制造业的发展对中国产业升级的作用
【摘要】中国制造业是新中国建国以来经济空前发展的主要贡献者，没有中国制造业的发展就没有今天中国人民的现代物质文明。中国制造业作为中国人民衣食住行可享用产品的载体和国家安全所需产品的提供者是任何时候都撇不开的产业，制造业的兴衰不只是制造业的大事，而且是关系到国家的国际竞争力和国家安全的大事，对于我国的产业升级有极大的作用。制造业是当前我国的比较优势产业，发展我国制造业是我国当前发展战略的理性选择。
Abstract:China's manufacturing industry is unprecedented development since the founding of new China economy the main contributor, without the development of the manufacturing industry in China, there is no modern material civilization of the Chinese people today.China's manufacturing industry is the carrier of productsandsecuritywhichcannotbeignoreanytime.The rise and fall ofmanufacturing industryis not only the manufacturing event, and it is related to the country's international competitiveness and national security event.Has great effectsfor our country's industrial upgrading.Manufacturing is the comparative advantage of industry in our country, the current development of China's manufacturing industry is the rational choice of the current development strategy in our country.
【关键词】：制造业产业升级
mainpoints：manufacturing industry industry upgrading
一、我国制造业的发展历程与现状 (2)
（一）新中国成立之前的我国制造业 (2)
（二）计划经济体制下的我国制造业 (2)
（三）体制过渡时期的我国制造业 (2)
（四）我国制造业的发展现状 (2)
二、制造业的地位 (3)
三、制造业发展与产业升级 (3)
（一）、自主创新能力显著增强 (3)
（二）、产业结构实现调整优化 (3)
（三）、绿色发展能力明显增强 (4)
（四）、产业空间布局不断优化。 (4)
（五）、配合外贸实现利润转移 (4)
（六）、产生资金技术外部经济 (5)
四、我国制造业的展望 (5)
一、我国制造业的发展历程与现状
（一）新中国成立之前的我国制造业
新中国成立以前,我国制造业的发展大致分为三个阶段:第一阶段,19世纪60一90年代的我国制造业。19世纪60一90年代间,清政府的“洋务派”发起了“洋务运动”,共创办了24家军工厂和船厂。第二阶段,20世纪初的我国制造业。我国的民族制造业有了较大的发展。第三阶段,20世纪30初－40年代末的国制造业。建立了一批为战争服务的军事制造企业。回顾我国制造业这一百多年的发展,事实上我国的制造业并未真正成为国民经济的支柱。我国基本上还是一个纯农业国。由于缺少稳定的政治、经济环境,我国的制造业发展始终没有取得实质性的进展。
（二）计划经济体制下的我国制造业
新中国成立之后,从1950年到1952年,我国政府用了3年时间进行国民经济恢复工作。当时鉴于国际环境的压力以及前苏联计划经济模式的“示范效应”,从1953年到1978年,我国政府实行了中央集中计划经济体制下的进口替代工业化战略。我国的制造业伴随着工业化的发展进入了全面发展时期。
（三）体制过渡时期的我国制造业
随着中共十一届三中全会的召开,改革开放在全国范围内全面铺开,我国的国民经济也开始进入从计划经济体制向社会主义市场经济体制转变的过渡时期。第一阶段,“五五”期间的工业调整。从1979年下半年开始,我国国民经济进入全面调整时期。第二阶段，“六五”和“七五”期间的工业增长。
（四）我国制造业的发展现状
邓小平同志的南巡讲话和十四大的顺利召开,标志着我国改革开放和社会主义现代化建设进入了新的发展阶段。“八五”计划任务的超额完成,使得我国的社会生产力和综合国力上了一个新台阶。“九五”期间,在国际上,经济全球化趋势逐渐增强,世界范围内经济结构调整步伐加快,跨国公司的影响力日益增大;在国内,通过综合治理通货膨胀,国民经济实现了“软着陆”,我国制造业的生产力水平有了较大的增长。
二、制造业的地位
近10年来，我国制造业持续快速发展，总体规模大幅提升，综合实力不断增强，不仅对国内经济和社会发展作出了重要贡献，而且成为支撑世界经济的重要力量。2014年，我国工业增加值达到22.8万亿元，占GDP的比重达到35.85%。2013年，我国制造业产出占世界比重达到20.8%，连续4年保持世界第一大国地位。在500余种主要工业产品中，我国有220多种产量位居世界第一。2014年，我国共有100家企业入选“财富世界500强”，比2008年增加65家，其中制造业企业56家（不含港澳台），连续两年成为世界500强企业数仅次于美国（130多家）的第二大国。
