国海监执法船是我国海洋执法的代表和专业队伍。中国海监执法船主要对我国海域进行巡航监视；对侵犯中国海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上公共设施、扰乱海上秩序等违法行为进行调查、取证和处理；对海上污染等重大事件进行应急监视、监测和警戒；同时兼顾海洋资源勘测和环境监测。
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1 中国海监
2 海监船队
1 2.1 “中国海监83”船
1 2.
2 “中国海监50”船
3 周边国家海上执法力量概览
中国海监执法船 - 中国海监
在钓鱼岛巡逻的海监船（查看全部图片）
海监主要职能是依照有关法律和规定，对国家管辖海域（包括海岸带）实施巡航监视，查处侵犯海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上设施、扰乱海上秩序等违法违规行为，并根据委托或授权进行其他海上执法工作。
海监隶属国家海洋局。中国海监总队的主要职能是依照有关法律和规定，对我国管辖海域（包括海岸带）实施巡航监视，查处侵犯海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上设施、扰乱海上秩序等违法违规行为，并根据委托或授权进行其他海上执法工作。1983年3月1日，《中华人民共和国海洋环境保护法》生效；国家海洋局所属的海监船亮相，“中国海监”11号、41号、71号分别从青岛、上海、广州起航，巡察中国四海，标志着我国海洋管理进入了新的阶段。
中国海监主要职责
（一）制定并组织实施海洋执法监察工作规划、计划。
（二）拟定海监经费使用计划，监督管理业务经费使用。
（三）建设和管理海监队伍，制定海洋执法监察工作的规章制度。
（四）组织协调管辖海域海洋执法监察工作，发布海洋执法监察公报和通报。
（五）组织对海上重大事件的应急监视、调查取证，并依法查处。
（六）建设和管理海洋监视网，管理海洋执法监察信息。
（七）建设和管理海洋执法监察技术支持系统，组织拟定海洋执法监察的技术规范、标准（八）承办海洋监察员资格管理和培训工作，核发海洋监察员证书。
（九）拟定并组织实施海监船舶、飞机和设备及物资的配备、维护计划，监督中国海监船舶、飞机的安全工作。管理海监队伍的配备和使用。
（十）监督管理海监船舶、飞机眩号和海监人员的着装、标识的使用。
（十一）承办海洋局交办的其他事项。
中国海监执法船 - 海监船队
中国海监“9012”船
经中国国家海洋局授权，2009年12月30日起，广东省在该省辖区内以及辖区毗连的专属经济区和大陆架海域进行海洋维权巡航执法专项行动，以切实维护中国的海洋权益。中国海监广东省总队因此成为中国首个在专属经济区和大陆架海域开展海洋维权巡航执法行动的省级海监机构。
中国海监9012号船
2009年12月30日上午十一时，中国海监九0一二船在深圳蛇口渔港码头起航。首航副指挥员张彪介绍说，本次巡航根据中国国家海洋局、中国海监总队以及南海总队维权巡航执法的相关规定，结合广东省海域的实际情况进行。主要范围在广东省毗连海域以及向外连接专属经济区和大陆架海域。通过海上巡航监视，及时发现侵害中国海洋权益的各种违法行为，并根据上级指令进行跟踪、监视、取证和处理。
中国海监九0一二船是海洋行政执法公务船，该船总长六十六点五米，型宽八点八米，排水量约五百吨，航速不小于每小时四十三公里，续航力不少于一千五百海里，自持力为十五昼夜，船员共二十五人。该船配备了光电跟踪监视取证系统、全船计算机网络系统和监控系统
和图形工作站等先进设备。
中国海监九0一二船将依据有关法律、法规和中国国务院赋予深圳海监支队的职责，在深圳管辖海域或上级指令的其他海域进行巡航监视；对侵犯中国海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上公共设施、扰乱海上秩序等违法行为进行调查、取证和处理；对海上污染等重大事件进行应急监视、监测和警戒；同时兼顾海洋资源勘测和环境监测。[1]
“中国海监83”船
“中国海监83”船由上海江南造船厂建造，是中国目前综合性能最优越、已进入世界领先水平的多功能大型中远程海洋监察船。它除装备了基本的船用设备外，还装备了世界最先进的全回转舵桨合一的电力推进设备、世界最先进的自动控位和定向系统、直升机升降平台和机库、世界上最先进减摇船水舱控制系统及国内最先进的卫星通信与计算机网络系统。
海监船
全回转舵桨合一的电力推进设备的应用使该船成为国内首艘没有舵和主机，只依靠电力就可以推进的公务船舶。其动力系统除了噪音小、省油、无废气排放等优点外，它的航行可不受船头方向的限制，横行、斜行、进退自如，并且可以以船体为轴原地掉头旋转，操纵起来如同玩“碰碰船”似的方便。
世界最先进的自动控位和定向系统，可以使船舶在各种复杂海况下始终控制在一个固定的位置上，便于实施深海水下作业和执法监察取证。
直升机升降平台和机库，使该船可组合“中国海监B-7112”直升机实施海空互动，达到国内同类船舶难以企及的远程巡航执法和快速反应能力。
“中国海监83”船船长98米，型宽15.2米，型深7.8米，排水量3980吨，最大航速18节(约合33千米/小时)，连续航行能力10000海里，自持力60天，适航范围为除极地以外的任何航区。
“中国海监50”船
“中国海监50”船
“中国海监50”号是目前中国现代化程度和综合性能最为先进的公务船。海监船的任务是进行海上执法、海洋调查和环境监测，是履行维护海洋权益、海域使用管理和海洋环境保护的工具。新下水的“中国海监50”号长98米，宽15·2米，排水量3336吨，是当前中国海监船中吨位最大、科技含量最高的一艘船。海监50号的主要任务海域是在东海，该船采用了当今世界先进的ABB电力全回转推进系统，最大航速18节，续航力大于8000海里，自持力60天。船上配有先进的可控被动式减摇水舱系统，能抗12级台风，并搭载了Z9A型直升机、卫星动力控位设备、卫星通讯导航设备以及先进的海洋巡航、调查、取证设备。
中国海监执法船 - 周边国家海上执法力量概览
