《技规》第120条：车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需求，设置下列主要设备：
1.到发线
2.调车线
3.牵出线
4.机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、大型养路机械停留线等；
5.办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、轨道衡线、油罐列席和整备线、寄居蟹冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线；
6.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；
7.通信、信号、联锁、闭塞设备；
8.编组站、区段站应根据作业需要，修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备；
9.根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施；
10.调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音设备、站场无线通信设备、货运票据和调车作业通知单传递（输）装置，车场内线路间、牵出线和推峰线调车人员经常走行区域应填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备，车场间应有硬路面的通道；
11.列车预确报、现在车管理等信息系统设备。
12.无线调车设备；
13.设置列车尾部安全防护装置主机的维修。检测设备等；
14.机车乘务组进行中途换乘作业的车站，应配备值班室、休息室和必要的配套设施。
第121条：客运站舍，应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问事、引导、广播、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置安全检查设备、客运信息查询显示设备、姓李包裹到达查询设备、垃圾存放设备等，根据需要设置电梯、自动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理设备等。
办理客运业务的车站应设旅客站台，并应有照明、广播设备，有条件的车站应设围墙栅栏。
大、中型客运站站前应有广场，站台应有雨棚（根据需要可设无站台柱雨棚）、导向设备，跨越线路应采用天桥或地道。
旅客站台不应邻靠正线。旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不超过120km/h时，1000mm；列车通过速度120km/以上至160km/h 时，1500mm；列车通过速度160km/h以上至200km/h时，2000mm。也可在距站台边缘1000mm 处设栅栏防护。
第153条牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动置，以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检修、检测设名绝缘子冲洗设备等。
应具备快速抢修能力和调度系统。牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。
第154条牵引供电设备应保证不问断行车可靠供电。牵
引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车
量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为25 kV，最高工作电压为27.5 kV，最低工作电压为19 kV。
牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。平均功率因数不低于0.9。
接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电气化区段应具备反方向行车条件。
确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。
枢纽及较大区段站应设开闭所。枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。
第155条接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力见第12表。接触线一般采用铜或铜合金线。
接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；在区间和中间站，不小于5700 mm（旧线改造不小于5330 mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200 mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6 330 mm。
在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。
第156条接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300 mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于350 mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。
在接触网支柱及距接触网带电部分5000 mm范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。
有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3100 mm。
第158条为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000 mm。
在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。
双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。
行规..
第127条列车在区间内分部运行时的补充规定（《技规》第274、275、276条）
一、在半自动闭塞区间内，如已与车站值班员联系时，牵引列车前部车辆的司机可凭进站信号机显示的进行信号直接进站。
二、货物列车于区间内分部运行时，由副司机在区间内负责遗留车辆的防溜和防护工作（单司机值乘的列车可由车站、机务、工电等铁路工作人员担当看守人员，列车调度员可根据具体情况指定或指派）。此时，准许司机牵引列车前部车辆至前方站（线路所）向车站值班员（线路所值班员）报告并请求救援。
三、在半自动闭塞区段，单线、双线或单双线线路所的所间区间内，牵引列车前部车辆的司机，应在线路所通过信号机外停车，向线路所值班员报告后（在区间内已与线路所值班员联系时除外），再凭线路所通过信号机显示的进行信号继续运行至前方站；在自动闭塞区段，司机可按线路所通过信号机显示的进行信号直接进入线路所停车报告后，再继续运行。此时，线路所值班员应立即报告列车调度员，由列车调度员采取下列措施：1．对单线线路所，发令封锁站间区间。
2．对双线线路所，发令封锁站间区间有遗留车辆的一线。
3．对单双线线路所，如遗留车辆在单线区间时，发令封锁站间区间；遗留车辆在双线区间时，发令封锁所站间区间有遗留车辆的一线。
四、如区间遗留车辆可以使用的手制动机达不到就地制动的规定轴数，应在下坡方向车轮下安放铁鞋进行防溜。
第128条列车在区间内发生车钩破损分离时的处理办法
列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或列车后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：
