十大环境问题原因及解决措施 一、噪声污染 原因：交通、建筑 解决措施：为减低噪声对四周环境和人类的影响，主要噪声控制方式对噪声源、噪声的传播路径及接收者三者进行隔离或防护，将噪声的能量作阻绝或吸收 （1）降低声源噪音，工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。 （2）在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理规划城市和建筑布局等。 （3）受音者或受音器官的噪音防护，在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受音者或受音器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞、耳罩或头盔等护耳器。 二、垃圾污染 原因：生活垃圾不经过处理而乱扔乱倒
解决措施：（1）改变生产方式，历行节约资源。通过电视、媒体等多种渠道，利用各种形式，宣传垃圾污染危害性，普及环保知识，宣传法律、法规，提高环保意识。居民应当将垃圾分类收集，自觉减少垃圾产生量，积极使用可降解物品，比如纸制品、木制品等，使垃圾减量化方兴未艾。尽量购买使用绿色认证产品、无公害产品，形成一个绿色进家庭，家庭爱环保的良好氛围。 （2)政府实行收费政策 三、土壤污染 原因：（1）汽车排气：汽油中添加的防爆剂四乙基铅随废气排出污染土壤，行车频率高的公路两侧常形成明显的铅污染带。（2）固体废弃物：堆积场所土壤直接受到污染，自然条件下的二次扩散会形成更大范围的污染。（3）撒放农药、化肥：属农业区开放性的。 解决措施：防治土壤污染的首要任务是控制和消除土壤污染源，对已污染的土壤，要采取一切有效措施，清除土壤中的污染物，控制土壤污染物的迁移转化，改善农村生态环境，提高农作物的产量和品质，为广大人民群众提供优质、安全的农产品。（1）科学污水灌溉：工业废水种类繁多，成分复杂，有些工厂排出的废水可能是无害的，但与其他工厂排出的废水混合后，就变成有毒的废水。因此在利用废水灌溉农田之前，应按照《农田灌溉水质标准》规定的标准进行净化处理，这样既利用了污水，又避免了对土壤的污染。（2）合理使用农药：合理使用农药，这不仅可以减少对土壤的污染，还能经济有效地
微专题环境因素对工业区位的影响 【知识精析】 1．环境对工业区位选择的影响 环境质量已成为影响工业的一个重要区位因素，不同类型的工业对环境的要求和污染程度不同，其区位选择亦有所差异。 (1)根据工业的环境要求 2. (1)有空气污染的工业部门的布局 ①布局在盛行风向的下风向地带，如某地常年盛行西风，则应布局在城区的东侧，如图1中A处。 ②布局在与盛行风向相垂直的郊外，如图2为我国华北地区某空气污染企业的布局，此类企业可布局在图中A、B两处。 ③布局在最小风频的上风向地带或最大风频的下风向地带，如图3从风向玫瑰图知该地区最小风频的风是西风，最大风频的风是东北风，故空气污染企业应布局在A处。 ④在城郊热力环流显著的地区，宜布局在城市风的下沉距离之外，如图4中的A、B处。
(2)有水体污染的工业部门的布局 污水排放口要远离水源地及河流上游，如图5河流由A流向B，在选择时自来水厂宜布局在C处，化工厂宜布局在D处。 3.污染严重工业的区位选择示意图 填表完成不同污染类型企业的布局 【高考例析】（新课标II卷）阅读图文资料，完成下列要求。 数据中心是用特定设备在互联网上传输、存储数据信息的场所。数据中心的规模以设备运行耗能的多少来衡量，规模越大，运营成本越高。2010年之前，我国的数据中心一般规模较小，主要布局在东部沿海地区。2010年之后，一些大规模的数据中心开始在中西部地区布局，位于贵州省中部的贵安新区（国家级新区，位置见下图），因气候凉爽、用电成本较低、自然灾害少等优势，吸引了数十个大规模数据中心在此集聚，快速发展成为我国南方最大的数据中心基地。
（1）说明我国东部沿海地区建设数据中心的主要优势。 （2）分析数据中心在贵安新区集聚的有利条件与集聚发展的益处。 （3）如果把数据中心的数据比喻为“原料”，指出贵安新区利用这些“原料”可以发展的产业。 （4）东部沿海地区的一些数据中心开始采取节能降耗措施。你认为目前贵安新区的数据中心是否有必要这样做？请表明观点并解释原因。 【答案】（1）通信和市政基础设施配套较好，有利于数据中心建设和维护；接近用户且有人才优势，方便数据的分析与利用（2）集聚的有利条件：国家级新区，有政策优惠；有气候、水和电价等优势，可大幅降低运营成本；临近贵阳和安顺，便于对接或利用城市基础设施和社会服务设施等。（任答1点）集聚发展的益处：可以共享基础设施，节省个体数据中心建设与运行的成本；有利于数据中心之间的联系，促进相互间的交流和合作（任答1点）（3）数据加工、数据分析、数据交易、数据服务、智能制造等（任答1点）（4）没必要。因为贵安新区气候凉爽，电力资源丰富且电价低，没必要支付节能降耗的成本。有必要。因为节能降耗有利于资源节约和环境友好，是可持续发展模式。 【解析】整体分析：本题组以数据中心的建设为载体，考查工业区位条件、产业集聚的条件和意义、以“数据”为中心的产业、区域产业发展措施的评价，主要考查考生获取和解读地理信息、论证和探讨地理问题的能力。 （1）数据中心为技术导向型工业，东部沿海地区建设数据中心的主要优势，主要从基础设施、市场和人才等角度作答。如东部地区经济发达，相应的通信、市政配套设施完善；东部地区工业发达，数据需求大，接近用户，且多高端人才，方便数据的分析和利用。 （2）贵安新区数据中心集聚的有利条件，主要结合贵安新区气候凉爽、用电成本低、自然灾害少的特点，从政策、生产成本、地理位置三个方面分析，如根据贵安新区是国家级新区，可以判断其政策支持力度大；结合该地区气候凉爽、用电成本低、自然灾害少这一特点，可以推断该地区生产成本低；根据图中贵安新区与贵阳距离的较近，可以判断其贵安新区距离贵阳近，基础设施较好。益处的实质是分析产业集聚的地
