中国汽车企业研发能力：成就、问题、对策
2009-6-4 9:26:00 选车网管学军
关键词：汽车企业,汽车研发,汽车工业
“引进落后，再引进再落后。”这是近几年用来描述汽车产业研发能力时最常用的一句话，随着《中国汽车整车企业产品开发能力》研究报告的发布，伴着一组组详实的数据，这句话悄然无声地变成了历史。
这份5月28日发布的《报告》是由发改委工业司下达任务，通用（中国）提供支持，由中国汽车工程学会、企业、科研机构、专家共同完成的《报告》，被行业内一流的专家评价为：是当今我国汽车工业第一个和国际接轨的、具有时代意义的报告。
该《报告》提供的数据显示，我国汽车行业总体上，内部开发已经有15.5年的时间，引进技术再开发13.8年，委托开发9.1年，联合开发6.9年；其中国有企业的内部开发已有接近25年的时间，引进再开发的时间已接近16年。《报告》给企业的开发程度设立了照抄或国产化、小改型、中改型、大改型、全新改型、新技术6个层次的评价标准，我国汽车全行业的整车集成处于中改型和大改型之间，车身接近大改型，底盘、电器和空调、试验认证处于中改型水平，电子系统接近中改型水平，发动机总成处于小改型水平。
这结论表明，我国汽车工业已经摆脱了依靠引进国外产品度日的年代，进入了一个全新的发展时期。今天，即便是比我国先进得多的日本汽车也不是完全自主研发，同样要参考欧美的产品，然后进行再开发，联合开发也是常用的手段，何况我国汽车工业真正睁开眼睛看世界始于上世纪80年代，如果我们用一切均要完全由自己从原始创新开始，既不符合经济规律也不现实。
要了解我国汽车工业实际研发的实际情况，必然涉及到企业最核心的机密，是企业的研发人员对自己的研发工作守口如瓶，同时背负着各种指责默默地耕耘着。若不是发改委下发委托调研任务，业界很难看到中国汽车工业研发能力的全貌。
该《报告》从开始着手到最终的成果发布，历时3年，调查了我国102家生产企业，其中，整车生产厂61家（含产销前13家的企业），改装厂41家；其中，国有企业30家，私营企业12家，股份制企业35家，合资企业25家；访问对象涉及企业主管、人事主管、研发主管和科技骨干。专家们共采集的有效数据超过14万个，使用了国际上通用的分析软件，对我国汽车产业的研发能力给出了科学的评估。更确切地说，当几乎全社会都在指责汽车工业开放政策失败的时候，我国汽车工业已经悄然超越了“引进落后，再引进在落后”的发展过程，初步建立起了自主研发的体系，除中高端轿车产品外，自主研发的整车产品基本满足了国内市场的需要，并有少量出口，这个成绩是中国汽车工业献给祖国60华诞最好的寿礼。
一、研发能力提升显著
近年来，对汽车产业研发能力的指责非常多，甚至认为我国汽车工业还处于低水平国产化的状态，完全受控于跨国公司，据此将“以市场换技术”概括为汽车工业开放的主旋律。《报告》用事实证明了我国汽车行业始终如一地坚持开放、坚持自主创新的政策是成功的。
首先，在我国汽车工业发展史上，主管部门没有一次会议、一个文件将汽车工业发展的方向定为“以市场换技术”，而是始终坚持建立独立自主的汽车工业，在我国“七五”、“八五”、“九五”乃至今天的执行的五年规划中，都在强调研发能力建设，只是表述方式不同而已。
改革开放之初，引进的目的非常单一，就是要通过合资合作的方式，在抵制进口车对中国汽车工业冲击的同时，建立起和世界汽车工业同步发展的、独立自主的汽车工业体系，提升我国当时相对落后的汽车工业水平。例如，最早和日本五十铃签署技贸结合的合作协定，整体提升了我国轻卡的制造和研发能力；上海大众的建立，为我国建成现代化的轿车零部件制造体系奠定了基础。后来大规模引进的目的就不仅仅是为了抵制进口，而是与国民经济发展需要、与满足市场的需求紧密地结合在一起的，汽车工业被作为国民经济的支柱产业来培养和发展，各个引进项目对所在地的经济发展、对带动国民经济相关产业的整体发展，都起到了积极的促进和拉动作用。在全国所有的行业中，惟有汽车工业有明确而系统的产业发展政策，全国一大批合资企业的成立，在国产化政策的推动下，不仅提升了我
国零部件制造能力和水平，同时培养了一批人才，培养起了今天承担着自主研发重任的基本技术队伍。所有这些都为我国汽车工业的高速发展奠定了基础，没有改革开放就没有今天的汽车工业，今天的中国经济已经到了离开汽车工业就不能保持高速发展的状况，面对国际金融危机的冲击，惟有中国汽车工业一枝独秀。如果没有自主研发这个内生动力，汽车行业不可能在国民经济中占有如此重要的地位，单靠引进国外的产品，也无法满足中国人民日益增长的对现代化出行方式的需求，更无法满足中国经济对现代化公路运输的需求。
《报告》的发布，不仅让人们看到了中国汽车工业真正的研发实力，同时为让全社会了解、理解汽车工业敞开了一扇窗户，对一些由于不理解而产生的不够恰当的评价，起到了澄清的作用。
