河南高速维修保养标准化
管理手册
河南高速公路发展有限责任公司
三门峡分公司
高速公路维修保养标准化
管理手册
第一章总则
一、定义
维修保养是指为保持高速公路及其附属设施的正常使用功能，而进行经常性、周期性、预防性养护和维修工作，使高速公路及其附属设施保持完好状态，确保原有道路状况和使用品质不下降。
二、分类
按照工作内容分为：巡查、日常保养、小型维修。
（1）巡查内容：
日常巡查
定期巡查
特殊巡查
专项巡查
（2）日常保养内容：
路面保养
路基保养
桥梁与涵洞保养
交通安全设施保养
绿化保养
（3）小型维修内容：
路基小修
路面小修
桥、涵、隧小修
沿线设施小修
绿化补植
三、流程及分工：
流程分工
业主监理承包人巡查养护巡查实行三方共同巡查
通知单下发主体协助、配合落实、执行
实施监督过程监督主体、实施
过程检查检查、抽查主体、抽检主体、自检
验收主体、监督组织协助、配合
四、责权划分
①公司养护总负责人为：公司总经理
②公司养护具体负责人为：公司主管副总经理
③公司养护科总负责人为：养护科科长
对路段养护工作组织和开展以及养护科管理总负责，对公司主管副总经理负责；
按照所分配段落的不同，主要负责所在段落的日常养护巡视和日常养护工作管理。对所辖路段养护工作开展负责，对路段总负责人负责，对监理和承包人不定期检查和抽查。
第二章巡查和通知单
巡查是通过乘车或步行的方式，了解设施状况完好程度，目的是尽早发现病害或损坏，及时进行保养或维修。
巡查是维修保养工作的基础，是编制月度、季度、年度养护计划的依据。
第一部分：日常巡查
一、责任主体及频率
路况的日巡查由施工单位、监理单位、管理公司三方共同实施，每天至少一次。
二、巡查要求：
1. 路容路貌整洁、美观；
2. 路基边坡稳定，排水设施完善、畅通；
3. 路面平整无明显跳车，病害处治及时、有效；
4. 桥梁、隧道、涵洞及通道等构造物保持完好状态；
5．沿线设施规范、齐全，恢复及时；
6．绿化长势良好，无虫害、无死苗木；
7. 防汛抢险、除雪防滑预案完善，措施到位，效果明显；
8．天气、路况、工程维修等交通信息及时发布；
9. 养护作业规范，安全措施齐全,现场管理有序；
三、巡查内容
1、路容路貌：路面较大散落物、路面（翻浆）唧浆和坑槽、护栏板（活动护栏）、标志牌、标线、防眩板（网）、防抛网、隔离栅及刺丝缺失、倒伏、中分带绿化苗木枯死、路基边坡、边沟的水毁。
2、现场施工：临时标志标牌的摆放、施工现场设备摆放、监理及施工人员着装、现场保洁工作、保通人员情况、对施工作业时间和作业区段有明确要求时，承包人的落实情况。
3、当天养护施工：承包人是否按照《任务单》和当天的计划在规定的地点进行施工；
4、保洁员工作情况：保洁员到岗情况、执行特殊任务时，如迎宾、大件运输等情况时施工作业点的撤离情况。
五、巡查记录
每日巡查结束后，监理填写“日常养护巡查记录表”，养护科根据日常巡查发现的问题及时向养护施工单位下发维修保养《任务单》，三方确认无误后签字。
第二部分定期巡查
一、责任主体
业主主持第一季度的定期巡查；监理工程师主持每月一次的桥梁、涵洞、隧道以及第二、三、四季度的定期巡查。
二、巡查要求
定期巡查是对路基、路面、桥梁涵洞和沿线设施进行更为细致的检查，主要是对日常巡查中不易观察到的部位或不易确认的病害的补充巡查。业主负责，监理工程师、承包人协助实施，以徒步调查方式。
三、巡查频率
路面、路基、沿线设施按季度每年4次。桥涵隧一个月一次。
四、巡查内容：
1、路面：裂缝、唧浆、坑槽、网裂、泛油、波浪、油污、拥包、翻浆、龟裂等。
2、路基：边坡、护坡道有无杂草、垃圾、水毁，边沟、边沟有无淤积、水毁，泄水槽、护肩板有脱落、脱空，路缘石是否顺直、有无损坏、与路面间有无缝隙。
3、安全设施：护栏板是否顺直、有无附件缺失、锈蚀，标志标牌、隔音墙、有无附件缺失或损坏、锈蚀，中央分隔带防眩板（网）有无附件缺失或损坏、锈蚀，标线、轮廓标、凸起路标有无缺损，隔离栅是否完整。
4、绿化：中央分隔带、互通区、路基边坡苗木、地被有无枯死、缺失，修剪是否整齐。
5、桥梁、涵洞：涵通道有无积水、淤积，墙身、八字墙有无裂缝，盖板企口缝有无脱落、漏水，跨线桥、匝道桥、天桥、墙式护栏等表面涂装有无污染、缺损，桥梁伸缩缝是否损坏、清理是否干净，桥梁锥坡、踏步
是否损坏，桥梁支座是否变形、脱空，桥梁铺装层有无损坏，空心板企口缝有无脱落和单板受力，桥梁、隧道结构物有无结构裂缝。
6、隧道的检查：采用目测方法，或配以简单工具进行测量。主要对洞身（顶板和内装）、洞口、路面和两端路堑、防护设施、排水系统进行检查第三部分特殊巡查
一、巡查主体
业主为主，监理为辅。
二、巡查要求
在暴雨、大风、大雾、降雪及其它可能危及道路正常通行的灾害性气候时进行的步行或乘车巡查。
三、巡查频率
根据天气情况或按照指令。业主值班人员或监理提出建议，指令由业主负责人下达。降雨之后进行1次。当连续降雨超过4小时，应在降雨中进行1次。大风之后进行1次。大雾后对解除封闭的路段进行1次。降雪开始时进行不间断巡查。
四、巡查内容
1、降雨时：路基边坡、边沟水毁情况，桥梁、涵洞排水情况，涵洞有无堵塞，路面有无坑槽、唧浆、沉陷。
2、大风时：路面、中分带有无散落物，标志牌、防眩板等交通安全设施有无变形、倒伏。
3、大雾后：车辆事故、阻塞造成的路面、中分带有无散落物，护栏板有无变形损坏。
4、降雪时：路面、桥面有无积雪、结冰滑溜。 五、巡查记录
巡查结束后，填写“维修保养（特殊情况）巡查记录表”，并视巡查情况下发《养护工程任务单》。
第四部分 养护工程任务单
指由业主直接下发的维修保养通知单。由业主通过“桥梁、路面管理系统”下发，监理工程师监督承包人在要求的时间内（参见时限要求）完成。
1、流 程
利用养护管理系统，同时派发任务单
过程监督、管理 2、主 体
由养护科下发《养护工程任务单》，特殊情况下，经养护部门负责人同意，可由监理工程师下发《通知单》。
路政巡逻发现及事故损坏，由路政大队对施工单位下发《河南省交通
汇总巡查结果，录入桥梁、
路面管理系统
养护
巡查 路政 提供信息
承包人
监理工程师
厅高速公路路政管理总队道路设施损坏维修通知书》。
3、传递形式
养护巡查结束后，根据巡查结果下发养护任务单，三方确认无误后签认。
路政大队发现道路设施损坏后直接给施工单位下发维修通知书。
4、下发对象
承包人、监理
5、下发时间
（1）每天巡查后，在当日16时前下发《养护工程任务单》。
对于巡查发现的影响行车安全的设施损坏，如护栏板、路面坑槽、路面散落障碍物、边坡水毁等，可即时下发《养护工程任务单》。
（2）紧急情况下，可电话通知承包人和监理工程师，《养护工程任务单》随后补发。
6、其它
（1）对于通知单中要求的时效，承包人必须严格执行。
（2）承包人实施前应通知监理工程师拟实施的时间和地点，具体要求见《养护施工日报制度》。
（3）承包人如需实施《养护工程任务单》以外的维修作业（保洁、和绿化的浇水、修剪、施肥和除虫除外）时，应事先报告业主，并征得同意。
第三章作业实施
一、概述
1、实施依据：
①业主派发的《养护工程任务单》
②批准的月养护计划。
2、月养护计划：
①承包人应根据招标文件和施工合同的要求，月底报下月“养护工作计划”。
②监理工程师审核。
③报业主备案。
④监理工程师监督执行。
⑤业主与监理工程师对承包人当月养护工作情况进行考核。
3、工作内容：
①保养：
采用清扫、擦洗等方式，使设施处于洁净状态，减少或延缓病害的发生。主要对以下部位进行清扫保洁：
路面：行车、超车、应急车道和硬路肩。
路基：边坡、护坡道、边沟；
桥梁：伸缩缝、泄水孔；
涵洞通道：雨棚
安全设施：标志牌、波形护栏、防眩板（网）、防抛网；
环保设施：隔音墙
