单位、分部、分项工程划分表(续)
注:分部、分项划分表中的字母表示分部分项工程识别号。
普通市政道路 1、工序划分为：路基，基层，面层，附属构筑物。 2、道路不宜划分部位，但是可以按照道路的长度划分为若干个部位。 一、路基 ： 1、土方： 填土经碾压夯实后不得有翻浆，弹簧现象。填土中不得含有淤泥。土方压实度应满足相应标准。 2、石方： 上边坡必须稳定，严禁由松石，险石，石方允许偏差应在规定范围内。 3、路床不得由翻浆，弹簧、起皮、波浪、积水等现象，用12~15T压路机碾压后，轮迹深 度不得大于5mm，路床允许偏差应符合规定。 4、路肩： 肩线必须直顺，表面必须平整，不得由阻水现象，路肩偏差应符合规定。 5边沟，边坡： 边坡必须平整，坚实，稳定，严禁贴坡，边沟上口线应整齐，直顺，沟底应平整，边沟排水应通畅，土质，石质边沟，边坡允许偏差应符合规定。 二、基层 分为砂石基层，碎石基层，沥青贯入式碎石基层，石灰土类基层，块石基层，石灰，粉煤灰类混合料基层。 1、砂石基层： 表面应坚实、平整，不得有浮石、粗细料集中现象，用12以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，允许偏差应符合规定。 2、碎石基层： 表面应坚实、平整，嵌缝料不得浮于表面或者集中形成一层，用12以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，允许偏差应符合规定。 3、沥青贯入式碎石基层： 表面应坚实、平整，嵌缝料不得浮于表面或者集中形成一层，表面无积油、漏浇现象，并不得污染其他构筑物，用12以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，允许偏差应符合规定。 4、石灰土类基层： 灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10%，但最大的土块不得大于50mm，灰土应拌和均匀，色泽调和，石灰中严禁有未消解颗粒，用12以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，
2019公路检验工程师桥梁与隧道工程强化试卷六含答案 一、单项选择题 1)采用低应变反射波法检测某桥梁工程钻孔灌注桩的桩身完整性时，若实测平均波速为4400m/s,反射波首先返回的时间为0.005s，则缺陷位于桩顶以下()处。 A.11m B.22m C.33m D.44m 2)基桩水平静推试验中，对于承受反复水平荷载的基桩，应采用()加卸载方法。 A.双向单循环
B.双向多循环 C. 单向单循环 D. 单向多循环 3)根据《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01——2004)，声波投射法测桩基完整性时，对于某桩径为1500mm的混凝土灌注桩，其测点数不宜少于( )个。 A 2 B 3 C 4 D 6 4)某梁式桥进行上部构件评价时，上部承重构件、上部一般构件、支座评分分别为85、82、78，已知三部分部件权重分别为0.70、0.18、0.12，则该桥梁上部结构评分应为( ) A 78 B 82
C 83.6 D 85 5)桥梁静力荷载试验，要求结构主要测点的相对残余应变(挠度)不得超过( )。 A. 20% B. 15% C. 10% D. 5% 6)以下方法中用于拉索索力检测的是( ) A 自由振动衰减法 B.强迫振动法 C 环境随机振动法
D 静载荷试验 7)公路隧道常使用的开挖掘进方法是( ) A 盾构法 B 掘进机法 C 钻爆法 D 沉管法 8)某隧道采用钻孔法探测空洞厚度，某处探测钢丝直线段长度50cm、外露长度5cm、已知衬砌厚度35cm，则该处空洞厚度应为( ) A.10cm B15cm C.90cm D.80cm 9)下列方法中无法探测混凝土厚度的是()
word 格式 2017公路水运试验检测师桥梁隧道真题答案与 解析完整版 一、单选题(共30 题，每题 1 分，共30 分) 。 1. 桥梁用塑料波纹管环刚度试验，应从()根管材上各截取长300mn±10mn i式样一 段。 A. 二 B. 三 C. 五 D. 六 2. 桥梁锚具组装件静载锚固性能试验加载以预应力钢绞线抗拉强度标准值分() 级 等速加载。 A. 5 B. 10 C. 6 D. 4 3. 桥梁异形钢单缝伸缩装置试验检测项目为() 试验。 A. 拉伸、压缩 B. 垂直变形 C. 水平摩阻力 D. 橡胶密封带防水 4. 按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的规定，长度为1000m的隧道为()。 A. 特长隧道 B. 长隧道 C. 中隧道 D. 短隧道 5. 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中 桥、互通式立交应划分为( )。 A. 分项工程 B. 分部工程 C. 单位工程
word格式 D. 子分部工程 6. 对经久压实的桥梁地基士，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高承载 能力，最大提高系数不得超过（）。 A. 1.15 B. 1.20 C. 1.25 D. 1.35 7. 当钢筋保护层厚度测试仪的探头位于（）时，其指示信号最强。 A. 钢筋正上方 B. 与钢筋轴线垂直 C. 与钢筋轴线平行 D. 与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方 8. 钻芯法中对芯样要求其公称直径不宜小于集料最大粒径的（）；也可采用小直径 芯样试件，但其工程直径不直小于（）且不得小于集料最大粒径的（）。 A. 4 倍，80mm 3 倍 B. 3 倍，70mm 2 倍 C. 3 倍，60mm 2 倍 D. 3 倍，50mm 2 倍 9. 回弹法检测混凝土强度时如果为非水平方向且测试因为非混凝土的浇筑侧面时， （）。 A. 应先对回弹值进行角度修正再对修正后的值进行浇筑面修正 B. 应先进行浇筑面修正再对回弹值进行角度修正 C. 修正顺序不影响检测结果 D. 对回弹值进行角度修正即可 10. 对混凝士桥梁主要构件或主要受力部位布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点 数不宜少于（）个。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 610 CDBAD word 格式
