目录
第1章绪论 (1)
1.1高铁控制网 (1)
1.2CPIII控制网 (1)
第2章无砟轨道CPIII测量准备工作及坐标高程基准 (2)
2.1线下工程沉降和变形评估 (2)
2.2精测网全面复测 (2)
2.3线下工程平面线位复测 (2)
2.4坐标与高程系统 (2)
第3章CPII控制网加密测量 (3)
3.1采用GPS方式加密CPII网的具体要求 (3)
1）加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定 (3)
2）选点 (3)
3）观测 (3)
4）数据处理 (3)
3.2采用导线方式加密CPII网的具体要求 (5)
3.3洞内CPII测量 (6)
第4章CPIII平面控制网测量 (7)
4.1CPIII平面控制点布设 (7)
1）选用相应CPIII控制点的元器件： (7)
2）CPIII控制点的埋设 (11)
3）CPIII控制网标记点的编号 (14)
4）CPIII控制点的定位精度要求 (14)
4.2CPIII平面控制网观测 (14)
1）仪器要求 (14)
2）测量方法 (14)
4.3CPIII平面控制网数据处理 (16)
第5章CPIII高程控制网测量 (18)
5.1CPIII高程控制点布设 (18)
5.2CPIII高程控制网观测 (18)
1）CPIII高程控制点精度要求 (18)
2）精密水准观测 (20)
5.3连续桥上下二等水准采用三角高程传递 (20)
5.4CPIII控制点高程数据处理 (21)
第6章CPIII控制网的维护 (22)
第7章CPIII存在主要问题及建议 (23)
7.1分段CPIII控制网的衔接 (23)
7.2加密CPII控制点的保护 (23)
7.3平面数据采用过程气象元素改正问题 (23)
7.4已破坏CPIII控制桩恢复问题 (23)
结论 (24)
致谢 (25)
参考文献 (26)
第1章绪论
1.1高铁控制网
高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分为三级布设，第一级为基础平面控制网（CPI），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网(CPII)，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPIII）,主要为轨道铺着和运营维护提供控制基准。
高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网(CPIII),为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。
铁路工程测量的平面、高程控制网按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、和运营维护控制网。为保证控制网的测量成果满足铁路工程勘测、施工、运营维护三阶段的要求，适应铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的尺度和起算基准，即“三网合一”。
1.2CPIII控制网
CPIII控制网又名基桩控制网,是高速铁路测量最基本的控制网,主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。在高速铁路的修建过程中，从线路的中线放样、底座混凝土钢模放样方案、轨道板调整到钢轨精调系统都会用到CPIII控制网,在后期线路维护的时候也需要用到CPIII,所以CPIII控制网在施工中显的极为重要.在修建CRTSI型板式无砟轨道，CRTSII型板式无砟轨道，CRTSI型双块式无砟轨道，CRTSII型双块式无砟轨道等无砟轨道前都需要进行CPII复测。
第2章无砟轨道CPIII测量准备工作及坐标高程基准
2.1线下工程沉降和变形评估
无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPIII的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条件评估通过后进行。
2.2精测网全面复测
按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）要求，CPIII建网前应对精测网进行全面复测一次。
2.3线下工程平面线位复测
对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。即铺设无砟轨道前对线下工程进行平纵面贯通测量。
2.4坐标与高程系统
(1)平面坐标系统采用中铁四院提交的精测网成果相应的工程独立坐标系统，参考椭球体采用WGS-84坐标系椭球体参数。
(2)高程系统采用1985国家高程基准。
第3章CPII控制网加密测量
为了高效、准确地建立CPIII基桩网，一般情况下都需要加密CPII网。CPII网加密的主要目地是为了方便CPIII网的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPII点。石武客专CPII控制网加密原则上采用GPS测量，在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密。
3.1采用GPS方式加密CPII网的具体要求
1）加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定
原则上采用进口双频GPS加密，不应使用单频GPS。所采用仪器应经过检定，并在有效检定期内。
2）选点
CPII加密点应采用强制对中标，不允许与CPIII共点，每600米布设一个，在桥梁部分CPII加密点上桥，埋设于桥梁固定端防撞墙顶端；路基部分在限界内埋设稳定、对空通视良好的柱状墩（离基础面1.0米以上），基础为0.7m 0.7m，深1.0m，均应使用强制对中的方式选埋，标志应注意与顶面齐平。加密CPII点的编号按以下原则编排：JMCPII-X-XX，X代表标段号，XX为标段内按里程增大方向的顺序编号，点号标志字号应采用统一规格字模，字高为6cm的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，黑色油漆喷写编号，点号铭牌白色抹底规格为40cmX30cm。
3）观测
CPII加密要求同精测网原网要求，观测、数据处理均与原测CPII相同。观测前要对网形进行设计，原则上一个标段内CPII加密网应统一观测、统一平差，与相邻标段的CPII 加密网应衔接2个点，联测标段内全部CPI点和CPI中间的部分CPII点，特殊情况CPII 加密网不应短于8公里，联测的CPI点不少于3个，CPII加密点间的基线长度在600米左右为宜。并执行下列指标：
4）数据处理
在整体平差前应先对网中的CPI 和CPII 的稳定性进行分析。