其次，《报告》揭示出不同企业在产品研发方面的进展深度，在轿车和SUV企业：整车集成、车身的研发水平，达到大改型水平；试验认证水平，接近大改型水平；电控系统、电器和空调的研发水平，处于大改型和中改型之间；发动机和底盘分别达到和超过了中改型水平。大中客车企业在车身研发方面成绩突出，已经非常接近全新改型状态；整车集成接近大改型水平，试验认证、底盘、电控系统、电器和空调达到和超过了中改型水平；发动机是其中的弱项，接近小改型水平。中重载货车企业：整车集成和车身开发，均接近大改型；试验认证、电器和空调、底盘的研发已经达到和超过中改型水平；电控系统，接近中改型水平；发动机超过了小改型水平。微型客车企业在在试验认证方面已经接近大改型，整车集成处于中改型和大改型之间的水平，车身和电控系统超过和接近中改型水平，电器和空调、底盘超过和接近小改型水平，发动机仍处于照抄或国产化水平。轻型载货车企业的发展水平比较高，整车集成、车身均已超过了大改型水平，底盘已经非常接近大改型水平，试验认证、电器和空调超过和达到了中改型水平，电控系统、发动机均处于中改型与小改型之间。改装车企业水平相对比较低，整车集成、车身、底盘分别超过和达到了小改型水平，电控系统、试验认证、电器和空调、发动机均处于将将超过和正处于照抄或国产化水平。
从不同车企发展的总体水平可以看出，研发能力和开放时间有正相关的关系，即开放时间越长企业的研发水平越高，如轻卡行业；同时看出，在汽车产业快速发展的过程中，发动机厂没有跟上整车企业发展的速度，目前处于全行业“短板”的位置。改装车行业一直将重点放在上装方面，在上装的支撑系统——整车方面没有给予足够的重视，导致改装行业的整体落后。《报告》给出的结论是：“全行业总体上已经彻底摆脱了以模仿和引进技术为主的产品开发模式。相对而言，车身开发能力较好，整车集成次之，其它方面的能力还亟待提高，而试验认证能力建设如不很好解决，股份制企业和民营企业的竞争力将难以快速提高。”
《报告》给出的数据说明，在从单纯的引进车型向引进技术、自主创新方向转移的过程中，我国汽车工业迈出了稳健扎实的一步。在引进技术中，我国已经具备了与国际同步的制造技术，初步建立了一个可以支撑新产品开发的零部件体系，在研发的软硬件水平都有了大幅度的提升。
二、当前的问题与市场结构密切相关
《报告》指出：“企业产品开发能力的提升对企业效益的增长做出了贡献，但一些企业出现产品开发业绩增长与经济效益增长不协调，过度开发和开发不足并存的状况值得关注。”这种问题与当前产业所处的市场将诶够密切相关。
就市场而言，世界上没有任何一个国家同时有如此众多品牌的产品同时参与竞争。据统计，到今年5月末，在我国乘用车市场上，仅国产车就有866款各种品牌的轿车、268款SUV和179款MPV同时参与竞争，生产商涉及到国家统计分类中所有的所有制形式。根据经济学的定义，我国汽车产业处于完全竞争的市场环境中。
在完全竞争的市场中，由于没有垄断者，因此在研发投入方面，企业有积极的一面，也有消极的一面。积极的一面表现为，企业若不能在创新方面抢先行动，它的一个或多个竞争对手可能引入一种新的产品，或者降低成本的新技术，将其挤出市场。为了短期利润和长期生存，企业始终处在通过创新改进产品、降低成本的压力之中。消极的一面则是，由于企业的规模比较小，且在长期的发展中只能获得正常的利润，他们持续为大规模研发提供资金的能力有限。
在经济学所描述的完全竞争市场中，企业在研发方面的表现与我国汽车行业所反映出的问题非常吻合。从企业规模上说，我国无论一汽还是上汽，虽然在国内属于最大型的汽车企业，但在跨国公司面前还是小企业。即，在这个市场环境中，有企业积极研发的动力，
也有规避研发带来的风险的内在需求。这就需要创造一种新的研发模式，使企业实现低投入高产出，迅速赶上世界先进水平，并为未来的创新发展奠定基础。
在经济学所描述的“最优市场结构”中，最大的4家企业占有行业40%~60%的市场份额，其他企业为创新型小企业，无论产业集中度高于或低于这个水平，研发的投资水平都将下降。而目前，我国轿车和SUV、轻微客、大中型客车、情形载货车、中重型载货车行业，在产业集中度方面与“最优市场结构”比较吻合。但从《报告》所描述的企业研发能力看，我国的多数企业很难定义为创新型企业。所谓创新，是指首先成功地在商业上引进一种新产品、应用一种新方法或者创造一种新的企业形式。符合创新标准的小企业自然是创新型小企业，而目前我国车企，尤其是自主品牌企业，通常是以低成本为竞争优势参与竞争，但这个低成本不是来自流程的先进，而是劳动力成本的低廉，随着劳动力成本的上升，这种低成本优势将随之消失。这就决定了中国的汽车企业无论在现实的环境中，还是面向未来的环境中，与跨国公司相比都因为缺乏“创新”而处于劣势。即，我们的企业如果在市场上单打独斗，失败的风险相当大。
