汽车检测与维修技术专业工作任务分析表主持人：
参与人员：
日期：
1-7交车表2
表3
换挡工作状态检查
舒适性系统检查
照明、信号、警示等系统的检查
灯光、雨刮、转向、油水是否足够、底盘是
否有松旷、发动机油箱是否漏油
4-6补给：①查阅技术资料对企业或维修厂日常保养车辆的手册、读懂
了解各液面高度的要求
②检查加注技能检查：油、水、电液，加注的方法
③各种补给项目操作了解汽车各种燃料、润滑油、电瓶水、冷却液、空调冷没、冷媒、制动液、风窗流涤液等加注的部位
机油、变速油箱、尾牙油、刹车油、方向油、发动机水、雨刮水、电瓶水、各类油、水及电解液的加注方法
4-7换机油：①了解油品基本
知识
对机油的产品具有一定的了解、
各种品牌机油的相关的基础知识
②检查加注技能各种定期（里程、时间）更换元件的对应参
数及产品特点
正确的使用拆装工具及正确的使用回收废机
油的设备
③构造知识了解汽车发动机、变速器、驱动桥构造、
④操作技能了解机油放油螺钉的拆装及其特殊性
对应车型的放油螺栓力矩
⑤故障分析和质
量要求
学会根据旧油中的杂物情况断内部故障
达到技术要求、没有漏油
表5
学会对各种装潢材料的使用
掌握对汽车装潢用附件的使用及推销技巧；
把自己所现有的产品推销客户，并介绍产品的用途、使客
户了解到自己想要的产品；
微笑服务；
表6
表9
表10
车速表误差的测量原理 车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台进行，将被测汽车车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上的行驶状态。 测量时，由被测车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动车轮旋转，滚筒端部装有速度传感器(测速发电机)，测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。 滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表达： 式中V——滚筒的线速度，km／h； L——滚筒的圆周长，mm； n——滚筒的转速，r／min。 因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算值即为汽车的实际车速值，由车速表试验台上的速度指示仪表显示，称为试验台指示值。 车轮在滚筒上转动的同时，汽车驾驶室内的车速表也在显示车速值，称为车速表指示值。将试验台指示值与车速表指示值相比较，即可得出车速表的指示误差。 检测方法 (1)接通试验台电源。 (2)升起滚筒间的举升器。
(3)将被检车辆开上试验台，使输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。 (4)降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。 (5)用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。 (6)使用标准型试验台时应作如下操作： ①待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转。 ②当汽车车速表的指示值达到规定检测车速(40km／h)时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。 (7)使用驱动型试验台时应作如下操作： ①接合试验台离合器，使滚筒与电动机联在一起。 ②将汽车的变速器挂人空档，松开驻车制动器，起动电动机，使电动机驱动滚筒旋转。 ③当汽车车速表的指示值达到检测车速时，读取试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表达到检测车速时，读取汽车车速表的指示值。 (8)测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。对于驱动型试验台，必须先关断电动机电源，再踩制动踏板。 (9)升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。
目录 摘要 (1) 关键词 (1) Abstract (1) Key words (1) 引言 (2) 1 论文综述 (2) 1.1 车速检测系统的背景和意义 (2) 1.2 车速检测系统的发展前景 (3) 2 车速检测系统的设计思路 (3) 3 系统单元模块选型 (3) 3.1传感器选择 (3) 3.2 单片机选型 (4) 3.3 显示模块的选型 (4) 3.4 报警电路选择 (5) 3.5 程序语言的选择 (5) 4 系统硬件设计 (6) 4.1 AT89C51主控电路 (6) 4.1.1 AT89C51的管脚说明 (6) 4.1.2 复位电路 (7) 4.1.3 晶振电路 (8) 4.1.4 存储器AT24CO2 (9) 4.2 传感器电路模块介绍 (9) 4.2.1 霍尔式车速传感器 (10) 4.2.2 霍尔传感器的特性 (11) 4.2.3 霍尔传感器引脚说明 (12) 4.2.4 霍尔传感器车速测量原理 (12) 4.2.5 霍尔传感器的转速测量方法 (12) 4.2.6 霍尔传感器设计电路 (12) 4.3 显示模块的介绍 (13) 4.3.1 LED数码管介绍 (13) 4.3.2 LED数码管特性 (13)
