科技论坛
对于矿车直接进入采区的中、小型矿井来说，中部车场的作用就更为重要，它直接影响到采区的设备、矸石、材料区的输送和采的生产能力及经济效益。由于受地质条件、巷道布置、采区生产能力等因素的影响，采区中部车场设计的形式是多种多样的。
１确定相关参数
１．１首先确定车场形式。其形式有甩车式和吊桥式中部车场，多采用甩车式。甩车式按起坡线路数量可分为单道起坡和双道起坡甩车场，按甩车方向又可分为单向和双向甩车两种方式，按其甩入位置又可分为甩入平巷式、甩入绕道式和甩入石门式三种。这要按照各相关巷道间的相互关系、要求车场通过能力大小、围岩性质等因素作出合理的选择。
１．２选择道岔形式与型号。这里包括上山部分的道岔、车场存车线上的道岔。上山道叉选用单开，车场部分道岔有单开道岔，也可能有渡线道岔。这些都要提前确定其形式与型号，不然无法进行相关参数的计算；一般辙岔号可选用５号、轨型为２２ｋｇ／ｍ。
１．３竖曲线的曲率半径Ｒ。其选择范围有９米、１２米和１５米，由于新发煤矿轨道上山是采区的主提升，但往往采区的生产能力不是很大，因此可选用９ｍ。
１．４高低道坡度。高道是下放空车和材料车的，与空车存车线相连。其坡度过小自溜不到指定位置，会出现人力推车，推车相当困难；若坡度过大，会错开高底道的摘挂钩位置，造成不便。低道是用来上提载车的，与重车存车线相连。其作用是用其自身重量下滑到挂钩位置，以减轻劳动强度，提高劳动效率。应考虑的是既要自溜，又要防止挂钩处位置太低造成排水困难，出现积水。另外，高低道高差不宜过大，不然造成摘挂钩困难。
２采区中部车场设计在以上参数确定后，自己构思其基本的形式，参照教材所提供的图形，画出其示意图，并标上相关参数的符号，依据计算公式计算各参数的值，在检验计算无误并合理后，就可以作正式图。
２．１画采区中部车场示意图。此包含平面图和剖面图，后者重点反映斜面线路和高低道的相关参数；前者重点反映底弯处竖曲线的有关参数、空重车道的存车线长度，两股道的轨道中心距和行人道的相关参数。注：此处依据您选定的车场形式参照教材的具体图形进行绘制。
２．２参数计算。依据示意图所设定的相关参数符号和前面所选定的已知参数，按照教材或各种参考资料所提供的计算公式逐个进行计算。计算完后检验它们的合理性，若不合理就要进行调整，直到合理为止。自己计算和检验后请指导教师审阅，经批准后既可绘制正式图。主要参考资料：《采矿工程设计手册》
２．３作正式图。作图前应依据其尺寸大小、所要绘制的图形个数选择图号。作正式图前应将其平面图、剖面图、断面图，应附的道岔参数表，加注说明，图签等作初步安排。尽量使图清晰、明确、美观，在编排时还要考虑尺寸的标注和图纸间应有的间距。（详见图１）
注意：高低道高差最大处（摘挂钩）的断面、存车线断面、上山断面、石门（平巷、绕道）断面图。
３设计说明书
３．１概述。３．１．１设计项目名称：是新发矿西五采中部车场的设计；３．１．２设计的目的与要求。目的就是实现采区生产系统，为采区生产提供煤炭、矸石、机电设备、材料、空车、废旧物资回收、人员等方面的运输服务和采区的通风系统；要求参数选择合理，相关数据计算准确，图纸清晰正确，能很好地指导生产和为生产服务。３．１．３设计依据。依据采区设计所确定的巷道布置、生产系统和生产能力，轨道上山相关资料和提升铰车相关参数，区段主要运输巷道与采区轨道上山的相互位置关系，车
场处的岩石性质和稳定性等。３．１．４选择相关参数。确定采区车场的形
式，选择各种道岔，空重车的存车线长度，竖曲线的曲率半径，高低道的坡度及初步确定高低道的最大高差。
３．２参数计算。依据示意图所设定的相关参数符号和前面所选定的已知参数，按照教材或各种参考资料所提供的计算公式逐个进行计算。计算完后检验它们的合理性，若不合理就要进行调整，直到合理为止。
３．３竖曲线的确定。此设计工程在施工中应注意哪些问题：竖曲线施工的质量保证，高低道处施工的质量保证，低道的排水问题（此处可
掘进采区中部车场设计
何兆平
（新发煤矿,黑龙江鸡西158100）
摘要：采区中部车场是煤矿井下采区生产系统的一个重要组成部分,设计是否紧凑合理、操作方便、行车顺畅、工程量省,是衡量中
部车场设计得好坏的一个重要标志。
关键词：车场；高低道；转弦；甩车场图
１
（下转２２５页）
图３１１１
··
工程科技
１概述
灵山县红旗桥位于县城主要交通枢纽，桥台承台为长方体形状，长×宽×高＝２１．３ｍ×１５．５ｍ×４ｍ，混凝土方量为１３２０．６ｍ３，设计强度等级为Ｃ３０，属于大体积混凝土。大体积混凝土浇筑重点在于对温度变化的控制，以减少各种裂缝的出现。与混凝土温度变化有关的因素主要是混凝土的入模温度以及配合比中水泥的用量。现在桥台承台混凝土已圆满完成，检查结果合格，达到了预期的目的。