《报告》提供的资料显示，在资源要素方面，我们已经基本具备了资金资源、供应商资源、技术资源，政府、行业支持相对较弱，而最大的弱项在于人力资源和产学研合作。也就是说，未来我们应当从政府和行业支持入手，解决人力资源不足的问题。所谓人力资源不足，实际上表现为，由于我国汽车产业发展过快，汽车研发又需要如发动机的、变速器的、车桥的、电控系统等各种专业研发人才，而不是简单数量上的缺少。在资金方面，尽管调查显示不缺少资源，但如果在所有研发领域都投入，连跨国公司都支撑不起，何况中国汽车企业。
因此，鉴于汽车产业与国民经济的密切相关性，以及汽车工业对国民经济发展的推动作用日益明显，应将汽车产业作为战略产业发展，由政府推动，行业组织协调，形成中国的“PNGV计划”，通过企业间的横向联合，集中行业有限的专业人才，在各个领域展开共性技术、平台方面的研究，加快追赶国际先进技术的速度，降低所有企业在专项技术上的研发投入和风险。在解决企业对现实技术需求的同时，建立起汽车工业的国家实验室，并展开前瞻性课题的研究，为长远的、独立的发展奠定基础。
在产学研的结合方面，应从解决政府缺位入手，理顺产、学、研各自在产业中的位置，然后在新的层面展开合作。
在美国，大学的重点是从事基础性的科学研究和前瞻性研究，基础性研究对前瞻性研究意义重大，有很多成果的实际应用价值很高；前瞻性研究可以帮助企业解决方向性问题，避免走弯路，降低企业研发投入的风险。或许，在这方面中国和美国存在着巨大的差异。
在中国的企业层面，每当谈到产学研结合的时候，企业通常有意无意地将大学和研究机构视为自己研发部门的延伸，有的企业甚至希望大学为其解决整车平台的搭建问题。另一方面，我们的大学和科研院所在基础性研究和前瞻性研究方面远达不到与美国相当的水平，甚至存在着知识老化的问题。这是导致产学研结合难以破题的原因所在——需求与可能的供给不对称。而不对称点就是破题的突破口，首先应当让学校和科研院所归位——将精力的重点放在基础性研究和前瞻性课题的研究上；其次，企业在学校研究的课题中寻找与自己需求能够相结合的点，而不是让高校解决企业自身应当解决的、最基本的产品问题，从而实现知识、技术与资本在新的层面上结合。而学校与科研机构的归位，有待政府的推动。
《报告》中反映出了汽车企业在研发中的很多具体问题，但归结起来，一是市场结构决定了企业在竞争中的位置，以及在完全竞争的市场环境下企业，企业在研发方面所作出的艰难的选择。二是汽车工业成长过程中的问题，如研发人才不足、产品研发经验不足、开发投入和产出平衡点的控制水平有待提高等等，都是企业的成长之痛，随着企业的成长，这些问题都将得到解决。
三、从战略角度寻求对策
在宏观经济学家看来，科技进步是经济的外在变量，是一种使经济随之调整的外部随机力量。从微观经济角度看，科技进步可以提高企业的竞争力，可以向用户提供更好的产品或服务，甚至能创造出一个新的产业。这就不难理解，为什么邓小平同志将科技称为第一生产力。因此，在考虑汽车产业的创新问题时，首先应当从宏观经济角度去寻找产业的定位，从微观经济角度去寻找突破口。
中国汽车产业的战略是什么？回答可能是：成为国民经济的支柱产业，做大做强、面向国际市场。这些都对，但目标是要量化的。比如在对国民经济增长中的贡献度要占有多大的比例？在汽车这个产业链上，供产销各个部分分别承担多少比例？
什么叫自主的汽车工业？自主品牌的定义是什么？在整个汽车市场的经济总量中，自主品牌要占有多大的比重？从产业链角度看，自主的汽车工业的核心是掌握可支持国民经济持续发展的产业链。那么，哪些核心技术是必须掌握的？从中国汽车产业发展的现实看，中国汽车产业必然是一个依托国内市场面向全球的产业。那么，中国汽车产业在国家出口贸易中占有什么样的地位？产业链是否支持这种地位？在世界经济一体化的背景下，如何在与跨国公司的竞争中实现竞合？
如果站在国民经济的角度回答了这些问题，我们将很容易找到实现目标必须通过的节点，并集中精力来克服困难实现产业发展的目标，包括现在广受争议的大集团重组问题也会得到很好的答案和解决方案。因此，要在研发方面有突破性发展，首先要明确研发的目的，这个研发项目在汽车工业这条产业链中处于什么位置？这个研究项目的突破在战略上的意义是什么？其次，才是我们应该投入多少财力、物力和人力，构建完成任务的流程、确定时间的节点，以及采用何种方式实现每个阶段性目标。
由于我国汽车工业真正起步发展至今不到30年，而世界汽车工业已有百年历史，加上文革给国民在文化层面造成的负面影响，决定了我们立刻达到国际同等水平是非常困难的。同时看到的是，中国汽车产业存在着厂家多、企业小、力量分散，且相互竞争激烈的问题。因此，现在的对策应当在民族经济的大旗下强调竞合，而不是竞争，用联合的力量解决共性的问题。而在竞合中有两条主线，一条是内线，一条是外线。