4.3.3 74HC573作用………………………………………………………………………… 13 4 4.3.4 显示电路 (13) 4.4 DM74LS14工作原理 (17) 4.4.1 信号处理电路设计 (17) 4.5 硬件总体设计 (17) 5 软件设计 (19) 6 总结 (19) 参考文献 (20) 附录A (21) 附录B (22) 致谢 (29)
2020年汽车检测行业 分析报告 2020年9月
目录 一、汽车检测市场，稳步成长的赛道 (5) 1、行业规模稳步增长，近5年复合增长率达到11.67% (5) （1）在用车检测：针对后市场和个人消费者，为存量市场 (6) （2）新车下线检测：主要针对整车厂，为增量市场，包括强制性检测与研发性检测，检测费用相对较高，一般在100-300万元/款 (7) 2、对比海外市场，国内市场空间仍巨大 (7) （1）目前国内千人汽车保有量仍低 (7) （2）检测站供给缺口亟需填补 (7) （3）在用车车龄仍有成长空间 (8) 3、政策红利逐步释放，检测价格上涨 (8) （1）价格政策放宽，民营资本活跃 (8) ①放开机动车检测收费定价，带动检测收费上升 (8) ②相关政策带动检测机构盈利提升，吸引更多民营资本进入机动车检测行业，行 业进一步扩容 (9) （2）从国五到国六，检测费用显著提升 (10) ①车检站尾气排放检测设备放量 (10) ②遥感检测设备国产窗口期 (12) 二、多因驱动，预计2021年强制检测理论市场超500亿元 (13) 1、在用车强制检测市场：汽车保有量增长保驾护航 (14) 2、在用车非强制检测市场：二手车交易活跃，有望市场扩容 (16) （1）新能源汽车：中长期向上趋势 (18) （2）汽车产销量：开始回暖 (19) 三、市场格局与发展方向：进入重组洗牌期 (19) 1、市场格局：国产企业不断崛起 (19)
2、未来发展趋势：智能化、联网化、整合化等 (21) （1）智能化 (21) （2）物网化 (21) （3）整合化 (22) （4）汽车后市场联动化 (22) 四、国内市场格局与主要企业 (23) 1、安车检测：机动车检测全流程覆盖，并购进入检测运营服务 (23) 2、中航电测：智能交通业务转型升级 (24) 3、南华仪器：排放物检测研发实力强劲 (25) 五、主要风险 (26) 1、强制性检测政策变更风险 (26) 2、车检站投资回报降低风险 (26)
GB 15082-1999 前言 为加强汽车安全行驶性能，提高汽车行驶速度的安全裕量，本标准参照采用欧洲经济共同体75／443／EEC指令：各成员国关于汽车倒车机构及车速表装置的协议附件Ⅱ《车速表装置》制定。对其中有关“申请认证”和“雪地用轮胎配备”条款因与本标准无关，未予采用。 本标准与GB 15082—1994相比，主要将标度盘的分度值由“5km／h”修改为“1、2、5、10 km／h中任一种” 本标准自实施之日起代替GB 15082—1994。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：芜湖汽车仪表研究所。 本标准主要起草人：刘爱华、王世荣。 中华人民共和国国家标准 汽车用车速 表GB 15082-1999 代替GB 15082--94 Motor vehicles-Speed meters 1 范围 本标准规定了汽车用车速表在装车状态下的一般要求、指示误差和试验规范。
本标准适用于M、N类汽车用车速表。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 12534-1990 汽车道路试验方法通则 3 一般要求 3．1 车速表标度盘应位于驾驶员的直接视野以内，且昼夜都能清晰易读。 3．2 车速表指示车速范围应能包容制造厂对该型汽车给出的最大车速。 3．3 车速表的速度单位以km／h表示。在20km／h以上至上限速度值之间，其分度值应表示成1、2、5、10 km／h中的任一种，标度盘上标明的车速值应为20km／h的倍数。 4 指示误差 车速表指示车速不得低于实际车速，在5．6规定的试验车速下，并在这些车速之间，其指示车速与实际车速之间应符合下列关系式： 0≤V1-V2≤V2/10＋4 km ／h 式中：V1——指示车速，km／h；V2——实际车速，km／h。 5 试验规范 5．1 试验用车速表处的基准温度为23℃＋5℃。 5．2 用以测量汽车车速的试验仪器的误差不得超过＋1.0％。 5．3 试验前汽车装备要求： a）汽车应为整备质量状态。 b）所配轮胎气压应为正常行驶用气压，即汽车制造厂规定的轮胎在冷状态的充气压力下再增加0.02MPa。 5．4 其它试验条件应符合GB／T 12534—1990中第3章的有关规定。 5．5 进行道路试验时，道路表面应平整干燥，并应有足够的附着力。
车速表的检测 汽车行驶速度对交通安全有很大影响，尤其在限速路段，驾驶员必须按照车速表的指示值，准确地控制车速，为此，要求车速表本身一定要准确可靠。车速表经长期使用，由于驱动其工作的传动齿轮、软轴及车速表本身技术状况的变化以及因轮胎磨损使驱动车轮滚动半径的变化，车速表指示误差会愈来愈大。如果车速表的指示误差过大，驾驶员就难以正确控制车速，且极易因判断失误而造成交通事故。为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表进行检测、校正。 一、车速表试验台的结构与测量原理 (一)车速表误差的测量原理 车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台进行，将被测汽车车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上的行驶状态。 测量时，由被测车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动车轮旋转，滚筒端部装有速度传感器(测速发电机)，测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。 滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表达： 式中V——滚筒的线速度，km／h； L——滚筒的圆周长，mm； n——滚筒的转速，r／min。 因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算值即为汽车的实际车速值，由车速表试验台上的速度指示仪表显示，称为试验台指示值。 车轮在滚筒上转动的同时，汽车驾驶室内的车速表也在显示车速值，称为车速表指示值。将试验台指示值与车速表指示值相比较，即可得出车速表的指示误差。 (二)车速表试验台的结构