一、后钩破损时，应自分离处分割。
二、前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。
三、车辆的破损品，应带往前方列检所。如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。
第129条列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法（《技规》第281条）
一、在事故调查处理委员会（事故现场临时调查处理小组）到达前，由运转车长（无运转车长由司机）负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
二、尽一切可能组织事故救援工作，赶赴现场抢救，迅速开通线路。如须移动现场状态时，应会同司机及其他有关人员作成书面记录并共同签字后进行。如破坏严重，无法复旧时，邻近站应准备线路，为救援列车机车转头及停放事故车列做好准备。
第130条列车发生火灾、爆炸时的处理办法
一、采取措施，使列车尽快停车。
二、客运列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。
三、需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序为：
1．先使着火车辆与列车后部车列分离；
2．将着火车辆尽量转移至线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；
3．再使前部车列与着火车辆分离；
4．对区间内遗留的车辆，应采取防溜措施。
如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。电气化区段，如需接触网停电时并应立即通知供电部门停电。
第131条高坡区段放坡及机车电阻制动故障时的处理办法
一、运行于高坡区段的列车在区间内遇机车电阻制动临时故障时，司机应立即改空气制动放坡，货物列车要严格执行停车凉闸制度。此时，区间运行时分在现图时分上每区间增加4分，列车维持运行至前方站后，本务机车司机可视具体情况向列车调度员提出更换本务机车的请求。
二、城口站下行、西洋站上行、格口站上行、感德站下行原则上不安排机外停车，遇列车运行有异常时，应根据具体情况决定列车是否机外停车。
三、高坡区段禁止两台及以上单机连挂放坡，机车电阻制动故障，禁止单机放坡。
四、高坡区段一览表
第134条列车冒进进站、出站、进路信号机或越过警冲标时的处理办法
一、列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。
二、车站值班员得到报告后，应派人就地确认，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。如列车已越过接车线末端警冲标时，车站值班员应布置列车及时退入警冲标内方。
如上述列车不能移动且必须接发其它列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意，并派人进行防护后，方可办理。
三、进站、出站列车，由于信号机因故跳回越过信号机而停车时，车站值班员在确认进路锁闭和运行条件具备后，可根据列车调度员的口头指示，准使用列车无线调度电话通知司机继续运行。
第137条列车标志不完整时的处理办法（《技规》第358条）
一、夜间运行途中，遇机车头部标志不完整时，司机应及时使用列车无线调度电话报告车站值班员、列车调度员，列车无线调度电话故障时，应在前方站停车报告。机车头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行；机车头灯、标志灯均不能使用时，应维持运行到前方站停车处理。运行中应及时鸣笛（有禁、限鸣规定的除外），警告行人、交通车辆、道口看守人员、工务巡道巡守人员及接发车人员。此时，列车调度员应布置有关车站注意接发列车。
防洪、防台期间，遇暴风雨，机车头灯临时发生故障时，在区间可减速运行至前方站停车修理。如不能修复时，不准继续运行。
二、发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时通知运转车长（车辆乘务员）在前方停车站处理。
第138条列车运行中严重晃车的处理办法
一、机车乘务员在列车运行中应不间断了望，发现严重晃车时，必须立即减速慢行（或采取停车措施），并将晃车里程记录于司机手册，同时立即将严重晃车地点等情况用列车无线调度电话向就近车站值班员报告。
二、车站值班员接到报告后须立即报告列车调度员，同时根据列车调度员的指示采取
呼叫后续列车减速慢行或拦停列车等措施，并通知工务人员携带通讯及抢修工具立即赶赴现场检查，确定新的行车条件，对超限处所迅速抢修。
三、列车调度员接到报告后，应根据现场具体情况，果断采取措施，如可继续放行列车时，首先对已进入区间（或闭塞分区）的列车立即亲自或布置车站值班员向司机发布或转达以不超过20km/h的速度通过严重晃车地段的调度命令，再对续行列车发布限速20km/h 的速度通过严重晃车地段的调度命令（可使用列车无线调度电话向司机发布、转达），同时将晃车地点及限速情况，电话通知局工务调度。
四、如确定严重晃车地段危及行车安全时，列车调度员应亲自或布置车站值班员使用列车无线调度电话呼叫后续列车停车，并不得再向区间放行列车。
第142条道岔电锁器发生故障时的处理办法
准备接发列车进路，如道岔电锁器无电不能转换道岔时，车站值班员可命令扳道员使用电锁器钥匙打开电锁器，抬起锁闭杆进行人工解锁扳动道岔。当确认道岔开通位置正确，尖轨密贴于基本轨后，在道岔握柄上加挂锁锁闭。车站值班员得到扳道员关于接发列车进路正确开通，道岔已按规定加锁的报告后，方可按引导办法接车或改按电话闭塞法行车。
事规
第二章事故等级
第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第九条有下列情形之一的，为重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
第十条有下列情形之一的，为较大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
第十一条一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
第十二条有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。
A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。
A4.7机车大破1台以上。
A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
第十三条有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：
B1.造成1人死亡。
B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。
B4.2其他线路行车中断2小时以上。
B4.3客运列车耽误本列1小时以上。
B4.4客运列车中途摘车1辆。
B4.5客车大破1辆。
B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
第十四条有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：
C1.列车冲突。
C2.货运列车脱轨。
C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。
C5.列车相撞。
C6.向占用区间发出列车。
C7.向占用线接入列车。
C8.未准备好进路接、发列车。
C9.未办或错办闭塞发出列车。
C10.列车冒进信号或越过警冲标。