航道通航条件影响评价的必要性 2011 年1 月27 日，中华人民共和国交通运输部发布了第五号令《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》( 以下简称五号令) ，自2011年3月1日起实施。五号令明确了主管机关在工程立项阶段、施工阶段、竣工验收阶段的管理方式和要求，通过通航安全影响审查、通航安全评估、通航安全报告等方式和手段，加强了海事参与监管力度，有利于最大限度提升通航资源的综合有效利用。 结合近些年通航安全影响论证工作的实践及从事港航工程前期研究工作的经验，分析了港航工程基本建设项目建设阶段的划分及各阶段的主要工作任务，从国家政策和工程建设实例角度论证港航立项阶段通航安全影响论证的必要性。 1、通航环境与立项阶段港航工程主要任务关系分析 通航环境是指船舶运动所处的空间与条件，包括以下3个方面:一是航行水域，是船舶运动的场所或空间，由港口和航道组成。港口水域包括港池、停泊区、锚地、掉头区等; 航道则是具有一定深度、宽度、净空高度和弯曲半径且能供船舶安全航行的水域，通常用航标标示; 二是自然条件，是指航行水域的气象、水文、地形和泥沙等条件。气象水文条件包括能见度、风、水深、水流、潮汐、波浪、冰冻等; 地形条件表现为水域的宽度，水底评坦度，水道弯曲度，浅滩礁石的位置等; 泥沙条件是指港口与航道内的泥沙来源及其冲淤变化对通航水深的影响; 三是交通条件，是指助航标志和设施、交通流量和密度、交通调度管理等。 涉水工程平面布置形式对通航环境的影响很大，以港口通航环境为例，港口类建筑物一般包括码头、防波堤、锚地与港池航道等。航道、锚地、停泊区、掉头区及港池的布置直接影响着通航条件中的航行水域条件; 码头和防波堤的平面布置形式对通航环境中的自然条件尤其是浪、流的影响很大。确定并优化平面布置方案，与通航安全研究相辅相成。 2 加强立项阶段通航安全影响论证的法律依据 与涉水工程立项阶段通航安全影响论证相关的法律、法规有: 1) 《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》第15 条规定: 按照国家规定需要立项的对通航安全可能产生影响的涉水工程，在工程立项前交通运输主管部门应当按照职责组织通航安全影响论证审查，论证审查意见作为工程立项审批的条件; 2) 《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十五条规定: 在内河通航水域或者岸线上进行下列可能影响通航安全的作业或者活动的，应当在进行作业或者活动前报海事管理机构批准，需要进行可行性研究的，在进行可行性研究时应当征求海事管理机构的意见; 3) 《中华人民共和国安全生产法》第二十四条规定: 生产经营单位新建、改建、扩建工程项目( 以下统称建设项目) 的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。第五十四条规定: 对涉及安全生产的事项需要审查批准( 包括批准、核准、许可、注册、认证、颁发证照等，下同) 或者验收的，必须严格依照有关法律、法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件和程序进行审查; 不符合有关法律、法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件的，不得批准或者验收通过; 4) 《中华人民共和国港口法》第十五条规定: 港口建设项目的安全设施和环境保护设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。根据上述法律法规的要求，安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用，同时明确规定涉及通航安全的论证或审批工作应在立项阶段进行，由海事主管机关主导。 5）根据《中华人民共和国航道法》，在航道保护范围内建设临河、临湖、临海建筑物或者构筑物，应当符合该航道通航条件的要求。建设单位应当在工程可行性研究阶段就建设项目对航道通航条件的影响作出评价，并报送有审核权的交通运输主管部门或者航道管理机构审核。 综上所述五号令的颁布实施，是我国海事管理的一件大事，具有十分重要的意义，其明确了工程立项阶段必须进行通航安全影响论证工作，使通航安全影响论证在港航工程平面布置方案优选中拥有更大的意义，必将对以后保障通航安全，保护通航环境资源产生重要的作用。