附件 公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南 (试行)
目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 安全风险等级确定 (5) 3.1 风险发生概率等级与判断标准 (5) 3.2 风险损失等级与判断标准 (5) 3.3 风险等级的确定 (6) 4 评估方法 (7) 4.1 风险源的评估方法 (7) 4.2 风险源发生概率的评估方法 (8) 4.3 风险损失的评估方法 (9) 4.4 风险等级的评估方法 (9) 5 安全风险评估程序与要求 (10) 5.1 评估程序 (10) 5.2 评估小组及评估人员要求 (10) 5.3 评估报告内容及格式 (11) 6 安全风险应对与管理 (13) 6.1 一般规定 (13) 6.2 安全风险应对 (13) 6.3 风险管理 (13) 7 桥梁工程初步设计阶段安全风险评估 (15) 7.1 一般规定 (15) 7.2 评估流程 (15) 7.3 风险源 (17) 7.4 风险事件与风险源辨识 (18) 7.5 风险控制 (20) 8 桥梁工程施工图设计阶段安全风险评估 (22) I
8.1 一般规定 (22) 8.2 评估流程 (22) 8.3 风险评估 (24) 9 隧道工程初步设计阶段安全风险评估 (25) 9.1 一般规定 (25) 9.2 评估流程 (25) 9.3 风险源 (27) 9.4 风险事件与风险源辨识 (28) 9.5 评估方法 (34) 9.6 风险评估 (34) 9.7 风险控制 (35) 10 隧道工程施工图设计阶段安全风险评估 (37) 10.1 一般规定 (37) 10.2 评估流程 (37) 10.3 风险评估 (39) 附录A 表格 (40) 附录B 专家调查法 (43) 附录C 风险发生概率和风险损失量化方法 (45) 附录D 评估报告格式 (48) II
一、划分依据： 1、公路工程质量检验评定标准(JTGF801-2012) 2、浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段《两阶段施工图设计》 二、划分原则： 1、宜细不可粗原则； 2、利于工程管理； 3、利于工程评定原则和竣工资料完善； 4、便于工程计量原则； 三、工程划分说明： （一）隧道工程 1、单位工程： 岙里山隧道分为两个单位工程，分别为岙里山左线隧道单位工程和岙里山右线隧道工程唐2、分部工程： 路基土石方、排水工程、砌筑防护工程按每1-3km 设为一个分部工程；小桥及符合标准的通道桥以每座为一个分部工程。 3、分项工程： 土方路基、软土地基、土工合成材料处治层、排水沟、急流槽、护坡以每自然段为一个分项工程；自然段长度不得大于分部工程的长度。基础下部构造、上部构造预制、现浇、总体桥面系以每座桥为一个分项；桩基、承台、台身、、墩柱、盖梁、台帽以每根（个）为一个子分项工程；耳背墙、支座垫石和挡块以每个盖梁（台帽）为一个子分项工程；梁板预制每片梁为一个子分项工程；梁板安装、湿接缝以每一孔为一个子分项工程、桥梁总体、防水层、桥面铺装、护栏、支座安装以每座桥为一个子分项工程；每个搭板为一个子分项工程；每道伸缩缝安装为一个子分项工程。 四、2004评定标准桥梁说明第8.1.3条：钢筋砼构件和预应力砼构 件除包括构件浇筑、构件安装等分项工程外，均应包括钢筋加工及安装、预应力筋加工和张拉等分项工程。 五、本合同段工程共划分14个单位工程、58个分部工程。10个单位工程为2个路基单位工程，2个路面单位工程，10桥梁单位工程；280个分部工程为：16个路基分部工程、4个路基分部工程、260个桥梁分部工程。 二〇一一年十一月二十二日
公路桥梁和隧道工程施工评估过程和评估方法一、风险评估过程 根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤： （一）、准备阶段 （1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验； （2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况； （3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。
（二）、开展总体风险评估 根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。 （三）、确定专项风险评估范围 总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁工程和隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁和隧道工程可视情况开展专项风险评估。 （四）、开展专项风险评估 1、按照施工组织设计所确定的施工方法，分解施工作业程序； 2、选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型