C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装臵）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。
C19.电力机车、动车组带电进入停电区。
C20.错误向停电区段的接触网供电。
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。
C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
第十五条有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：
D1.调车冲突。
D2.调车脱轨。
D3.挤道岔。
D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。
D6.错办行车凭证发车或耽误列车。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
D8.货运列车分离。
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
D13.列车拉铁鞋开车。
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
D17.应安装列尾装臵而未安装发出列车。
D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。
D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
第三章事故报告
第十八条事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。
第十九条铁路运输企业列车调度员要认真填写《铁路交通事故(设备故障)概况表》（安监报1），分别向事故发生地安全监管办安全监察值班人员、铁道部列车调度员报告。
事故发生地安全监管办安全监察值班人员接到“安监报1”或现场事故报告后，要立即填写《铁路交通事故基本情况表》（安监报3），并向铁道部安全监察司值班人员报告。报告后要进一步了解事故情况，及时补报“安监报3”。
第二十条涉及其他安全监管办辖区的事故，发生地安全监管办安全监察值班人员应及时将“安监报3”传送至相关安全监管办的安全监察部门。
第二十一条铁道部列车调度员接到事故报告后，应及时收取或填写“安监报1”，并立即向值班处长和安全监察司值班人员报告；值班处长、安全监察司值班人员按规定分别向本部门负责人、铁道部办公厅部长办公室报告，由部门负责人向部领导报告。事故涉及其他部门时，由办公厅部长办公室通知相关部门负责人。
第二十二条发生特别重大事故、重大事故，由铁道部办公厅负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。
发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。
第二十三条事故报告的主要内容：
（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（六）对铁路行车的影响情况。
（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（八）应当立即报告的其他情况。
第二十四条事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。
第二十五条事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。
1、铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。 A.2014年5月27日 B.2014年10月1日 C.2014年11月1日 D.2015年1月1日 2、铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。A．到发线B．调车线C．正线D．牵出线 3、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（）。 A．732mm B．1000mm C．1435mm D．1735mm 4、设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。A．资历 B．资格 C．资质 D． 5、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不小于（） m A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5 6、250 km/h及以上区段双线不应小于（） m，单线不应小于1.5 m。A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5 7、路基应避免（）。 A．高堤深堑 B．深堑 C．高堤 8、桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。
A．承载性能 B．稳定性能 C．结构稳定性 9、隧道断面面积应满足旅客（）要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。 A．安全性 B．稳定性 C．舒适性 10、桥梁墩台基础应有足够的埋置深度，满足（）要求。 A．抗冲击 B．抗冲刷 C．抗冲洗 11、桥梁、涵洞应考虑（）和灌溉等综合利用。 A．排洪 B．排水 C．排污 12、铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。 A．设计要求 B．设计规定 C．设计规范 13、隧道内空气标准达不到规定要求时，应设置（），瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。 A．人工通风 B．机械通风 C．自然通风 14、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于( ) m。 A．3.45 B．3.75 C． 3.25 15、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路有砟轨道桥面应不小于（）m。 A．3.45 B．3.75 C． 3 16、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于( ) m。
新版《建筑设计防火规范》图文解读 明源地产研究院刘芳 导读：新版《建筑设计防火规范》即将执行，由于新版变动较大，设计师们必须重点关注，以免影响项目图纸通过效率和报建进度。 新版《建筑设计防火规范》即将在2015年5月1日执行。与《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑设计防火规范》相比，新版的变动较大，设计师和工程师们必须注意了！ 至于新版到底进行了哪些变化和调整？明源君为粉丝进行了详细整理：一、增加了两个章节，补充了建筑外保温系统的防火要求 新版《建规》合并了旧版《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑设计防火规范》，调整了两项标准间不协调的要求，将住宅建筑的分类统一按照建筑高度划分； 同时，增加了灭火救援设施和木结构建筑两章，完善了有关灭火救援的要求，系统规范了木结构建筑的防火要求，并补充了建筑外保温系统的防火要求； 不仅如此，新《建规》将消防设施的设置独立成章并完善有关内容，还适当提高了高层住宅建筑和建筑高度大于100m的高层民用建筑的防火技术要求，并补充了利用有顶步行街进行安全疏散时的防火要求，完善了防止建筑火灾竖向或水平蔓延的相关要求。
