卸区内。所以，无须将油品装卸线建成贯通式，在调查中发现，有部分石油库将油品装卸线建成贯通式。虽然采取了安全防范措施，增加了严格的油品装卸安全规定和操作规程，但是，装卸设施工程和送取机车走行距离的增加，使石油库的建设资金和日常运营费用均有所
增加。而且，油品装卸操作的复杂化也增加了不安全因素。
4．铁路油品装卸线为什么为平直线?
油品装卸线为平直线，既便于装卸油品栈桥的修建和输油管道的敷设与维修，又便于油罐车的安全停放，防止溜车事故的发生，以及油品的准确计量和装卸彻底。装卸线设在平直线上确有困难时，设在半径不小于600m的曲线上也能进行作业。但这样设置，由于车辆距栈桥的空隙较大，使油品装卸作业既不方便，又不很安全；同时，油罐车列相邻的车钩中心线相互错开，车辆的摘挂作业困难。而且，也不便于装卸栈桥的修建和输油管道的敷设与维修。如果装卸线直线段始端至栈桥第一鹤位的距离小于采用油罐车长度的1／2时，由于第一鹤位的油罐车部分停在曲线上，不利于此油罐车的对位和插取鹤管操作。5．如何确定铁路油品装卸设施中每条油品装卸线的有效长度?
答：每条油品装卸线的有效长度可按下式计算：
L＝L1十L2+13+L4(?-1)
式中L--装卸线有效长度，m；
L1--机车至警冲标的距离，取Il＝9m；
L2--机车长度，m，取常用大型调车机车长度值为22m；
L3--油罐车列的总长度，m；
L4，--装卸线终端安全距离，取L4＝20m。
对于有一条以上装卸线的油库装卸区，机车在送取、摘挂油罐车后，其前端至前方警冲标应留有供机车司机向前方及邻线隙望的9m距离，
以保证机车安全地退出。
终端车位钩中心线至装卸线车挡间20m的安全距离，是考虑在装卸过程中发生油罐车着火时，为规避着火油罐车，将其后部的油罐车后移所必需的安全距离。同时有此段缓冲距离，也利于油罐车列的调车对位，以及避免发生油罐车冲出车挡的事故。
6．油晶装卸线中心线至石油库内非罐车铁路装卸线中心线的安全距离应符合哪些规定?
(1)装甲、乙类油品的不应小于20m。
(2)卸甲、乙类油品的不应小于1Sm。
(3)装卸丙类油晶的不应小于10m。
7．各类油品铁路装卸线如何设置?
甲、乙、丙A类油品装卸线与丙B类油品装卸线宜分开设置。当甲、乙、丙A类油品与丙B类油品合用一条装卸线且同时作业时，两种鹤管之间的距离不应小于24m；不同时作业时，鹤管间距可不限制。桶装油品装卸车与油罐车装卸车合用一条装卸线时，桶装油品车位至相邻油罐车车位的净距不应小于l0m。
中国铁路总公司铁路车辆安全管理规则 第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司（以下简称总公司）车辆部门安全管理工作，落实安全生产责任，保障铁路运输安全、人身安全和财产安全，根据《中国铁路总公司安全管理规定》（铁总安监【2015】10号），制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理的合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥的铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的针，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”和“三个重中之重”，以创新发展为主线，以落实“安全管理规化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点，格落实安全生产主体责任，不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系和安全工作制度建设，持续强化安全管理基础，确保车辆安全持续稳定。
第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从管理”的基本原则，始终把安全作为车辆部门各项工作的生命线，始终把确保安全放在各项工作首位，以保证高铁、客车和劳动安全为重点，准确把握铁路车辆安全风险全系统性、全过程性和易发多变性特点，突出管理问题是主要风险源，强化源头控制，把关键环节，落实管理责任，防安全风险，要狠抓基层、基础、基本功，强化车辆段（含动车段、动车客车段、客车车辆段，货车车辆段，下同）和车间管理，加强班组建设，格现场控制，全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆的负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责的要求，明确车辆部门安全生产职责，组织制定安全生产规章制度和操作规程；组织制定并实施车辆部门安全生产教育和培训计划；保证车辆部门安全生产投入的有效实施；督促、检查车辆部门安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。 第七条、有关行业主管部门和总公司发布的技术规章和安全生产管理制度是车辆部门安全工作的基本准则，必须格遵守，不得违背。各级管理人员应格落实岗位安全责任制，承担安全管理责任，规安全管理行为。有关铁路车辆管理和作业人员要履行安全生产责任和义务，格遵守规章制度，执行作业标准和操作规程，
TG/GD107-2014 铁路供电远动系统运行维护管理规则 第一章总则 第一条铁路供电远动系统是保证铁路运输安全畅通的主要技术装备，是保障供电设备安全可靠运行的基础设施，是铁路供电系统的重要组成部分。为规范供电远动系统的运行维护管理，特制定本规则。 第二条供电远动系统包括牵引供电远动系统和电力远动系统。 第三条供电远动系统调度主站应集中设置总公司、铁路局，并按照高铁、普速两套系统分别设置。 高铁调度主站监控高速铁路牵引供电、电力设备运行。 普速调度主站监控普速铁路牵引供电设备运行。 普速电力远动系统调度主站应设置在供电段。 第四条本规则适用于调度主站集中设置在铁路局的供电远动系统管理。调度主站设置在铁路局管内其他处所的远动系统由各铁路局自行制定管理规则。 铁路总公司供电远动系统调度主站管理规则另行制定。 第五条本规则明确规定了供电远动系统设备运行维护管理的要求，供电调度使用供电远动系统还应执行《铁路供电调度规则》。