事故类型，建立风险源普查清单； 3、对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。 （五）、确定风险控制措施 根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。 安顺至紫云高速公路土建第1合同段 施工安全风险评估
工作程序见图1。 图1 安顺至紫云高速公路第1合同段安全风险评估程 序流程图 （六）、风险评估方法 1、桥梁
三淅高速公路LXTJ- 3标 施工阶段 公路桥梁与隧道 安全风险评估报告日期：2012年9月18日
三淅高速公路LXTJ- 3标 施工阶段 公路桥梁与隧道 安全风险评估报告 编制单位：中铁五局（集团）有限公司评估小组负责人： 日期：
评估小组人员名单及职称
概述 此次公路桥梁与隧道安全施工的风险评估根据三淅高速公路卢氏至西坪段项目有限公司下发《关于加快安全管理前期工作的通知》的要求，由三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ-3合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由LXTJ-3合同段项目部参加评估人员参与，共同完成了本项目的桥梁和隧道工程施工安全风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，先对项目桥梁和隧道工程施工风险源进行识别，然后对各种风险发生的概率大小与风险损失大小进行了分析，确定了风险等级，根据风险等级大小制定了相应风险施工控制措施，最后得出项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估总结，并依据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》和制定了本项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估报告。
目录 1编制依据 (6) 2工程概况 (6) 3工程地质和水文地质特征 (6) 3.1地质资料 (6) 3.2气象资料 (7) 4项目安全风险评估过程与方法 (7) 4.1风险源的识别 (7) 4.2风险发生概率与损失的评估 (13) 4.3风险等级的确定 (15) 4.4风险的应对措施 (17) 4.4.1高度风险源应对措施 (17) 4.4.2一般风险源的控制措施 (29) 5项目公路桥梁与隧道安全风险评估总结 (30)
1.隧道的构成及分类 隧道构成：主体建筑物（洞身衬砌、洞门） 附属建筑物（通风系统、照明系统、防排水设备、安全设备）隧道分类：按用途（交通、水工、市政、矿山隧道） 按底层（岩石、土质隧道） 按所处位置（山岭、城市、水底隧道） 按施工方法（钻爆法、明挖法、机械法、沉埋法隧道） 按断面形式（圆形、矩形、马蹄形隧道） 按开挖断面大小（特大断面、大断面、中等断面、小断面、极小 断面隧道） 按长度（特长、长、中长、短隧道） 2.隧道洞口位置的选用原则 总原则：早进洞、晚出洞；目的：确保施工、运营的安全 具体原则： 1.洞口应尽可能设在山体稳定、地质较好处，不应设在排水困难的沟谷低洼 中心 2.洞口应尽可能设在线路与地形等高线正交处 3.隧道洞口的路肩设计标高，应高于洪水设计标高 4.边坡、仰坡不宜开挖过高，以保证洞口安全 5.当隧道穿过悬崖陡壁时，可贴壁进洞 6.当洞口地形平缓时：由于选定洞口位置有较大的伸缩范围此时，此时应结 合洞外填方路堑施工难易、路堑排水支农要求、弃碴场地、施工力量及机械设备等情况全面考虑 7.注重环境保护 3.选择越岭隧道的位置主要以什么作为依据？ 平面位置与立面位置的选择 (1)平面位置的选择——选择垭口 (2)立面位置的选择——选择高程 4.隧道位于曲线上的缺点以及隧道坡度折减（原因及要求） 隧道位于曲线上的缺点: ⑴建筑限界加宽,增大开挖土石方量,增加衬砌圬工量； ⑵断面变化,支护和衬砌尺寸不一致,技术复杂； ⑶空气阻力加大,抵消部分机车牵引力； ⑷通风条件变坏； ⑸钢轨磨损增大,养护工作量增加； ⑹施工测量困难,精度降低。 坡度折减原因： ⑴列车车轮与钢轨面间的粘着系数降低； ⑵洞内空气阻力增大。 注： ⑴上坡进洞前半个远期货物列车长度范围内,也要折减； ⑵限制最小坡度:≥3‰。 5.隧道净空与界限关系 机车车辆限界—基本建筑限界—隧道建筑限界—隧道净空
培训报告 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术》 为进一步提高贵州省省公路施工安全生产管理水平，根据交通运输部统一部署，交通运输部科学研究院于2012年6月29日至7月1日在贵阳花溪举办了“公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术”宣贯培训。按公司领导指示，工程技术部派遣三人参加了此次培训，现将培训学习情况汇报如下： 一、培训学习的基本情况及内容 （一）培训基本情况 举办部门：交通运输部科学研究院 培训时间：全程为期6天，培训2天（6月30日-7月1日） 培训主题：公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术 培训对象：省内外各市（州）交通运输主管部门及国内在建高速公路及路网项目、施工企业、监理企业、建设单位、咨询单位、质监机构分管质量安全的领导和部门负责人等 （二）培训内容 1．《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度》解读 授课老师：交通运输部工程质量监督局肖殿良博士 本课程主要解读了风险评估的概念、评估制度以及目前工作开展情况。首先通过风险、风险管理等行业内外解释定义，引出风险评估的概念：对风险进行辨识、估计和评价，对风险危害性及其处置进行决策。其次介绍了风险评估制度框架：4个概念、4个等级、4个判别、和4个单位。最后了解目前该项工作开展情况：各地依据该制度，制定自己的一套对应方法，已取得了不少效果，但还需加大工作开展力度。 2．全国交通建设领域安全生产形势及典型事故案例分析