日本海上保安厅：实力引领国际水平
日本海上保安厅是日本海上保安力量的最高指挥机关，在全国共划分11个管区，目前已发展到12300多人。无论机构、员额，还是舰艇、装备，其实力都引人注目，已成为全球最为强大的海上警备力量之一。
日本海上保安厅前已拥有各种用途的巡视船510余艘、飞机74架，其中3000吨以上的大型巡视舰11艘。最大的敖岛型巡视船吨位7175吨，续航能力达2万海里，搭载2架美洲豹直升机，是世界最大的海保巡视船。
越南海上警察：准军事化组织
越南海上警察1998年正式成立。2004年12月发布的越南国防白皮书指出，“越南人民武装力量包括人民军、民军自卫队、海上警察和人民公安”，从法理上确定了海上警察在人民武装力量中的重要地位。其所有活动由国防部直接组织、管理、协调。
越南海警尽管实力较弱、船只吨位较小，但在每次大规模涉外行动中，往往会动用数十艘武装渔船相配合。这些武装渔船上基本为越海军现役军人，船上配备有冲锋枪、高射机枪和机炮，甚至还有单兵反坦克火箭筒。
韩国海洋警察厅：13警署联动出击
海洋警察厅由本部和全国13个海洋警察署组成，本部在仁川。共有各种警备舰艇、消防艇2 37艘，其中1000吨以上的警备舰艇13艘，救难直升机10架。实力相当于日本海上保安厅的2 /3。海洋警察厅负责海上警备及联合防御作战，在海军的统一指挥下参加各类演习训练活动、维护海上治安、海上犯罪的预防和调查、监视进入韩国海区捕鱼的外国渔船。[2]
中国国家海洋局南海分局局长李立新11日透露，中国目前的海洋执法船尚未达到每千平方公里的海域内配备一艘的水平，和其他发达国家相比差距甚大。为提高海洋维权执法能力，中国计划在未来5年内建造30艘海洋执法船。
中国海洋安全问题分析 中国改革开放30年来取得了举世瞩目的成就，政治经济以及科技军事等都得到了较高的提升，与此同时中国的海洋权益却面临着一系列的严重的挑战:台湾问题、钓鱼岛、东海大陆架问题以及南海诸岛问题构成了中国最为棘手的海权问题。 我国有2万多公里海岸线，7千多个岛屿，近300万平方公里的海洋国土。对于这样一个地理形态的大国，拥有强大的海权本应是必然的选择。由于近代中国对世界发展大趋势反应迟钝，与国家政治变革同步的军事转型迟迟不能完成。所以“重陆轻海”的思想一直占据着主导地位。新中国成立后到改革开放前的30年间，由于种种原因和各种因素，始终没有把发展海洋经济，建成海洋强国放到战略地位上来。 由于历史和现实的复杂原因，在属于我国300万平方公里的海洋权益中，近一半存在争议，海域被分割，岛礁被占领，资源被掠夺的情况较普遍。我国版图上划的海上传统疆界‘九段线’已名存实亡。我国的8个海洋邻国，对我海洋国土和权益均提出不同程度的无理要求，总面积达100多万平方公里海域。沉痛的历史教训给人们许多启示。海洋利益关系着国家的荣辱。没有海洋意识的民族是没有兴衰未来的民族。一个濒临海洋的大国，如果没有足够的力量捍卫自己的海洋权益，也不可能长期保持其大国、强国的地位。因此顺着国家战略的指向，拥有强大的海权是我国的必然选择。 那么我们应如何维护我国海洋权益呢?? 国家海上力量是综合国力的重要组成部分，也是维护和实现海洋权益最重要的工具。海洋权益是国家主权概念内涵的延伸。但是，海洋权益永远需要有力量来捍卫，这个力量就是国家的海上力量。 （一）加快完善海洋立法 20世纪90年代以来，我国把发展海洋经济作为振兴经济的重大举措，对海洋资源开发、环境保护、海洋管理等投入逐步加大。为规范海洋开发活动，保护海洋环境，实现海洋经济可持续发展，国家先后实施了《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国海域使用管理法》等一系列法律法规。但这些法律法规仅限于对内的使用管理方面，而缺少针对维护我海洋权益的法律法规。我国政府应该加快制定一系列相关法律法规。可以通过立法昭示天下，宣布我国的海岛数量、分布、名称，规制开发利用权益等，维护我国领海权益。 （二）加强海上执法队伍建设 我国海洋管理体制不顺，海上执法队伍分散，难以对海洋开发和保护活动进行全面有效的综合管理。目前，国务院涉海部门虽多，但职能交叉，造成政出多门，管理分散。尽管2008年7月国务院批准的国家海洋局”三定”方案规定国家海洋局的职责中包括”对海洋事务的综合协调”，但目前仍未实现对我国300多万平方公里管辖海域实施全面有效的综合管理。为此一方面要进一步建立完善国家的海洋法规和海洋管理体制，一方面要加强执法队伍建设，通过多种层次和手段来维护领海权益。如多批次派出渔政船、海监船、甚至军舰来加强对南海、东海的护鱼、护油、护岛的活动。 （三）建设强大的现代化海上力量保障 21世纪是“海洋的世纪”，海洋成为国际竞争的重要领域。海洋对于中华民族的生存和发展具有十分重要的意义。马汉说：“光有法律而没有力量就得不到公正。法律的合理性与否不取决于力量，但有效性要由后者赋予”。维护我国海洋权益和海洋安全必须要有强大的海上力量作保障。 中国的海上力量同我们这个濒海大国的地位相比，有很大差距。爱因斯坦的话应该对“现在我们的世界最缺乏的是善意和力量的结合”。中国是个爱好和平的大国，我们有所启示：
渔政执法快艇项目要求及主要技术指标渔政执法快艇项目要求及主要技术指标 1、执法快艇使用航区:B级航区; 2、执法快艇的设计、建造应满足国家相关船舶建造、检验规则和规范要 求; 3、执法快艇配置的主要产品应有渔船船用产品检验证书; 4、执法快艇建造完工后,应取得渔业船舶检验证书; 5、执法快艇门、窗应采用铝合金、钢化玻璃结构; 6、执法快艇舱面甲板与室内地板,应采取防滑处理或敷设防滑材料; 7、执法快艇栏杆、扶手、系缆桩(羊角)、吊环等应采用不锈钢材料制造; 8、执法快艇主要技术指标必须满足下列要求: 序号项目规格型号单位数量 一玻璃钢(FRP)船体船体全棚艘 1 1 总长 7m—9m 2 型宽 2m以上 3 航区内河B级 4 航速 35km以上 5 乘员数 10-12人 二装饰工程 1 座椅仿皮船用沙发座 2 舱顶软包套 1 3 地板 FRP或实木防滑处理套 1 4 舱板 FRP防滑或敷设处理套 1 5 护舷材高弹橡胶套 1 6 挡风玻璃 ?5mm 套 1