第二章一般规定 第六条总公司供电部、铁路局供电处是供电远动系统技术主管部门。 第七条总公司供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件、应用软件由总公司信息中心负责维护。铁路局供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件由信息技术部门负责维护，应用软件由供电部门负责维护，被控站设备由供电段（维管段）负责运行维护。 第八条供电远动检测室归属铁路局供电部门管理，应配备专业人员和必要的仪器、仪表、备品备件、试验设备（见附件1），建立模拟检测实验室，负责调度主站应用软件日常维护、状态监测，数据分析，定期对供电远动系统功能进行校验，及时发现、协调处理供电远动系统故障，保证系统正常使用。 第九条供电远动系统各部门维护人员应经过专业培训，持证上岗。 第三章职责分工 第十条铁路局供电处。 （一）负责全局供电远动系统的专业管理工作。 （二）负责协调相关部门进行供电远动系统的维护和故障处理。 （三）负责审批供电远动系统的投运、停用。
装卸车压缩机安全操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、作业人员必须持证上岗，佩戴好安全 防护用品； 二、检查罐区流程是否正常，压力、温 度、液位是否正常，压缩机的润滑油是否在规 定线，静电接地是否完好，机体是否完好，有 无异常现象； 三、运转操作作业： 1、盘车正反2-3周，排尽残留物，请求配
电房疏通电流； 2、与相关岗位联系好后，开启出口阀，启动压缩机电源，开启进口阀，运行中要注意压缩机压力、温度、有无异响异味； 3、停车作业：卸车完毕后，应先关闭进口阀，关闭电源，关闭出口阀； 4、槽车抽压操作：四通阀应平衡开启在抽压位置，先开出口阀（原作业进口阀），启动电源，再开进口阀（原出口阀），抽压完成后，也是先送进口阀（原作业出口阀），停止电源，再关出口阀（原作业进口阀），停机后应把四通阀复位在卸车作业处，关闭相关流程； 四、操作压缩机必须按规程作业，不得随意更改； 五、作业前，相关岗位联系必须清楚，以
防误传信息； 六、作业后关闭相关流程，并作好记录。 请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here
第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司（以下简称总公司）车辆部门安全管理工作，落实安全生产责任，保障铁路运输安全、人身安全和财产安全，根据《中国铁路总公司安全管理规定》（铁总安监【2015】10号），制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理的合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥的铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”和“三个重中之重”，以创新发展为主线，以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点，严格落实安全生产主体责任，不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系和安全工作制度建设，持续强化安全管理基础，确保车辆安全持续稳定。 第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”的基本原则，始终把安全作为车辆部门各项工作的生命线，始终把确保安全放在各项工作首位，以保证高铁、客车和劳动安全为重点，准确把握铁路车辆安全风
险全系统性、全过程性和易发多变性特点，突出管理问题是主要风险源，强化源头控制，严把关键环节，落实管理责任，防范安全风险，要狠抓基层、基础、基本功，强化车辆段（含动车段、动车客车段、客车车辆段，货车车辆段，下同）和车间管理，加强班组建设，严格现场控制，全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆的负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责的要求，明确车辆部门安全生产职责，组织制定安全生产规章制度和操作规程；组织制定并实施车辆部门安全生产教育和培训计划；保证车辆部门安全生产投入的有效实施；督促、检查车辆部门安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。 第七条国家、有关行业主管部门和总公司发布的技术规章和安全生产管理制度是车辆部门安全工作的基本准则，必须严格遵守，不得违背。各级管理人员应严格落实岗位安全责任制，承担安全管理责任，规范安全管理行为。有关铁路车辆管理和作业人员要履行安全生产责任和义务，严格遵守规章制度，执行作业标准和操作规程，保证安全生产。 第八条本规则是车辆部门安全管理的基本规定。车辆部门组织制定的技术规章、技术标准、作业办法等有关制度，必须符合安全生产要求；总公司所属单位应依据本规则和其他安全生产规章制度，进一步细化完善具体办法措施，全面