绿化：中分带、互通区、路肩、边坡等。
②维修：
采取修补或更换的方式，使设施恢复至原有状态，保证道路的使用功能。主要对以下部位进行修补或更换：
路面：裂缝、坑槽、路缘石；
路基：泄水槽、边沟、边坡、护坡道、截水沟；
桥梁：伸缩缝、泄水孔、锥坡；
涵洞通道：八字墙、台帽；
安全设施：标志牌、波形护栏、新泽西护栏、防眩板（网）、活动护栏、标线、轮廓标、凸起路标、防抛网、隔离栅（刺丝）；
环保设施：隔音墙；
绿化：苗木补植。
二、日常保养
1、路面保洁
为了更好地管理三门峡分公司辖段的路面卫生，树立优良的外部环境。确保高速公路清洁卫生、安全畅通。现对保洁员的工作时间规定如下：我项目部规定保洁员正常工作时间为（上午8：30—11：30，下午
14：00—17：00）。夏季工作时间为（上午8：00—11：00，下午15：00—18：00）。如遇节假日及农忙季节再定时间打报告。
一、路面：
1.无碎石、无杂物，路面保持清洁。
2.发现有事故车辆及损坏路产者（包括护栏板及附件、防眩板、轮
廓标、隔离栅刺丝等沿线设施）迅速加以制止，并及时上报项目
部，及时制止。
3.如发现路面有大面积垃圾、渣土等，应及时上报项目部及时清理。
4.路面垃圾当天必须清理干净。
二、中间隔离带：
隔离带两侧无碎石、无垃圾，经常保持整洁。
三、路肩、路基边坡：
1.路肩杂草不准越过路缘石内，硬路肩必须经常保持清洁。
2.应经常对泄水槽、急流槽进行清淤，保持流水畅通。
3.发现水毁及路缘石损坏应当天上报项目部并及时修复。
四、其他：
1.应经常对桥面的泄水孔进行疏通，保证排水畅通，经常对伸缩缝
内杂物进行清理。
2.发现桥面结构、护栏污染及损坏，应及时上报项目部，。
3.对于交通事故等突发事件，应及时报告养护项目部巡查员及相应
管理部门，并应积极参与救助工作。
4.上班期间不准(聚堆)聊天。
5.护路员所用工具有项目部每月发工资时配发，服装每年项目部发
一套。
五、评比奖惩制度与教育：
1.施行奖罚制度：每月进行评比，评出两名先进，两名落后者。最
高奖励30元，最低奖励5元，最低罚款5元，最高罚款30元。
（落后者罚款奖励给先进者）。
2.发现缺岗（检查不在岗者或检查后随时离岗者）、每人次罚款10
元，罚款两次后第三次自动辞去保洁员工作，视为不合格保洁员，每月发工资和考勤结合。
3.每两周进行一次清洁卫生评比活动。每相邻两公里进行对比检查。
4.每月月底进行一次保洁员大会，对保洁工作好的公里段负责人进
行表扬和奖励，对保洁工作差的公里段负责人进行批评和鼓励，
让其争取在下次的评比活动中受到表扬和奖励，并及时了解保洁
员的动向和解决保洁员的实际问题。
5.定期做好保洁员的安全意识教育和辖段高速公路的环境卫生检
查。
六、路产看护：
1.对丢失的沿线设施、边坡边沟水毁进行及时上报。如有发现道路
设施丢失事件不及时上报者将进行一定的经济处罚（最高罚款50
元，最低罚款20元）。
2.如抓住偷盗路产人员将给以一定的经济奖励（最高奖励50元，最
低奖励20元）。
七、保洁员职责：
1、保洁员每天在管辖路段清除路面，清理路肩、边坡、边沟及中
央隔离带杂物及白色垃圾。
2、定期清理桥面泄水孔、桥头伸缩缝内杂物。
3、定期清理急流槽及入水口，疏通边沟。
4、及时清除路肩、边坡、边沟、及中央隔离带高草。
5、及时摘除隔离栅上攀爬物。
6、及时填平路肩、边坡上小冲沟。
7、雨雪、大风等额略天气过后及时上路清理路面积水、积雪、杂
物。
8、看管好所辖路段沿线交安设施。
4、桥梁伸缩缝及泄水孔保洁
伸缩缝保洁主要是清除伸缩缝内的杂物、垃圾等，以保持伸缩缝的洁净，保障伸缩缝的功能。
泄水孔保洁主要是清除桥梁泄水孔内的杂物、垃圾等工作，以保障泄水孔排水畅通。
①工作方法
承包人组织工人集中进行清扫、清除和疏通。
②工具和设备
客货车1辆、保通设施1套、空压机1台、带钩钢钎、尖头钢钎、小扫把1个、垃圾袋等。
③工作频率
每月1次，22—25日集中进行。
雨季等特殊情况下，根据需要随时进行清理和疏通。
④质量标准
桥梁伸缩缝、泄水孔内无杂物。
4、波形护栏及防眩板（网）保洁
主要是清除护栏板、护栏立柱及防眩板（网）上灰尘、油污等工作，
以保持护栏板（网）的洁净。
①工作方法
人工擦洗，护栏板清洗车、防眩网清洗车对护栏板、防眩网的机械清洗。
②工具和设备
人工清洗：抹布。
机械清洗：护栏板（防眩网）清洗车1台。
③工作频率
每季度不少于一次
④质量标准
护栏板、护栏板立柱、防眩板（网）光洁无油灰、油泥。
⑤特殊情况
指应急事件造成的护栏板、护栏立柱、防眩板（网）污染。
当此类事件发生，承包人必须在1小时内进行处理。
6、涵洞通道清除杂物、清淤保洁
主要是清除涵洞通道内杂物、淤泥、积水等工作，以保持涵通道的功能发挥及洁净。
①工作方法
承包人组织工人集中进行清扫、清除。
②工具和设备
客货车、发电机、水泵、铁锨、扫把和垃圾袋等。
③工作频率
每年4月重点对涵通道进行清扫、清理和疏通；
雨后24小时内清理完通道内的积水、淤泥。
对淤积严重涵洞、通道随时进行清理。
④质量标准
通道整洁，无杂物、淤塞和积水。涵洞无明显的淤积。
⑤特殊情况
指突发事件造成的涵通道保洁处理。
当此类事件发生，承包人必须在接到业主通知1小时内进行处理，监理工程师必须现场监督，业主应现场协调督导。
在保障安全的前提下，快速清除高速公路涵通道杂物、淤泥、积水。
7、标志牌、隔音墙和防抛网保洁
主要是清除标志牌、隔音墙和防抛网表面灰尘、油泥。
①工作方法
人工辅助机械清洗。
②工具和设备
客货车、抹布、绑有抹布的4m左右的竹竿。
③工作频率
每季度不少于1次。
正常情况下，每季度的第3个周对沿线各类标识标牌、隔音墙、防抛网进行保洁清理1次；
④质量标准
沿线所有标识标牌、隔音墙、防抛网保持整洁。
8、互通及匝道园区保洁
指清理互通及匝道园区内的白色垃圾、杂物。
①工作方法
人工捡除。
②工具
装垃圾的编织袋。
③工作频率
每周1次；
④质量标准
互通及匝道园区无白色垃圾、无杂物。
三、维修
承包人按照《养护工程任务单》中要求的时限和方法进行维修施工。
监理工程师对施工过程进行巡视或全过程旁站监理。
业主对施工过程进行随机抽查。
1、路基维修
指对路基边坡和边沟等排水设施出现小于10m3（圬工大于3m3）水毁后的修复。
（1）工作内容
路肩、边坡、边沟、截水沟、排水沟、挡土墙、泄水槽等部位的修复。
（2）处治方法
宜采取破损部位同种材料进行修复。
当水毁土方量较小、夯实较困难时，可填筑水泥土、石灰土或沙砾石。
浆砌工程修复宜采用同种规格石料进行修复。
（3）工作频率
每年的5月、10月进行一次集中整修。
暴雨、重大事故等特殊原因造成的损坏，按照通知单规定的方法和时效性进行维修。
（4）修复时限
按《养护工程任务单》或不超过72小时。
（5）工作流程
业主下发通知单
承包人申报施工方案
驻地监理工程师审查、批准，报总监备案。
承包人组织施工
检查验收
特殊情况下，按照业主指定方案进行维修。
（6）注意事项
小型水毁处治原则上采用路下施工，不得占用行车道；
施工时应避免交叉污染，严禁在主线上堆积施工材料；
严格控制材料配比和分层压(夯)实厚度；
严格控制压（夯）实质量；
施工完毕后现场清理整洁。
（7）质量标准
参照交通部现行的公路养护技术规范、公路养护质量评定标准的标准
执行。
严格控制材料配比和分层压(夯)实厚度。
（8）检查与验收
承包人：自检工序、分层厚度和夯实遍数；
监理工程师：必须全过程旁站，拍摄施工前、施工中和完成后照片；测量工程量；
检查分层厚度和夯实遍数。
做好监理记录，作为计量支付的依据；
业主：抽查施工过程。结合监理的各类路基毁坏处治工作检查记录签认养护作业确认书。
2、路面维修：
路面轻微病害的修复，主要指路面裂缝处治、坑槽修补等。