授课老师：交通运输部工程质量监督局肖殿良博士 在本节讲解中，肖殿良博士对我国建筑行业安全生产形势做了详细分析，通过我国近年来的建筑投入、安全事故频率等统计数据展现出我国现阶段建筑行业安全生产形势的严峻性。其次对2011年交通建设领域事故做了特征分析，揭示了我国现阶段交通建设领域“技术安全风险高，较大事故上升快”、“涉及面广，事故频发”等事故特征。其后还作了近年来交通运输建设领域典型事故案例分析。通过以上案例，肖殿良博士分析了我国交通建设行业安全形势及监管重点：我国现浇段正处于建设高峰期，工程规模大、建设资金紧、有效工期短、安全投入少等不利因素严重制约安全生产，因此需要推行安全风险评估，清楚安全监管工作的重点，完善安全监管制度体系。 3．《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》宣贯 授课老师：交通运输部公路科学研究员李伟博士 风险评估指南区别于风险评估制度，它主要介绍的是“什么是风险和工程风险”、“为什么进行风险评估”、“如何开展桥隧施工安全风险评估”，是一个方法论的概念。通过李伟博士风险评估指南的讲授，我们可以更进一步的了解对于安全问题，我们应该如何着手实施风险评估，进而做到最大限度降低生产安全隐患。 4．现场安全问题分析 在本次课中，李伟博士通过大量现场安全照片，结合上述理论，分析现场安全问题，更深入阐述了建设领域安全的重要性，风险评估的方法及科学性。 二、培训体会及总结 本次培训的主题是“公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术”，单就主题来看这只是针对公路桥梁和隧道工程而言，其实不然。该项新技术的作者从公路桥梁和隧道安全施工中总结出风险评估这一概念，进而衍化出各种制度和指南，这是一个一对一得出的映射结果，但是它的逆映射却应该是一对多的。安全无处不在，不管是哪一个领域，只要涉及到安全，就存在风险、风险
公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南 (试行) 交公路发[2010] 175 号
关于在初步设计阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度的通知 各省、自治区、直辖市交通运输厅(委): 为加强公路桥梁和隧道工程安全管理，增强安全风险意识，优化工程建设方案，提高工程建设和运营安全性，经研究，决定在初步设计阶段对公路桥梁和隧道工程方案实行安全风险评估制度。现将《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南（试行）》（以下简称《指南》）印发给你们，请参照执行，有关要求通知如下: 一、重要意义与适用范围 （一）公路桥梁和隧道工程安全，与地质、水文等自然条件，工程设计、施工组织方案，建设管理经验及交通、通航等使用环境有关，安全风险在设计、建设、运营等各阶段、各环节都不同程度存在。初步设计阶段是确定工程建设方案的阶段，是工程安全管控的重要环节。在初步设计阶段对公路桥梁和隧道工程方案实行安全风险评估制度，增加安全风险评估工作环节，是强化安全风险意识，保证工程建设方案安全，降低事故概率，减少经济损失的新措施。 （二）部审批初步设计的国家重点公路工程项目，尤其是建设条件复杂、技术难度大的桥梁和隧道工程，在初步设计阶段，应按本通知要求，对工程方案进行安全风险评估；其他公路工程项目，可参照执行。 二、评估范围 公路桥梁和隧道工程安全风险评估的范围，各地可根据项目工程建设条件、技术复杂程度、施工管理要求、运行使用环境等因素，结合当地工程建设经验确定。建设条件相似、技术方案相同的桥梁或隧道工程，可一并进行安全风险评估。其主要范围如下: （一）桥梁工程。 1.多跨或跨径大于等于 40 米的石拱桥，跨径大于等于 250 米的钢筋混凝土拱桥，跨径大于等于 350 米的钢箱拱桥，钢柑架、钢管混凝土拱桥; 2. 跨径大于等于 200 米的梁式桥，跨径大于 400 米的斜拉桥，跨径大于1000米的悬索桥; 3. 墩高或桥高大于 100 米的桥梁; 4. 桥址处地震烈度大于 7 度且跨径大于 150 米的桥梁;
公路桥梁涵洞隧道工程施工技术运用论文 2019-11-01 摘要:公路桥梁是整个交通系统得以完善的重要组成部分，交通系统的发达不但方便了人们的出行，在很大程度上还带动了我国某些落后地域经济的发展，所以公路桥梁涵洞隧道等这些工程的施工具有极大的现实意义。但是要想让公路桥梁这类工程项目建设得更好，那么就要提高相关的施工技术水平，并且施工人员在施工过程中对一些注意事项必须相当的熟悉。 关键词:公路桥梁;涵洞隧道工程;施工技术 1对公路桥梁涵洞隧道工程中常见施工技术的分析 1.1测量放线技术 测量放线技术是公路桥梁涵洞隧道工程中经常被应用到的施工技术，并且对公路桥梁涵洞隧道工程的施工质量好坏也极为关键。在测量放线工作的实施中，对所测量到数值的准确性有非常高的要求。公路桥梁涵洞隧道工程施工中的测量放线是施工工作得以有序开展的前提，即施工前期重要的准备工作。测量放线的准确性给整个施工质量的保证带来巨大的积极作用，并且促使公路桥梁涵洞隧道工程施工的价值得到充分发挥。