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文件编号：KG-AO-8235-100 铁路隧道施工安全步距要求(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作， 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、根据铁建设【2008】 160 号文规定： 仰拱距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m； 2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 50m； 3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 40m。 二次衬砌距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m； 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m； 3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m 或设计规定。 二、根据建技【2010】352 号及铁建设【2010】
120 号文规定： 1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于 35m。 2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于 90m， V、Ⅵ级围岩不得大于 70m。 综上所述，目前铁路隧道施工应采用下述规定： 仰拱距离掌子面距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m； 2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 35m； 二次衬砌距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m； 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m； 3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于 90m 或设计规定。
铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车装卸工安全操作规程(通用 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
汽车装卸工安全操作规程(通用版) 1、装卸汽车时与司机密切联系，物件要装牢固捆好，注意检查汽车箱挡板是否牢固可靠，并挂好安全钩，防止物件滑动伤人。 2、装货前要充分考虑和准备好自己的安全位置，不得在行驶中骑坐在挡板上或站在车门踏板上。 3、在装运易燃、易爆、易碎和有毒物品时，要确保一定的安全系数。装卸人员有权拒绝一切危险物品的混装、超载、超高、超长、和捆绑不牢的装卸工作。 4、装好物品坐稳后，通知司机开车。在开车时不准睡觉，并注意前后有无障碍（树枝、电线等）随时与司机联系，协调配合，避免紧急刹车。 5、汽车上坡、下坡、斜面或拐弯、调角、集镇人密等行驶时，人员和人员注意不得做戴手套、拿东西、换位置等动作。
6、在车未停稳前，不得上下车，上下车要敏捷迅速。 7、装卸人员在支架、漏斗指挥装车时，不得站在支架或漏斗内指挥倒车，防止车辆把人挤伤。 8、装卸人员要有两名以上方可共同打开汽车大箱板，以防伤人。 9、装卸人员不得到驾驶室内进行通电、挖掘、打方向或试开车等操作。 10、装卸时，一定要注意周围人员的安全，并留有一定的安全距离，防止抛掷、用力过猛，而撞伤或砸伤其它人员。 11、搬运物件要注意有毒物品的隔离（如火碱、硫酸等）在物件上凡标有“小心轻放切勿倒置”、“禁止烟火”、“避免潮湿”、“玻璃容器”、“不得挤压”等字样时都要慎重，安全妥善的搬运处理。 12、装卸机电设备、仪表等物件禁止抛掷。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
请问高速铁路两边安全距离? 第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区.铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： (一)城市市区,不少于8米； (二)城市郊区居民居住区,不少于10米； (三)村镇居民居住区,不少于12米； (四)其他地区,不少于15米. 铁路线路安全保护区的具体范围,由铁路管理机构提出方案,县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定.铁路用地能满足前款要求的,由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区. 铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围或者水利工程管理和保护范围重叠的,由铁路管理机构和公路管理机构、水行政主管部门协商后,报县级以上地方人民政府划定. 铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩,并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施. 企业或者单位内部的专用铁路需要划定铁路线路安全保护区的,参照本条第一款的规定划定. 第十一条在铁路线路安全保护区内,除必要的铁路施工、作业、抢险活动外,任何单位和个人不得实施下列行为： (一)建造建筑物、构筑物； (二)取土、挖砂、挖沟； (三)采空作业； (四)堆放、悬挂物品. 任何单位和个人不得在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车了望的树木等植物. 任何单位和个人不得向铁路线路安全保护区排污、排水,倾倒垃圾及其他有害物质. 铁路征地拆迁红线是21米,箱梁宽度是13米,桥梁左右两边还是4米.另外城市地段还有左右各10的控制线要拆迁.所以铁路中心线左右各有近20米的距离. 中华人民共和国国务院令 第639号