近10年来制造业的快速发展，直接促进了我国经济发展的速度、质量和效益，增强了我国在全球化格局中的国际分工地位。从国内看，新中国成立60多年来，我国工业增加值占GDP的比重由1952年的17.6%提高到2014年的35.85%，增加了1倍多，促进我国工业实现了由小到大的历史性转变。从国际对比来看，1990年我国制造业占全球的比重为2.7%，居世界第九；到2000年上升到6.0%，居世界第四；2007年达到13.2%，居世界第二；2010年为19.8%，跃居世界第一。自19世纪中叶迄今，经历了一个半世纪的历程，我国又重新回到世界第一制造业大国的地位。
三、制造业发展与产业升级
（一）、自主创新能力显著增强
制造业是技术创新的主战场，是创新最集中最活跃的领域。经过多年的积累，我国工业领域技术创新经过模仿创新、集成创新、引进消化吸收再创新等多个阶段，创新要素在总量上逐步接近世界前列，在水平上与发达国家的差距正在逐步缩小，产业总体创新能力明显增强，正在由跟随式创新向引领式创新转型。2014年，我国全社会R&D经费投入13312亿元，占GDP比重达2.09%，是2008年的2.88倍；按照汇率计算，我国R&D经费投入总量位居世界第三，投入强度在新兴发展国家中居于领先地位。
（二）、产业结构实现调整优化
制造业是转变经济发展方式、调整优化产业结构的主战场。经过多年的发展，我国制造业在国民经济中的比重不断上升，同时制造业内部结构也逐渐优化，先进产能比重持续上升，低端落后产能不断淘汰。按照目前标准，我国低端落后产
能已经基本淘汰完毕。下一阶段，要不断提高标准，加快运用先进技术改造提升传统产业，促进我国制造业向更高水平迈进。
（三）、绿色发展能力明显增强
工业是国民经济的主体，也是能源消耗和环境污染的主要来源，是节能工作的重点和难点，推进工业节能减排责无旁贷。近年来，工业领域节能减排采取了一系列的行动计划和政策措施，如大气污染防治行动计划，钢铁、有色、化工、建材等6大重点耗能行业技术改造工程，电机能效提升计划，工业固体废物综合利用基地建设试点等，促进工业节能减排取得了很大的进步。下一步，要不断破解传统的粗放式工业发展方式，通过技术工作和结构调整双轮驱动，进一步加大力度推进工业绿色清洁可持续发展，实现经济发展和环境保护的双赢。
（四）、产业空间布局不断优化。
围绕构建现代产业体系，实现转型升级的总要求，推动优势企业、优势产业集约集聚发展，产业空间布局不断优化。一是企业兼并重组效果逐步显现，产业组织结构进一步优化。2014年6月，我国汽车销量前十名的企业（集团）生产集中度达90%，比2010年提高4个百分点；2013年水泥行业前十家企业产量占总产量的37.8%，较2010年提高了12.7个百分点；平板玻璃行业前十家企业产量占总产量的53.5%；电解铝行业前十家企业产量占总产量的68%。二是优化重点产业布局和推动产业有序转移。2014年，中、西部地区规模以上工业增加值增速分别为8.4%和10.6%，分别高于东部地区0.8个和3个百分点。
总体来看，当前和今后一个时期，我国制造业发展面临着稳增长和调结构的双重困境、发达国家和新兴经济体的双重挤压、低成本优势快速递减和新竞争优势尚未形成的两难局面，进入了“爬坡过坎”的关键时期。在长期粗放发展之后，我国制造业发展将越来越具有“爬坡”和“登山”的性质，即在每一个产业中都必须向上走，从价值链的低端向高端跃迁和攀升；否则，庞大的产业大军将拥挤在低洼地中，面临“路径依赖”和“低端锁定”的风险。面对国内外发展形势的新情况新变化，我国制造业发展肩负起支撑国民经济转型升级、跨越发展的重大历史使命，加快转型升级、创新发展、提质增效，实现由大到强的根本转变。
（五）、配合外贸实现利润转移
以制造业出口补贴支持本国寡头厂商扩大国际市场份额。在与国外寡头厂商进行古诺双头竞争的国际市场上,政府通过对国内制造业厂商提供出口补贴,可使其降低边际成本,提高在国际市场的销售份额和利润,同时减少国外厂商的市
场份额和利润;由此带来的本国厂商的利润增加可以超过政府的补贴支出,从而使本国的国民净福利上升。国际垄断竞争格局改变，从而提高我国外贸地位和工业质量信用，带动产业升级。
（六）、产生资金技术外部经济
在社会经济活动中,一个经济主体(国家、企业或个人)的行为直接影响到另一个相应的经济主体,却没有得到相应补偿,就出现了正外部性。制造业强大的正外部性－技术性、集聚收益性外部经济，可以应用到其他产业、具有公共产品的性质。
制造业首先是技术外部性，是指完全由技术上的联系而非市场机制所产生的外部性，同市场价格体系并无直接关联。技术外部性普遍存在：科技成果是一种外部性很强的公共物品，如果没有有效的激励机制，就会导致这种产品的供给不足；科技进步往往是长江后浪推前浪，一项成果的推广应用能够为其他成果的研究、开发和应用开辟道路；网络自身系统性、网络内部信息流及物流的交互性和网络基础设施长期垄断性所导致的网络经济的外部性。
其次是资金外部性，指通过市场机制的传导作用而产生的外部性，与市场价格体系的变动直接相关，是市场交互作用的副产品。当一个经济主体的决定影响了价格后，进而影响到其它人的福利状况，资金外部性就起作用。制造业作为产业链的基础段，对于资金外部性有极大决定作用。
四、我国制造业的展望
中国制造业的发展对于产业升级有重要意义，因此一方面，中国应充分发挥后发优势加大技术引进的力度，做好技术的吸收、消化和改进，使技术引进和技术创新相融合，同时有选择的继续推进产业转移，加强技术人才的培养，多渠道加大研发投入，促进中国制造业的技术进步。另一方面，需要进一步完善中国市场体制，扩大内需，充分发挥中国的大国市场效应，通过本土的市场效应提升国内企业的技术能力，从而实现中国制造业的产业升级。与此同时，一国产业的发展离不开政府的帮助支持。为了推动中国制造业的产业升级，中国政府今后产业政策的重点应放在何为企业提供科研、人才和信息等基础环境的建设上。只有在多方共同配合努力的基础上，我国制造业才能得到良性发展，最后实现实现我国的产业优化升级。
