活塞环项目可行性研究报告
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《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
《活塞环项目可行性研究报告》主要是通过对活塞环项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对活塞环项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该活塞环项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为活塞环项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
《活塞环项目可行性研究报告》是确定建设活塞环项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建活塞环项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建活塞环项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告编写，可以出具如下行业工程咨询资格，为企业快速推动投资项目提供专业服务。
活塞环项目
可行性研究报告
编制单位：北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司工咨甲：甲级资质单位
编制工程师：范兆文注册咨询工程师
参加人员：王胜利教授级高工
朱立仁高级工程师
高勇注册咨询工程师
李林宁注册咨询工程师
项目审核人：王海涛注册咨询工程师
教授级高工编制负责人：范兆文
目录
第一章总论 (1)
1.1项目概要 (1)
1.1.1项目名称 (1)
1.1.2项目建设单位 (1)
1.1.3项目建设性质 (1)
1.1.4项目建设地点 (1)
1.1.5项目负责人 (1)
1.1.6项目投资规模 (1)
1.1.7项目建设内容 (2)
1.1.8项目资金来源 (2)
1.1.9项目建设期限 (3)
1.2项目提出背景 (3)
1.2.1“十二五”时期可再生能源建筑应用规模将不断扩大 (3)
1.2.2活塞环产业市场前景可观 (3)
1.2.3本次建设项目的提出 (4)
1.3项目单位介绍 (4)
1.4编制依据 (5)
1.5编制原则 (5)
1.6研究范围 (6)
1.7主要经济技术指标 (6)
1.8综合评价 (7)
第二章项目必要性及可行性分析 (9)
2.1项目建设必要性分析 (9)
2.1.1有效缓解我国能源紧张问题的重要举措 (9)
2.1.2促进我国节能环保产业快速发展的需要 (9)
2.1.3资源合理利用实现变废为宝的需要 (10)
2.1.4增加当地就业带动相关产业链发展的需要 (10)
2.1.5带动当地经济快速发展的需要 (10)
2.2项目建设可行性分析 (11)
2.2.1项目建设符合国家产业政策及发展规划 (11)
2.2.2项目建设具备一定的资源优势 (12)
2.2.3项目建设具备技术可行性 (12)
2.2.4管理可行性 (14)
2.3分析结论 (14)
第三章行业市场分析 (15)
3.1国内外利用情况分析 (15)
3.2活塞环应用情况与发展前景分析 (20)
3.3国内活塞环企业建设情况分析 (26)
3.4市场小结 (27)
第四章项目建设条件 (28)
4.1厂址选择 (28)
4.2区域建设条件 (28)
4.2.1地理位置 (28)
4.2.2自然条件 (28)
4.2.3矿产资源条件 (29)
4.2.4水资源环境 (33)
4.2.5经济发展环境 (33)
4.2.6交通运输条件 (35)
第五章总体建设方案 (37)
5.1项目布局原则 (37)
5.2项目总平面布置 (37)
5.3总平面设计 (38)
5.4道路设计 (39)
5.5工程管线布置方案 (39)
5.5.1给排水 (39)
5.5.2供电 (40)
5.5.3燃料供应 (41)
5.5.4采暖通风 (41)
5.6土建方案 (42)
5.6.1方案指导原则 (42)
5.6.2土建方案的选择 (42)
5.7土地利用情况 (42)
5.7.1项目用地规划选址 (42)
5.7.2用地规模及用地类型 (43)
5.7.3项目建设用地指标 (43)
第六章产品方案及工艺技术 (44)
6.1主要产品 (44)
6.2产品简介 (44)
6.3主要规格型号 (44)
6.4产品生产规模确定 (45)
6.5技术来源及优势 (45)
6.6工艺流程 (47)
6.6工艺方案 (48)
第七章原料供应及设备选型 (50)
7.1主要原材料供应 (50)
7.2燃料供应 (50)
7.3主要设备选型 (50)
第八章节约能源方案 (53)
8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (53)
8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (54)
8.2.1能源消耗种类 (54)
8.2.2能源消耗数量分析 (54)
8.3项目所在地能源供应状况分析 (54)
8.4主要能耗指标及分析 (55)
8.4.1项目能耗分析 (55)
8.4.2国家能耗指标 (56)
8.5节能措施和节能效果分析 (56)
8.5.1工业节能 (56)
8.5.2建筑节能 (57)
8.5.3企业节能管理 (58)
8.6项目产品节能效果分析 (58)
8.7结论 (58)
第九章环境保护与消防措施 (59)
9.1设计依据及原则 (59)
9.1.1环境保护设计依据 (59)
9.1.2设计原则 (59)
9.2建设地环境条件 (60)
9.3项目建设和生产对环境的影响 (60)
9.3.1项目建设对环境的影响 (60)
9.3.2项目生产过程产生的污染物 (61)
9.4环境保护措施方案 (61)
9.4.1项目建设期环保措施 (61)
9.4.2项目运营期环保措施 (63)
9.5环保评价 (64)
9.6绿化方案 (64)
9.7消防措施 (64)
9.7.1设计依据 (64)
9.7.2防范措施 (64)
9.7.3消防管理 (66)
9.7.4消防措施的预期效果 (66)
第十章劳动安全卫生 (67)
10.1编制依据 (67)
10.2概况 (67)
10.3劳动安全 (67)
10.3.1工程消防 (67)
10.3.2防火防爆设计 (68)
10.3.3电力 (68)
10.3.4防静电防雷措施 (68)
10.4劳动卫生 (69)
10.4.1防暑降温及冬季采暖 (69)
10.4.2卫生 (69)
10.4.3照明 (69)
第十一章企业组织机构与劳动定员 (70)
11.1组织机构 (70)
11.2劳动定员 (70)
11.3员工培训 (70)
11.4福利待遇 (71)
第十二章项目实施规划 (72)
12.1建设工期的规划 (72)
12.2建设工期 (72)
12.3实施进度安排 (72)
第十三章投资估算与资金筹措 (73)
13.1投资估算依据 (73)
13.2固定资产投资估算 (73)
13.3流动资金估算 (74)
13.4资金筹措 (74)
13.5项目投资总额 (74)
13.6资金使用和管理 (77)
第十四章财务及经济评价 (78)
14.1总成本费用估算 (78)
14.1.1基本数据的确立 (78)
14.1.2产品成本 (79)
14.1.3平均产品利润与销售税金 (80)
14.2财务评价 (80)
14.2.1项目投资回收期 (80)
14.2.2项目投资利润率 (81)
14.2.3不确定性分析 (81)
14.3综合效益评价结论 (84)
第十五章招标方案 (86)
15.1招标管理 (86)
15.2招标依据 (86)
15.3招标范围 (86)
15.4招标方式 (87)
15.5招标程序 (87)
15.6评标程序 (88)
15.7发放中标通知书 (88)
15.8招投标书面情况报告备案 (88)
15.9合同备案 (88)
第十六章风险分析及规避 (89)
16.1项目风险因素 (89)
16.1.1不可抗力因素风险 (89)
16.1.2技术风险 (89)
16.1.3市场风险 (89)
16.1.4资金管理风险 (90)
16.2风险规避对策 (90)
16.2.1不可抗力因素风险规避对策 (90)
16.2.2技术风险规避对策 (90)
16.2.3市场风险规避对策 (90)
16.2.4资金管理风险规避对策 (91)
第十七章结论与建议 (92)
17.1结论 (92)
17.2建议 (92)
附表 (93)
附表1销售收入预测表 (93)
附表2总成本费用表 (94)
附表3外购原材料表 (95)
附表4外购燃料及动力费表 (96)
附表5工资及福利表 (97)
附表6利润与利润分配表 (98)
附表7固定资产折旧费用表 (99)
附表8无形资产及递延资产摊销表 (100)
附表9流动资金估算表 (101)
附表10资产负债表 (102)
附表11资本金现金流量表 (103)
附表12财务计划现金流量表 (104)
附表13项目投资现金量表 (106)
附表14资金来源与运用表 (108)
第一章总论
1.1项目概要
1.1.1项目名称
活塞环项目
1.1.2项目建设单位
新能源科技有限公司
1.1.