２施工配合比的确定混凝土采用泵送，试配设计坍落度取１６￣１８ｃｍ，砂率取４３％，依据
规范要求，设计桥台承台两次各浇注６６０ｍ３
混凝土，水平分层按厚度３０ｃｍ，每浇注一层约１００ｍ３，为保证在前层混凝土初凝前完成次层混凝土的结合，缓凝时间控制在１５小时以内。
３大体积混凝土的施工控制方法
控制裂缝是大体积混凝土施工中不可避免的课题，下面结合灵山县红旗桥的桥台承台施工过程谈以下几点要点：
３．１降低水化热
水化热过高是导致混凝土开裂的直接原因，所以必须降低水化热。３．１．１控制分层厚度。桥台承台截面较大，结合图纸实际，采用“分层、分块”的方法进行浇注，要求分层厚度控制在３０￣４０ｃｍ为宜，混凝土早期水化热的散发可以通过与空气接触对流进行。
３．１．２原材料温度的控制。通过热差试验分析，发现掺入ＪＭ－Ⅱ型外加剂的水泥，早期水化热仅为纯水泥浆的１／７；此外，降低原材料温度也是简易必要的，砂子的降温工作很难做到，所以主要是针对水温和碎石的温度，指定专人每天浇水降温，并为拌合用水搭设遮阳棚，避免阳光爆晒建筑材料，尽量使混凝土入模时温度控制在３０℃以下。
３．２注重温度监控
桥台承台的施工过程中，使用ＺＢＮ１１０１０－８８型电阻测温元件进行温度监控，温控元件分三种长度：２米、３米、和４．５米。分别对混凝土内部温度、表面温度、大气温度、进出水温度定时测量，及时汇总分析，根据测温及变化趋势选用合理的处理措施。（见图１）
温度监控的内容：（１）混凝土内部与表面的温差及变化趋势；（２）混凝土表面与外界大气的温差及变化趋势；（３）冷却入水温度与混凝土内部最高温度之差及变化趋势。下面以１号点为例来说明砼内部温度的变化情况：１号点大致在３月１１日１１时被埋住，１３日９时温度上升至最高４２．５℃，即两天后升至最高温，此时混凝土表面温度２１℃，最高温度持续１２小时后开始下降，不会对混凝土表面造成危害。２１日开始浇筑第二层混凝土时，１号点温度降至２６．９℃，等第二层浇筑后１号点温度又有所回升，但升值不大。对测温数据做比较后，总结出如下规律：
（１）时间方面，混凝土浇筑后２天内温度升至最高，应增大冷却水
管的水流量，并注意外表面保温保湿；
（２）第二次浇筑对第一次浇筑的混凝土影响不大，但第一次浇筑对第二次浇筑的混凝土影响较大，所以第一层冷却降温工作基本完成后才开始浇筑第二层砼；（３）程序方面，第二层混凝土受第一层混凝土的影响，高温持续时间较长，所以即使完成第二层混凝土的浇筑，第一层的降温处理仍不能停止。
３．３养护
混凝土裂缝产生一般发生在拆模初期，所以砼浇筑后最初７天的养护和拆模初期的保温保湿对避免裂缝的产生是至关重要的。一般精心养护时间为１０￣１４天。
４结论
灵山县红旗桥桥台承台施工由于采取措施得当，较好的控制了混凝土的内外温差，上、下层混凝土间的温差，避免了由于温差过大产生裂缝。温控技术的理论与实践相结合，为大体积混凝土温度控制提供了科学的实践依据，对砼设计的技术经济效益比选具有较高的参考价值。
参考文献
[1]公路桥涵施工技术规范.公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011).
大体积混凝土施工与质量控制
刘其华
（广西灵山县县乡公路管理所,广西灵山535400）
摘要：
以灵山县红旗桥桥台承台大体积混凝土的施工为例，介绍了大体积混凝土的施工注意事项与质量控制方法。关键词：大体积混凝土；桥台承台；温度和质量控制图１砼体测温点布置图（单位：ｍ）
作者简介：刘其华
（1976，12-），男，汉族，广西灵山县县乡公路局管理所设计室副主任，1998年毕业于合肥工业大学土木工程系交通土建专业，主要研究农村公路建设管理和公路设计。
á
在低道最低点处开掘一个泄水道与轨道上山的水沟相通）和防积水。
曲线半径Ｒ，依据其要求通过能力选择：作主提升可选择９～１２ｍ（见图２）。
３．４中部车场转弦示意图（见图３）。说明：该车场子平曲线半径为１７ｍ，每施工４ｍ及三遍炮一转。转弦操作方法：ａ．首先根据施工图纸设计需转弦的曲线半径，并根据比例在图纸上绘制１：２００放大图（如图３所示）。ｂ．在转第一个弦时首
先根据巷道的原定方位，按每４ｍ及三遍炮一转，在图纸上按照图３所
示，画出需转的第一个弦的方位。ｃ．以第一个弦为例，首先从掌子面中心沿原巷道的方位向后量２ｍ，做该方位的垂线向左帮量２４０ｍｍ，将该位置与掌子面中心连线，该方位就是要转弦的方位。依此类推每个弦都以前一个弦的方位向后量２ｍ，做该方位的垂线，然后并根据设计图纸上给定的转弦角度向左帮掰多少。
参考文献
[1]张荣力，何国伟，李译.采矿工程设计手册.2003.