所谓内线，就是自主品牌之间的事物，因为自主品牌企业是构成独立自主的中国汽车工业的中坚，因此必须在解决生存难题的同时，实现做强。做强的核心是要让企业成为创新型企业，方法可以通过扩大现在的产业联盟的范围，范围有两重含义，一个是点的含义，即在各个技术关键点展开横向联合；另一个伙伴的含义，要从产业链的上下游关系上寻找合作伙伴。从而在关系到产业独立性的核心技术方面实现突破，这其中，企业的合作意愿是根本，行业组织的作用不可忽视，政府的力量不可缺少，同时需要建立各个单项联盟运行的监督机制。
所谓外线，就是用世界经济一体化的眼光看待中国汽车产业的发展问题，鼓励和推动所有跨国公司在华展开研发工作，借助中国汽车市场高速增长这一难得的动力，拉动全球技术向中国流动。这其中包括跨国公司参与中国车及具体总成、零部件的研发，也包括中国公司（尤其是合资企业）参与跨国公司全球产品的研发项目。合资企业获得的科研成果，政府要予以承认和认可，并给予奖励和鼓励，奖励和鼓励甚至应该包括税收优惠方面。在世界经济低迷的时候，应当鼓励企业使用外脑、鼓励引进人才，并给引进人才的单位以补贴，弥补我国汽车专业人才不足的问题。
在当前经济动荡的情况下，慎重对待重组问题。首先，重组是必然的，小、散、乱不符合中国经济发展的需要。其次，小、散、乱是充分竞争环境下必然出现的问题，是经济发展过程中的一个阶段。重组应当强调的是强并弱，而不是简单的大并小，这不仅是经济规律，也是生物进化的法则——物竞天择。从目前全球重组的浪潮看，是小企业重组大企业，强企业兼并若企业，而不是销量大的兼并销量小的。强弱的区别在于资金实力、技术实力的强弱，强的企业去整合相对弱的企业。如保时捷控股大众，菲亚特兼并克莱斯勒……
如果一个长跑运动员在跑道上已经跑了一圈了，这时跑道的起点又出现一个新人，他以百米的速度急起直追，你可以说，他追赶的速度很快，但你能说他有足够的耐力坚持这种速度一直追下去吗？当我们看到一个企业在车展上同时推出20~30款车的时候，你会说他强大吗？当你看到一个新兴企业的汽车销量猛增的时候，你能说他强大吗？企业的目标是盈利，一个企业销量很大而利润很低，这个企业一下开发了很多产品意味着什么？一个新进入行业的企业，其整车销量快速增长是正常的、是初期的反映，但看企业要看的是长远的发展实力，而评价一个企业实力的标准绝不是销量，而是获取利润的能力和整合资源的能力。
《报告》调查的结果中有一个非常引人注目的结论，我们企业在研发中，资金、设备都不缺，在内部强调创新多，而合作、协调却是弱项。从文化角度讲，这是我们从计划经济向市场经济转变过程中，强调竞争多于合作的结果。从微观看，这也反映出一个企业的控制能力和内部的协调能力。
如果一个企业的汽车销量比较大，但其内部控制能力却值得怀疑，这样的企业如果再和另一个有类似问题、产品市场重叠的企业合并到一起会怎么样？的确，一开始看起来销量会增大，因为1+1=2，但这个企业是否面临着控制能力的崩盘？从投资回报的角度看，会有投资人为这个合并注资吗？在一个完全竞争的市场环境中，当我们为今天的1+1=2而庆功的时候，明天出现了零和怎么办？谁为零和埋单？谁为零和承担责任？谁来解决零和导致的产业链断裂和由此产生的大量失业问题？这个零和给地区经济带来的后果是什么？
宏观经济要考虑的问题是，在充分就业情况下实现经济规模的最大化。那么，产业应当考虑的是什么？中国汽车工程学会完成了一份非常好的、非常专业的调查报告，《报告》用数据专业而细致地诠释了中国汽车工业在自主研发方面的成就，同时其中暴露出来中国汽车产业深层次的问题，也非常值得我们从战略的眼光去审视，用宏观经济学的方法去思考、去定位，毕竟我国今年将成为世界销量第一的汽车制造大国。无论从整车销量还是从国民经济在全球经济中的地位讲，我们都应当用一种大国心态去思考问题，用大国的思维去定位汽车产业。
国内汽车品牌企业各省分布情况2008.09.05 北京汽车： 北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒汽车有限公司北京现代汽车有限公司 华晨宝马汽车有限公司 北京轻型汽车有限公司 北汽福田汽车股份有限公司 北京第二汽车制造厂 北京汽车制造厂有限公司 天津汽车: 天津一汽丰田汽车有限公司 天津一汽夏利汽车股份有限公司 一汽华利(天津)汽车有限公司 天津天汽集团美亚汽车制造有限公司 河北汽车: 河北红星旅行车制造厂 长城汽车股份有限公司 河北中兴汽车制造有限公司 河北长征汽车制造有限公司 山西汽车: 山西省汽车工业集团有限责任公司 内蒙古汽车: 包头北方奔驰重型汽车有限责任公司 内蒙古丰联汽车制造有限责任公司 辽宁汽车: 沈阳华晨金杯汽车有限公司 沈阳金杯汽车股份有限公司 沈阳农机汽车工业集团有限公司 金杯汽车股份有限公司 沈阳富桑黑豹有限责任公司 吉林汽车: 吉林通田汽车有限公司 一汽-大众汽车有限公司 一汽轿车股份有限公司 中国第一汽车集团公司 长春汽车改装有限责任公司
