路面设计说明
一、变更理由
1、根据4月13日上午县政协周公彪主席现场办公会决定原设计路基宽25m，路面宽20m，两侧各2.5m硬路肩，改为路基宽25m，路面宽16m，两侧设1m硬路肩,剩余宽度培土路肩。
2、该路段为宜巴省道(S334)秭归县新县城通往县内腹地的咽喉，亦是连接通往重庆滚装码头以及翻坝高速的通道咽喉，承担着翻坝滚装运输的繁重任务。根据调查翻坝高速通往滚装码头的车辆为双向通行，车货总重超过100t，根据路面结构计算原设计路面结构层进行了适当调整。
二、路基工程加固处理措施
路基工程改造结束后，必须经有关部门验收，验收合格后方可进行路面铺筑。
全路段均应采用重型压路机振动压实，压实度≥96%。高挡土墙墙背回填料、高路堤填方应重点压实，必要时应作特殊处理，对于压实度太差，地下水位较高路段，在先做好排水处理后，应下挖80～100cm后，换填级配较好的炮炸石或灰土（水泥稳定类、石灰稳定类和二灰稳定类），并应分层填筑、人工分层夯实。
对实测弯沉值≥200（0.01mm）的软弱路段，应重点整治，要求整治后路基实测回弹模量不小于30MPa。
路面施工前，全路段均应根据设计要求，调整好路拱横坡、平整度及弯道超高。
全线挡土墙、涵洞等构造物应作一次全面详细调查。对石砌挡土墙或涵洞中等构造物石料强度或稳定性较差部分，建议拆除重建或采取其它补救措施，杜绝安全和质量隐患。
路基挖填边坡过高、过陡地段，建议修建截水沟之类大型排水构造物，避免地表水直接冲刷侵蚀边坡土体，引起坍塌现象。
对未经正式验收且有质量问题的构造物，应尽快请有关专家提出具体处理意见，必要时应拆除重建。
在铺筑面层前，应根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）要求，对该路段进行正常养护。
三、路面结构
1、设计标准
路段按一级公路设计，按中华人民共和国交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行，路基宽25m，路面宽16m，行车道两侧各设1m宽C20片石砼路肩，剩余宽度培土路肩。
路面横坡2％，路肩带横坡3％，采用沥青碎石路面。
（1）面层：5cm厚中料式沥青碎石主油层，及3cm厚细粒式沥青碎石罩面层。
（2）基层：基层为25cm厚8%水泥稳定碎石基层，碎石含量大于40%，水泥含量为8%。
（3）下基层：为25cm厚6%水泥稳定碎石基层，碎石含量大于40%，水泥含量为6%。
（4）垫层：采用厚20cm砂砾垫层。
设计使用年限12年，设计弯沉Ld＝30（0.01mm），路面摩擦系数f0≥52，构造深度≥0.6mm，所用石料磨光值≥42。
2、设计依据
本次设计以交通部颁发的各项标准、规范为设计依据。
《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
《公路工程无机集合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）
3、路面结构
根据现有路基状况，依照《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）有关规定进行结构设(1) 底基层
采用20cm厚砂砾底基层，最大粒径应与结构层厚度相协调，一般最大粒径应不超过结构层厚度的1/2,以保证形成骨架结构，提高结构层的稳定性。
(2) 上、下基层
根据当地材料的供应情况及业主要求、对基层原材料进行室内试验，并进行基层材料组成配合比设计，经对比选择后确定采用水泥稳定粒料基层类型。
水泥稳定粒料（重量）水泥：中粗砂：碎石＝8（6）：46：46
施工时应严格执行《公路路面基层施工技术规范》的要求和规定，要求7天无侧限饱水抗压强度≥3.0MPa，并在最佳含水量时于水泥终凝之前碾压成型，应采用震动碾压，压实度要求达到98%以上。
①水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，要求采用终凝时间较长(6小时以上)、标号较低的水泥，快硬水泥、早强水泥及受潮变质的水泥均不得使用。
②集料以上基层结构中采用茅坪河沿线砾石加工成碎石作为集料，其颗粒组成范围应符合表1要求，并要求其压碎值≤35%。
表1基层粗集料颗粒组成范围（方孔筛）
（3）面层
面层结构为5.0cm热拌沥青碎石混合料加3.0cm沥青石屑砂罩面。
①采用A-70号道路石油沥青，根据沥青混和料配合比设计，由马歇尔试验确定沥青用量。
②混合料中碎石应洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够的强度和耐磨性及良好的颗粒形状。要求压碎值不大于30%，磨耗损失不大于40%。沥青碎石混合料及沥青石屑砂矿料级配组成范围分别列于表2、表3。
表 2 沥青碎石混合料矿料颗粒组成范围（方孔筛）
表3 沥青石屑砂颗粒组成范围（方孔筛）
③热拌沥青混合料马歇尔试验的技术指标应符合下列要求：
击实次数（次）：两面各50 稳定度（KN）：＞4.0
流值（0.1mm）：20～45 空隙率（％）：＞10
沥青饱和度（％）：40～60 沥青与石料的粘附性不低于3级
四、护肩
采用C20片石砼路肩，内侧高度与路面一致，要求顺直美观，无阻水现象。
五、交通安全设施：（根据实际情况参考选用）
1、标志牌：沿线采用全反光金属结构标志牌，栽设位置及图案符合国家标准。
2、路面标线：行车道中心线划白色虚线，视线不良路段及弯道部分划白色实线，同时标导线箭头。根据需要行车道边缘路缘石上也可划白色实线。
六、施工准备
1、一般要求
1）建设单位应择优选择施工队伍，要求施工队伍具有沥青路面施工经验，并有良好的业绩和信誉。
2）路面施工期间，应有专职的工程监理人员，对工程实行全面的监理，以确保施工按照规范及设计要求进行。
3）路面施工前，应对路基工程进行全面验收，在确认路基工程已完全达到设计要求的前提下，方可进行路面工程施工。如果路基工程在某一方面不能满足设计要求时，应采取有效的补救措施，使其符合设计要求。
4）施工单位应建立工地实验室，配备相应的仪器设备和专职试验人员，根据有关施工技术规范要求进行各项试验检测。
2、施工机具及施工场地要求
施工单位应具备下列施工机具，以保证工程顺利进行：
连续式滚筒拌和机1台；
沥青路面摊铺机1台；
振动式压路机（15t）1台；
振动式压路机（10t ）1台； 自卸运料车（6～8t ）5～6辆。
施工单位应在适当地段修建临时沥青拌和场，包括200t 沥青储油池1座，500平方米堆料场1个，3t 沥青加热锅2个，拌和机组1座，以及进出道路总计占地面积约800～1000平方米。生产能力达到：每台班加工沥青10～15t ，生产沥青混和料200～300t （合150～300立方米），日均铺筑沥青路面300～360m 。
七、施工质量控制
1、基层施工质量控制 （1）材料试验
组织现场施工以前或原材料及混合料发生变化时，必须对拟采用的材料和初步确定使用的基层混合料进行规定的基本性质检验（表4、表5），以评定原材料及混合料质量是否符合要求，不满足质量要求的材料或混合料不得使用。
表4 基层原材料试验项目
表5 基层混合料试验项目
（2）施工过程质量控制
基层现场施工过程中质量控制的主要项目和质量标准列于表6。
表6 基层质量控制标准
2、 面层施工及质量控制
施工过程中应有专职的质量检测机构负责施工质量的检查和试验。
施工单位在施工过程中应对施工质量进行自检。质量监督人员亦应进行抽检或旁站检验，并对施工单位的自检结果进行检查认定，发现异常，应立即报告或追加试验。