环境影响因素评价方法 多因子评分法该方法对能源、资源、固废、废水、噪声等五个方面异常、紧急状况制定评分标准。制定评分标准应尽量使每一项环境影响的量化（如以下环境因素评分表），采用评价表各因子重要性参数（A，B，C，D，E值）来计算重要性总值（R），确定重要性指标（S），根据重要性指标可划分1级，2级，3级三个等级，得到环境因素控制分级，从而确定重要环境因素。 （1）多因子评分表 ①能源、资源耗用评分表 因子因子分类评分总分（R）/重要性判定 A：回收性可循环利用1 R=A*B*C当R=20分或大于时，则评定为重要环境因素。 不可循环利用 2 B：贫乏性不贫乏1 未来可能贫乏 2 已贫乏 3 C：使用量小于10公斤/月1 10-100公斤/月2 101-500公斤/月3 501-1000公斤/月4 大于1000公斤/月 5 ②固体、液体废物评分表 因子因子分类评分总分（R）/重要性判定 A：产生量(对固废、液体废弃物) 小于50公斤/月1 R=A*B*C*D*E当 24≤R<32,S=1级；当32≤R<48，S=2级；当48≤R，S=3级51-200公斤/月2 201-500公斤/月3 501-1000公斤/月4 大于1000公斤/月 5 A：产生量(对废水) 小于1吨/月1 1- 10吨/月2 11-100吨/月3 101-500吨/月4 大于500吨/月5 B：回收性可回收再利用1 不可回收再利用 2 C：降解性可生物降解1 不可生物降解 2 D：危害性对人或环境无伤害或影响1
对人或环境有影响但不造成伤害 2 对人或环境有影响并伤害较大 3 对人或环境有立即或长期伤害 4 E：燃烧性(适用于固体液体废物) 适燃或燃烧时不会产生危害物质1 不适燃或燃烧时会产生危害物质 2 ③气体排放 因子因子分类评分总分（R）/重要性指标（S） A；持续时间(累计排放时间）小于1小时/天1 R=A*B*C当16≤R<24，S=1；当24≤R<32，S=2；当32≤R，S=3； 1- 5小时/天2 5-10小时/天3 大于10小时/天 4 B：严重性（危害性）对人或环境无伤害或影响1 对人或环境有影响但不致伤害 2 对人或环境有影响且有伤害 3 对人或环境有立即或长期伤害 4 C：影响范围作业场所受影响1 厂区内受影响 2 对厂区外有害影响 3 ④噪声 因子因子分类评分总分（R）/重要性指标（S） A：周界噪声值昼间≤65dB(A)夜间≤55dB(A) 1 R=2时定为重要环境因素 R=A*B当R=8，S=1；当9≤R<12, S=2；当12≤R，S=3； 昼间>65db(A)夜间>55db(A) 2 A：现场噪声值小于85dB(A) 1 85-90dB(A) 2 大于90dB(A) 3 B：员工暴露时间小于1小时/天1 1- 4小时/天2 4-8小时/天3 大于8小时/天 4 ⑤异常、紧急状况固体、液体废物排放 因子因子分类评分总分（分）/重要性指标（S） A：发生概率发生几率小，几乎不发生1 R=A*B*C*D*E*F当24≤R<32，S=1；当32≤R<48，S=2；当48≤R，S=3； 每年发生一次 2 每季度发生一次 3 每月发生一次 4
《通航安全和环境评估报告》编写指南（试行） 第一条为提高《通航安全和环境评估报告》编制质量，促进长江航运科学、持续协调发展，同时也促进依法行政管理水平，根据交通部海事局和长江海事局有关规定，结合我局实际情况，制定本指导意见。 第二条《通航安全和环境评估报告》是工程可行性研究阶段前完成的专题报告。其任务是，以河流（河段）所在水系的航运规划成果和河道自然条件为基础，在充分调查研究和必要的科学试验（如物理模型试验）工作的基础上，对拟建项目或水上水下施工作业通航安全、通航和水域环境的影响进行评估，分析拟建项目或水上水下施工作业对通航安全存在的问题，提出必要的安全和防污染措施，以预防水上险情、事故和污染情况的发生。 第三条《通航安全和环境评估报告》均应严格遵守国家颁布的各项政策、规定和交通部有关的工程技术规范规定，要做到依据充分，评估技术线路正确，措施有效可行。 第四条《通航安全和环境评估报告》的编制单位必须得到重庆海事局的认可，原则上应由获得乙级（含）以上水运工程咨询证书的单位承担。 第五条根据工程建设规模和对通航安全影响大小确定相应的编写人员。 一、船闸、港口码头类： （一）船闸，库区变动段、自然河段的永久性码头工程： （二）库区的永久性码头工程和库区变动段、自然河段设置浮动设施，如设置水上加油站，设置停泊区或锚地： 二、水上水下过河建筑物类：
（一）大桥工程类： （二）其他水上水下过河建筑物 三、滨江路综合整治工程 四、水上水下施工作业 第六条通航安全和环境影响较小的项目，经主管部门认可后可简化工作程序，但深 度应达到通航安全和环境影响评估要求。对通航安全和环境影响程度很大，存在较多不确 定因素的，应采用多种论证方式相互印证，如采用实船试验、物理模型实验等。 第七条评估报告一般由评估报告、图纸、附件三部分组成。文件的外形尺寸统一按A4（210×297毫米）装帧。文件封皮颜色，送审稿为墨绿色。附图、附件可同附于评估报告。 第八条编制单位应与建设单位或项目主办单位签订合同，并要求提供预可行性研究报告，或工程可行性研究报告方案，作为开展工作的依据。 第九条报告编就后，应由编制单位行政负责人、项目负责人签章并加盖公章后，送