（1）基线质量检验：
Wx ≤2√n σ Wy ≤2√n σ W ≤2√3n σ
ds ≤2√2σ σ=√a2+(b.d)2，本项目a=5mm,b=1ppm 。
（2）在基线的质量检验符合要求后，以三维基线向量及其相应的方差—协方差阵作为观测信息，以一个点的WGS —84的三维坐标为起算数据，进行无约束平差。无约束平差基线向量改正数的绝对值应满足下式要求：
V △x ≤3σ，V △y ≤3σ，V △z ≤3σ
（3）GPS 网无约束平差合格后，应采用网中联测稳定性好的CPI 和CPII 点坐标进行约束平差，同时应与相邻CPII 加密控制网的衔接。约束平差后基线向量的改正数与同名基线无约束平差相应改正数的较差应满足下式要求：
dV △x ≤2σ，dV △y ≤2σ，dV △z ≤2σ
平差后加密点CPII 的点位精度应小于10mm ，基线边方向中误差≤1.7″，最弱边相对中误差限差为1/100000。
3.2采用导线方式加密CPII网的具体要求
采用导线方式加密CPII网时应按同精度扩展方式加密CPI通视点对，导线附合长度不大于5公里，所采用仪器为测角精度不低于1″，测距精度不低于1mm+2ppm的徕卡系列全站仪施测，仪器应在鉴定有效期内。
加密CPII导线点的埋设要求同上，点间距以500米为宜。
1）采用导线测量时还应满足下列要求：
（1）导线应起闭于CPI控制点，应符合表3-3的规定。导线附合长度2km以上时，应采用导线网方式布网，导线网的边数以4～6条边为宜。
（2）导线测量水平角采用方向观测法，并满足表3-4的规定
足表中一测回内2C互差的限值。
（3）导线边长测量应满足表3-5的规定
2）测距仪精度等级划分如下
I级∣md∣＜2mm
II级2mm ＜∣md5mm
III级5mm＜∣md10mm
Ⅳ级10mm＜∣md20mm
md为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值，归算到1km的测距标准偏差。
3）mD=a+b×D式中：mD----仪器测距中误差（mm），a----标称精度中的固定误差（mm），b----标称精度中的的比例系数（mm/km），D----测距长度（km）4）测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。气压、气温读数取位应符合表3.2.4的规定，在测站和反射镜站分别测记。
5）导线成果计算应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用严密平差方法计算。
3.3洞内CPII测量
长度大于800米（如黄龙寺隧道）的隧道的洞内CPII测量由设计院按规范要求施测，施工单位按要求复测以后方可使用。洞外后视点方向应尽量沿线路方向布设，按CPI控制网等级测设，测设CPIII控制网时原则上应联测洞外后视点。
第4章CPIII平面控制网测量
4.1CPIII平面控制点布设
1）选用相应CPIII控制点的元器件：
由于CPIII控制网网点间的相对精度高达±1mm，而且CPIII控制网的服务期限从轨道板施工开始，到线路竣工时的全线轨道线形竣工测量，以及竣工后线路运营期间的轨道维护，因此CPIII控制网的测量标志必须达到以下要求：具有强制对中、能够长期保存、不变形、体积小、结构简单、安装方便、价格适中、重复安置精度满足同一套测量标志在同一点重复安装的空间位置偏差应满足表4-1的要求。
石武客运专线(全线从CPIII控制网建网、轨道施工粗调、精调、轨道线形竣工测量、运营期间的轨道维护均必须使用相同型号CP III控制网测量标志，CPIII标志元器件的加工几何尺寸的加工误差应不大于0.05mm。石武客运专线采用单轴CP III标志，为中铁四院申请国家专利产品,专利号为：ZI200820066038.9。单轴CP III标志组由预埋件、棱镜测量杆、球形棱镜连接件三部分组成。单轴CP III标志组各个部件的单独加工精度为0.02mm，棱镜测量杆插入预埋件后，引起的平面误差最大为0.168mm。
单轴CP III标志组的主要部件应采用1Cr18Ni9不锈钢的合金材料，具有不怕雨、雪和太阳的防锈蚀性能，和因温差变化过大所引起的施工问题，适合用于野外露天作业，单轴CP III标志应由铁四院授权委托后统一加工。
（1）各标志的尺寸如下：
a、单轴CP III标志组中套管预埋件的标准尺寸为下图：插入预埋件后，引起的平面误差最大为0.168mm。单轴CP III标志组的主要部件应采用1Cr18Ni9不锈钢的合金材料，具有不怕雨、雪和太阳的防锈蚀性能，和因温差变化过大所引起的施工问题，适合用于野外露天作业，单轴CP III标志应由铁四院授权委托后统一加工。
图4-1单轴CPIII标志组中套管预埋件的标准尺寸
预埋件尺寸：
外径：20mm；长度：100mm；
内径：14.010mm～14.025mm。
图4-2单轴CPIII标志组中棱镜测量杆的标准尺寸
棱镜测量杆尺寸：
内插杆外径:13.960mm～13.975mm;
外接杆长度：110.000mm～110.050mm。
棱镜套管内径：10.000mm～10.025mm。
水准测量杆尺寸：图4-3单轴CPIII标志组中水准测量杆的标准尺寸
内插杆外径:13.960mm～13.975mm;
外接杆长度（至球心）：149.950mm～150.050mm。
外接杆长度（至球顶）：159.950mm～160.050mm。
图4-4石武客运专线全线统一的CPIII标志,
石武客运专线测CPIII统一使用德国进口的Sinning棱镜,因为Sinning棱镜相比徕卡棱镜它的工艺打磨更高；棱镜常数误差更小；它的设计是嵌入式预埋件标识螺栓。
2）CPIII控制点的埋设
CP III控制点的布设应兼顾施工及运营维护，埋点应满足以下要求：
CPIII控制点距离布置一般为60m左右一对，且不应大于80m,CPIII控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度间距。
（1）一般路基地段宜布置在接触网杆基座上，埋设立式基座，
4-5路基上的CPIII基座
在浇筑接触网杆基础时按附图连同CPIII点基础一起浇筑，以保证CPIII点的稳定性。在原接触网基础纵向扩大0.3米，在扩大基础面上浇筑一个直径0.2米、接触网基础以上0.6米高的圆墩柱作为CPIII点永久性安装平台，圆墩柱内应放置10毫米钢筋4根，钢模浇筑，CPIII元器件埋设至圆柱顶部；实际埋设中圆墩柱应尽可能靠基础内侧，以免视线被接触网杆挡住，其中要注意的是在施工过程中对便道路口的CPIII基础进行重点保护防止施工车辆的碰撞。
（2）桥梁上一般布置在桥梁固定支柱端上方防撞墙顶端，埋设立式基座，
图4-6桥梁上防撞墙顶端CPIII布设示意图
图4-7石武线李家湾桥防撞墙顶端CPIII点
直接在防撞墙顶面成对开凿铅垂方向的安装孔(孔径30毫米，孔深60毫米)，然后使用云石胶埋设立式基座，相邻两对CPIII点在里程上相距约60米，基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面2毫米。