2.1项目编制单位
北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司
1.1.3项目建设性质
新建项目
1.1.4项目建设地点
本项目厂址选定在经济开发区，周围环境及建设条件能够满足本项目建设及发展需要。
1.1.5项目负责人
刘x
1.1.6项目投资规模
项目总投资金额为70015.10万元人民币，主要用于项目建设的建筑工程投资、配套工程投资、设备购置及安装费用、无形资产费用、其他资产费用以及充实企业流动资金等。
项目正式运营达产后，可实现年均销售收入130909.09万元，年均利润总额为28908.93万元，年均净利润为24557.75万元，年可上缴增值税9508.41万元，年可上缴所得税4351.18万元，年可上缴城建费及附加950.84万元，投资利润率为41.29%，税后财务内部收益率25.12%，高于设定的基准收益率10%。
1.1.7项目建设内容
本项目总占地面积1000亩，总建筑面积383335.25M2。项目主要建设内容及规模如下：
主要建筑物、构筑物一览表
工程类别工段名称层数占地面积（M2）建筑面积（M2）
1、主要生产系统生产车间1266668266668辅助车间110000.0510000.05
2、辅助生产系统物流库房15333.365333.36产品仓库15333.365333.36供配电站12000.012000.01机修车间13333.353333.35
3、辅助设施
办公综合楼55333.3626666.8研发中心23333.356666.7检测中心22000.014000.02职工生活中心26666.713333.4道路16666.76666.7绿化133333.533333.5
合计350001.75383335.25 1.1.8项目资金来源
本项目总投资资金70015.10万元，其中企业自筹30015.10万元，申请银行贷款40000.00万元。
1.1.9项目建设期限
本项目建设分二期进行：建设工期共计2年。
1.2项目提出背景
1.2.1“十二五”时期可再生能源建筑应用规模将不断扩大
近年来，为贯彻落实党中央、国务院关于推进节能减排与发展新能源的战略部署，财政部、住房城乡建设部大力推动、浅层地能等可再生能源在建筑领域应用，可再生能源建筑应用规模迅速扩大，应用技术逐渐成熟、产业竞争力稳步提升。
1.2.2活塞环产业市场前景可观
能源问题和环境问题是全球关注和迫切需要解决的问题。随着常规能源煤、石油、天然气的开采，这些能源被大量消耗、逐步减少的同时也带来了环境问题.
1.2.3本次建设项目的提出
项目方即是在结合我国可再生能源产业，本项目是国家鼓励支持发展的低碳、节能、利用项目,该项目的实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。
1.3项目单位介绍
新能源科技有限公司是一家主要从事矿山开采、加工、销售于一体的现代化制造企业。企业拥有一支研发、生产各种矿产品的专业队伍，拥有一个覆盖全国的销售网络。
1.4编制依据
（1）《中华人民共和国国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》；
（2）《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）；
（3）《工业可行性研究编制手册》；
（4）《现代财务会计》；
（5）《工业投资项目评价与决策》；
（6）国家及X X有关政策、法规、规划；
（7）项目公司提供的有关材料及相关数据；
（8）国家公布的相关设备及施工标准。
1.5编制原则
（1）充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件（设备、场地等）均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资。
（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采用国内最先进的产品生产技术，设备选用国内最先进的，确保产品的质量，以达到企业的高效益。
1.6研究范围
本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对工程投资、产品成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；
1.7主要经济技术指标
项目主要经济技术指标如下：
项目主要经济技术指标表
序号项目名称单位数据和指标
一主要指标
1总占地面积亩1000.00 2总建筑面积㎡383335.25 3道路㎡6666.70 4绿化面积㎡33333.50 5总投资资金万元70015.10 5.1其中：建筑工程万元29813.48 5.2设备及安装费用万元24609.90 5.3土地费用万元0.00二主要数据
1年均销售收入万元130909.09 2年平均利润总额万元28908.93 3年均净利润万元24557.75 4年销售税金及附加万元950.84 5年均增值税万元9508.41 6年均所得税万元4351.18 7项目定员人800 8建设期年2三主要评价指标
1项目投资利润率%41.29% 2项目投资利税率%56.23% 3税后财务内部收益率%25.12% 4税前财务内部收益率%29.23% 5税后财务静现值(ic=10%)万元73,943.53 6税前财务静现值(ic=10%)万元79,114.69 7投资回收期(税后)年 5.93 8投资回收期(税前)年 5.48 9盈亏平衡点%37.56%
1.8综合评价
1、本项目建设设符合“十二五”时期国家及当地产业政策及发展规
第二章项目必要性及可行性分析
2.1项目建设必要性分析
2.1.1有效缓解我国能源紧张问题的重要举措
我国是最大的发展中国家，地处北半球亚热带、温带地区，常规能源贫乏而资源相对丰富，天然气、石油、煤炭等常规能源的人均占有量仅为世界人均占有量的30%左右，近30年的高速发展进一步造成我国常规能源的过度开采，对国外石油、天然气资源的过度依赖和环境的日益恶化，严重制约我国的可持续发展。
2.1.2促进我国节能环保产业快速发展的需要
低碳、节能、环保，是活塞环最大的特点。
2.1.3资源合理利用实现变废为宝的需要
随着社会经济及陶瓷工业的快速发展，陶瓷工业废料日益增多，它不仅对城市环境造成巨大压力，而且还限制了城市经济的发展及陶瓷工业的可持续发展，可见陶瓷工业废料的处理与利用非常重要。
2.1.4增加当地就业带动相关产业链发展的需要
本项目建成后，将为当地800多人提供就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展
2.1.5带动当地经济快速发展的需要
本项目正式运营后，可实现年均销售收入130909.09万元，年均利润总额为28908.93万元，年均净利润为24557.75万元，年可上缴增值税
9508.41万元，年可上缴所得税4351.18万元，年可上缴城建费及附加950.84万元。因此，项目的实施每年可为当地增加14810.43万元利税，可有效促进当地经济发展进程。
2.2项目建设可行性分析
2.2.1项目建设符合国家产业政策及发展规划
1、“十二五”新能源发展规划
国家能源局新能源与可再生能源司透露，在即将出台的《可再生能源“十二五”发展规划》中。
2、《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》
根据《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，新一代信息技术、生物、节能环保、高端装备制造产业将成为支柱产业，新能源、新材料、新能源汽车产业将成为先导产业。
3、财政部、住房城乡建设部关于进一步推进可再生能源建筑应用的通知中指出：
2.2.2项目建设具备一定的资源优势
2.2.3项目建设具备技术可行性
\2.2.4管理可行性