7 舷窗铝合金、钢化玻璃套 1 8 首尾栏杆扶手不锈钢套 1 9 U型吊环不锈钢只 3 10 缆桩不锈钢张 2 三轮机工程 1 主机船外机原装进口雅马哈85台 1 马力 2 探照灯盏 1 3 蓄电池 12V, 60~120Ah 只 1 4 电笛气喇叭只 1 5 雨刮器只 1 6 适航灯具黄闪、左红、右绿信号灯套 1 7 舱室灯具船舱照明灯套 1 8 音响喇叭车用CD音响套 1 四随船配件 1 救生衣按座椅配齐件 2 救生圈只 1 3 灭火器 2KG 只 1 4 渔业船舶检验证书套 1 备注:总价应包括船检、运输及相关税费等一整套可直接下水使用的总报价, 报价时应同时提交供应商相关资质证明及渔政执法公务船舶设计方案,中标单位另需派遣专人指导快艇驾驶员的航行操作。
什么是：海监海巡海警渔政 海监：中国海洋环境监视监测船队（简称中国海监总队），隶属于国家海洋局。时任全国人大常委会委员长彭真同志亲笔为船队题字——“中国海监” 中国海监制式服装的分类按肩章标识区别，分别为：一类、二类、三类、四类、五类。第一类为最高类。海监肩章配发给国家公务员职务序列管理的中国海监各级机构 在编在岗人员。类别和配发标准如下： 一类肩章：黑色底板上配海监肩徽、肩扣和一粒带海监标志的大五星，主要配发给中国海监总队正副职、海区总队正职、副厅级省总队正职及厅（局）级人员。 二类肩章：黑色底板上配海监肩徽、肩扣和三粒带海监标志的五星，主要配发给副厅级省总队副职、处级省总队正副职、海区总队副职、海区支队正副职及处级人员。
三类肩章：黑色底板上配海监肩徽、肩扣和两粒带海监标志的五星，主要配发给市支队正、副职及科级人员。 四类肩章：黑色底板上配海监肩徽、肩扣和一粒带海监标志的五星，主要配发给县大队正副职、持海洋监察证的执法人员及科员。 五类肩章：黑色底板上配海监肩徽、肩扣，主要配发各级其他海监人员、海监船员总队主要职责： 中国海监总队的主要职能是依照有关法律和规定，对我国管辖海域（包括海岸带）实施巡航监视，查处侵犯海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上设施、扰乱海上秩序等违法违规行为，并根据委托或授权进行其他海上执法工作。其主要职责是： （一）制定并组织实施海洋执法监察工作规划、计划。 （二）拟定中国海监经费使用计划，监督管理业务经费使用。 （三）建设和管理中国海监队伍，制定海洋执法监察工作的规章制度。 （四）组织协调我国管辖海域海洋执法监察工作，发布海洋执法监察公报和通报。 （五）组织对海上重大事件的应急监视、调查取证，并依法查处。
1.4 船舶及其操作性能 船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。 船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。 1.4.1 概述 船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力（即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆）发展到使用机器驱动。 1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。 1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。 早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。 英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合
渔业行政执法船舶管理办法 【法规类别】渔船 【发文字号】中华人民共和国农业部令[第33号] 【发布部门】农业部 【发布日期】2000.06.13 【实施日期】2001.01.01 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规章 中华人民共和国农业部令 （第３３号） 《中华人民共和国渔业行政执法船舶管理办法》已于２０００年５月９日经农业部第６次常务会议审议通过，现予发布施行。 部长陈耀邦 二０００年六月十三日 中华人民共和国渔业行政执法船舶管理办法 第一条为加强渔业行政执法船舶管理，根据《中华人民共和国渔业法》等法律、法规的规定，制定本办法。 第二条本办法所称渔业行政执法船舶是指各级渔业行政主管部门执行渔业行政执法
任务的专用公务船、艇，以下称为渔政船。 第三条渔政船实行建造审批，注册登记，统一编号，统一规范。 第四条各级渔业行政主管部门依照本办法的规定对所属渔政船进行管理。 第五条凡新建、改造、购置和报废渔政船的，必须填写《中华人民共和国渔政船新建、改造、购置、报废申请表》（格式见附件１），经批准后方可进行。未经批准，不得新建、改造、购置和报废渔政船。 农业部直属渔政渔港监督管理机构和省级渔业行政主管部门需新建、改造、购置和报废渔政船的，报（沿海省级渔政船经所在海区局审核后）中华人民共和国渔政渔港监督管理局审批。 省级以下各级渔业行政主管部门需新建、改造、购置和报废渔政船的，由各省（区、市）渔业行政主管部门审批，报中华人民共和国渔政渔港监督管理局（海洋渔政船同时报所在海区渔政渔港监督管理局）备案。 渔政船的设计、建造规范和安装的设备必须符合国家有关规定。 第六条所有渔政船必须向中华人民共和国渔政渔港监督管理局申请注册登记，经核准后，方可执行渔业行政执法任务。 海区渔政渔港监督管理局和各级渔业行政主管部门根据本办法第九条的编号规则，对所属渔政船编写船名号，并填写《中华人民共和国渔政船注册登记申请表》（格式见附件２），向中华人民共和国渔政渔港监督管理局申请注册登记。