（1）、裂缝处治
A.裂缝典型类型
a.纵向裂缝。
b.横向裂缝。
B.裂缝分级
a.轻度裂缝：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。
b.重度裂缝：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，裂缝宽度在3mm以上。针对不同成因、不同宽度裂缝，采用不同的处置方法。
①处治方法
改性乳化沥青灌缝：
适用于宽度大于1mm的所有裂缝。
开槽灌缝：
适用于宽度3mm—10mm、线形较顺直、无支缝或支缝较少的裂缝。硅酮密封胶灌缝：
适用于宽度小3mm的所有裂缝。
改性沥青聚合物灌缝：
适用于宽度大于1mm的所有裂缝。
压力灌缝：
适用于宽度为1mm—10mm、无支缝的裂缝。
②工作频率
裂缝100%进行处治。
根据道路情况，每年4月、11月进行集中处治。
③修复时限：按《通知单》要求。
④工作程序
业主组织，监理工程师、承包人协助调查裂缝数量及类型。
三方共同商定处置方法。
承包人进行施工。
业主、监理工程师进行检查验收。
⑤注意事项
灌缝材料应检验合格，符合部颁相关标准；
施工作业区的设置应规范，确保安全生产；
交通投资集团 高速公路恶劣天气应急预案（试行） 1 概述 1.1 编制目的 为规集团所属高速公路运营管理单位恶劣天气应急管理和应急响应程序，及时消除恶劣天气影响，避免和减少人员伤亡及财产损失，保障集团所属高速公路安全畅通，特制定本预案。 1.2 编制依据 根据《中华人民国公路法》、《中华人民国突发事件应对法》、《中华人民国气象法》、《中华人民全生产法》、《中华人民国道路交通安全法》、《收费公路管理条例》、《公路交通突发事件应急预案》、《省高速公路条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3 适用围 本预案适用于集团所属高速公路恶劣天气的监测、预警、应急响应和处置等工作。本预案中恶劣天气是指：雨、雾、冰、雪等天气。 1.4 工作原则 1.4.1 统一领导原则 集团全面负责所属高速公路运营管理单位应急处置工作。所属高速公路运营单位恶劣天气的应急响应和处置应在集团恶劣天气应急指挥中心的统一领导和组织协调下进行。 1.4.2 预防为主原则
加强对恶劣天气的监测、监控，实施监督管理，建立恶劣天气防体系，提高恶劣天气防和处置能力，及时发现、控制和消除恶劣天气造成的危害和影响，关注恶劣天气中长期变化，充分利用现有资源，提前部署，积极做好应对恶劣天气的思想准备、物资准备、技术和工作准备，加强培训、演练和教育，充分优化现有应急资源，发挥其最大效能，确保公众出行和人民群众生命财产安全。 1.4.3 以人为本原则 最大限度预防和减少恶劣天气造成的影响，把保障人民群众的生命和财产安全作为首要任务。在出现恶劣天气时，充分做好预防工作；在恶劣天气造成交通事故时，坚持“以人为本”的原则，采取合理措施，积极协助有关单位营救受伤人员，保护事故区域的其他人员。 1.4.4 完整性原则 保持恶劣天气应急预案的完整性，包括预案体系本身的完整性，文件体系的完整性，应急机构设置和建设的完整性，应急支撑系统的完整性。 1.4.5 分级负责原则 （1）行政分级集团所属高发公司、中原股份公司及其下属单位是保障恶劣天气下高速公路安全畅通的责任主体，按照集团恶劣天气应急预案容组织制定、实施本单位恶劣天气应急处置工作，建立应急处置队伍，配备必需的设备、器材、物资，保障在本单位辖段高速公路出现恶劣天气时，能够有效实施应急工作。 （2）预警分级依据恶劣天气可能造成的危害程度、紧急程度和发展态势，把预警级别分为3级，严重的是Ⅰ级，较重的是Ⅱ级，一般的是Ⅲ级，依次用红色、橙色和黄色表示。 （3）事件分级为及时做好各类恶劣天气的应急处置，依据恶劣天气可能造成的危害程度、波及围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为重大（Ⅰ级）、较大（Ⅱ级）、一般（Ⅲ级）三个级别。 （4）响应分级根据恶劣天气的预警分级和事件分级，高发公司、中原股
文件编号：TP-AR-L1079 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 安全标准化管理手册(正 式版)
安全标准化管理手册(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1前言 为了贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》及 《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》（国 发[2004]2号），规范公司的安全标准化工作，山东 富华化工有限责任公司已把创建公司安全标准化工作 纳入重要议事日程。根据《危险化学品从业单位安全 标准化规范》的规定，制定具体实施细则和切实可行 的工作方案，积极组织开展安全标准化工作。 为顺利开展安全标准化工作，真正落实系统化管 理工作的科学理念，实现企业的安全生产长效机制，
达到提高企业整体安全水平，切实保护广大员工生命和财产安全的目的，山东富华化工有限责任公司根据《危险化学品从业单位安全标准规范》和安全标准化等相关内容，制订《安全标准化手册》予以下发，人手一册，以供广大员工组织学习，明确相应职责，认真贯彻执行。 董事长： 1.1安全承诺 为了保护员工的身体健康和生命安全，保障公司财产不受损失，向全体员工、相关方郑重承诺：（1）、公司将认真执行制定的安全方针和目标，遵守各项安全生产法律、法规和规章制度。 （2）、为保证所制定的安全生产目标的实现，将竭力提供必要的人力、物力和财力资源支持。 （3）、以人为本，切实改善从业人员工作环
谈谈如何开展高速公路突发事件的现场应急救援管理 【摘要】高速公路突发事件是指影响交通公路网正常运作的事件。近年来，我省高速公路里程高速增长，客货流量逐渐增大，高速公路系统突发事件发生的数量逐年上升，危害性也愈来愈严重。本文以高速公路基层路政执法队伍的层面，结合自身工作经验，从搭建区域应急救援平台入手，就现场应急救援的处置原则、一般措施和特定措施等方面做了一定的阐述。 【关键词】高速公路突发事件现场应急救援 高速公路的运营管理,是以确保交通畅通,为顾客营造一个安全舒适的行车环境为目标的,为确保高速公路在发生突发事件时，相关部门能够密切配合，协调行动，高效有序地开展应急救援工作，保障高速公路畅通，最大限度地减少人员伤亡、环境影响及财产损失，则必须通过加强突发事件的现场应急救援管理,依据的各类处理预案,做到沉着冷静科学应对。所以高速公路交通突发事件现场应急救援管理显得尤为重要，根据实际工作经验，试将高速公路突发事件应急救援管理浅述如下： 1 建立管段区域突发事件应急救援平台 着力加强应急处置预案研究，组织实施研究立项，进一步完善形成科学高效的应急预案。联合交警、消防、施工单位、地方政府建立应急资源准备机制，丰富应急管理的通讯、机械、物资、人力等各种资源储备。着力健全立体化的应急救援体制，积极协调相关部门强化应急联动，进一步明确各自职责，加快响应速度，形成救援合力。 例如，大队在今年3月初联合高速巡警七大队和管段内路面、交安、桥梁四家施工单位，召开了京珠高速江夏段警路应急管理座谈会，提前布局京珠高速江夏段突发事件应急管理工作。三方达成共识，依托京珠警路共建机制平台，服从指挥中心统一调度，采取施工单位就近原则，完善应急管理物资储备和值班管理等方面开展应急救援管理工作。在随后几次交通事故中，应急管理体系初步发挥作用，确实及时清理现场，恢复现场交通。 2 处变不惊，合理应对突发事件的处置原则 2.1快速反应原则。处置高速公路突发事件要突出一个“快”字，做到出警快、报告快、处置快、疏导快，尽可能将损失降到最低水平。 2.2先期处置原则。最先到达现场的人员要迅速了解现场情况和事件危害程度，及时向上级报告；然后迅速封闭现场和道路交通，划定警戒区域，清理疏导车辆，严禁无关人员、车辆进入现场，确保救援通道畅通。