特殊桥跨的CPIII点埋设如下：
a、80米以内的连续梁跨中可不埋设CPIII点；
b、80—120米的连续梁跨中应埋设一对CPIII点；120—180米的
连续梁跨中应埋设两对CPIII点；以此类推。跨中埋设有CPIII点对时，应在同一片连续梁上的固定端埋设CPIII点，此CPIII点的埋设套筒应与防撞墙的顶面平，防撞墙的顶面应水平，通过特制连接装置以方便安装全站仪。连续梁跨中埋设两对及以上CPIII点时，左右线的CPIII点应分别在同一观测视线上。
（3）隧道里一般布置在电缆槽上方30—50厘米的隧道边墙上（埋设横插基座）或外侧排水沟顶端（埋设立式基座），见下面图：
宝兰客专BLTJ-10标段 铁路工程施工测量考试试题 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。
工程测量规范 工程测量规范GB50026-93 第1章总则 第2章平面控制测量 一般规定 设计、选点、造标与埋石 水平角观测 距离测量 内业计算 第3章高程控制测量 一般规定 水准测量 电磁波测距三角高程 第4章地形测量
一般规定 图根控制测量 一般地区地形测图 城镇居住区地形测图第四节城镇居住区地形测图工矿区现状图测量 水域地形测量 地形图的修测 第5章线路测量 一般规定 铁路、公路测量 架空索道测量 自流和压力管线测量 架空送电线路测量 第6章绘图与复制 一般规定
绘图 编绘 晒蓝图、静电复印与复照 翻版、晒印刷版与修版 打样与胶印 第7章施工测量 一般规定 施工控制测量 工业与民用建筑施工放样 灌注桩、界桩与红线测量 水工建筑物施工测量 第8章竣工总图的编绘与实测一般规定 竣工总图的编绘 竣工总图的实测
第9章变形测量 一般规定 水平位移监测网 垂直位移监测网 水平位移测量 垂直位移测量 内业计算及成果整理 附录一本规范名词解释 附录二平面控制点标志及标石的埋设规格 附录三方向观测法度盘和测微器 附录四高程控制点标志及标石的埋设规格 附录五建筑物、构筑物主体倾斜率和按差异沉降推算主体倾斜值的计算公式 附录六基础相对倾斜值和基础挠度计算公式 附录七本规范用词说明 工程测量规范－总则
工程测量规范 第1章总则 第1.0.1 条为了统一工程测量的技术要求，及时、准确地为工程建设提供正确的测绘资料，保证其成果、成图的质量符合各个测绘阶段的要求，适应工程建设发展的需要，制订本规范。 第条本规范适用于城镇、工矿企业、交通运输和能源等工程建设的勘察、设计、施工以及生产（运营）阶段的通用性测绘工作。其内容包括控制测量,采用非摄影测量方法的1∶500～1∶5000比例尺测图、线路测量、绘图与复制、施工测量、竣工总图编绘与实测和变形测量。 对于测图面积大于50K㎡的1∶5000比例尺地形图，在满足工程建设对测图精度要求的条件下，宜按国家测绘局颁发的现行有关规范执行。 第条工程测量作业前，应了解委托方对测绘工作的技术要求，进行现场踏勘，并应搜集、分析和利用已有合格资料，制定经济合理的技术方案，编写技术设计书或勘察纲要。工程进行中，应加强内、外业的质量检查。工程收尾，应进行检查验收，做好资料整理、工程技术报告书或说明书的编写工作。 第条对测绘仪器、工具，必须做到及时检查校正，加强维护保养、定期检修。
高速铁路施工测量考试试题 姓名职务单位得分 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302
高速铁路精测控制网的布设和测量 1、高速铁路控制网精度控制标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。轨道平顺 度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直 的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2 毫米。 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种 局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为，平顺度对线路位置 误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足 平顺度要求。 1.1短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（82.5〃），直线B移至B′点。 每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB 为150米，则 =127㎜。 短波不平顺累计误差示意图 1.2 、长波平顺度对线路位置的影响 长波平顺度要求，150米处不大于10㎜，当在150米处产生10㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5〃）。设AB为900米，则Mβ=147㎜。 虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能 保证。 由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们 还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。 1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算 通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。 CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为： 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示： 控制网级别测量方法测量等级点间距备注