2.3分析结论
综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。
第三章行业市场分析
3.1国内外利用情况分析
经过近200年的持续加速开采，煤、石油、天然气等常规化石燃料资源逐步减少，据有关资料，我国煤、石油、天然气的可开采年数分别是114年、20.1年、49.3年，人均占有量分别是世界人均占有量的70%、11%、4%，所以我国比多数国家更迫切需要研究和寻求新能源和可再生能源。
3.2活塞环应用情况与发展前景分析
活塞环具有瓷器通性，强度大、硬度高、热稳定性好、吸水率<0.5％、阳光吸收比0.93、阳光吸收比不随使用时间衰减、可具有与建筑物相同的使用寿命等优点。
3.3国内活塞环企业建设情况分析
3.4市场小结
通过以上分析，可以得知当前国内外利用产业背景较好，我国发展活塞环产业政策及市场需求前景可观，市场潜力较大。投资该产业面对较强的市场可行性、经济收益可行性，因此该项目的建设不仅可以促进我国新兴活塞环产业的快速发展，还可有效满足当前市场需求，促进我国低碳环保业及相关产业链快速发展，具有良好的社会效益和经济效益，同时对于促进经济社会可持续发展有着长远的意义。
第四章项目建设条件
4.1厂址选择
本项目厂址选定在广州怀德经济开发区，周围环境及建设条件能够满足本项目建设及发展需要。
4.2区域建设条件
4.2.1地理位置
。南与广东固原市及甘肃省靖远县相连，西与甘肃省景泰县交界，北与内蒙古自治区阿拉善左旗毗邻，地跨东经104度17分～106度10分、北纬36度06分—37度50分，东西长约130公里，南北宽约180公里。截至2010年，全市总面积17441.6平方公里
4.2.2自然条件
地形由西向东、由南向北倾斜。境内海拔高度在2955米～1100米之间。
4.2.3矿产资源条件
矿产资源种类多，开发历史悠久。截止2010年底已发现矿产30多种，矿产地189处，其中工业矿床62处1、能源矿产：主要为煤煤炭资源是中卫市的主要矿产之一，
4.2.4水资源环境
水资源条件优越，地下水蕴藏丰富。黄河自西向东穿境而过，全长约182公里，占黄河在广东流程397公里的45.8%，年均流量1039.8立方
米／秒，年均过境流量328.14亿立方米，最大自然落差144.13米宁、4.2.5经济发展环境
全市工业完成工业总产值173.97亿元，比2009年增长22.1%，工业对全市经济增长贡献率为33.4%。其中规模以上工业总产值158.71亿元，增长27.2%；完成增加值49.01亿元，比上年增长13.9%。全年规模以上工业
4.2.6交通运输条件
第五章总体建设方案
5.1项目布局原则
本次建设项目总占地面积为1000亩，总建筑面积为383335.25㎡。
布局原则：
建设区平面布置充分利用现有条件，在满足消防及交通运输的条5.2项目总平面布置
项目总平面布置分为：行政办公区、研发区、生活区、生产区等。生产区的主要内容有：生产车间、辅助车间、物流库房、产品库房、维修车间、配电房等。
5.3总平面设计
本工程各建、构筑物之间的防火间距均严格按照《建筑设计防火规范》的要求进行设计。
5.4道路设计
厂区内根据平面布置，设置环形道路，为混凝土路面，路面宽度主道6米。该干路主要为运输原料、成品出厂。
5.5工程管线布置方案
5.5.1给排水
◆给水
本项目生产用水及生活用水均采取打井汲取地下水的方式解决，预计井深100米，出水量可满足生产运行需求。
◆排水
活塞环制造1.典型制造工艺过程 1.1压缩环 （1）柱面环（桶面） （2）铸铁环（锥面） 1.2油环 （1）3片组合油环
①刮片环 ②衬环 （2）2件组合油环（螺旋撑簧油环）
①环体 ○2撑簧 2.制造设备
2.1铸造 （1）冲天炉 图5-1冲天炉，图略为热风带前炉的冲天炉。 （2）感应炉 用于合金铸铁及球铁。图5.2为感应炉示意图省略。 （3）无箱造型机 图5.3无箱造型机 图5.3适用于筒体活塞环铸造生产(译注：即迪砂筒体造型) （4）叠箱造型机 采用圆形砂箱，几件环模共同直浇道的模 板参见图5.5，图5.4为纵树形状的环坯及 及浇冒口，所谓单体铸造即一个内浇道对应 一片环坯的铸造方法。 图5.4枞树形状环坯及浇冒口图5.5叠箱造型机的模板 2.2机加工 （1）侧面磨床 环坯两侧面通过侧面磨床（对磨
机）、进行加工，它经过两片平行 的砂轮磨削环的两侧面参见图5.6 图5.6对磨机 （2）仿形加工（凸轮仿形车） 活塞环的外圆自由形状是通过环 的仿形加工外圆面而获得参见图5.7 图5.7仿形加工车 （3）开口机 环经过开口机，切去“椭圆”环内浇 口处使环得到自由开口，参见图5.8 图5.8开口机 （4）内圆加工机 环经过内圆加工机加工环的内 圆，参见图5.9 图5.9内圆加工机 （5）外圆加工机
环经过外圆加工机加工环的外圆参见 图5.10 图5.10外圆加工机 （6）修口机 环经修口机修口参见图5.11 （7）回油孔加工机 环经回油孔加工机加工铸铁油环的回油孔参见图5.12 图5.11修口机图5.12回油孔加工机 图5.13梯形磨图5.14珩磨机 （8）梯形磨 环经梯形磨加工环的梯形面参见图5.13
活塞环的基本材料 当今活塞环应用各种品质的铸铁材料和钢。首先考察铸铁材料，按照用材料强度、延伸率、疲劳强度和耐磨性等指标表征的承载能力，可选用的铸造品质的全部范围见表1。对于第一道压缩环应特别优先选用一种具有高抗弯强度和弹性模数的球墨铸铁，其基体为马氏体，以获得高的硬度，可使侧面具有较好的耐磨性。 第二道活塞环能应用无镀层环，开发了一种在调质热处理状态下呈现细化片状组织铸造品质的材料，通过生成铬、钒、锰和钨元素的特殊碳化物，以及马氏体基体组织，以获得良好的耐磨性。而GOE44可锻铸铁是一种在细化珠光体基体组织中有针对性地生成残余碳化物成分的材料，能将高抗切向力强度与良好的耐磨性结合起来。 由于对材料强度和疲劳强度以及良好耐磨性的要求越来越高，现在趋向于进一步优化球状石墨的生成，以便在静态（装配状态）和动态负荷下获得特别高的抗弯强度，同时用贝氏体基体组织来获得活塞环侧面和工作表面较低的磨损率。 由于汽油机和柴油机活塞结构高度降低，压缩环的轴向高度相应减小，特别是面对20MPa气缸爆发压力，对机械结构的要求越来越高，这一切都要求提高活塞环侧面的强度和耐磨性。钢材料特别适合于这些要求。与铸铁材料相比，钢具有良好的机械动态承载能力，因此在弯曲负荷增大的情况下具有高的疲劳强度。当然，通过表面镀层和表面处理的效果可部分地缩小铸铁和钢之间动态强度的差异。试验表明，通过附加的化学处理（CPS法）可使氮化钢活塞环的动态强度提高大约30％。 首先应用含铬量为13％或18％的高铬马氏体钢，这种材料通过生成精细分布的铬碳化物和附加生成的渗氮层使表面层硬度明显提高，从而获得良好的耐磨性。如果要使用调质处理的Cr-Si低合金钢的话，则环工作表面镀层是必需的。 在最近15年内，全世界汽油机第1道压缩环都由铸铁环改用钢环，其中特别是欧洲和日本偏爱于氮化钢环。在汽油机高转速的使用条件下，现在轴向高度低的第1道钢环已成为标准零件，在此期间开发的发动机的第1道环超过90%采用氮化钢环，而第2道环大多数采用成本较低的铸铁环，并根据各自的功能要求选择相应的结构型式和工作表面涂层。 在欧洲轿车柴油机，即升功率大于50k W/的高负荷发动机上，第1道压缩环必须使用牌号为52/56的球墨铸铁，第2道环采用牌号为32的调质耐磨灰铸铁。通过采用强化的球墨铸铁（GOE56)或含铬18％铬钢来改善活塞环侧面特别是上侧面的耐磨性。当然，特别是在环轴向高度低的情况下，钢环包含着环槽磨损增大的风险，但是在每种情况下槽和环侧面总磨损量的差异并不大。 在柴油机上，由于活塞环的轴向高度较高，其材料向钢变化的倾向并不明显。这一方面是因为铸铁环和环槽镶圈材料之，间的材料配对非常好，另一方面是因为铸铁材料具有非常良好的加工性。 原则上，商用车柴油机第1道压缩环使用球墨铸铁已有非常丰富的经验，这从球墨铸铁环在欧洲柴油机上占有很高的分额就反映出来了。但是，自从上世纪60年代以来，具有非常低轴向磨损的含铬18％铬钢镀层压缩环在商用车柴油