车速表试验台有三种类型：无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。 (1)标准型车速表试验台 该试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成，如图4-12所示。 图4-12标准型车速表试验台 1-滚筒；2-联轴器；3-零点校正螺钉；4-速度指示仪表；5-蜂鸣器；6-报警灯； 7-电源灯； 8-电源开关；9-举升器；10-速度传感器 速度测量装置速度测量装置主要由框架、滚筒装置、速度传感器和举升器等组成。滚筒一般为4个，通过滚筒轴承安装在框架上。在前、后滚筒之间设有举升器，以便汽车进出试验台，举升器与滚筒制动装置联动，举升器升起时，滚筒不会转动。速度传感器一般采用测速发电机式、差动变压器式、磁电式和光电式等多种，安装在滚筒的一端，将对应于滚筒转速发出的电信号送至速度指示装置。 速度指示装置速度指示装置是根据速度传感器发出的电信号大小来工作的。能把以滚筒圆周长与滚筒转速算出的线速度，以km／h为单位在速度指示仪表上显示车速。 速度报警装置速度报警装置是为在测量时，便于判明车速表误差是否在合格范围之内而设置的。
毕业教学环节成果 （2012 届） 题目智能小车速度测量控制系统设计学院信息工程学院 专业电气自动化技术 班级 学号 姓名 指导教师 2012年5月17日
目录 摘要 (1) 英文摘要 (1) 引言 ................................................................. - 2 -1 方案设计与论证 .. (3) 1.1 主控系统 (3) 1.2 电机驱动模块 (3) 1.3 测速模块 (4) 1.4 显示模块 (4) 2 系统的硬件电路 (4) 2.1 总体设计 (4) 2.2 单片机控制系统设计 (5) 2.3 电机驱动电路设计 (6) 2.4 LCD显示电路设计 (7) 2.5 键盘电路设计 (8) 2.6 测速电路设计 (8) 2.7 电源电路设计 (8) 3 系统软件设计 (9) 3.1 测速程序 (10) 3.2 显示程序 (10) 4 调试 (12) 结论与谢辞 .......................................................... - 13 -参考文献 ............................................................ - 14 -附件1．程序清单..................................................... - 15 -附件2．整体原理图................................................... - 23 -
汽车检测与维修行业的现状及发展趋势分析预测 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新。 故障诊断特征。现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而 是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等。这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制。电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。 检修工具特征。随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等。这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
汽车车速里程表设计指南
目次 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3设计流程 (2) 3.1 车速里程表的定义及实现方式 (2) 3.1.1 磁感应式 (2) 3.1.2 线圈式 (2) 3.1.3 步进电机式 (3) 3.1.4 液晶式 (3) 3.2 步进电机的选型和主要参数 (4) 3.3液晶屏选型及主要参数 (5) 3.4组合仪表步进电机的软硬件设计 (5) 3.5 液晶屏的软硬件设计 (6) 3.6 车速里程表的机械设计 (7) 3.7 法规校核 (8) 3.7.1 国内标准 (8) 3.7.2 欧盟标准 (8) 3.7.3 美国标准 (9)
前言 为满足公司车用组合仪表车速里程表的设计开发工作，保证其设计的准确性和统一性，特制定本设计指南。