建立平面控制网及高程控制网 所谓控制网是由一定等级(满足一定精度要求)地控制点所组成地相邻点互相通视并构成一定图形地测量网.平面控制网是建筑物定位地基本依据，要分清场区平面控制网还是建筑物平面控制网，根据整体控制局部、高精度控制低精度地原则，以场区平面控制网控制建筑物平面控制网. 3.3.1大面积地建筑小区、大型建筑物或创市优重点工程，必须测设场区平面控制网，作为场区地整体控制，它是建筑物平面控制地上一级控制，应结合建筑物平面布置地图形特点来确定这种控制网地图形，可布置成十字形、田字形、建筑方格网或多边形. 建筑方格网应在场区平展完成后在总平面图上进行设计，其设计原则如下. (1)方格网地主轴线应尽可能选择在场区地中心线上(宜设在主要建筑物地中心轴线上).其纵横轴线地端点应尽量延伸至场地边缘，既便于方格网地扩展又能确保精度平均. (2)方格网地顶点应布置在通视优良又能长期保存地地点. (3)方格网地边长合宜太长，大凡小于100 m，为便于计算和记忆，宜取10 m地倍数.(4)轴线控制桩应尽量投测在方格网边上. (5)方格网全部施测完成后，采用将所有建筑物一次性定位地方法来检验其准确性，对于未进行平差地方格网是一种较好地检验方法. 建筑方格网地测设方法是先测设主轴线，后加密方格网，并按导线测量进行平差. 3.3.2建筑物平面控制网是建筑物定位和施工放线地基本依据，它是场区内地二级平面控制.建筑物平面控制网地图形，可以是一字形基线(两个控制点组成地)、十字形控制网或平行于建筑物外廓轴线地其他图形(图1). 3.3.3高程控制网是建筑场区内地上、地下建(构)筑物高程测设和传递地基本依据.高程控制网布点地密度应恰当，大凡每幢楼房应设置1～2个点，主要建
精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用 【摘要】在高速铁路建设过程中，使用精密工程控制测量能够更好的对工程精度以及其他方面进行较好的把控。高精度仪器以及科学的工作方法在布设控制网中的应用能够在很大程度上降低一些工程误差，进而让高速铁路工程以及相关的施工控制网符合工程预期制定的精度，这同时也为高速铁路施工精度打下了坚实的基础。以精密工程测量概述为基础，着重分析了高速铁路精密工程测量的主要内容以及特点，以实际为出发点对进行了探讨高速铁路精密工程测量精度指标。 【关键词】高速铁路；精密工程；控制测量 【Abstract】 In the process of high-speed railway construction, the use of precision engineering control survey can better accuracy in engineering and other aspects of good control. High precision instruments and scientific working methods in the application of the construction control network can largely reduce some engineering error, thus let the high speed railway construction and related construction control network in line with the project set by the expected accuracy, it also laid a solid foundation for high speed railway construction
1 高速铁路控制网精度控制标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。 1.1短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（82.5″），直线B移至B′点。 每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB 为150米，则 =127㎜。 短波不平顺累计误差示意图 1.2 长波平顺度对线路位置的影响 长波平顺度要求，150米处不大于10㎜，当在150米处产生10㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5″）。设AB为900米，则 Mβ=147㎜。 虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。 由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。 1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算 通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。 CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为： 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示： 控制网级别测量方法测量等级点间距备注 CPⅠGPS B级≥1000m≤4㎞一对点 CPⅡ GPS C级 800～1000m 导线四等
高速铁路工程施工测量技术方案 一技术依据 《客运专线无渣轨道铁路工程测量技术暂行规定》； GB/T18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》； BT10054-97《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》。 二施工控制测量 2.1 测量组织管理形式 针对本项目的特点及高速铁路的高标准要求，测量组织机构本着人尽其责、物尽其力的原则，建立了一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行项目的测量管理工作。 工区经理部的测量工作由工区总工程师总负责，由测量工程师具体负责日常工作。对于测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样数据的计算等工作，须经测量工程师复核，总工程师审核合格后上报项目经理部工程管理审核，审核合格后报送监理单位审批，所有内业计算资料须经监理单位审查合格后方可投入使用。 2.2 施工测量控制点的复测及加密 2.2.1 测量人员： 2.2.2 测量设备：莱卡GPS一套、 GTS-711全站仪、苏光水准仪、 SOKKI ∧ C32Ⅱ水准仪 2.2.3 加密点的选布 加密桩选点时应充分利用设计单位的CPI、CPII控制点，并结合施工放样的要求，加密点应按少而精的选择分布。 加密点应选埋在便于施工放样和保存的地方，应在设计单位的CPI或者CPII 控制点之间进行加密，两相邻加密点间的距离不应短于300米；相邻点之间要求通视，为便于GPS测量，加密点应埋设在开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮盖物。选点位置直接影响GPS测量的观测质量，点位务必选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。