二、外保温系统的5个关注点 1.设置人员密集场所的建筑，其外墙外保温材料的燃烧性能应为A级。注释：A级材料属于不燃材料，火灾危险性很低，不会导致火焰蔓延，因此在建筑内外保温系统中，尽量选用A级保温材料。 2.对于与基层墙体、装饰层之间无空腔的建筑外墙外保温系统： 3.对于与基层墙体、装饰层之间有空腔的建筑外墙外保温系统：
4.当建筑的外墙外保温系统采用燃烧性能为B1、B2级的保温材料时，除采用B1级保温材料且建筑高度不大于24米的公共建筑或采用B1级保温材料且建筑高度不大于27米的住宅建筑外，建筑外墙上门、窗的
高速铁路技规复习题 1.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。 2.线间距 和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。 4.基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。 5.最小曲线半径 车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，宜铺设无砟轨道。 7. 有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；250 km/h及以上区段双线不应小于1.4 m，单线不应小于1.5 m。无砟轨道路肩宽度：根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。 8. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于3.45 m，有砟轨道桥面应不小于3.75 m；200 km/h及以下铁路应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。
桥长超过3 km时，应每隔约3 km（单侧约6 km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。长度3～20 km的隧道，应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20 km的隧道或隧道群，应设置紧急救援站。 9. 新建300 km/h及以上铁路、长度超过1 km的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。 正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用100 m长定尺的60 kg/m钢轨。绝缘接头应采用胶接绝缘接头。高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。 10. 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心轨道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。 11. 正线与到发线连接应采用18号道岔。 12. 无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm。列车通过速度大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 800 mm，安全标线距站台边缘1 500 mm。 13. 动车组列车制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离限值为2 000 m；制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为3 200 m；制动初速度为300 km/h时，紧急制动距离限值为3 800 m；制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为6 500 m。 14. 接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；接触线悬挂点高度不宜小于5 300 mm，接触线最低点高度不小于5 150 mm，站场和区间接触网的高度应一致。 15. 列车在任何线路上的紧急制动距离限值按表规定。 列车紧急制动距离限值表 志牌所划分的闭塞分区作间隔。 17. 动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250 m曲线时，限速15 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。 18. 高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登
2018版《建筑设计防火规范》修订内容解读 2018-06-08 09:42:38 作者:周燕珉陈星来源:工程建设标准化浏览:2098 一、修订条文在老年人设施中的适用范围 什么样的“老年人照料设施”需按新规范设计？ 床位总数（可容纳老年人总数）大于或等于20床（人），为老年人提供集中照料服务的公共建筑，包括老年人全日照料设施和老年人日间照料设施。 其他专供老年人使用的、非集中照料的设施或场所，如老年大学、老年活动中心等不属于老年人照料设施。 二、老年人照料设施独立建设或合建时需注意的事项
1）新规中高层老年人照料设施被划分为一类高层民用建筑 2）老年人照料设施建设位置的选择 新规范5.1.1：建筑高度大于24m的独立建造的老年人照料设施为一类高层民用建筑。 规范解读：原规范中建筑高度大于50m的老年人建筑为一类高层民用建筑。新规范中将标准提高，24m以上的独立建造（包含贴临建造）的老年人照料设施即为一类高层民用建筑。
3)老年人照料设施的外墙材料 新规范6.7.4A：除本规范6.7.3条规定的情况外，下列老年人照料设施的内、外墙体和屋面保温材料应采用燃烧性能为A级的保温材料： 1.独立建造的老年人照料设施； 2.与其他建筑组合建造且老年人照料设施部分的总建筑面积大于500m2的老年人照料设施。 规范解读：新规范对老年人照料设施的外墙和屋面保温材料提出了明确的防火要求，应特别注意当与建筑组合建造的改造类项目，当老年人照料设施部分大于500m2时，外墙和屋面需求采用燃烧性能A级保温材料。 三、有关老年人照料设施高度 （1）54m——高度限制
新规范5.3.1A：独立建造的一、二级耐火等级的老年人照料设施的建筑高度不宜大于32m，不应大于54m；独立建造的三级耐火等级老年人照料设施，不应超过2层。 规范解读：原规范并未对老年人照料设施的建筑高度提出限制，新规范明确提出了不应超过54m。并且在条文说明中明确指出“对于设置在其他建筑内的老年人照料设施或与其他建筑上下组合建造的老年人照料设施，其设置高度和层数也应符合本条标准”。 （2）32m——超过32m设连廊 新规范5.5.13A：建筑高度大于32m的老年人照料设施，宜在32m以上部分增设能连通老年人居室和公共活动场所的连廊，各层连廊应直接与疏散楼梯、安全出口或室外避难场地连通。 规范解读：老年人照料设施超过32m以上部分设置连廊，连廊在火灾发生时可为老人提供另外一条疏散通道。当连廊需要封闭时，则要具备与火灾报警联动、可自动开启的外窗。 （3）24m——设防烟楼梯间