八、活塞环 2-62 见图 技术要求 1、热处理硬度91~107HRB 6、退磁处理。 2、环的端面翘曲度＜0.07mm。7、环的金相组织是分布均匀的细片 3、上、下端面平行度公差为状珠光体，不允许有游离的渗碳0.05mm 体存在。 4、弹力允差±20%以内，弹力8、材料HT200。 19.7kg 5、漏光检查，环的外圆柱面与量具 间隙不大于0.05mm，整个圆周 上漏光不能多于2处，单处弧长不 超过25°弧长，两处弧长之和不大于 45°弧长，且距开口处不少于30°。 1
2 1、零件图样分析 1）活塞环属于环类零件，其直径与壁厚相差较大，在加工中易发生翘曲变形。环 的端面翘曲度应小于0.07mm 2）活塞环上、下平面平行度公差为0.05mm 。 3）弹力允差±20%以内，弹力19.7kg 。 4）漏光检查，环的外圆柱面与量具间隙不大于005mm ，整个圆周上漏光不能多 于2处，单处弧长不能超过25°弧长，两处弧长之和不能超过45°弧长，并且漏光处距开口处不能小于30°。 5）在磁性工作台上加工之后，须进行退磁处理。 6）环的金相组织应为分布均匀的细片状珠光体。不允许有游离的渗碳体存在。 7）热处理硬度为91~107HRB 。 8）材料为HT200。 2、活塞环机械加工工艺过程卡 (表2-52 表2-52 活塞环机械加工工艺过程卡 工序号 工序名称 工序内容 工艺装备 1 铸造 铸成一个长圆筒，其尺寸为φ308mm ×φ350mm ×500mm 2 清砂 清砂 3 热处理 时效处理 4 检验 检查硬度及金相组织 5 车 夹一端外圆，按毛坯找正，车端面，见平即可，车外圆至尺寸φ 346mm ，车内圆至尺寸φ314mm CW6163 6 车 倒头装夹，按已加工外圆找正，粗、精车外圆及内圆至图样尺寸。外圆尺寸为φ340mm ，内圆尺寸为φ318.4mm ，切下厚度尺寸为 92.00+mm (两端面各留0.6mm 磨削余量) CW6163 7 磨 粗磨活塞环两端面，单边留量0.2mm 。退磁 M7475 8 车 车端一内圆倒角1.2×45°（专用工装、端面压紧） CW6163 专用工装
活塞环安装.txt32因为爱心，流浪的人们才能重返家园；因为爱心，疲惫的灵魂才能活力如初。渴望爱心，如同星光渴望彼此辉映；渴望爱心，如同世纪之歌渴望永远被唱下去。活塞环(Piston Ring)1 一些发动机维修后，使用300～500h左右，就出现烧、排机油的现象。我们通过多年的摸索改进，取得了较好的效果。一、发动机烧、排机油的主要原因1、缸套、活塞环早期磨损，使缸套与活塞的配合间隙以及活塞环的开口间隙增大，密封效果差。2、活塞环质量差。当前市场投入的活塞环大部分制成矩形环，这种环刮油性能差，是造成发动机窜油的重要因素之一。3、活塞环口临近或开口重叠，特别是油环重叠对口致使机油上窜，外溢。4、机手不重视空气滤清器的保养。我们做过试验，当进入气缸内的空气含尘量0.5g/m时，工作25～100h后，气缸的磨损增加0.15～0.40mm。由此可见，空气滤清器的好坏，是气缸、活塞环磨损的原因之一。我们除了改造空气滤清器以及加强平时保养外，重点对活塞环的结构、装配方法进行了研究和试验。二、活塞环结构的改进将第二、三道气环及油环进行了加工，方法是：用半圆锉，沿第二、三道活塞内圆一端，均匀锉削成1mm×45度倒角，使其成为内倒角的扭曲环，并在铸铁油环较薄的外圆上锉成0.5mm×45度倒角，装配时气环内倒角和油环外倒角向上。这两种扭曲环在工作中，都可呈碟状扭曲，使环的下边角张力大于上边角，具有向上刮油的功能。三、装配方法的改进在实际装配中，我们没有按照三道气环开口呈120度均匀分配，油环与衬环的开口也未按180度安装，而是将
三道气环开口呈180度安装。即相邻的活塞环开口必须相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。在有三道气环的结构中，活塞环的开口呈180度安装时，第一道气环和第三道气环的开口处在一条直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直进入到第三道气环开口处。这就是三道气环的开口呈180度安装的优点。但工开口位置必须与活塞销垂直。同理，在油环安装时，也应遵循这一道理，可有效地避免缸壁上机油上窜，从而避免发动机烧、排机油。根据这一道理，对多台车进行试验，效果很好，发动机连续工作2000多小时，没出现烧排机油现象。 活塞环(Piston Ring) 2 崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。 安装活塞环时应注意 1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
课题：活塞环的安装 第二组 4号 2014年11月18号
任务设计 本节课采用理实一体化教学，由浅入深、层层递进地引导学生进行新知识的自主学习;以任务为载体，充分体现“做中学，学中做，边做边学”，让学生通过自主学习、小组合作学习和团队学习等方式完成知识的自我建构。在整个教学过程中，教师起组织者、指导者、帮助者和促进者的作用，利用情境、协作、操作等学习环境要素，充分发挥学生的主动性、积极性，最终达到使学生顺利完成任务课题，提高动手操作技能的目的。 任务概要
任务组织流程图
织教学]： 列队，清点学生人数。 顾上节课任务] (2min)： 活塞连杆组的主要部件是什么? 活塞环的分类。 入任务] 任务一：根据活塞连杆组的主要部件，引入新的任务课题：认识两道气环和组合油环。（教师提示、）(3min)： 有：第一道气环（明环），第二道气环（暗环），组合油环。 生操作任务一](5min)： 将班级学生划分成四个小组，每组五人，布置任务。 每小组一套活塞环，小组协商合作分类，并进行认识部件名称、安装的位置。 教师巡回指导，及时纠正不正当操作。（a:注意安全，文明操作。b:合理选用工具。d:部件不能掉到地上） 各小组相互检查，相互测评。提问学生 语言引导法，结合专业课所学知识引导学生思考回答。 结合左图认识活塞环的分类让学生通过实物回答有关部件名称 。 调动每个学生参与，注意观察学生，解答学生疑问。
[归纳总结] (3min)： 1、 各小组根据工单分别进行总结：活塞环的分类，安装顺序及方向。 2、 认识了构造，理解了原理，掌握了拆装。 3、教师总结评价 [布置作业] (2min)： 1、请写出活塞环的分类。 2、请写出安装顺序。 3、请画出活塞环的互相错开角度。 课后记要： 1、目标达成反馈 2、任务反思 3、通过动手拆装，认识构造，理解原理，最后达到熟练操作。 板书： 活塞环的安装 一、活塞环安装的具体要求：1、有标记面向上； 2、开口错开规定角度。 二、活塞环安装的注意事项。 （四点） 三、活塞环为什么不能对口？ （拓展） 1、明确任务/获取信息 2、制定方案 3、具体操作 4、认识、安装 6、总结归纳 5、评定反馈