2.2.4 加密点的埋设 ****高速铁路施工工期较长，为保证控制点长期保存，避免锈蚀，加密点标心应采用不锈钢桩头，十字丝刻划，标石采用混凝土现场浇注，标石面规格为40cm*40cm. 2.2.5 加密点命名原则 为防止加密点点名命名重复，在使用时造成混淆，以距离设计单位CPI、CPII 点最近的点名为基础，点名加后缀，如在某个设计控制点附近加密两个点，沿线路桩号加大方向第一个点名后缀为：“-1”，第二个点名后缀为：“-2”，依次类推。水准和平面共用点的在编号前加G。点名应标识清楚，便于识别和保存。 2.3 施工平面控制点加密技术要求 2.3.1 测量方法 采用GPS测量的方法进行施工控制点的加密测量。测量等级和技术标准按《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》和《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》执行，按C级网的精密度要求进行复测。 2.3.2 GPS测量作业的基本要求 2．4 水准点加密测量技术要求 2.4.1 加密水准点的布置 水准点加密和平面控制网并网。点位规格参照四等水准点的规格实施。水准
95 附录A 控制点埋石图及标志注字方法 本附录所规定的各级平面水准点标石的埋设规格均为一般地区普通标石的埋设（标石可采用混凝土预制桩或现场浇注），对于特殊地区的标石埋设，应根据线路所在地区的土质、地质构造及区域沉降等因素，进行特殊地区的控制点埋设（如基岩点、深埋点等）。 A.1 控制点标志 A.1.1 金属标志制作材料为铸铁或其它金属。规格应符合图A.1.1的规定，图中“××××××”处为测量单位名称。 A.1.2 不锈钢标志可采用直径为12～20mm ，长度为20～30mm 不锈钢材料，下部采用普通钢筋焊接而成。规格应符合图A.1.2的规定。 不锈钢
普通钢 图A.1.1 金属标志（单位：mm ）图A.1.2 不锈钢标志（单位：mm ） A.2 平面控制点标石的埋设 A.2.1 建筑物顶上设置标石，标石应和建筑物顶面牢固连接。建筑物上各等平面控制点标石设置规格应符合图A.2.1-1、图A.2.1-2的规定。 图A.2.1-1 建筑物CP0平面控制点标石（单位：mm ） 96 图A.2.1-2 建筑物上CPI 、CPII 平面控制点标石（单位：mm ） A.2.2 CP0控制点标石埋设规格应符合图A.2.2的规定。 图A.2.2 CP0控制点标石埋设图（单位：mm ） 注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土；6－贫混凝土 A.2.3 二等导线/三角形网/GPS平面控制点标石埋设规格应符合图A.2.3的规定。 97
图A.2.3 二等导线/三角形网/GPS平面控制点点标石埋设图（单位：mm ） 注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土线；6－贫混凝土 A.2.4 三等导线/三角形网/GPS平面控制点标石埋设规格应符合图A.2.4规定。 图A.2.4 三等及以上导线/三角形网/GPS平面控制点点标石埋设图（单位：mm ） 注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土；6－贫混凝土
高速铁路工程测量精度和测量模式 一、背景和意义 铁路对于我国经济发展具有重要的意义，铁路是我国国民经济发展的重要基础。随着我国经济快速发展，国民的生活、工作以及社会的发展都对铁路运输事业提出了更高的要求，高速铁路应运而生。高铁是一个具有时代特点的概念，其涉及的专业方面十分广泛，高铁工程包含了先进的铁路技术、管理方式、运营方式、资金筹措等多方面的内容，是一项复杂的系统性工程。我国高速铁路的建设是保证我国交通事业发展的重要基础，也是我国运输事业发展的必然结果。现代工业化中，运输化已经成为实现经济活动的重要内容。我国经济发展迅速，铁路的运输水平已经成为了制约我国经济发展的一个重要的方面，我国铁路事业必须要提高铁路运输生产力发展的水平，加强高速铁路的深化改革，适应我国经济发展需求。 工程测量是建筑工程施工之前的一项首要工作，它在整个施工的过程中发挥着至关重要的作用，是施工过程中保障各道工序正常运行与建筑工程质量的重要手段。随着科学技术的发展与建筑水平的提高，工程测量的新技术与新设备的出现给工程测量带来了很多便利，但由于测量人员对工程测量的精度控制不够准确，使得工程测量的质量与水平一直停滞不前，在一定程度上影响工程建设的进度与工程质
量。 二、高速铁路工程测量精度标准的相关问题 要想提高铁路工程测量标准，就必须大力的投入资金、人力、物力、时间等多方面的资源。在测量标准的制定上，要经过大量的实验与严谨的论证，从而保证测量精度得到有效的保证。与此同时，在测量精度标准的制定上，要做好权衡，避免出现提高测量精度未能满足工程实际需求，从而造成工程的质量事故出现。我国关于高速铁路测量的相关规定中已经对于工程测量精度有所提及，相关规定对于工程测量的规定为：“高速铁路自身运行速度比较快，对于整体线路的平顺性要求较传统铁路更高，所以要提高高速铁路的工程测量精度水平”。但是，相关规定当中，并未对铁路工程测量的精度提出具体的要求，也未对具体的原因进行相应的解释。在不同的设计院进行铁路测量细则的拟定以及相关论文的撰写时，采用国际二、三等平面高程控制精度进行工程的测量，也有人考虑建立独立的控制网。相关设计院的工程测量人员对于工程测量精度控制上，存在着一定的困难。 首先，从工期方面分析，控制测量量的增长直接增加了观测时间，并且造成工期项目的工期增长。与此同时，工程观测量的层级增长也会造成工程经费的大幅增长。
高程控制网的布设 5.2.1 国家高程控制测量 国家高程控制测量主要是用水准测量方法进行国家水准网的布测。国家水准网是全国范围内施测各种比例尺地形图和各类工程建设的高程控制基础，并为地球科学研究提供精确的高程资料，如研究地壳垂直形变的规律，各海洋平均海水面的高程变化，以及其他有关地质和地貌的研究等。 国家水准网的布设也是采用由高级到低级、从整体到局部逐级控制、逐级加密的原则。国家水准网分4个等级布设，一、二等水准测量路线是国家的精密高程控制网。一等水准测量路线构成的一等水准网是国家高程控制网的骨干，同时也是研究地壳和地面垂直运动以及有关科学问题的主要依据，每隔15～20年沿相同的路线重复观测一次。构成一等水准网的环线周长根据不同地形的地区，一般在1 000～2000km之间。在一等水准环内布设的二等水准网是国家高程控制的全面基础，其环线周长根据不同地形的地区在500～750km之间。一、二等水准测量统称为精密水准测量。 我国一等水准网由289条路线组成，其中284条路线构成100个闭合环，共计埋设各类标石近2万余座。全国一等水准网布设略图如图5-2所示。 图5-2 二等水准网在一等水准网的基础上布设。我国已有1 138条二等水准测量路线，总长为13.7万公里，构成793个二等环。 三、四等水准测量直接提供地形测图和各种工程建设所必须的高程控制点。三等水准测量路线一般可根据需要在高级水准网内加密，布设附合路线，并尽可能互相交叉，构成闭合环。单独的附合路线长度应不超过200km；环线周长应不超过300km。四等水准测量路线一般以附合路线布设于高级水准点之间，附合路线的长度应不超过80km。