有限公司 质量管理制度 为了对公司承接的监理业务按照法律法规、规范和设计文件要求进行有效的监督管理，力求实现项目建设的质量目标，制订本制度。 第一条监理工程师控制工程质量的一般内容 1、审查承包单位的资质，确认分包。 2、明确质量标准和质量要求。 3、督促承包商建立和完善质量保证体系。 4、组织与建立监理项目的质量监控体系。 5、实施过程中，进行跟踪、监督、检查和控制。 6、组织或参加工程质量事故的处理。 第二条质量管理依据 1、国家及有关部门及监理项目（工程项目）所在地主管部门关于工程质量的法规及质量监督文件和规定。 2、承包合同中有关业主对工程质量要求的条款。 3、设计文件。 4、现行工程施工及验收规范。 5、现行工程质量检验评定标准。 6、经过批准的项目施工组织设计、施工方案。 第三条质量管理责任 1、实行公司和项目监理站两级质量责任制。
2、公司负责人对监理质量全面负责，项目监理站具体负责项目质量管理。 3、公司一级对质量管理的主要责任是：选派适当的项目总监理工程师和监理人员，监督检查项目监理工作，组织有关人员协助解决项目监理中的具体质量问题，制定和完善质量管理程序和规章办法。 4、项目监理站的质量责任是：根据有关质量控制的依据具体负责质量监理。 第四条质量管理组织保证 1、根据公司业务发展需要招聘监理人员，视项目需要，聘请质量监理人员。 2、组织公司监理业务人员学习有关质量管理的法律法规和文件，熟悉现行质量管理和验收的规范和标准。 3、加强质量管理，明确各岗位和有关人员质量责任制。 4、明确质量管理的信息流程。 第五条监理站质量监控准备 1、建立和完善组织，形成有效的质量监控组织保障。 2、编制项目监理规划和相应的监理实施细则，为有计划进行质量监理提供依据。 第六条施工准备阶段质量监控 1、检查承包商技术负责人和质量安全检查人员的到位情况；审查施工单位选择的分包单位的技术资质，对不符合分包工程施工技术资质要求、难以保证分包工程资质的分包施工单位，不得签字，并应
关于高速公路工地试验室容易忽略的问题 一、工地试验室方面： 1.工地试验室所做试验要在母体所授权范围内，没有授权的要外委到有相应检测资质的单位进行外检。 2.试验室负责人要在母体试验室进行岗位登记。 二、仪器管理方面： 1.仪器设备要有检测证书和检定证书或校准证书。 三、水泥、混凝土方面： 1.水泥室、混凝土配合比室空调要连接电源、且是冷暖空调。 2.水泥试验时要记录环境温度和湿度。 3.混凝土试验台账涂改不规范，要采用“杠改法”；抗压强度试验报告不规范。 3.水泥混凝土抗压试件未实际测量尺寸，试件尺寸公差为1mm。 4.标养室混凝土试件摆放要彼此间隔10～20mm，标养室温湿度要满足温度在20±2℃内，相对湿度大于95%。 5.水泥混凝土试模自校周期为3个月。 6.水泥初凝试验数据初凝前数据均为0mm的情况下，直接在下次测试时达到初凝。 7.水泥达初凝和终凝时未按规范要求进行复测。 8.水泥密度测试时的温度应以“李氏瓶刻度上的温度”为准。 9.水泥比表面积试验，两次平行试验结果相差不能超出规范规定的2%偏差要求。 四、粗集料方面： 1.粗集料检测只做一个合成级配，没有各单粒级的筛分原始数据。 五、土工试验方面： 1.CBR试验应有曲线图，凹线时要进行原点修正。 2.土壤筛新规范已将“0.074mm”筛孔修改为“0.075mm”筛孔。 六、钢筋原材料方面
1.钢筋拉伸试验，伸长量测量结果，要保留到“0.25mm”的倍数。 2.光圆钢筋拉伸试验原始标距为5d。 3.光圆钢筋冷弯冲头应为d=a。 七、现场压实度检测方面： 1.压实度试验原始数据有转抄现象。 2.压实度检测不合格时，复压后复检时要加倍抽检，并要出具检测报告。 3.压实度检测时含水率取样要大于100g.(注：用小型灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g，对于各种中粒土，不少于500g。用大型灌砂筒测定时，对于细粒土不少于200g，对于各种中粒土，不少于1000g。） 4.路基填土要注意层厚不能大于试验段所总结数据，填料粒径不得超过层厚的2/3。 5.压实度检测台账记录不连续。 6.压实度检测时测试含水率的盒号一天不能出现两次。 7.压实度检测时未记录实测压实层厚度，但报告上又体现的厚度数据。 8.压实度试验报告中所采用的灌砂筒锥体内体积与其标定数据不同。 9.压实度检测报告中，存在多个位置压实度厚度与所挖试坑体积明显不对应。 八、检测方面： 1..水泥、钢筋、粗细集料、水泥混凝土试件抗压等外委试验频率不低于自检频率的5%。 2.各种外委检测，要送到有相应检测资质的单位进行外检。且监理试验室与施工单位自检不能送同一检测单位。 3.对各种特殊材料要进行跟踪处理，防止未检先用或不合格材料用到实体工程。 4.外委送检台帐未建立，并对检验不合格材料无跟踪检验资料。 5.外委检测试验报告检验指标不全，外委材料送检不及时，检验报告未加盖交通行业等级证书标识章。 九、试验管理方面：
高速公路运营保障方案 说明：高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分，本部分内容主要是养护与应急两部分。 1 养护基本目标 高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程及沿线设施的养护，其基本要求是： 1. 路容路貌整洁、美观。 2. 路基边坡稳定，排水设施完善、畅通。 3. 路面平整无明显跳车，病害处置及时、有效。 4. 桥梁、涵洞及通道等构造物保持完好状态。 5．隧道衬砌完整，标志标线清晰，排水良好，照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。 6．绿化物长势良好，无虫害、无枯死苗木。 7. 交通工程及沿线设施功能完好、设施完整、维修及时。 8．防汛抢险、除雪防滑预案完善，措施到位，效果明显。 9. 恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息及时发布。 10. 养护作业规范，安全措施齐全,现场管理有序。 11. 尽可能采用机械化作业，提高养护质量和工作效率。 12. 应用高速公路养护管理系统，建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。 13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”，贯彻“预防为主，防治结合”的方针，通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。 2机构设置与制度建设 2.1 机构设置 以“统一领导、分级管理”的原则，建立“公司（养护管理部）-养护中心”