汽车车速里程表设计指南 1 范围 本指南规定了车用组合仪表车速里程表设计的方法与要求。 本指南适用于指导公司车用组合仪表车速里程表的开发。 2 规范性引用文件 下列文件对本文件的引用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423 电工电子产品基本试验 GB/T 4942.2 低压电器外壳防护等级 GB/T 12548—2016 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB 15082 汽车用车速表标准 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 18655 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法 GB/T 28046.1—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定 GB/T 28046.2—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷 GB/T 28046.3—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷 GB/T 28046.4—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 727 汽车、摩托车用仪表 CISPR 25—2008 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法 ISO 11452-2 道路车辆.窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法.第2部分：吸波暗室ISO 11452-4 道路车辆来自窄带辐射电磁能的电气骚扰的组件试验方法第4部分捆束激励法（BCI大电流注入）传导辐射抗扰度（BCI） ISO 7637-2 道路车辆-来自传导和耦合的电干扰第2部分仅沿供电线路的电气瞬态传导 ISO 7637-3 道路车辆-由传导和耦合产生的电气干扰第3部分通过除供电线路之外的线路由电容耦合和电感耦合引起的瞬时电气传输 ECE R39 汽车车速表要求 CFR49 393.82 车速表 Q/J C069 车用组合仪表液晶屏设计指南
动力性检测车速表检测作业指导书 (一).检测目的 车速表是否准确反映车辆实际行驶速度，在不解体的情况下，对在公路和城市道路上行驶的汽车和汽车列车的底盘输出功率进行检测。 (二).检测标准 GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》 JT/T198-2016《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》 (三).评价指标 1、按照GB7258-2017.4.12要求车速表指示误差（最大设计车速不大于 40 km/h 的机动车除外）,车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0 ≤V1 -V2 ≤（V2/10）+4 GB21861-2014要求按照40km/h检测时，32.8-40 km/h之间合格。 2、车辆动力性以GB/T 18276中规定的驱动轮轮边稳定车速进行评价。 额定功率工况下（压燃式发动机），驱动轮轮边稳定车速应不小于额定功率车速，如式（1）所示： Vw≥Ve．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（1）式中： Vw——驱动轮轮边稳定车速，单位为千米每小时（km/h）；
Ve——额定功率车速，单位为千米每小时（km/h）。 额定扭矩工况下（点燃式发动机），驱动轮轮边稳定车速应不小于额定扭矩车速，如式（2）所示： Vw≥Vm．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（2）式中： Vm——额定扭矩车速，单位为千米每小时（km/h）。 (四).设备要求 1、动力性检测应采用符合JT/T445要求的底盘测功机进行检验功率。并装双驱动轴车辆的检验采用三轴六滚筒式底盘测功机。 2、底盘测功机应能根据环境温度、湿度、气压等参数计算功率校正系数，且能根据登录车辆参数和信息，计算测功机的加载力并进行恒力加载。 3、底盘测功机的静态力示值误差为±1.0% ，恒力控制误差为±20N，车速示值误差为±0.3km/h或±1.0%。 4、底盘测功机应能显示功率吸收装置的瞬时加载力和曲线以及瞬时车速和曲线，并能通过外部显示设备提示操作。 5、已知底盘测功机台架转动件的基本惯量。 6、滚筒上母线应保持水平，各滚筒两端点间的高度差应不大于±5mm。 (五).车速表指示误差检验 对于无法台架检验车速表指示误差的车辆，如全时四
２０１９年机动车检测行业深度研究报告
目录 1.全球机动车检测行业概况 (5) 1.1机动车检测是机动车安全故障排除、尾气污染防治与节能减排“守门人” (5) 1.2机动车检测分为强制检测和非强制检测 (5) 1.3发达国家机动车检测与诊断水平逐步跨入到高度智能化和网络化的阶段 (6) 2.我国机动车检测行业概况 (8) 2.1我国许多潜在的机动车检测需求尚有待开发 (8) 2.2我国机动车检测技术的整体水平正处于智能化与网络化起步时期 (8) 2.3我国机动车检测行业未来呈现三大发展趋势 (9) 3.在用车/新车下线检测行业需求不断增加，下游应用领域不断拓展 (11) 3.1在用车检测市场不断扩大 (11) 3.2汽车制造业蓬勃发展拉动新车下线检测需求 (12) 3.3机动车检测系统的下游应用领域不断拓展 (12) 4.标准、技术升级换代推动广阔进步空间，促进需求陆续释放 (13) 4.1检测标准更新推动检测系统升级 (13) 4.2技术进步带来市场需求陆续释放 (14) 5.国内主要代表企业与相关重点标的 (15) 5.1石家庄华燕（中航电测子公司） (15) 5.2安车检测 (16) 5.3南华仪器 (18) 6.风险提示 (20)