中国汽车制造业存在的问题及对策研究 经济1102顾文博1111140225 随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。 关键词：汽车制造业问题措施 引言:从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。一、中国汽车制造业发展现状
我国制造业发展的现状及与发达国家的差距 班级：机械五班 学号：2010301390148 姓名：李维崧
摘要：制造业是一个提供人类生存与发展所需物质产品的行业,是一切生产和装配制成品企业群体的总称,是工业的主体。自从改革开放以来，我国的制造业得到了飞速的发展。目前，虽然我国制造业发展迅猛，可其制造实力仍排在美国、日本之后，位居第三。本文着重分析了我国制造业的现状、趋势及与发达国家的差距。 关键词：制造业、发展现状、发达国家、差距 一、引言 制造业是一个提供人类生存与发展所需物质产品的行业,是一切生产和装配制成品企业群体的总称,是工业的主体。制造业是一个国家经济发展的基石,也是增强国家竞争力的基础。无论是发达国家还是发展中国家,经济的发展都离不开制造业。制造业从手工作坊、机器生产、机械化生产、流水线生产到自动生产线,再发展到柔性生产,经历了两个世纪的发展历程。我国自改革开放以来，我国制造业发展迅速，现在已经成为世界制造业强国。但是，发达国家的制造业仍然处于领先地位，美日等国领先我国的差距仍然较大，尤其是在劳动生产率较低，产业结构不合理，科技研发能力弱，有些市场还不够完善，教育制度较落后等方面差距仍然非常明显。我国制造业要缩小与发达国家的差距，必须加强人才培养，合理规划发展战略，改善教学体系，抓住经济全球化带来的国际产业分工调整重组的机遇，提升我国制造业的竞争力。 二、我国制造业的发展现状 自从改革开放以来，我国的制造业得到了飞速的发展。一方面，为了满足国内基础设施建设的需要和人民生活水平的提高的需求，制造业的发展必须紧跟国民经济的步伐。于是大型工业机械、重大民用装备和众多武器装备快速发展起来。通过从国外引进新的技术，再进行消化、吸收、创新等举措。把制造业提高到新的台阶。另一方面，国际产业的转移使得我国装备制造业得到了迅速的发展。目前，虽然我国制造业发展迅猛，可其制造实力仍排在美国、日本之后，位居第三。值得注意的是，尽管美国的服务业已经超过80％，但是它还是世界上制造业最强的国家。可见制造业，特别是装备制造业始终是高于GDP的速度在增长，它已经成为我国最大的产业和国民经济重要的组成部分。 我国制造技术经建国以来40余年的发展已形成较完整的技术体系，为国民经济发展所需各类机械产品的制造提供基本的工艺技术，并取得了重要成就。虽然在80年代受到“第三次浪潮”的影响，一度认为制造业进入了夕阳阶段，影响到了制造业的发展。但近几年来国家对制造技术的发展获得了重新认识，政府及有关领导对制造业的发展都给与了高度的关注。 国务院委员宋健1995年4月在接见先进制造技术专家时，对于发展先进制造技术给予高度的重视。并指出“先进制造技术是一个国家，一个民族赖以繁荣昌盛的重要手段”、“如果制造技术不发达，这个国家、民族就不可能富裕”。1995年5月《中共中央、国务院关于加速科技进步的决定》中提出：为提高工业增长的质量和效益，要重点开发推广电子信息技术、先进制造技术、节能降耗技术、清洁生产和环保技术等共性技术。1995年9月《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的建议》明确要大力采用先进制造技术。在“九五”计划的实施中，制造技术也有多个项目开始实施，如“精密成型与加工研究开发和应用示范”、“金属材料热成形过程动态模拟及组织性能质量优
汽车制造业的现状与发展趋势 一、制造业的重要性 什么是制造业? 国际生产工程协会的定义: 制造业是人类按照所需目的，运用主观掌握的知识技能，借助于手工或工具，采用有效的方法，将原料转化最终物质产品，并投放市场的全过程。 一般定义：是指以制造技术为主导技术进行产品制造的行业，是所有与制造有关企业机构的总称。 1、提高人民消费水平和保障国家安全的重要支柱。 各国制造业在国民经济中所占的地位： ○美国680%的财富来源于制造业； ○日本GDP的49%由制造业提供； ○中国制造业在工业总产值中占40%。 所以，没有发达的制造业，就不可能有国家真正的繁荣和强大，就没有强大的国防。 2、制造业是现实社会经济持续增长的物资保证 ○制造业是国民经济的物质基础和产业主体； ○经济增长的发动机、产业结构优化的推动力； ○国际竞争力的重要表现,国际贸易中的主力军； 二、世界制造业的发展趋势
○美国人走过的弯路 20世纪70～80年代，将制造业视为“夕阳工业”，不重视，吃了苦果。80年代末90年代初进行深刻反省,首先提出发展“先进制造技术”（Advanced Manufacturing Technology ,AMT）。 ○日本的“智能制造技术”。 ○德国的“面向未来生产”。 ○英国的“国家纳米计划”。共同点是采用先进制造技术和信息技术。 ○韩国的“G-7计划”。美国的“先进制造技术”计划是基于信息高速公路的 敏捷制造作为21世纪的制造战略 ○欧共体的“尤里卡计划”。 1 制造业的全球化趋势 2 制造的信息化、虚拟化趋势 3 以跨国公司为主导、产业链细分化的趋势 4 以科技中心控制制造业中心的新趋势 (跨国公司 全球科技中心————→制造业中心——→各国、大企业——→小企业、工厂 如何控制? 强化低端产品对高端产品的依赖、核心技术对生产性技术的控制。大分工、大协作、严格质量管理、寻求低成本的投资区。 例1：一架波音747飞机，450万个部件、来自近10个国家、1000多家大企业、1.5万个小企业(工厂生产,然后组成一个“系统制品”。