（上接１１１页）２２５
··
黑龙江科技学院 实验报告 课程名称：矿山规划与设计 专业：采矿工程 班级：采矿 姓名： 学号： 资源与环境工程学院
实验二：采区上、中、下部车场优化设计 一、实验目的 1.通过上机进行采区的上、中、下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、实验原理 以采区设计中采区上、中、下部车场及垌室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、实验学时 12学时（上、中、下部车场设计各4学时，根据学时选做）。 四、实验仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 五、实验要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区的上、中、下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出上、中、下部车场设计施工图。 2．弄清采区上、中、下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 六、实验内容及结果 1．叙述主要实验内容 某采区开采近距离煤层群，轨道上山布置在煤层地板岩石中，倾角 16，向区段石门甩车。轨道上山和区段石门内均铺设900mm轨距的线路，轨型为15kg/m，采用1t矿车单钩提升，每钩提升3个矿车，要求甩车场存车线设双轨高低道。斜面线路布置采用二次回转方式。 在未计算前，先做出线路布置草图，并把要计算的各部分标以号码，如图一所示。 计算步骤如下：
斜面线路联接按系统各参数计算 道岔选择及角度换算 由于是辅助提升，两组道岔均选取ZDK922—4—15（左）道岔。道岔参数 "'==10021421 αα； 4807;34732121====b b aa a 斜面线路一次回转角"'=1002141 a ； 斜面线路二次回转角"'=+=20042821 a a δ。 一次回转角1a 的水平投影角' 1a 为： "'?='==--41341416 cos 0214cos 1 1 1 ' 1 tg tg tga tg β α 式中β为轨道上山的倾角， 16=β 二次回转角δ的水平投影角δ'为： ' '1 211 21012916 cos 200428cos ) ('="'=+='-- tg tg tg tg β ααδ 一次伪倾斜角β'为： "363015]16sin 100214(cos sin )sin (cos sin 1 11 '?=?"'=?='-- βαβ 二次伪倾斜角β''为： "34'0414]16sin 200428[cos sin ]sin )[cos(sin 1 211 =?"'?=?+=''--βααβ 斜面平行线路联接点各参数 本设计采用中间人行道，线路中心距22001=S 。为简化计算，斜面联接点线路中心距取与1S 相同值。斜面联接点曲线半径取12000='R ，这样： 8800 10021422002 1="'?=?= ctg ctg S B α 1477 2 100214120002 2 1=" '?=?'= tg tg R T α 10277 147788001=+=+=T B L 9071100214sin 2200 sin 2 1=" '= = α S m 10559 1477100214sin ) 2100214sin() 907137434807(sin ) sin(12121=+"'???"'?++= ++++= T m a b n ααα90821477105591=-=-='T n n 竖曲线相对位置 竖曲线各参数 取高道平均坡度9473,111 00 0'''===-G G G i tg i γ 取低道平均坡度6503,9 1 00 0'''===-D D D i tg i γ 取低道竖曲线半径12000 =D R
采区上部车场设计说明书 天湖山能源公司曲斗矿 一、采区上部车场概况： 该采区主下山方位218°，坡度8°，基本轨起点坐标为：X：2884707.457；Y：39565998.26；Z：+739.349m（巷道底板）。现准备在+735m水平布置上部车场，一采区设计生产能力9万吨/年。区段采用ZK7—6/250架线式电机车运输,煤矸石采用U型固定车箱矿车,其外型尺寸长×宽×高(2000×880×1150)。 二、根据采区车场资料选择主要设计参数： （一）上部车场布置方式及道岔选择： 该采区上部车场采用双道起坡线路二次回转，分车道岔向外分岔布置方式。该甩车场甩车道岔选用ZDK622—4-12；分车道岔选用ZDK622—4-12；未端道岔选用ZDK622—4-12；其道岔参数为ａ=14°2’10”，α=3462mm,b=3588 mm,L=7050 mm。 （二）平、竖曲线半径的选择： 根据+735区段采用U型固定车箱矿车，其轨距（矿车轴距为）600 mm，采用ZK7—6/250架线式电机车运输。因此，平曲线半径R P采用12000 mm，竖曲线半径R S采用15000 mm。 （三）甩车场线路坡度及中心距： 甩车场布置高低道，重车线i D为7‰(高道)，空车线i G为9‰(低道)，高低道线路中心距S取1900 mm。 （四）甩车场存车线长度L： 1、甩车场存车线有效长度取1.5列车，L存=1.5×25×2.2=82.5m。其中高低道长度取20m。 2、甩车场调车有效长度取1列车，L调=1.0×25×2.2=55m。 3、因此上部车场总长度L，L=L存+L调+L渡+L机 =82.5+55+12+8=157.5m，取160m。 （五）断面选择：
矿井采区巷道方案设计
一、采区设计的内容 （一）采区设计说明书 （1）采区位置、境界、开采范围及与邻近采区的关系；可采煤层埋藏的最大垂深，有无小煤窑和采空区积水；与邻近采区有无压茬关系（2）采区所采煤层的走向、倾斜、倾角及其变化规律、煤层厚度、层数、层间距离、夹矸层厚度及其分布，顶底板的岩石性质及其厚度 等赋存情况及煤质。 瓦斯涌出情况及其变化规律，瓦斯涌出量及确定依据；煤尘爆炸 性，煤层自然发火性及其发火期；地温情况等。 水文地质：井上、下水文地质条件；含水层、隔水层特征及发育情 况变化规律；矿井突水情况、静止水位和含水层水位变化；断层导水性；现生产区域正常及最大涌水量，邻近采区周围小煤窑涌水和积水情况等。 煤层及其顶底板的物理、力学性质等。 （3）确定采区生产能力，计算采区储量（工业储量、可采储量）和高级储量所占的比例，计算采区服务年限并确定同时生产的工作面数 目。 （4）确定采区准备方式。区段和工作面划分、开采顺序，采掘工作面安排及其生产系统（包括运煤、运料、通风、供电、排水、压气、充 填和灌浆等）的确定。当有几个不同的采区巷道准备方案可供选择 时，应该进行技术经济分析比较，择优选用。 （5）选择采煤方法和采掘工作面的机械装备。 （6）进行采区所需机电设备的选型计算，确定所需设备型号及数量，采区信号、通讯与照明等。 （7）洒水、掘进供水、压气和灌浆等管道的选择及其布置。 （8）采区风量的计算与分配。 （9）安全技术及组织措施：对预防水、火、瓦斯、煤尘、穿过较大断层等地质复杂地区提出原则意见，指导编制采煤与掘进工作面作业 规程编制，并在施工中加以贯彻落实。 （10）计算采区巷道掘进工程量。 （11）编制采区设计的主要技术经济指标：采区走向长度和倾斜长度、区段数目、可采煤层数目及煤层总厚度、煤层倾角、煤的容重、