的二级养护管理体系。建立健全养护管理体系，落实养护管理人员和必要的养护设备、经费，保证养护工作正常开展。 2.2 管理职能 （1）养护管理部的职责 1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制度，负责公司高速公路养护工程的管理工作； 2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法，定期组织养护管理考核工作； 3、负责组织高速公路技术状况调查，监督高速公路养护质量评定，及时掌握高速公路各类设施的技术状况，审核年度养护计划及各阶段指导性计划； 4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作； 5、负责养护工程的监督检查，负责中修（专项工程）以上工程的设计变更审批工作； 6、负责养护大中修工程的组织实施及交（竣）工验收工作； 7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理； 8、负责建立健全公路养护、设备、材料台账； 9、负责公司工程技术档案的收集管理工作； 10、负责养护安全生产工作； 11、负责对养护中心小修、日常巡查等工作的监督管理； 12、负责路桥工程科技项目的研发。 13、负责高速公路环境保护工作。 （2）养护中心的职责 1、贯彻执行部、省养护管理规范，落实公司养护工程计划和养护任务； 2、负责道路小修、保养，绿化管理工作；负责日常保养的试验、质量检测工作，负责对承包单位的监督管理工作； 3、负责路况日常巡查，及时向公司上报巡查报告； 4、做好对大中修工程现场施工单位的监督管理；参与大中修工程的竣工验收； 5、负责提出年度养护工程计划；
公路交通突发事件应急预案目录 1. 总则 1.1 编制目的 1.2 编制依据 1.3 事件分级 1.4 适用范围 1.5 工作原则 1.6 应急预案体系 2. 组织体系及职责 2.1 国家应急组织机构 2.2 地方应急组织机构 3. 预防与预警 3.1 预警机制 3.2 预警信息收集 3.3 预警信息发布 3.4 防御响应 4. 应急处置 4.1 分级响应 4.2 响应启动程序 4.3 信息报告与处理 4.4 响应终止 4.5 总结评估 5. 应急保障 5.1 队伍保障 5.2 装备物资保障 5.3 通信保障 5.4 技术保障 5.5 资金保障 5.6 应急演练 5.7 应急培训 5.8 责任与奖惩
6. 附则 6.1 预案管理与更新 6.2 预案监督与检查 6.3 预案制定与解释 6.4 预案实施时间 7. 附件 1. 总则 1.1 编制目的 为规范和加强公路交通突发事件的应急管理工作，指导、协调各地建立和完善应急预案体系，有效应对公路交通突发事件，及时保障、恢复公路交通正常运行，制定本预案。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《突发事件应急预案管理办法》《国家突发公共事件总体应急预案》《交通运输突发事件应急管理规定》《交通运输部突发事件应急工作暂行规范》等相关规定。 1.3 事件分级 本预案所称公路交通突发事件，是指由于自然灾害、事故等原因引发，造成或者可能造成公路交通运行中断，需要及时进行抢修保通、恢复通行能力的，以及由于重要物资、人员运输特殊要求，需要提供公路应急通行保障的紧急事件。 公路交通突发事件按照性质类型、严重程度、可控性和影响范围等因素，分为四个等级：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）和Ⅳ级（一般）。 （1）Ⅰ级事件。事态非常复杂，已经或可能造成特别重大人员伤亡、特别重大财产损失，需交通运输部组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 （2）Ⅱ级事件。事态复杂，已经或可能造成重大人员伤亡、重大财产损失，需省级交通运输主管部门组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 （3）Ⅲ级事件。事态较为复杂，已经或可能造成较大人员伤亡、较大财产损失，需市级交通运输主管部门组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 （4）Ⅳ级事件。事态比较简单，已经或可能造成人员伤亡、财产损失，需县级交通运输主管部门组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 自然灾害等对公路交通的影响尚不明确，而国家专项应急预案或相关主管部门已明确事件等级标准的，可参照执行。 省级交通运输主管部门可以结合本地区实际情况，对Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级公路交通突发事件分级情形进行细化补充。 1.4 适用范围
工作行为规范系列 高速公路施工质量管理方针质量管理目标 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-83219高速公路施工质量管理方针质量管 理目标 Quality management objectives of highway construction quality management objectives 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 高速公路施工质量管理方针和质量管理目标 1质量管理方针和质量管理目标 (1)管理方针:雕铸品牌工程，筑就现代文明 (2)质量管理目标: a.分项工程一次验收合格率:100% b.单位工程交竣工验收优良率:100% c.重大工程质量、安全、环境污染责任事故:0案次 d.工程履约率:100% e.顾客满意率:95% f.推广"四新"(新技术、新材料、新工艺、新设备) g.千人死亡率:0.2以下
h.千人重伤率:0.45以下 i.严重职业病危害事故:0案次 j.施工噪音排放达标，社区居民无投诉 k.控制施工扬尘、废物排放确保排污符合规定标准 l.筑路造桥，保护植被，防止水土流失 2工程进度目标 于xx年4月30日完工。 3安全目标 1)杜绝工伤事故; 2)无中毒、火灾、火警事故; 3)杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故; 4)特种作业人员持合格证上岗率100%，优良率95%以上; 5)重大伤亡事故0案次。 4环境目标 对重大环境因素进行有效控制，重大环境污染事故0案次;合理布局，对施工噪音、扬尘、废弃物进行控制，确保排污符合规定标准，社区居民投诉0案次;采取有效措施，防止植被破坏和水土流失;满足业主或地方政府其他环境管理目
高速公路建设基本程序 一、前期工作 1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家发改委审批。“678网”内的其它高速公路项目（以下简称“地高项目”），按照《省人民政府办公厅关于进一步加强固定资产投资项目前期工作的通知》规定，由项目业主依据批准的规划，分别向城乡规划、国土资源和环境保护等部门申请办理规划选址、用地预审和环评审批等手续。完成相关手续后，报省区发改委批复项目可行性研究报告。省交通运输厅负责项目的行业审查。 2.可行性研究报告审批前，项目业主还应组织完成下列工作： （1）项目涉及通航河流（含规划中的通航河流）的临河、跨河、拦河等建筑，应及时与航道管理部门联系，进行相关论证，并取得许可。 （2）项目涉及风景名胜区、水源保护区、自然保护区、森林公园、地质公园等环境敏感目标的，需向相应的行业主管部门办理许可手续。 （3）项目建设资金需落实，资本金由项目业主承诺，银行贷款要取得商业银行的贷款承诺文件。 3.从项目工可审查开始，应听取管养单位的意见，确保管养设施、收费设施等的合理设置，避免建设过程中的变更，甚至投入运营后再来改造。 4.项目的其它前期工作，如水保评估、地质灾害评估、压矿调查、林地手续、文物调查等，应同步开展工作。 二、项目法人组建 1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。
