物流金融业务分析及案例研究
一、物流金融业务的发展背景
在供应链中，相比于商品的生产制造，物流占据了更多的时间和费用，提高物流运营的效率将关系到整个供应链的水平。而要提高物流效率，就需要资金的有效支持，没有资金流和物流的匹配，供应链上就会产生大量的资金缺口, 并进而导致供应链条的链接不畅甚至断裂。这样在“供应链竞争”的时代，注重于供应链上企业所从事的商品交易关系和相应担保、并为物流提供融资结算等服务的物流金融业务就具有了发展的紧迫和必要性。
而物流金融业务迅速发展的必然性则与业务“多方共赢”的特性相关。
首先, 对融资对象来说,物流金融能够有效地解决供应链上的资金薄弱环节, 即供应链上中小企业的融资困难。因为在供应链上, 作为“链主”的核心企业会通过欠款、要求预付款和要求批量采购等方式将资金风险转嫁给上下游的中小企业, 而这些资金短缺的中小企业既没有足够的信用评级, 也没有足够的抵押资产和
第三方保证, 按照传统的信贷方式它们很难获得金融机构的融资。但在物流金融中, 金融机构则可以充分考虑这些企业上下游关系产生的存货、应收帐款和订单等来提供相应的融资产品, 因而解决了供应链上的资金瓶颈, 保证了供应链条的畅通。
其次,对融资主体来说, 物流金融能够提供丰厚的利润并降低贷款的风险:
在物流金融中, 参与业务的物流企业可以通过业务的参与获得更多的仓储客户, 可以通过协助金融机构控制业务获得相应的监管和信息咨询收益, 甚至还可以
直接参与借贷获得一部分利差; 而提供资金的金融机构, 不仅可以扩展新的融资业务, 获得丰厚的利差, 更重要的是, 它们还可以通过供应链上交易关系提供的担保以及物流企业的评估和监控有效地降低贷款风险。
正因为这些优点, 近几年, 国外的金融机构, 例如法国巴黎银行、荷兰万贝银行和美国的花旗银行等等, 纷纷与物流仓储企业合作, 开展物流金融业务；还有些金融机构成立了专门的质押银行, 例如1999年美国摩根斯坦利投资3.5亿美元给上市公司Redwood Trust, 用于开发物流金融业务；而世界物流快递业的巨头UPS更是收购了美国第一国际银行,成立了专门的UPS金融公司, 为客户提供全方位的物流金融服务, 以实现物流、信息流和资金流的同步化。
物流与金融的业务整合, 也成为我国物流业与金融业共同关注的新兴领域, 得到社会各界充分的重视。例如, 自1999年中国储运与银行联手开发第一笔存货质押模式的物流金融业务后, 发展到现在, 中国储运已与工商银行、建设银行、农业银行和招商银行等十几家金融机构合作, 2006年1—10月, 完成的质押贷款额度达111亿元。2004年8月, 国家发改委和广东发展银行在广州举行“中小企业融资创新产品推介会”, 会议宣布将在广州和杭州等全国10城市试点推广“物流银行”来开展物流金融业务。2005年11月, 中国人民银行公布了与世界银行的
重要合作项目“中国信贷人权利的法律保护”的总报告, 明确指出开展动产担保
模式的物流金融业务是解决中小企业融资难的有效途径, 并在制度建设方面提
出了相关策略。2006年5月, 深发展银行在总结广州分行的“能源金融”、佛山分行的“有色金融”,上海分行的“汽车金融”和大连分行的“粮食金融”经验后, 正式
提出了“供应链金融”的战略, 意图将深发展打造成为从事贸易融资和物流金融
业务的专业银行。可以说, 近几年我国物流金融业务在广度和深度上都发展很快, 表现出了旺盛的生命力。
在物流金融研究领域, 由于国外物流金融业务开展较早, 其相关研究也较为丰富, 其中, Friedman,Albert, Eisenstadt, Raymand和Dunham等总结了物流金融中的存货质押融资和应收帐款融资业务在国外发展过程中的法律氛围、业务模式、仓储方式、监控方式和流程; Fenmore对物流金融中新兴的订单融资业务进行了分析；Barnett和Biederman对物流金融的现状及发展趋势进行了相关研究；Rutberg还以UPS为例介绍了物流金融创新模式的主要特征；Buzacott和Zhang 则定量研究了业务中的一些重要指标( 例如利率和贷款额度)的确定以及对业
务风险的影响。而国内的研究多集中在对业务模式的阐述上, 有代表性的主要是: 任文超提出了物资银行模式, 罗齐和朱道立等提出了融通仓模式并进行了系统
性分析以及冯耕中对物流金融创新业务模式的分析。这些研究都有助于实践中物流金融业务的发展, 但无论国内外, 关于这一业务的内涵、结构和特征还有待进一步梳理, 为此, 本文在深入剖析物流金融业务的基本结构后, 系统地比较了国内外物流金融业务的差别,并用案例进行了细致分析, 然后为我国发展物流金融业务提供了相关对策。
二、物流金融业务内涵及基本结构
物流金融是金融机构与物流企业合作, 在供应链运作过程中向客户提供的
结算、融资和保险等相关服务的业务, 其核心是物流融资( 狭义上物流金融指的就是物流融资), 即银行等金融机构通过与物流企业的合作创新, 以企业所从事
交易项下的担保品为依托, 对企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理依靠企业对处于银行监控下的商品和资金的贸易流转所产生的现金流实现对银行授信的偿还。
可以看出, 物流金融业务不再象传统的信贷一样, 仅关注企业规模、净资产和负债率等基本面信息, 而是更加关注担保品所附载的交易信息, 例如交易产品的供求关系、产品价格波动趋势、交易对手的信誉和实力、整体供应链条的风险以及融资主体(包括银行和物流企业)的监控力度等。
物流金融业务在现实中的表现形式有很多, 但通过分析供应链上的贸易关系, 以银行贷款依托的担保品为标准, 可将物流金融业务划分为以下三种基本形式, 即存货质押融资业务、应收帐款融资业务和订单融资业务。
以某种商品的生产销售流程为例, 假定供应链上核心厂商是制造商, 供应商和经销商都是缺资金的中小企业, 那么可分析三种基本融资业务的内涵及在供
应链上的作用, 见图1。
图1 供应链上物流金融业务模式图
在图1中, 中小供应商依核心厂商发出的订单进行采购生产和供应。由于核心生厂商出于规避资金风险的考虑, 一般不会预先支付资金, 供应商在此时有一个资金缺口, 可以通过订单融资的方式来解决相关的资金困难。也就是说, 供应商可用供应链上核心生厂商的订单做担保向金融机构申请贷款, 金融机构在物流企业的协助下审核订单的真实性、评估订单的价值和相应风险后给予一定授信额度, 帮助企业购买所需的原材料进行生产, 并借助物流企业的帮助, 在供应商采购生产和销售过程中对相关的物流和资金流进行封闭管理。当供应商完成订单后, 核心生厂商付给的现金流将用于偿还授信。
一般来说, 核心生厂商会拖欠中小供应商的货款, 此时供应商的订单融资形式转变为应收帐款融资形式, 金融机构可以直接买断供应商的应收帐款, 也可以继续以应收帐款做质押担保给供应商提供融资, 直至应收帐款从核心厂商处收回以偿还借贷。而核心生厂商在获得供应商提供的零部件生产出商品后, 会要求经销商支付现金批量采购, 而经销商却并不能将商品马上销售掉, 因此存在一个资金缺口, 此时,经销商可以商品为担保向银行申请贷款, 银行在审核了存货的法律风险、价格风险、变现风险和操作风险后给予一定的授信额度, 并借助物流仓储企业的帮助对存货及相应的保证金帐户进行封闭管理和业务控制, 直至经销商通过存货的销售还清授信。
三、国内外物流金融业务比较分析
通过对物流金融业务内涵和结构的剖析, 可知业务的三种基本形式及其产生缘由。这三种基本形式内在运作机理比较相似, 因此可用一个简图统一描述它们的业务流程, 如图2。
图2 物流金融业务流程简图
图2中, 融资对象将担保品交给融资主体审查和评估以获取所需贷款, 融资主体则对融资对象和担保品进行业务控制以保证贷款安全。融资主体对担保品价值和风险的评估主要依据的是担保品所代表的供应链上的贸易关系, 在业务控制中金融机构将借助物流企业的专业技能进行评估和监控。根据简图, 可以从以下几个方面比较分析国内外的物流金融业务现状。
1、制度环境
在制度环境上, 西方( 以美国为例) 早在1952年就出台了《统一商法典》, 这一法典提供了一套简明而连贯的法律架构, 打破了传统上对不同担保形式的僵化分类, 有效地明晰了物流金融中涉及的担保物权归属问题, 因此使统一的担保物权公示性备案系统和登记制度得以建立, 从而帮助了债权人在提供贷款之前就能确定担保品的价值及其优先权效力。发展到现在, 在这一法典的架构下, 关于物流金融业务的相关法规已经相当成熟, 几乎所有在物流金融业务中能够涉及到的业务行为, 都能够找到对应的具体法律法规来清晰地对其进行约定和规范, 有力地保证了物流金融业务中的责权关系, 抑制了恶性欺诈行为的发生, 同时为风险发生时的处理提供了明确的法律依据, 形成了快捷、有效、低廉的执行机制, 减轻了债权人的事后讼累, 强化了实现债权人权益的执行效果。