一、海洋污染现状 目前，我国的海洋环境，总的来看，基本上还是处于良好状态。但在某些沿岸的海湾、河口及局部海域，如大连湾、辽河口、锦州湾、渤海湾、莱州湾和胶州湾等，环境污染比较严重；某些海洋水产资源衰落，渔获量减少，少数珍贵海产品受损，一些海洋水产资源质量受到影响；部分滩涂荒废，滨海环境遭到损害。就海区而言，渤海沿岸污染较严重，东海和黄海次之，南海污染较轻。 当前，污染和损害我国海洋环境的因素主要有以下几个方面： 1、陆源污染物：据有关部门统计，我国沿海地区，每年排放入海的工业污水和生活污水约60亿吨。在生活污水中，以东海沿岸的排放量最大，其次为南海沿岸和渤海沿岸，黄海沿岸最小，在工业污水中，也以东海沿岸排放量最大，占总量的50％；渤海沿岸和南海沿岸次之，黄海沿岸最少。 2、船舶排放的污染物：我国拥有各种机动船只10多万艘，每年进入我国港口和航经我国管辖海域的外轮几万艘次，有大量含油污水排放入海。如1979年，巴西油轮在青岛油码头作业，一次跑油380吨。 3、海洋石油勘探开发的污染：我国沿岸分布着几个大油田和十几个石油化工企业，跑、冒、滴、漏的石油数量很可观，每年有10多万吨石油入海。 4、人工倾倒废物污染：过去把海洋当作大“垃圾箱”，任意倾倒废物。如大连香炉礁海岸、葫芦岛、青岛、温州、湛江等地，把垃圾、矿渣和其他废物堆放在海边或直接倒入海中。 5、不合理的海洋工程的兴建和海洋开发：这使一些深水港和航道淤积，局部海域生态平衡遭到破坏。 我国沿海各种类型的污染源主要有200多处，渤、黄海沿岸有100多处，东、南海沿岸100处左右。这些污染源排放入海的重要污染 物，有石油烃、重金属污染物及有机物污染物。河流携带，是污染物入海的主要途径。 二、我国土壤污染现状 1、土壤的重金属污染 随着工业、城市污染的加剧和农用化学物质种类、数量的增加，土壤重金属污染日益严重，污染程度在加剧，面积在逐年扩大。重金属污染物在土壤中移动差、滞留时间长、不能被微生物降解，并可经水、植物等介质最终影响人类健康。 据我国农业部进行的全国污灌区调查，在约140万hm2的污水灌区中，遭受重金属污染的土地面积占污水灌区面积的64.8%，其中轻度污染的占46.7%，中度污染的占9.7%，严重污染的占8.4%。我国每年因重金属污染而减产粮食1000多万t，被重金属污染的粮食每年多达1200万t，合计经济损失至少200亿元。
山西企业如何确定自己的宗旨等 山西焦煤集团公司 §企业宗旨：奉献社会，造福员工 §企业愿景：山西焦煤，世界瑰宝 §战略目标：建设亿吨级现代型国际化能源化工大集团 §公司愿景：成为人本友善、充满活力、富于效率的快乐公司。 §公司使命：奉献绿色能源服务山西发展。 §战略目标：建设资产优良、实力雄厚、管理先进、全省一流，在全国具有影响力和竞争力的特大型企业集团。 §坚持发展火电，优先发展配电，积极发展新能源，专注能源领域，努力把主导产业做强做大，形成竞争优势。与此同时，围绕电力发展上下延伸产业链，稳健发展金融业，探索发展旅游业，努力发展基础产业，实施煤电联营，优化产业结构，加强主业支撑，不断提高集团公司核心竞争力，努力实现集团公司快速平稳发展。 §山西国际电力集团有限公司 第2章企业战略环境分析 2.1外部战略环境分析 2.1.1外部环境研究的必要性 企业是一个开放系统。 外部环境是企业生存和发展的土壤，它为企业的生产经营提供条件和制约。 动态的环境为企业不断提供机会和威胁。 掌握、预见、利用、引导。 关键因素关键因素外部环境的构成 §宏观环境：政治和法律环境 经济环境 社会文化和自然环境 技术环境 §行业环境：行业主要特征、竞争力量、变革驱动因素、战略群体、主要竞争对手、 §外部环境因素的变化会影响影响对工业用品、消费品和服务需求的变化，影响被开发产品的类型，市场定位和细分战略的性质，所提供服务的类型，影响供应商和分销商……。2.1.2企业宏观环境分析 1.政治和法律环境: 泛指一个国家的社会制度，执政党的性质，政府的方针、政策，以及国家制定的有关法律、法规等。 §例如，对国际贸易的管制、对外国公司的态度、对经济活动的参与程度、税制、公 平交易法、环境保护法……都是战略管理者必须注意的环境因素。 §对于在资源、设施、产品销品销售、特殊帮助或用户方面依赖于其他国家的跨国公司来说，政治预测尤为重要，也尤为复杂。所以，要花费更多的时间预测和影响国家的政策,会见政府官员、行业官员、产业协会，进行公众演讲。 2.经济环境：指构成企业生存和发展的社会经济状况及国家的经济政策，包括社会经济结构、经济体制、宏观经济发展水平、宏观经济政策等要素。利率、国民总产值、国民平均产值、失业率、工资与价格、通货膨胀率、货币汇率、国民经济增长率等等，这些数量化的经济指标，反映了经济大环境。进一步又影响到消费者的收入水平、消费偏好、储蓄状况和就业程度这些因素决定了企业目前和未来 §经济因素深切影响着企业的命运，1997年底爆发的亚洲金融风暴，严重打击了香港的楼市，
长江航道环境基本特征系列一（航道和功能水域） 长江海事局管辖长江干线水域范围自重庆界盘石至马鞍山慈湖河口，自西向东横跨重庆、湖北、湖南、江西、安徽四省一市，全长约2100千米，管辖水域内航道、水文、气象特点复杂多变，水域功能利用呈现较强的地域性特征。 图2.1-1 长江干线流域示意图 (一)航道 按照1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》，长江干线航道技术等级划分如下：水富至宜宾为Ⅴ级航道；宜宾—重庆（羊角滩）为Ⅲ级航道，全长384千米；重庆（羊角滩）—城陵矶为Ⅱ级航道，全长1000千米；城陵矶—武汉为Ⅱ级航道，全长228.5千米，可常年通航3000吨级海船；武汉—铜陵为Ⅰ级航道，全长497.5千米，可常年通航5000吨级海轮；铜陵—南京为Ⅰ级航道，全长210千米，可常年通航10000吨级海轮；南京—石洞口为Ⅰ级航道，全长322.6千米，可常年通航50000吨级海轮；石洞口—吴淞口为Ⅰ级航道，全长14.4千米，可常年通航100000吨级海轮。 