仅供参考[整理] 安全管理文书 高速公路交通应急管理程序规定 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共13 页
高速公路交通应急管理程序规定 公安部关于印发《高速公路交通应急管理程序规定》的通知 各省、自治区、直辖市公安厅、局，新疆生产建设兵团公安局： 为加强高速公路交通应急管理，保障高速公路交通安全畅通和人民群众生命财产安全，公安部制定了《高速公路交通应急管理程序规定》，现印发给你们。请结合本地实际，认真贯彻执行。执行中遇到的问题，请及时报部。 二〇〇八年十二月三日 高速公路交通应急管理程序规定 第一章总则 第一条为加强高速公路交通应急管理，切实保障高速公路交通安全畅通和人民生命财产安全，有效处置交通拥堵，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国突发事件应对法》的有关规定，制定本规定。 第二条因道路交通事故、危险化学品泄漏、恶劣天气、自然灾害以及其他突然发生影响安全畅通的事件，造成高速公路交通中断和车辆滞留，各级公安机关按照本规定进行应急处置。 第三条高速公路交通应急管理工作应当坚持以人为本、统一领导、分工负责、协调联动、快速反应、依法实施的原则，将应急救援和交通疏导工作作为首要任务，确保人民群众生命财产安全和交通安全畅通。 第四条各级公安机关要完善高速公路交通应急管理领导机构，建立统一指挥、分级负责、部门联动、协调有序、反应灵敏、运转高效的高速公路交通应急管理机制。 第五条各级公安机关应当建立高速公路分级应急响应机制。公安部 第 2 页共 13 页
指导各级公安机关开展高速公路交通应急管理工作，省级公安机关指导或指挥本省（自治区、直辖市）公安机关开展高速公路交通应急管理工作，地市级以下公安机关根据职责负责辖区内高速公路交通应急管理工作。 第六条各级公安机关应当结合实际，在本级人民政府统一领导下，会同环境保护、交通运输、卫生、安全监管、气象等部门和高速公路经营管理、医疗急救、抢险救援等单位，联合建立高速公路交通应急管理预警机制和协作机制。 第七条省级公安机关应当建立完善相邻省（自治区、直辖市）高速公路交通应急管理协调工作机制，配合相邻省（自治区、直辖市）做好跨省际高速公路交通应急管理工作。 第八条各级公安机关交通管理部门根据管理体制和管理职责，具体负责本辖区内高速公路交通应急管理工作。 第二章应急准备 第九条根据道路交通中断造成车辆滞留的影响范围和严重程度，高速公路应急响应从高到低分为一级、二级、三级和四级应急响应级别。各级公安机关应当完善高速公路交通管理应急预案体系，根据职权制定相应级别的应急预案，在应急预案中分别对交通事故、危险化学品泄漏、恶劣天气、自然灾害等不同突发情况做出具体规定。 第十条各级公安机关应当根据高速公路交通应急管理实际需要，为高速公路公安交通管理部门配备应急处置的有关装备和设施，完善通讯、交通、救援、信息发布等装备器材及民警个人防护装备。 第十一条公安部制定一级响应应急预案，每两年组织一次演练和培训。省级公安机关制定二级和三级响应应急预案，每年组织一次演练和 第 3 页共 13 页
交通运输突发事件应急管理预案 编写：xx 复核：xx 审核：xx 审批：xx 二〇一二年二月编制 一、总则 1、为应对公司承建的工程建设项目及时有效地处理交通运输突发事件，最大程度地减少交通运输突发事件造成的损害和社会影响，保障人身和财产安全，保证工程建设顺利进行，依据项目建设特点及《交通运输突发事件应急管理规定》(2011年9号)，特制定本办法。 2、本办法所称“交通运输突发事件”是指突然发生，造成或者可能造成交通运输设施毁损，交通运输中断、阻塞，重大船舶污染及海上溢油应急处置等，需要采取应急处置措施，疏散或者救援人员，提供应急运输保障的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。 二、分类 1、自然灾害 主要包括气象灾害、地震灾害、地质灾害和森林草原火灾等。 2、事故灾难 主要包括重大安全质量事故、铁路公路交通事故、环境污染和生态破坏事件等。 3、卫生安全事件 主要包括传染病疫情、群体性不明原因疾病和群体性食物中毒事件等。 4、社会安全稳定事件 主要包括施工现场暴力冲突、恐怖袭击和集体上访事件等。 三、工作原则 1、以人为本、安全第一。切实把保障生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少交通运输突发事件造成的人员伤亡和财产损失。 2、统一领导、分级负责。在上级部门统一领导下，建立健全应急管理体制，落实逐级负责制度，保证信息传递快捷、畅通，依据有关法律、法规，
加强应急管理，维护参建单位和人员的合法权益，使应对交通运输突发事件的工作规范化、制度化、程序化。 3、预防为主，常备不懈。高度重视安全稳定基础工作，坚持预防与应急相结合，做好应对交通运输突发事件的各项准备工作，把交通运输突发事件的预防工作作为应急工作的中心环节和主要任务，完善工作机制，提高信息化手段，使“测、报、防、抗、救、援”六个环节紧密衔接，提高对交通运输突发事件全过程的处置能力。 4、快速反应，协同应对。加强以公司为主体的交通运输突发事件应急处理队伍建设，建立联动协调制度，依靠有关地方政府，充分动员和发挥所有参建单位作用，形成统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急管理机制。 四、机构设置 1. 公司成立以主要领导为组长，部门负责人和各现场指挥部具体负责人参加的交通运输突发事件应急处理工作小组，负责交通运输突发事件的应急管理和处理工作。领导小组下设交通运输突发事件应急处理办公室，办公室设在工程部，负责交通运输突发事件应急处理的日常管理和信息收集工
第一篇工程建设管理会议 建设管理会议旨在检查，督促参建各方对合同的执行情况，协调有关各方的关系，促进各方认真履行工程承包合同所规定的职责、权利和义务。 工程建设管理会议包括第一次工程建设管理会议和建设管理会议。会议由建设单位主持，参加人员包括建设单位、监理单位、施工单位的主要负责人以及设计单位的代表。会议在指定地点召开。 第一章第一次建设管理会议 一般在下达项目开工令后的适当时间召开，其会议议程如下： 1 介绍与会者：建设、设计、监理与施工单位相互递交主要负责人任命书以及各自组织机构、职责和联系方法。 2 建设单位介绍工程概况、施工难点、土地、资金落实情况。并根据招标文件、工程合同、法律法规，对参建各方指定具体要求，包括工程质量、工程进度、合同、安全、环保的要求。 3 监理单位汇报监理人员到位情况，驻地建设情况及开工前的准备工作和对施工单位的检查情况。 4 承包人汇报人员、机械到位情况。施工前的准备工作和驻地建设情况以及需要建设单位、监理单位帮助解决的困难。 5 设计单位汇报整个设计情况，并对施工进程中的服务质量进行承诺。 第二章建设管理会议 一般每季度召开一次，在每个季度第一个月的5日—10日期间召开，旨在监督、管理工程施工和监理过程中合同的执行情况，协调各方的关系，促进工程施工优质高效的进行。 会议由建设单位主持，参加人员包括建设、设计、监理、施工及有关人员，会议主要议程为下： 1.监理、施工单位向会议提交上季度工作执行情况的书面报告，并说明 存在的主要问题及准备采取的措施，移交本季度工作计划和重点及关键工作方案。 2.对工程施工中的主要问题进行研究计划，确定处理方法或解决方案。 总结上季度工程建设管理各方面的经验和教训，对本季度工作指定目标和要求。 3.确定下次管理会议召开的时间和主要议程。 第二篇工作联系单管理规定 1