比较我国, 目前只有《合同法》和《担保法》中的某些条款能够作为法律上的依据来判定相关业务纠纷的法律属性, 相关的物权登记制度混乱低效,缺乏统一公开的物权公示性备案系统。而且处理业务纠纷多采取法庭程序, 执行过程低效、高成本、存在着许多不可预见因素, 使得债务人违约时造成的债权人损失很大。如执行环节缺少衔接性, 当债务人恶意隐匿财产或拒不履行判决时, 常常使执行陷于停顿和无奈; 再如, 执行措施的不合理限制, 由法院指定评估拍卖机构、确定偏高的评估拍卖收费标准等。
2、行业环境
在行业环境上, 早在20世纪初, 存货质押融资和应收帐款融资业务就随着经验的积累形成了一定的行业规范, 其中美国还颁布了统一的仓单法案,明确了仓单标准, 建立了社会化的仓单系统, 增强了存货的流通性。随着物流业和物流金融业务的进一步发展, 基于供应链关系的订单融资也大量出现, 对担保品进行产权认证、价值评估和监督控制的第三方机构和为物流金融提供评估、仓储和监控服务的物流仓储企业已相当的规范和发达, 并且行业还加强了担保品处置的
配套设施建设, 减少了处置环节, 缩短了处置时间, 降低了处置成本, 例如建立担保品资产池, 将贷款业务证卷化, 有效地分散贷款风险, 再如建立规范的担保品拍卖和转让市场等等。最近20年, 由于西方政府开始允许混业经营鼓励金融创新, 专门从事物流金融业务的机构越来越多, 业务操作流程变得更加规范, 业务模式也变得更加灵活。
而我国还处在物流金融业务的初级阶段, 相应的担保品文件( 如仓单) 不标准且缺少流通性；第三方中介机构缺乏专业技能和诚信, 参与物流金融业务的物流仓储企业鱼龙混杂, 缺乏相应的行业规范, 甚至出现了借款人和物流企业联合欺诈银行的现象; 各融资主体还缺乏必要的业务信息共享, 相关的业务操作流程混乱且标准不统一, 而且缺乏规避和分散风险的贷款业务转让机制、担保品风险对冲机制和违约后处置机制等。
3、业务基本要素(包括融资主体、担保品和融资对象)
西方由于允许混业经营, 开展存货质押融资业务的主体变得多元化既存在银行、保险公司、基金和专业信贷公司借款给中小企业并委托专业的第三方机构和物流仓储公司对质押存货和借款人进行评估和管理控制, 又存在物流公司兼
并银行或银行成立专门的金融公司独立开展物流金融业务, 这样就使得中小企
业的融资渠道更加广阔和畅通。而由于有了丰富的经验、规范的操作和先进的风险控制技术, 西方的物流金融业务允许的担保品种已比较丰富, 应收帐款融资、订单融资和存货质押融资业务都发展得较为成熟, 其中存货品种的涵盖面包括
农产品、原材料、产成品、半成品甚至在制品。至于融资对象, 也从最原始阶段的农户, 扩展到了批发零售型的流通型企业, 并进而扩展到了供应商和生产型的企业, 形成了针对供应链上中小企业的全方位的融资体系。
比较而言, 融资主体上, 我国由于受银行分业经营和其它相关政策的影响, 物流金融业务中提供资金和进行相关结算的主体较为单一, 主要是商业银行, 采取的模式主要有两种, 一种是银行借款给中小企业并常常委托专业的第三方机
构和物流企业对借款企业和担保品进行评估和管理控制, 另一种是银行统一授
信给物流企业, 由物流企业按银行的规定开展物流融资业务, 这两种模式, 物流企业都没有独立的融资功能, 起的是协助银行的作用,第三方机构参与度也较小。在担保品种上, 应收帐款融资开展较早, 也较为成熟, 选取面较宽；订单融资还处在探索阶段; 存货质押融资近几年虽发展较快, 但其质押品种选取面还较为有限我国的商业银行从质押存货的法律风险( 要求所有权明晰)、流动性风险( 要求用途广、变现易)、价格风险( 要求价格稳定、波动小、不易过时) 和操作风险( 要求便于保存, 不易变质) 等方面考虑, 在初期多选择质地稳定, 市场价格波
动小, 大宗货物变现能力强的工业原料、农产品和大量消费产品, 如: 黑色金属、有色金属、建材、化工原料、木材等, 后来随着业务逐步成熟, 新开发了汽车、纸张、家电、食品等品种。
在融资对象上, 受商业模式、信用环境、经验和风险控制手段的制约, 订单和应收帐款融资业务在选取融资对象时过于谨慎, 而存货质押融资受我国现阶
段以现货商品交易市场( 包括集贸市场和批发市场) 为主的流通模式的影响,
其融资对象多以流通型企业为主, 直到最近, 才逐渐地延伸到生产供应型企业,
例如深发展提出的“供应链金融”所涉及的融资对象。
4、业务控制方式( 包括保管方式、监控方式和风险控制方式)
保管方式上, 在应收帐款融资中, 西方已能够分类别、分帐龄以及分风险大小的对应收帐款进行保管, 并能够采取针对性的措施进行处理; 在订单融资中, 西方对订单所涉及的物流和资金流采取的是封闭式保管监督的方式, 从而大大
减少了借款企业的道德风险; 在存货质押融资中, 西方在二十世纪之交, 其对质押存货的保管方式就从初期的公共仓储( 必须将质押的存货运输到第三方物流仓储企业的指定仓库里储存, 较适合于流通型企业) 发展到了就地仓储(质押存货可以储存在借款企业自己的仓库中, 而且借款企业可在支付回款、交换新的仓单和根据其它合约条款的情况下随时方便地拿走质押存货进行生产运作, 因此
较适合于生产型企业), 并进而根据借款企业的情况进行量身定做。
监控方式上, 在应收帐款融资中, 融资主体已能够根据行业、借款企业以及交易对手的具体情况选择合适的应收帐款作担保, 并能够相应确定应收帐款的
追索方式及相关主体的追索责任, 还能够对业务进行动态监控;在订单融资中,
能够通过封闭式和信息化的管理来监控订单所涉及的物流和资金流, 保证了授
信的“专款专用”, 而且为借款企业量身订做监控方式, 注重与其它融资形式的衔接, 保证了供应链的畅通; 在存货质押融资中, 监控方式已从最初的静态质押形式, 即所谓冻结, 发展到了根据客户需要量身订做的动态质押形式, 这样借款企业就可以在保持质押存货总量平衡的情况下通过交纳保证金、补充新的存货或根据银行的授权等方式取回质押存货来用于企业的生产和运营, 而且已能够实现
和应收帐款等融资方式的有机结合。
风险控制方式上, 总的来说, 西方已经将信用评级的定量技术用于了物流金融业务的风险评估中, 并且针对物流金融的特点, 注重于从供应链整体和担保品所涉及的贸易关系来进行动态风险控制,此外, 一些专门的预警技术、规避和分散风险的机制以及风险价值的评估方法也在物流金融业务中逐渐地得以运用。
比较而言, 保管方式上, 在应收帐款融资业务中, 我国银行虽有一定的经验, 但还没有形成对应收帐款的有针对的系统性保管; 在订单融资业务中, 我国近几年才刚刚起步, 订单的科学和标准化的保管还有待探索; 在存货质押融资业务中, 我国现阶段多是针对流通型企业开展业务, 因此对存货的保管方式多以公共仓
储为主。
监控方式上, 在应收帐款融资中, 我国银行主要凭经验进行监控, 没有充分地利用物流企业和第三方机构的专业技能,对供应链物流的支持有限; 在订单融资中, 由于信息化程度和业务水平较低, 我国银行还不能有效地监控订单所涉及的物流和资金流, 保证授信的“专款专用”, 而且缺乏与其它融资方式的有机衔接; 在存货质押融资业务中, 通过物流仓储企业和银行近些年的探索和实践, 对质押物的监控方式已经从开始时的静态质押, 发展成为包括循环质押( 滚动质押)、置换仓单质押、?信用或保证金置换仓单质押和动态控制存量下限质押( 流动质押) 等多种形式的动态质押方式。
风险控制方式上, 总的来说, 我国的商业银行对物流金融业务过程中所遭遇的法律风险、操作风险、借款人信用风险以及担保品相关风险等缺乏细致的辨别分类, 对风险的度量缺乏科学的方法, 主要凭经验确定利率、质押率、贷款期限和平仓率等重要指标, 难以对风险进行有效的预警和控制。
根据以上的比较分析, 见表1。
表1 国内外物流金融业务比较分析表
从表1可以清晰地看出国内物流金融业务水平与国外的差距, 正是这些差距造成了我国丰富的动产担保资源没有被充分地利用。
四、物流金融支持下的喜马洋酒分销模式改革案例
1、案例描述
国内著名的洋酒公司喜马洋酒主要通过经销商分销的方式进行销售(见图3), 这种分销模式给喜马洋酒造成了许多问题: 一是所有的渠道都控制在了经销商的手里, 一些大的经销商明显有“客大欺店”的心态, 仗着手里掌握的渠道, 向喜马洋酒压价; 二是采用经销商的模式, 使得喜马洋酒距离终端客户更加遥远, 对于最终消费者的实际需求的了解需要更长的回馈时间; 三是由于批发环节增多,每个经销商手中都或多或少的囤积了一些存货, 喜马洋酒掌握不到这部分存