而对于测量放线这一施工技术而言，要想保证测量人员最终测量到的数据足够准确，那么就要首先保证相关测量设备的质量，比如工程测量中经常会用到全站仪以及水准仪等测量设备，测量人员在开始测量前就要对设备仔细地检查和调试，在保证这些设备的精准性以及没有其他质量问题后开始测量工作。 1.2基础施工处理技术 基础施工处理技术同样是公路桥梁涵洞隧道工程施工工作得以顺利开展的关键性技术，在这个重要的环节中，施工管理人员的执行力必须要强，对基础施工的处理与工程项目的整体施工效果密切相关，并且也关系到公路桥梁涵洞隧道工程项目整个结构的稳定性。施工人员进行基础施工的有效处理，为公路桥梁涵洞隧道工程后续的施工运行安全带来保障。对于基础施工处理这一施工技术在公路桥梁涵洞隧道工程中的应用，其处理方式是非常多的，比如施工时对基础结构的开挖，施工人员在处理过程中就要充分发挥主观能动性，并且要保证确实是根据前面设计的具体实施开挖工作的。在基础结构开挖过程中，确保开挖的准确性很有必要，这样才不容易受到地基的不利影响，从而促使整体施工质量的提高。 1.3钢筋绑扎处理技术
吉河ZB1合同段LJ13分部安全风险评估报告 1、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《吉河高速公路工程地质勘测报告》 （4）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003 ） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 ） （6）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86 ） （7）项目公司和总承包安全管理要求 （8 ）项目公司提供的设计图纸文件 （9）吉河ZB1合同段项目部LJ13分部实施性施工组织设计 1.1评估对象目标及范围 1.1.1评估对象 评估的对象是吉河高速公路ZB1合同段LJ13分部内的各单位工程。----隧道、大桥、高墩、上系梁相对困难外，余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。预应力砼现浇箱梁桥不同类型结构物。本合同段详细工程量见下表； LJ13合同段主要工程量一览表
1.1.2评估范围 评估范围为---合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的-座桥梁、-条隧道、路基及其所属——道涵洞工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3评估目的 对----合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 1.1.4评估办法 以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综 合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。 1.1.5成立风险评估专家组 评估专家组均具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成
. .. ... 附件 公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南 (试行)
目录 1 总则....................................................................................................................... (1) 2 术语....................................................................................................................... (2) 3 安全风险等级确 定 (5) 3.1 风险发生概率等级与判断标准 (5) 3.2 风险损失等级与判断标准 (5) 3.3 风险等级的确定 (6) 4 评估法 (7) 4.1 风险源的评估法 (7) 4.2 风险源发生概率的评估法 (8) 4.3 风险损失的评估法 (9) 4.4 风险等级的评估法 (9) 5 安全风险评估程序与要 求 (10) 5.1 评估程序 (10) 5.2 评估小组及评估人员要求 (10) 5.3 评估报告容及格式 (11) 6 安全风险应对与管 理 (13) 6.1 一般规定 (13) 6.2 安全风险应对 (13) 6.3 风险管理 (13)
7 桥梁工程初步设计阶段安全风险评 估 (15) 7.1 一般规定 (15) 7.2 评估流程 (15) 7.3 风险源 (17) 7.4 风险事件与风险源辨识 (18) 7.5 风险控制 (20) 8 桥梁工程施工图设计阶段安全风险评 估 (22) I
2019公路检验工程师桥梁与隧道工程提高练习试卷二含答案 一. 单选题 1. 桥梁定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过()。 A.一年 B.三年 C.五年 D.六年 2. 按《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004.桥梁定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过( )年。 A.一 B.二
C.三 D.四 3. 桥梁次要部件材料有严重缺陷，出现功能降低，进一步恶化将不利于主要部件，影响正常交通，其技术状况评定标度应为:( )。 A.2 类 B.3 类 C.4 类 D.5 类 4. 《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定:在用桥梁静力荷载试验效率系数宜介于()之间。 A.0.80-1.0 B.0.85-1.0