沥青混合料的拌制应根据配料单进行，严格控制各种材料用量和加热温度，拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、离析和结团成块现象。每个拌和班次应抽样检查沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量。
应严格控制各个施工环节的温度，具体要求为：沥青加热温度160～180℃，集料加热温度140～160℃，拌和温度140～160℃，拌和出料温度120～140℃，摊铺温度100～120℃，碾压温度60～80℃。
摊铺和碾压应严格执行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关规定。 摊铺时应先检查摊铺机的熨平板的宽度、高度，并调整好自动找平装置。松铺厚度通过试铺碾压确定或取松铺系数为1.2。边角岔道等需人工摊铺处，混合料应卸在铁板上，采用扣锹摊铺并边摊铺边用刮板整平，往返2~3次至平整，不得反复撒料反复刮平引起石料离析。
沥青混合料的碾压分初压、复压、终压三个阶段进行，压路机应缓慢而均匀行驶并由外
侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽。碾压速度应符合表7的规定。
表7 压路机行驶速度（km/h ）
为保证沥青混和料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还掺配适量的高质量的石粉和石屑，石粉用量一般为混和料总重的4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。
混和料拌和及施工顺序：
3、外形质量控制
外形质量控制应分别检查基层及沥青面层纵断面高程、厚度、宽度、横坡度、平整度，各项指标均应符合规范要求。
3、未尽事宜按公路现行有关标准规范执行。
秭归县交通勘察规划设计院
二0一一年四月
沥青路面结构设计计算
一、轴载换算及设计弯沉值计算
本路段拟定一级公路四车道，采用沥青碎石路面，设计年限为12年。设计行车速度为60km/h，交通量初定双向日平均为1500辆/日，年平均交通增长率为8%。
设计年限内一个车道上的累计当量轴次:5194989，属重、中等交通等级；
公路等级系数：1；
面层类型系数：1.1 ；
路面结构类型系数：1；
路面设计弯沉值（LD）: 30 (0.01mm)。
二、路面结构厚度计算
根据建设方要求、现场实际调查情况和试验结果，面层、基层的材料结构组成如下，其结构层厚度由计算确定。
①、初拟路面结构层厚度：
表面层：3cm厚AM-13半开级配细粒式沥青碎石
下面层：5cm厚AM-20半开级配中粒式沥青碎石
基层：25cm厚8%水泥稳定碎石（水泥：碎石=8：92）
底基层：25cm厚6%水泥稳定砂砾（水泥：砂砾=5：95）
垫层:20cm厚天然砂砾
②、主要设计参数
路基回弹模量E
＝35MPa
路面结构层数:5
标准轴载:BZZ-100
路面设计弯沉值: 30 (0.01mm)
层位结构层材料名称厚度 20℃平均抗压标准差
(mm) 模量(MPa) (MPa)
1 细粒式沥青碎石 30 700 0
2 中粒式沥青碎石 50 800 0
3 8%水泥稳定碎石？ 1700 0
4 6%水泥稳定砂砾 250 1500 0
5 天然砂砾 200 150 0
6 路基 35
按设计弯沉值计算设计层厚度 : LD= 30(0.01mm),LS= 26.7 (0.01mm)，LS<=LD，故弯沉计算满足要求。
③路面结构层计算结果如下:
----------------------------------------
第1层细粒式沥青碎石 30 mm
----------------------------------------
第2层中粒式沥青碎石 50 mm
----------------------------------------
第3层 8%水泥稳定碎石 250 mm
----------------------------------------
第4层 6%水泥稳定天然砂砾 250 mm
----------------------------------------
第5层天然砂砾 200 mm
----------------------------------------
路基
三、交工验收弯沉值计算
路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值：LS= 26.7 (0.01mm)
第 2 层路面顶面交工验收弯沉值：LS= 28 (0.01mm)
第 3 层路面顶面交工验收弯沉值：LS= 30.6 (0.01mm)
第 4 层路面顶面交工验收弯沉值：LS= 54.4 (0.01mm)
第 5 层路面顶面交工验收弯沉值：LS= 240.7 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值：LS= 266.2 (0.01mm)
第5期（总第118期） ■综合论述 国内外沥青路面设计方法分析 姚连军1，李丽2 （1.重庆市交通规划勘察设计院，重庆401121；2.重庆交通大学，重庆400074） 摘要基于国内外沥青路面现有设计体系，介绍了经验法、力学-经验法、基于性能设计法三大类别，并针对其代表性的设计方法的特点进行了评析；结合我国沥青路面结构设计体系，指出我国设计体系中存在的设计指标、路面材料设计参数、交通荷载等方面存在缺陷，并提出相应的建议。 关键词道路工程；沥青路面；设计方法；设计指标 Abstract：Based on current design of asphalt pavement both home and abroad，the paper has made introduction to three means of design，namely empirical method，stress empirical method and property-centered method.Moreover，it has made comments on certain representative features of designs.Taking structure design of asphalt pavement in China into account，the paper presents some demerits in design target，parameter of pavement materials，traffic capacity and the like and finally proposes solutions to such problems. Keywords：highway engineering，asphalt pavement，means of design，design target 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。沥青路面设计的任务是根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，设计经济合理的路面结构使之能起到承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的使用期限内满足各级公路相应的承载能力、耐久性、舒适性和安全性的要求。以沥青路面为主的柔性路面设计理论与方法研究已有近百年的历史，其发展历程经历了经验法和力学-经验法、基于性能的设计方法等类型。 1国外沥青路面设计方法 1.1经验法 经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测，建立路面结构（结构层组合、厚度和材料性质）、荷载（轴载大小和作用次数）和路面性能三者间的经验关系。