货的数量, 生产计划很难控制, 要么产量过剩, 导致存货积压, 要么一下子产能
不够, 导致市场缺货; 四是有一些经销商私自向其它一些经销商分货, 由此层层分拨, 层层加价, 最后到达消费者手中的产品不仅价格昂贵, 而且货损率也相当的高。
图3 喜马洋酒现有渠道模式
为了解决上述问题, 喜马洋酒近日决定开拓新的渠道模式(见图4), 即跳过经销商, 直接向零售商供货。
图4 喜马洋酒希望采用的渠道模式
喜马洋酒首先选择了作为零售终端的嘉农合作开展直销模式, 以此来降低
双方的成本。当然天下没有白吃的午餐, 由于喜马洋酒是一个中外合资的公司, 作为控股方的外方投资曾经规定, 任何的客户都必须实行款到发货、现金结算的方法, 不适用任何的账期, 否则宁可不要这单生意, 因此喜马洋酒在降低价格的同时, 提出货款现结的条件来取代之前经销商给予嘉农的30天帐期。也就是说, 以前当嘉农向经销商发出订单后, 两个小时内, 经销商会安排车辆把所订购的货物送到嘉农的仓库。等到嘉农将所送到的货物确认无误, 收货完毕后, 开始计算30天的账期, 嘉农只需在30天后把该笔货款付清就可以了。在这种情况下, 嘉农的现金流状况十分良好。而现在如果直接和喜马交易, 嘉农就需要填补这30天的资金缺口。经过权衡资金成本和风险, 嘉农不愿意采取喜马提出的现金结算的方式, 双方陷入困境。
正在这时, 灵孚物流公司联系喜马提出了一套解决方案。灵孚是一家总部设在澳大利亚的物流集团公司, 刚刚开始在国内的业务, 资金实力雄厚, 它们在澳洲市场, 除了向客户提供传统意义上的物流服务, 还提供其它多种增值服务, 其中就包括物流金融业务。针对喜马洋酒的分销模式改革, 灵孚物流不仅能够替喜马洋酒执行直销模式所需的物流配送, 而且它还提出用澳洲市场上采取的物流
金融模式来解决喜马和嘉农遇到的付款方式上的矛盾。其解决方案是由灵孚来提供贷款, 先替嘉农付给喜马洋酒, 然后等嘉农的账期到了之后再从嘉农那里把贷款收回, 这样就能解决喜马洋酒和嘉农所争执不下的30天账期问题。当然灵孚得从中收取一定比例的服务费用, 比如货款的3%, 由喜马洋酒和嘉农共同承担。
这种做法既可以让喜马在不违反公司财务制度的情况下推行直销模式的改革, 又可以让嘉农继续享受30 天账期的条件。而且灵孚作为专业的第三方物流, 拥有自己的运输网络, 可以以更有优势的运输成本来负责从武汉喜马洋酒工厂
到上海嘉农仓库的物流配送。
但是喜马对灵孚所描述的物流金融业务究竟能否实施仍心存疑惑: 澳洲和
中国的法律情况不同, 在中国这种模式是否可行? 如果由灵孚来提供金融贷款, 那是否就意味着喜马洋酒把货先卖给灵孚, 然后再由灵孚卖给嘉农, 这当中会不会产生重复征税? 灵孚会不会又变成另一个变种的经销商呢? 而且, 这业务操
作流程如何? 业务参与方的责任和风险怎样, 特别是灵孚本身的利润和风险又
如何去控制呢?
2、案例分析
(1)在贷款通则(中国人民银行[1996]173 号) 的第六十一条中规定各级行政部门和企事业单位、供销合作社等合作经济组织、农村合作基金会和其他基金会, 不得经营存贷款等金融业务; 企业之间不得违反国家规定办理借贷或者变相借
贷融资业务。
因此不同于国外, 灵孚物流在中国单独开展这种物流金融服务, 将会面临法律上的约束。但现阶段可以考虑灵孚物流和银行合作开展物流金融业务的模式。在这种情况下, 既可采取由银行提供资金并委托物流企业进行相关业务控制的
方式, 也可采取由银行统一授信给物流企业, 然后物流企业依银行规定自行开展物流金融业务的方式。但无论哪种方式, 灵孚物流都会面临与银行合作资质的认定问题。
从以上分析可知, 灵孚可通过与银行的合作来提供物流金融服务, 此时灵孚不是变种的经销商,也不会产生重复征税。比较国外, 在中国开展物流金融业务遇到的制度和管理障碍较多, 运营更为繁琐, 不能充分发挥物流仓储企业的独特优势, 效率较低, 对企业物流的支持力度较小。
(2) 若灵孚物流能够和银行合作开展物流金融业务, 那么针对融资对象的不同, 可以采取两种不同的融资形式。如果针对喜马洋酒提供融资, 则是应收帐款融资, 分可追索和不可追索两种。在可追索下, 银行和灵孚物流如果收不回嘉农的应收帐款, 喜马将承担偿还责任, 在不可追索下, 银行和灵孚物流独自承担应收帐款融资违约的风险。如果针对嘉农提供融资, 则实际上是一种存货质押融资的方式, 银行可根据嘉农的具体情况, 采取就地仓储的保管方式降低运输和仓储费用, 可要求嘉农交纳适当的保证金和在灵孚物流的协助下动态监控存货来控
制业务的风险, 还可通过嘉农对存货的销售来收回贷款。在这种情况下, 如果合约不要求喜马洋酒回购嘉农买不出的存货, 喜马将不用承担任何资金风险, 而银行借助灵孚物流对业务进行的科学控制, 也能较好地规避风险。
五、发展我国物流金融业务的相关对策
根据对国内外物流金融业务的比较分析, 并结合案例, 可以提出促进我国物流金融业务发展的相关对策如下:
(1) 在制度环境上, 2007年7月1日起即将执行的《物权法》对担保、质押物权作了相关规定, 扩大了可用于担保的财产范围, 为物流金融业务的开展提供了基本的法律依据。但现阶段为进一步规范业务市场, 还须修订原有法规制度中不符合实际业务发展的条款, 制定有关物流金融业务的详细具体且有针对性的
法律规章制度; 建立公开、高效、统一的登记制度和电子化、网络化的物权公示系统; 完善违约后处理机制, 提高效率, 节约实现债权成本,使债权人能够准确地预见执行所需的时间和费用以及处分担保品所收回的金额, 例如, 明确确立优先权规则, 建立专门的诉讼协调机构, 扩大简易程序和非诉执行程序的适用范围, 建立处理担保品的信息网络和专门市场, 规范企业违约后担保品的处理流程和
操作程序, 从而有效降低业务的违约损失率。
(2) 在行业环境上, 银行、物流仓储企业和借款企业紧密合作, 针对不同的物流金融业务模式制定规范标准的操作流程和细则; 对参与物流金融业务的物
流仓储企业实行企业资质认定制度, 以确保物流金融业务的监管水平; 建立银行、物流仓储企业和客户联网的信息网络, 建立与物流金融业务相关的数据库, 收集担保品、融资企业和相关行业的信息, 并加大各大银行间的信息共享。
(3) 在业务基本要素方面, 应放宽相关的法律和政策限制, 扩大融资主体,
以增加资金来源, 例如, 若条件成熟, 应允许混业经营, 使物流企业能深入开展物流金融业务, 这样可以充分发挥物流企业在物流金融上的独特优势, 减少交易成本, 增加对中小企业的资金支持力度, 实现物流和资金流的有机结合。各商业银行和物流仓储企业还应积累和共享相关经验, 积极进行金融创新, 努力扩大担保品种范围。针对我国流通机制的特殊性, 继续扩大对流通型企业的融资力度, 并充分地考虑供应链的特点探索对生产型企业和供应商的融资方式, 以确保整
个供应链的畅通。
(4) 在业务控制方式上, 各融资主体应通过对借款企业具体状况和需求的细致分析, 贴身订做适合借款企业的保管方式和监控方式, 并要对应收帐款融资、订单融资和存货质押融资进行有机衔接,以提供给客户越来越集成化的优质服务。至于风险控制, 则须加大对于担保品种的选择、担保品价值评估和风险量度等方面的研究实践, 以改变现阶段凭经验确定利率、质押率、贷款期限和平仓率等重要指标的方法; 我国的商业银行还应逐渐地引入西方的信用评级技术, 从供应链整体和担保品所涉及的贸易关系方面考虑对物流金融业务进行动态风险控制, 并采取VaR的方法确定业务的经济资本,在银行内部实行RAROC的风险调节绩效的量度方法, 以提高物流金融业务的风险管理和控制水平;此外, 一些先
进的预警技术、规避和分散风险的机制也应在物流金融业务中有针对性的运用。
超市名称：华润万家 公司介绍：华润万家是中央直属的国有控股企业集团、世界500强企业----华润（集团）有限公司旗下优秀的零售连锁企业集团，同时也是中国最具规模的零售连锁企业集团之一。华润万家是中国最具规模的零售连锁企业品牌之一。2008年实现销售额638亿，位居中国连锁超市第一位，截止2008年12月，在全国拥有门店2698家，员工人数达15万人 华润万家制定了“全国发展、区域领先、多业态协同”的发展战略，形成了华东、华南、华北和香港四大业务发展区域，主营大型综合超市、综合超市、标准超市三种业态。 大型综合超市：主要分布于华南地区，是公司在发展过程中形成的比较成熟的业态模式，以齐全的商品品种，最大限度地满足消费者“一站式”的购物需求 综合超市：在华东、华北、华南地区都有发展，以经营快速消费品为主，为现代城市居民快节奏的城市提供了便利 标准超市：遍及四大业务区域，以社区居民为依托，突出了便利优势。华润万家以持续改善消费者生活品质为己任，引领现代与健康的生活方式，为消费者提供高质、超值的商品与服务。 华润万家的经营战略： 业态战略：多业态协同 区域战略：区域集中→区域领先→全国领先 扩张战略：自我发展与并购结合的扩张方式 品牌战略：品牌和与独立品牌策略