近现代中国经济的发展历程 近代中国的经济举步维艰，1929年至1933年间资本主义国家普遍陷入经济危机,为转嫁危机,西方各国采用货币、倾销等政策向中国倾销商品,严重影响了中国工商业的发展尤其1931至1934年间,中国工商业经历了艰难的发展过程,主要表现在:对外贸易的严重入超,银行钱庄挤兑风潮频发,丝织业停产倒闭,制茶行业举步维艰等方面,致使中国经济出现了严重的衰退。国民政府面对困境采取了相应的措施, 希望通过改革,达到减轻经济危机对中国经济影响的目的,这些措施一定程度上促进了中国币制的改革,但没有从根本上改变中国工商业发展的困境。我国的经济发展经历了曲折的道路，终于获得了今天的成果，中国的国际地位也得到很大的提升。当然，中国现在仍处于社会主义的初级阶段，中国的经济发展仍然面临着各种各样的挑战与机遇。 一、鸦片战争后中国社会经济结构的变动 1、自然经济开始解体1842年五口通商以后，西方商品输人与日俱增，尤其是洋纱洋布的输入，摧毁了东南沿海地区中国传统的家庭手工棉纺织业，造成纺与织、织与耕的分离。传统的小农业与家庭手工业相结合的自给自足的自然经济开始解体。其后，随着更多的通商口岸的开放，洋纱洋布得以倾销，进而为机器棉纱纺织业的产生和发展准备了一定的原料和产品市场；陷入破产与失业的农民和手工业者，则为近代机器工业提供了劳动力市场。传统的自给自足的自然经济开始瓦解只是发生在沿海局部地区，内地广阔的农村封建生产关系基本没变。另外，在东南沿海地区，棉纺等中国传统的手工业部门也同时受到打击和排挤，这些部门的资本主义萌芽受到遏制。 2、近代机器工业的出现19世纪40年代外国资本的近代机器工业在中国出现。60年代开始的洋务运动，标志着中国工业近代化的开始。鸦片战争后，外国商人为了贸易和航运的需要，在通商口岸私自创办了一批船舶维修厂、砖茶厂和机器缫丝厂等。外国企业在中国的开办，给中国带来了先进的机器与技术，打开了中国人的眼界，从而为中国资本主义机器工业的产生起了诱导的作用。自19世纪60年代始，李鸿章、左宗棠等洋务派大官僚，先后创办了江南制造总局、金陵机器局、福州船政局、天津机器局等军事工业，清政府各省当局大多也创办了自己的军火生产机构。这些军事工业从外国购进设备生产船舰、枪炮、弹药，将大机器工业引入了中国。洋务派在这一时期所创办的上海机器织布局、汉阳铁厂等民用工业，也都属于使用机器生产的近代企业。除制造业外，洋务派大官僚李鸿章等人创办了上海轮船招商局、开平矿务局、天津电报总局，修筑了铁路，从而建立了中国自己的近代采矿、航运、铁路和通讯事业。 二、民国时期我国的经济状况 中国民国时期，处于半殖民地、半封建社会，中国社会长期处于各种予盾的激烈斗争之中，社会经济在动荡、曲折中缓慢前进。民国时期中国社会经济曲折发展的历程，各种经济势力此消彼长的现象改革开放前后我国的经济状况。民国时期，在华外国资本主义经济、封建地主经济、国家垄断资本主义经济，是阻碍中国近代经济发展的主要障碍。在民国时期的中国，外国资本主义经济控制了中国财政经济命脉，他们利用政治上、经济上的特权，疯狂地掠夺中国的资源，并对中国民族资本主义经济进行压制、打击。封建地主经济占有农村绝大部分土地，对农民进行残酷的剥削和压迫，造成农民生活困苦，农村经济萎缩。国家垄断资
试析我国产业升级路径 改革开放三十多年来，中国取得了巨大的成就，2010年GDP达39万亿人民币，超过日本跃居世界第二大经济体。但受各方面的约束，中国目前的产业结构竞争优势下降，新的竞争优势产业又还未形成，产业结构调整、产业升级迫在眉睫。 一、产业升级的必要性 随着全球化的进程，一国的产业结构调整、产业升级离不开国际分工角色的转变。国际分工大致有三个层面：一是欧美发达国家，主要是国际科技创新的源泉和产品及服务的消费中心；二是人口众多或劳动力价格低廉的发展中国家，主要负责产品加工；三是资源丰富的国家，为全世界提供矿产资源。而中国基本处于国际分工的中上游，靠资源耗费型工业和劳动密集型产业参与到国际生产中。这样的一种生产模式如今受到了严重的挑战。 首先，中国面临着越来越强的资源约束：一方面，低端工业巨大的资源需求和我国资源供给不足导致了资源供需矛盾尖锐：中国的耕地面积已经全线逼近18 亿亩的红线；仅正常年份中国的缺水量就已经达到400 亿立方米；矿产资源的对外依存度不断提高，2010 年中国石油对外依存度达到了54．8%，铁、铜、铝等矿产品的对外依存度均超过70%。另一方面，粗放型的工业生产模式无疑加速了资源约束的到来，中国万元产值能耗不仅远高于美国、日本、德国这些发达国家，甚至数倍于巴西、墨西哥这类新型发展中国家，单位资源产出效率仅为日本的1 /20，美国的1 /10，德国的1 /6。 其次，以大量农村剩余劳动力为基础的劳动力成本优势不再，人口红利逐渐丧失：一方面，劳动年龄人口的增速大幅减缓，2004-2011年间，劳动年龄人口增量以每年13.6%的速度减少，2015年前后，劳动年龄人口将停止增长；城市劳动年龄人口增长主要靠流入的农村劳动力支撑，而农村剩余劳动力大幅减少。另一方面，劳动年龄不断提高，中国目前是“未富先老”的状况。刘易斯拐点临近后，农村劳动力转移趋势逐渐下降，无限供给的时代一去不复返，劳动力工资、用工企业成本上涨，以低廉劳动力为立身基础的劳动密集型企业竞争力削弱，中国劳动密集型企业将无法与越南、印度等新兴世界工厂竞争。 最后，人民币升值带来出口竞争力的下降：近年来，人民币持续升值，在2005年7月21日前，人民币对美元汇率中间价为8.2765，而2014年1月2人民币对美元汇率中间价为6.0990。人民币升值降低了我国出口产品的竞争力，阻碍我国出口增长。我国对外贸易总额一半以上的出口商品属于加工出口商品、劳动密集型产品，这些产品完全依靠低廉的价格优势占据市场，人民币的升值意味着出口商品在国外的价格将要提高，对其国际竞争力有着极其不利的影响。 在这样的背景下，中国的资源密集型产业、劳动力密集型产业都不再具有国际竞争优势甚至是难以维系。唯有实现产业升级，才能带动中国的进一步发展，避免陷入“中等收入”陷阱。而产业升级在于国际分工层次的升级——沿着工艺流程升级(Process Upgrading)、产品升级( Product Upgrading)、功能升级(Functional Upgrading)和部门升级(Inter- sector Upgrading)的路径进行（Hum- phrey，Schmitz，