黑龙江科技学院 采区中部车场 专题设计 课程名称：矿山规划与设计 专业：采矿工程 班级：采矿09-4班 姓名：郜宪伟 学号：19 资源与环境工程学院
实验二：采区中部车场优化设计 一、实验目的 1.通过上机进行采区的中部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、实验原理 以采区设计中采区中部车场及垌室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、实验学时 4学时。 四、实验仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 五、实验要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区的中部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出中部车场设计施工图。 2．弄清采区中部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 六、实验内容及结果 1．叙述主要实验内容 20，铺设900mm轨距的线路，轨型为轨道上山沿煤层真倾斜布置，倾角 15kg/m，采用1t矿车一钩提升，每钩提升3个矿车，要求甩车场存车线设双轨高低道。斜面线路布置采用二次回转方式。 计算步骤如下： 1）斜面线路联接按系统各参数计算 道岔选择及角度换算
由于是辅助提升，两组道岔均选取DK915—3—9（左）道岔。道岔参数 "'==30551821 αα； 3675;35252121====b b a a 斜面线路一次回转角"'=3055181 a ； 斜面线路二次回转角'=+=513721 a a δ。 一次回转角1a 的水平投影角'1a 为： ?="'==--4.2120 cos 305518cos 111 '1 tg tg tga tg βα 二次回转角δ的水平投影角δ'为： 59.3920 cos 5137cos )(1211='=+='--tg tg tg tg βααδ 一次伪倾斜角β'： "125218]20sin 305518(cos sin )sin (cos sin 111'?=?"'=?='-- βαβ 二次伪倾斜角β''为： "36'3915]20sin 5127[cos sin ]sin )[cos(sin 1211 =?'?=?+=''--βααβ 2） 斜面平行线路联接点各参数 采用中间人行道，线路中心距2200=S 。为简化计算，斜面联接点线路中心距取与S 相同值。斜面联接点曲线半径取9000=R ，这样： 641630551822002="'?=?= ctg ctg S B α 15002 925.18900022 1=?=?= tg tg R T α 7916150064161=+=+=T B L 6784305518sin 2200sin 21=" '== αS m 非平行线路联接点各参数 8891 1500305518sin )2305518sin() 678435253675(sin )sin(12121=+"'???"'?++=++++= T m a b n ααα7391150088911=-=-='T n n 3） 竖曲线相对位置 1竖曲线各参数 取高道平均坡度"'===-2334,101 000G G G i tg i γ 取低道平均坡度"'===-2927,81 000D D D i tg i γ 取低道竖曲线半径33164=D R 暂定高道竖曲线半径32365=G R
前言 通过在辽源职业技术学院内为期两年的学习，对“煤矿开采技术”这一专业有了一定的认识，对井下生产一线的综采工作面有了进一步了解，在此基础上通过查阅资料和指导老师张老师的指导下做了本次设计。 本次毕业设计是为了让我们更清楚地理解怎样确定综采工作面的系统，为我们即将走上工作岗位的毕业生打基础。通过对综采工作面的系统更加深入的了解和掌握，不断提高技术和工作能力，才能更好的解决好综采工作面设备使用者面临的主要问题，管理好综采工作面的系统。当系统出现问题时能找出引起系统故障真正的原因 由于设计者所学专业知识不够精深，加之时间仓促，在设计中缺漏和不妥之处，恳请评阅人批评指正。
目录 第一章采区车场轨道线路设计 (03) 第二章采区中部车场形式 (18) 第三章采区中部车场设计及计算 (35) 第一章采区车场轨道线路设计
一、采区车场轨道设计 （一）采区轨道线路及线路连接 采区轨道线路包括由采区上部、中部、下部车场组成的车场线路和与之相连接的轨道路线。轨道设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工作量。 平面线路的连接线路包括曲线及道岔的连接，斜面间或斜面与平面间的线路连接都是由竖直面上的曲线连接的。 （二）线路设计的内容和步骤 车场线路设计的内容包括线路总平面布置设计及线路坡度设计。采区车场设计最主要的是车场内轨道线路设计。轨道线路设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证车场内调车方便、可靠；操作简单、安全；提高工作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工程量。 1、设计平面线路 确定车场形式—绘制线路总平面布置草图—进行连接点线路设计计算线路平面布置总尺寸，做出线路布置的平面图。 2、线路坡地设计 沿有关线路作一个或数个剖面图，并用文字表示出每一坡度范围内线路的长度及坡度。 一、采区轨道线路设计基础知识 （轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点） 采区车场轨道线路设计（采区下部、中部、上部车场） 二、轨道线路设计基本知识 （一）采区轨道线路分类 1、线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场
第十七章采区车场轨道线路设计 第一节轨道线路设计基础（一） 目的要求： 1、了解车场线路设计步骤 2、掌握并熟悉矿井轨道有哪些类型及其参数并能根据实际选择使用 3、熟悉道岔的类型及参数并能在设计中选择使用 重点、难点和突破的方法： 重点： 1、轨道类型及其参数 2、道岔类型及其参数 难点：道岔类型及其参数 突破方法： 1、详细讲解 2、图示、模型 教学内容和步骤（附后） 第十七章采区车场轨道线路设计本章要点 1.轨道线路设计基础知识 （轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点） 2.采区车场轨道 线路设计（采区下部、中部、上部车场） 第一节轨道线路设计基础 一、轨道线路设计基本知识 （一）采区轨道线路分类 1、线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场 （3）工作面轨道平巷 2、线路空间状态