铁路信号维护规则 第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信 号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。 , 第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中 心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分 号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信 , 牢固树立安全生 第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、 不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联 系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知 识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和 安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。 第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护 管理水平。 第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的 细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组 成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。 , 测试工作是信号设备维 第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想 以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维 修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可 靠地运用。 , 坚持
甲醇装卸车安全操作规 程 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
青州市恒兴化工有限公司 甲醇卸车安全操作规程 为了保证甲醇卸车的绝对安全操作，特制定此预案，供卸车人员学习并参照执行。 一、重车的过磅 卸车人员接到监磅通知后，对需要卸车的甲醇车辆进行监磅，并严格遵守监磅员的职责，保证公司利益不受损失。监磅时认真核对卸车卡与车辆是否相符，保证卸车甲醇的产品质量。 在重车过磅后，遵守“谁监磅、谁负责”的原则，立即对甲醇车辆进行跟踪卸车。保证不留空档时间 二、安全措施的落实 在重车过磅后，卸车人员指挥车辆停靠在卸车地点可靠位置，对各项安全措施进行逐一检查落实。 1、将车辆停放在可靠位置，保证道路畅通。 2、检查车辆的阻火器、静电接地线等安全装置是否完好，对接地线进行正确现场接地。 3、现场的灭火器、消防水等安全措施必须落实到位。 4、卸车人员和司机必须按规定消除静电，穿戴劳动防护用品。 5、现场人员禁止携带或使用手机，现场安全距离内禁止有带火或带静电的活动、作业。 三、鹤管的对接 1、在对接卸车鹤管前认真检查：卸车鹤管是否完好，有无泄露，确认无误后方 可进行对接。 2、对接时所有管道阀门都必须处于关闭状态，对接鹤管时动作要缓慢进行，防 止磨擦产生静电。 3、对接鹤管时要小心谨慎，做好人身的安全防护，防止对接人员身体接触受到 伤害。 4、鹤管对接一定要牢靠、密闭，防止卸车过程中出现泄漏。 四、开启卸车泵 1、打开甲醇车根部球阀，使卸车鹤管内充满液体， 2、对卸车泵进行盘车，打开相关阀门， 3、按照泵的操作规程，正确开启卸车泵。 五、空车的过磅 1、卸车结束后，立即对空车进行过磅， 2、做好台帐登记和相关数据的统计。 青州市恒兴化工有限公司
第一章总则 第1条为保证铁路行车、人身安全及设备运用安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》、《中国铁路总公司安全管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关法律法规和规章制度，制定本规则。 第2条本规则是中国铁路总公司（以下简称总公司）电务安全管理的基本规定，适用于国家铁路和由铁路局实施委托运输管理的合资铁路。 第3条铁路局应遵守国家有关安全生产法律法规，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理制度，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。 第4条铁路局及所属电务（通信）段应依据本规则制定实施细则及相关标准、办法等，全面加强和规范电务安全管理工作。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行补充。 第二章安全基础管理 第一节基本要求 第5条铁路局电务处、电务（通信）段应健全和明晰各层