化的含义 近代化也叫现代化，以经济的工业化和政治的民主化为主要标志。 从过程来看，它发生在封建社会后期，贯穿于资本主义产生、发展和社会主义确立，发展的整个历史过程。是人类社会从传统的农业社会向现代工业社会转变的必经阶段。从内容来看，它是以科技为动力，以工业化为中心，以机器生产取代家庭作坊和手工工场为主要标志，并引起经济制度、政治制度、生活方式乃至思维方式的一场全方位的社会变革。 在中国近代，近代化也就是工业化和与工业化相伴随着的政治、经济和文化等方面的变化，就是要实现社会的转型，即从封建社会转化为近代社会。完成这一任务必须解决两大问题：一是国家的独立和民族解放（政治），二是繁荣富强和持续发展（经济）。 二、中国近代化的发展历程及阶段特征 1、1840-1895年，起步阶段。事件主要是洋务运动。 这一时期，政治体制的近代化尚未提到议事日程上来，而以军事工业为主体的工业化有所发展，并经历了由重工业到轻工业、由军需到民用、由官营到民营的发展过程。投资形式也由官办、官督商办到商办，经历了从一元到多元的转变。同时，近代化也开始从经济领域逐渐向科技和人才教育领域渗透。 2、1895-1927年，整体发展阶段。 此阶段中，学习西方的科技文化与变革社会制度有机结合。 首先，是在“实业救国”的浪潮下，以工业化为主体的经济近代化有了长足发展。（分为甲午战争后的初步发展和一战期间的短暂春天）。 其次，政治体制的近代化也取得重大突破，民族资产阶级登上历史舞台，（维新派领导戊戌变法、立宪派发动立宪运动和保路运动、革命派领导辛亥革命）推翻了封建专制制度，建立了资产阶级共和国——中华民国。 再次，思想文化的近代化也有发展，开始由传统文化向近代化转型。（表现为“西学东渐”达到高潮。维新派以进化论为理论基础，主张变法维新实行君主立宪；革命派将西方的国家学说发展为三民主义；激进派则大力提倡民主和科学；五四运动后，马克思主义成为新思潮的主流。）（新的教育体制开始确立：1905年废除了科举制，为教育体制改革扫清道路；辛亥革命后，南京政府成立了教育部，对教育的内容和学制进行改革。）（产生了新型的知识分子群体，他们的代表是新文化运动的干将。）（产生大量新的文艺作品，文学上有“诗界革命”和“谴责小说”，艺术上有京剧的形成和上海、岭南画派的出现；史学界出现了以梁启超为代表的“史学革命”，发现了甲骨文。）
2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发
机械制造业国际走向、国内制造业现状及对策 一．制造业的生存问题 问题的提出： ） 美国：70年代《第三次浪潮》称制造业为夕阳工业（后工业阶段）。而90年代又加大了投入，使经济回升。其实从86年到98年美国（MIT）及国家研究委员会（NRC）等一直提倡：一个国家要生活好，必须生产的好。（发达国家皆如此） 研究结果：（世界）从1750年第一次工业革命至今250年和对2020年未来制造预测证明：制造始终是创造社会财富的最基本的手段；是国家经济发动机运转的强大支柱； 是增强国家综合实力和防务能力及提高人民物质文化生活水平的保证。 （我国）同上，“在今后10~20年制造业得到一个大的发展机会。。。强化人员培 训、转变观念，在市场中学习和成长。。。利用信息技术和高新科学技术改进和 提升传统产业，把中国建成世界制造大国”。 （大中国与大HK概念） 。信息革命的到来不意味着制造业的衰退 。网络化经济的到来其实与制造业并不对立，而可相辅相成。 。企业必须建立对市场反应敏捷的网络化制造体系，且刻不容缓。 。10年内制造如果不跟网络结合则最危险。如结合的好，就发展的好。（GM原来视网络为“高尖端”，但进去之后才认为似乎网络是为自己量体裁衣定制的）。
二．从市场特征看走向 60年代起： 资源经济、金融经济 知识经济 居民平均消费小康型 富裕型 市场主导由卖方 买方 产品竞争Q 、C 、T 、S T （首要因素）（Q 不可能有问题, 且能做最好就不要对付，如光洁度） 市场开放性越来越大：合资生产；引进技术生产；专利许可生产；异地产品本地化生产；全 （为何T 是首要因素？因为社会发展快、市场需求变化更快，时间就是金钱，能否赢 得定单，看时间。模具、家电尤为如此） 现在市场产品竞争多了一个要素： 产品创新：新产品和服务 过程创新：高效、品质、消除浪费、工艺和商务活动 技术创新 市场创新：加强、保持与顾客的沟通（需求是源泉） 经管创新：组织重构（扁平）、知识经管、创新经管、变革经管（它 影响到其它创新） 目标 英国观念：企业的目标是“使顾客满意”（自然盈利） 三、从经济特征看走向 。欧美处于后工业阶段，我国尚早 高技术经济 或称为网络经济（也有网络泡沫）、 知识经济 知识经济：以智力资源为无形资产的第一要素，通过知识和智力对短缺的自然资 源进行科学合理的重新分配，并开发富有的自然资源来创造新的财富。 ） 知识经济的出现，将导致社会经济领域的的一系列变化：
试谈现代制造业发展的难点和重点 制造业是国民经济的物质基础和产业主体，进一步发展制造业显得刻不容缓。纵观当今社会发展，每每制造业取得巨大进步，社会发展速度也随加快。第一次工业革命中，瓦特改良蒸汽机，使大机器生产进入人类历史，推动了历史的车轮。 随后，各种各样的机器被工程师们制造了 出来，在工厂里发挥着这样那样的作用。内燃机的发明，发电机的发明带来了新的动力；推土机，挖掘机的制造大大加速了 人类文明的扩张历程。然而，制造业的辉煌已是明日黄花，现代制造业正面临着前所未有的挑战，对于正处于快速发展阶段的中国，这同样也是一个契机。一旦抓住就可以拉近与发达国家制造业的差距。我国当今制造业发展迅速，以震惊世界的速度完成了一个接一个突破，再精彩的背后仍有不足。现代制造业发展中的难点和重点值得我们关注。 在我看来，我国现代制造业的难点有： 1、“中国制造”到“中国创造”的转变。