高速公路 应 急 预 案 广航交通科技有限公司 二0一五年一月一日
一概述 1 编制目的 为规范恶劣天气应急管理和应急响应程序，及时消除恶劣天气影响，避免和减少人员伤亡及财产损失，保障集团所属高速公路安全畅通，特制定本预案。 2 编制依据 根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《收费公路管理条例》、《公路交通突发事件应急预案》、《广东省高速公路条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。 3 适用范围 本预案适用于高速公路恶劣天气的监测、预警、应急响应和处置等工作。本预案中恶劣天气是指：雨、雾、冰、雪等天气。 4 工作原则 4.1 统一领导原则 广航交通总部全面负责所属高速公路养护单位应急处置工作。所属高速公路养护单位恶劣天气的应急响应和处置应在总部恶劣天气应急指挥中心的统一领导和组织协调下进行。 4.2 预防为主原则 加强对恶劣天气的监测、监控，实施监督管理，建立恶劣天气防范体系，提高恶劣天气防范和处置能力，及时发现、控制和消除恶劣天气造成的危害和影响，关注恶劣天气中长期变化，充分利用现有资源，提前部署，积极做好应对恶劣天气的思想准备、物资准备、技术和工作准备，加强培训、演练和教育，充分优化现有应急资源，发挥其最大效能，确保公众出行和人民群众生命财产安全。 4.3 以人为本原则 最大限度预防和减少恶劣天气造成的影响，把保障人民群众的生命和财产安全作为首要任务。在出现恶劣天气时，充分做好预防工作；在恶劣天气造成交通事故时，坚持“以人为本”的原则，采取合理措施，积极协助有关单位营救受伤人员，保护事故区域内的其他人员。 4.4 完整性原则 保持恶劣天气应急预案的完整性，包括预案体系本身的完整性，文件体系的完整性，应急机构设置和建设的完整性，应急支撑系统的完整性。 4.5 分级负责原则 A 预警分级依据恶劣天气可能造成的危害程度、紧急程度和发展态势，把预警级别分为3级，严重的是Ⅰ级，较重的是Ⅱ级，一般的是Ⅲ级，依次用红色、橙色和黄色表示。 B 事件分级为及时做好各类恶劣天气的应急处置，依据恶劣天气可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为重大（Ⅰ级）、较大（Ⅱ级）、一般（Ⅲ级）三个级别。 C 响应分级根据恶劣天气的预警分级和事件分级，广航交通总部及下属各单位逐级落实响应措施。 4.6 先进性原则 A 信息通信系统在恶劣天气应急处置过程中，保证各类信息在最短时间内加以综合、集成、分析和处理，各类指令第一时间传达到位。 B 资源共享系统总部充分整合各养护小组应急资源优势，构建合理、完善
三峡库区巴东新县城至野三关公路工程质量管理实施办法 第一章总则 第一条为加强三峡库区巴东新县城至野三关公路工程质量管理，强化全员质量意识，使工程质量管理制度化、规范化、程序化，确保公路总体项目工程质量等级达到优良，特制定本办法。 第二条管理人员要牢固树立“百年大计，质量第一”的方针，强化优良工程意识，建立健全各级质量管理机构，配备足够的质量检测设备和质量管理人员，制定严格的质量管理措施，落实质量责任制，对施工过程进行有效控制和管理，不断提高工程管理水平，使工程质量不断提高。 第三条严格执行工序质量检验认可制度，上道工序未经检验合格不得进行下道工序施工，质量检验不合格和资料不齐全不予签证。监理工程师对施工全过程进行全面检查、监控和管理，严格执行监理程序，对每一道工序的质量具有否决权。 第四条严格按照国家、交通部颁发的有关施工技术规范进行施工，严格控制工程材料的质量，严格控制每一道工序的工程质量，以工序质量保证分项工程的质量，以分项工程的质量保证分部工程、单位工程和整体建设项目的工程质量优良。
第五条严格按照《公路工程质量检验评定标准》的各项规定对分项工程进行工程质量检测评定，分项工程质量的基本要求必须符合标准规定，各项外观达到“平、直、顺、美”的要求,实测项目评分和质量等级必须达到优良。 第六条承包人在控制好工程质量的同时，必须做好各项质量保证资料，包括原材料、半成品、成品材料的检测试验结果，材料配合比、拌和加工控制检验和试验数据，地基处理和隐蔽工程施工记录，各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表，施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响的分析，对质量事故的处理情况等方面的材料。做到工程质量优良，质量保证资料完整齐全，真实可靠。 第七条承包人接到业主正式提交的施工图设计后，组织进行施工复测，对设计基准点、基准线、水准点、中桩地面线、横断面高程等项目进行全面测量闭合，向监理工程师提交《施工复测报告》。监理工程师对承包人提交的《施工复测报告》要进行认真分析、研究、复核，提出审查意见报送业主。施工复测必须在驻地监理、设计代表的参与下进行。《施工复测报告》未经业主批准，不得开工。 第八条业主批准《施工测量报告》后，监理工程师必须根据批准的控制点及控制参数，设置监理专用检测控制点。监理工程
广东省高速公路建设标准化管理指南 （试行） 广东省交通运输厅 二〇一〇年九月
前 言 为规范我省高速公路建设，加强进场人员、材料、设备及临建工程的管理，进一步提高工程质量，确保施工安全，我厅组织有关项目管理单位，依托在建高速公路项目，按照我省高速公路建设标准化管理的要求，已印发了《广东省高速公路建设标准化管理规定》规定（临建设施、人员管理、材料管理分册）（粤交基〔2010〕435号）。按照我省高速公路建设实际，结合部分在建项目的精细化施工管理经验，形成《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》（路基、路面、隧道、桥涵、机电、交安、附属区房建等施工技术管理标准化）。 本指南是在现行路基、路面、隧道、桥涵、机电、交安、附属区房建等工程设计、施工、验收等相关标准、规范基础上，总结我省几年来高速公路建设实践经验编制而成。本管理规定着重从施工工序、程序、技术交底、工艺、质量控制的角度对现行标准、规范做进一步补充完善，进一步规范化了施工技术管理，能更有效的消除工程质量通病，全面提高广东省高速公路工程质量安全管理水平。 在此，对省公路建设有限公司等单位表示感谢。 省交通运输厅 2010年9月
目录 1. 总 则 (1) 1.1目的和范围 (1) 1.2编制原则 (1) 2.1专项施工方案审查及动态管理制度 (2) 2.2 关键工序的管理 (2) 2.3首件工程验收制度 (4) 2.4重要隐蔽工程管理 (4) 2.5 常见管理盲点及其工作要求 (5) 2.6 材料管理 (8) 3. 路基工程 (10) 3.1 软基处理 (10) 3.2 路堤填筑 (13) 3.3 路堑开挖 (16) 3.4 支挡防护工程 (18) 4. 路面工程 (21) 4.1水泥稳定碎石底基层、基层 (21) 4.2 透层、下封层、防水粘结层 (21) 4.3 沥青混凝土面层 (22) 4.4水泥混凝土面层 (25) 5. 桥梁工程 (28) 5.1 一般规定 (28) 5.2 桥梁基础 (36) 5.3 桥梁墩台 (40) 5.4 梁板预制及运输安装 (42) 5.5 现浇箱梁施工 (44) 5.6 挂篮悬浇施工 (45) 5.7 桥面系 (47) 5.8 涵洞 (50) 6. 隧道工程 (51) 6.1 洞口、明洞与浅埋段工程 (51) 6.2 洞身开挖 (52) 6.3 初期支护 (54) 6.4 二次衬砌 (55) 6.5仰拱和底板 (57) 6.6 监控量测 (57) 6.7超前地质预报 (57) 6.8 防水和排水 (58) 6.9 照明、临时排水、通风、防尘、防有害气体 (58) 7. 交通安全设施 (59) 7.1管理措施 (59) 7.2主要材料的质量控制 (59) 7.3施工工艺及技术措施要求 (60)