浅议海警与渔政划线而治 江苏省海洋渔业指挥部褚荣良 2013年，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议批准的《国务院机构改革和职能转变方案》和《国务院关于部委管理的国家局设置的通知》，国家海洋局重组，并成立了中国海警局，其中在与农业部的职能分工中，中国海警局接替原农业部渔政局，承担机轮拖网禁渔区线外侧的渔政执法工作，而禁渔区线内侧，则仍有农业部所管辖的沿海各省渔业行政主管部门组织开展执法工作。换言之，海洋渔政执法工作，中国海警与中国渔政划线而治。 划线而治当是机轮拖网禁渔区线之存在而引起。根据《渔业法》及《渔业法实施细则》，禁渔区线外侧海域由农业部及其所属渔政渔港监督管理机构进行管理与执法，而禁渔区线内侧海域则由沿海毗邻省（直辖市、自治区）渔业行政主管部门进行管理与执法，而在整合海上执法力量时，仍沿用国家、地方分管之惯例而划线而治。但这样的分治必然存在顶层设计上的弊端，并不符合强化海洋管理之初衷。 一、禁渔区线在历史沿革上并非分治线。1949年建国后，禁渔区线的最早设立是在1950年12月16日，华东军政委员会水产管理局颁布《华东区机船底曳网渔业作业试行规则》（30个基点），旨在养护海洋渔业资源，免除纠纷，并作为当时海上执法管理的依据之一。当时社会主义三大改造尚未开始，故而该规则适用国营、公营、民营渔轮。1955年国务院正式颁布法令，公布了机轮拖网禁渔区线的14个基点，1957年增设3个基地，1963年对其中2个基点位置进行了调整，从而形成了至今一直沿用的机轮拖网禁渔区线。当时出台该法令的目的，除了沿海水产资源外，更主要的目的是“免除机轮拖网渔业与群众帆船渔业的纠纷”。换言之，在社会主义改造基本完成后，呈现出了新的矛盾。这从1957年《水产部对渔轮侵入禁渔区的处理指示》可以非常明显的看出来：“禁渔区线是国家为了保护群众渔业和保护资源的政策法令，……各地海洋渔业公司……渔轮，有不少侵入禁渔区作业，不断地拉坏群众的网具，这样加深了与群众关系的矛盾……。为此，特作如下指示：一、现有禁渔区线，在国家未明文变更以前，国营渔轮必须严格遵守，不得以任何借口侵人禁渔区作业……”换言之，当时该线并未成为国家、地方分治线，反而逐渐成为了国营渔业与集体渔业的分界线。 当时江苏、上海、浙江等地的海洋渔业管理，主要是指导海上捕捞为主，兼具渔情、风情、灾情、敌情等“四情”监管工作，加上作业区域并未进行划分，故而以指导船身份出现的渔政船，巡航区域较为宽泛，江苏渔政一度管理至舟山嵊泗外，而浙江、福建等地也管理至吕四渔场，期间并未区分禁渔区线内外管辖之分。而当时，国家在禁渔区线外侧的海洋渔业管理上，并未设立专门机构。1959年3月16日，东海区渔业生产联合指挥部于上海成立，其成员由江苏、浙江、
中国海监职责 （一）制定并组织实施海洋执法监察工作规划、计划。 （二）拟定海监经费使用计划，监督管理业务经费使用。 （三）建设和管理海监队伍，制定海洋执法监察工作的规章制度。 （四）组织协调管辖海域海洋执法监察工作，发布海洋执法监察公报和通报。 （五）组织对海上重大事件的应急监视、调查取证，并依法查处。 （六）建设和管理海洋监视网，管理海洋执法监察信息。 中国海监 （七）建设和管理海洋执法监察技术支持系统，组织拟定海洋执法监察的技术规范、标准。 （八）承办海洋监察员资格管理和培训工作，核发海洋监察员证书。 （九）拟定并组织实施海监船舶、飞机和设备及物资的配备、维护计划，监督中国海监船舶、飞机的安全工作。管理海监队伍的配备和使用。 （十）监督管理海监船舶、飞机眩号和海监人员的着装、标识的使用。 （十一）承办海洋局交办的其他事项。 1983年3月1日，《中华人民共和国海洋环境保护法》生效；国家海洋局所属的海监船亮相，“中国海监”11号、41号、71号分别从青岛、上海、广州起航，巡察中国四海[2]，标志着我国海洋管理进入了新的阶段。 编辑本段海监83船 “中国海监83”船由上海江南造船厂建造，是中国目前综合性能最优越、已进入世界领先水平的多功能大型中远程海洋监察船。它除装备了基本的船用设备外，还装备了世界最先进的全回转舵桨合一的电力推进设备、世界最先进的自动控位和定向系统、直升机升降平台和机库、世界上最先进减摇船水舱控制系统及国内最先进的卫星通信与计算机网络系统。
海监船 全回转舵桨合一的电力推进设备的应用使该船成为国内首艘没有舵和主机，只依靠电力就可以推进的公务船舶。其动力系统除了噪音小、省油、无废气排放等优点外，它的航行可不受船头方向的限制，横行、斜行、进退自如，并且可以以船体为轴原地掉头旋转，操纵起来如同玩“碰碰船”似的方便。 世界最先进的自动控位和定向系统，可以使船舶在各种复杂海况下始终控制在一个固定的位置上，便于实施深海水下作业和执法监察取证。 直升机升降平台和机库，使该船可组合“中国海监B-7112”直升机实施海空互动，达到国内同类船舶难以企及的远程巡航执法和快速反应能力。 “中国海监83”船船长98米，型宽15.2米，型深7.8米，排水量3980吨，最大航速18节(约合33千米/小时)，连续航行能力10000海里，自持力60天，适航范围为除极地以外的任何航区。 编辑本段海监81船 海监81船，舷号为“向阳红14“号综合海洋调查船使用满载排水量4435吨。中国海监81船，舷号为“向阳红14”号综合海洋调查船使用，645型综合海洋调查船。建于70年代后期，航速18节。 编辑本段海监50船 海监50船排水量为3000吨级。中国海监50船是一艘集巡航执法与海洋调查为一体的3000吨级海监船，是中国综合能力最强、设备设施最先进的多功能大型中远程海洋监察船，为中国海监旗舰船“中国海监83”号的姊妹船。2011年12月，“中国海监50”号正式履行海洋巡航维权执法职责。9月14日，中国海监50船抵达钓鱼岛海域。[3] 编辑本段海监28船 海监28船，此号为向阳红09船使用。满载排水量4500吨。海监28船此号为向阳红09船使用，曾经改为过中国海监28，后改回向阳红09号。向阳红09船是中国自行设计、自行建造的第一艘4500吨级远洋科学考察船。2007年11月28日，经过中海工业增改装的“向阳红09船”成为国内第一艘深潜试验母船。2012年6月3日，搭载着中国“蛟龙”号载人潜水器的“向阳红09”试验母船从江苏江阴苏南码头起航，奔赴马里亚纳海沟区域执行了“蛟龙”号7000米级海试任务。 