级、各岗位安全管理职责，建立和完善安全管理基本制度，健全安全风险管控机制，按照“逐级负责、专业负责、岗位负责”的要求，推行安全管理规范化，不断夯实电务安全工作基础，实现电务安全生产持续稳定。 第6条坚持安全风险管理，突出管理问题是主要风险源，强化风险意识，实施动态研判和风险预警，强化过程控制，做好应急处置，防范安全风险。 第7条积极推进安全标准化建设，以“管理规范化、作业标准化”为目标，通过开展标准化段、标准化科室、标准化车间、标准化班组、标准化岗位建设等活动，将各项管理标准和作业标准落到实处。 第8条各级领导必须将安全生产放在首位，教育职工牢固树立“安全第一”的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、人身及设备安全。 第9条电务（通信）段建立段、车间、工区三级安全生产体系，建立健全作业过程自控、互控、他控机制，完善监控手段，强化现场作业控制。 第10条加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，加强安全警示教育，增强电务职工的法律意识、安全意识和责任意识，杜绝违章作业。 第11条发挥电务调度职能作用，掌握安全生产情况和设备运用状态，做到信息畅通，反应迅速，有效地监督生产任
车站线路间距 注：①表列序号1，编组站内旅客列车通过正线或客运站内货车通过正线时与有列检作业的相邻线间，线间距应加宽至5500mm；改建既有车站时可采用5000mm。 ②表列序号2，编组站的到达场、出发场和到发场铺设列检运输小车轨道的相邻线的线间距不应小于5500mm，列检运输小车轨道宜设在不通行超限货物列车的线路间。 ③表列序号9，中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用5000mm，配有调机的牵出线（编组站除外）经常无调车人员上下车作业的一侧与相邻线的线间距困难条件下也可以采用5000mm，但线间设有高柱信号机时不应小于5300mm。 ④在区段站或其他大站上，最多每隔8条线路应设置一处不小于6500mm的线间距，此线间距宜设在两个车场之间。 ⑤曲线地段应按照国家现行的《标准规矩铁路建筑限界》的有关规定加宽线间距。 ⑥照明和通信电杆等设备，在站线较多的大站上应集中设置在有较宽线间距的线路间，在中间站应设置在正线之外。
铁路线路安全范围 《电力设施保护条例实施细则》 第五条：架空电力线路保护区，是为了保证已建架空电力线路的安全运行和保障人民生活的正常供电而必须设置的安全区域。在厂矿、城镇、集镇、村庄等人口密集地区，架空电力线路保护区为导线边线在最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的水平安全距离之和所形成的两平行线内的区域。各级电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离如下： 1千伏以下：1.0米； 1——10千伏：1.5米； 35千伏：3.0米； 66——110千伏：4.0米； 154——220千伏：5.0米； 330千伏：6.0米； （一）城市市区，不少于8米； （二）城市郊区居民居住区，不少于10米； （三）村镇居民居住区，不少于12米； （四）其他地区，不少于15米。 500千伏：8.5米； 《铁路运输安全保护条例》 第十条：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： 铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。
铁路通信技术维护规则 1987年铁电务(1987)401号 总则 铁路通信是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输各种信息及公务联络的重要设施。通信部门各单位要以现代化建设为中心，坚持为用户服务的方针，做到通信联络迅速、正确、保密、稳定。 通信工作必须树立质量第一的思想，坚持以预防为主，强度与性能并重的原则，全面安排，认真完成大、中、维修计划，充分发挥设备效能，经常保持设备完好状态，延长使用寿命。 铁路通信具有点多线长、布局成网、分散维护、集中使用的特点。维护管理必须树立全程全网观念，实行统一指挥，分级管理的原则。加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。 《铁路通信技术维护规则》是铁路通信维护工作的准则。各单位必须遵照本规则的规定，认真贯彻执行。 本规则的解释和修改权属于铁道部。 铁路通信技术维护规则 1987年铁电务(1987)401号 总则 铁路通信是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输各种信息及公务联络的重要设施。通信部门各单位要以现代化建设为中心，坚持为用户服务的方针，做到通信联络迅速、正确、保密、稳定。 通信工作必须树立质量第一的思想，坚持以预防为主，强度与性能并重的原则，全面安排，认真完成大、中、维修计划，充分发挥设备效能，经常保持设备完好状态，延长使用寿命。 铁路通信具有点多线长、布局成网、分散维护、集中使用的特点。维护管理必须树立全程全网观念，实行统一指挥，分级管理的原则。加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。 《铁路通信技术维护规则》是铁路通信维护工作的准则。各单位必须遵照本规则的规定，认真贯彻执行。
XXXXXXX有限公司 甲 醛 装 卸 车 安 全 操 作 规 程 二〇一五
甲醛装卸车安全操作规程为了保证甲醛卸车的绝对安全操作，特制定此预案，供卸车人员学习并参照执行。 一、重车的过磅 卸车人员接到监磅通知后，对需要卸车的甲醛车辆进行监磅，并严格遵守监磅员的职责，保证公司利益不受损失。监磅时认真核对卸车卡与车辆是否相符，保证卸车甲醛的产品质量。 在重车过磅后，遵守“谁监磅、谁负责”的原则，立即对甲醛车辆进行跟踪卸车。保证不留空档时间。 二、安全措施的落实 在重车过磅后，卸车人员指挥车辆停靠在卸车地点可靠位置，对各项安全措施进行逐一检查落实。 1、将车辆停放在可靠位置，保证道路畅通。 2、检查车辆的阻火器、静电接地线等安全装置是否完好，对接地线进行正确现场接地。 3、现场的灭火器、消防水等安全措施必须落实到位。 4、卸车人员和司机必须按规定消除静电，穿戴劳动防护用品。 5、现场人员禁止携带或使用手机，现场安全距离内禁止有带火或带静电的活动、作业。