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2015年度中国汽车工业三十强企业名单 2016年5月26日，中国机械工业百强企业汽车工业三十强企业信息发布会在东莞召开，会议发布了2015年机械工业百强、汽车工业三十强企业名单。2015年汽车工业三十强企业营业收入达38950 亿元，同比增长1.61%，增幅与上届比回落8.92个百分点；利润总额2417亿元，同比下降4.63%，增幅与上届比由正转负，大幅下滑20.53个百分点。 2016年5月26日，由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会主办，东莞市经济和信息化局、中国机经网承办的“中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会”在广东省东莞市召开。 中国机械工业联合会、中国汽车工业协会根据2015年机械、汽车工业企业主要统计指标数据，核实排定出2015年机械工业百强、汽车工业三十强企业名单，发布有关企业名单及相关信息。 2015年汽车工业三十强企业营业收入达38950亿元，同比增长1.61%，增幅与上届比回落8.92个百分点；利润总额2417亿元，同比下降4.63%，增幅与上届比由正转负，大幅下滑20.53个百分点。 2015年汽车三十强企业中，有26家营业收入超过百亿元，8家营业收入超过1千亿元，5家超过2000亿元，1家超过1万亿元。排在第一位的是上海汽车集团股份有限公司，营业收入达12025亿元，为汽车行业首家万亿元级企业；列第二位的是中国第一汽车集团公司，营业收入5159亿元；第三位是东风汽车公司，营业收入4878亿元；第四位是北京汽车集团有限公司，营业收入3452亿元；排在第五位的是中国长安汽车集团股份有限公司，营业收入2978亿元。 从增速看，有20家汽车三十强企业营业收入保持正增长。其中10家两位数增长，2家增长超过40%，分别是：比亚迪股份有限公司，列第12位，营业收入同比增长42.35%；浙江吉利控股集团有限公司，列第14位，营业收入同比增长40.67%。
波特五力模型分析汽车行业( 2007-11-10 12:36 ) 我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10%的市场份额。本田汽车公司计划未来获得中国10%的市场份额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。 目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
中国的汽车主机厂都在哪里？（产能数据，全是干货）全球18大无人车 公司评分&排名&威... 汽车是冲压行业服务的最主要的行业之一，所有的压力机、自动化设备、机器人、模具、冲压件、焊接、喷涂以及各种夹具检具、润滑油耗材等供应商都依靠汽车产业生存。汽车主机厂在什么地方，产能和产量是多少，对于上述企业而言，至关重要。以压力机为例，根据中国锻压协会齐俊河副秘书长和一汽集团张正杰先生在《我国汽车冲压行业的现状与发展》的数据推算，不细分商用车和乘用车，大约平均每辆车300件大中型薄板冲压件，合计550公斤，大约每一万辆车需要一条大中型冲压生产线对应配套。每家汽车周边有3～4家一级冲压厂与汽车主机厂同步配套，下面又有3～4家二级冲压厂与一级冲压厂配套。由此压力机制造商和汽车模具商可以根据本文的区域产能数据估算市场需求。 如图1所示，十家汽车主机厂销量综合为2015年2197万，2016年2476万，MFC统计的产能（含确定在建）合计3351万。MFC基于汽车人才顾问林飞发起的业内人士整理的全国各城市有哪些汽车厂的信息基础上，经过一周的反复搜寻整理，罗列出各地汽车产能，供业内相关人士一些参考，让你们知道用户在哪里，大致估算相应的各种设备、模具和耗材的消费量，进而估算市场容量，精准地寻找客户。由于信息来源复杂，数据未能一一核实，希望有关专业人士登陆MFC官网微信 （MFC-home），给我们留言，让我们完善数据，欢迎同行基于这些数据进一步做更详细的分析。基于本次统计，MFC估算全国汽车包括2017年近期确定在建的产能是6358万辆。这个数据里包含了各种齐河御捷、山东寿光泰汽电动车、富路、比德文这样的低速、电动汽车产量、还有各