施工测量平面（高程）控制网方案（成果） 一、概述 1、工程概况 秭归县九里移民安置小区功能完善项目共有5条道路系城市道路综合改造。各条道路分别为：九里二路全长195米，红线宽26米，车行道宽15米；建东大道全长764.55米，红线宽32米，车行道宽22.5米；迎宾路全长1940米，九里二路至陡茅路红线宽13米，陡茅路至杨贵店桥头红线宽15米，杨贵店桥头至止点红线宽18米。陡茅路全长370米，红线宽18米，车行道12米；二圣路全长151.39米。五条道路总长3421米。 2、设计提供测量点位 根据建设单位按设计人提供的测量控制点为GPS－E级点共7个，其点号分别为：GPS1、GPS3、GPS4、GPS8、GPS9、GPS10、GPS11。 二、测量方案 1、测量现有资料 平面坐标资料：按照业主提供的设计人移交的GPS控制点，因各点位之间有部分不能相互通视，施工过程无法进行，所以按照现场仅有通视条件，将首尾已知点GPS1、GPS8、GPS10进行了联测，并按照施工要求在中间各施工段进行了加密，其加密点编号分别为：JM1、JM2、JM3、JM4、JM5、JM6、JM7、JM8、JM9、JM10、JM11。 高程资料：按照建设单位提供的设计人移交的GPS－E级点，选择GPS8为基准点，进行闭合和附合测量。
2、测量依据 施工图纸：a、建东大道路线平面图、路线纵断面图及直线、曲线及转角表、纵坡、竖曲线表；b、九里二路路线平面图、路线纵断面图及直线曲线转角表、纵坡、竖曲线表；c、迎宾路路线平面图、路线纵断面图及直线、曲线及转角表、纵坡、竖曲线表；d、陡茅路路线平面图、路线纵断面图及直线、曲线及转角表、纵坡、竖曲线表；e、二圣路路线平面图、路线断面图及直线、曲线及转角表、竖曲线表。规范依据：a、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1－2008），该规范中相关测量章节内容。 3、平面控制测量 按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1－2008）5.2.6导线测量之规定，进行布点测量。城镇道路工程施工首级控制（交桩点）测量、复核的主要技术指标如下表，经实测数据进行平差，其结果导线全长相对闭合差：k=fs/∑s=1/31157，测量成果详见后附件A。 导线测量的主要技术指标表5.2. 6－1 等级导线长度 （km）平均边长 （km） 测角中误 差（”） 测距中误 差（mm） 测回数 2”级仪器 方位角闭 合差（”） 导线全长相 对闭合差 备注 一级 4 0.5 5 1/30000 2 10√n≤1/15000 二级 2.4 0.25 8 1/14000 1 16√n≤1/10000 三级 1.2 0.1 12 1/7000 1 24√n≤1/5000 4、高程控制测量 按照由建设单位提供的GPS8点黄海高程点为基准点，分两个布点方案，方案一：由GPS8点开始沿陡茅路至迎宾路交叉路口至九里二
高速铁路精密工程测量问题研究田文斌 发表时间：2019-09-04T09:54:44.790Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：田文斌胡泽金 [导读] 精密工程测量技术是工程测量的重要组成部分，已广泛地应用到高速铁路、大型水库等基础工程建设领域。 中国建筑土木建设有限公司北京 100000 摘要：轨道施工质量对高速铁路形势安全起到关键作用。高速铁路列车行驶速度250～350km/h，轨道必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数、精度要求保持在毫米级范围内的特点，要求我们必须建立一套与之相适应的、能满足高速铁路勘测设计、施工建设和运营维护各个阶段要求且十分完整、高效、高精度的精密工程测量体系。高速铁路精密工程测量技术体系已成为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在高速铁路勘测设计、施工建设和运营维护中起到了决定性的作用。 关键词：高速铁路；精密工程；测量问题 引言 精密工程测量技术是工程测量的重要组成部分，已广泛地应用到高速铁路、大型水库等基础工程建设领域。为了确保高速铁路建设和运营安全、高效、顺利，必须要进行高速铁路的精密工程测量，因此对测量技术的准确性提出了更为严格的要求，必须建立一套高速铁路精密工程测量技术。我国高铁的安全运行验证了高速铁路精密工程测量技术的科学性、先进性、适用性和可靠性。 1高速铁路精密工程测量技术概述 高速铁路精密工程测量的主要目的是建立各级平面与高程控制网，在控制网的作用下，保证高速铁路工程能够按照设计线型进行施工，确保高速铁路轨道铺设精度，最终保证高速列车能够平稳安全运行。影响高速铁路轨道铺设精度的因素中，精密工程测量技术的可靠性是其中重要因素。在进行高速铁路轨道铺设时，必须重视两方面工作，一方面是要严格按照高速铁路工程设计线型进行施工，也就是说，在铺设高速铁路轨道时一定要确保轨道线型几何参数的精确度与可靠性；另一方面就是确保高速铁路轨道铺设的平顺性，要将轨道线型参数控制在合理范围内，一般要控制在毫米级范围内，才能确保高速铁路轨道铺设的平顺性。 2控制网布设 （1）CPⅠ。在布设过程中以B级静态测量方式进行，一般在设计中，网点的测量距离为50~100km，完成连续测量的基准网点设置后，需要按照每3~4km的距离再布设一个单点，即使是布设作业难度较大的地段，布设点之间的距离不能小于1km。在特大桥梁与特长隧道布设过程中，要根据具体情况适当增加CPⅠ控制点，并且要确保相邻布设点间有良好的透视性，各个透视点间有一个相邻的透视方向，实现三网合一的目标。在处理转换关系简化问题时，要充分考虑CPⅠ控制网联测控制点至少为三个国家或者城市控制点。CPⅠ控制网大多应用在工程勘测、工程施工以及工程运维中坐标基准勘测过程中，是确保坐标基准准确性的重要技术。 （2）CPⅡ。主要应用在工程勘测与工程施工过程中，CPⅡ的主要作用是为工程勘测与工程施工提供基准，通常在布设过程中，需要使用全站仪与C级GPS静态控制测量相结合的方式完成布设工作。一般在布设CPⅡ控制点时，需要注意两个控制点的测量距离在800~1000m之间。另外，还要注意的是在布设难度较大的地段进行布设作业时，要保证控制点的距离不能小于600m。通常CPⅡ控制网的布设点要根据线路走向进行设置，在线路中线与布设点之间的距离要在50~100m之间。在CPⅡ控制网布设过程中，要对布设点的位置进行严格考察与设置，确保布设点位置符合相关测量要求。 （3）CPⅢ。CPⅢ的主要作用是为高速铁路轨道铺设以及高速铁路运维提供有效的良好的控制基准，CPⅢ是在CPⅡ的基础上发展而来的。在具体设置过程中，采用沿着高速铁路线路两侧布设五等导线测量的方式完成布设作业。