最为著名的经验设计方法有CBR法和AASHTO法。 CBR法[1~2]以CBR值作为路基土和路面材料（主要是粒料）的性质指标。通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR测定，建立起路基土CBR轮载～路面结构层厚度（以粒料层总厚度表征）三者间的经验关系。利用此关系曲线，可以按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。路面各结构层次的厚度，按各层材料的CBR值进行当量厚度换算。不同轮载的作用按等弯沉的原则换算为设计轮载的当量作用。此方法设计过程简单，概念明确，适用于重载、低等级的路面设计；但CBR值仅是一种经验性的指标，并不是材料承载力的直接度量指标，它与弹性变形量的关系很小。而路基土应工作在弹性范围内的应力状态下，因而，路面结构设计对路基土的抗剪强度并无直接兴趣，更关心的是路基土的回弹性质（回弹模量）及其在重复荷载作用下的塑性应变。 AASHTO法[3~4]是在AASHO试验路的基础上建立的，整理试验路的试验观测数据，得到的路面结构-轴载-使用性能三者间的经验关系式。AASHTO方法提出了现时服务能力指数（PSI）的概念，以反映路面的服务质量。不同轴载的作用，按等效损坏（PSI）的原则进行转换。路面使用性能指标PSI，主要受平整度的影响，与裂缝、车辙、修补等损坏的关系很小。因此，这是一项反映路面功能性能的指标，而不是表征路面结构性损坏的指标。此外，这个方法源于一条试验路的数据，仅反映一种路基土和一种环境条件，推广应用于其它地区或国家时便存在着很大的局限性。但AASHO试验路的测定数据得到了良好的整理和保存，为许多力学-经验法的设计指标和参数验证提供了丰富的依据[5]。AASHO法提出了轴载换算的概念和公式，考虑了结构的可靠度和排水条件的影响，这些思想对后来世界各国的设计思想产生了很大的影响。1.2力学-经验法 力学-经验法利用在力学反应量与路面性能（各种损坏模式）之间建立的性能模型，按设计要求设计路面结构。从20世纪60年代初开始，各国科技人员致力于研制和实施沥青路面的力学-经验设计法，著名的有AI法和Shel1法。 Shell法[6]是由英、荷壳牌石油公司研究所研究、发展和完善起来的。在该设计方法中，混合料的粘弹性性质以其劲度模量体现，其值取决于沥青含量、沥青劲度和沥青混合料的空隙率。路基模量受应力影响，路基动态模量可以通过现场的动态弯沉试验在道路实际湿度条件和荷载条件下测定，也可在室内通过三轴仪测定。此方法中交通荷载以标准双轮轴载次数为代表，设计年限内的累计轴次即为设计寿命。临界荷位的应力应变由计算机程序BISAR计算。Shell设计法考虑了控制疲劳开裂的沥青层底面的容许水平拉应变ε fat 和控 制永久变形的路基顶面的容许竖向压应变ε z 两项主要设计标准和水泥稳定类材料底面的弯拉应力和路表面的永久变 3 ··
目录 一、工程概况 二、施工总体计划（含人员组织分配） 三、沥青混凝土面层专项工程施工工艺 四、维持正常交通方案及安全保障措施
一、工程概况 1.1简介 市北二环高速公路2013年沥青路面罩面维修工程，位于市北部，北二环高速公路属绕城高速公路以及京港澳高速公路、海高速公路的一部分。主要工程容为：对指定路段的沥青路面进行罩面维修，包括路面铣刨、坑槽处理、洒布改性沥青粘层油沥青混凝土中、上面层施工。 1.2工期 本工程总工期30天。实际开工日期以工程师发出的开工令为准。 1.3工程数量
二、施工总体计划 2.1项目经理部的设置 我司调集参与过高速公路维修的技术管理人员、机械装备和熟练机手组成专业队伍施工，负责现场施工组织和管理。项目部架构图如下：
为顺利完成本项工程，我司实行项目经理负责制，主任工程师负责技术，各职能部门按分工履行管理职责，各专业工程队按要求及作业计划进行施工的管理体制。 准备组：主要负责工作面的铣刨、清理以及路面洒油和施工工作面的封路、交通安全设施设置和交通疏导工作； 摊铺组：主要负责沥青混合料运输、摊铺、碾压； 拌和站负责沥青混合料的拌和生产。 2.2施工人员及机械设备的配置 施工人员配置 根据本项目的特点与工程量的大小，本标段项目部施工人员拟用40人，其中高中级技术和管理人员2人，初级技术和管理人员5人，专职机手15人，普通工及辅助工18人。骨干施工人员均来自我司部，技术人员和管理人员均已进行各专业培训，并具有书，对高速公路和市政道路改造沥青砼施工均有丰富的经验。为了加强管理，使紧的施工有条不紊，对施工和管理人员进行明确分工，定岗定员，进行施工安全教育，并对新招操作人员、机手进行上岗培训，进行应知应会考核，择优上岗，对考核不合格的操作人员不得上岗。 机械设备配置 沥青砼路面施工工程质量在一定程度上受制于施工期间所用的机械设备是否先进和精良。我司投入本工程项目的主要机械设备如下：
公路沥青路面设计规范(JTG-D50-2006)
《公路沥青路面设计规范》JTGD 50－2004 条文说明 2004年9月16日
1 总则 1.0.1 由于国民经济发展，带来交通量激增和重载车增多，对路面设计和施工是一个挑战。为提高路面设计水平和工程质量，减少早期损害，总结工程实践的经验教训，吸纳新的科研成果，有必要对原规范进行修订。 1.0.3 路面设计工作是一个系统工程，它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性，各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能，所以，材料直接影响路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关，合理的结构组合，使路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材料设计参数取值直接相关，没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查，无合理材料单价，可导致变更设计，突破投资。故设计人员应重视材料调查，选用符合技术要求，经济合理材料，防止简单地套用路面结构，把设计变成是厚度计算。 设计工作包括以下具体内容： 1 调查与收集有关交通量及其组成资料，积极开展轴载谱分布的调查、测试工作； 2 收集当地气候、水文资料，了解沿线地质、路基填挖及干湿状况，通过试验或论证确定路基回弹模量； 3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查，并取样试验，根据试验结果选定路面各结构层所需的材料； 4 施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计，并测试、确定材料设计参数； 5 拟定路面结构组合，采用专用程序计算厚度； 6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较，进行初期投资或长期成本寿命分析，提出推荐的设计方案。但是目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型，希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作，积累资料。 7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计，使路面排水通畅，路面结构内部无积水滞留。 1.0.4 该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定，设计中应注意废弃料的处理，不能污染环境。鼓励积极开展旧沥青面层、破碎水泥混凝土板和旧基层材料的再生利用，节约资源，保护环境。 1.0.5 分期修建的方案，由设计单位根据实际情况决定。 1.0.6 新条文强调了设计目的不仅确定路面结构厚度，还应为行车提供快捷、舒适、安全、稳定、耐久的服务功能。现行弹性层状理论设计方法和设计指标，主要是考虑在车辆荷载的反复作用下，使路面具有相应的整体刚度（即承载能力），以及抵抗各结构层因拉应力或拉应变而产生的疲劳破坏。对于当前出现的水损害、车辙、推移、拥包等病害，用弹性层状理论尚难以得出符合实际的设计结果，故需通过沥青混合料的