华润万家区域购物中心：经营面积20000-50000平方米，销售高达8万种商品。以社区消费者为核心目标顾客，在满足消费者日常快速消费品需求的同时，通过便利性和配套性租户组合，集购物、餐饮、娱乐为一体，营造一个综合性大众时尚与休闲消费需求的区域购物中心。华润万家大卖场：经营面积8000-15000平方米，销售商品2-3万种。包括食品、日用消费品，同时开设服、家电、化妆品、饰品、药品等中高档品牌商品专柜。以社区消费者为核心目标顾客，以时尚、品质、贴心、新鲜、低价、便利为经营理念，为消费者提供日常生活用品为主的一站式购物服务。 华润万家生活超市：生活超市则以经营快速消费品为主，为现代城市居民快节奏的城市生活提供了便利。 华润万家生鲜超市：经营面积800-1500平方米，销售8000余种商品，以生鲜、食品为主。与此同时还为顾客提供传真、复印、快递、网上冲印照片、电话订货等多项快捷、便利、亲民的服务。以“新鲜、低价、便利”为经营理念，满足顾客生鲜商品一站式购物的需求，在社区便利超市领域开辟出新的领“鲜”之路。 华润万家便利超市：经营面积500-800平方米,销售近5000种商品,以食品、日常消费品为主。以社区居民为依托，突出了便利优势 Ole’：经营面积4000-6000平方米，销售近2万种商品。Ole以进口商品为主，通过全新的国际化商品组合，专业化的服务，为现代都市人描绘精致的生活细节。Ole代表的是一种态度，一种方式，一种全新的消费理念，将品质、健康、快乐的元素融入时尚的生活理念。 :经营面积30-120平方米，销售近3000种商品，以快速消费品为主。简洁、时尚，24小时服务。为追求时尚、品质、快捷、方便及舒适生活的消费者带来更自然、休闲的全新购物体验。 核心竞争力：多业态协同，细分市场，实行差异化定位。 优势：1、通过对目标市场的细分，明确各业态的目标顾客群，采用业态差异化的定位。为不同目标客户群提供不同的服务。 2、华润万家资金雄厚，规模庞大，具有较强的市场竞争力。 3、华润万家的标志以绿色和黄色为主，颜色引人注目，超市内部环境干净整洁，灯 光明亮，货品排列整齐有规划，给人很舒服的感觉 劣势：1、华润万家物价过高，相比其他超市物价要高出很多。 2、由于规模较大的原因造成底层管理不善，服务意识和管理制度不到位。 3、门店选址有些地方过于集中。 4、优惠活动做得比较少，过期产品有时也摆放出来销售。 我们可以借鉴的： 保证保持内部卫生，灯光明亮，货品陈列整齐，颜色搭配要合理。合理制定价格，员工服务态度要好。
电子商务与物流技术创新 一、关于商业信息化的反思与借鉴 经济全球化与知识经济，是两个国际性时代主题，电子商务是两个主题的集中表现形式，代表了带有必然性的发展趋势。电子商务正迅速地成为一种国际通行的商务模式。并对宏观经济及社会生活产生重大影响。电子商务对我国经济领域和社会生活领域构成严峻的挑战，WTO的加入，使这种挑战变得更加现实。迎接挑战，推动我国电子商务快速、健康的发展，己成为国家面临的课题，成为科技部门的重大任务，成为各行业、企业技术创新的主要内容。 流通领域是电子商务的主要应用领域，谈流通产业电子商务，就不能不把它与商业信息化联系起来，推动流通领域电子商务的发展，就不能不总结和借鉴商业信息化发展中的成果与不足。事物总是在总结、比较中发展的，这既是认识规律，也是事物发展的规律。 商业信息化取得了很大的成绩，它在改变零售业面貌上发挥了巨大的作用。如果没有前十几年实践，今天当我们面对电子商务时，就会觉得攀不上、够不着，就会无从谈起。
但另外也应看到，商业信息化还有不足，正象业内人士普遍说的，存在低水平重复与信息孤岛问题：当然，还有一个产业成长艰难的问题。 对这些问题，从现象上分析得很多了，我认为还应当从技术论、从认识论的角度来加以分析。我认为在三个基本点上出了些问题。 一是目标问题。我们提过商业信息化应用百分比的要求，也采取过半强制性的措施，这些要求与措施对于商业信息化有推动。但现在看来，也有两点不足。 首先，没有把企业管理目标与行业改革进步的目标统一起来，没有一个管理上档次的主线描述。 其次，没有对应用水平提出一个定性与定量相结合的指标。这如同只强调就学率，不强调合格率一样。忽视质量要求必然会出现低知识含量的高技术应用。因为商业信息化首先要研究的是管理问题，首先要明确的是管理目标。目标模式或叫目标模型是第一重要的问题。 二是技术问题，也叫技术模型问题。我们谈技术应抓住两个要点： 一要讲技术的关系，包括不同技术单元之间的，也包括技术系统之内的。 二要对技术系统性质准确地把握，如商业信息化系统是人机系统，那就要处理好技术与人、与制度、与环境的关系。否则也会出现问题。如EDT、EFT、
农村物流业的发展现状 ——农村物流服务在农业生产技术发展十分迅速的今天，各种农村物流业在不断发展。不可否认的是，现今的我国物流业包括农村物流都处于刚刚起步阶段，有可喜的成果，同时也有很多的不足，尤其是在物流服务方面。由于农村物流服务体系不健全造成农业生产效率低、农民收人少，从而使得“增产不增收”的现象十分普遍。农村物流服务的不健全严重限制了我国农村经济的快速发展，因此，建立完善的现代农村物流服务体系显得尤为迫切。 伴随着国民经济的快速发展和新农村建设的稳步推进，我国农业和农村经济发展步入了新的阶段，农产品市场化程度和贸易自由化程度快速提高，对现代化的农产品物流产生了内在的需求。但现阶段我国农产品物流发展的滞后性严重阻碍了新农村建设步伐。农产品物流的发展能够提高农产品的附加值和我国农产品在市场上的竞争力，进一步提高农民的收入。从一定意义上来说，发展农产品物流成为了我国建设新农村的重要举措，对农产品物流的合理解决具有重要的现实意义。许多地方政府已经将农村物流体系的构建作为政府工作的一个重点，积极研究和大力发展农业物流，建设完善的农村物流服务体系。通过建立完善的流通体系:一方面能促进我国农村物流健康、快速的发展，实现物流为农业生产服务，发挥应有的作用，有效地解决农民生产的后顾之优，使农民切实从中受益;另一方面，通过农村物流的建设推进农业和加工业、流通业等其他行业的密切结合，从根本上改变农业在市场竞争中的不利地位，加快农业现代化的步伐，从而实现建设社会主义新农村的宏伟目标。于是，解决农村物流就要了解农村物流体系对农村物流的作用。 首先，了解什么是农村物流体系是有必要的。农村物流体系是指农村物流资源在地域空间、技术信息、基础设施，供求市场及产业组织等所构成的产业体系。农村物渡体系为农村生产．生活其他经济活动提供物流支持和物流的产业组织所构成的服务体系，内含有物流要素、要素功能和物流体系结构，且是农村经济被会发展的综合服务体系中一个基础性和关键性板块。面对当前经济环境．以政府所倡导的实践科学发展观、建设社会主义新农村．实施“万村干多”工程以及《物流业调整和振兴规划》等精神为指导，并贯彻与落实《物流业调整和振兴规划》
关于如何进行物流创新的分析 物流111李彬 20110977 物流是一门新兴的学科，尚有许多理论空白需要补白，而且随着物流业的迅猛发展，物流领域还将出现许多新问题，需要从理论与实践结合处加以解决和创新。 随着我国物流的市场化程度明显提高以及越来越多的国际跨国物流企业瞄准了中国这个巨大的物流市场，物流企业的竞争越来越表现为品牌的竞争。物流企业从事的经营业务主要是向市场提供物流服务，如运输、储存、配送、包装、流通加工、物流系统设计、网络化物流服务等以及与其联系的物流信息服务等。所以,要想在激烈的市场竞争中获得竞争优势，建立自己的服务品牌对于置身于服务领域的物流企业来说，显得尤其重要。 建立自己的服务品牌，首先需要建立起相对严格和完善的物流体系。一个物流企业应该有一个庞大的管理团队。比如说车队，有车队的调度、有安全系统的培训员、有质量管理员，成立一个体系来管理的。虽然看起来这样做运作成本比较高，但是在实际的应用中，在安全、效率、环保、节能方面的话，都能有效地控制到，减少了许多不必要的浪费。不用任何数据来判断，就能知道这样的物流企业其生存能力、社会效益、自身的盈利能力，都比那些不注重品质管理的企业要强。在这方面，中国物流业还有很多需要向日本学习。比如丰田的看板式管理，本田的机遇式管理，佳能的细胞式生产管理等等，他都有很多让我们借鉴的地方。 中国目前的物流管理制度相对落后，中国是一个大陆国家，地域辽阔，而现在的中国物流企业，都还在强调一个“规模大”。但是，要知道规模大的企业，其耗能也越大。像配备仓储设置，如果一下子建设十几万平方米仓库的话，中间的耗能、浪费一定很严重。从这方面来讲的话，我们这边的物流园区、物流运输等方面的策划能力还是有一些欠缺和差距的。像日本，日本国内的自然资源有限，他们在考虑问题时，会尽量思考如何在当下的资源条件下，更高效地利用完成物流运输。在政府部门的管理体制方面，日本的国土交通省与中国交通部在体制管理上有很大的不同，在空港、港口、公路、铁路等方面的管理权限有所不同。日本国土交通省采用的是垂直任命制度，