图目录 图1机动车检测为机动车出厂、运行、维修环节提供保障 (5) 图2机动车检测应用领域 (6) 图3机动车检测向物联网与大数据阶段发展 (7) 图4行业联网监督与管理的模式示意图 (9) 图5整车厂联网监控系统 (10) 图6机动车保有量持续增长 (11) 图72011年各国家和地区每万辆车拥有的检测机构数量（个） (12) 图8新车下线检测线（新能源汽车） (12) 图9检测需求的演进 (14) 图10石家庄华燕部分产品 (15) 图11石家庄华燕营收及yoy (16) 图12石家庄华燕净利润及yoy (16) 图13安车检测主要业务 (17) 图14安车检测营收及yoy (18) 图15安车检测归母净利润及yoy (18) 图16安车检测主营业务收入构成（2018年年报） (18) 图17安车检测毛利构成（2018年年报） (18) 图18南华仪器营收及yoy (19) 图19南华仪器归母净利润及yoy (19) 图20南华仪器利润率及期间费用率 (20)
在汽车上时速表与转速表有啥不同？ （1）里程表 仪表板中最显眼的是车速里程表，它表示汽车的时速，单位是km/h。车速里程表实际上由两个表组成,一个是车速表，另一个是里程表。电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性存储器内，在无电状态下数据也能保存。 (2)转速表 在国产汽车中，以前一般是不设置转速表的，但近十几年来各类型汽车安装转速表，有些厂商还将它作为汽车档次的配置内容。转速表单位是1/min1000,即显示发动机每分钟转多少千转。转速表能够直观地显示发动机在各个工况下的转速，驾驶员可以随时知道发动机的运转情况，配合变速器档位和油门位置，使之保持最佳的工作状态，对减少油耗，延长发动机寿命有好处。 至于什么时候转挡,就应该在2000~3000左右吧. 看转速表换挡好点 这个问题在网上也是一个颇有争议的话题。按照大众公司所提供的使用说明书的要求是当发动机转速达到2000转时（每分钟，以下同）就可以升挡。但也有很多网友说要在3000转以上。根据本人的驾驶习惯及经验在2200～2500转之间是最平顺的挂挡时机。低于这个数值挂挡发动机由于输出扭矩不够容易产生脱挡，长期如此会加快发动机的损耗。高于这个数值时虽然扭矩充沛提速加快，但是随之而来的是油耗增加。所以选择适当的升挡时机即可以保证发动机有良好的动力输出也有利于经济驾驶。所以驾驶者可以根据自己的实际情况予以对待。城市道路驾驶路况好的时候升挡转速可以略底，遇到路况较差时可以适当提高升挡转速，但总的范围应该控制在2000～3000转之间（这里均不考虑暴走行驶）。平顺的转速及速度的提升对增长车辆发动机的首次故障率里程是非常有益的 如果你想看时速表来转挡的话就照这样做吧，如果你的车是小汽车的话： 一、按照发动机转速换档时机为：2500转时换档。 二、如果按照车速度换档，那么：20换二档，40换三档，60换四档，80换五档。 三、减档也是这样，减到二的速度时才换档，这样不挫车。比如：你正
车速表检验台 2.1.1按下速度采样或遥控器手柄后不能正常采样 故障分析：出现以上现象一般由以下几处 A．采样按钮坏：采样按钮坏将导致信号无法正常采集到信号 B．遥控器手柄电池没电导致没有无线信号发出 C．遥控器接收盒坏 D．开入通道坏 E．连接线缆断 F．软件设置通道号错误 处理步骤：参照开入信号原理和故障分析 2.1.2速度台测试数据为零 故障分析：A. 检测软件速度脉冲通道设置错误 B.I/O转换板通道坏 C.I/O开关电源坏，无12伏输出。12伏是给速度传感器提供电源，当没有电 源输出时传感器不工作。 D 连接线缆断 E 速度传感器坏 维修步骤：首先检查传感器12伏供电是否正常，如不正常检查I/O开关电源和线路。如正常转动滚筒用万用表量信号输出和地有无高低电位变化。无传感器坏，有则检查I/O板计数通道和软件通道设置。 2.1.3机动车没有驶上速度台灯屏提示到位并开始检测 故障分析：检测软件执行到到位状态主要是依靠光电开关是否被挡，正常情况下当机动车驶上速度台后挡住光电开关，通过光电开关给计算机到位信号后，由检测软件开始进行下一步检测。造成此现象一般是光电开关被其它遮挡物挡住或光电开关没有对在一条线上造成。维修步骤：参照光电开关工作原理和故障排除. 2.1.4机动车驶上检测台灯屏提示到位后气缸不下降 故障分析：机动车驶上检测台后挡住到位光电开关，光电开关给计算机到位信号，检测软件收到到位信号后发出气缸下降指令，通过设置的开出通道控制气缸下降。造成此故障的原因一般由以下几处： A．检测软件开出通道设置错误。 B．I/O转换板通道坏; C．I/O开关电源坏.I/O开关电源负责给控制继电器提供电源，当没有电源输出时将使继电器无法正常工作。 D．继电器坏。 E．电磁阀坏。电磁阀是控制气路通断的器件，当电磁阀线圈坏或阀体内气路通道堵塞时气路将无法正常供给气缸所需的气压导致气缸无法正常工作。 F．气缸故障。缸缸内有密封圈，当使用一段时间后，密封圈磨损严重将导致气缸举升缓慢或无法正常举升。 维修步骤：参照开出信号原理和故障分析 2.1.5机动车驶上检测台后气缸举降慢 故障分析： A.气压低：检查压缩机供给的气压是否符合要求。一般在8Mpa的气压为正常。 B.气缸窜气：气缸内密封圈是用橡胶制作成的，当使用频率过高或一端时间后会造成 磨损或老化而使气缸内部密封不严，造成气缸窜气。