当今情况是，我国已然进入工业化后期发展阶段，此阶段以重视制造业发展为主要特征，然而我国制造业竞争优势不明显，自主创新能力不强，科技发展与社会经济发展关联不够紧密，大型机械制造中往往依赖外资。从产品的设计、制造到组装、销售及售后服务，设计无疑存在大量利润，而这部分收益不属于我们；售后服务也包含大量利润，我们也只能获得部分收益；制造和组装这个环节 中，可以获得的利润是最少的，我国凭着素质不低且廉价丰富的劳动力赢得了这部分的利润。我们付出得最多，却只能得到最少的报酬，这由不得我们怨天尤人，缺乏自主创新能力实在是一大硬伤。 2、产业发展不合理，呈现“大头儿子”状况。 所谓“大头儿子”，是指我国中低端制造业的发展明显逊于高端制造业的发展，也可指我国中原内陆地区制造业发展明显逊于沿海地区制造业发展，又可指我国民营制造业发展明显逊于国营制造业发展。
中国产业升级研究 一、现阶段中国产业结构存在的问题 1 在全球价值链中处于低端位置，产品附加值较低 伴随着国际技术、产业发展,发达国家跨国公司在国际分工中的地位越来越突出，并逐渐成为国际分工的主导者，其所在的发达国家主要以产业价值链的分工为导向，把成本高的分工环节转移出去，而把收益高的分工环节控制在自己手中。我国改革开放以后，积极融入国际化进程，参与国际产业分工，对我国产业结构调整和优化升级起到重要推动作用。但由于我国技术水平和产业素质低下的制约，我国产业还处于全球产业价值链分工的低端。我国出口的制成品仍以初级制成品为主，即使在所谓高技术产品中，我国所从事的很大一部分工作也是劳动密集型的加工组装活动，附加价值和利润很低。“中国制造”的优势主要体现为价格优势，在关键技术、关键设备上对国外还有相当大的依赖。 2产能过剩严重 产能过剩一直是我国产业发展和结构调整过程中存在的痼疾之一，国际金融危机之后这一问题愈发严重。在传统产业中，产能过剩已经从钢铁、电解铝、水泥和汽车等行业，扩展到焦炭、电石、铁合金、铜冶炼、纺织、化纤等行业。产能过剩问题是导致我国工业利润增长乏力的重要原因。产能过剩不仅出现于传统产业，还在某些新兴产业中出现，这主要是由于近年来在新兴产业发展中，不少地区盲目采用多种刺激政策推动投资，使这些产业产能快速扩张，部分新兴产业，如碳纤维、风电、多晶硅、锂电池、光伏等，先后出现产能过剩，并伴随着低水平同质化竞争和价格战，导致企业利润大幅下降。可以预见，产能过剩仍将是未来一段时间我国工业经济面临的主要矛盾。 3 产业组织结构不合理 产业组织结构主要从市场集中度和企业规模结构加以体现。目前，我国绝大多数产业的市场集中度偏低，国企规模远大于民企而效率却相对低下，是导致我国工业效率低下的重要原因，也是我国产业组织不合理的重要表现。 二、现阶段中国产业结构优化升级的主要制约因素 1技术创新特别是自主创新能力偏低，严重制约着产业结构的升级 中国工业生产技术水平和创新能力总体偏低，产业的国际竞争力较弱，制造业增加值率偏低。增加值率是度量一个经济体投入产出效益的一个综合指标。由于主要处于全球价值链低端，我国出口的产品大多数是技术含量低、价格低、附加值低的“三低”产品，同时却大量进口高技术含量、高附加价值和高价格的“三高”产品。尽管中国已成为全球第二大经济体，经济总量和规模获得快速增加，但由于中国产业的低附加值和低效率，以及所处的价值链低端环节，使我国的经济发成就付出沉重的资源、环境代价。随着劳动力成本上升、人民币升值压力增大以及资源、环境“瓶颈”约束的作用，中国以低端制造业为主要特征的传统产业发展模式已难以持续，通过技术创新，提高产业的增加值率，加快产业升级，通过向全球产业链高端跃升，获得更多的产品附加值，是产业发展升级的方向产业的技术水平低，不但表现在传统产业，也表现在一些高新技术产业。“十一五”以来，中国技术密集型行业的比重有所上升，高技术产业快速增长。但在高技术产业产量增长的背后是其产品技术含量不高，附加值低。从创新的资金来源看，收入分配过多地向政府倾斜加之企业税负较重，又是导致企业研发和创新投入不足的重要原因。 2产业投资效率、劳动生产率和工业能耗水平等不高我国正处于工业化发展的中期阶投资是推动产业结构升级的重要动力，投资效率的高低直接影响着产业结构升级的速度和水平。长期以来，我国产业结构升级缓慢，与过低的投资效率直接相关。投资效率可用投资效果系数表示，投资效果系数等于GDP 增加额除以固定资产投资额，反映一定时期单位固定资产投
2018-2022年中国汽车制造业的预测分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）稳增长、保就业离不开汽车行业 我国汽车行业总产值占GDP比重较大，是国民经济支柱产业之一。汽车行业产业链长、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站等行业，因此汽车产业的平稳增长对经济有很大的拉动作用。在稳增长政策前提下，考虑到节能环保等因素，预计未来汽车行业政策基调大概率仍是正面的，政策手段也会从单纯刺激总量增长逐步向调整结构转变。 （二）人均收入及消费水平提升将带动我国汽车千人保有量上升 经济的发展和人均收入的提高是推动汽车普及的重要因素。我国人均GDP从2004年的1508美元上升至2016年的8123美元，汽车千人保有量也从2004年的21辆上升至2016年的134辆，但与发达国家相比，我国汽车千人保有量仍然较低。 从人均GDP和汽车千人保有量指标来看，我国目前所处阶段与韩国1993年前后、巴西2008年前后十分相似。