根据长江航道自然环境特点，长江干流航道习惯上分为上游、中游、下游三段。宜昌以上为上游航段，宜昌至武汉为中游航段，武汉以下为下游航段。 1、上游航段：自葛洲坝水利枢纽和三峡水利枢纽的相继修建后，长江上游航段通航状况发生重大变化。根据其通航特点，可分为自然河段、回水变动区、常年库区、两坝间河段等四段。 (1)川江自然河段：重庆至界石盘为川江自然河段。航道曲窄，岸线极不规则，河床纵剖面陡峻，河床起伏不平，纵向呈深潭与浅槽相间，地势坡度大，平均坡降为0.18‰，河床主要为岩石或卵石组成，间有少量淤沙河段，河道岸线均较稳定少变，但深度差异很大，该河段碍航滩险多，急、弯、浅、险并存，航行条件较差。枯水期该航段总体航宽大体在100米至200米之间，最窄处航宽仅60米。洪水期河道展宽段较多，一般河床为500—800米。枯水期航道维护水深2.7米，洪水期航道维护水深3.0米。
环境污染物对健康损害的影响因素 环境污染物对机体健康能否造成危害以及危害的程度，受到许多条件的影响，其中最主要的影响因素为污染物的理化特性、剂量、作用时间、环境条件、健康状况和易感性特征等。 （一）污染物的理化性质 1．化学结构；2．物理特性 （二）剂量或强度 1．有害元素和非必需元素这些元素因环境污染而进入人体的剂量超过一定程度时可引起异常反应，甚至进一步发展成疾病，对于这类元素主要是研究制订其最高容许量的问题，如环境中的最高容许浓度。 2．必需元素这种元素的剂量-反应关系较为更杂，一方面环境中这种必需元素的含量过少，不能满足人体的生理需要时，会使人体的某些功能发生障碍形成一系列病理变化；另一方面，如果环境中这种元素的含量过多，也会引起程度不同的中毒性病变。 因此，对于这类元素不仅要研究和制订环境中最高容许浓度，而且要研究和制订最低供应量的问题。（三）作用时间 毒物在体内的蓄积量受摄入量、生物半减期和作用时间三个因素的影响。 （四）健康效应谱与敏感人群 在环境有害因素作用下产生的人群健康效应，由人体负荷增加到患病、死亡这样一个金字塔的人群健康效应谱所组成，如下图。 图：人群对环境异常变化的反应金字塔形分布 从人群健康效应谱上可以看到人群对环境有害因素作用的反应是存在差异的。尽管多数人在环境有害因素作用下呈现出轻度的生理负荷增加和代偿功能状态，但仍有少数人处于病理性变化，即疾病状态甚至出现死亡。通常把这类易受环境损伤的人群称为敏感人群（易感人群）。 机体对环境有害因素的反应与人的健康状况、生理功能状态、遗传因素等有关，有些还与性别、年龄有关。在多起急性环境污染事件中，老、幼、病人出现病理性改变，症状加重，甚至死亡的人数比普通人群多，如1952年伦敦烟雾事件期间，年龄在45岁以上的居民死亡人数为平时的3倍，1岁以下婴儿死亡数比平时也增加了1倍，在4000名死亡者中，80%名以上患有心脏或呼吸系统病患。
影响因素分析汇总
高三地理复习材料（影响因素分析汇总）1.影响太阳辐射强弱的因素: ①太阳高度角(纬度决定)；②大气状况(天气、气候)；③海拔高低（主要是大气密度）。 2.影响气温高低的因素： ①纬度位置（太阳辐射）；②地形地势（海拔？ 闭塞？背风坡？迎风坡？对气流阻隔？）；③ 大气环流；④海陆位置及海陆分布（海洋性？ 大陆性？）；⑤洋流；⑥下垫面热容量，反射 率等（植被状况）。 3.影响降水多少的因素： ①大气环流（气压带、风带；季风环流；大气 活动中心）；②地形（迎风坡？背风坡？气流 阻隔？）；③海陆位置（离海远近？离岸风、 向岸风？）；④洋流。 4.影响气压大小的因素： ①地势（海拔）→气压随高度增加而降低；②气温→同一高度气温高气压低。 5.影响气候的因素： ①纬度位置（太阳辐射）；②大气环境（降水）； ③下垫面（海陆位置，地形，洋流，地表状况 等）；④人类活动（影响小气候和全球变暖）。6地表形态的影响因素： ①内力作用：地震，火山，变质作用；②外力作用：风化，侵蚀，搬运，沉积，固结成岩。 7.影响海水温度的因素： ①太阳辐射（热量收支）←纬度；②洋流； ③陆地气候。 8.海水盐度大小的影响因素： ①降水量、蒸发量（气候、纬度）；②洋流； ③结冰、融冰；④河流径流的注入；⑤与外界 海水交换状况（海域是否闭塞）。 9.影响潮汐大小的因素： ①地形条件（是否呈口大内小喇叭状开口）； ②气象条件（风向）；③天文条件（日、月、 地位置）。 10.影响水资源多少的因素： ①降水量、蒸发量（河川径流量大小）；②水循环活跃程度。 11.影响渔场形成因素： ①大陆架：海水深浅及获得阳光多少；②径流： 营养物质多少；③纬度：温带水域；④洋流： 寒暖流交汇或上升流。 12.影响降水形成的因素： ①有充足水汽、有凝结核、有上升气流；②大气环流；③地形；④洋流。 13.影响暴雨形成的因素： ①源源不断水汽供应；②强烈上升气流；③形成降水的天气系统持续时间长。 14.影响地震烈度的影响因素： ①地震本身的震级和震源深度；②地表状况 （震中距大小）；③地质构造情况（断层发 育？）；④地面建筑物抗震程度。 15.农业发展的区位因素： ①自然条件：气候、地形、水源、土壤；②社 会经济因素：市场、劳动力、交通、政策、科 技、农业机械。 16.乳畜业发展的区位条件： ①自然：气候适宜种植牧草和饲料作物；②市 场：城市众多，人口密集，市场需求大；③交 通：交通便利；④科技：先进的科技。 【高三地理复习材料第 2 页共 13 页】