C.0.90-1.05 D.0.95-1.05 5. 实桥上使用电阻应变计测量多点静应力时，最常用的桥路为()。 A.1/4 桥 B.半桥 C.3/4 桥 D.全桥 6. 承载能力检算系数的三个检测指标：缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率的权重值分别为( ): A.0.4、0.35、0.25 C.0.3、0. 3、0.4
B.0.4、0.3、0.3 D.0.3、0.4、0.3 7. 隧道开挖要严格控制欠挖，拱脚以上( )范围内禁止欠挖。 A.0.5m B.1m C.1.5m D.2m 8. 锚杆拉拔试验中，加载应匀速，一般以( )的速率增加。 A.1kN/min B.5kN/min C.10kN/min
D.20kN/min 9. 现行《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)规定，隧道衬彻拆模时，不承受外荷载的拱、墙混凝土强度应达到( )。 A.5MPa B.10MPa C.设计强度的90% D.设计强度的80% 10. 混凝土抗渗试验 6 个试件，其顶面开始有渗水时的水压力分别为0.6、0.8、0.9、1.0、1.1、1.1MPa，请问该组混凝土的抗渗等级为( )。 A.S6 B.S8 C.S9
市政道路单位、分部及分项工程划分一览表市政道路工程单位、分部及分项划分一览表施工单位: 监理单位: 单位工程:道路工程里程桩号:K0+000—K8+711 编号:SZDL 子单位工程:xxx工区道路工程里程桩号: Kx+xxx-Kx+xxx 编号:xxx 分部工程编号子分部工程编号分项工程编号检验批编号 土方路基挖土方 TF 001- 每段 填土方 石方路基 SF 挖石方 001- 每段路基 LJ 每1-3km 01- 路基处理挖淤泥CL 换填土 001- 每段 抛填片石 路肩 LJ 填土方 001- 每段 级配碎石基底基层 XJ 层每段基层 JC - - 001- 下基层水泥稳定土 WJ 类基层上基层 透层 TC 透层 001- 封层 FC 土工布 001- 面层 MC - - 粗粒层每段 热拌沥青混LM 中粒层 001- 合料面层 改性 砼预制块铺砂垫层 砌人行道面人行道 RS - - PQ 001- 每段 人行道铺装层 地基 DJ 基坑 基础 JC 基础
挡土墙 DQ 每处 01- 001- 每处墙体砌筑 QT 墙体 滤层、泄水LX 泄水孔孔 基坑 JK 基坑 001- 模板 基础 JC 砌筑 001- 整体 模板 台身 TS 混凝土 001- 整体每座涵洞(盖HD 每座 01- 板通道) 模板 混凝土 盖板 GB 001- 钢筋 整体 砌筑 洞口 DK 001- 整体 台背回填 TB 台背回填 001- 每座路缘石 YS 平石侧石 001- 每段圆管涵YH 整体 001- 每座 支管 001- 雨水支管与ZG 每段雨水口雨水口 001- 边沟 001- 排(截)水附属构筑SG 排水管 001- 每处 FS 每1-3km 01- 管物截水管 001- 植草皮护坡 001- 三维网喷播植001- 护坡 HP 草每处 方格网骨架护001- 坡
三、隧道部分 目录1 总则 1.1 目的及适用范围 1.2 编制说明 1.3 章节划分 2 施工准备 2.1 施工场地规划 2.2 四通一平建设 2.3 驻地建设 2.4 拌和站 2.5 弃渣场、自办料场 2.6 技术资料准备 3 隧道总体施工工序 3.1 分离式隧道 3.2 连拱隧道 3.3 小净距隧道 4 洞口开挖 4.1 施工前提条件 4.2 工序 4.3 施工技术 4.4 施工工艺 4.5 施工质量 4.6 安全文明 5 隧道洞身开挖 5.1 施工前提条件 5.2 工序 5.2.1 一般要求 5.2.2 分离式隧道 5.2.3 连拱隧道 5.2.4 小净距隧道 5.3施工技术 5.3.1 开挖轮廓线的确定 5.3.2 钻爆设计一般要求 5.4 施工工艺 5.5 施工质量 5.5.1 光面爆破
5.5 2 开挖 5.6 安全文明 6 初期（超前）支护 6.1 施工前提条件 6.2 工序 6.3 施工技术 6.4 施工工艺 6.4.1 初期支护 6.4.2 超前支护 6.5 施工质量 6.5.1 初期支护 6.5.2 超前支护 6.6 安全文明 7.仰拱与铺底 7.1 施工前提条件 7.2 工序 7.3 施工技术 7.4 施工工艺 7.5 施工质量 7.6 安全文明 8.隧道防排水 8.1 施工前提条件 8.2 工序 8.3 施工技术 8.4 施工工艺 8.4.1 防水板 8.4.2 橡胶止水带 8.4.3 衬砌背后排水设施 8.5 施工质量 8.6 安全文明 9 隧道二衬施工 9.1 施工前提条件 9.2 工序 9.3 施工技术 9.3.1 二衬施作时机的确定 9.3.2 衬砌台车制造 9.3.3 二衬混凝土的性能要求及配合比设计要点 9.4 施工工艺 9.5 施工质量 9.6 安全文明