编辑本段海监51船 排水量为1500吨级。中国海监51船由武昌造船厂承造，隶属中国海监东海总队，总长87.7米，型宽12米，满载排水量1937吨，吃水3.5米，设计航速18节，续航力不少于6000海里，自持力40天；定员50人该船除常规配装外，还具有艏侧推、可调浆、减摇鳍以及现代化的卫通、导航系统等功能，具有机动性强、性能稳定等特点，可满足海洋执法监察和海洋环境调查等应用。 编辑本段海监52船 海监52船，原中国科学院海洋调查船“实践”号。满载排水量3160吨。中国海监52船的前身是原中国科学院海洋调查船“实践”号，1967年建成下水使用。该船为中国自己建造的第一批为数不多的综合性海洋调查船之一。进入新世纪，为适应新时期海洋工作的需要，2000年更名为中国海监52船，承担海上海洋权益维护、海洋执法监察和海洋调查监测任务。40年来该船日渐老化，中国海监52船已过报废年限并已停航一年。但是由于近几年海上执法监察和调查任务特别繁重，现有船舶难以满足任务需要，加之二期海监船的建造计划推迟，为此，东海分局对该船进行恢复性修理。2007年11月，修理完成后试航成功，达到了恢复安全在航的目标，继续使用。 编辑本段海监26船
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳 为船体、（D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 &丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（A ）。
A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A重量B、体积C、面积 13、（B）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运
2019国考公务员行政执法类申论真题及解析 市地以下综合管理类和行政执法类给定资料1．海洋是人类家园的组成部分，为人类社会的发展提供了丰富而富贵的资源。 海洋资源包括旅游、可再生能源、油气、渔业、港口和海水六大类。 我国海域内，有海洋生物两万多种，其中，海洋鱼类3000多种。 天然气资源量14万亿立方米，滨海砂矿资源储量31亿吨，海洋可再生源理论蕴藏量63亿千瓦。 海洋石油资源量约240亿吨。 随着工业化，城市化的快速发展和人口数量的增长，全球海洋污染愈益严重。 海洋污染的治理难度非常大，特别是像渤海这样的内海。 海水封闭性强，自身交换能力差，一旦污染，它的自我更新周期至少需要15年。 渤海素有我国鱼仓、盐仓和海洋公园的美誉，但近30年来污染加剧，情况堪优。 调查显示，1983年渤海鱼类有63种，2019年只有30种，带鱼、鳓鱼、真鲷、银鲳等几乎绝迹。 2000年至2019年，渤海发展赤潮灾害87次，累计赤潮面积205万平方公里。 2019年，国务院正式批准由国家环保总局、国家海洋局、交通部等有关部门和天津、河北、辽宁、山东四省市联合制定的《渤海碧海行动计划》以下简称《碧海计划》，旨在促时渤海近岸域海洋环境质量的改善，努力实现海洋生态环境良性循环。 《碧海计划》总投资500多亿元，实现项目427个，主要包括城市污水处理、海上污染应急、海岸生态建设、船舶污染治理等内容。 实施区域包括天津、河北、辽宁、山东辖区内的13个沿海城市和渤海海域，以每五年为一个阶段实施。 近岸海域环境保护拟分阶段推进，分为近期、中期和远期目标。 2019年至2019年要实现的近期目标是渤海海域环境污染得到初步控制，生态破坏的趋势得到初步缓解。 科学调查与监测结果证明，陆源污染对渤海威胁最大，入海河流流域周边的
海上船舶管理及监控系统建设 吴小凰 (厦门精图信息技术有限公司,厦门市吕岭路1819号精图数码大厦，361008) 摘要：海上船舶的管理与监控是海域信息化建设的重要基础。本文对海上船舶管理及监控系统建设的思路、框架设计及开发实现进行了论述。该系统整合了电子海图技术、GIS技术、视频监控技术、网络技术、数据库等多种技术，形成一个统一的系统管理平台。本系统在港口海域管理中得到了应用，有效提高了涉海管理部门的工作效率和管理水平。 关键词：海上监控、电子海图、视频监控系统 1、前言 海上船舶管理和监控已成为各沿海城市关注的焦点。国内许多沿海城市纷纷加大了对海上开发、海上作业控制、海上交通等方面的管理投入。随着海上船舶数量的增多，船舶的管理变得越来越难控制。随着AIS、VTS、GPS技术的应用，在茫茫大海上探测跟踪船舶的航行状态已成为可能，前提是船上必须装配有AIS、GPS等通讯设备，但对于没有装载通讯设备的小型船舶，一直以来是涉海管理部门监控的难点。虽然通过视频监控技术可以监控在一定范围内的目标，但监控范围局限性大，监控图像的分辨率受硬件设备和海上监控环境的影响很大。VTS热红外雷达技术虽可以避免监控范围的影响，但是当临近船舶十分靠近时，很难进行识别，且费用投入太大。本文设计的海上船舶管理及监控系统整合了电子海图系统和视频监控系统，在电子海图的基础上实现视频监控与船舶监控的有效联动，对AIS、GPS、VTS 等多源船舶数据进行统一管理，使各种监控技术互为补充，提高了海上交通对各类船舶的管理和监控。 2、系统建设内容和目的 考虑到现有用户的管理体制，系统采用集中控制管理的组织结构。具体需要达到的目的：各个前端监控站点视频信号通过专用监控网络传输到监控中心集中管理，同时监控中心为各监控分中心提供监控信号，以实现对整个重点水域所有监控现场信号的监视目标和方位进行监视控制，事故应急状态下有权根据事态发展对视频信号进行应急控制，并实现对监控画面的历史记录存储。 同时，根据用户各部门业务需要，利用内部现有的施工船舶GPS调度管理系统获得的施工船舶数据资源、引航站AIS基站的AIS数据资源，采用电子海图系统、船舶自动识别系统AIS，应用CCTV视频监控技术、现代通讯技术、网络技术、数据库管理技术等先进技术和设备，建设一个集信息综合管理、海上监管、应急辅助决策为一体的信息化、数字化、现代化的高效率综合监控系统，为用户各个部门的工作提供一个高效实用的综合管理平台。 系统将采用一机双屏的模式进行开发设计，即将多功能电子海图与视频监控系统安装在一台计算机上，由连接计算机的两个显示器分别显示电子海图船舶监控系统和视频监控系统，这样能始终保持监控视频显示的同时，还能方便的获得监控点监控范围内的船舶信息，使用更直观方便。