浅析如何改善长江泰州段通航环境 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 摘要：对长江泰州段通航环境现状进行了分析，提出了改善的措施。 关键词：长江泰州段通航环境安全建议 一、长江泰州段通航环境现状与分析 1．航道情况 长江泰州段有2个主航道，2个夹水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里，河道在五峰山处束窄，主航道江心有落成洲分成两汊，左岸受主流冲涮，河岸崩塌，形成锯齿状。三江营下有大片花水，万寿洲上、下共有13道护岸丁坝。其中，嘶马东二号坝伸入河道近260米，连万洲至高港段有边滩。泰兴水道自褚港至连成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道顺直。左岸天申缓流航路，有较大边滩，边滩下伸至连成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均为陡坡，有护岸丁坝6处，伸入河道近100米。主流深槽临右岸，一直延伸至长江70#红浮，该水道较为顺直，航宽均在千米以上，录安洲岸陡崩塌有花水。 录安洲夹江上端位于炮子州过河浮标，下端位于
长江70#红浮，全程公里，弯曲，航宽在300米左右，可通航1500吨级海轮，录安洲夹江上端口门处有护岸丁坝一道，水流不规则；炮子洲夹江上端位于太平洲捷水道内，下端位于录安洲夹江上口，全程公里，弯曲，可通航60吨级船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰兴水道主航道维护水深米，缓流航道维护水深米，录安洲、炮子洲夹江处于自然状态，无维护水深。 2．船舶交通事故统计分析 2005年，长江泰州段共发生一般及以上事故7件，其中碰撞事故5件，死亡失踪2人，沉船4艘，直接经济损失万元。 与2004年同期事故各项指标数相比如下： 人数 沉船艘数 直接经济损失（万元） （1）事故特点： 多在夜间发生事故；事故范围广；碰撞事故多；特别是黄砂船发生事故机率大。 （2）事故原因分析 从4件黄砂船事故暴露出乡镇运输黄砂船适航状况相对较差管理不到位、大部分船员存在安全意识薄弱、法制意识淡薄、驾驶水平不高的情况。在航行中
天津港及通航环境现状 一、天津港港区划分 目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘），规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。天津港港口水域布置规划如图所示。 图一-1 天津港港口水域布置规划示意图
（一）一个港口 天津港作为天津市最具优势和核心的战略资源，是天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心，进一步推进滨海新区开发的重要载体。目前，天津港与世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。 天津港是我国北方最大的综合性港口和集装箱干线港口，是我国最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从1992~2002年，集装箱吞吐量从不足40万TEU 发展到240.8万TEU，10年净增200万TEU，平均增长速度达到20%。2003年集装箱完成301.5万TEU，2004年集装箱吞吐量达382万TEU。天津港货物吞吐量近年来大幅度增长，尤其是大宗散货和集装箱发展迅速。2011年完成货物吞吐量4.53亿吨，比2010年增长9.7%。集装箱吞吐量1159万TEU，比2010年增长14.9%。据统计，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万TEU，年进出港口船舶超过3.7万艘。
外部环境影响因素（按重要性排列） 1.社会因素 1)生活方式 狗不理包子是全国闻名的风味小吃，同时该企业为适应现代人的生活方式开发了一系列如速冻包点等的相关产品，从而保持自己在中国传统小吃领域的领导地位。 2）风味偏好 不同地区的消费者对食品的需求会有明显不同，尤其表现在风味偏好方面，狗不理针对各地消费者特点提供特色食品。目前，已形成秉承传统的猪肉包、三鲜包、肉皮包和创新品种海鲜包、野菜包、全蟹包等六大系列一百多个品种。 3) 时代潮流 二十一世纪以来，食品越发呈现多样化、方便化、多功能化、高转换率化的特点。狗不理包子充分开发食品、熟食，进一步转向“走着吃”。同时，除满足生理需求外，还满足了人们的精神需求，成为人们闲暇时间的良好享受。 2.经济因素 改革开放以来，中国食品工业保持了稳定的持续的增长状态，创造的工业产值自上世纪九十年代以来，连续十几年居国民经济各工业部门的第一位。食品行业面临加速发展，近十年来，每年增长幅度在10%左右。狗不理包子在良好的宏观经济环境下，充分发挥自身优势，茁壮发展企业。 3.政治-法律因素 由于今年来食品安全问题频发，人们对食品安全问题越发关注，市场竞争日益激烈，狗不理面临一个不断健全的法制环境。目前狗不理等食品企业除了遵守一般企业的通用法律，还必须遵守《食品卫生法》和食品行业规范；强制性国家标准，如《标签标准》、《食品卫生指标检测标准》等，十分严格。 4.技术因素 狗不理包子用料非常讲究，讲时令季节、鲜活程度。如蟹肉包，那一定时金秋十月正当时的大闸蟹，味鲜汁美。原料配方、制作方法经过近百余年的发展都已经十分成熟，所以较为稳定的技术对狗不理企业的影响不是最为明显的因素。