（1）水平： 下部车场：大巷装车站、区段轨道平巷 （2）倾斜：上山中部车场斜面线路。 （二）采区车场线路设计步骤 进行采区车场施工设计,必须进行线路设计，为巷道线路施工提供准确数据。（1）确定车场形式 （2）绘制车场平面布置草图 （3）进行线路连接点、线路参数设计计算 （4）计算线路平面布置总尺寸 （5）绘制线路布置图 （三）矿井轨道 1.轨道 在巷道底板铺设道床（道砟）、轨枕、钢轨和联结件等组成。 1）轨型：以单位长度质量表示，/kg·m-1，（kg/m） 矿井使用的轨型系列值： 现采用标准轨型： 15、22、30、38、43（新设计矿井使用） 原使用的轨型： 11、15、18、24 （生产矿井使用） 2）轨距 （1）轨距：单轨线路是有两根轨道组成, 两根轨道上轨头内缘的距离为轨距。 矿用标准轨距：600mm；900mm (762mm)
矿井采区车场设计方案
一概述 采区车场设计方案说明 伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a 机械化改造矿井，矿井共分为两个 区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m 、+612m 两个采区车场和 +580m 矿井底部车场， 二设计步骤 1. 轨道与轨型 钢轨型号选择 使用地点运输设备钢轨型号 /kg. m3 综采支架等30 采区、井底车场 综采支架等30 2 . 道岔选择 选择原则： （1））与基本规矩相适应； （2））与基本轨型相适应； （3））与行驶车辆类别相适应； （4））与行车车速相适应 道岔选型表 轨距大巷及采区下部车场采区上中部车场 ／钢轨／ mm kg ?m -1 600 18 ~ 30 道岔 相应轨型 4 号道岔 钢轨／ kg ?m -1 30 道岔 主提升相应轨型4、5 号道岔。 辅助提升用相应轨型的 3 、4 号道岔
3. 轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为 600 mm 、762 mm 和 900 mm 三种，其中以 600 mm 、和 900 mm 轨距最为常见。 1t 固定式矿车、3t 底卸式矿车和 10t 架线电机车均采用 600mm 轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有 1200 mm 、1300mm 、 1400mm 、1600mm 和 1900mm 等几中标准中心距。一般情况下 不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时 发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 设备类型及有关参数／ mm 线路中心距／ mm 设备类型 轨 距 车 宽 直线段 曲线段机车或 3t 矿车 1 t 矿 车 2 曲线半径 曲线半径选择 运输设备 轨距 曲线轨道半径 /m 牵引设备 矿车 mm 最小 最大 建议综采设备 2.5t 600 12 15 —— 20 12 3. 线路长度确定 空、重车线宜为 1.0 —— 1.5 倍列车长，此处取 1.2 倍 L =1.2 （mn L K ）+ NL j 式中： Ｌ —— 副井空、重车线， m ； m —— 列车数目， 1 列； n —— 每列车的矿车数， 8 辆 ； 600 1060 1300 1600 600 1200 1600 1900 600 880 1100 1300
采区设计课程设计 任务书 1
采区设计(矿井通风系统)课程设计任务书 1、设计依据 给定矿井开拓系统和某一采区区域范围及煤层地板等高线图,矿井概况及生产情况,以及采区生产能力(产量)、瓦斯涌出量等条件,进行采区巷道布置及采区通风系统设计。 设计题目及资料来源 由具体指导老师确定。 2、设计内容 1)采区设计:采区巷道布置(采区上下山、主要进回风、运输巷道),回采巷 道布置,回采工作面布置,明确巷道之间的联接关系;简单进行采煤方法、回采工艺设计; 2)采区(或矿井)通风系统设计:采区通风系统确定(要有相应的通风构筑 物)、用风地点风量计算与分配(采用由内向外四算一校核的方法),计算采区巷道通风阻力。进行简单的矿井通风系统设计(通风机选型和工况点分析)。 3)安全工程设计【推荐选作】:瓦斯抽采设计、防灭火灌浆设计、注氮气 设计、阻化剂设计等。 3、设计要求 完成采区通风系统设计说明书一份,采区巷道布置图,矿井(采区)通风系统图、网络图。(说明书和图纸格式按照学校毕业设计要求的格式完成) 2
4、提交材料 采区设计及通风系统设计说明书,采区巷道布置图,矿井(采区)通风系统图、通风网络图。(包括草稿、电子文档) 5、指导要求 设计主要分为两个内容:采区巷道布置和矿井(采区)通风设计。 本着今后实施”课程设计进行简单矿井通风设计,毕业设计进行有针对性的老矿井改造通风设计和侧重安全系统设计,加强学生能力培养”的教学计划改革探索,也为适应当前煤矿集约化开采体系的需求,使学生尽早熟悉矿井通风设计的方法,及时消化<矿井通风与空气调节>课中的矿井通风设计内容,本次设计可根据学生情况可适当要求进行简单的矿井通风系统设计(通风机选型和工况点分析); 在制定设计题目时,原始CAD图纸给出水平大巷、井底车场及主要硐室等矿井开拓布置条件,灵活指定采区不同条件(尺寸不同、位置不同、煤层厚度不同或生产能力不同等),让学生分别选取,做到学生每人不重复。 6、课程设计的时间安排 安全科学与工程学院安全工程08级课程设计进程安排计划(共5周)。 3
第三章采区车场设计 第一节窄轨线路 一、轨道与轨型 轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。 钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。新设计矿井轨型按表3—1选用。除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。 表3—1 新设计矿井轨型选用表 二、道岔 1.道岔类别 道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨 图3—1 道岔结构 常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。井下常用道岔有3号、4号、5号。每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。 道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。 (a) (b (c) a—单开道岔；b—对称道岔；c—渡线道岔 图3—2 道岔的类型及单线表示 图3—3 道岔的含义