国内外沥青路面设计方法综述 周利,蔡迎春,杨泽涛 (郑州大学环境与水利学院,郑州450002) 摘要:当前世界各国众多的沥青路面设计方法,可概括地分为2类:一类是以经验或试验为依据的经验法;一类是以力学分析为基础,考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的力学-经验法。简要介绍目前国内外典型设计方法(CBR法、A ASHT O法、S HEL L法、A I法及国内方法),并比较其优缺点,针对现行设计方法,特别是我国设计方法,提出改进意见。 关键词:沥青路面;设计方法;综述 文章编号:1009-6477(2007)04-0036-04中图分类号:U416.217文献标识码:B S ummary of Dome stic&Overseas Asphalt Paveme nt Design M ethod Zhou Li,Cai Y ingc hun,Y ang Zetao 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料作为面层的路面结构。以沥青路面为主的柔性路面设计理论与方法研究已有近百年的历史,其发展历程经历了古典法、经验法和力学-经验法3个阶段。当前世界各国众多的沥青路面设计方法大体为后面2种,即以工程使用经验或试验为依据的经验法和以力学分析为基础,考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的力学-经验法。为了更好地借鉴前人的研究成果,有助于指导今后设计方法的研究,本文简要介绍目前国内外几种典型的设计方法:(1)经验法的代表方法:CBR法和A AS HTO法;(2)力学-经验法的典型代表:AI法和SHEL L法;(3)我国2004规范(报批稿)采用的设计方法,并作简单评价。 1国外沥青路面设计方法 国外的沥青路面设计方法,可分为经验法和力学-经验法2大类[1]。 1.1经验法 经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测,建立路面结构、荷载和路面性能三者间的经验关系。最为著名的经验设计方法有美国加州承载比(CBR)法和美国各州公路和运输工作者协会(AA SHT O)柔性路面设计法。 1.1.1CBR法[2-3] CBR法是以CBR值作为路基土和路面材料(主要是粒料)的性质指标,通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR测定,建立起路基土CBR-轮载-路面结构层厚度3者之间的经验关系。利用此关系曲线,可以按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。路面各结构层的厚度,按各层材料的CBR值进行当量厚度换算。不同轮载的作用按等弯沉的原则换算为设计轮载的当量作用。此方法设计过程简单、概念明确,适用于重载、低等级的路面设计,所提出的C BR指标已作为路面材料的一种参数指标得到了广泛应用。如日本的路面设计经验法(T A法)就是以CB R法为基础制定的。 1.1.2AA SHT O法[2,4-5] A AS HTO法是在1958)1962年间A AS HO试验路的基础上建立的。整理试验路的试验观测数据,得到了路面结构-轴载-使用性能三者间的经验关系式。路面结构中的路基土采用回弹模量表征其性质,路面结构层按各层材料性质的不同转换为用一个结构数(S N)表征。AAS HT O方法提出了现时服务能力指数(PSI)的概念,以反映路面的服务质量。PS I是一个由评分小组进行主观评定后得到的指标,它与路面实际状况(坡度变化、裂缝面积、车辙深度、修补面积)之间建立经验关系式,提出了轴载换算的概念和公式,考虑了结构的可靠度和排水条件的影响,这些思想对后来世界各国的设计思想产生了很大的影响。 1.2力学-经验法 力学-经验法首先分析路面结构在荷载和环境作用下的力学响应(应力、应变、位移),利用在力学 公路交通技术2007年8月第4期Technology of Highw ay and Transport Aug.2007No.4 收稿日期:2007-01-10
沥青混凝土路面设计说明书 1 路面设计的原则 路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50％以上。因此，做好路面设计是至关重要的。 路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。 1.1 路面类型与结构方案设计 路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等，并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大，基垫层材料应尽可能采用当地材料，并注意使用各类废弃物。必要时，应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时，应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的，可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。 1.2 路面建筑材料设计 路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容，原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次，指定各层次材料的标准规范名称。本次设计运用了大学期间所学的工程技术与材料科学知识，合理考虑了道路所在地的自然环境、材料所在路面结构层次的功能等，论证合理地选择了材料类型和建议配比。 1.3 路面结构设计 路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料，运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。 现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，设计者应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型，然后进行设计。 2 路面设计 2.1 沥青路面结构设计标准 现行《公路沥青路面设计规范》的设计标准主要以路面表面设计弯沉值作为设计控制指标，对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。 2.2 累计当量轴次计算
市清泥河流域综合治理工程(七里店街至都区开发区界段） （合同编号：QNH-WDQ-SG04） 堤顶防汛路修补方案 批准： 审核： 编制： 水利建筑工程 市清泥河流域综合治理工程 (七里店街至都区开发区界段）项目部 二O一六年二月