第11卷第1期中国水运V ol.11 N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011 收稿日期：作者简介：吴国栋（），江西九江人，海军北海工程设计研究院，从事港口、航道设计工作。 烟台港航道通航环境模糊综合评价 吴国栋1 ，姚 堃 2 （1海军北海工程设计研究院，山东青岛266012；2海军北海工程指挥部，山东青岛266012）摘 要：随着我国航运业的迅速发展，港口吞吐量剧增。提高港口的交通安全，已经成为海运界学者研究的热点。 通过分析比较，选取模糊综合评判方法来分析评价港口航道水域的安全问题。在综合分析航道水域环境对船舶安全航行的影响因素基础上通过专家调查数据的统计和分析，利用层次分析法获得各评价因素的权重，对烟台港航道环境安全模型进行综合评价，并提出了相关建议。关键词：航道；通航环境；综合评价中图分类号：U 698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）01-0008-02 我国经济的快速发展，港口航运业发展迅速，港口吞吐量剧增，进而带来了进出港口的船舶数量、种类增多，吨位增大。大量的船舶活跃于港口及附近水域，加上船舶的大型化高速化发展，也使得港口和航道水域的交通环境变得更加 复杂，通航密度大大增加，给港口水域交通安全带来隐患。 为了适应航运经济的发展对船舶交通的安全、有序、畅通提出的新要求，必须采取安全可靠的、行之有效的措施，优化改善水域的船舶通航环境，控制水域船舶交通环境的进一步恶化。因而对港口水域航道的海事研究对提高港口的海事管理水平，具有重要的现实意义。 安全评价是对被评价对象的客观、公正、合理的全面评价，它主要是通过一定的数学模型或算法将评价指标体系“换算”为一个综合性的评价值。目前海上交通工程中常用的综合安全评价方法主要有评分评价方法、概率风险评价法、灰色关联分析评价法、模糊综合评价方法、计算机辅助评价方法和神经网络评价法等。对多种评价方法进行了简要比较分析后，本文采用模糊综合评价方法对烟台港水域航道通航环境进行评价。 一、烟台港概况 烟台市位于山东半岛中部，东连威海，西接潍坊，西南与青岛市毗邻，北濒渤海和黄海，与辽东半岛对峙，与日本、韩国和朝鲜隔海相望，居东北亚中心位置。烟台港是我国水路运输的主枢纽港和国内沿海重要的开放港口，目前与世界上70多个国家和地区的100多个港口直接通航。由于烟台市所处的特殊地理位置一直以来是山东、辽宁两地之间往来的重要运输平台，跨越渤海湾的航线被称为“黄金水道”，也是我国南北运输的重要通道之一。烟台港还是河北、河南、山西等内陆省份主要的对外联系渠道，是环渤海地区重要的海上门户，烟台港是山东省与日韩贸易往来的重要口岸。烟台港区主在烟台山以西至芝罘岛南侧的陆域，依次分布为烟台港东港区、西港区、地方港区、烟台三港区、在建的四港区以及包括救助、海事等在内的企事业港区。 二、烟台港航道通航环境模糊综合评价1．建立层次结构模型按系统工程学及系统层次性原理，在分析航道通航环境各影响因素后，将不同因素划分不同层次。在评价航行环境安全时，既要抓住主要矛盾，又不能面面俱到，要重点突出，同时尽可能全面。第一层的评价因素集为：U={水文气象，航道状况，交通量，助航管理}，其中，水文气象={航道宽度，弯曲度，交叉角，碍航物}，航道状况={能见度，风，流}。 对评价因素进行分层后进行层次的评判，经低层次评价得到的下一层次的综合评判向量继续参与上一层次的评判，因而在每一层次的评判中，该层次中的各因素集合即为当前的评判集。进行分层，一是为计算方便，二是主要避免在一层中，因素过多，每一评价因素所分得的权重很小，在进行综合评判时造成因素权重的“淹没”。 2．准则层和指标层影响因素权重赋值 准则层和方案层采用层次分析法（AHP ）确定权重值。AH P 法是美国运筹学专家T.L.Sat ty 提出的，这种方法是把问题的内在层次与联系判断量化并做出方案排序的方法。它具有要求信息量少，决策过程花费时间短等特点。AHP 法实现的步骤如下： （1）方案层个体评判的指标特征矩阵 设有n 个处理方案，评判指标u ij 对应第i 个处理方案对第j 个评价指标的取值，对第j 个评价指标，个体评判指标的属性值可表示为向量（x lj ，x 2j ，……x n j ）。 方案层个体评判指标矩阵： = 4 424133********* 1211,...,,...,,...,,...,nA A A nA A A nA A A n A A A A u u u u u u u u u u u u u =3 32312 22211 1211,...,,...,,...,nB B B nB B B nB B B B u u u u u u u u u u = 2 22211 1211,...,,...,nC C C nC C C C u u u u u u u 2010-10-18 1987-