三、鹤管的对接 1、在对接卸车鹤管前认真检查：卸车鹤管是否完好，有无泄露，确认无误后方可进行对接。 2、对接时所有管道阀门都必须处于关闭状态，对接鹤管时动作要缓慢进行，防止磨擦产生静电。 3、对接鹤管时要小心谨慎，做好人身的安全防护，防止对接人员身体接触受到伤害。 4、鹤管对接一定要牢靠、密闭，防止卸车过程中出现泄漏。 四、开启卸车泵 1、打开甲醛车根部球阀，使卸车鹤管内充满液体。 2、对卸车泵进行盘车，打开相关阀门。 3、按照泵的操作规程，正确开启卸车泵。 五、空车的过磅 1、卸车结束后，立即对空车进行过磅。 2、做好台帐登记和相关数据的统计。
3 .《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室应良好接地，接地电阻应（ A ）.A、不大于5 Q B、等于5 Q C、不大于10 Q D、等于 10Q 4 .《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室的衰耗在使用频率范围内, 屏蔽衰耗（A ）.A、不小于100db B、不小于80db C、不小于70db D、不小于65db 5 .《铁路通信维护规则》规定，固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应（C ）.A、小于5 Q B、小于15 Q C、小于10 Q D、小于20 Q 7 .无线列调检修工区对出入库机车电台进行逐一检修，确保机车电台（A ）良好出库.A、100% B、95%C、98%D、99% 隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为（A）m. 4.8 ?4.9 B、4.5 ?4.8 C、2.5 ?5 D、4.0 ?4.5 《铁路通信维护规则》规定，机车电台的驻波比为（B）. 小于1.5 B、不大于1.5 C、小于2.0 D、不大于2.0 10 .《铁路通信维护规则》规定，400MHz 列调机车电台调制接收 带宽为（A）. A、不小于2 X5KHZ B、6KHz C、15KHZ D、不小于5KHz 11.《铁路通信维护规则》规定，B、C制式的车站电台场强覆盖
范围应不少于两相邻车站电台之间距离的（C）. A、1/5 B、2/5 C、1/2 D、1/3 12.《铁路通信维护规则》规定，按95%的地点和时间概率，非 电气化区段450MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于 20dB时，接收机的最小接收电平不小于（D ）. A、10dB 止、6dB yC、3 dB 卩 三、判断题铁路专用无线通信障碍分为通信一类障碍和通信二类障碍两 1. 种（2）
内容摘抄GB50160-2008《石油化工企业设计防火规范》
表4.1.9 石油化工企业与相邻工厂或设施的防火间距
2. 括号内指防火间距起止点； 3. 当相邻设施为港区陆域、重要物品仓库和堆场、军事设施、机场等，对石油化工企业的安全距离有特殊要求时，应按有关规定执行； 4. 丙类可燃液体罐组的防火距离，可按甲、乙类可燃液体罐组的规定减少25%； 5. 丙类工艺装置或设施的防火距离，可按甲乙类工艺装置或设施的规定减少25%； 6. 地面敷设的地区输油（输气）管道的防火距离，可按地区埋地输油（输气）管道的规定增加50%； 7. 当相邻工厂围墙内为非火灾危险性设施时，其与全厂性或区域性重要设施防火间距最小可为25m； 8. 表中“—”表示无防火间距要求或执行相关规范。 4.1.10 石油化工企业与同类企业及油库的防火间距不应小于表4.1.10的规定。高架火炬的防火间距应根据人或设备允许的辐射热强度计算确定，对可能携带可燃液体的高架火炬的防火距离不应小于表4.1.10的规定。 表4.1.10 石油化工企业与同类企业及油库的防火间距 2. 表中D为较大罐的直径。当1.5D小于30m时，取30m；当1.5D大于60m时，可取60m；当丙类可燃液体罐相邻布置时，防火间距可取30m； 3. 与散发火花地点的防火间距，可按与明火地点的防火间距减少50%，但散发火花地点应布置在火灾爆炸危险区域之外； 4. 辐射热不应影响相邻火炬的检修和运行； 5. 丙类工艺装置或设施的防火间距，可按甲、乙类工艺装置或设施的规定减少10m（火炬除外），但不应小于30m； 6. 石油化工工业园区内公用的输油（气）管道，可布置在石油化工企业围墙或用地边界线外。
The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 装卸工及随车装卸人员安全操作规程简易版
装卸工及随车装卸人员安全操作规 程简易版 温馨提示：本操作规程文件应用在日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 1、随车出发前，应根据交代任务，带好有 关工具和安全标志。 2、车辆倒车时应下车负责指挥，并注意周 围情况；推车时应站在车身后面，以免发生危 险；车辆行驶时，不要瞌睡，不要与司机谈话 和点烟。 3、不准拨弄各种构件和无照驾驶。 4、空车行驶时，不准悬空站在车上，应紧 握扶手；装货时，就在车厢中空出适当安全位 置，以便装卸工坐立；要注意刹车防止货物移 动伤人。
5、车辆在行进途中遇到转弯或停车时，应配合驾驶员用红旗示意指挥行人和其他车辆，并协助司机，注意行人动态，及时招呼配合。 6、车未停稳，不得上下（包括人和货物）车上载运货物，如发现有不安全情况，应通知驾驶员停车，采取加固措施，以免发生危险。 7、必须等车辆停妥后，方可按次序进行装卸，不要抢装抢卸。操作时，相互间要保持适当距离，以免碰伤人。机械卸货，要现场指挥确保安全。 8、架设跳板时注意牢固，搭好后应先试走，拖抬货物上下要互相配合好。 9、装货时，一定要将货物装稳、扎牢、有安全措施，货物装好后及途中应检查绳索、垫木等物件是否牢固，捆紧，有无倒坍、前冲等