中国汽车行业研究报告 通常，汽车带给我们喜悦和方便，因为现代汽车既具美感，又经济实用，但汽车的实用性只有在公路交通顺畅的情况下才有可能实现。遗憾的是，许多居住大城市的中国人在拥车之后，并不能真正享受到更高的生活质量和便利，原因就是堵车现象令人心烦。 如今，生活日益富足的中国人当中，有很多人巳经圆了拥车梦，或正在编织拥车梦。再加上中国开放门户，降低进口汽车的关税，允许更多优质而又低廉的外国汽车进入中国市场，这会让更多中国人的拥车欲望得实现。于是，在汽车业成为中国的支柱产业之前，人们或许应当关注，因汽车消费造成严重的社会和环境问题，会成为今后中国汽车生产和消费的一个巨大障碍。 例如，根据世界卫生组织的数据，中国道路上每天有680 人丧命，远远高出作为全球汽车大国的美国，每天死在道路上的115 人。另外，中国因汽车污染所造成的环境破坏问题也日益严重。 除了环境污染之外，汽车增加带来的其他社会和环境问题还包括能源消耗上升、交通拥挤、有车者炫耀财富和权力，大规模修造道路造成农地减少，引起农民不满等等。 如果中国不能在汽车需求大量暴增前做好准备，则汽车带给中国人的将不是喜悦和便利，而是更多的烦恼和寸步难行。另外，中国也不得不因汽车消费上升而加快在世界上寻找更多的能源。 中国则在近几十年来，因经济高速发展，人民物质生活水平日渐提升，加上文明的进步，社会和环境都有极大的改善，但是改善的速度赶不上经济步伐。具体而论，以前因愚昧而破坏生态环境（比如滥砍树木）的现象，如今已受到遏制，但追求物质文明却又悄然带来另一种环境破坏（如汽车造成的空气污染和噪音）。所以，当中国向第一世界挺进时，也应当在社会共识和价值取向之中，纳入更多第一世界的要素。使用汽车所造成的环境污染同工业生产所制造的环境污染不同，前者的社会成本是很难量化的。因应汽车消费所造成的社会成本，不像对付工厂将污水排入江河那样简单。 因此，中国需要一个超然的权力部门来设计中国汽车使用的基本原则和制度，既考虑经济效益，也要考虑社会和环境效益。比如中国目前正在推行的减少公家车措施，就可以演变成为一项很好的制度。 为了减轻道路压力，中国各级政府正在大力兴建道路，而修路的投资一般通过收取过路费来回收，但这是远远不够的。对个人而言，当用车的效用远远大过边际成本时，只要堵车所造成的成本在可承担范围内，拥车还是划算的，而那些公家车使用者，根本就不需多考虑用车的成本。 一旦消除公家车消费的弊病后，用车者和汽车厂商都理应承担社会和环境的成本，就好比日本的做法，向用车者索取高额的过路费，迫使更多人使用公共交通代步。索取的费用再进一步用于建造更多的道路，或治理环境污染，由此形成一个良性的循环，让汽车所造成的种种问题得到妥善的解决。 目录 第一章行业发展概述 第一节行业发展外部环境因素分析 一、行业政治环境因素分析 二、行业社会环境因素分析 三、行业技术环境因素分析
第一篇中国汽车质量排名2016 《2016企业实习学期小结》 企业实习学期小结 一、实习单位基本情况 （一）中原证券股份有限公司基本情况 中原证券股份有限公司成立于2002年11月8日，由河南投资集团有限公司、许继集团有限公司、安阳钢铁集团有限责任公司等企业出资组建的综合类证券公司，是全国首批规范类证券公司。2016年1月15日，经中国证监会核准，中原证券股份有限公司增资扩股至20.33亿元人民币。 公司致力于发展成为中国一流的证券服务商，自成立以来，坚持“规范发展、稳健经营”的指导思想，秉承“诚信、稳健、创新、高效”的经营理念，弘扬“相融共生、开拓创新”的企业精神，形成“以人为本、人尽其才”的人才机制，全面搭建起了综合类券商的管理架构，业务范围不断拓宽，形成了包括经纪业务、投资银行、证券投资、固定收益、资产管理、财富管理、期货业务等在内的多元化、系统化业务发展格局。 许昌南关大街第一证券营业部在公司“规范运作，稳健经营，循序渐进，滚动发展”的企业精神指导下，追求“以市场为导向，以客户为中心，以信誉为根本”的业务理念；以亲和专业的服务、丰富的交易手段和先进的技术系统构建起全方位、个性化、专业化的服务平台。公司连续多年保持了快速发展，各项业务呈现出良好的发展态势，行业排名不断提升，核心竞争力持续增强。 （二）许昌远东传动轴股份有限公司 许昌远东传动轴股份有限公司始建于1954年，1969年被国家机械部认定为第一家传动轴专业制造厂。2016年改制为有限责任公司，2016年整体变更为股份有限公司，2016年5月18日在深交所正式挂牌上市。 远东传动是国内规模最大、品种最多、规格最全的非等速传动轴研发、生产和销售的知名企业，被授予“中国汽车零部件传动轴行业龙头企业”、“中国机械500强”等多种称号。特别是近几年来，远东传动实施了以企业文化带动企业经济技术发展，坚持"创新完美每一天"的企业理念，通过引进、消化、吸收再创新，使企业发展成为全国同行业中规模最大，品种最全，生产能力最强，品质最优的传动轴专业生产厂。 公司始终坚持“创新每一天”的工作主旋律，坚持用“轻资产”打造公司的核心竞争力;用“轻量化设计”打开低成本高效益的大门;用拉长产业链条完善产品工艺路线为公司可持续发展铺平道路;对外加大加快行业整合力度，实施兼并收购重组扩规模，拓展市场份额;对内