活塞环PISTON 概述：活塞环在发动机（和空压机）中有三大作用，将燃烧和曲轴箱密封，将活塞上的热量传到汽缸壁上，以及控制机油消耗。 为了产生有效的密封，活塞环既要与汽缸壁贴和良好，又要与活塞环槽的上或下平面贴和良好。径向贴和能力由活塞环本身的弹力与作用在环背的工质压力产生。在发动机里面公质当然是燃气。活塞环在其环槽中的轴向位置主要有气体压力和惯性力决定，亦在环槽上下平面之间往复运动。 在很多场合下活塞环亦用作转动轴的金属密封件。General: Piston rings in and compressors have three main functions: to seal the working chamber from the crankcase, to assist in the flow of heal from piston to cylinder wall and to control oil consumption. In order to achieve efficient sealing the piston ring should make a good fit with both the cylinder wall and either the top or bottom of the piston groove. The radial fit is achieved by the inherent spring force of the ring together with the pressure of the working medium acting from behind the ring . In the case of an engine this working medium is of course the combustion gas. The axial position of the ring within its groove is determined mainly by gas pressure and inertia forces and altermates between the top and bottom of the groove. Piston rings are also used in increasing numbers as metallic seals for rotating shafts. 活塞环介绍Introduction to piston rings 引擎工作原理： 发动机四冲程是指：1（1）进气（2）压缩（3）作功（4）排气 活塞环组件： 一道环→第一道气环工作环境最为恶劣，高温高压，第一道气环的主要功能是密封气体和带走热量。 二道环→第二道气环主要功能是与第一道气环一起密封燃烧室 油环→油环顾名思义，主要用来刮油，刮走钢壁上多余的润滑油，保持适度润滑，减少机油消耗。HOW ENGINE WORKS We will begin our explanation of basic engine operation by looking at the four-stroke working cycle of the engine。These four strokes are usually called （1）The intake stroke，（2）The compression stroke，（3）The combustion（expansion）stroke，（4）The exhaust stroke PISTON RING SET Top Ring→This is referred to as the “upper compression ring”. The upper compression ring is the piston ring that operates under the harshest conditions with respect to thermal and mechanical loading. Its job is to form a gas-tight barrier between the piston and cylinder wall in order to seal the combustion chamber Second Ring→This is referred to as the “lower compressing ring”. One of its jobs is to work together with the top ring in order to “seal”the combustion chamber. Oil Ring→As its name” oil control ring” implies, this ring scrapes excess lubricating oil off the cylinder wall, maintaining proper lubrication while keeping oil
万方数据
盏至垄塾垫渣垂堑塑堡丕塑丛垫垄壁Ｕ正匹翟卫■司雹囵 的疲劳强度。当然．通过表面镀层和表面处理的效果可部分地缩小铸铁和钢之间动态强度的差异。试验表明．通过附加的化学处理（ｃＰＳ法）可使氮化钢活塞环的动态强度提高大约３０％。 首先应用含铬量为１３％或１８％的高铬马氏体钢，这种材料通过生成精细分布的铬碳化物和附加生成的渗氮层使表面层硬度明显提高．从而获得良好的耐磨性。如果要使用调质处理的ｃ卜ｓｉｌ氐合金钢的话．则环工作表面镀层是必需的。 在最近１５年内，全世界汽油机第１道压缩环都由铸铁环改用钢环．其中特别是欧洲和日本偏爱于氮化钢环（表２）。在汽油机高转速的使用条件下．现在轴向高度低的第１道钢环已成为标准零件，在此期间开发的发动机的第１道环超过９０％采用氮化钢环，而第２道环大多数采用成本较低的铸铁环，并根据各自的功能要求选择相应的结构型式和工作表面涂层。 在欧洲轿车柴油机，即升功率大于５０ｋｗ／Ｉ的高负荷发动机上，第１道压缩环必须使用牌号为５２／５６的球墨铸铁，第２道环采用牌号为３２的调质耐磨灰铸铁（表３）。通过采用强化的球墨铸铁（ＧＯＥ５６）或含铬１８％铬钢来改善活塞环侧面特别是上侧面的耐磨性。当然，特别是在环轴向高度低的情况下，钢环包含着环槽磨损增大的风险．但是在每种情况下槽和环侧面总磨损量的差异并不大。 在柴油机上．由于活塞环的轴向高度较高，其材料向钢变化的倾向并不明显。这一方面是因为铸铁环和环槽镶圈材料之间的材料配对非常好，另一方面是因为铸铁材料具有非常良好的加工性。 原则上，商用车柴油机第１道压缩环使用球墨铸铁已有非常丰富的经验．这从球墨铸铁环在欧洲柴油机上占有很高的分额就反映出来了（表３）。但是．自从上世纪６０年代以来．具有非常低轴向磨损的含铬１８％铬钢镀层压缩环在商用车柴油机上的应用也具有相当丰富的批量生产使用经验。此外，随着气缸爆发压力明显超过２０ＭＰａ，可望钢活塞环的应用会有所增长。 ２０。６—１６（Ｎｏ８）ＡＰＴ技术与市场Ⅸ汽车与配件＊ ２．活塞环的结构型式 汽车汽油机第１道活塞环１ＯＯ％采用矩 形环，其工作表面根据有关机油耗和曲轴 箱通风方面的要求，采用对称球形、单边 球形或锥形。大约３０％的欧洲轿车汽油 机．为了改善机油消耗，工作表面不是 带有单边鼓形度就是带有锥度。 轿车柴油机大部分第１道活塞环同样 也采用矩形环。在最近２５年内．轿车柴 油机第１道活塞环采用双梯形环的份额稳 定在大约３０％。随着气缸直径的增大． 由于燃烧侧的影响．双梯形环的份额也 随之增加（图２）。 ３．活塞环的轴向高度 在最近２０年过程中．全世界汽油机第１ 道压缩环明显趋向于低轴向高度（图３）。 由于发动机转速的提高和由此而导致的 活塞质量的减轻或尺寸的缩小，活塞环 ３３ 万方数据
活塞环的四大功能和注意事项(1) 乍一看活塞环是一个形态非常简单，具有圆开口的环，但它在摩托车发动机（内燃机）中却是不可缺少的运动部件，起着极为重要的作用。由于活塞环零件小，有些摩友对它看不上眼，可一旦它犯了“病”却是非同小可。所以要想让发动机很好地为您服务，就必须对这个“小不点”零件有比较全面深刻的了解。 活塞环按作用分为气环和油环，它有四大功能。 一、保持气密性 活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。（即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动），同时也是使用条件中最为苛刻的零件。发动机燃烧室在爆炸的瞬间，燃气温度可达到2000℃－2500℃，其爆发压力平均达到50kg/cm平方，活塞头部的温度一般不低于200℃。活塞是作往复运动的，其速度和负荷都很大。因此活塞环是工作在高温、高压条件下的。尤其是第一道气环，承受的温度最高，润滑条件也最差，为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性，常常将第一道气环，的工作表面进行多孔镀铬处理。