2020年汽车检测行业存在问题及发展前景 2020年
目录 1.汽车检测行业概况及市场分析 (5) 1.1汽车检测行业定义及现状介绍 (5) 1.2汽车检测市场规模分析 (6) 2.汽车检测行业发展趋势 (7) 2.1连锁更有利于降低成本 (7) 2.2行业极度分散，后续将会从分散走向集中 (7) 2.3二手车检测市场空间不断扩大 (8) 2.4汽车检测设备标准化 (9) 2.5汽车检测设备智能化 (10) 2.6用户体验提升成为趋势 (10) 2.7行业协同整合成为趋势 (11) 2.8生态化建设进一步开放 (11) 3.汽车检测行业存在的问题分析 (13) 3.1汽车检测设备的执行标准不统一 (13) 3.2汽车检测设备的测试条件存在较大差异 (13) 3.3行业服务无序化 (14) 3.4基础工作薄弱 (14) 3.5盈利点单一 (14) 3.6供给不足，产业化程度较低 (14) 4.汽车检测行业政策环境分析 (16)
4.1汽车检测行业政策环境分析 (16) 4.2汽车检测行业经济环境分析 (16) 4.3汽车检测行业社会环境分析 (16) 4.4汽车检测行业技术环境分析 (17) 5.汽车检测行业竞争分析 (18) 5.1汽车检测行业竞争分析 (18) 5.1.1对上游议价能力分析 (18) 5.1.2对下游议价能力分析 (18) 5.2中国汽车检测行业品牌竞争格局分析 (19) 5.3中国汽车检测行业竞争强度分析 (19) 6.汽车检测产业发展前景 (20) 6.1需求开拓 (20) 6.2延伸产业链 (20) 6.3新技术加持 (21) 6.4信息化辅助 (21) 6.5细分化产品将会最具优势 (21) 6.6汽车检测产业与互联网等产业融合发展机遇 (22) 7.汽车检测产业投资分析 (23) 7.1中国汽车检测技术投资趋势分析 (23) 7.2中国汽车检测行业投资风险 (23) 7.3中国汽车检测行业投资收益 (24)
仪器设备检验 车速表指示误差检验 陈南峰 2015年3月
6.8.4 车速表指示误差 注册登记检验时，车速表指示误差应符合 GB 7258-2012中4.12的相关要求。 项目 载客汽车载货、 （三轮汽 车除外） 专项车 挂车三轮车摩托车非营运小、 微 其它类 型载客 车速表指示误差●● ——车速表指示误差根据GB 7258-2012的要求，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表指示值（V2）为 32.8km/h～40.0km/h范围内为合格。
E.1 设备要求 车速表检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。 E.2 检验程序 a) 将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上； b) 降下举升器或放松滚筒锁止机构，为防止车辆向前驶出该工位，可在非驱动轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）； c) 当车速表指示40km/h时，测取实际车速，检验结束； d) 升起举升器或锁止滚筒，将车辆驶出检验台。 E.3 检验注意事项 a) 测速时车辆前、后方及驱动轮两旁不准站立人员； b) 检验结束后，检验员不可采取任何紧急制动措施使滚筒停止转动； c) 对于不能在车速表检验台上检验的车辆，只需在底盘动态检验时定性判断其车速表工作是否正常即可。
【说明】 (1) 检验时，应在车速表指示值稳定在40km/h的情形下测取实际车速，以最大限度地保证测试结果的准确性。 (2) 检验结束后，检验员不可猛踩制动器踏板，应缓踩制动，使滚筒停止转动；滚筒停止后，锁止滚筒或升起举升器，再将车辆驶出检验台。 (3) 对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车（如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等），不检验车速表指示误差，仅（结合底盘动态检验）确认车速表功能是否有效。
汽车速度里程表的设计 摘要：在车辆高速行驶的过程中，车速里程表是为驾驶员及时提供动态驾驶信息的重要仪表，它的好坏直接影响到车辆行驶安全。而传统的车速里程表存在两大缺陷：一是用软轴驱动的传统车速里程表在车辆高速行驶状态下，软轴高速旋转，由于软轴钢丝应力极限的限制，常常造成钢丝软轴的疲劳断裂，从而使车速里程表失效；二是由于软轴布线过长，出现形变过大和运动迟滞现象，导致动态指示迟钝或指示错误。为了更加及时可靠的为驾驶员提供动态驾驶信息，保证车辆行驶安全，客服传统软轴驱动车速里程表故障率高、动态指示迟钝等问题，运用先进的电子技术、传感器测量技术和计算机智能技术，改进传统的里程表是非常必要的。 