2014年钦州工务段新《技规》（高速部分）理论题纲 一、填空题：请将正确答案填入横线内，每题2分，共30分） 1.《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）自2014年11月1日起施行。 2. 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。P180 3.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。P9 4. 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。P24 5. 高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。P24。 6. 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。P38 7. 自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。P51 8. 高速部分适用于200km/h以上的铁路。P1 9. 铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。P101 二、选择题( 请将正确的序号填入括号内，每题2分，共20 分) 1. 有砟轨道路肩宽度：250 km/h及以上区段双线不应小于(C)。P20 (A )0.8 m ( B) 1.0 m ( C )1.4 m (D) 1.5 m 2. 路基声屏障连续长度超过(C)时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。P33 ( A) 300米(B )400米(C) 500米( D )1000米 3 在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（B）。P76 （A）±15 mm （B）±30 mm (C) ±60 mm ( D )±120 mm 4. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于（C）。P23 (A )2.45 m (B )3.00m ( C )3.25 m ( D )3.75m 5. 19.《技规》（高速铁路部分）共有（C ） (A )19章395条( B)19章462条( C )25章498条(D) 25章462条 6.长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为(C)及以上。P161 (A )2 km ( B )5 km (C) 8 km (D) 10 km 7.直线部分铁路线间距：站内正线（v≤250km/h）线间最小距离为（B ）。P7 (A )4200mm ( B ) 4600mm (C) 4800mm (D) 5000mm 8. 轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为(A)。P29 (A ) -20%～+5% ( B ) -10%～+10% (C) -20%～+10% (D) -20%～+20% 9. 铁路封闭设施应在地界线设置。需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内(A)处或根据实际情况设置。P83 (A ) 0.5m ( B ) 0.8m (C) 1.0m (D)1.5m 10.工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后( B )范围内的设备进行重点检查。P262 (A )1 km ( B )2 km (C)3 km (D) 5 km
《技规》、《行规》培训考试卷单位职务姓名得分 一、填空题 《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。 桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。 245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。 在最大弛度时，架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定在区间，距地面不小于3 000 mm；在站内，距地面不小于4 500mm。
机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修。 轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。 35 kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加 3 100 mm。 施工维修作业较指定时间延迟结束须发布调度命令。 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 车站按按业务性质分为营业站、非营业站。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的机车车辆禁止编入列车。 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。
新规范与上述两规范的的相比,主要变化有以下几点: 1. 调整了两项标准间不协调的要求,将住宅建筑的分类统一按照建筑高度划分; 2. 增加了灭火救援设施和木结构建筑两章,完善了有关灭火救援的要求,系统规范了木结构建筑的防火要求; 3. 补充了建筑外保温系统的防火要求; 4. 将消防设施的设置独立成章并完善有关内容;取消消防给水系统和防烟排烟系统设计的要求,分别由相应的国家标准作出规定; 5. 适当提高了高层住宅建筑和建筑高度大于 100m 的高层民用建筑的防火技术要求; 6. 补充了利用有顶步行街进行安全疏散时的防火要求;调整、补充了建材、家具、灯饰商店和展览厅的设计人员密度; 7. 补充了地下仓库、物流建筑、大型可燃气体储罐(区、液氨储罐、液化天然气储罐的防火要求,调整了液氧储罐等的防火间距; 8. 完善了防止建筑火灾竖向或水平蔓延的相关要求。 1、关于《建规》与《高规》的合并 《建筑设计防火规范》(以下简称《建规》和《高层民用建筑设计防火规范》(以下简称《高规》,两本规范的某些条文规定不一致,条文规定的不一致,有的是合理的, 因为《建规》强调 " 外救 " ,《高规》强调 " 自救 " 。如:屋顶消防水箱的容积、水箱的设置高度,《建规》强调水箱储存 10分钟消防用水量;《高规》是按照建筑物的性质和标准确定水箱容积。《建规》规定水箱设在建筑物最高位置;《高规》强调最不利点消火栓的静水压力。消防水泵接合器的设置,《建规》强调设置;而《高规》对超过消防车供水能力的楼层不强调消防水泵接合器的设置。消防水泵的设置, 《高规》强调设
置; 《建规》并未规定多层建筑一定要设置消防水泵。消防备用泵的设置, 《高规》强调设置; 《建规》允许消防用水量少的建筑可不设消防备用泵。 但有的条文两本规范应该一致而未能一致,如:消防电梯前室消火栓是否计入同层消火栓总数的条文规定。《建规》的条文说明说不计入, 《高规》在 90年代修订时将原《高规》 " 不计入同层消火栓总数 " 这句话划掉了,但是否计入在条文和条文说明中未予明确,当时考虑这可由工程设计人员自行确定消防电梯前室消火栓是专用还是兼用。如确定专用或是兼用,都应配套相应的技术措施。《建规》和《高规》合并后,就从根本上解决了两本规范条文规定应一致而不一致的问题。 《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑设计防火规范》合并为新的《建筑设计防火规范》 GB50016-2014(以下简称新《建规》。新《建规》的主编单位:公安部天津消防研究所、公安部四川消防研究所。 解释单位:公安部消防局组织天津、四川消防研究所负责具体技术内容的解释。 2、新《建规》条文示例 1关于前言修订内容 1的条文示例 条文示例一: 1.0.2本规范适用于下列新建、扩建和改建的建筑:1厂房; 2仓库; 3民用建筑; 4甲、乙、丙类液体储罐(区; 5可燃、助燃气体储罐(区; 6可燃材料堆场; 7城市交通隧道。 条文示例一的 1.0.2条 " 民用建筑 " 一词包括:原《建规》 1.0.2条包括的的四类建筑: 1、 9层及 9层以下的居住建筑(……; 2、建筑高度小于等于 24m 的公共建筑; 3、建筑高度大于 24m 的单层公共建筑; 4地下、半地下建筑(……;