多孔镀铬层硬度高，并能贮存少量的润滑，以改善润滑条件，使环的寿命提高2－3倍。近年来，摩托车发动机大多采用长度短于缸径的活塞，这种活塞的头部在上行程转到下行程时会产生摆动现象，使活塞环外圆的上下边缘紧紧地与缸壁接触，导致活塞环的棱缘加载而形成刮伤。为避免这种异常现象，一般将第一道气环外圆制成圆弧状，以其上、下端面的边缘角不触及缸壁，并且易于发动机的初期磨合，这种气环称为桶面环，为目前高功率高转速的内燃机所采用。尽管当今制造技术非常精细，零部件差亦控制在最小范围，但因其材料、热处理及装配后的机械变形，汽缸内的气密总有极个别泄漏点存在，这就需要发动机在使用初期进行良好的磨合及启动后适当的预热来逐渐消除摩擦副的凹凸不平点。倘若由于多种原因引起汽缸的密封不良时，会引起压缩压力下降和燃烧气体的窜漏，高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙，由此而引起的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜，以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态，从而导致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸，使发动机产生异常磨损。泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥，使活塞环发生粘着等故障。由此看来，确保活塞环在汽缸内的气密性关重要，来不得任何的泄漏。 二、控制机油 活塞环是在高负荷下和高温气氛中沿缸壁来回滑动的。为了更好地发挥其功能，既要有少量的机油润滑汽缸和活塞，又必然适当地刮掉附着在缸壁上多余的机油，防止其上窜以保持机油消耗量适中。 大家知道，四冲程发动机在进气行程中，燃烧室内的压力低于曲轴箱内的压力，由于这种压差起着一种泵油作用，所以机油通过活塞环、活塞和汽缸之间微小间隙而被吸入燃烧室，导致因窜机油而使机油消耗量大增。尤其在发动机怠速情况下，节
活塞环基本知识 活塞环是发动机的重要零件之一。活塞环分为气环和油环两种。活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。 1 活塞环的作用 1.1气环的作用 气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。将环压在缸壁上。当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。而且第二道环漏泄的气体极少。为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。 1.2 油环的作用 油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。 油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。 2 活塞环的结构分析 2.1活塞环各部分名称，如图1所示。 2.2切口形式 活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。其
中用得最普遍的是直切口。二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。 2.3 常用气环断面形状 气环断面形状如图4所示。 矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。 锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。正确安装应是正锥形，其锥顶向上。 图4 常用活塞环的断面形状 a)矩形 环b)锥面环c)桶面 环d)内切槽环 e)下切槽
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f04209550.html, 发动机上常见活塞环的特点与安装 作者：金勇武 来源：《农机使用与维修》2016年第10期 摘要：活塞环因结构的不同有很多种，在使用与安装上要求不同，安装不正确会造成活塞环卡死、拉缸、环口重合窜烧机油等故障。对锥度环、扭曲环、桶形环等多种发动机上常见活塞环结构的特点与安装要求做了详细的介绍。 关键词：发动机；活塞环；安装 中图分类号：TK403 文献标识码：Adoi：10.14031/https://www.doczj.com/doc/f04209550.html,ki.njwx.2016.10.054 发动机的活塞环分为气环和油环。气环主要起密封燃烧室，防止高温燃气下窜的作用，油环起布油改善气缸壁面润滑条件和防止机油上窜燃烧室的作用。活塞环因结构的不同有很多种，在使用与安装上要求不同，安装不正确会造成活塞环卡死、拉缸、环口重合窜烧机油等故障。因此，要充分了解各种活塞环的结构特点，掌握不同类型活塞环的安装技术，才能充分发挥发动机的动力性、经济性，提高可靠性，延长车辆的使用寿命。 1 锥度环 锥度环的工作面是锥度较小的锥面（90系列柴油机的锥度环锥角为2°），横断面成梯形。这种环装入气缸后，只有环的外侧下边缘与缸壁接触，提高了表面的接触压力，改善了磨合性和密封性。同时下行时刮油性能好，上行时由于斜面的“油楔”作用，能在油膜上浮起，有均布润滑油的作用。因此，虽然接触压力较大，也不致引起熔着磨损。 锥度环安装时是有方向要求，绝不能装反，否则会引起严重的窜油（泵油）现象，增加润滑油的消耗和发动机积碳。正确的装配应当是：锥度环的小端面朝上安装（90系列柴油机的 锥度环小端面刻有“上”字，旧锥度环记号不清时，应使外圆磨亮的一端朝下）。锥度环不宜做第一道气环，因为第一道气环承受很大的燃烧压力，做第一道气环，会有被推离气缸壁、失去密封作用的可能。 2 扭曲环 扭曲环的横断面呈不对称形状，在环的内圆上缘切槽（如4125A型柴油机的第二、第三 道气环），或切有倒角（如4115T型柴油机的全部气环）；也有在环的外圈下缘切槽或倒角。由于环的断面不对称，弹力不平衡，装入气缸后便自行扭转。环的外表呈上小下大的锥面，与气缸壁成线性接触，并且与环槽也是线性接触，靠紧在环槽的上下端面上。这不仅具有良好的磨合性和密封性，同时也减轻了对环槽的冲击和磨损，刮油和布油性能也较好。扭曲环安装同锥度环一样，也是有方向要求，不能装反，否则会引起机油上窜。扭曲环的内圆切槽或倒角的
1、旋转曲轴，使所有的活塞在气缸筒内保持同一高度，用铲刀清洁气缸体上平面 2、将指定活塞连杆旋转到上止点位置，检查连杆是否有明显弯曲现象，检查活塞连杆组的序号是否与气缸体上的序号一致。 3、将指定活塞连杆旋转到下止点位置，用抹布清洁气缸（口述有无缸肩和积炭）。 4、翻转台架，使油底壳位置向上。 5、检查或设置装配标记（如果无原车标记，用记号笔在连杆和连杆轴承盖上做 记号）。 6、用指针式扭力扳手和14#套筒分2次旋松连杆螺母，手旋并取下螺母。 7、用橡胶锤轻敲连杆螺栓，取出连杆盖（注意连杆轴承不要掉落），同时取下下盖上的连杆轴承。
8、套上连杆螺栓保护套 9、用榔头柄在合适的位置推出连杆活塞组（用左手在缸体上平面处扶持住）。 10、取下连杆螺栓上的护套，取下连杆和连杆轴承盖上的连杆轴承，并按顺序摆放。 11、使用活塞环扩张器拆下两道压缩环，用手拆下组合油环，用铲刀清理活塞顶 面积炭。 、用抹布清洁：12活塞连杆、活塞环、连杆轴承（两片，并注意原来的安装位置摆放）连杆轴承盖、连杆螺母、气缸筒和连杆轴颈。 、用压缩空气吹净上述清洗零件。13 14、目视检测：划痕和损活塞有无损伤；连杆轴颈和连杆轴承无麻点、气缸体无垂直划痕；伤；活塞销状况 、测量活塞环侧隙：15点边滚动边测量(3清洁塞尺，用塞尺测量活塞环与相应环槽的侧壁的间隙, ), 位置0.040~0.080mm 第一道气环：0.030~0.070mm 第二道气环：则更换活塞。,结论：如果测量间隙超过标 准．