关键字：单片机，霍尔传感器，车速里程表 Abstract:In the process of high-speed vehicles, vehicle speed odometer is important instrument driver to provide dynamic driving information, which directly affects the running safety of vehicles. The speedometer tradition has two defects: one is the traditional speedometer flexible shaft driving the vehicle high speed running condition, the shaft rotating speed, the flexible shaft steel wire stress limit, often resulting in fatigue fracture of the wire flexible shaft, so that the speedometer failure; two is a flexible wiring is too long due to deformation, appear too large and the motion lag, lead to dynamic indicating slow or indication error. In order to be more reliable and timely to the driver's driving dynamic information, guarantee the driving safety, the problem of high failure rate, the speedometer dynamic indicating slow traditional flexible shaft driving, the use of electronic technology, sensor technology and computer intelligence technology advanced, the improvement of the traditional odometer is very necessary. Key words:The microcontroller, hall sensors, memory，The speedometer
汽车经济时速的测试 同学们，平时乘坐汽车上学或游玩时，你是否想到过驾驶员在驾驶汽车时，怎样才能既平安快捷的到达目标地点，又节能环保呢？答案就是在确保安全的前提下，尽量用经济时速行驶！ 所谓经济时速，是指汽车以某个速度匀速行驶时，耗费的燃油量最少。找到经济时速，也就找到了节能环保的行车方法。知道了这个原理，我决定和爸爸妈妈一起测定家中汽车的经济时速，帮助爸爸妈妈开车时更好的节能环保。 为了安全起见，我们三人分工负责。爸爸以设定的速度开车，妈妈看行车电脑报出耗油量，我记录汇总并进行分析。下面就是我们的测试分析： 测试目的：测试汽车的经济时速。 测试条件：晴天，无风，平整的柏油路面，车内三人。 测试方法：每行驶5KM，将行车电脑清零，记录一次平均油耗。同时，将时速提高10KM/H，再测试一次。自50 KM/H至120 KM/H共进行8次测试。 测试数据记录表：
10-15KM 70KM/H 5.8L/100KM 15-20KM 80KM/H 6.3L/100KM 20-25KM 90KM/H 6.5L/100KM 25-30KM 100KM/H 7.8L/100KM 35-40KM 110KM/H 8.5L/100KM 45-50KM 120KM/H 9.5L/100KM 测试数据折线图： 测试结论：根据折线图可以看出，当汽车以60KM/H 的速度行驶时，油耗最低，为5.2L/100KM。我和爸爸妈妈决定，以后在城市中行车，要尽量用60KM/H的速度行驶。但是，高速公路上规定行车速度为60－120KM/H。所以，兼顾安全、速度、油耗三方面的因素，我们决定在高速上用90KM/H的速度行驶。 JZHXXXB
汽车检测与维修行业调研报告一、行业分析 2002年以来，全国汽车年销售量每年都呈现大幅上升的趋势，尤其是2005年以后,汽车生产和销售更是呈现产销两旺的格局,2005年全国汽车销售达到570万辆， 2006年达到728万辆,2007年达到888万辆,2008年的金融危机给汽车行业带来了一定的影响，但汽车销售仍超过936万辆。 据交通部2002年统计数据表明，机动车维修企业（包括摩托车32多万户,其中一、二类企业约5.7万家,特约维修站仅占不到1%,从业人数达240万,年完成工作量1.1亿辆次。虽然从维修从业人员的数量上看，可以认为目前约240万从业人员基本能适应2000万辆汽车维修业务的需求，但随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此,一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的 首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。据交通部公路司有关部门负责人介绍,当前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修 业持续发展的主要瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%,接受过管理经营培训的有9.3%,维修基础培训的有38.7%。二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题,带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外,车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在,亟需改善。 江苏省委、省政府2005年7月19日在无锡召开全省加快发展现代服务业工作会议，正式出台《关于加快发展现代服务业的实施纲要》（苏发[2005]16号和 《关于加快发展现代服务业的若干政策》（苏发[2005]17号两个文件，对全省现代