铁路机务行车安全管理规则 第一章总则 第1条为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《铁路技术管理规程》和《铁路机车运用管理规程》，结合机务行车安全实际，重新修订《机务行车安全管理规则》（简称《安规》）。 第2条全路机务系统必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员（含动车组司机，下同）技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。 第3条本规则所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。 第二章分级管理及职责范围 第4条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。 第5条铁道部要贯彻落实国家安全生产的法律、法规，制定机务行车安全规章制度和技术标准，制定机务行车安全装备使用管理规则，按规定参加铁路交通事故的调查、分析和处理，组织全路机务安全生产督导检查和对规检查。 第6条铁路局要根据铁道部的有关规定，制定管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，落实各项规章制度和作业标准；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织机务安全生产监督检查、对规检查和日常考核。 第7条铁路局应根据《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关规章制度，以确保非正常行车安全为重点，制定下列安全措施，汇编成册，组织机车乘务员认真学习并贯彻执行： 1.防止冒进信号安全措施。 2.防止超速运行安全措施。
关于接触网的安全距离 1.停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：220KV为3000mm；110KV为1500mm；25KV和35KV为1000mm；10KV及以下为700mm。 2.间接带电作业时，作业人员（包括其所携带的非绝缘工具、材料）与带电体之间须保持的最小距离不得小于1000mm，当受限制时不得小于600mm。 3.架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离： 10KV及以上到110KV：不小于3000mm 220KV：不小于4000mm 330KV：不小于5000mm 500KV：不小于6000mm 4．接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500mm。 5．在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。天桥及跨越桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。 6．除专业人员外，与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。 7．在电气化铁道区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳离接触网带电部分最小距离应大于5000mm，并有接地。 8．进行V型天窗作业应具备的距离条件： ①上、下行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m。 ②上、下行接触网带电设备距下、上行电力机车受电弓瞬时距离大于2m，困难时不小于1.6m。 ③距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.2m。 ④所有上、下行线间横向分段绝缘子串，爬电距离必须保证在1.2m及以上，污染严重的区段要达到1.6m。 9.隔离开头引线距接地体的距离不小于330mm；隧道内支持结构的带电体距接地体的绝缘距离正常情况下为300mm以上。
铁路通信维护规则试题库
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3．《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室应良好接地，接地电阻应（ A )．Ａ、不大于5ΩB、等于5ΩC、不大于10ΩＤ、等于１０Ω 4.《铁路通信维护规则》规定,屏蔽室的衰耗在使用频率范围内,屏蔽衰耗( Ａ)．A、不小于100db B、不小于80dｂC、不小于70db Ｄ、不小于６５db 5.《铁路通信维护规则》规定,固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应（ C ）.A、小于5ΩB、小于１5ΩC、小于10ΩＤ、小于２0Ω ７．无线列调检修工区对出入库机车电台进行逐一检修,确保机车电台( Ａ)良好出库.Ａ、1０0% B、95％C、９8％D、99% 8.隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为(A）m. A、４.8～4．9 Ｂ、4.5～4.8 C、2.5～5 Ｄ、４．0~ ４．5 9．《铁路通信维护规则》规定，机车电台的驻波比为(B）. A、小于１．5 B、不大于1.5 Ｃ、小于2.0 D、不大 于2.０ 10．《铁路通信维护规则》规定，40０MHz列调机车电台调制接收带宽为（A）.