实验二：采区下部车场优化设计 一、实验目的 1.通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、实验原理 以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。三、实验学时 4学时 四、实验仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 五、实验要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。 2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 六、实验内容及结果 1．叙述专题设计内容（包括学生在教师的指导下自主设计的已知条件和车场设计的计算过程）。 2．专题设计结果（车场设计施工图）。 已知：采取范围内每层倾角19°，运输上山河轨道上山均开掘在煤层内，运输上山与轨道上山中心线相距20m。 运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板垂直距离20m，采取不在井田边界。 大巷轨道上山均采用600mm轨距，井下主运输大巷采用3t底卸式矿车运煤，10t 架线式电机车牵引，每列车由20辆矿车组成。上山辅助运输采用1t矿车固定式矿车，由绞车牵引完成。车场与大巷铺设22kg/m钢轨。
设计步骤： (一)装车站设计 根据给定条件，装车站应为石门装车式，并应设计成通过式，绘制草图，如图 图一 单煤仓尽头式装车站设计图 渡线道岔选用ZDX 622–4–1214型号，α=14°02′10″，a=3462，b=3588，单开道岔连接点长度L K =12523 623134625.045005.0l m e 1=?+=?+=L L 78500500034622045005000n m e =+?+=+?+=L L L H ，取 79000 2018006225125232790002l 221=+?+?=++=K H D L L L （二）辅助提升车场设计 1.甩车道线路设计 辅助提升车场子啊竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。上山改铺22kg/m 钢轨，斜面线路采用ZDC622–3–9D 对称道岔分车。ZDC622–3–9D 道岔参数：α=18°26′06″, a=2200,b=2800。 辅助提升车场双轨线路中心距为1900。对称道岔线路连接长度：（连接半径为12000） 9021 4 606218tan 120002606218cot 2190022004 tan 2cot 2S a T B a l 对=' ''??+'''??+=+?+ =++=ααR 水平投影长：817625cos 9021cos 对对 =??=?='θL L 根据生产实践经验，竖曲线半径定位 R G =15000(甩车线) R D =9000(提车线)
矿山采场设计说明 及规程
XXXX ）矿业有限公司 XXXX 中段XXX 采场采准采矿设计说明书 常务副总 : 生 产 处 : 安 检 处 : 技术主管 : XXX 年 XX 月 XX 日 目录 一、工作面位置及井上下关系 ................. （3） 二、地质概况 设 计: 审 核 : 技 术 处 : (3)
三、采区概况 (3) 四、回采工艺 (3) 五、经济技术指标........................ （3-4） 六、通风、排水、运输、供电.............. （4-5） 七、采空区管理 (5) 八、避灾线路 (5) 九、技术作业规程........................ （5-9） 一、工作面位置及井上下关系 1、工作面名称：XXX中段XX采场。 2、工作面位置及周边情况 该工作面布置在1#矿体中,工作面南侧为1-2 川采场,西侧为外1#川采场以采,, 北侧为1406 主巷, 东侧为 4 川矿块未开采。上覆XX中段XX川矿块和切割巷，两中段间距14.2米. 3、井上下关系
XX中段XX采场回采工作面，地面无建筑及其它固定设施，开采对地面无较大影响。
二、地质概况 1、水文地质 本矿主要矿体位于当地侵蚀基准面以上, 附近无地表水体。矿床主要充水因素为风化裂隙含水带, 属于裂隙充水矿床其富水性弱。大气降水是唯一地下水补给来源, 故水文地质条件简单。按充水矿床勘探复杂程度属于第1类型, 即水文地质条件简单矿床. 2、采区地质 三、采区概况本浅孔采场矿块布置在矿体界线边缘为探矿增储区, 矿体的赋存条件及客观因素等原因, 同时又存在一定的开采局限性,故采场采高以采至上部围岩为准 本采场为XXX中段各川整体矿块采用中深孔爆破的前期落矿 创造自由面和补偿空间。 本采场整个过程为一小型矿块的开采。根据采矿方法自身要素及工人对采矿方法的熟练操作程度, 故决定矿房采用无底柱浅孔留矿法。矿（间）柱采用中深孔回采。 矿块结构参数 本次设计矿块的划分以XXX为一个采场，矿房沿走向布置，采场留有3m间柱，间柱内布置两人行天井，在天井内分别向采场送联络道既采矿入口和通风口，人行天井规格1.2m x 1.6m,联络道规格 1.2 x 1.8m 四、回采工艺凿岩T爆破T通风T处理浮石T二次破碎T出渣T凿岩
采矿工程专业 课程设计说明书 题目：上湾煤矿东二采区设计（199万t/a） 姓名：张志伟张昌盛 班级：采矿06-1班 学号：0601010110 0601010111
指导教师：陈刚 设计时间：2009年11月22日至2009年12月28日
目录 第1章采区地质情况 (4) 1.1 采区概况 (4) 1.2 采区地质特征 (4) 1.2.1 采区范围内的地质情况 (4) 1.2.2 水文地质及其矿井突水与瓦斯 (4) 第2章采区储量与生产能力 (5) 2.1 采区储量 (5) 2.1.1 储量计算: (5) 2.2 采区生产能力 (5) 2.2.1 采煤工作面年生产能力 (5) 2.2.2 采区生产能力 (5) 2.3 采区服务年限 (6) 第3章采区方案设计 (7) 3.1 采煤方法的选择 (7) 3.2 采区巷道布置 (7) 3.2.1 采区走向长度 (7) 3.2.2 区段长和区段数目 (7) 3.2.3 采区形式 (7) 3.2.4 采区上山的布置 (7) 3.2.5 采区内煤层开采顺序 (8) 3.3 巷道断面设计 (9) 3.3.1 巷道断面设计应满足的条件 (9) 3.3.2 巷道断面的选择 (9) 3.3.3 巷道断面尺寸的确定 (9) 第4章回采工艺 (13) 4.1 落煤 (13) 4.1.1 落煤方法 (13) 4.1.2 采煤机主要技术特征 (13) 4.1.3 采煤机进刀方式 (13) 4.1.4 采煤机割煤方式 (14) 4.1.5 选择和决定回采过程中使用的机械设备 (14) 4.2 支护 (14) 4.2.1 支架选型及规格的确定 (14) 4.2.2 工作面支架布置方式 (16) 4.3 采空区处理方法 (16) 4.3.1 确定采空区处理方法 (16) 4.3.2 确定控顶距及放顶距，以及特种支架形式 (16) 4.4 采煤工艺 (17) 4.4.1 采煤机工作面生产能力： (17) 4.5 生产技术管理 (17) 4.5.1 作业形式 (17)
井底车场设计 说 明 书 姓名：李正普 学号：1081-15 班级：采矿-1081 指导老师：张访问 学院：湖南理工职业技术学院 时间：2010-5-7