不对称的较量——日本海上保安厅和中国海监的 对比 9月14日中国海监15船（1500吨级）在钓鱼岛领海内宣示主权
级别、隶属、资历、编制和组织结构对比：海监级别低、资历浅、人少、基地少 日本海上保安厅（JCG），正厅级，隶属于日本国土基础设施交通省（正部级），成立于1948年5月1日，至今64年。海上保安厅为行政机关，人员为公务员编制。全系统现有人员12636人，2011年经费约1754亿日元（约合人民币141亿元）。海上保安厅包括总务部、装备技术部、警备救难部、海洋情报部、灯标部5个职能部门，下设11个管区，以及海上保安大学和海上保安学校等培训部门。海上保安厅11个管区共下辖海上保安部66个、海上警备救助部1个、海上保安署54个、航空基地14个、航标事务所53个。 日本海上保安厅第5管区保安本部长杉良太郎制服宣传照，海保制服类似海军制服，隐藏着日本海保海军化的想法 中国海监（CMS），全称是中国海洋环境监视检测船队，副厅级，隶属于中国国家海洋局（副部级），编制级别较海上保安厅低。1999年1月13日，中国海监总队挂牌成立，至今不到14年，相对日本海上保安厅整整晚了50年。海监人员为事业编制，参照公务员管理，稍低于海上保安厅的公务员待遇。全国
海监队伍的总人数近8000人，比较海上保安厅少了四千多人。中国海监有国家、省、市、县四级执法队伍。国家队伍包括中国海监总队，下有北海、东海、南海3个海区总队及其所属的9个海监支队、3个航空支队、3个维权支队；地方队伍包括11个省（自治区、直辖市）总队，52个地市级海监支队，189个县市级海监大队，还有7个国家级海洋自然保护区支队和1个自然保护区大队。中国海监有大连、塘沽、青岛、上海、宁波、厦门、广州(2个)、北海9个海监船舶基地，仅有舟山1个海监航空执法基地。 中国海监制服（2009式夏装）和很多行政执法机关制服类似
中华人民共和国船舶进出渔港签证办法 第一章总则 第一条为维护渔港正常秩序，保障渔港设施、船舶及人命、财产的安全，防止污染渔港水域环境，加强进出渔港船舶的监督管理，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》及《中华人民共和国渔港水域交通安全管理条例》，特制定本办法。 第二条凡进出渔港（含综合性港口内的渔业港区、水域、锚地）的中国籍船舶均需办理进出港签证。 第三条下列船舶可免于签证： （一）在执行公务时的军事、公安、边防、海关、海监、渔政船等国家公务船； （二）体育运动船； （三）经渔港监督机关批准免予签证的其他船舶。 第四条外国籍船舶，港、澳地区船舶（含港、澳流动渔船）及台湾省渔船，进出渔港应遵守我国现行有关规定，并应向渔港监督机关报告。 第五条中华人民共和国渔港监督机构负责船舶进出渔港签证 工作。
第二章签证办法 第六条船舶进港后至出港前，应向渔港监督机关办理进出港签证手续，并接受安全检查。签证工作一般实行进出港一次签证。渔业船舶若临时改变作业性质，出港时仍需办理出港签证。 第七条目前尚无渔港监督机构或人员的渔港，在设置机构前可委托当地适当部门代为签证，签证业务受授权的渔港监督机构领导。 第八条在海上连续作业时间不超过24小时的渔船，可定期向所在地或就近渔港的渔港监督机关或其派出机构办理签证，并接受安全检查。 第九条凡需在渔港内装卸货物的船舶，须填写《船舶进（出）港报告单》（附表一、二）一式两份（一份存签证机关，一份存本船）。 第十条装运危险物品进港的船舶，应在抵港前3天（航程不足3天者，应在驶离出发港前）直接或通过代理人，向所进港口的渔港监督机关报告所装物品的名称、数量、性质，包装情况和进港时间，经批准后，方可进港，并在指定地点停泊和作业。 第十一条凡需要在渔港内装载危险货物的船舶，应在装船前两天向渔港监督管理机关申请办理《船舶装运危险物品准运单》（附表三）一式四份（出港签证机关、进港签证机关、本船及托运单位各存一份）。
海监船49海监船46海监船配备武器作 用详解 海监船49海监船46配备武器作用详解 ?海监主要职能是依照有关法律和规定，对国家管辖海域（包括海岸带）实施巡航监视，查处侵犯海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上设施、扰乱海上秩序等违法违规行为，并根据委托或授权进行其他海上执法工作 中国海监其主要职责（一）制定并组织实施海洋执法监察工作规划、计划。 （二）拟定海监经费使用计划，监督管理业务经费使用。 （三）建设和管理海监队伍，制定海洋执法监察工作的规章制度。 （四）组织协调管辖海域海洋执法监察工作，发布海洋执法监察公报和通报。 （五）组织对海上重大事件的应急监视、调查取证，并依法查处。 （六）建设和管理海洋监视网，管理海洋执法监察信息。 （七）建设和管理海洋执法监察技术支持系统，组织拟定海洋执法监察的技术规范、标准。 （八）承办海洋监察员资格管理和培训工作，核发海洋监察员证书。 （九）拟定并组织实施海监船舶、飞机和设备及物资的配备、维护计划，监督中国海监船舶、飞机的安全工作。管理海监队伍的配备和使用。 （十）监督管理海监船舶、飞机眩号和海监人员的着装、标识的使用。 （十一）承办海洋局交办的其他事项。 海监船是实施海洋执法监察工作的平台