高程控制多用三等水准，将控制点嵌入到墙体侧面的点位内，要注意确保控制点的点位与高程位置都要比高速铁路轨道标记的螺栓前缘上侧高。 3水准网的稳定性控制 已经建成高铁的运营复测数据分析表明，许多地段存在着较为严重的沉降情况，甚至导致了铁路限速，在这些地区，如果没有稳定的控制点，控制网复测往往会出现控制基准稳定性无法判定的情况。为了在这些区段进行变形监测，必须要从可靠的稳定控制点(国家基岩点)引出，监测工作往往费时、费力。《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中没有对铁路高程控制网中深埋及基岩点进行要求。在京津城际、京沪高速铁路实施过程中，由于沿线地质条件非常复杂，存在多个不均匀沉降漏斗区，有些地方地表沉降非常严重，因此采用了深埋水准基点的控制方式。多次复测证明，相对于地面控制标石，深埋点具有显著的抗沉降性，可为铁路的运营、维护、监测提供长效的高程基准支持。因此，《高速铁路工程测量规范》对深埋标石做了如下的要求：在地表沉降不均与及地质不良地区，宜按每10km设置一个深埋水准点，每50km设置一个基岩水准点。基岩水准点和深埋水准点应尽量利用国家或其他测绘单位埋设的稳定基岩水准点和深埋水准点。因此，在地表沉降不均匀与及地质不良地区，基岩水准点应当作为线路水准基点的高一级控制点，每50km设置一个。深埋水准点是线路水准基点的同级控制点，但其较之一般水准点抗沉降性好，在控制网复测过程可作为区段稳定性判断的重要依据。深埋水准点可以选择稳定的老旧建筑基础、大型桥台基础等替代；也可以选择国家或其他测绘单位埋设的基岩、水准点作为深埋控制桩(不兼容的情况下可不采用原国家控制成果，仅作为本条线路的深埋控制)。 4长大隧道贯通后水准控制网处理 在跨越大江大河及长大隧道时，水准采用绕行观测或者跨河观测的方式，桥梁铺架施工完成或隧道贯通后，对水准测量而言，新的贯通条件产生了，路线会大大缩短，在一定范围内的闭合精度也会大大提高。以某山区铁路隧道高程控制为例：设计隧道长度约10km，受地形及交通条件影响，水准绕行路线达到100km。按照二等水准的观测方法实施，隧道贯通前符合路线闭合差限差为40.0mm；贯通后限差为12.6mm，精测网高程在隧道贯通后可能会产生断高。若前期未做任何附加考虑，甚至在隧道贯通测量之前进行了隧道段的精密测量，将会给后期施工造成较大的影响。因此，在此类特殊的施工条件下，必须对工点的精密测量进行专项设计。 (1)根据水准绕行设计观测成果计算隧道两端高程控制点间闭合差。 (2)根据斜井闭合条件、贯通路线及水准限差估算贯通后两端高程控制点间闭合差；每公里水准测量的全中误差按下式计算。
高速铁路工程测量有关技术问题 发表时间：2019-02-25T14:32:46.607Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：鲁军[导读] 工作人员才会具有高度责任心的工作态度，并且能够认真完成自己的工程测量任务，进而促进我国高铁工程事业的快速发展。摘要：交通运输业与国家经济的发展有很大的联系，在高速发展的今天，我国大力发展高铁建设，国家对高速铁路工程测量的要求也不断提高，对高速铁路测量中应用到的技术要求也越来越高。一般情况下，传统的测量技术都存在一些不足，甚至跟不上时代发展得脚步，因 此，这就需要将先进的测量技术应用到高速铁路工程测量中。我国的高速铁路工程测量技术在不断提高，以适应我国高速铁路建设的发展，只有保证了工程测量的精度要求，才能够很好的满足高速铁路发展需求。关键词：高速铁路；工程测量；技术问题 1、高速铁路测量技术概述 1.1工程测量的作用及方式 铁路工程测量的主要目的是为铁路工程的设计、施工、运营管理以及养护等工作提供有效的测量数据支持。根据测量方式进行划分，可分为高程控制网测量、平面控制网测量两种类型。铁路工程测量中，最为常用的测量方式便是平面控制网测量。 1.2要求解析 铁路工程测量中运用平面控制网测量方式时，主要是按照逐级控制、分级布网原则来进行实际测量。平面控制网测量的具体步骤包括六个方面。第一，框架控制网。采取卫星定位测量技术构建而成的三维控制网，是铁路全段的坐标起算基准。第二，基础平面控制网。主要通过采取卫星定位测量技术，为铁路工程勘测设计、施工、运营管理与养护提供准确的坐标基准。第三，线路平面控制网。其主要作用是为铁路勘测、施工提供准确的控制基准。第四，轨道控制网。其主要作用是为轨道铺设、铁路工程的运营维护提供准确的控制基准。第五，施工测量。主要为铁路工程的施工提供可靠的测量数据，包括桥梁控制网、施工控制网加密、隧道控制网、施工放样、线路中线贯通、建筑物变形以及竣工测量等。第六，运营管理及维护。主要为铁路工程的运营管理及维护提供可靠的测量数据，包括构筑物变形测量、各级控制网的复测、轨道几何状态测量以及沉降地段变形测量等。 2、高速铁路工程测量技术存在问题2.1测量仪器导致的质量问题 在实际铁路工程测量中，测量仪器的质量问题以及使用不当是导致工程测量数据不准确的一个重要因素，主要表现在：①测量仪器相对落后，达不到当前工程测量的标准要求。在一些工程施工中，为了节省成本，不能及时的换新的仪器，还在使用比较老式的测量仪器，这样难保证测量精度；②测量人员在使用测量仪器进行工程测量时，往往凭借自己的经验对工程测量，没能够按照相关的规范来使用仪器，这很可能使测量的数据与实际不符，最终导致铁路工程出现质量问题；③没能按照相关的规定来管理仪器，造成仪器失真。而对于工程测量仪器来说，其管理及保养都需要专业人员来进行，不能让其他人员随意使用或放置，以防仪器失去精度。 2.2未能控制好测量质量 对于高速铁路工程质量监控来说，它既涉及到铁路工程的质量问题，又涉及到人们的生命和财产安全问题，不仅需要相关部门的监察，更加需要政府的职能监督。政府及社会监理要和相关部门协同进行工程验收，高铁质量重中之重不可忽视。然而，许多工程监理没能担负起应尽的责任，没有按照监理要求对工程质量进行评估。其次有一些监理人员未使得当的测量仪器进行工程监理，这会很大程度上影响监理质量。 2.3工程测量产生误差 2.3.1GPS测量误差 （1）与控制段相关的误差，包括星历误差和卫星时钟误差，指的是在卫星传播过程中导航电文的参数值产生误差。（2）与接收机有关的误差，一般是接收机噪声引起的误差。（3）与卫星信号有关的误差，指信号受到接收机和卫星之间的传播介质的影响而造成的误差。 2.3.2CPⅢ控制测量误差 CPⅢ控制网测量方式是采用后方交会全站仪自由设站的形式。误差来源主要是：（1）由观测值误差产生的自由设站点误差，主要原因是出现了方向观测误差；（2）两相邻测站在平面位置和高程产生的相对误差；（3）全站仪测量轨道各点的误差。 3、高速铁路工程测量技术的主要内容和要求3.1检查工作 为了可以做好测量放线工作，提高施工质量，开工前的放线测量工作必须要严谨且精准，只有检测以及检查合格之后，才可以开始后续测量工作。具体检测内容如下：在开展测量放线工作之前，需要检测使用仪器的精准度以及破损程度；仪器安置完成以后，需要对三脚架的牢固性以及架腿伸缩的灵活性进行检测；对各种脚螺旋、对光螺旋以及微调螺旋和制动螺旋的有效性予以精确检测；对读数显微镜和望远镜呈现的清晰程度予以精确检测；检测仪器竖轴与照准部水准管轴、仪器横轴与十字丝、横轴与视准轴、仪器竖轴与横轴的垂直情况。 3.2重复测量水准点和导线点坐标项目部在开展施工之前，需要复测设计单位以及业主提供的控制点，复测的时候需要采用同精度等级的测量标准，复测内容主要包括水准点和导线，通过复测可以对设计单位以及业主所提供材料与桩位的精读、准确度的吻合程度、交桩点位的精确度进行检测。复测结果若是与设计单位提供的资料存在较大的差异，则需要二次复测。如果二次复测结果依旧与设计单位提供的资料不相符，则需要与相关单位进行沟通，联合分析该问题，并予以有效且合理的解决。 3.3高速铁路精密工程测量平面控制