堤顶防汛路修补方案 一、防汛路概况 市清泥河流域综合治理工程（七里店至都区开发区界段），堤顶防汛路主要包括：清泥河堤顶防汛路长度 3.68km；幸福渠堤顶防汛路长度3.312km，幸福渠东支堤顶防汛路长度1.385km。 二、防汛路裂缝、损坏原因分析 由于防汛路通行重型车辆，多次碾压路面，使路面局部遭受外力损坏，部分路缘石发生偏移及下沉。 三、防汛路修补方案 1、施工作业流程 划定修补围沿围四周剧缝铣刨凿除病害层清除废料高压吹风机将修补界面吹净用烘干机对界面进行烘干喷洒粘层油布满界面分层填筑（厚度不大于6cm）分层碾压或夯实（压实度≥98%）用乳化沥青四周接缝以防水冷却道50℃以下放行。 2、划定修补围 先进行防汛路路面病害现场调查，对防汛路存在病害段的桩号、路面标高、病害围、产生结构破坏的程度、原因等作全面的了解和详细记录，并严格按照这些数据指导施工。 3、防汛路的修补采取局部挖补及机械铣刨两种方式进行。 （1）局部挖补 局部挖补适用于沥青路面龟裂、松散程度较小的路段，可采用人
工挖凿、人工摊铺。 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线（包括周边形成的龟裂、网裂部分），线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04 ㎡，同时线框必须保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位置进行切割，禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定，一般不小于4cm。人工凿除画线的面层损坏部分，深度至坚实稳定的底面，但不应小于4cm。槽壁必须保持垂直，槽底要平整。凿除时最好在中午或下午进行，此时因路表温度高，容易凿除且不易破坏周边好的路面。最后清除坑槽凿除的旧油皮和尘土等。 （2）机械铣刨 当路面出现大面积裂缝、沉陷病害时，应采用铣刨机铣刨路面，重新铺筑面层。铣刨机铣刨操作程序为：根据路面铣刨的围，呈矩形画线，且尽可能与路面中心平行。铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数，长度不宜小于3m。铣刨深度以3~7cm为宜，铣刨面应平整。铣刨后，底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除，底面如为光滑的表面（如旧路面）则应予凿毛，局部低洼出用沥青混合料填平，夯实。铣刨时，应边铣刨边清扫路渣，便于铣刨机行走、找平。铣刨后，横向边口往往不整齐，可用切割机沿边线切割后，人工凿齐。扫除松动集料、尘土和积水，晾干。 4、防汛路基础面处理与摊料碾压 由于基层原因而出现的开裂或沉陷，裂缝的修整还包括对强度或稳定性不足的下卧层或基层进行修整。
教师授课教案 2.掌握我国沥青路面的设计过程。 旧知复习：1.石灰土、水泥土的强度形成原理 2.石灰、水泥稳定类粒料的混合料组成设计过程 重点难点：我国沥青路面设计方法 教学过程：（包括主要教学环节、时间分配） 1、旧知复习5min； 2、概述25min； 3、我国的沥青路面设计55min； 4、小结5min； 课后作业： 请结合路面结构设计计算与分析，讨论道路工程中应用半刚性基层材料的具体受力情况，并从结构与材料角度分析使用得失。 教学后记： 任课教师教研室主任：
第三章沥青路面设计 §3.1概述 一、沥青路面设计的内容 1.结构组合设计 2.材料组成设计 3.厚度设计验算 4.结构方案比选 5.路肩构造设计 6.排水系统设计 二、沥青路面结构设计的原则 （一）路基路面整体综合设计原则 （二）密切结合自然条件及实践基础原则 （三）满足交通与使用要求原则 （四）因地制宜、合理选材原则 （五）保护自然生态与沿线环境原则 （六）工厂及机械化施工、方便施工原则 （七）技术与经济性并重原则 （八）分期修建、方便养护原则 三、沥青路面结构设计方法种类 1.经验法：AASHTO法；CBR法。 依据调查或大型试验总结得到的设计方法，其特点是符合试验地的实际，但是不能结合不同地方的实际。 2.力学经验法（M-E）：AI法；SHELL法；我国设计方法。 依据力学模型计算结构响应，结合实际进行参数的确定，其特点是理论联系实际，是目前设计方法发展的总趋势。 3.典型结构法：法国方法；中国八·五研究成果。 通过调查，总结得到的与交通量等参数有关的结构图，特点是减少了设计的随意性，具有结构使用性能明确，结构图统一。 4.优化设计法 通过目标函数优化，使其具有性能与费用的最优性，但尚不成熟。 四、沥青路面厚度设计的基本过程 ①确定交通量：如车型、轴重、轮胎压力、各车型通过数及横向分布； ②路面结构组合：确定材料品种及其它参数； ③参数修正： ④路面设计的指标与标准确定： ⑤运用基本关系式进行设计计算或验算
山东建筑大学 课程设计说明书 题目：某公路沥青路面结构设计课程：路基路面工程课程设计 院（部）：交通工程学院 专业：交通工程 班级： 学生姓名： 学号： 设计期限：一周 指导教师：耿立涛周艳
目录 一、设计任务明细 (2) 二、设计方案论证 (2) 三、结构层材料设计参数 (2) 四、设计步骤及计算结果 (3) 五、设计任务明细 .............................................错误!未定义书签。 六、参考文献 (17)
一、设计任务明细 按照设计任务书给定的资料进行沥青路面结构设计。包括以下内容： 1、进行轴载换算和累积轴载计算（要求，手算，并以HPDS 2006复核）； 2、确定公路等级； 3、设计半刚性基层、柔性基层与半刚性基层复合、柔性基层3种路面结构； 4、对每种路面结构，进行路面结构计算，确定路面结构层厚度； 5、路面结构层厚度需满足最小防冻厚度要求。 二、设计方案论证 根据设计原始资料：1.自然地理条件。2.交通资料。3.筑路材料。进行沥青路面结构设计。设计半刚性基层路面结构、柔性基层与半刚性基层复合路面结构、柔性路面结构3种路面结构。先进行手算轴载换算和累积轴载计算，然后以HPDS2006复核。多次试验直至得到符合要求的结果。 三、结构层材料设计参数 面层材料采用沥青混合料，基层材料可采用沥青碎石、水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾、级配碎石、级配砂砾等材料。 试验测定沥青材料、半刚性材料的抗压回弹模量结果分别如表2、表3所示： 五、 六、表3 半刚性材料抗压回弹模量测试结果
按规范方法测定各种路面材料的劈裂强度结果如表4所示： 表4 路面材料劈裂强度 四、设计步骤及计算结果 1、轴载换算和累积轴载计算（手算） 当以设计弯沉值和沥青层层低拉应力为指标时 将表中各种不同轴载换算成BZZ-100标准轴载的当量轴次 1．解放CA340 N=1.0*6.4*1124*（22.1/100）^4.35+1.0*1.0*1124*(56.6/100)^4.35=104.6（次）2．太脱拉111S C1=1+1.2*(m-1)=1+1.2*(2-1)=2.2 N=1.0*6.4*560*（38.5/100）^4.35+2.2*1.0*560*(78.2/100)^4.35=479.1（次）3. 宇通ZK6890HG N=1.0*6.4*936*（43/100）^4.35+1.0*1.0*936*(62/100)^4.35=269.4（次） 4. 北京BK6150A N=1.0*6.4*292*（48.5/100）^4.35+2*1.0*1.0*292*(71.2/100)^4.35=213.5(次) 5. 东风YCY-900 N=1.0*6.4*360*（25/100）^4.35+2*1.0*1.0*360*(78.2/100)^4.35=252.6（次）6. 平板车 N=1.0*6.4*836*（23.7/100）^4.35+1.0*1.0*836*(69.2/100)^4.35=178.7（次） 总的轴载当量：N=104.6+479.1+269.4+213.5+252.6+178.7=1498（次） 5年后轴载当量：N=1497.6*（1+7.5%）^5=2150（次） 10年后轴载当量：N=2150.0*（1+6%）^5=2877（次） 15年后轴载当量：N=2877*（1+5%）^5=3672（次） 设计年限内一个车道的累积当量轴次Ne=[(1+γ)^t-1]*365/γ*N1*η= [(1+7.5%)^5-1]*365/7.5%*1497.9*0.4+[(1+6%)^5-1]*365/6%*2150*0.4+ [(1+5%)^5-1]*365/5%*2877 *0.4=1270257+1769483+2320997= 5360737（次）