16、测量活塞环端隙： 用钢直尺或是游标卡尺的深度尺测量活塞高度（50.00mm ）,将第一道（或第二道）气环放入相应气缸，用活塞将活塞环推入气缸（可以用钢直尺借用活塞销平面处测量，此时的距离为47mm），取出活塞，用钢直尺再次检查推入深度应为97mm。清洁塞尺，测量端隙。 第一道气环：0.250~0.450mm(使用极限:1.05mm) 第二道气环：0.350~0.600mm(使用极限:1.20mm) 油环:0.150~0.500mm(使用极限:1.10mm) 结论：如果端隙超过使用极限,更换活塞环, 如果使用新活塞环，端隙超过最大值,重新镗削所有4个气缸或更换气缸体。 17、检查连杆螺栓： 把螺帽装到连杆螺栓上，检查能用手容易地将螺帽拧到底，如果螺帽转动困难，用游标卡尺测量螺栓外径（在距离螺栓底面15mm处测量） 标准外径: 0.860 - 9.000 mm 最大外径: 8.60 mm 小于最小值，一起更换连杆螺栓和螺母。径结论：如果外侧的 直．
活塞环安装方法 汽车（发动机）大修 活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封和断面形式的开口环，分为气环和油环两种。其中气环的作用是密封活塞与气缸间的间隙，防止漏气。油环的作用是刮下气缸壁上多余的机油，避免进入燃烧室燃烧，同时还能使气缸壁上的机油分布均匀，改善气缸壁面润滑条件。 活塞环安装之前请看如何正确选择活塞环 活塞环可分为标准环和修理环两种。修理环通常有6级修理尺寸（+0.25～+1.5mm），每一级加大+0.25mm。有些厂家也生产特殊尺寸的修理环，以适应修理的需要。 在选择活塞时，应注意以下几点： ①应符合原机型号。活塞的气环按其断面形状可分为五种，即矩形 环、扭曲环、桶形环、锥面环和梯形环。油环可分普通环和组合油环两种。由于气环断面形状不同，其特点效果也不一样。有些机型，原厂设计已搭配妥当，不可随意拆散搭配使用，以免造成不良后果。②要与活塞尺寸相符。正常使用条件下，当发动机出现机油耗量明 显增多，油底壳通气孔排气增加，机油上窜，排气管冒蓝烟等现象时，就是活塞环磨损的征兆。若原机活塞为标准尺寸，第一次更换活塞环也应使用标准活塞环。旧活塞、缸套磨损后，允许采用大一级的活塞
环，即加大+0.25mm。 在安装活塞环之前需要检查活塞环的一些参数和与发动机的装配情况 活塞环的检查 （1）检查活塞环侧隙。 活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用厚薄规检查活塞环侧隙，如图1-87所示。新活塞环侧隙应为0.02～0.05mm，磨损极限值为0.15mm。 侧隙也称活塞环边间隙，即活塞环在活塞环槽内的上下间隙。检查时，将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周测量一圈，感觉抽动厚薄规不太费劲、又觉得有些发涩既为实测间隙。通常新环配旧活塞使用，边间隙不必修磨；新环配新活塞大都边间隙过小。间隙过小，可用平面磨床或用人工在平板上用细砂布修磨。 修磨中应注意以下几点： 一是气环只能磨削环的下侧面。 二是人工施磨时，要求对全环的压力平均一致，特别是切口处的压力。三是施磨过程中，要边磨、边试配，以免磨多造成废品。 四是磨削后的活塞环要求达到宽度一致，特别是开口处，并沿圆周测量间隙一致。 五是旧活塞配新活塞环时，有时会遇到活塞环入槽不到底，须清理环
铁路内燃机车陶瓷活塞环技术标准的研究与探讨 【摘要】本文介绍活塞环的作用、材料，陶瓷处理的工艺流程、技术特点，陶瓷环主要性能技术指标、检测试验方法、包装、贮存、安装以及应用等。 【关键词】铁路；内燃机车；陶瓷活塞环；技术标准；研究与探讨 0 引言 作为铁路机车内燃机的关键零部件之一活塞环，采用陶瓷表面处理工艺，在铁路行业具有创新意义，对提高环的耐磨性等有一定的作用，陶瓷活塞环已在铁道部一些机务段实际使用，制定和完善陶瓷活塞环的企业标准，探讨理解标准，不仅对已使用部门有积极的作用，而且根据应用的推广为将来可能制定行业标准也有极大的参考价值。 1 活塞环作用 铁路内燃机车活塞环按其用途可分为气环、油环两大类。活塞环作用是密封、刮油、传热、支承等，气环主要作用是密封，因此必须具有一定的初始弹力，形成第一次密封；在气缸爆发膨胀的过程中，燃烧室的高压气体使活塞环的径向和轴向产生不平衡力，在它们的作用下，活塞环被压向环槽下侧，同时环背方面的径向不平衡力将环的工作表面压向缸壁，形成2次密封。油环的作用是刮除汽缸壁上多余的机油，使气缸壁上形成一层均匀的相对稳定的油膜。 2 陶瓷活塞环技术标准 2.1 基本要求 2.1.1 性能 活塞环是内燃机车中在高温、高压条件下唯一做三个方向运（轴向、径向和旋转）的零件，使用条件最为苛刻，因此，陶瓷活塞环的基体必须具有较高硬度，较强的耐磨性、耐热性、耐腐蚀性，有较好的弹性、韧性和贮油性能等。其中耐磨性和弹性是活塞环材料最重要的性能。 2.1.2 材料 机车用内燃机车陶瓷活塞环的基体材料通常是合金铸铁或球墨铸铁，我国规定合金铸铁是指铬钼合金铸铁和钨合金铸铁，其化学成分、金相组织等必须满足TB/T1382-2006标准的规定。合金铸铁活塞环的基本硬度为201-247HV0.2，球墨铸铁活塞环的基体硬度为381-454HV0.2。直径≤200mm的活塞环，同一片活塞环上的硬度差≤5个单位；直径>200mm的活塞环，硬度差≤6个单位。环坯硬度不合格时，允许用回火调整，但调整的次数不超过2次。
项目名称：活塞、活塞环标记分析、活塞环的安装成绩： 班级：姓名：学号： 设备：活塞环拆装钳毛刷汽油材料：活塞、活塞环 步骤：1 资料查阅：汽车维修手册，汽车构造 2 活塞标记分析 （1）识别：活塞顶上有无无缺口、圆点、字母等痕迹或在活塞小轴座附近或在活塞底裙边上。在连杆看连杆的瓦盖和连杆上有无突或凹陷下去的小坑或字母等 如下图所示： （2）安装：因为受力点和摩擦系数的不同，在铸造和喷涂时所使用的材料也不一样所以这些标记在装配时一律朝向机体的前方 3 活塞的安装 (1) 用螺丝刀将新卡环安装在活塞销孔的一段
(2) 逐渐加热活塞至80-90℃ (3)对准活塞和连杆上的朝前标记并用拇指推入活塞 (4)使用螺丝刀在活塞销孔的另一端安装一个新卡环 如下图所示： 4活塞环标记分析 （1)识别:活塞环标记 GB/T 1149.1—94规定：所有要求有安装方向的活塞环应在上侧面，即接近燃烧室的侧面加以标志。在上侧面标志的环包括：锥面环、内倒角、外切台环、鼻形环、楔形环和要求安装方向的油环，环的上侧面均有标记。 （2)装配:标记的一面应朝上(要按标记说明来装配)。 如果没有标记，应从环的断面形状来掌握:若活塞环的断面带有“内切口”的为第一道环，安装时“切口面”朝上。活塞环的断面带有“外切口”的为第二道、第三道环，安装时“切口面”应朝下。装反会导致发动机烧机油。 5 活塞环的安装
（1）清洗干净零部件（活塞、活塞环） (2) 用专业工具把活塞环装入环槽中： 把组合油环装入油槽中，第二道气环记号朝上装入第二道环槽，第一道气环朝上装入第一道环槽，或内倒角朝上，外倒角朝下安装。 （3）把环口摆动到正确位置 第一道气环口朝向活塞侧压力较小一边，与活塞销成45度，第二道环口与第一道环口相隔180度，油环的保持架接口与活塞销成90度，第一道油环开口于第二道气环开口相隔90度，第二道油环开口与第一道油环开口相隔180度。 6 分析总结 在安装活塞、活塞环是应特别注意其标记，装有新环的发动机应选用粘度适当的机油，加注要适量，油路不畅是造成活塞断裂的重要原因。安装活塞环时要把环口摆动到正确位置。