智慧物流配套设备项目投资计划与经济效益分析 一、项目提出的理由 从全球看，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化 深入发展，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发。同时，国际金融危 机深层次影响还在继续，全球贸易增长乏力，TPP和TTIP设置更高标 准的自由贸易和投资规则，外部环境不稳定不确定因素增多，世界经 济仍处在深度调整期。 从国内看，我国已成为全球第二大经济体，经济实力、科技实力、国防实力和国际影响力达到新高度，经济发展呈现出速度变化、结构 优化、动力转换等新特征。同时，也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增 多的严峻挑战，发展不平衡、不协调、不可持续问题仍然存在，经济 增长新动力不足和旧动力减弱的结构性矛盾依然突出。 地区站在了新的历史起点，正处在追赶超越阶段，势能潜能加速 释放，科教实力雄厚、自然资源富集、文化积淀厚重等优势在未来竞 争中将更加凸显。同时，长期积累的深层次矛盾和结构性问题依然存在，发展短板仍未有效突破，经济下行压力持续加大，促改革、调结构、惠民生、防风险任务繁重。
随着众多新兴科技逐渐脱离构想蓝图、走入商业应用领域，物流业也迎来了新一轮的产业革命。科技深刻变革快递物流中仓储、运输与配送的各个环节，成为物流行业降本增效的关键利器，智慧物流逐渐发展起来。
智慧物流是指通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平。近年来，随着物联网、人工智能等技术的发展，以及新零售、智能制造等领域对物流的更高要求，智慧物流市场规模正在持续扩大。
2012年我国智慧物流市场规模约为1200亿元左右，并呈现逐年快速增长态势。2015年我国智慧物流市场规模突破2000亿元。截止至2017年我国智慧物流市场规模增长至3380亿元，同比增长21.1%。进入2018年我国智慧物流市场规模增长突破4000亿元，达到4070亿元，同比增长20.4%。预计到2020年我国智慧物流市场规模将超过5000亿元，并预测到了2025年我国智慧物流市场规模将突破万亿元。
我国智慧物流的发展与建设离不开政策的规划与支持。近年来，国务院、国家发改委等出台多部促进物流降本增效的政策与发展意见，大力推动了物流相关创新领域的活力，推动着智慧物流行业的发展。
以2018年为例，交通运输部、民航局、国家发改委等多单位针对智慧物流领域的智慧交通、航空物流信
附件2：《物流全链路智慧化技术创新与运用》公示材料 一、项目名称： 物流全链路智慧化技术创新与运用 二、提名者：中国物流与采购联合会 三、提名意见： 由北京京东尚科信息技术有限公司、北京京邦达贸易有限公司、北京京东世纪贸易有限公司联合完成的《物流全链路智慧化技术创新与运用》项目针对传统物流链条长、效率低，技术渗透不足、智能化发展程度弱，全局性优化难等问题，经过多年持续的技术创新和落地应用，构建了预测-库存-仓储-运输-配送全链路智慧化的新一代物流体系，共获得国内外专利近100项。 主要创新如下： 1、全面构建智能化物流网络，多项技术及应用全球首创。 2014年建成亚洲范围内规模最大、自动化程度最高的现代化物流中心之一——亚洲一号，并在此基础上建成全球首个全流程无人仓。在国内电商和物流领域首次实现无人机常态化运营，以及首次推出无人货车；建成全球首个全流程智慧化无人机机场；无人配送车送出全球首单。 2、全供应链环节协同最优。 该项目贯穿从前端预测到末端配送全链路，集成应用大数据、云计算、人工智能等系列技术，全球首次打通供应链全链条协同化运营。项目全面提升了物流智能化水平，为原本新技术应用程度较低的物流行业，带来颠覆性的提升，引领行业发展。 项目面向十几万商家提供一站式物流服务应用；将物流技术云化输出，服务众多企业；服务中国9亿多用户。并同时面向社会全面开放，推进传统物流转型升级，促使降低社会化物流成本，推动供给侧改革。 我会提名该项目参评国家科学技术进步奖二等奖。
四、项目简介： 该项目对“预测-库存-仓储-运输-配送”全链路进行技术创新与应用，以人工智能、大数据、云计算、机器人和物联网等技术为支撑，打造了全面的智慧化物流体系。 该项目从硬件和软件层面实现了技术的突破创新，硬件方面研发并投入应用高效率、适应复杂场景和环境的物流设备，包括: 突破现有作业能力的并联机器人、适应多场景AGV机器人及其核心技术自研减少进口依赖、冷链专用智能叉车填补国内空白、效率比传统货架提升10倍的高速货架穿梭车。软件系统方面，京东物流自主研发支撑仓内大规模复杂运营场景的智能决策系统，在物流领域首创人工智能医生的理念，实现自主分析并提出解决方案；100亿级商品关联矩阵，支持实时最优商品布局决策；基于智能预测，支持海量商品全网库存最优；实时根据集合单的最优拣货路径推荐。在软硬件技术创新的支撑下，京东自2014年建成并投产智慧仓库2.0——“亚洲一号”自动化物流中心，90%以上操作环节实现自动化。目前，京东在全国已建成13座“亚洲一号”。在此基础上，通过持续创新，京东建成智慧仓库3.0——全流程无人仓，实现从入库、存储、包装、分拣的全流程、全系统的智能化和无人化，这是全球首个正式落成并规模化投入使用的全流程无人的物流中心。 此外，构建超大规模物流网络规划全局寻优方法，智慧节点选址、智慧路由规划、智慧路区规划，支撑全国范围内500多个大型仓储物流中心三级复杂网络分布，全国数万条路由线路的规划，全面提升物流效率和客户体验。 通过智能技术的创新与应用，京东物流具备支撑100亿订单的履约能力，服务范围覆盖中国大陆全部区县和全部人口，以及全球224个国家/地区。京东物流树立了全球电商物流行业快速、精准、尊享的服务标杆，商品送达时间可精准至30分钟以内；自营订单90%以上可在24小时内送达。全国范围内运营500多个大型仓库，超过30万的末端服务网点，支撑千万级SKU的运营，并面向全社会开放，
华润万家连锁超市物流配送现状及 对策研究 XXX 【摘要】近些年，连锁超市在中国有了快速的发展，随着连锁超市的规模扩大，物流配送在连锁超市发展中的作用越来越突出，配送体系成为他们竞争的焦点。文中从现阶段我国华润连锁超市主要的配送模式入手，通过对其现状进行分析并找出其存在的问题，最后提出优化策略以便更好的发展连锁超市企业。 【关键词】连锁超市;配送模式;共同配送 Resources supermarket chains logistics and distribution patterns problems and Countermeasures [Abstract]In recent years, supermarket chains in China, with rapid development, Witb the expansion of the scale supermarket chains, logistics and distribution in the supermarket chains increasingly prominent role in the development, distribution system, to be their focus of competition. In this paper the current stage of China's major supermarket chains start distribution patterns, through an analysis of their current situation and to identify its problems, the final optimization strategy proposed the development of supermarket chains in order to better business. [Key words]Supermarket; Delivery Mode; Joint Distribution I