、工程概况 二、施工总体计划（含人员组织分配） 三、沥青混凝土面层专项工程施工工艺 四、维持正常交通方案及安全保障措施
、工程概况 1.1简介 广州市北二环高速公路2013年沥青路面罩面维修工程，位于广州市北部，广州北二环高速公路属广州绕城高速公路以及京港澳高速公路、沈海高速公路的一部分。主要工程内容为：对指定路段的沥青路面进行罩面维修，包括路面铣刨、坑槽处理、洒布改性沥青粘层油沥青混凝土中、上面层施工。 1.2工期 本工程总工期30天。实际开工日期以工程师发出的开工令为准。 1.3工程数量
二、施工总体计划 2.1项目经理部的设置 我司调集参与过高速公路维修的技术管理人员、机械装备和熟练机手组成专业队伍施工，负责现场施工组织和管理。项目部架构图如下： 项目经理部
为顺利完成本项工程， 我司实行项目经理负责制， 主任工程师负 责技术，各职能部门按分工履行管理职责， 各专业工程队按要求及作 业计划进行施工的管理体制。 准备组： 主要负责工作面的铣刨、 清理以及路面洒油和施工工作 面的封路、交通安全设施设置和交通疏导工作； 摊铺组：主要负责沥青混合料运输、摊铺、碾压； 拌和站负责沥青混合料的拌和生产。 行政与安全保卫 部 $海^ I 机械材料部 计划统计部 项目总工 面层工程施工分队 综合施工分队 拌和站
2.2 施工人员及机械设备的配置 施工人员配置 根据本项目的特点与工程量的大小，本标段项目部施工人员拟用40人，其中高中级技术和管理人员2人，初级技术和管理人员5 人，专职机手15 人，普通工及辅助工18人。骨干施工人员均来自我司内部，技术人员和管理人员均已进行各专业培训，并具有资格证书，对高速公路和市政道路改造沥青砼施工均有丰富的经验。为了加强管理，使紧张的施工有条不紊，对施工和管理人员进行明确分工，定岗定员，进行施工安全教育，并对新招操作人员、机手进行上岗培训，进行应知应会考核，择优上岗，对考核不合格的操作人员不得上岗。 机械设备配置 沥青砼路面施工工程质量在一定程度上受制于施工期间所用的机械设备是否先进和精良。我司投入本工程项目的主要机械设备如下：
5.2 路面加铺结构材料（5%水泥稳定碎石、沥青碎石与沥青混凝土） 5.2.1基质沥青、改性沥青、改性乳化沥青、防水卷材的技术要求 改性沥青AC-20C和改性沥青AC-13C-13用基质沥青技术指标应达到表7.6所列的技术要求： 表5.6 A级道路石油沥青70#技术要求 改性沥青应满足以下技术要求： 表5.7 SBS聚合物改性沥青技术指标要求 改性乳化沥青应满足下表所列技术要求： 表5.8 阳离子改性乳化沥青技术要求 5.2.2 石料 ①粗集料的基本性质要求 用于沥青混凝土路面的粗集料是指2.36mm以上的集料，粗集料应由具有生产许可证的采石场生产。 为保证沥青混凝土的强度和抗水损害能力，粗集料宜选用与沥青粘附性能好的碱性硬质石料，石料与沥青的粘附性应达到5级。如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂，使石料与沥青的粘附性达到5级。粗集料应满足下表5.10所示的技术要求。 ②细集料的基本性质要求 细集料宜采用碱性硬质碎石轧制的机制砂作为细集料。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂。如其技术指标应满足表5.11所列的技术要求： 表5.10 石料技术要求
注：1、当石 料与沥青与石料的粘附性达不到5级时，应采用添加抗剥落剂等措施使沥青与石料的粘附性达到5级。 表5.11 沥青混凝土用细集料的技术要求 细集料的级配应满足表5.12所列的级配要求。本工程不使用天然砂。 表5.12 沥青混凝土用细集料的级配要求 5.2.3 矿粉 采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用，如下表所示。 表5.13 沥青混凝土用矿粉的质量要求 5.2.4 抗剥落剂 为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到5级的条件下，需采用添加质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂，或者采取掺加一定量的消石灰代替矿粉的方法来提高石料与沥青的粘附能力。 5.2.5 沥青混凝土的级配与性能 ①AC-13C 混合料的级配： AC-13C 的级配应满足下表所列的级配范围： 表5.14 AC-13C 级配要求 ② 改性沥青AC-13C 混合料的性能要求： 改性沥青AC-13C 的性能要求如下表所示： 表5.15 改性沥青AC-13C 性能要求
沥青路面结构设计方法的简介 摘要：针对沥青路面结构设计方法进行调研，重点对AASHTO沥青路面设计法、壳牌( SHELL)设计法和我国沥青路面结构设计法进行深入分析.对沥青路面结构设计方法的形成及发展、各沥青路面设计方法 的特点进行评述、 关键词：沥青路面:结构设计:AASHTO:路面力学模型 1 引言 沥青路而设计方法随着路而技术、交通状况及人们对路而破坏状态认识的变化而不断发展，经历了古典理论法、经验设计法和理论分析法三个阶段。 2沥青路面设计方法的形成及发展 从1901年美国麻省道路委员会第八次年会上提出的第一个路而设计方法的公式，至1940年的Goldbeck公式，沥青路而设计法均属于古典理论法，其特点是以土基顶而的应力大小为依据设计路而厚度。随着路而结构形式、施工技术水平、以及路而力学理论和计算手段的发展，古典理论法逐渐被淘汰。经验法和理论分析法是目前常用的路而设计方法。 经验法是建立在大量实际道路和试验路调查基础上的设计方法，典型的有AASHTO沥青路而设计法、CBR设计法等。经验法通过路而调查提出路而破坏标准、设计指标以及交通作用与设计指标的关系，以此为基础进行厚度计算。经验法建立在实践的基础上，因此在路而设计因素变化不大的情况下，经验法的设计结果比较容易接近实际要求。但是，由于经验法设计曲线或设计公式是由一定时期的路而调查得到的，随着路而结构、材料、施工养护以及交通情况的变化，其对以后路而设计的适用性往往受到限制，需要根据各种影响因素的变化不断修订，但由于其参数、指标有很大的主观性，理论基础模糊，修订工作比较困难。 随着路而力学和计算技术的发展逐渐产生了理论分析法。理论分析法典型的有壳牌(SHELL)法、美国地沥青协会(TAI)法等，我国沥青路而设计法也属于理论法的范畴。当然，沥青路而设计中任何理论分析法都不是纯理论的，都必须与路而调查、室内试验结论相结合，包含有经验法的部分成果。理论分析法的特征是通过路而力学模型计算结构层厚度，其优点是理论基础清晰，便于修订更新，缺点是路而模型对实际路而的大量简化会引起一些误差，而误差的修正系数与经验法的指标一样，是比较模糊的，带有一定的经验性。同经验法一样，理论分析法也要随着路而实践的发展而修订。 近年来，随着人们对路而破坏特性认识的深入，逐渐产生了长寿命路而的设计思想。长寿命路而的设计思路是:保证路而足够的整体强度，把病害限制在路而表层，通过定期(10 -20年)的表而修复，防比表而病害影响路而结构安全，保证路而在相当长的设计年限内不发生结构性损坏(40年以上)。以下针对国内外主流的沥青路而设计方法做介绍。 3美国AASHT093沥青路面设 计方法