A、不小于2×5KHz B、6ＫＨz C、１5KHＺＤ、不小于 5ＫHz １1.《铁路通信维护规则》规定，B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于两相邻车站电台之间距离的（C). A、1/5 B、2/5 C、１/2 Ｄ、1/3 12.《铁路通信维护规则》规定，按95%的地点和时间概率,非电气化区段45０MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于2０dB时，接收机的最小接收电平不小于（ D ). A、１0dBμ B、６dBμ C、3 dBμ D、0 dBμ 三、判断题 1．铁路专用无线通信障碍分为通信一类障碍和通信二类障碍两种(√) 2．屏蔽室的接地电阻应小于１0Ω（×). 3．设备大修一般按系统进行，逐段实施。单项设备指标下降严重，影响系统质量时，只能对此项设备进行重点整治或中修,不能进行单项大修(×). 4．无线列调区间设备失效达8h，为通信一类障碍（√）. 5．无线通信系统大修期一般规定为系统10～１５年,车载台10年,固定电台
装卸车操作规程 装卸车时注意事项 1.检查自身是否未关闭通讯工具，是否按要求穿戴劳动服装，实用工具是否符合安全规定。 2.要求车辆停靠到位，让随车人员离开驾驶室，将灭火 器放 在上风口距车10米左右的位置上。验明票据，确认所装物料，告知随车人员安全装卸操作注意事项。 3.车辆用接地线可靠接地，并与装车管线接地相连（车上接地点不得在装卸口附近）。 装车操作规程 1.检查装卸管、管接头是否良好、可靠，在设备完好可靠的情况下，与槽车下不阀门可靠相连（或插入上部入孔，尽量将管子插深，并用铁丝将装料管固定牢靠，罐口盖好石棉被）打开排气口，以湿润石棉被覆盖。 2.将推车灭火器推至距装车管线活动连接头10米左右上风处，将灭火器出口管展开。 3.依次开启自料出口到料进口阀门，最后缓缓开启贮罐根部阀门，观察整个管线是否有漏液情况，如有漏液，应迅速将根部阀门关闭，将管内余料从低处放净，处理漏点，没有漏液将进入下一步操作。 4.如装车量较小，罐内液位升高，可利用液位差罐装，否则
开启装车泵，并认真重点检查泵出口连接点是否可靠，如存在安全隐患，应迅速关泵，关闭泵进口阀和贮罐根部阀门，从低位将管内余料放出，处理存在问题，如管连接可靠，无安全隐患，观察泵压是否稳定（应在至之间），如表针跳动严重，应从泵出口排气阀缓缓将泵内气体排出，直到泵压稳定，如物料汽化严重表压不能稳定，可向上级汇报，要求采取措施或暂停罐装。 5.各设备、管线正常，装车人员应在距装车泵（或开关）十米范围之内监视整个装车过程，发现异常情况，立即采取果断情况。 6.车上司机应在车辆灭火器附近，监视车辆装罐情况，，并及时观察管内液位，提前通知装车人员关泵，防止装冒或多装。 7.装车完毕，应迅速关闭装车泵（自流灌装无此过程），然后关闭最后一级出口阀门，如使用钢丝蛇皮管，应将软管中剩余残液倒出，并倒入贮罐。 8.关闭贮罐根部阀门，泵进出口阀门。 9.接触接地线，回收石棉被。如现场无残液，无挥发气体，五分钟后车辆方可启动驶离现场。 10.锁闭配电箱及罐根部阀，联系业务人员到现场，跟随车辆出厂。 卸车操作规程 1.检查装料管、管接头是否完好、可靠，并在其完好的情况下，与车辆出料口连接牢固，依次开启贮罐进口阀、泵进口阀门