1983年3月1日，《中华人民共和国海洋环境保护法》生效；国家海洋局所属的海监船亮相，“中国海监”11号、41号、71号分别从青岛、上海、广州起航，巡察中国四海[1]，标志着我国海洋管理进入了新的阶段。 “中国海监83”船由上海江南造船厂建造，是中国目前综合性能最优越、已进入世界领先水平的多功能大型中远程海洋监察船。它除装备了基本的船用设备外，还装备了世界最先进的全回转舵桨合一的电力推进设备、世界最先进的自动控位和定向系统、直升机升降平台和机库、世界上最先进减摇船水舱控制系统及国内最先进的卫星通信与计算机网络系统。 海监船 全回转舵桨合一的电力推进设备的应用使该船成为国内首艘没有舵和主机，只依靠电力就可以推进的公务船舶。其动力系统除了噪音小、省油、无废气排放等优点外，它的航行可不受船头方向的限制，横行、斜行、进退自如，并且可以以船体为轴原地掉头旋转，操纵起来如同玩“碰碰船”似的方便。 世界最先进的自动控位和定向系统，可以使船舶在各种复杂海况下始终控制在一个固定的位置上，便于实施深海水下作业和执法监察取证。 直升机升降平台和机库，使该船可组合“中国海监B-7112”直升机实施海空互动，达到国内同类船舶难以企及的远程巡航执法和快速反应能力。 “中国海监83”船船长98米，型宽15.2米，型深7.8米，排水量3980吨，最大航速18节(约合33千米/小时)，连续航行能力10000海里，自持力60天，适航范围为除极地以外的任何航区。
公务船第三方管理渐成趋势标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
公务船第三方管理渐成趋势 公务船受制于编制门槛高，编制内船员普遍紧缺，通过引入第三方管理引进编外船员，可有效解决这一问题。同时，第三方船管企业所具有的多方面优势也可得到充分发挥。 在国家“一带一路”、建设海洋强国的战略大环境和政府职能转移、政府购买社会服务的大背景下，政府部门或事业性单位的公务船引入第三方管理渐成趋势。 公务船船员紧缺 公务船可为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备，是国家实施海洋强国战略的基础和重要支撑。 据初步统计，目前在使用的国家公务船包括海警、渔政、海事执法、远洋救助、远洋科考船等，300总吨以上约890艘左右，500总吨以上约350艘左右，超过3000总吨以上公务船约69艘。 据悉，中国公务、工作船市场将迎来快速发展的10年。根据最近出版的《中国公务船舶发展展望》报告，2015―2018年，中国公务船需求将有30%左右的增长。 目前，中国大多数公务船采用自管模式，即由所在单位自行管理。现行的自管模式是在实践中逐渐形成的，已
难以完全满足形势变化的需要，尤其是船员的配备问题难以解决，即使是管理经验丰富的单位也存在该问题，造成船员晋升困难、船员流失的隐患。 首先，船员紧缺、老龄化问题严重，文化素质普遍偏低，船舶管理人员不具备相关适任要求。据悉，目前40岁以上船员占总人数的90%以上，船员老龄化问题日趋严重。 其次，持有同等级别适任证书的公务船船员较普通商船船员的收入低，同时需面对纷繁复杂的船舶管用养修工作台账、高强度的巡航执法及水上人命搜救任务；与正式船员相比，聘用合同制的船员归属感不强，大多持消极态度，“过一天算一天”，一有机会就“跳槽”，普遍缺乏责任意识和主人翁意识。 再次，船员任期内考核未与报酬、晋升、加薪等奖惩措施挂钩；由于船舶吨位和船舶航区的问题，造成船员换证资历受限，影响船员晋升和考试。 最后，船员储备不足，对船员培训力度不够，船员业务技能水平不高。后续年轻船员储备几乎空白，特别是在公务船高强度的巡航执法中，船员有时还要担负24小时全天候随时待命的水上人命搜救任务，没有年轻健康的体魄势必影响搜救的成功率。文化素质在某种程度上限制了船员队伍的建设。公务船船员必须具备应急反应甚至高速追
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 2018年中国海监总队公务员面试公告 根据中组部、人力资源和社会保障部、国家公务员局的有关规定，现将中国海监总队2018年度公务员招考面试有关事项通知如下： 一、面试时间和地点 面试报到时需交验本人身份证件（身份证、学生证等）和准考证。（二）面试地点：北京市西城区复兴门外大街1号国家海洋局机关大楼东配楼5层第5会议室。 报到和候考地点：国家海洋局机关大楼东配楼5层第6会议室。 二、参加面试人员的确认 进入面试的考生请于2月18日前，通过电话及电子邮件的方式进行面试确认。 电子邮箱：hj68047724@https://www.doczj.com/doc/f32431819.html, 邮件标题：职位名称+考生姓名 邮件内容：我确认参加中国海监总队公务员录用面试，身份证号***********；准考证号*********；手机号*********。 邮件附件：附有照片的《考生报名登记表》。 逾期未确认的考生视为自动放弃面试。对于进入面试的考生在确认参加面试后放弃面试资格的，最迟须在面试前2天通知招录机关。 1 / 15
三、面试资格审查 （一）邮寄材料 通过面试确认的考生，须于2月20日前通过邮政特快专递将以下材料邮寄至我单位： 1、身份证、准考证复印件，1寸照片3张（报考时提供的照片）。 2、考生报名登记表（贴照片）复印件1份。 3、已获得的本科或以上学历、学位证书复印件。 4、报考中国海监总队办公室科员职位的，需提供会计专业中级技术资格证书复印件。 5、除上述材料外，考生需按照身份，同时提供以下材料（若暂不能提供，请务必说明原因）： （1）应届毕业生：学校盖章的报名推荐表复印件。 （2）在职人员：单位人事部门盖章的同意报考证明复印件、就业报到证（派遣证）复印件。在企事业单位（或其他社会经济组织）工作的人员需提供与报考信息相符的劳动合同或聘用合同复印件。（3）待业人员：由档案所在街道或人才中心开具的待业证明复印件。 （4）留学回国人员：留学回国证明、国外大学授予学历学位证书和教育部留学服务中心出具的国外大学学历学位认证证书复印件。材料邮寄地址：北京市复兴门外大街1号，中国海监总队人事处，邮编100860。请在信封上注明中国海监总队公务员面试资格审查资料。