沥青混凝土路面设计 第五章路面设计 5.1路面设计原则及依据 本次设计的道路是村道，村道路面应根据交通量及其组成情况、使用功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计，做到经济、适用。同时，村道路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应满足平整、抗滑和排水的要求。村道的行车道（包括错车道）均应铺设路面。 5.2 路面设计及土路肩加固形式 该道路的路基宽度为6.5m,行车道宽6m，土路肩宽度为0.5m。由当地的自然条件和徽县交通局规划路面结构分为三层，面层采用沥青碎石，基层采用水泥稳定砂砾，基层采用天然砂砾。由于道路级别低，没有设置路缘带和紧急停车带，当路基宽度为4.5m或在道路的不通视地段时，每隔200m 左右应设置错车道，错车道有效长度不小于20m，在错车道两端应设不小于10m过渡段。土路肩的基层与路面相同，在表层宜铺置一些粗粒式沥青碎石或砂砾石。若行车道宽度不够，需要加固部分路肩，提供侧向宽度，以利于行车安全，见下图5.1所示：
图5.1道路横断面的构成 5.2 路面结构类型的计算 1.基本资料 （1）设计任务书要求 甘肃徽县村村通道路设计等级为四级公路，设计年限10年，拟采用沥青碎石路面，需进行结构设计。 （2）气象资料 该公路处属暖温带大陆性气候，温暖而湿润，冷季短，暖季长。年平均气温12.1℃。无霜期215天，年平均降水量782mm。 （1）地质资料 一般路基处于中湿状态，沿线路段有大量的砂砾、岩石块，水源充足， 可以说筑料丰富。 （2）交通分析 由设计资料可知该路技术等级为四级公路，路基宽6.5m，路面宽6m，土路肩宽0.5 m，根据设计要求及规范砂砾石路面的设计年限为10年，徽县麻沿乡的的汽车交通量2007年为300辆/日，交通量年平均增长率为7%,到设计年2017的年平均日交通量为550辆/日。我国路面设计以双轮单轴载100kN为不标准轴载，以BZZ—100的各项参数见下表5.1。 表5.1标准轴载BZZ—100各项参数
第十四章沥青路面设计 一、填空 1.在《柔规》中规定，路面设计以双轮组单轴载 100kN 为标准轴载，并以 _____ 表示。 2. 在《柔规》中采用 _____ 作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等效原则是以 _____ 为准。 3. 路表容许弯沉值是柔性路面设计的 _____ 指标，而 _____ 是验算指标。 4. 在车辆垂直荷载作用下，柔性路面产生的总变形包括 _____ 以及 _____ 。 5. 路面弹性模量是表示路面弹性性质的力学指标，又称为 _____ 模量，它表征路面材料的 _____ 能力。 6. 路面弹性性质的力学指标以 _____ 模量表示，它表征了土基或路面材料 _____ 能力。 7. 由于路面的垂直变形实际上是由路面各结构层 ( 包括土基 )_____ 的总结果故它也就综合地反映了路面各结构层及土基的---。 8. 沥青混凝土面层及整体性的基层材料在行车荷载的多次重复作用下，由于疲劳现象而使其 _____ 强度降低，从而在板底出现拉伸裂缝，故对高等级公路必须验算其 _____ 强度。 9. 柔性路面结构设计包括 _____ 设计和 _____ 设计。 10. 通常应选用 ____ 的结合料和强度高的材料作为面层材料，且面层类型选择时，要考虑当地的 _____ 特征。 11. 路面的强度和稳定性并不单纯是一个厚度问题，也不是路面各结构层次的简单 _____ 问题，而是路面各结构层次的 _____ 是否合理的问题。 12. 防治路面翻浆要贯彻 _____ 的原则，最基本措施是防止或减少土基水分的—— 13.柔性路面设计是以 _____ 作为路面整体强度的设计控制指标。表征路面弹性性质的力学指标是 _____ 。 14. 路面结构层的整体强度，以 _____ 作用下轮隙中心处的 _____ 表示。 15. 目前，我国公路工程中确定 Zo 的方法主要有 _____ 和 _____ 。 16. 目前，我国测定柔性路面材料回弹模量的方法有 _____ 和 _____ 。 17. 整层材料测定路面材料回弹模量的方法有 _____ 和 _____ 。 18. 柔性路面设计年限内最基本的任务是：通过设计工作，防止路面结构_____ ，由于 _____ 和自然因素综合作用而出现各种损坏。 19. 为了调查 _____ 情况，应测定原有路面下 _____ 深度内路基分层含水量。 20.原有路面结构调查中，一般应每隔 ____ 挖一试坑，查明原有路面的 _____ 、各结构层厚度及材料组成等。 21. 若原有路面面层为 _____ 结构层，且厚度 _____ ，或气温等于 2 0 ℃±20 ℃时，所测得的弯沉值进行修正，其它情况下测得的弯沉值均应进行温度修正。 22. 对原有路面路况的调查的时间一般应安排在改建工程 _____ 的 _____ 进行。 23. 我国现行规范对原有路面补强时各路段的计算弯沉值的计算公式是。 24. 原有路面设计要得到正确的结果，正确地确定原有路面的 _____ 和 _____ 是非常重要的。
路面结构设计说明 一、采用的技术标准和计算依据 路面类型：沥青混凝土路面； 路面设计标准轴载：BZZ-100； 路面结构设计年限： 15年； 路面抗滑标准：交工检测指标值： 横向力系数SFC60≥54：构造深度TD≥0.55mm; 石料磨光值PSV≥42。 二、路面结构形式 (一)路面设计参数 道路建成后将成为沿线厂区货运车辆进出的主要道路，同时该道路也是园区开发建设的施工通道，结合实际情况，对路面结构按照重交通偏下水平进行设计，根据道路勘察资料及相关规范，路基顶部回弹模量取值E0＝30MPa。 一个车道标准轴载累计作用次数:12*106 次 设计路面弯沉值:Ls= 21.5（0.01mm) （二）路面结构形式 上面层：5cm 厚 AC-16C型SBS改性沥青混凝土； 下面层：9cm厚AC－25C型粗粒式沥青混凝土； 下封层： 0.8cm厚 ES-3型稀浆封层； 上基层： 18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥3.5 MPa）； 下基层： 18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥3.0 MPa）； 底基层：18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥2.5MPa）； 垫层：15cm厚天然砂砾（抗压强度≥2.0MPa）； 路基顶面回弹模量E0=30MPa 三、沥青混凝土的材料及技术要求说明 （一）材料要求 1.上面层用沥青： 上面层沥青混凝土采用SBS I-D型成品改性沥青，制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，其质量须符合A 级道路石油沥青的技术要求。供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告和沥青样品。且其各项性能指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的表4.6.2的要求时，方可使用，其性能指标要求见下表：