一、我国水准仪的系列标准 ?我国水准仪的系列标准，是以水准仪所能达到 的每公里往返测高差中数偶然中误差这一精度 指标为依据制定的 ?例如：S05、S1、S3、S10等 ?S：水准仪；下标表示该类仪器所能达到的每 公里往返测高差中数的偶然中误差，是以mm 为单位的数值 ?精密水准仪一般指S3以上的各种水准仪，常见 的可分为常规、自动安平、数字编码精密水准 仪 精密水准仪与水准尺 精密水准仪的构造特点 ?高质量的望远镜光学系统 ?坚固稳定的仪器结构 ?高精度的测微器装置 ?高灵敏度的管水准器 ?高性能的补偿器装置 精密水准仪与水准尺 精密水准仪的结构原理 ?与普通水准仪相比，精密水准仪不但在金属和光学材料、零部件等方面要求更高，而且装备了一些特殊的构件 常见的特殊部件有 ?1.倾斜螺旋装置 迅速调节望远镜视准轴 ?2.光学测微装置 提高读数精度（mm为精确读数）
常见的部件有： ?3.光学补偿装置 快速整平仪器 ?4.数字编码与自动记录装置 摆脱人工读数和记录 精密水准仪与水准尺 精密水准标尺的构造特点 ?1.温度发生变化时，水准尺长度稳定或变 化极小 ?2.分划正确、精密 ?3.构造上正直，不易发生弯曲 ?4.装有灵敏的圆水准器，便于将水准尺垂 直竖尺 ?5.尺底装有坚固的钢板，不易磨损 精密水准仪与水准尺的检验 对于精密水准仪和水准尺的基本要求：?主要部件的几何关系和几何轴线的组合正确无误?各个构件的制造和装配严密 ?构件之间正确配合协调工作 两种检验情况： ?对新购置仪器，须按照规范规定进行全面检查和检验 ?作业前后或作业期间所进行的必要项目的检验
一、精密水准仪的检验 ?1.水准仪及脚架各个部件的检视 ?2.圆水准器安置正确性的检验与校正?3.光学测微器效用正确性和分划值的 测定 ?4.视准轴与水准管轴相互关系的检验 与校正 精密水准仪与水准尺的检验 视准轴与水准管轴的相互关系 ?水准测量要求水准仪的视准轴与水准 管轴相互平行，事实上两个轴之间不会严格平行，存在一个夹角 ?该角在铅垂面上的投影称为i角误差 ?在水平面上的投影称为交叉误差
高铁常用规范 序号规范名称价格 1 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010 27 2 高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2010 49 3 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010 36 4 高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-2010 32 5 高速铁路通信工程施工质量验收标准TB10755-2010 40 6 高速铁路信号工程施工质量验收标准TB10756-2010 26 7 高速铁路电力工程施工质量验收标准TB10757-2010 31 8 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10758-2010 24 9 高速铁路工程测量规范TB10601-2009 22 10 《高速铁路工程测量规范》条文说明TB10601-2009 19 11 既有线施工监理工作手册(TD.9787113128067) 20 12 路基施工监理工作手册TD.9787113128050 18 13 桥梁施工监理工作手册TD.9787113128074 20 14 铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）25 15 铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）18
16 铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）26 17 铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）22 18 铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程（TB10306-2009）26 19 中国铁路总公司安全管理规定2015 16 20 高速铁路工程静态验收技术规范TB10760-2013 20 21 高速铁路工程动态验收技术规范TB10761-2013 18 22 中国高速铁路动态验收铁路总公司主编35 23 铁路建设项目现场管理规范Q/CR9202-2015 12 24 铁路建设工程监理规范TB/0402-2007 12 25 建设工程监理规范GB/50319-2013 14 26 铁路建设项目资料管理规程TB10443-2010 15 27 铁路建设项目档案工作指南35 28 铁路站场工程施工质量验收标准（TB 10423-2014）26 29 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 10.00 30 混凝土结构试验方法标准 GB/T50152-2012 21.00 31 混凝土强度检验评定标准GB/T50107-2010 10.00 32 混凝土结构工程施工质量验收规范GB/T50204-2002(2010年版）20.00 33 地下防水工程质量验收规范GB50208-2011 28.00 34 砌体结构工程施工质量验收规范GB50203-2011 15.00 35 建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-93 12.00 36 钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012 19.00 37 钢筋机械连接技术规程JGJ107-2010 10.00 38 建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002J218-2002) 32.00