根据统计，1993年韩国人均GDP为8741美元，汽车千人保有量为142辆；巴西2008年人均GDP为8788美元，汽车千人保有量为141辆。韩国在2004年人均GDP超过1.5万美元，汽车千人保有量达到246辆；巴西2014年人均GDP为1.2万美元，汽车千人保有量超过200辆。随着我国人均GDP水平的提高，我国汽车千人保有量仍有一定的提升空间。 （三）新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年 相比其他国家，我国起步较晚的汽车新能源化事业能取得快速发展，主要受益于政策推动和体制优势。推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系。国务院总理李克强在全国两会上作政府工作报告时表示，增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。（四）智能汽车将获政策支持 2018年4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。据悉，我国正在加紧制定智能汽车产业发展战略规划，并将陆续出台适合智能汽车未来产业发展的标准体系、道路交通规范、交通事故责任认定法律法规等相关政策和措施。业内普遍认为，智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。随着相关政策的出台，智能汽车产业将进入政策红利期，万亿规模市场也将加速崛起。 二、不利因素 （一）人才短缺成汽车行业常态 在产业变革时期，汽车人才的重要性比以往任何时期更甚，一定程度上来说，谁掌握了人才，谁就获得了制胜的砝码。然在近几年，汽车人才的相对短缺为相关企业带来了不小的压力，有关跳槽、离职或换岗等情况的频繁出现更是牵动着业界的神经。 （二）国内车企盈利能力与世界顶级车企有差距 在2017年《财富》500强的榜单中，车企共有23家上榜，其中中国车企占了6席。但《财富》500强的排序是依据营业收入，如果看利润的话，中国上汽、东风、一汽、北汽、广汽、
中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业
中国近代化发展历程（1840—1949） 第一阶段：中国近代化的全面启动：（1840—1912） 【阶段特征】在外国资本主义的侵略下，在西方文明的冲击下，中国逐步沦为半殖民地半封建社会，中国社会发生巨大变革，由农耕文明时代开始向工业文明时代演进。近代化在政治、经济、思想文化、生活等领域全面展开。 政治：（1）民族危机加深：列强发动一系列侵华战争，中国逐步沦为半殖民地半封建社会。清王朝的腐朽统治与反动势力的勾结。史实： （2）政治民主化，法制化：先进的中国人民救亡图存，在反对封建专制反对殖民侵略，追求民主富强，探索救国救民道路。（农民阶级、地主阶级、资产阶级）史实： 经济和阶级：工业化，市场化：列强侵华，中国自然经济逐步解体，农产品更多商品化，中国日益卷入资本主义世界市场，新的经济、阶级出现并发展。史实： 思想：民主化、科学化：中国人将救灭图存与向西方学习相结合，从器物学习到制度学习，经历着由表及里、由浅入深的渐进过程。史实： 生活：19世纪中期，伴随近代工业起步，中西文化的碰撞和交汇，新的事物和思想观念冲击着中国的社会生活。史实： 第二阶段：中国近代化的曲折发展（1912～1927） 【阶段特征】是中国半殖民地半封建社会深化阶段，也是旧民主主义革命向新民主主义革命过渡阶段，社会两大主要矛盾趋于汇流——体现为广大人民群众同清朝统治集团和北洋军阀统治集团的矛盾。资产 阶级道路行不通，无产阶级登上历史舞台并发挥重要作用。 政治：民族危机继续加深；从帝制到共和的历史巨变是中国近现代史上的第一次历史巨变，中国近代化向前迈进了一大步。工人阶级开始登上中国政治舞台，新民主主义革命开始。 史实：（1）民族危机加深：一战爆发，与日本签《二十一条》；袁世凯北洋政府独裁卖国；思想上复古尊孔；巴黎和会上列强把山东权益出让给日本。（2）政治民主化，法制化：A民族资产阶级：从帝制到共和的历史巨变（辛亥革命推翻帝制，建立民国，中国近代化向前迈进了一大步。）；孙中山等革命党人一系列的反北洋军阀斗争：二次革命、护国运动等失败。B无产阶级：1919年五四运动，工人阶级登上中国政治舞台，新民主主义革命开始。C革命统一战线：1924年1月——1927年7月，国民大革命时期。国共合作，基本推翻北洋军阀的反动统治。 经济：民国初年民族资本主义进一步发展，但1919-1926年出现萧条。 史实：民族工业短暂春天。一战之后，帝国主义卷土重来，跌价竞争，民族资本主义开始走向萧条。 思想：民主共和、实业救国成历史主流。马克思主义传入中国、孙中山的新三民主义，毛泽东思想的萌芽。国际：一战（1914-1918）；俄国十月革命（1917）。 史实：A民主共和思想、实业救国思想。B1915年新文化运动。C1918年马克思主义传入中国D孙中山新三民主义。 社会生活的变革：实质是东西方文化的激烈碰撞，结果是中西文化逐渐融合，且保留了中华文明的文化特色。史实： 第三阶段：中国近代化的曲折阶段（1927～1949年） 【阶段特征】南京国民政府时期，在阶级斗争和民族斗争交替、尖锐复杂的历史环境下，近代化艰难地进行。主要有：中华民族与日本侵略者，中国人民与国民党反动派矛盾。 政治：（1）民族危机：国民政府的内外政策，官僚资本、日本的侵华、美国的侵略等因素，使中国近代化的进程历经曲折，几乎陷入绝境。 （2）中国人民的抗争：A：1927～1936年，第二次国内革命战争（国共十年对峙），南昌起义、秋收起义、八七会议、农村包围城市新道路、长征、遵义会议、西安事变和平解决。B1937～1945年，日本侵华，国共两党合作，全民族抗战开始，两个战场。中国抗战胜利意义全民族抗战是胜利根本保证。