目录 说明书的内容 (3) 1、地质特征与地质构造 (3) ㈡地质构造 (4) 2、生产技术条件（工程技术条件） (4) 3、井底车场的巷道布置 (4) 4、井底车场及相关硐室 (6) ①水仓 (6) ②煤仓 (7) ③水泵房长度计算 (7) 5、巷道支护 (8) 6、井底车场线路设计 (8) 7、通风见附表线路图 (8) 8、安全技术措施 (8) 一、防水措施 (8) 二、顶板管理措施 (8) 三、防灭火 (9) 9、主要技术措施 (10) 二、图纸 (10) 1、巷道硐室断面图 (10) 2、车场平面图 (10) 3、车场线路布置平面图和剖面图 (10) 4、通风线路图 (10)
说明书的内容 1、地质特征与地质构造 ㈠矿区地层出露自新至老为： (1)第四系（Q）：冲积及坡积层。分布于低平洼地，同坡地带， 厚0～28.20m,一般厚5.42m. (2)中上石炭系壶天群(C2+3):按岩性可分为上、中、下三段. 上段为石灰岩;中段为白云质灰岩,夹白云岩、石灰岩、 硅质灰岩;下段为石灰岩.该层出露最大厚度467.50m. (3)下石炭系梓门组(C1Z):按岩性分为上、中、下三部分.上 部为灰至深灰色泥质灰岩;中部分灰至深灰色泥质灰岩 及泥灰岩互层,间夹石灰岩;下部为浅灰色泥灰岩.全层 厚91.75～190.10m,一般为136.31m. (4)下石炭系测水组(C1C):根据岩性及含煤程度不同,分为 上、下两段.上段(C1C2)由浅色岩性的泥岩、泥质灰岩、 粉砂岩、细砂岩、石英砂岩组成,一般厚86.31m,下段 (C1C1)深色岩性为主,由砂质泥岩、粉砂岩、细砂岩及石 英砂岩和煤组成,一般厚52.8m.全层厚94～145m,一般 厚137.87m. (5)下石炭系石磴子组(C1S):由钙质泥岩、泥灰岩、泥质灰 岩、灰岩组成,钻孔揭露最大厚度406.42m.
采取下部车场路线设计 已知，采区范围内煤层倾角16°，运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，运输上山带式输送机中心与轨道中心线相距25m 。运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板垂直距离20m,上山与大巷交角90°。采区不在井田边界，大巷、轨道上山均采用900mm 轨距，井下主要运输采用5t 底卸式矿车运煤，20t 架线式电机车牵引，每列车由20辆矿车 组成，上山辅助运输采用1t 固定式矿车，车场与大巷铺设30kg/m 钢轨，采用 绕道式装车。（未标单位为mm ） 1、装车站设计 根据要求，装车站为绕道装车式，大巷中的渡线道岔选用ZDX630-4-12， α1=14°02′10″ a 1=3660b 1=3640 L X =13720 绕道和大巷线路连接、绕道内单开道岔均选用ZDK630-4-20，则α2=14°02′10″ a 2=3660b 2=3640则： L K =a +S cot α+T =3660+1900cot 14°02′10″ +12000tan 14°02′10″2 =12737 l 1=L e +0.5×L m =4500+0.5×3450=6225 L H =L e +n ×L m +5m =4500+20×3450+5000=78500 取L H =78500 L D =2L H +2L K +l 1=2×78500+2×12737+9500=188699 n 1=R cos ɑ+b sin ɑ=12000×cos 14°02′10′′+3640×sin 14°02′10′′=12525 m 1=a + b +R tan β sin β =3660+ 3640+12000tan 90°?14°02′10′′ ×sin 90°?14°02′10′′ =16281 X 2=l 1+L K +L H +m 1+R 6?πR 6=106896 2、辅助提升车场设计 ⑴甩车线路设计 辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。上山改铺22kg/m 钢轨，斜面线路采用ZDC622-3-9对称道岔分车，ZDC622-3-9道岔参数为：α3=18°26′06″a 3=2200 b 3=2800 辅助提升车场双轨线路中心距为S 2=1900 对称道岔线路连接长度为：(连接半径为9000) l 对=a 3+B +T =a 3+S 22cot α32+Rtan α34 =2200+ 1900cot 18°26′06"+9000×tan 18°26′06"=8780 水平投影长：l 对′=l 对cosθ=8780×cos 25°=7957 竖曲线计算： 根据生产实践经验，竖曲线半径定为 R G =15000(高道甩车线) R D =9000(低道甩车线)
[3] 游占清,李苏剑.无线射频识别技术(RFID)理论与 应用[M].北京:电子工业出版社,2004. [4] 徐建平.仪表本安防爆技术[M].北京:机械工业出版 社,2002.[5] 郭建堂,陈在学,黄荣光,等.G B3836.1-2000爆炸性气 体环境用电气设备[S].北京:中国标准出版社,2006. [6] 催保春,王聪,卢其威,等.矿用本质安全开关电源的研 究[J].煤炭科学技术,1997,25(6):35-39. 第11期 2010年11月 工矿自动化 Industry and M ine A utomation No.11 Nov.2010 文章编号:1671-251X(2010)11-0089-03 基于AutoCAD的采区车场施工图绘制系统的设计 王培强, 申永乐, 朱艳艳 (平顶山工业职业技术学院,河南平顶山 467001) 摘要:针对采用手工绘制采区车场施工图存在计算任务繁重,绘图精度不高,费时、费力等缺点,设计了一种基于AutoCAD的采区车场施工图绘制系统,介绍了该系统的结构、软件设计及系统特点。该系统采用模块化的程序设计方法,车场线路计算、车场线路绘制、道岔特征表、车场硐室等均可以由相应的程序模块来完成,设计人员只需输入相应的参数即可快速生成车场施工图,提高了工作效率。 关键词:采区车场;施工图;绘制系统;AutoCAD 中图分类号:TD672 文献标识码:B Desig n of Construction Documents Draw ing Sy stem of M ining Dist rict Station Based on AutoCAD WANG Pei-qiang, SH EN Yong-le, ZH U Yan-y an (Ping dingshan Industrial College of Technolo gy,Ping ding shan467001,China) A bstract:Because o f existing defects such as hard w o rk of caculating task,low accuracy of drawing, taking time and leasting effort in m anually drawing co nstructio n documents of mining district station,the paper desig ned a construction do cuments draw ing sy stem of m ining district statio n based o n AutoCAD.It introduced structure,softw are design and characteristics of the system.T he sy stem adopts modularization pro gramming method,w hich makes counting and drawing of district station line,chart of turnout distinction and y ard tunnel to be finished by pro gramming modular,so as to generate mining district statio n quickly by only inputting relevant parameters and increase w orking efficiency. Key words:mining district station,construction do cuments,drawing sy stem,AutoCAD 0 引言 计算机辅助设计技术广泛应用于煤炭行业。