导语 2020年，中国新能源汽车市场发生了巨变。随着消费者对新能源汽车认知度的提高，以及更加青睐可持续的环保生活方式，原本主要以供应和政策为驱动的市场，已经进一步向以需求为导向发展。 毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示：“当前，我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。当前投身新能源大潮的不仅仅是造车新势力这些后起之秀们，传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。多方并举之下，中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。” 近几年，国内厂商整体占据了中国新能源汽车市场超过80%的市场份额，相对而言，外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为保守。然而，随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小，如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿已经变得较为强烈。预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。 由于整体汽车市场规模的增长可能无法达到所有汽车制造商的销售目标总和，市场整合将不可避免。毕马威中国财务咨询合伙人徐驾表示：“电动汽车的市场引领者将持续发生变化。由于传统汽车制造商如今更加关注电动化，国内和国际竞争将越发激烈。” 价格仍是消费者购买新能源汽车时的重要考量因素，而由于电池占新能源汽车总体成本的主要部分，因此，能够开发出或采购到更优质电池的汽车制造商将获得竞争优势。中国不断为新能源汽车电池生产所需的主要原材料供应提供保障，并且在材料处理方面扮演领跑者角
色。尽管部分国际供应商加入竞争，但是由于越来越多的国际汽车制造商与本土电池供应商建立了紧密的合作关系，外国供应商未来很难进一步赢得市场份额。毕马威中国交易咨询合伙人孟托亚(Miguel Montoya)表示：“领先的中国新能源汽车电池供应商，以及日本和韩国等其他亚洲主要供应商，占据着强大的市场地位，并将继续引领全球供应链。”
中国汽车产业的市场规模和企业规模研究 于良春陈俊科 （山东大学经济学院，山东济南 250100） 内容提要：本文在分析中国汽车产业市场规模、企业规模现状和对市场规模进行初步预测的基础上，分析了中国汽车产业存在投资热潮的原因，剖析了企业的投资行为和重组行为的动机；提出了中国汽车产业应该调整进入管制的管理体制，应对不同的投资主体和不同的资本来源采取不同的政策，以及兼并重组道路的选择等。 关键词：汽车产业市场规模管制政策 一、中国汽车产业市场规模和企业规模的实证研究 （一）市场规模 中国汽车产业经过50年的发展1，特别是1994年2月国家计委颁布《汽车产业发展政策》以来，中国汽车产业才真正进入了快速发展期，这一政策规定，国家鼓励个人购买汽车，支持个人使用汽车，鼓励汽车工业企业按照国际通行原则和模式自行建立产品销售和售后服务系统，为发展个人购车、汽车生产企业自销汽车以及建立售后服务体系提供了保障。从此“家庭轿车”的概念引入到汽车产业中来，鼓励个人购买，这样就激发了改革开放后先富起来的人的购买热情，中国汽车消费也才真正进入他的良性发展轨道。1995年，国家计划分配的汽车比例已从1992年的15%下降到不足5%，95%以上的汽车产品通过市场销售。在此我们研究的汽车产业的市场规模是指的中国民用汽车的保有量，中国自1994年以来的民用汽车保有量及其构成见表1。 表1 中国1994-2002年的民用汽车保有量及结构 资料来源：《中国汽车工业年鉴》（2003年） 1从1953年7月15日，中国第一汽车制造厂在长春破土动工，到2003年7月15日已整整走过了50年的历程。
通过以上数据计算可得：自1994年至2002年的汽车保有量每年环比增长速度分别为9.43%、5.46%、9.76%、7.59%、9.20%、9.69%、10.71%、12.23%，汽车保有量的平均增长速度为9.26%。再从汽车销售量看，2002年中国汽车销售量达到3248511辆1，同比增长37.01%，2003年1~6月份，汽车销量总计达2027161辆，比去年同期增长33.29%，其中销售国内生产的汽车1948562辆，占所有汽车销售量的96.12%。从以上两个方面，我们不难看出，中国汽车市场的规模是在不断扩大的，而且扩大的速度是递增的。 但是从汽车的普及率（每百人拥有的汽车数量）看：在1996年底，世界在用的汽车数量已经有6.71亿辆，平均每百人拥有的汽车数量为12辆，其中小汽车的拥有量为8辆。