公路交通突发事件应急预案 撰写人：___________ 部门：___________
公路交通突发事件应急预案 1. 总则 1.1 编制目的 为规范和加强公路交通突发事件的应急管理工作，指导、协调各地建立和完善应急预案体系，有效应对公路交通突发事件，及时保障、恢复公路交通正常运行，制定本预案。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《突发事件应急预案管理办法》《国家突发公共事件总体应急预案》《交通运输突发事件应急管理规定》《交通运输部突发事件应急工作暂行规范》等相关规定。 1.3 事件分级 本预案所称公路交通突发事件，是指由于自然灾害、事故等原因引发，造成或者可能造成公路交通运行中断，需要及时进行抢修保通、恢复通行能力的，以及由于重要物资、人员运输特殊要求，需要提供公路应急通行保障的紧急事件。 公路交通突发事件按照性质类型、严重程度、可控性和影响范围等因素，分为四个等级：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）和Ⅳ级（一般）。 （1）Ⅰ级事件。事态非常复杂，已经或可能造成特别重大人员伤 第 2 页共 2 页
亡、特别重大财产损失，需交通运输部组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 （2）Ⅱ级事件。事态复杂，已经或可能造成重大人员伤亡、重大财产损失，需省级交通运输主管部门组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 （3）Ⅲ级事件。事态较为复杂，已经或可能造成较大人员伤亡、较大财产损失，需市级交通运输主管部门组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 （4）Ⅳ级事件。事态比较简单，已经或可能造成人员伤亡、财产损失，需县级交通运输主管部门组织协调系统内多方面力量和资源进行应急处置的公路交通突发事件。 自然灾害等对公路交通的影响尚不明确，而国家专项应急预案或相关主管部门已明确事件等级标准的，可参照执行。 省级交通运输主管部门可以结合本地区实际情况，对Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级公路交通突发事件分级情形进行细化补充。 1.4 适用范围 本预案适用于Ⅰ级公路交通突发事件的应对工作，以及需要由交通运输部指导、支持处置的Ⅰ级以下公路交通突发事件或者其他紧急事件的应对工作。 本预案指导地方公路交通突发事件应急预案的编制和地方交通运 第 2 页共 2 页
目录 一、质量管理办法 (1) 二、质量责任制度 (15) 三、质量会议制度 (17) 四、质量检查制度 (21) 五、质量交底制度 (24) 六、质量教育培训管理制度 (25) 七、进场原材料、构配件验收管理办法 (28) 八、三检制验收管理规定 (34) 九、工程质量检查验收制度 (39) 十、隐蔽工程质量控制制度 (45) 十一、工程质量检测试验制度 (47) 十二、首件验收制度 (50) 十三、样板工程引路制度 (53) 十四、成品（半成品）保护制度 (57) 十五、混凝土拌和站生产质量管理办法 (59) 十六、工程资料管理办法 (67) 十七、体系运行管理办法 (73)
十八、质量不合格及缺陷处理制度 (77) 十九、质量问题报告、调查、处理制度 (81) 二十、质量责任追究和处罚制度 (88) 二十一、质量管理考核制度 (91) 二十二、质量监督举报制度 (97)
一、质量管理办法 1、总则 （1）为确保*****************段第*****段工程施工质量，提高工程建设管理水平，使本工程质量管理制度化、规范化、程序化，确保工程质量等级达到合格，结合本工程实际情况，制定本制度。 （2）根据国家有关法律法规、规范标准，公司管理手册、程序文件，事业部质量管理制度、中电建集团有限公司质量管理制度，项目公司的管理办法，以及总包部《质量计划》，并结合本项目实际状况进行编写。 （3）本制度适用于*****************段第*****段工程施工质量管理全过程，项目部所有的施工活动均应符合相关法律法规、合同、设计文件要求，各职能部门和作业队应认真学习，明确质量责任，做好相关质量记录，本工程项目或合同一旦结束，本制度的有效性自动终止。 2、质量管理的方针和目标 （1）质量方针 执行公司质量方针“一流的质量，顾客的期望，我们的追求”。 注：一流的质量：提高全员的质量意识，树立质量是企业生命的理念。完善管理体系，严格控制，科学管理，在满足法规、规范标准的前提下持续改进，不断提高，使工程施
国际高速公路建设项目管理模式探究 吴锋 摘要：高速公路建设由于周期长，涉及面广，社会影响大的特点，其项目管理具有特殊的特点。管理模式的选择是高速公路项目成功与否的关键，本文对日本﹑美国和法国等经济发达国家高速公路建设管理模式的进行剖析、探究，为我国高速公路项目应当解决的问题和未来高速公路项目管理模式的发展方向提供参考。 关键词：高速公路,项目管理,管理体制 1引言 高速公路是衡量一个国家和地区经济发展水平和现代化程度的重要标志，在上个世纪二三十年代出现在德国、意大利、美国等西方发达资本主义国家[1]。我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪，高速公路建设项目管理问题成为当前管理经济学和建筑经济学领域的一个研究热点。为此，本文引入国际上工程项目管理融合先进管理理论的管理模式，为未来高速公路项目管理模式的发展方向提供参考。 2 日本高速公路建设管理―政府控制下的市场运作 日本1957年开始修建高速公路，目前里程己近7000km。它在智能交通系统（ITS）方面处于世界领先地位。其管理模式经历了四十多年的实践，得到不断的调整、完善、充实，很好地促进了高速公路事业的发展[2]。 1、组织机构：日本高速公路资产属建设省所有，管理工作则由道路公团直接参与，公司领导由建设大臣任命。行政上实行三级制，即公团中有总部、下设若干管理局，管理局再下设管理事务所和营业所。 2、整个管理模式属矩阵式管理模式。纵向由政府集中统一行政管理职能，横向经营职能，如收费、小修保养、大中修、新建、改建工程、道路检查、交通管理等具体业务则委托或外包专业性公司负责。 日本高速公路建设管理的主要特点如下： （1）法制完善。日本政府1952年起就陆续颁布了《道路法》、《道路交通法》、《交通安全对策基本法》、《道路公团法》等政策法规，使高速公路管理有法可依，依法治路。 （2）集中统一行政职能，具体业务实行公司化运作，符合市场运行规律，使资源配置达到最优组合。 （3）管理机构的设立先于项目建设，使得公团、处、所三级管理体系目标明确，着眼于长远，建设、管理不脱节，责任无法推卸。 （4）道路公团、普察、消防、医疗机构、协会及其它专业性公司分工协作，巍日本高速公路管理已由封闭式、被动式的单一管理走向开放式、主动式的成熟管理，、由社会进行监督，全民参与管理。 日本的高速公路建设属于“政府控制下的市场运作”，即由国家调控指导，资本方投资建设、收费，在市场机制下由国家特许经营公司建设、管理高速公路，这在汽车工业发达、交通量大、预期收益高的日本，资本