物流企业实现创新效益途径的研究 摘要：随着我国服务市场对外的进一步开放和一些先进的物流理念及物流模式的引进，我国物流企业将会面临更为严峻的挑战，要想在竟争激烈的物流市场求得更好的发展，必须创新服务观念，创新服务方式，创新服务内容，要围绕服务创新做文章。 关键词：创新；物流企业；创新效益。 On Research of Achieving Innovation - Effective Way of Logistics Enterprise He Yanzi （Hunan Industrial University） Abstract: With the further opening up to outside of service market and introducting of some of the advanced concepts of logistics and logistics model in our country , China’s logistics enterprises will face more severe challenges. If we seek better development in the fierce competing market of logistics, we must create the concept of service, the way of innovative services, the content of innovative services, and focus on service innovation fuss. Key words : Innovation; Logistics Enterprise; Innovation Benefits 随着时代的发展，创新活动层出不穷。创新效益在企业效益中的位置也越来越重要。于是，创新成了任何一个领域都必须认真对待的问题。在经济活动中，创新的重要性不言而喻。在许多国际知名大企业中，创新活动都被摆到了相当重要的位置，每个企业都投入巨资进行科研等创新活动。对于物流业这样一个新兴的产业来说，创新点和因此带来的效益会更明显。 一创新的基本概念 创新首先是一个经济学概念。创新指的是一种经济活动，如果不从经济学层面去理解，创新就没有多少实际意义。也就是说，创新的意义在于其经济价值性，这是其本质的特征。 创新理论之父熊彼特在上世纪上叶出版的《经济发展理论》一书中首次提出
物流工程的结构与技术创新策略 物流工程(Logistics System Engineering) 是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息流融为一体，看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统的规划、管理和控制，选择最优方案，以最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益目的的综合性组织管理活动，本文从物流工程实际情况出发，阐释了现代物流工程的结构和技术创新。 2 物流工程的结构 物流系统工程是有其一定的结构的，要想创新物流工程技术，首先应该对物流工程有一定的了解，根据其结构组合，深入开展技术创新。 2.1 物流基础工程 国家是物流基础工程的主体，物流信息网络是提高物流生产力的重要因素，它将物流工程系统的关键设备、主要技术人员、管理人员、基层劳动人员集中在一起。这些物流工程的生产要素在不同的地方为物流据点和物流路线构筑的物流实体中发挥作用。 2.2 物流硬件工程 物流硬件工程就是物流系统要素中的硬件设施设备。 2.2.1 物流设施的设计规划 物流设施的设计规划需要考虑物流输出、物流运出、物流接收部门的实际情况，根据三者之间的特点，在这三者之间建立一个物流发起、运输、接收网络以及网络设备，例如对于石油的运输，石油运输主要用的管道运输，那么物流设施设备就需要根据沿线管道特点，管道沿线企业的特点而建立，加强各个部分之间的联系和合作，让物流的运输路线更加合理，节约经济成本。 2.2.2 物流运输工具和储藏设备 物流的运输工具包括汽车、轮船、飞机、管道等等，其储藏设备需要根据不同的运输物品来制定，例如蔬菜运输需要保鲜储藏设备，玻璃制品的储藏需要恒温抗压的工艺，这二者需要在保证运输完好的基础上降低运输成本，增加经济效益，实现物流公司与发送者的利益平衡。 2.2.3 物流搬运、包装的设备设计和管理 物流搬运是物流运输的第一个重要环节，现代的物流搬运设备要求高效率、低损坏率，务必在这一环节节约物流运输时间和成本;物流的包装设计管理有很多，例如真空包装、集装箱、装箱包装等等，具体也是要根据物流物品来决定的，良好的包装设计和管理能够保证运输物品不遭到大面积损坏，减少损失率。
本科生实践教学活动周实践教学成果 成果形式：物流创业创新项目 成果名称：特殊商品配送创业创新计划书 学生：程秀珍洁白格马艳青 学号： 1102310116 、17、18、19、20 专业：物流管理 班级：物流1101班 指导教师：郝新军 完成时间：2012 年 7 月 20日
摘要 特殊商品是指对社会经济秩序和人民生活有着极为重要影响的商品。根据《中华人民国广告法》的规定:药品、医疗器械、农药、麻醉药品、精神药品、毒性药品、放射性药品、食品、卷烟、烈性酒、化妆品为特殊商品，这些特殊商品往往有着极高的价值，随着社会的发展，人们对于这些特殊商品的需求也不断增加。但是物流配送监管制度的不完善，以及承运人配送资质的缺失，导致这些特殊商品在运输中出现纰漏，给托运人以及承运人带来不必要的损失。这种情况的屡屡出现，使得专业的特殊商品配送公司的出现显得尤其的重要。
目录 一、项目描述 (5) 1.1配送的深入认识 1.2对特殊商品配送的分析 二、行业与市场分析 (6) 2.1市场介绍 2.2特殊商品市场配送分析 2.3目标市场 2.4顾客购买准则 2.5竞争对手分析 三、产品与服务 (9) 3.1产品品种规划 3.2研究与开发 3.3未来产品和服务规划 3.4实施计划 3.5服务与支持 四、市场与销售 (10) 4.1市场计划 4.2销售策略 4.3渠道销售与伙伴 4.4定价策略 4.5市场联络 五、营运组织设计 (14) 5.1组织结构 5.2团队成员、岗位描述与要求 5.3建立团队精神 六、实施进度计划................................................... 6.1短期目标 6.2长期目标 七、财务计划........................................................ 7.1资金结构与规模 7.2初始投资项目预测 7.3营业现金流量分析 7.4营运能力 7.5项目财务指标评价 八、风险控制....................................................... 8.1质量控制风险分析 8.2波特五力模型与特殊商品配送
中国物流技术创新分析 几年来，中国物流的技术创新主要体现在RFID／EPC与物联网技术、物流单元化系统技术、实时物流系统技术三大领域。 1.RFID／EPC与物联网技术创新 虚拟的“信息互联网”技术给全球带来的巨大的商业机会有目共睹，现在互联网已经深深影响了我们的生活，创造了新经济革命，孕育产生了无数的新兴企业。现在利用RFID技术、无线数据通讯技术构造的一个可实现全球物品信息自动识别与信息共享的“internet of things”即实物物联网的技术已经成熟，并已经开始在全球应用。 可以预见物联网必将对现代物流运作、对现代供应链管理带来革命性变化，更会创造无数物流服务新模式、物流服务新平台，从而产生新的行业与企业态，甚至深深地影响我们的生活。这是所有物流企业必须关注的技术创新，也是时代送给我们巨大的商业机遇。 2005年，RFID与物联网相关技术将在国内有关行业获得重大推进。据悉国家烟草局建立的烟生产经营决策管理系统将在2005年上半年实现用RFID出库扫描，下半年实现商业企业到货扫描。北京邮政系统也正在进行400各支局的RFID技术改造二期工程项目。许多制造业企业也在开始在自动化物流系统尝试应用RFID技术。沃尔玛要求前100个供应商在2005年开始电子标签技术应用等等。种种迹象表明，物联网系统相关的核心技术RFID已经开始在物流系统逐步应用，EPC标准也开始推广，物联网应用已经在国内启动，今后几年中国必将掀起物联网应用的热潮。 2.物流单元化技术创新 物流单元化技术是提高物流运作效率额的起点，也是中国制造业企业提高物流管理水平的重要技术手段。物流单元化技术就是以标准化为前提，以单元化为基础，将物料集装成标准重量、标准尺寸的单元化器具内，这一器具称为单元化器具，在结构上便于物流设备进行装卸、搬运和保管作业的特点，各类单元集装单元器具不仅将零星物料集装成一个单元，而且是物流设备进行机械化、自动化作业的必要条件，它还贯穿于工厂物流分析和供应链物资流分析的全过程。 总的来看，标准小单元包装、物流单元化周转箱、生产现场工位器具、标准化托盘、标准化仓库龙及集装箱等物流产品都可归类为单元化器具。，使用物流单元化技术叫以使物品在生产、储存、运输、分拣、配送等整个物流系统中，以单元化、标准化形式进行组合作业标准小单元可以组合标准的十单元，标准中单元可以集装组合成标准大单元，从而起到保护物品、利用空间、提高搬运效率的作用。 这是一个简单的技术创新，但这也是一个系统的、标准化的技术创新，由于涉及物流作业整个系统，涉及各个行业及企业，因此又是—个十分复杂的系统技术创新。 在制造企业，物流单元化技术也是企业物流的重要技术，它体现了工厂生
