中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标第一项目部
运距确认单
注：1、该运距确认单一式3份，原件存工程部、计合部；
2、结账时必须附上确认单，否则不予计价或退回。
材料运距的确定与计算 在计算材料费时，要涉及材料运距计算问题，《编制办法》规定：“一种材料如有两个以上的供应地点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费” 。下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。 一、运料终点的确定 由于路线工程是线形构造物，所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。原则上，运料终点是工地仓库或工地堆料点。但是，当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时，其运料终点为： （1）独立大桥为桥梁中心，大型隧道为中心桩号，集中型工程为范围中心的桩号。 （2）路线工程，对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点，当工程用料分布不均衡时，可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点；对于自采材料，则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。 二、材料经济供应范围的确定 自采材料料场对路线经济范围的划分，有两种方法可供选择，即最大运距相等法和平均运距相等法。这两种方法的计算结果相差不太，下面介绍比较直观的最大运距相等法。 当一条路线工程，在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场，则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点，即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。 料场供应范围的经济划分，与料场开采价格、沿路线（各段）各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。 用最大运距相等法确定料场（或供料点）间的经济分界点K 时，一般认为： （1）各料场的开采价格（供应价格）相等； （2）某种材料沿路线的用量是比较均匀的（个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分，应另按点式卸料计算其运距），而且设计阶段无法细算； （3）各料场至用料地点间的运价是相等的。 按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是：当A点料场与B点料场相邻，且料价、运 价相等，沿线材料用量均匀，则A、B两料场到分界点K的运距相等（见图6-3）
路基工程项目土方运距的确定 关键词：土方运距、运量、原则 以下是引用片段： 涉及项目： 1、挖土方(废弃土方外运距)； 2、利用土方(从利用处运输到使用处)； 3、借土填方(自土场到使用处)。 土石方调配计算的几个概念 1.平均运距 土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。 2.免费运距 土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。 在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。 3.经济运距 填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算： 经济运距： L经=B/T+L免 式中：B —借土单价(元/m3)；
T —远运运费单价(元/m3?km)； L —免费运距(km)。 经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。 4.运量 土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②； 总运量= 调配(土石方)数量×n n = (L - L免)/ A 式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数) L—土石方调配平均运距(m) L免—免费运距(m) A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；) 5.计价土石方数量 在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为： V计 = V挖 + V借 式中：V计—计价土石方数量(m3) V挖—挖方数量(m3) V借—借方数量(m3) (二)土石方调配原则
重庆市轨道交通四号线一期土建二标 虾子蝙站（含）～金山站区间弃渣场选址方案 中铁隧道集团有限公司 重庆市轨道交通四号线一期土建二标项目部 2015年1月18日
重庆市轨道交通四号线一期土建二标 虾子蝙站（含）～金山站区间弃渣场选址方案 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团有限公司 重庆市轨道交通四号线一期土建二标项目部 2015年1月18日
目录 1 编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制内容 (2) 2 工程简介 (2) 3弃渣场方案比选及工程量 (3) 3.1弃渣场方案比选 (3) 3.2工程量及计算 (8) 4 附件 (8)
弃渣场据实结算方案 1 编制说明 1.1 编制依据 （1）虾子蝙站（含）～金山站区间初步设计图纸； （2）弃渣场调查资料； （3）类似的施工经验。 1.2 编制内容 弃渣场比选方案及运距结算。 2 工程简介 重庆市轨道交通四号线一期土建二标工程包含虾子蝙站（含）～金山站（暗挖段+右线锚拉段区间），标段线路总长1.06km。虾子蝙站为轨道交通四号线、九号线的换乘车站，位于海尔路与内环快速路交叉口虾子蝙立交处，平行于海尔路路侧敷设，呈东西向布置。工程总体挖方数量约43.6万立方米。 图2-1 施工总平面图
3 弃渣场方案比选及工程量 3.1弃渣场方案比选 由于施工场地位于重庆市江北区海尔路虾子蝙站旁，紧邻江北·区区政府大楼，属于城市中心地段，附近无弃渣场地，只能在城市近郊选取弃渣场。我项目根据就近原则，在紧邻江北区的北碚区与渝北区共选择3处最近的弃渣场进行现场踏勘调查及比选： 方案一：北培区蔡家建筑垃圾场 地址：重庆市北碚区蔡家岗双碑村 管理单位：北碚区环境卫生管理处 许可证号：0001585 弃碴容量：200万方 收费：每车约100元 弃运路线： 1.从起点到内环快速路 1)从起点向西南方向出发，沿海尔 路行驶，朝G75/G65/G50/内环快速 方向，稍向右转进入五桂立交； 2)沿五桂立交行驶，过五桂立交后 直行进入内环快速路。 2.内环快速路 1)沿内环快速路行驶，过东环立交直行进入沪渝高速公路。 3.沪渝高速公路 1)沿沪渝高速公路行驶，在青枫路上跨桥朝北碚/南充/G75方向，稍