谈活塞环的安装方法 一些发动机维修后，使用300～500h左右，就出现烧、排机油的现象。我们通过多年的摸索改进，取得了较好的效果。 一、发动机烧、排机油的主要原因 1、缸套、活塞环早期磨损，使缸套与活塞的配合间隙以及活塞环的开口间隙增大，密封效果差。 2、活塞环质量差。当前市场投入的活塞环大部分制成矩形环，这种环刮油性能差，是造成发动机窜油的重要因素之一。 3、活塞环口临近或开口重叠，特别是油环重叠对口致使机油上窜，外溢。 4、机手不重视空气滤清器的保养。我们做过试验，当进入气缸内的空气含尘量0.5g/m时，工作25～100h后，气缸的磨损增加0.15～0.40mm。由此可见，空气滤清器的好坏，是气缸、活塞环磨损的原因之一。我们除了改造空气滤清器以及加强平时保养外，重点对活塞环的结构、装配方法进行了研究和试验。 二、活塞环结构的改进 将第二、三道气环及油环进行了加工，方法是：用半圆锉，沿第二、三道活塞内圆一端，均匀锉削成1mm×45度倒角，使其成为内倒角的扭曲环，并在铸铁油环较薄的外圆上锉成0.5mm×45度倒角，装配时气环内倒角和油环外倒角
向上。这两种扭曲环在工作中，都可呈碟状扭曲，使环的下边角张力大于上边角，具有向上刮油的功能。 三、装配方法的改进 在实际装配中，我们没有按照三道气环开口呈120度均匀分配，油环与衬环的开口也未按180度安装，而是将三道气环开口呈180度安装。即相邻的活塞环开口必须相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。在有三道气环的结构中，活塞环的开口呈180度安装时，第一道气环和第三道气环的开口处在一条直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直进入到第三道气环开口处。这就是三道气环的开口呈180度安装的优点。但工开口位置必须与活塞销垂直。 同理，在油环安装时，也应遵循这一道理，可有效地避免缸壁上机油上窜，从而避免发动机烧、排机油。 根据这一道理，对多台车进行试验，效果很好，发动机连续工作2000多小时，没出现烧排机油现象。
活塞环安装Newly compiled on November 23, 2020
活塞环安装.txt32因为爱心，流浪的人们才能重返家园；因为爱心，疲惫的灵魂才能活力如初。渴望爱心，如同星光渴望彼此辉映；渴望爱心，如同世纪之歌渴望永远被唱下去。活塞环(Piston Ring)1 一些发动机维修后，使用300～500h左右，就出现烧、排机油的现象。我们通过多年的摸索改进，取得了较好的效果。一、发动机烧、排机油的主要原因1、缸套、活塞环早期磨损，使缸套与活塞的配合间隙以及活塞环的开口间隙增大，密封效果差。 2、活塞环质量差。当前市场投入的活塞环大部分制成矩形环，这种环刮油性能差，是造成发动机窜油的重要因素之一。 3、活塞环口临近或开口重叠，特别是油环重叠对口致使机油上窜，外溢。 4、机手不重视空气滤清器的保养。我们做过试验，当进入气缸内的空气含尘量m 时，工作25～100h后，气缸的磨损增加～。由此可见，空气滤清器的好坏，是气缸、活塞环磨损的原因之一。我们除了改造空气滤清器以及加强平时保养外，重点对活塞环的结构、装配方法进行了研究和试验。二、活塞环结构的改进将第二、三道气环及油环进行了加工，方法是：用半圆锉，沿第二、三道活塞内圆一端，均匀锉削成1mm×45度倒角，使其成为内倒角的扭曲环，并在铸铁油环较薄的外圆上锉成×45度倒角，装配时气环内倒角和油环外倒角向上。这两种扭曲环在工作中，都可呈碟状扭曲，使环的下边角张力大于上边角，具有向上刮油的功能。三、装配方法的改进在实际装配中，我们没有按照三道气环开口呈120度均匀分配，油环与衬环的开口也未按180度安装，而是将三道气环开口呈180度安装。即相邻的活塞环开口必须相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。在有三道气环的结构中，活塞环的开口呈180度安装时，第一道气环和第三道气环的开口处在一条
一些发动机维修后，使用300～500h左右，就出现烧、排机油的现象。我们通过多年的摸索改进，取得了较好的效果。 一、发动机烧、排机油的主要原因 1、缸套、活塞环早期磨损，使缸套与活塞的配合间隙以及活塞环的开口间隙增大，密封效果差。 2、活塞环质量差。当前市场投入的活塞环大部分制成矩形环，这种环刮油性能差，是造成发动机窜油的重要因素之一。
3、活塞环口临近或开口重叠，特别是油环重叠对口致使机油上窜，外溢。 4、机手不重视空气滤清器的保养。我们做过试验，当进入气缸内的空气含尘量m时，工作25～100h后，气缸的磨损增加～。由此可见，空气滤清器的好坏，是气缸、活塞环磨损的原因之一。我们除了改造空气滤清器以及加强平时保养外，重点对活塞环的结构、装配方法进行了研究和试验。 二、活塞环结构的改进 将第二、三道气环及油环进行了加工，方法是：用半圆锉，沿第二、三道活塞内圆一端，均匀锉削成1mm×45度倒角，使其成为内倒角的扭曲环，并在铸铁油环较薄的外圆上锉成×45度倒角，装配时气环内倒角和油环外倒角向上。这两种扭曲环在工作中，都可呈碟状扭曲，使环的下边角张力大于上边角，具有向上刮油的功能。 三、装配方法的改进 在实际装配中，我们没有按照三道气环开口呈120度均匀分配，油环与衬环的开口也未按180度安装，而是将三道气环开口呈180度安装。即相邻的活塞环开口必须相隔180度安装，这样安装的活塞环汽车维修资料免费提供qq3空间日志每天实时更新大量免费汽车维修资料、实用汽车维修案例开口要比呈120度安装的活塞环开口有效地避免开口重叠。在有三道气环的结构中，活塞环的开口呈180度安装时，第一道气环和第三道气环的开口处在一条直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直进入到第三道气环开口处。这就是三道气环的开口呈180度安装的优点。但工开口位置必须与活塞销垂直。同理，在油环安装时，也应遵循这一道理，可有效地避免缸壁上机油上窜，从而避免发动机烧、排机油。根据这一道理，对多台车进行试验，效果很好，发动机连续工作2000多小时，没出现烧排机油现象。
活塞环是内燃机关键零件之一，活塞环工作的好坏直接影响发动机性能。按其功用不同，活塞环可以分为气环与没环两类。气环的主要作用是与活塞一起密封气缸工作腔。在实现密封的条件下，环的另一作用是将活塞头的热量导出。因为活塞环一旦密封失效，大量的高温燃气从活塞与气缸间的缝隙中窜出，不但活塞从顶面接受的热量不能借助活塞环传给气缸壁，而且活塞外圆表面和活塞环的全部表面还被燃气强烈加热，最后可能导致活塞和活塞环烧坏。所以对气环的根本要求就是保证密封。油环的主要作用是使气壁面的润滑油分布均匀，并避免多余的润滑油窜入燃烧室，造成积炭和增大润滑油消耗量。 一、活塞环的工作情况 （一） 活塞环的密封作用 气环要有良好的密封作用，首先应以一定的弹力0P 与气缸壁压紧，形成所谓第一密封面（图8—55），使气体不易通过环周与气缸之间，而钻往环与环槽间的空间。由于节流产生的压差，造成径向、轴向的不平衡压力R P 、A P 。其中A P 把环压向环槽侧面，形成所谓每二密封面，而R P 则大大加强了第一密封面。只要环周上还剩下哪怕是很小的弹力，第一密封面一旦建立，被密封气体自己就会来帮助密封，而且被密封气体压力越高，附加的密封力也越大。这时漏气的唯一通道就是环端的开口端隙。而环端开口的形状以最简单的直角形状最合理。因为即使采用较复杂的的形状，如阶梯形，斜口等，其环背漏气通路仍不变，只要端隙d 相同，关键性的最小自由气通路面积就完全相同。 由于环口对正常漏气有决定性作用，所以设计上的很小疏忽就可能使漏气量大大增加。例如活塞环下侧外周倒角就相当于增大环端隙，使漏气成倍增加。但如果活塞环外周与缸壁贴合不好，有漏光，或者环的侧面与环槽贴合不好，那么漏气的增加要比环端间隙增加所引起的漏气严重得多。所以，提高环和环槽的加工质量，减小环槽变形，对密封也有极其重大的意义。 （二）活塞环的不正常运动——颤振 活塞环在环槽内的运动十分复杂，至今尚未研究得很清楚，一般认为其基本运动有： 1） 上、下运动 活塞环随同活塞的上升、下降，在环槽内作上、下运动。这个运动决定于气压力、磨擦力及其惯性。一般情况下，活塞上行，环贴于环槽下侧面，活塞下行则反之。在上、下止点时改变运动方向。但在膨胀行程中，活塞虽下行，但环在很高的爆发压力作用下，会贴在环