互联网物流创新创业计划书 导语：互联网行业背景及市场发展潜力分析在发达国家，一家成功的便利店背后一定有一个高效的物流配送系统，今天小编为你分析下互联网物流创新创业计划书是怎么写的吧。 互联网物流创新创业计划书 互联网物流创新创业计划书篇1 一、项目背景 以高效的配送方式真便广大小零售商，并实现物流环节的“增值效益”。公司实行灵活配送，对常温商品、冷藏商品和对运输有特殊要求的商品实行分类配送。公司通过配送线路的优化和对配送队伍的专业培训，保证货物安全及时送达。公司、客户、供应商之间建有快速反应的信息系统，方便及时了解客户需求及供应链情况，对一般情况统筹安排，对突发情况及时反应、高效处理;公司还作为供货商与零售商之间的桥梁，并代表客户与供货商沟通，反馈客户意见，反映市场需求。 二、市场分析 (一)行业背景及市场发展潜力分析在发达国家，一家成功的便利店背后一定有一个高效的物流配送系统。近年来，随着国物流行业的逐渐升温，许多大中城市都开始兴建物流配送中心，物流基础设施逐渐得到改善，整体物流技术水平也开始得到提高。专业化的配送中心已成为一种发展趋势。
(二)目标市场分析据实地调查，天津市的便利店大多是小型私人超市，配送体系还停留在原始的体力运输层面上。而大型连锁超市下设的便利店由于是由供应商供货，运送成本高，到货时间不能保证。天津市 2001 年制定的商业引资计划中明确指出引进国外大型购物中心，重点引进外资经营的 24 小时便利店，并且其 2007 年的发展目标是新建和改造便利店两千多个，因此我公司定位于天津建立物流 配送体系将获得巨大的市场发展空间。 (三)竞争分析国大型第三方物流企业规模大、实力雄厚，并且发展速度比较快，竞争激烈，但是专注于便利店的大型物流公司几乎没有。单一物流服务提供者，是规模小、服务功能单一的第三方物流公司。它们虽然不能提供整合的系统化物流服务，但是却常常成为生产企业和商贸企业物流一体化的参与者。可以说，这些企业是我公司的主要竞争者。由于市场上服务提供者的数量较多、产品的差异性较小，并且进入壁垒比较低，该行业的竞争将会日趋激烈。我公司的供应商数目较多，规模较大，谈判力强，因此竞争压力会比较大。便利店数量及对品牌的忠诚度对我公司的配送货物数量及价格都起到直接的影响作用。 三、公司战略 (一)战略目的 为客户支付的价格提供更多的价值。 (二)战略基本思想
. 互联网物流创新创业计划书 在发达国家，一家导语：互联网行业背景及市场发展潜力分析 今天小编为你分成功的便利店背后一定有一个高效的物流配送系统，析下互联网物流创新创业计划书是怎么写的吧。互联网物流创新 创业计划书1 互联网物流创新创业计划书篇一、项目背景 以高效的配送方式真正方便广大小零售商，并实现物流环节的公司实行灵活配送，对常温商品、冷藏商品和对运“增值效益”。 分类配送。公司通过配送线路的优化和对输有特殊要求的商品实行 时送达。公司、客户、供应配送队伍的专业培训，保证货物安全及 需求及供应链商之间建有快速反应的信息系统，方便及时了解客户 司情况，对一般情况统筹安排，对突发情况及时反应、高效处理; 公反还作为供货商与零售商之间的桥梁，并代表客户与供货商沟通，反映市场需求。馈客户意见， 二、市场分析 在发达国家，一家成功的行业背景及市场发展潜力分析 ) (一随着国内物年来，便利店背后一定有一个高效的物流配送系统。近 物流流行业的逐渐升温，许多大中城市都开始兴建物流配送中心，专业化整体物流技术水平也开始得到提高。基础设施逐渐得到改善，
的配送中心已成为一种发展趋势。 资料word . 据实地调查，天津市的便利店大多是小型)(二目标市场分析 始的体力运输层面上。而大型连锁私人超市，配送体系还停留在原送成本高，到货时间不超市下设的便利店由于是由供应商供货，运出引进国外能保证。天津市 2001 年制定的商业引资计划中明确指2007 24 大型购物中心，重点引进外资经营的小时便利店，并且其因此我公司定位于天年的发展目标是新建和改造便利店两千多个，津建立物流配送体系将获得巨大的市场发展空间。国内大型第三方物流企业规模大、实力雄厚，竞争分析 ) (三激烈，但是专注于便利店的大型物流公并且发展速度比较快，竞争 规模小、服务功能单一的第司几乎没有。单一物流服务提供者，是流服务，但是却三方物流公司。它们虽然不能提供整合的系统化物这些常常成为生产企业和商贸企业物流一体化的参与者。可以说，由于市场上服务提供者的数量较多、企业是我公司的主要竞争者。较低，该行业的竞争将会日趋产品的差异性较小，并且进入壁垒比判力强，因此竞争激烈。我公司的供应商数目较多，规模较大，谈送货物压力会比较大。便利店数量及对品牌的忠诚度对我公司的配数量及价格都起到直接的影响作用。三、公司战略 战略目的一 () 为客户支付的价格提供更多的价值。 战略基本思想)( 二资料word
浅谈现代企业物流管理的创新 随着经济全球化步伐的加快和中国经济的快速发展,全球商品贸易规模逐渐不断扩大,物资空间移动的深度和广度也随之扩展,因而对于物流的快速反应能力、物流信息化、物流活动的效率都提出了更高的要求。同时,物流需求高度化、个性化、多元化,要求物流服务企业必须不断改进和优化企业的经营模式,提升物流服务,有针对性地开发新型物流服务,以适应物流市场的变化,提高企业的竞争力。 企业如何保持核心竞争力为何有的企业昙花一现,有的中途陨落,有的历经坎坷仍生生不息?纵观中外名企,现代化物流管理极其重要,尤其是供应链管理对原材料供应商、工业企业、商业企业、零售业等组成的物流供应链在物流信息、资源配置、物流流程、成本控制等方面进行控制、创新和调整。 据相关机构统计,近年来,我国每年新增物流企业以超百分之十的速度增长,目前全国已有82万家物流企业或者物流相关企业和机构,但从网络、管理、功能、业绩、服务等方面综合评价,具有现代物流竞争力的企业却少之又少,规模以上物流企业更是凤毛麟角。物流管理是指在生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的科学方法和基本原理,对物流活动进行指挥、计划、组织、协调、监控,使各项物流活动实现最佳配置,从而达到提高物流效率和经济效益,降低物流成本的最终目的。
尽可能低的总成本下最大程度实现客户要求服务水平是实施物流管理的目的所在,即寻求成本优势和服务优势的一种动态平衡,并由此提升企业的战略优势。按照这个目标,物流管理要需要面对的根本问题,就是把适当的产品以适当的数量和适当的价格在适当的地点和适当的时间提供给客户。 降低物流成本,优化企业内部物流管理已成为目前很多国内物流企业最为强烈的变革方向。面对激烈竞争、高深莫测的市场环境以及顾客需求个性化和多元化、消费层次不断提高的市场需求,传统企业看似完整但缺乏系统的生产、采购、销售模式,已没有办法适应需求,加强企业物流管理水平,缩短产品开发到流通的周期,降低从供应商到制造商再到终端用户的全过程的供应链管理系统成本,已成为提高企业在国内、外市场上的生存和竞争能力的主要手段。 1.现代企业物流概念和特征分析 随着时代的进步和发展,企业物流的概念也不断地发展和完善,不仅物流活动的功能范围不断扩大,物流的内涵也越来越丰富深入。现代物流表现出如下特征: 第一、现代物流是系统整合的协作物流。从企业内部来讲,它是对信息、运输、物料供应、搬运、存货管理、包装、仓储、实物配送等分散的物流作业流程的综合协调整合;从供应链战略管理的角度出发,现代物流管理指挥着跨企业组织的物流作业,实现供应链的协调。企业物流不仅要考虑自己的客户,而且要考虑自己的供应商;不仅要考虑到客户的客户,而且要考虑到供应商的供应商;不仅要致