C：1945年8月～1946年6月，中国面临两个前途、两种命运的抉择：重庆谈判、重庆政协,民族战争向国内战争过渡阶段。D 1946年6月～1949年9月，国民党进攻解放区，解放战争。 1.防御阶段：国民党全国军事进攻1946年6月国民党重点进攻陕北和山东。2．反攻阶段：刘邓大军挺进大别山1947年6月。3．决战阶段：三大决战1948年9月1949年1月。4．北平谈判和渡江作战：国民党政权被推翻。 经济：民族工业的夏、秋、冬三季史实： 思想：毛泽东思想的产生和形成，毛泽东思想的发展和成熟。毛泽东思想指导下取得新民主主义革命的胜利，建立新中国，推翻三座大山。史实：萌芽：国民革命时期；《中国社会各阶层分析》《湖南农民运动考察报告》解决领导权与农民问题。形成：土地革命战争时期：《中国红色政权为什么能够存在》《井冈山的斗争》《星星之火，可以燎原》工农武装割据理论提出。成熟：抗日战争时期：《论持久战》1940《新民主主义论》（标志）1945年《论联合政府》的报告七大确立为指导地位。1949年七届二中全会工作重心由农村转入城市。 1
2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/f31589048.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/f31589048.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。
试谈现代制造业发展的 难点和重点 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
试谈现代制造业发展的难点和重点制造业是国民经济的物质基础和产业主体，进一步发展制造业显得刻不容缓。纵观当今社会发展，每每制造业取得巨大进步，社会发展速度也随加快。第一次工业革命中，瓦特改良蒸汽机，使大机器生产进入人类历史，推动了历史的车轮。随后，各种各样的机器被工程师们制造了出来，在工厂里发挥着这样那样的作用。内燃机的发明，发电机的发明带来了新的动力；推土机，挖掘机的制造大大加速了人类文明的扩张历程。然而，制造业的辉煌已是明日黄花，现代制造业正面临着前所未有的挑战，对于正处于快速发展阶段的中国，这同样也是一个契机。一旦抓住就可以拉近与发达国家制造业的差距。我国当今制造业发展迅速，以震惊世界的速度完成了一个接一个突破，再精彩的背后仍有不足。现代制造业发展中的难点和重点值得我们关注。 在我看来，我国现代制造业的难点有： 1、“中国制造”到“中国创造”的转变。
当今情况是，我国已然进入工业化后期发展阶段，此阶段以重视制造业发展为主要特征，然而我国制造业竞争优势不明显，自主创新能力不强，科技发展与社会经济发展关联不够紧密，大型机械制造中往往依赖外资。从产品的设计、制造到组装、销售及售后服务，设计无疑存在大量利润，而这部分收益不属于我们；售后服务也包含大量利润，我们也只能获得部分收益；制造和组装这个环节 中，可以获得的利润是最少的，我国凭着素质不低且廉价丰富的劳动力赢得了这部分的利润。我们付出得最多，却只能得到最少的报酬，这由不得我们怨天尤人，缺乏自主创新能力实在是一大硬伤。 2、产业发展不合理，呈现“大头儿子”状况。 所谓“大头儿子”，是指我国中低端制造业的发展明显逊于高端制造业的发展，也可指我国中原内陆地区制造业发展明显逊于沿海地区制造业发展，又可指我国民营制造业发展明显逊于国营制造业发展。
四、中国汽车制造业的产业集群分析 4.1中国汽车制造业分布格局 目前中国汽车工业的集群化效应初步显现，基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群。同时，中国还有一些地区也正在逐渐形成汽车产业集群，具有很强的发展潜力。 调查数据显示，2008年六大集群的市场占有率已经达到94%，产量也占到了总量的90%以上。在六大集群中，东北地区、长三角地区、中部地区市场占有率最高，分别为22%、21.5%、21%，并且这一数值与2003年相比有了较大提高，这说明我国工业的集群化步伐仍在继续。从单个集群而言，一汽集团所在的东北地区汽车产销量位居六大集群之首，产销超过200万辆，中部地区有东风、奇瑞、江淮等车企作支撑，产销量仅次于东北地区。珠三角地区产销量最低。 4.2中国汽车制造业集群优势 国际上和中国的经验证明，汽车产业是一个关联度高、资本密集、产业链长、带动性强的产业，适合以产业集群的模式发展。产业集群模式的优势在于有利资源共享、品牌建设和自主创新。发展汽车工业，必须以开放、合作的心态进行发展，闭门造车是不会形成规模效应的。 形成产业集群，可以得到当地政府部门的大力支持，享受到产业集群发展的优惠政策和各种全面优质的服务，同时，汽车零部件企业还可以把主要力量集中到自己竞争力最强或附加值最高的核心业务或价值链核心的环节上。这样，同行业的一些企业聚集在一起，必然
会向业务做专、做精的方向发展，求得生存和发展壮大。 随着同类企业在一定地理空间内大量扎堆存在和产业的市场规模进一步扩大，政府部门逐步发现这种集群现象及其好处，从而开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，企业生产成本出现快速下降。 4.3中国汽车制造业集群缺陷 中国汽车制造业集群缺陷集中体现为我国汽车产业集群地域性太强。我国汽车工业山头林立、地方保护主义严重，并把公有制汽车制造企业作为重点扶持对象，严格限制民营资本进入汽车产业。各省、市内都有或多或少的地方利益保护意识，使得国内巨大的市场被分割成若干规模较小的区域市场。这种体制使得我国整个汽车生产企业处于各自为政的状态，难以在巨大市场内细化市场而成为专业性更强的厂商，只能以需求雷同的产品适应本区域的市场。这种地区间封锁和政府主导型的投资行为极不利于产业集群的发展。