采区车场施工图是井下巷道设计的重要组成部分,由于受地质、技术等条件的影响,井下车场形式种类繁多,即使在同一生产系统中,设计工程人员也需根据现场条件绘制多种采区车场施工图。由于采用手工绘制,计算任务繁重,绘图精度不高,费时、费力[1-2]。 收稿日期:2010-06-29 作者简介:王培强(1980-),男,山东东阿人,讲师,现主要从事煤矿科研与管理工作。E-mail:w pq313@https://www.doczj.com/doc/f414433247.html, 为此,笔者设计了一种基于AutoCAD的采区车场施工图绘制系统,该系统采用模块化的程序设计方法,车场线路计算、车场线路绘制、道岔特征表、车场硐室等均可以由相应的程序模块来完成,设计人员只需输入相应的参数即可快速生成车场施工图,提高了工作效率。 1 开发语言 Visual LISP语言的前身是Auto LISP语言, Auto LISP是嵌套于AutoCAD内部的一种解释性语言,是AutoCAD与LISP语言有机结合的产
煤矿车场设计方案 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
矿井采区车场设计方案 编制： 日期： 采区车场设计方案说明 一概述 伊宁市财荣煤业为a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m 矿井底部车场， 二设计步骤 1.轨道与轨型 2 .道岔选择 选择原则： （1）与基本规矩相适应； （2）与基本轨型相适应； （3）与行驶车辆类别相适应； （4）与行车车速相适应
3.轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1t固定式矿车、3t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、 1600mm和1900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 2曲线半径 3.线路长度确定 空、重车线宜为——倍列车长，此处取倍 L=（mn L K）+ NL j 式中：Ｌ——副井空、重车线，m； m ——列车数目，1列； n——每列车的矿车数，8辆； L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N——机车数，1台；
L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =×8×（2+）+ = 取L=20m （2）材料车线有效长度 材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定 L =mn L K + NL j 式中： Ｌ ——材料车线有效长度，m ； n c ——材料车数，10辆； L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =10×（2+）+ = 取L=20m 4 车场通过能力计算 井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算： T Q T N a 15.1 （5－11） 式中 N —— 井底车场年通过能力，t ； Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ； T —— 每一调度循环时间，min ； T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的 乘积，min ； —— 运输不均衡系数。 井年产量60万t ，年工作日按330天计算，则日产1818t ，每日净提升时间为18小时。矸石量按煤产量的20%，364t/掘日；进出煤为5%，日。则煤矸混合列车中煤和矸石比为4:1，每日1t 煤矸混合列车数为（364+）/10=列。每日3t 底卸式矿车列车数为1818/16*3=列。则每一调度
井底车场设计说明书JINGDI CHECHANG SHEJI SHUOMING SHU 娄底职业技术学院资源工程系 LOUDI ZHIYE JISHU XUEYUAN ZIYUAN GONGCHENG XI 学生姓名：张波 学生专业：煤矿开采技术 学生学号：201120090001 学生班级：09采大一班 指导教师：龙中平 二0一一年十一月
一、设计依据 （1）矿井设计生产能力及工作制度 ①年产量：45万吨、日产量：1500吨。 ②年工作日为300天、日生产班数为3班，每班生产8小时，每日净提升时间14小时。 （2）矿井开拓方式 ①斜井开拓，主副井平行布置，相距69m，均布置于煤层底板，主井底落底位置距开采煤层3煤垂直距离为160m，水平运输大巷位于煤层底板岩石中，与3煤垂直距离为30m。 ②各冀大巷来煤均匀，采用集中运煤，所以达到了产量平衡，该矿井煤种单一。 ③矿井目前开采一个水平，水平标高为-168，产量分布均匀。 （3）井筒为4个，即主副井及两翼各一个风井。 ①主井主要负责运煤和进风，净断面12M2，倾角23°。该斜井采用2T的箕斗提升，因此运输不连续。 ②副井主要负责提矸、运料、行人、进风、排水、安装电缆等，净断面9M2，倾角23°。该斜井采用矿车运输，每次提升的矿车数量为6个。 ③因为该矿区走向长度较长，因此采用两个回风井，才能满足矿井的供风量。净断面9M2，倾角23°。 （4）矿井主要运输巷道运输方式 ①矿井主要运输巷道采用电机车带动矿车运输。工作面运输巷主要是采用连续式的电溜子和带式输送机运输。 ②矿井主要运输巷采用电机车牵引1T式矿车运输，每一列车23个，矿车与矿车之间用插销连接起来。 ③由于是掘岩石巷道，所以矸石运出量较大。矸石主要是通过区段运输巷由副井提升出去，送往矸石山。 ④每米材料消耗特征表 名称单位数量 锚杆套15 锚索套 1.25 金属网M2/m 11.64 水泥T/m 1.2 沙子M3/m 1.7 石子M3/m 1.7 速凝剂Kg/m 48 ⑤为确保巷道掘进期间的煤炭质量，减低原煤含矸率，掘进时必须采取煤矸分掘、分运措施，严禁煤矸混装。 ⑥矿井人员主要由副井座人车到达第一区段，然后在座人车到达各个采区。