普通市政道路 1、工序划分为:路基,基层,面层,附属构筑物。 2、道路不宜划分部位,但就是可以按照道路的长度划分为若干个部位。 一、路基 : 1、土方: 填土经碾压夯实后不得有翻浆,弹簧现象。填土中不得含有淤泥。土方压实度应满足相应标准。 2、石方: 上边坡必须稳定,严禁由松石,险石,石方允许偏差应在规定范围内。 3、路床不得由翻浆,弹簧、起皮、波浪、积水等现象,用12~15T压路机碾压后,轮迹深度不 得大于5mm,路床允许偏差应符合规定。 4、路肩: 肩线必须直顺,表面必须平整,不得由阻水现象,路肩偏差应符合规定。 5边沟,边坡: 边坡必须平整,坚实,稳定,严禁贴坡,边沟上口线应整齐,直顺,沟底应平整,边沟排水应通畅,土质,石质边沟,边坡允许偏差应符合规定。 二、基层 分为砂石基层,碎石基层,沥青贯入式碎石基层,石灰土类基层,块石基层,石灰,粉煤灰类混合料基层。 1、砂石基层: 表面应坚实、平整,不得有浮石、粗细料集中现象,用12以上压路机碾压后,轮迹深度不得大于5mm,允许偏差应符合规定。 2、碎石基层: 表面应坚实、平整,嵌缝料不得浮于表面或者集中形成一层,用12以上压路机碾压后,轮迹深度不得大于5mm,允许偏差应符合规定。 3、沥青贯入式碎石基层: 表面应坚实、平整,嵌缝料不得浮于表面或者集中形成一层,表面无积油、漏浇现象,并不得污染其她构筑物,用12以上压路机碾压后,轮迹深度不得大于5mm,允许偏差应符合规定。4、石灰土类基层: 灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10%,但最大的土块不得大于50mm,灰土应拌与均匀,色泽调与,石灰中严禁有未消解颗粒,用12以上压路机碾压后,轮迹深度不得大于5mm,并不得有浮土、脱皮、松散,允许偏差应符合规定。 5、块石基层: 块石基层必须直立紧靠、大面朝下,嵌缝密实、不得有叠铺现象,允许偏差应符合规定。 6、石灰、粉煤灰混合料基层 石灰、粉煤灰混合料应拌与均匀,色泽调与一致。砂砾(碎石)最大不大于50mm,大于20mmd 灰块不得超过10%,石灰中严禁含有未消解颗粒,摊铺层无明显的粗细颗粒离析现象,用12以上压路机碾压后,轮迹深度不得大于5mm,并不得有浮土、脱皮、松散,允许偏差应符合规定。 三、面层 分为水泥混凝土(包括预制混凝土)面层,沥青混凝土面层,黑色碎(砾)石面层;沥青贯入式面层,沥青表面处治面层,泥结碎石面层,级配砾石面层。 1、水泥混凝土(包括预制混凝土)面层:
1、隧道：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞 室。 2、隧道分类：地质条件：土质隧道、石质隧道。埋置深度：浅埋隧道、深埋隧道。 所处位置：山岭隧道、水底隧道、城市隧道。断面形状：圆形、矩形、马蹄形。 用途：交通隧道（铁路、公路、水底、地下铁道、航运隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、矿山隧道; 按施工方法分：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道（盾构机、TBM掘进机），沉埋法隧道。 3、隧道特点：优点：（1）缩短线路长度，减少能耗；（2）节约地皮；（3）有利于环境保护； （4）应用范围广；缺点：（1）造价高（2）施工期限长（3）施工作业环境差。 4、我国隧道的发展方向：1、推进城市隧道和水下隧道技术的发展。2、提高隧道机械化施 工水平，减轻劳动强度。3、提高隧道防排水技术，减少隧道病害。4、推进隧道信息化施工，发展隧道超前地质预报技术，加强现场动态设计与科学的施工管理。5、隧道防灾救援措施系统化。6、做好隧道洞口的景观设计。 5、为什么修建隧道答：1、拓展地面空间2、城市道路建设绕避地面建筑，减少交通干扰。 3、解决高程障碍； 4、绕避江河、城镇、人口密集区等平面障碍等； 5、避免对自然环 境的破坏；6、时避开地面灾害的有效形式。 6、地质调查测绘：是隧道工程地质勘测的核心。1、工程地质技术规范要求；2、地形地貌 调查；3、地层、岩性调查；4、地质构造调查（褶皱，节理、断层）；5、水文地质调查； 6、滑坡落石、岩堆、泥石流等部良地质调查； 7、地温测定。 7、隧道工程地质勘探分为：初测阶段和定测阶段。 8、超前地质预报：在分析既有地质资料的基础上，采用地质调查、物探、超前地质钻探、 超前导坑等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质条件与水文地质条件及不良地质体的工程性质、位置、物产规模等进行探测、分析解释及预报，并提出工程措施建议。9、超前地质预报的好处：在高速铁路隧道和长大隧道施工阶段，重视和加强超前地质预报， 最大限度地利用地质理论和先进的地质超前预报技术，预测开挖工作方面的地质情况，对于安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免事故损失具有重大的意义。 10、地质超前预报的内容：地层岩性、地质构造、不良地质灾害、地下水的预报。 11、' 12、地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测 法（利用物体物性差异进行地质判断的间接方法）、特殊灾害地质的预测方法。 13、初始应力产生的原因：自重、地质构造、地质地温作用 14、岩体中结构面的成因类型：原生结构面、构造结构面、次生结构面 15、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对 其稳定性产生影响的那部分岩体。 16、围岩分级：各种围岩的物理性质之间存在一定的内在联系和规律，依照这些联系和 规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。 17、围岩应力：时指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。 18、围岩分级方法的发展趋势：1、分级应主要以岩体为主。2、分级宜与地质勘探手段 有机联系在一起。3、分级要有明确的工程对象和工程目的。4、分级宜逐渐定量化。 19、围岩分级方法：主要以围岩稳定性为基础的分级方法。 20、围岩分级确定因素：岩石坚硬程度和岩体完整程度 21、围岩分级的修正：考虑地下水状态、初始应力状态等因素。 22、} 23、衡量围岩完整程度考虑的因素：1、对于受软弱面控制的岩体，按照软弱面的产状、贯