基于物流管理创新的企业现代化物流模式分析二十世纪九十年代以来，我国国民经济迅速发展、社会需求更加多样化、国内外市场加速培育发展，这些给企业带来了巨大的发展机遇和发展空间，越来越多的企业开始重视物流，认识到建立高效的企业物流模式是节约资源、降低成本、提高市场运行效率的重要方法；同时也使企业现代化物流开始进入一个前所未有的发展时期。现在的中国正面临着两个重大转折：一是初步工业化之后的纵向深化发展，一是工业化向信息化的逐步转变；因此作为企业第三利润源泉的物流和作为拓展企业国内外市场支持系统一体化的物流模式都将会在企业的成长和发展中发挥更大的作用。正是由于它们的巨大功能和作用必定会促使企业的领导者下定决心改善和整合自己企业的物流系统。企业物流现代化是一个动态发展的过程，企业的物流现代化以及竞争优势的取得可以通过管理创新、技术创新、市场创新等多种方式。现代物流正在引起各级政府部门和企业家越来越多的关注，虽然飞速发展的物流技术与装备、网络信息资源都使企业物流的现代化成为可能，但是对现代物流的深刻内涵，特别是如何把现代物流管理技术融入我国企业的生产和经营中是一个亟待解决的问题。 一、物流及企业物流管理的形成 任何一件商品交换必然包括了物资流、资金流和信息流，这是从人类最初的简单的以物易物到今天纷繁复杂的商业活动所共同遵循的。[1]而物流活动也是古已有之，物流这一概念最早是由美国在上世纪四十年代提出的，它是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，是根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。[2]当时物流的范围仅仅限
于物料从生产地到消费地的流动过程中的运输、仓储等行为。现代物流概念的提出，并不是对原有概念的重复，而是在传统物流概念的基础上加入了包括信息技术、统筹观念等现代理念和高新技术等在内的新内容。现代物流包括生产领域里的物资流通，流通领域里的商品流通，是物质资料从供应来源地经过生产和销售到消费的整个过程的一切物流活动。 企业物流是通过物流目标合理化，物流作业规范化，物流功能集成化，物流技术一体化来实现的一种系统性的经济活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。企业系统活动的基本结构是投入—转换—产出，企业的物流活动便是伴随着企业的投入—转换—产出而发生的。任何系统的经济活动都包括投入和产出两大部分，投入是指在生产活动中的消耗，产出是指生产活动的结果，投入和产出之间则伴随着各种各样转换。[3]相对于投入的是企业供应或企业外输入物流；相对于转换的是企业内生产物流或企业内转换物流；相对于产出的是企业销售物流或企业外服务物流。但传统的物流概念中企业物资流通由企业各部门独立进行，各部门间有各自的经济利益和目标，容易产生分歧从而损害企业的总体利益。为了解决这个冲突，企业把物流的各个环节作为一个整体，进行系统化的管理，这样就可以平衡企业各部门之间的利益，减少企业内部矛盾，从而达到协调企业各环节活动的目的，并最终实现物流高质量优化管理，这也就是物流管理形成的原因。 二、企业物流所面临的问题 虽然随着中国经济发展战略的转变以及物流理论创新，中国物流实践在最近的几年内获得了较大的进展，但企业物流是一个明显薄弱的环节。从宏观方面看来，我国的企业物流尚处于起步阶段，将企业物流看作企业生产关键和企业形象
企业危机公关案例分析—— 华润万家“假肉包子”之信任危机处理 侯开贵2011608005 2015年11月4日，法制晚报曝光东直门华润万家超市所售包子掺杂“假肉”，而且掺“假肉”包子标签并未告知有假肉，也未标明厂家、保质期等信息。据报道，华润万家包子供应商加工食品生产车间卫生环境极其恶劣，在半个多月的暗访期间，记者发现了面点房频现老鼠、工人身着工作服进出厕所、套餐便当包装盒随地乱丢、未消毒就徒手加工食品等现象。 11月5日，华润万家方面回应称，已进行核查且下架封存，“对于损害消费者利益的供应商月坚决终止合作”。 笔者认为，华润万家此番做出的回应简单粗暴，态度不够诚恳，其回应内容显得职责模糊，有推诿供应商之嫌，而且也缺乏其作为中国商超零售企业大佬的公关专业性，具体表现在如下四个方面。 首先，华润万家所售包子掺假肉，标签信息不充分，根据《中华人民共和国食品安全法》要求，对散装食品无要求标出“成分或者配料表”。据了解，华润万家超市进货的包子标有“ 大豆蛋白”，这意味着超市方面该为此次风波承担责任，供应商在“早产”标签、卫生安全等问题上担责任。由此可见，华润万家责任疏忽明显，但其给出的说法却是“对于损害消费者利益的供应商月坚决终止合作”，好像华润万家在此次事件中并无什么过失，而且仿佛还是受害者。这样的回应简单粗暴，明显是在推诿责任给供应商，缺乏基本的企业危机公关所应采取的诚恳认错道歉的态度和姿态。 第二，华润万家对于此次危机的实际操作处理显得过于随意简单，其所有处理只是简单的“对相关商品进行核查且下架封存”，这样一刀切的做法明显是在糊弄消费者和客户。笔者认为，事件发生后，华润万家首先应该做的是展开彻底的调查，弄清楚具体到底是哪个部门哪些人的责任，问题出现在哪个环节，并且其调查和确定责任部门及责任人的过程和处理结果都应对消费者和客户保持全程的公开透明，只有这样才能最大程度地挽回消费者和客户的信任。而且，华润万家即使做不到对所有遭受欺骗损失的消费者给予补偿，也要表明自己的补偿态度，拿出应有的补偿措施。 第三，对于未来该如何，华润万家并没有基于此次事件给出相应的信用保证。问题调查清楚，责任明确并处理之后企业应该怎么做来杜绝未来此类事件的发生，很显然华润万家并没有总结经验教训，没想到也没做到以史为鉴，作为中国商超零售企业的龙头，华润万家这样的危机公关处理实在是极其业余。 最后，“危机”就是危险与机遇并存，危机公关就是要将企业遇到的突发危险转化为一定的利好机遇。在类似于华润万家这样的食品安全质量问题上的危机公关，笔者有限的能力也能看到这是一个企业与政府相关部门和媒体拉近关系的好机会。在问题调查清楚之后，企业在制定相应措施来杜绝此类问题的发生时完全可以引入政府和媒体的角色，给其设置一定智能和位置，这样既能表明企业的态度和立场，又能巧妙地转“危”为“机”，以此来建立巩固企业的良好社会公共关系。 单纯的理论论述总是难于实操落地，在上述四个方面我们不妨来看一看现实的成功案例。2012年的3?15晚会曝光了麦当劳和家乐福的违信行为： 麦当劳——据报道，北京麦当劳三里屯餐厅不遵循麦当劳运营标准，存在严重的食品安全问题，如牛肉饼掉在地上不经任何处理接着二次销售、过期的甜品更改包装接着卖、保存期只有30分钟的吉士片在4个小时之后依然可以用。
冷链物流设备项目投资计划与经济效益分析 一、项目提出的理由 当前时期国内外发展环境进一步发生深度变革。各国不均衡发展 加剧，美国经济进入加息周期；经济全球化进程放缓，对外开放进入 全新阶段；科技革命催生新业态，各地抢点占位竞争激烈；经济发展 进入新常态，经济转型升级更加迫切；市场决定性作用凸显，政府调 控管理日益规范；要素高成本时代来临，人口红利已经基本消失；城 镇化进程持续加速，内需潜力不断加快释放；人均收入迈向新台阶， 消费拉动增长成为引擎。 总体看，和平、发展、合作仍是时代主题，我国经济长期向好的 基本面没有改变。经济发展进入新常态，更有利于走稳发展升级之路，走实小康提速之路，走好绿色崛起之路，走快引领之路。全面深化改 革和推进新型城镇化的机遇，有利于寻求先行先试突破点、发掘重大 发展潜力形成后发优势；加力支持区域打造核心增长极，有利于更多 地争取政策和市场、增大发展主动作为的空间尺度。特别是，坚持坚 定主打低碳生态牌，顺应世界潮流，符合国家方向，扣准发展规律， 在全国总体转型压力凸显的大背景下，完全可能凭借先发优势、弯道 超车，将低碳生态优势转换为经济发展优势。
在经济发展新常态下，区域正处在打造核心增长极成型的关键期、率先全面小康的决胜期、全面深化改革的攻坚期、创建城市品牌的突 破期、法治建设的深化期，工业文明建设尚在爬坡过坎，城市文明建 设尚还任重道远，生态文明建设尚处起步示范，这一时代特征，决定 了面临的机遇是更为有利的历史性机遇，面临的挑战是更为严峻的全 面性挑战。 对传统增长动力的挑战。传统的增长动力从需求看主要靠投资， 从供给看主要靠制造业。当前时期，国家经济增长主要靠投资拉动已 转向靠消费和投资共同拉动，单位投资推动经济增长的贡献持续下降，加上承载国家和超大企业战略布局的大项目机会偏少、所倚重的房地 产投资高增长时代正在终结，投资增长的空间将有所收窄，投资弹性 系数将持续下降；当前时期，国际需求不旺，制造业产能过剩和资源 环境压力进一步加大，制造业对经济增长的贡献度已呈现下降趋势， 将挤压工业化后期制造业发展的空间和回旋余地，加上制造业衔接 “中国制造2025”和“互联网+”的突破支撑能力不足，制造业整体排浪式发展空间较为有限。 对既有产业结构的挑战。城市需要工业支撑发展，但工业占经济 的比重又不可避免地规律性下降。发展至少有全国影响力、与国际市