高速铁路劳动安全学习资料 第一章总则 第一条为确保高速铁路运行区段作业人员的劳动安全，依据铁道部有关安全规定，制定本办法。 第二条本办法适应于高速铁路列车运行速度在200km/h及以上区段。 第三条高速铁路劳动安全管理必须坚持“行车不上道、上道不行车”的安全原则。集团公司各相关单位要根据本办法，紧密结合实际，制定高速铁路劳动安全控制细化措施。 第四条各单位要对所有进入高速铁路区段作业的从业人员进行专门的劳动安全教育、培训和考试，使作业人员熟知高速铁路区段作业劳动安全标准和防范措施，未经专门的劳动安全培训和考试合格的人员，不得进入高速铁路区段作业。 第二章控制措施 第五条高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在垂直天窗时间内进行。高速铁路的维修、施工作业除严格按集团公司制定的高速铁路施工管理相关办法执行外，还应遵守以下规定： 1．天窗（或封锁时间）以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。正常天窗（或封锁时间）内进入线路作业，必须从工作门进入，严格执行工作门管理制度。 2．现场施工人员必须听从施工负责人的统一指挥。驻调度所（车站）施工联络员应与施工负责人确保通讯畅通，及时了解施工情况。驻调度所（车站）施工联络员与施工负责人联络中断或联络困难时，严禁盲目销点，待联络恢复后，必须得到现场施工负责人确认后，才能销点放行列车。 3．施工及配合单位应切实加强施工作业前、中、后的联系，加强施工现场监控；上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量；施工结束后开通前，施工负责人必须清点人员和机具，确定人员、机具及材料全部撤出防护栅栏以外、作业车辆返回库线，方可通知销点。 第六条遇设备发生故障进行上线检查抢修等特殊情况，必须得到本线封锁、邻线最高运行速度≤160 km/h临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方可上道作业，并执行以下规定： 1. 高速铁路区段相关单位对面临需上线处理的各种非正常故障情况要充分超前预想预测，有针对性地制定应急故障处理、施工维修等劳动安全防护程序、标准、措施、呼唤应答用语和劳动安全联防互控办法与预案。 2. 高速铁路区段相关单位上线处理应急故障时，要按规定设置防护，防护员必须按规定携带灯旗音响信号、GSM-R手持机、对讲电台等防护备品。 3. 高速铁路区段相关单位遇上线处理应急故障时，所有作业人员首先须将防护用品、用具佩戴齐全，驻调度所（车站）施工联络员须与列车调度员（车站值班员）准确联系列车运行计划动态，并及时准确告知现场负责人，未采取人身安全防护措施或措施不到位的，禁止盲目冒险处理故障。 4．处理双线之一线应急故障时，必须采取拉绳防护措施（设置防护绳必须牢固稳定，具体设置办法由相关业务处室制订），遇邻线来车时，本线必须停止作业提前下道避车。 5．高速铁路区段相关单位上线处理应急故障作业，作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离避车，禁止分散多处或跨线避车，严禁在双线线间站立避车。 6．驻调度所（车站）联络员施工时必须每3—5分钟与现场防护员通话，随时掌握现场施工
《建筑设计防火规范》图示技术解读（值得收藏） 《建筑设计防火规范》图示技术解读值得收藏2015年5月1日，业界瞩目的新版《建筑设计防火规范》 GB50016-2014正式执行，作为基础性、综合性、通用性的防火技术标准，从建筑材料、建筑设计、建筑结构、消防设施等多个方面提升了建筑的防火安全水平，集中体现了建筑火灾防控领域的实践经验和理论成果，成为我国建筑防火标准发展史上的重要里程碑。 国家建筑标准设计图集13J811-1改《〈建筑设计防火规范〉图示》（2015年修改版）由规范的主编单位公安部天津消防研究所牵头编制，并由公安部消防局及地方消防审查部门的部分专家、建筑设计单位及施工图审查部门的专家进行严格审查。《图示》将《建筑设计防火规范》GB50016-2014的部分条文通过图示、表格等形式表示出来，力求简明、准确地反映规范的原意，以便于使用者更好地理解和执行规范。不仅可以供全国建设单位、规划和建筑设计、施工、监理、验收等相关人员以及消防监督人员配合规范使用，还可以作为建筑设计相关专业的教师和学生对这部分内容教学的参考。 本文将《图示》编制的技术要点进行了讲解诠释，帮助大家通过《图示》更好地了解掌握《建规》。
一、《图示》所推荐的案例是在符合规范原意的基础上，选择安全合理的方案做示范，引导规范的合理执行，弥补、完善规范不易准确表达的内容。 1、当规范条款表达清晰时，图示选择的方案要在满足规范原意的前提下，推荐合理、安全的示例。如5.4.4图示1～3，规范条文明确给出托儿所、幼儿园的儿童用房，老年人活动场所和儿童游乐厅等儿童活动场所的设置要求，图示根据条文原意，采用立面图及表格方式准确的表达出来，一目了然，便于使用者快速理解规范。 2、当规范条款表述的不够明确时，图示给出的示例既要起到补充完善条款原意的作用，又要积极引导规范的合理执行。（1）如5.3.2条主要是针对建筑内设置中庭时，其防火分区的建筑面积叠加计算方法及设置条件的相关规定。因此，图示除要准确的把条文中的这些要求表示出来，同时，通过图示补充表述了“当回廊与中庭划分在一个防火分区内时，设计时除了满足条款所列的措施外，还应设有通向其他防火分区的安全通道”这一重要的设计要求，补充完善规范条文表述的不足。见5.3.2图示2所示。 （2）如5.5.27条第3款，根据规范条文字面表述：“建筑高度大于33mm的住宅建筑应采用防烟楼梯间。户门不宜
2018版《建筑设计防火规》修订容解读 2018-06-08 09:42:38 作者:周燕珉星来源:工程建设标准化浏览:2098 一、修订条文在老年人设施中的适用围 什么样的“老年人照料设施”需按新规设计？ 床位总数（可容纳老年人总数）大于或等于20床（人），为老年人提供集中照料服务的公共建筑，包括老年人全日照料设施和老年人日间照料设施。 其他专供老年人使用的、非集中照料的设施或场所，如老年大学、老年活动中心等不属于老年人照料设施。 二、老年人照料设施独立建设或合建时需注意的事项
1）新规中高层老年人照料设施被划分为一类高层民用建筑 2）老年人照料设施建设位置的选择 新规5.1.1：建筑高度大于24m的独立建造的老年人照料设施为一类高层民用建筑。 规解读：原规中建筑高度大于50m的老年人建筑为一类高层民用建筑。新规中将标准提高，24m以上的独立建造（包含贴临建造）的老年人照料设施即为一类高层民用建筑。
3)老年人照料设施的外墙材料 新规6.7.4A：除本规6.7.3条规定的情况外，下列老年人照料设施的、外墙体和屋面保温材料应采用燃烧性能为A级的保温材料： 1.独立建造的老年人照料设施； 2.与其他建筑组合建造且老年人照料设施部分的总建筑面积大于500m2的老年人照料设施。 规解读：新规对老年人照料设施的外墙和屋面保温材料提出了明确的防火要求，应特别注意当与建筑组合建造的改造类项目，当老年人照料设施部分大于500m2时，外墙和屋面需求采用燃烧性能A级保温材料。 三、有关老年人照料设施高度 （1）54m——高度限制
新规5.3.1A：独立建造的一、二级耐火等级的老年人照料设施的建筑高度不宜大于32m，不应大于54m；独立建造的三级耐火等级老年人照料设施，不应超过2层。 规解读：原规并未对老年人照料设施的建筑高度提出限制，新规明确提出了不应超过54m。并且在条文说明中明确指出“对于设置在其他建筑的老年人照料设施或与其他建筑上下组合建造的老年人照料设施，其设置高度和层数也应符合本条标准”。 （2）32m——超过32m设连廊 新规5.5.13A：建筑高度大于32m的老年人照料设施，宜在32m以上部分增设能连通老年人居室和公共活动场所的连廊，各层连廊应直接与疏散楼梯、安全出口或室外避难场地连通。 规解读：老年人照料设施超过32m以上部分设置连廊，连廊在火灾发生时可为老人提供另外一条疏散通道。当连廊需要封闭时，则要具备与火灾报警联动、可自动开启的外窗。 （3）24m——设防烟楼梯间