航道通航条件影响评价审核管理办法（交通运输部令2017年第1号）《航道通航条件影响评价审核管理办法》已于2017年1月11日经第1次部务会议通过，现予公布，自2017年3月1日起施行。 部长李小鹏 2017年1月16日 第一章总则 第一条为规范航道通航条件影响评价审核工作，依法保护航道，根据《中华人民共和国航道法》，制定本办法。 第二条对与航道有关的工程进行航道通航条件影响评价审核及监督实施，适用本办法。 本办法所称航道通航条件影响评价审核，是指在新建、改建、扩建（以下统称建设）与航道有关的工程前，建设单位根据国家有关规定和技术标准规范，论证评价工程对航道通航条件的影响并提出减小或者消除影响的对策措施，由有审核权的交通运输主管部门或者航道管理机构进行审核。 第三条除《中华人民共和国航道法》第二十八条第一款第（一）（二）（三）项规定的工程外，下列与航道有关的工程，应当进行航道通航条件影响评价审核： （一）跨越、穿越航道的桥梁、隧道、管道、渡槽、缆线等建筑物、构筑物； （二）通航河流上的永久性拦河闸坝； （三）航道保护范围内的临河、临湖、临海建筑物、构筑物，包括码头、取（排）水口、栈桥、护岸、船台、滑道、船坞、圈围工程等。 第四条交通运输部主管全国航道通航条件影响评价审核管理工作。 国务院或者国务院有关部门批准、核准的建设项目，以及与交通运输部按照国务院的规定直接管理的跨省、自治区、直辖市的重要干线航道和国际、国境河流航道等重要航道有关的建设项目，其航道通航条件影响评价，由交通运输部负责审核。其中，与长江干线航道有关的建设项目，除国务院或者国务院有关部门批准、核准的建设项目以及跨（穿）越长江干线的桥梁、隧道工程外，由长江航务管理局承担审核的具体工作。 其他建设项目的航道通航条件影响评价，按照省、自治区、直辖市人民政府的规定由县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者航道管理机构负责审核。 本条第二款、第三款规定的负责审核的部门或者航道管理机构，以下统称审核部门。 第二章航道通航条件影响评价报告编制 第五条建设与航道有关的工程，建设单位应当在工程可行性研究阶段，按照交通运输部有关规定和技术标准要求编制航道通航条件影响评价报告（以下简称航评报告）。 第六条航评报告应当包括下列内容： （一）建设项目概况，包括项目名称、地点、规模、建设单位等； （二）建设项目所在河段、湖区、海域的通航环境，包括自然条件、水上水下有关设施、航道及通航安全状况等； （三）建设项目的选址评价； （四）建设项目与通航有关的技术参数和技术要求的分析论证；
五大职业环境危害因素 作业环境应视为接触的多方面因素，包括化学、物理、生物、社会心理和人机因素等。劳动者过度接触这些职业危害因素，就会产生不良影响、损害健康，甚至引起职业病、工伤和工作等有关疾病。损害程度主要取决于各类因素本身的特性、接触条件以及个体反应的特性。 一、化学因素 自然界存在数以万计的天然有毒物质，人类的进化首先也是从识别有毒有害物质开始的，工业革命后随着化学工业的发展,人工合成的化学毒物种类和数量大大增加。有关资料显示已登记的化学物种类超过2300万种，这些物质中有超过700万种曾经在生产活动中得到过应用。我国是一个化工、农药大国，也是化学毒物、农药、鼠药等化学中毒灾害高发生率的地区。《中国现有化学物质名录(2003版)》中收载的化学品就有39176种。我们首先要熟悉生产工艺，了解工艺中有毒物质的存在形式，如原料、半程品、成品、辅料、副产品及废弃物、夹杂物等，并且要了解化学物质在生产环境中的存在形式，如固体、液体、气体、蒸汽、粉尘、烟尘、雾等形式，以此为依据，可以从化学分类、理化特性去分析和预测可能造成的危害。如苯的氨基硝基化和物主要形成高铁血红蛋白，氰类化合物抑制细胞色素C，有机磷农药抑制胆碱脂酶等。 二、物理因素 物理因素通常指生产和工作环境中的噪声、振动、非电离辐射和电离辐射、微小气候和气压等。随着现代工业和科技的发展，接触物理因素的职工人数增多，物理因素的强度也在增高。有些物理因素的
识别是容易的，如噪声、振动、高温、低温，而微波、电离辐射、非电离辐射只有通过仪器检测才能识别出来。如，电动缝纫机、电视屏幕、微波炉周围就存在电磁辐射。 噪声，根据持续的时间和声波特征，可分为连续噪声和间断噪声，稳态噪声和脉冲噪声。时续时间小于0.5秒，间隔时间大于1秒，声压变化大于40(dB)的称为脉冲噪声，声压波动小于5dB的称为稳态噪声。根据频率特性，又可将噪声分为三个频段，小于300Hz为低频，300~800Hz为中频，大于800Hz为高频。从危害程度来看，高频噪声大于低频噪声，间断噪声危害大于连续噪声。 振动是由频率、振幅、速度和加速度几个变量来描述的，其强度常以速度或加速度率表示。 微小气候是由作业点的气温、气湿、气流和周围热源的辐射热四个参数综合组成，它可直接影响机体与外界环境的热交换，也影响到作业环境内其他职业因素的作用。 电离辐射包括α粒子、β粒子、γ射线和其他类型的放射线。非电离辐射包括紫外线、红外线、激光、微波、高频波段等。三、生物因素 生物因素有动植物源性物质、微生物及其代谢产物、昆虫类等。饲养动物或接触皮毛工人可能由病毒、细菌、立克次体、原生动物、螺旋体等引起健康损害。另外，接触含有真菌的植物类如干草、谷类、烟草、棉尘、甘蔗尘等也可能引起急性、亚急性或慢性呼吸道炎症和过敏症。生物因素引起的职业危害至今尚未引起足够重视，一部分原因是由于接触这类因素的职业者散在，单位小，乡镇企业居多，往往被忽略，这是值得注意的问题。