许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店街至魏都区开发区界段） （合同编号：QNH-WDQ-SG04） 堤顶防汛路修补方案 批准： 审核： 编制： 许昌水利建筑工程有限公司 许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店街至魏都区开发区界段）项目部 二O一六年二月
堤顶防汛路修补方案 一、防汛路概况 许昌市清泥河流域综合治理工程（七里店至魏都区开发区界段），堤顶防汛路主要包括：清泥河堤顶防汛路长度3.68km；幸福渠堤顶防汛路长度3.312km，幸福渠东支堤顶防汛路长度1.385km。 二、防汛路裂缝、损坏原因分析 由于防汛路通行重型车辆，多次碾压路面，使路面局部遭受外力损坏，部分路缘石发生偏移及下沉。 三、防汛路修补方案 1、施工作业流程 划定修补范围沿范围四周剧缝铣刨凿除病害层 清除废料高压吹风机将修补界面吹净用烘干机对界面进 行烘干喷洒粘层油布满界面分层填筑（厚度不大于6cm）分层碾压或夯实（压实度≥98%）用乳化沥青四周接缝以防水冷却道50℃以下放行。 2、划定修补范围 先进行防汛路路面病害现场调查，对防汛路存在病害段的桩号、路面标高、病害范围、产生结构破坏的程度、原因等作全面的了解和详细记录，并严格按照这些数据指导施工。 3、防汛路的修补采取局部挖补及机械铣刨两种方式进行。 （1）局部挖补
局部挖补适用于沥青路面龟裂、松散程度较小的路段，可采用人工挖凿、人工摊铺。 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线（包括周边形成的龟裂、网裂部分），线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04 ㎡，同时线框必须保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位置进行切割，禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定，一般不小于4cm。人工凿除画线内的面层损坏部分，深度至坚实稳定的底面，但不应小于4cm。槽壁必须保持垂直，槽底要平整。凿除时最好在中午或下午进行，此时因路表温度高，容易凿除且不易破坏周边好的路面。最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。 （2）机械铣刨 当路面出现大面积裂缝、沉陷病害时，应采用铣刨机铣刨路面，重新铺筑面层。铣刨机铣刨操作程序为：根据路面铣刨的范围，呈矩形画线，且尽可能与路面中心平行。铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数，长度不宜小于3m。铣刨深度以3~7cm为宜，铣刨面应平整。铣刨后，底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除，底面如为光滑的表面（如旧路面）则应予凿毛，局部低洼出用沥青混合料填平，夯实。铣刨时，应边铣刨边清扫路渣，便于铣刨机行走、找平。铣刨后，横向边口往往不整齐，可用切割机沿边线切割后，人工凿齐。扫除松动集料、尘土和积水，晾干。 4、防汛路基础面处理与摊料碾压
国内外沥青路面设计方法综述 周 利,蔡迎春,杨泽涛 (郑州大学环境与水利学院,郑州 450002) 摘 要:当前世界各国众多的沥青路面设计方法,可概括地分为2类:一类是以经验或试验为依据的经验法;一类是以力学分析为基础,考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的力学-经验法。简要介绍目前国内外典型设计方法(CBR法、AASHTO法、SHELL法、AI法及国内方法),并比较其优缺点,针对现行设计方法,特别是我国设计方法,提出改进意见。 关键词:沥青路面;设计方法;综述 文章编号:1009-6477(2007)04-0036-04 中图分类号:U416.217 文献标识码:B Summary of Domestic&Overseas Asphalt Pavemen t Design Method Zhou Li,Cai Yingc hun,Yang Zetao 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料作为面层的路面结构。以沥青路面为主的柔性路面设计理论与方法研究已有近百年的历史,其发展历程经历了古典法、经验法和力学-经验法3个阶段。当前世界各国众多的沥青路面设计方法大体为后面2种,即以工程使用经验或试验为依据的经验法和以力学分析为基础,考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的力学-经验法。为了更好地借鉴前人的研究成果,有助于指导今后设计方法的研究,本文简要介绍目前国内外几种典型的设计方法:(1)经验法的代表方法:CBR法和AASHTO法;(2)力学-经验法的典型代表:AI法和SHELL法;(3)我国2004规范(报批稿)采用的设计方法,并作简单评价。 1 国外沥青路面设计方法 国外的沥青路面设计方法,可分为经验法和力学-经验法2大类[1]。 1.1 经验法 经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测,建立路面结构、荷载和路面性能三者间的经验关系。最为著名的经验设计方法有美国加州承载比(CBR)法和美国各州公路和运输工作者协会(AASHTO)柔性路面设计法。 1.1.1 CBR法[2-3] CBR法是以CBR值作为路基土和路面材料(主要是粒料)的性质指标,通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR测定,建立起路基土CBR-轮载-路面结构层厚度3者之间的经验关系。利用此关系曲线,可以按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。路面各结构层的厚度,按各层材料的CBR值进行当量厚度换算。不同轮载的作用按等弯沉的原则换算为设计轮载的当量作用。此方法设计过程简单、概念明确,适用于重载、低等级的路面设计,所提出的C BR指标已作为路面材料的一种参数指标得到了广泛应用。如日本的路面设计经验法(TA法)就是以CBR法为基础制定的。 1.1.2 AASHTO法[2,4-5] AASHTO法是在1958—1962年间AASHO试验路的基础上建立的。整理试验路的试验观测数据,得到了路面结构-轴载-使用性能三者间的经验关系式。路面结构中的路基土采用回弹模量表征其性质,路面结构层按各层材料性质的不同转换为用一个结构数(SN)表征。AASHTO方法提出了现时服务能力指数(P SI)的概念,以反映路面的服务质量。PSI是一个由评分小组进行主观评定后得到的指标,它与路面实际状况(坡度变化、裂缝面积、车辙深度、修补面积)之间建立经验关系式,提出了轴载换算的概念和公式,考虑了结构的可靠度和排水条件的影响,这些思想对后来世界各国的设计思想产生了很大的影响。 1.2 力学-经验法 力学-经验法首先分析路面结构在荷载和环境作用下的力学响应(应力、应变、位移),利用在力学 公路交通技术 2007年8月 第4期 Technology of Highway and Transport Aug.2007 No.4 收稿日期:2007-01-10