毕业(设计)论文 开题报告 论文题目电子车速里程表 院(系) 宁夏理工学院 专业自动化 学生姓名赵龙 班级自动化08102 指导教师牛少杰
开题报告 学号0810******** 姓名赵龙指导教师牛少杰系别电气信息工程系专业/班级自动化08102 毕业设计（论文）题目电子车速里程表 题目类型√工程设计□技术开发□软件工程□理论研究和方法应用□管理模式设计□其他 选题目的及意义本次设计的意义目的有以下几方面： 1、深刻理解单片机串口并口中断等方面的知识，微机小系统的设计。 2、学习并运用电路硬件方面的知识，如信号的放大过滤，如何让传感器存储芯片或其他器件在合适的电压电流下工作。 3、运用C语言在单片机上编程。如信号的检测，按键消抖，模数转换，液晶显示，子程序结构程序设计的运用。 4、设计一种体积小，功耗低，功能多，性能稳定，性价比高的电子车速里程表，促进汽车电子仪表的发展。
设计（研究）现状和发展趋势 随着汽车工业发展,电子式仪表及新型传感器是各类车型汽车的首选配套产品，市场前景广阔。目前国外汽车车速里程表已广泛采用电子式机芯结构，而国内汽车仪表一直是机械式车速里程表的天下，少数采用动圈式电子仪表。国外电子产品占整车成本的30%，然而我国汽车行业起步较晚，技术十分落后，电子产品仅占整车成本的5%。例如国外汽车早已装配电子式仪表，而我国汽车仍在应用传统的机械仪表，可靠性很差。目前汽车仪表控制电子化是一种发展趋势，由先进的传感器与显示装置构成的电子仪表已开始全面取代传统的机电式仪表，成为现代汽车的明显标志。 一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。仪表板中最常用的是车速里程表，目前很多轿车仪表已经使用电子车速表，它通过变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。随着汽车电子半导体技术的发展，多功能、高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表已不断应用于汽车。汽车仪表的功能已不仅仅是单纯的显示，而是通过对汽车各部件参数的监测和计算机处理相配套，从而达到控制汽车各种运行工况的目的。因而电子式里程表的广泛应用将会很大的提高中国的汽车电子技术水平。
汽车车速里程表的工作原理及速比的计算 车速里程表与水温表一起,成为汽车用组合仪表上最重要的两个仪表。车速里程表有机械式和电子式两种，右图所示为磁感应式车速里程表的结构简图，它由车速表和里程表两部份组成。 一、车速里程表的结构及工作原理 （一）机械式车速里程表 车速表主要由与主动轴固定在一起的U形永久磁铁、带有转轴与指针6的铝罩、罩壳、固定在车速里程表外壳上的刻度盘5等组成。主动轴由变速器或分动器传动蜗杆经软轴驱动。 不工作时，盘形弹簧4使指针6处于刻度盘的零位。当汽车行驶时，变速箱上蜗轮组件中的蜗杆带动里程表软轴旋转，再由软轴带动主动轴旋转，从而使主动轴上的永久磁铁1跟着旋转。由于蜗杆与软轴及车速里程表主动轴紧密连接在一起，它们的转速相同。永久磁铁的磁力线在铝罩上产生涡流，涡流产生的磁场与旋转的永久磁铁磁场相互作用产生转矩，使铝罩克服盘形弹簧的弹力向永久磁铁1旋转的方向旋转，直至与盘形弹簧弹力相平衡。车速越高，永久磁铁1旋转越快，转矩越大，使铝罩2带动指针6偏转的角度越大，车速的指示值越高。 里程表由蜗轮蜗杆机构和数字轮组成。汽车行驶时，主动轴经3对蜗轮蜗杆驱动里程表最右边的第一数字轮，使第一数字轮上和数字显示1/10Km。从第一数字轮向左，每两个相邻的数字轮之间,又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成1：10的传动比。当第一数字轮转动一周，由9转到0时，由内传动齿拔动左侧第二个数字轮转动1/10圈，形成1Km数递增；当第二数字轮转动一周，由9转到0时，其左侧第三个数字轮转动1/10，以10Km数递增。其余数字轮由低位到高位的显示，计数方式均依次类推，即可显示汽车行驶里程数。 （二）电子式车速里程表 车速表由车速传感器（安装在车轮上变速箱蜗轮组件的蜗杆上，有光电耦合式和磁电式）、微机处理系统和显示器组成。由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。 二、组合仪表速比的计算方法 （一）速比的定义 对机械式或传感器安装在变速器上的蜗轮组件的车速表来说，所指示车速与变速器蜗杆的转速之比即为速比。例如，车速表上的读数为60Km/h之时, 变速器蜗杆的转速为36000r/h，则仪表速比为60：3600=1：600。也就是说，当车速表上的读数显示为1Km/h之时，变速箱蜗杆的转速必须为600 r/h。 （二）求组合仪表的理论速比 理想状态下，即车速表上显示的读数与实测速度相等的情况下，所计算出来的速比称为理论速比， 其计算公式为K=1：［（k1/k2）×1000/（2πR）］,K为理论速比，k1为后桥主减速比，k2为变速箱蜗轮组件的传动比，R为轮胎的滚动半径。以下举一个例子来说明如何计算组合仪表的理论速比： 某轿车相关参数为：后桥主减速比5.125，变速箱蜗轮组件的传动比（即蜗轮转速与蜗杆转速之间的比值）14/3，轮胎型号为165/70R13LT 8PR 90/88Q，查《汽车标准汇编第五卷转向车轮其它》中的 《GB/T2978-1997 轿车轮胎系列》得轮胎滚动半径为273mm=0.273m。K=1：［(k1/k2)×1000/(2πR)］=1：［（5.125/(14/3)）×1000/(2×3.14×0.273)］=1:640.6 ,该速比即为所求的理论速比。 （三）求组合仪表的实际速比 如果按照理论速比来设计组合仪表，车速表往往会出现速度超差的现象，导致实测速度V2大于车速表读