《建筑设计防火规范》图示技术解读（值得收藏）《建筑设计防火规范》图示技术解读值得收藏2015年5月1日，业界瞩目的新版《建筑设计防火规范》GB50016-2014正式执行，作为基础性、综合性、通用性的防火技术标准，从建筑材料、建筑设计、建筑结构、消防设施等多个方面提升了建筑的防火安全水平，集中体现了建筑火灾防控领域的实践经验和理论成果，成为我国建筑防火标准发展史上的重要里程碑。 国家建筑标准设计图集13J811-1改《〈建筑设计防火规范〉图示》（2015年修改版）由规范的主编单位公安部天津消防研究所牵头编制，并由公安部消防局及地方消防审查部门的部分专家、建筑设计单位及施工图审查部门的专家进行严格审查。《图示》将《建筑设计防火规范》GB50016-2014的部分条文通过图示、表格等形式表示出来，力求简明、准确地反映规范的原意，以便于使用者更好地理解和执行规范。不仅可以供全国建设单位、规划和建筑设计、施工、监理、验收等相关人员以及消防监督人员配合规范使用，还可以作为建筑设计相关专业的教师和学生对这部分内容教学的参考。 本文将《图示》编制的技术要点进行了讲解诠释，帮助大家通过《图示》更好地了解掌握《建规》。 一、《图示》所推荐的案例是在符合规范原意的基础上，选择安全合理的方案做示范，引导规范的合理执行，弥补、完善规范不易准确表达的内容。 2、当规范条款表述的不够明确时，图示给出的示例既要起到补充完善条款原意的作用，又要积极引导规范的合理执行。 三、《图示》用简单的图形进一步补充规范中的一些关键性概念，便于统一认识、准确把握设计深度。
2、安全出口、疏散门、防火门净宽的计算。 《建规》中安全出口、疏散门、防火门是涉及安全的关键部位，规范中强调了这些净宽尺寸要求，但并未给出如何计算，往往各地算法不统一，由此给工程设计或验收带来很多争议。为此《图示》在P5-56页、P5-62页分别给出了这些口部净宽的计算方法。即当安全出口为一门洞时，净宽就是指门洞装修后的净尺寸；当安全出口为疏散门或防火门时，其防火门净宽应从门扇开启后门表皮到门框之间的净距，见图示所示。 总之，面对现今工程的多样性与复杂性，一本《图示》不可能包罗万象，对于《建规》中概念明确、不能有任何疑义、必须执行的内容，如各种防火门的耐火极限要求、防火墙的耐久要求等等，《图示》给出的明确的示意；对于规范表述可有多种理解或做法的条款，《图示》尽量选择更安全合理的做法，以引导规范的合理执行。由于编制时间较短，《图示》可能不能满足大家所有的需求，也可能还存在一些问题，故希望大家多提宝贵意见，使《图示》越编越好，成为大家的良师益友，为大家学习掌握《建规》的原意提供帮助。
建筑设计防火规范G B 版内容解读 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
(资料参考网上相关人士整理，在此感谢对考生的贡献）1修订条文在老年人设施中的适用范围 什么样的“老年人设施”需按新《规范》设计？ 《建筑设计防火规范》修订条文适用的范围 床位总数（可容纳老年人总数）大于或等于20床（人），为老年人提供集中照料服务的公共建筑，包括老年人全日照料设施和老年人日间照料设施。其他专供老年人使用的、非集中照料的设施或场所，如老年大学、老年活动中心等不属于老年人照料设施。 ? 2老年照料设施独立建设或合建时需注意的事项 2.1新《规范》中高层老年人照料设施被划分为一类高层民用建筑 原《规范》中建筑高度大于50m的老年人建筑为一类高层民用建筑。新《规范》中标准有所提高，24m以上的独立建造（包含贴临建造）的老年人照料设施即为一类高层民用建筑。 2.2老年人照料设施建设位置的选择 新《规范》对老年人照料设施的设置位置提出了明确的要求（独立、宜在下部），并对其高度（不宜超过32m，不应超过54m）和防火分隔（楼板耐火极限1.0h，隔墙耐火极限2.0h）进行了规定。条文说明中指出，对于部分改建建筑，受建筑内上、下使用功能和平面布置等条件限制时，尽量争取设置独立出入口。 2.3老年人照料设施的外墙材料
1 独立建造的老年人照料设施； 2 与其他建筑组合建造且老年人照料设施部分的总建筑面积大于500㎡的老年人照料设施。 新《规范》对老年人照料设施的外墙和屋面保温材原料提出了明确的防火要求，应特别注意当与其他建筑，老年人照料设施部分大于500m2时，外墙和屋面需采用燃烧性能A级保温材料。 3有关老年人照料设施高度 3.1 54m-高度限制 原《规范》并未对老年人照料设施的建筑高度提出限制。新《规范》明确提出了不应超过54m。并且在条文说明中明确指出，“对于设置在其他建筑内的老年人照料设施或与其他建筑上下组合建造的老年人照料设施，其设置高度和层数也应符合本条标准”。 此外，《规范》条文说明中提到，当老年人照料设施建筑高度大于54m时，需要按照国家有关规定经专项论证确定。 ? 3.2超过32m设连廊 老年人照料设施超过32m以上部分设置连通老人居室和公共活动场所的连廊，连廊在火灾发生时可为老人提供另外一条疏散通道。当连廊需要封闭时，则要设置具备与火灾报警联动、可自动开启的外窗。 3.3 24m-设防烟楼梯间
与《建筑设计防火规范》GB 50016—2006 和《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045-95（2005年版）相比，本规范主要有以下变化： 1. 合并了《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑设计防火规范》，调整了两项标准间不协调的要求，将住宅建筑的分类统一按照建筑高度划分； 2. 增加了灭火救援设施和木结构建筑两章，完善了有关灭火救援的要求，系统规范了木结构建筑的防火要求； 3. 补充了建筑外保温系统的防火要求； 4. 将消防设施的设置独立成章并完善有关内容；取消消防给水系统和防烟排烟系统设计的要 求，分别由相应的国家标准作出规定； 5. 适当提高了高层住宅建筑和建筑高度大于 100m 的高层民用建筑的防火技术要求； 6. 补充了利用有顶步行街进行安全疏散时的防火要求；调整、补充了建材、家具、灯饰商店和展览厅的设计人员密度； 7. 补充了地下仓库、物流建筑、大型可燃气体储罐（区）、液氨储罐、液化天然气储罐的防火要求，调整了液氧储罐等的防火间距；； 8. 完善了防止建筑火灾竖向或水平蔓延的相关要求。 相关专家解读 悉地国际设计顾问（深圳）有限公司姜文源先生对于新规范的解读如下： 1、关于《建规》与《高规》的合并 《建筑设计防火规范》（以下简称《建规》）和《高层民用建筑设计防火规范》（以下简称《高规》），两本规范的某些条文规定不一致，条文规定的不一致，有的是合理的，因为《建规》强调“外救”，《高规》强调“自救”。如：屋顶消防水箱的容积、水箱的设置高度，《建规》强调水箱储存10分钟消防用水量；《高规》是按照建筑物的性质和标准确定水箱容积。《建规》规定水箱设在建筑物最高位置；《高规》强调最不利点消火栓的静水压力。消防水泵接合器的设置，《建规》强调设置；而《高规》对超过消防车供水能力的楼层不强调消防水泵接合器的设置。消防水泵的设置，《高规》强调设置；《建规》并未规定多层建筑一定要设置消防水泵。消防备用泵的设置，《高规》强调设置；《建规》允许消防用水量少的建筑可不设消防备用泵。 但有的条文两本规范应该一致而未能一致，如：消防电梯前室消火栓是否计入同层消火栓总数的条文规定。《建规》的条文说明说不计入，《高规》在 90年代修订时将原《高规》“不计入同层消火栓总数”这句话划掉了，但是否计入在条文和条文说明中未予明确，当时考虑这可由工程设计人员自行确定消防电梯前室消火栓是专用还是兼用。如确定专用或是兼用，都应配套相应的技术措施。《建规》和《高规》合并后，就从根本上解决了两本规范条文规定应一致而不一致的问题。