福建省交通行政执法船舶管理办法 第一条为加强港口内河行政执法船舶的管理，规范全省交通行政执法船舶的着色、标志、旗帜和命名方式，认真贯彻执行《中华人民共和国港口法》、交通部海事局《中国海事局船舶着色、标志、旗帜和命名办法》的规定精神，结合本省实际，制定本办法。 第二条全省各级港口、航道、地方海事、水路运输管理等行政执法机构于水上交通行政执法的船舶的管理和使用，适用本办法。 第三条省交通主管部门负责全省行政执法船舶的管理工作。 交通行政执法船舶的具体管理工作由省交通主管部门法制机构归口承办。 第四条交通行政执法船舶的类型包括公务船和艇。 第五条交通行政执法船舶的标志包括船舶特定颜色、标识和旗帜。 （一）船舶的特定颜色 1、船舶水线以上的船体、上层建筑及吊机、桅、旗杆、吊艇架、风筒等颜色为白色。 2、所有室外甲板的颜色为墨绿色。 3、锚机、绞盘、缆桩、导缆钳、锚链、锚（特殊金属
材料除外）颜色为黑色。 （二）船的标识 1、船体的标识 船体标志为一条宽红色与四条蓝白相间的斜线条构成，红色部分与蓝白相间部分的宽度相等，由船艉向船艏方向倾斜，斜条与水平面的夹角为60度，标在船名后。横向位：船艏至船体标志最后一条蓝色斜线与吃水线交点的长度为船舶总长度的三分之一（L/3），标志总宽度为总船长的九分之一（L/9）；纵向位：船体标志上起主甲板边线护舷下沿，下至设计吃水线（见附件一）。 2、上层建筑的标识 （1）设置烟囱的船舶：在烟囱两侧（有两个烟囱的在烟囱外侧）距甲板三分之二水平线与垂直中心线交点为中心设置福建省交通行政执法标志主体（见附件一）。福建省交通行政执法标志主体的具体尺寸视烟囱的大小协调匀称为宜。 （2）不设置烟囱的船舶：在驾驶室正面窗户下居中的醒目部位设置福建省交通行政执法标志，福建省交通行政执法标志的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜. （3）在主甲板上的上层建筑左右舷醒目部位设置中国海事（或中国港航）。中文字体为黑体，颜色为深蓝色，色标：C100-M70-K10），字体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。
竭诚为您提供优质文档/双击可除中央政策研究室人事局 篇一：中国政府机构部门的设置是怎样的 中国政府机构部门的设置是怎样的？ 中国行政区划分为四级： 第一级：省、自治区、直辖市 第二级：地区、盟、自治州、地级市 第三级：县、自治县、旗、自治旗、县级市 第四级：乡、民族乡、镇 中国现行行政区划，属于第一级的共有34个行政单位，即23个省、5个自治区、4个直辖市、2个特别行政区。省级以下为地级、地级以下为县级，县以下为乡、镇。 这里只说最大的和最小的，最大的过于复杂，只说国务院的一些机构， 国务院直属机构： 海关总署、国家统计局、国家税务总局、国家环境保护总局、国家广播电影电视总局、国家体育总局、国家工商行政管理局、国家质量技术监督局、国家知识产权局、国家旅
游局、国家新闻出版署、(国家版权局)、国家林业局、国家药品监督管理局、国家宗教事务局、国务院参事室、国务院机关事务管理局、国务院各部委 外交部包括 办公厅、政策研究司、亚洲司、西亚北非司、非洲司、欧亚司、欧洲司、北美大洋洲司、拉丁美洲司、国际司、军控司、条约法律司、新闻司、礼宾司、领事司、港澳台司、翻译室、外事管理司、涉外安全事务司、干部司、离退休干部局、行政司、财务司、档案馆、机关党委、监察局、国外工作局、服务局、 国防部、..国家发展和改革委员会、.教育部、.科学技术部、国防科学技术工业委员会、.公安部、.国家安全部、监察部、.民政部、.司法部、.人事部、.财政部、.国土资源部、.建设部、.铁道部、.交通部、.信息产业部、.农业部、.水利部、.商务部、.卫生部、.国家计划生育委员会、..文化部、.劳动和社会保障部、中国人民银行、审计署、国务院办事机构、国务院侨务办公室包括◎秘书行政司包括秘书处干部处文电处财务处行政处保卫处 信息中心、◎国外司◎文教宣传司◎政策研究司◎国内司◎经济科技司、、国务院港澳事务办公室、国务院法制办公室、国务院研究室、部委管理的国家局、单位名称国家海洋局包括办公室(财务司)包括
几种常见行政执法行为 第一节行政命令 一、行政命令的概念和特征 行政命令可作形式意义上的理解，也可以作实质意义上的理解，但这两种理解不能同时成立。作前种理解，就是把凡在形式上带有“命令”或“令”的行为一律称为行政命令，如授权令、公告令、执行令、嘉奖令、任免令等等。这种意义上的行政命令就很难属于行政限权性质了，而且显然与既定的行政行为结构不相吻合。因此，这里所述行政命令采用实质意义，即把行政命令看成是行政主体的一种强制性行为，而不是行为形式。 实质意义上的行政命令是指，行政主体依法要求相对人进行一定的作为或不作为的意思表示行为，是行政限权行为的一种形式。 作为实质意义上的行政命令具有以下特征： （1）行政命令由行政主体作出。这正好与其他国家命令相区别。行政命令体现国家的意志，是国家命令之一，但它由行政主体作出，不同于其他国家机关作出的命令。例如：1985年4月10日第六届全国人民代表大会第三次会议通过了《关于授权国务院在经济体制改革和对外开放方面可以制定暂行的规定和条例的决定》，这其实是一项授权命令，但不属于行政命令，因为全 —1—
国人大不是行政主体。又如司法机关之间颁发的命令也不属于行政命令。 （2）行政命令虽然属于行政主体的一种具体行政行为，但它表现为要求相对人进行一定的作为或不作为，而不是由自己进行一定的作为或不作为。这显然与行政即时强制和行政强制执行相区别。 （3）行政命令实质上是科以相对人一定的义务，而不是赋予相对人一定的权利。因此，导致相对人权益的行为（如行政奖励、委任干部等）不属于行政命令。 （4）行政命令其实是为相对人设定行为规则，但这种规则属于具体规则，表现为在特定时间内对特定事或特定人所作的特定规范。这正好与抽象行政行为相区别。 （5）行政相对人违反行政命令，可以引起行政主体对其的制裁，而不是直接引起行政执行。这正好与行政决定相区别。相对人不履行行政决定，可以引起行政执行（赋予权益的决定例外）。 （6）行政命令是依法或依职权作出的。有不少行政命令有明文法律根据。例如：1983年《中华人民共和国海上交通安全法》第18条规定：“主管机关认为船舶对港口安全具有威胁时，有权停止其进港或令其离港。”第19条还列举了适用命令的条件。但有大量的行政命令是行政主体依职权作出的，而不是依据具体的法律条文。 二、行政命令的内容和形式 —2—