道路分部分项工程的划分 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
普通市政道路 1、工序划分为：路基，基层，面层，附属构筑物。 2、道路不宜划分部位，但是可以按照道路的长度划分为若干个部位。 一、路基 ： 1、土方： 填土经碾压夯实后不得有翻浆，弹簧现象。填土中不得含有淤泥。土方压实度应满足相应标准。 2、石方： 上边坡必须稳定，严禁由松石，险石，石方允许偏差应在规定范围内。 3、路床不得由翻浆，弹簧、起皮、波浪、积水等现象，用12~15T压路机碾 压后，轮迹深度不得大于5mm，路床允许偏差应符合规定。 4、路肩： 肩线必须直顺，表面必须平整，不得由阻水现象，路肩偏差应符合规定。 5边沟，边坡： 边坡必须平整，坚实，稳定，严禁贴坡，边沟上口线应整齐，直顺，沟底应平整，边沟排水应通畅，土质，石质边沟，边坡允许偏差应符合规定。 二、基层 分为砂石基层，碎石基层，沥青贯入式碎石基层，石灰土类基层，块石基层，石灰，粉煤灰类混合料基层。 1、砂石基层： 表面应坚实、平整，不得有浮石、粗细料集中现象，用12以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，允许偏差应符合规定。 2、碎石基层： 表面应坚实、平整，嵌缝料不得浮于表面或者集中形成一层，用12以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，允许偏差应符合规定。 3、沥青贯入式碎石基层： 表面应坚实、平整，嵌缝料不得浮于表面或者集中形成一层，表面无积油、漏浇现象，并不得污染其他构筑物，用12以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，允许偏差应符合规定。 4、石灰土类基层： 灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10%，但最大的土块不得大于50mm，灰土应拌和均匀，色泽调和，石灰中严禁有未消解颗粒，用12以上压路机碾压
桥梁与隧道工程学科 Bridge Tunnel Engineering 专业代码081406 一．学科专业简介 桥梁与隧道工程是土木工程学科中的重要分支学科。在公路、铁路和城市交通建设中，为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。除了和结构工程学科有许多共同的基础理论外，在水文、地质、荷载作用、结构体系和基础工程方面也有一定的特殊性。交通建设在国家经济发展中起着十分重要的先行作用，而且，一些新材料、新理论和新技术往往首先得到应用，以迎接桥梁与隧道工程所面临的许多自然条件的挑战。桥梁与隧道工程的研究生教育必将为我国的交通建设作出重要贡献 二．培养目标 为培养学生成为基础扎实、知识面宽、能力强、素质高的高层次专门人才，制定目标如下： 1．热爱祖国，遵纪守法，品德良好，学风严谨，具有为国家现代化建设服务的献身精神。 2．掌握土木工程学科坚实的基础知识和系统的专业知识，并具有相邻学科和人文学科较广的知识面。 3．具有较强的从事科学研究、工程技术工作的能力。 4．能用一门外国语熟练阅读本专业的文献资料、撰写论文及简单会话。具有较强的计算机应用能力。
5．具有良好的身体和心理素质。 三．研究方向 1．桥梁结构可靠度与优化设计 2．桥梁结构分析与工程控制 3．桥梁工程的新技术与新工艺 4．桥梁结构评定与加固 5．桥梁工程数值分析与软件设计 6．桥梁健康监测研究 四、学习年限、学习时间和学分要求 本专业硕士研究生课程学习及学分的基本要求总学分≥32 分其中公共必修课须修3 门共8 分学位基础与专业课须修4 门共≥12 分 指定公共选修课须修1 门共 2 分 自行选修课须修3 门共 6 分 实践活动环节共 2 分 学术活动环节共 2 分 五、课程设置
精品文档 一、划分依据： 1、公路工程质量检验评定标准(JTGF801-2012) 2、浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段《两阶段施工图设计》 二、划分原则： 1、宜细不可粗原则； 2、利于工程管理； 3、利于工程评定原则和竣工资料完善； 4、便于工程计量原则； 三、工程划分说明： （一）隧道工程 1、单位工程： 岙里山隧道分为两个单位工程，分别为岙里山左线隧道单位工程和岙里山右线隧道工程唐2、分部工程： 路基土石方、排水工程、砌筑防护工程按每1-3km 设为一个分部工程；小桥及符合标准的通道桥以每座为一个分部工程。 3、分项工程： 土方路基、软土地基、土工合成材料处治层、排水沟、急流槽、护坡以每自然段为一个分项工程；自然段长度不得大于分部工程的长度。基础下部构造、上部构造预制、现浇、总体桥面系以每座桥为一个分项；桩基、承台、台身、、墩柱、盖梁、台帽以每根（个）为一个子分项工程；耳背墙、支座垫石和挡块以每个盖梁（台帽）为一个子分项工程；梁板预制每片梁为一个子分项工程；梁板安装、湿接缝以每一孔为一个子分项工程、桥梁总体、防水层、桥面铺装、护栏、支座安装以每座桥为一个子分项工程；每个搭板为一个子分项工程；每道伸缩缝安装为一个子分项工程。 四、2004评定标准桥梁说明第8.1.3条：钢筋砼构件和预应力砼构 件除包括构件浇筑、构件安装等分项工程外，均应包括钢筋加工及安装、预应力筋加工和张拉等分项工程。 五、本合同段工程共划分14个单位工程、58个分部工程。10个单位工程为2个路基单位工程，2个路面单位工程，10桥梁单位工程；280个分部工程为：16个路基分部工程、4个路基分部工程、260个桥梁分部工程。 二〇一一年十一月二十二日 .