高速铁路车站值班员（车务应急值守人员）2019年度理论考试学习手册 一、应知应会部分 1.在CTCS-2级区段，动车组反方向运行时，在200km/h 线路上最高运行速度160km/h。 2.《技规》高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 3.CIR是指机车综合无线通信装置。 4.CRH1A-200重联动车组最高时速是200km/h。 5.CRH380A重联动车组最高时速是350km/h。 6.CTCS-2级、CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。 7.装备了TSRS区段，在CTC调度终端设置临时限速时，临时限速由列车调度员设置。 8.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时可在七种模式之间转换。 9.客运专线旅客站台高度为1250mm。 10.动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备转线等作业由司机负责，不另设调车指挥人。 11.动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方进路的确认由司机负责。
12.调度命令无线传送系统故障时，可按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，须与列车调度员核对。 13.动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。 14.最高运行速度不超过160km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。 15.动车组使用铁鞋或止轮器进行防溜时，随车机械师应将防溜措施的安设和撤除情况及时报告司机。 16.CTC设备故障时，车站值班员（列车调度员）应立即通知电务部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 17.临近营业线施工分为A、B、C三类。 18.安全线上禁止停留机车车辆。 19.长大下坡道为：线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。 20.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 21.车务应急值守人员（车站值班员）办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可使用无线传送或交递向司机交付作为行车凭证的调度命令。
《技规》、《行规》培训考试卷 单位职务姓名得分 一、填空题 《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。 桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。 245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。 在最大弛度时，架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定在区间，距地面不小于3 000 mm；在站内，距地面不小于4 500mm。
机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修。 轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。 35 kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加3 100 mm。 施工维修作业较指定时间延迟结束须发布调度命令。 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 车站按按业务性质分为营业站、非营业站。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的机车车辆禁止编入列车。 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。
高速铁路 行车组织细则 哈铁总〔2014〕474号 2014年11月1日零时起施行 哈尔滨铁路局
目录 总则1 《行细》用语说明3 第一编技术设备 第一章基本要求 第1条向设备管理和使用单位提交行车设备资料的补充规定(《技规》第4、223条) -------------------------------------------------------------------------------8第2条技术设备全面及专项检查的规定(《技规》第21、22条) ------------------9第3条技术设备日常检查及登、销记的规定(《技规》第18、19、21、323条)-----9第4条救援设备的补充规定(《技规》第23条) ---------------------------------10第5条行车单位防火安全的补充规定(《技规》第28条)--------------------------12 第二章线路、桥梁及隧道 第6条隧道综合断面竣工数据变动提报的补充规定(《技规》第36条)--------------12第7条在路基范围内取土、打桩、钻探邻近接触网支柱基础的补充规定(《技规》第38条) ------------------------------------------------------------------------12第8条高速铁路采用碎石道砟的补充规定(《技规》第43条) ----------------------13第9条道岔维护和管理及手摇把使用的规定(《技规》第48、49条) -----------------13第10条联锁失效时防止道岔扳动的规定(《技规》第49条) ----------------------14第11条平过道管理维护的补充规定(《技规》第50条)---------------------------16第12条栅栏及站内围墙管理的补充规定(《技规》第53、54、142条) ----------------16 第三章信号、通信 一般要求 第13条信号设备加封加锁的规定(《技规》第60条)---------------------------17第14条出站兼调车信号机显示的补充规定(《技规》第73条) ---------------------19 联锁 第15条道岔融雪装置使用、维修、管理的规定(《技规》第82条) -------------------19 调度集中系统 第16条CTC进路触发时机的规定(《技规》第86、287条) -------------------------20第17条CTC调度所、车站控制终端控制模式表示灯显示状态的规定(《技规》第86条) --------------------------------------------------------------------------22 机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备第18条码序保持功能的规定(《技规》第89条) ---------------------------------23第19条进站信号机降级显示的补充规定(《技规》第89,469条) ----------------- 23第20条列车运行监控装置的特殊设置(《技规》第90、106条) -------------------23第21条车载设备运用的补充规定(《技规》第89、90、91、215、216条) ---------- 23 列车运行控制系统 第22条ATP不能自动过分相的补充规定(《技规》第103条) ----------------------24第23条列控车载设备特殊功能及运用的补充规定(《技规》第92、94、319条)-------24 通信 第24条GSM-R移动手持终端加入列调呼叫短号码的补充规定(《技规》第116条) -25