而在1996年美国的汽车拥有量就已经达到了2.1亿辆，其中乘用车1.3亿辆，商用车0.8亿辆，平均每百人拥有的汽车78辆，其中小汽车49辆。同期的中国汽车拥有量为0.11亿辆，其中载货汽车0.055亿辆，轿车、轻型客车0.048亿辆，平均每百人拥有汽车0.9辆，小汽车0.2辆，远远低于美国及世界的平均水平。那么截止到2002年，中国汽车的拥有量是0.2亿辆，其中载货汽车0.08亿辆，轿车、轻型客车0.12亿辆，平均每百人拥有汽车2是1.62辆，其中小汽车的拥有量是0.95辆。中国现在的数据也远远的低于世界的平均水平。 国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的正相关关系。为了避免中国的人均收入与国际的人均收入比较时的显著误差，我们采用国际上普遍认可的购买力平价（PPP）和不变美元衡量各国的人均GDP的方法。汽车普及率呈现出随着人均收入水平的提高而上升的普遍趋势，而且这一趋势一直持续到轿车普及率达到每百人50辆左右时才有所减缓。而且注意到汽车的普及率与收入水平的变动关系不是均速的，按购买力平价和1990年美元衡量，3000—6000美元期间和6000—10000美元期间是汽车普及率上升最快的两个时期，大多数国家在这两个时期的汽车普及率尤其是轿车的普及率都迅速上升，而在第一个时期汽车拥有率没有大幅度上升的国家，则在第二时期会出现汽车普及率的加速上升。在汽车普及率和人均收入水平的关系方面还存在以下几个特点：第一、在大体相同的人均收入阶段，大多数发展中国家的汽车拥有率略高于欧洲发达国家。第二、汽车拥有率相对较低的国家，在人均收入上升的过程中汽车拥有率有加速上升的趋势。第三、一个国家的汽车拥有率与该国的汽车工业发展程度有一定关系。如西班牙、日本和韩国的汽车拥有率都是在汽车工业迅速发展的时期才大幅度上升的。非汽车生产国的汽车拥有率则与汽车市场开放度有关。第四、汽车保有率的上升主要是由轿车普及率的上升推动的，特别是在人均收入水平上升到较高阶段之后（刘世锦，2002）。 按照麦迪森方法和世界银行口径推算，以购买力平价衡量，中国的人均GDP在2000年为2719—4261美元。按照上述分析中国现在的汽车拥有量相对于人均收入是明显偏低的。也就是说中国的汽车拥有量是有非常大的发展潜力的，因此很多经济学者对中国未来的汽车需求做出了非常乐观的估计，国务院发展研究中心、产业经济研究部副部长冯飞在对汽车市场的预测中表示，2010年中国汽车总需求将达到937万辆，总保有量将达5938万辆。3那 1下文数据如未加说明均来源于《中国汽车工业年鉴》（2003年）或由其上数据计算所得。 2汽车保有量数据来源于《中国汽车工业年鉴》，人口资料来源于2000年的人口普查资料。 3这部分数据来源于国研网（2003.11.28）
职场十年职场十年，，心得浅谈心得浅谈 再过几天就是我从业十年的纪念日了，回首过去十年，个中辛酸和快乐只有经历过后才有切肤体会，有加班的烦劳，有择业的困惑，有面试的尴尬，当然，也有成功的喜悦，我很庆幸，我用了十年的时间完成了自己的职业定位，也提高了综合实力。这并不漫长的十年，却是我生命历程中最美好的十年，我觉得很值。很愿意与业内的朋友分享，如果能消除你初入职场的迷茫，如果能帮你找到自己的定位，那将是我莫大的快乐。 如何看待工程师的头衔，我小时候是很向往工程师的称呼的。其实，狭义上的工程师是件很简单的事，本科毕业后第三个年头，就可以参加参加职称考试，获得一纸证书就算是工程师啦，同事或供应商叫你某某工，好像也有了几分心安理得，可大家都明白，叫你一声某某工，仅是出于一种礼貌。你要是不注意自身做人做事的风格，别人就会从心底看不起你！当然，仅仅是会做人做事，不足以称为好的工程师，好的工程师一定要有解决问题能力、设计能力、工艺能力、团队建设和管理能力、项目控制能力等等。下文我将从具体方面谈谈我的理解。 一、成为一个在汽车行业内能独挡一面的工程师，那是需要时间熬出来的，别指望三五年就成为资深人士。汽车行业涉及的专业领域较多，汽车的四大生产工艺即常说的冲压、焊接、涂装、总装，要是蜻蜓点水式的学习，只能是一些皮毛。从岗位职能上来讲，设计工程师，质量工程师，工艺工程师等岗位的要求不尽相同。我认为在这个行业里没有十年的时间的磨练，很难成为一个优秀的工程师。有人讲做一辈子工程师是没有出路的，其实，职业的成败很难有标准来考量，赚钱的多少？工作的快乐指数？社会对你的需求？自我的心理满足？包括了这些，但不仅是这些。有一句话可能能贴切地表述，鞋合不合适，只有脚知道。我认为，你自己快乐就好，你自己喜欢就好，不要太多的在乎世俗的观念。不可否认，很多原来在一线锻炼了很长时间，有丰富工程经验的工程师最后去做管理工作了，但我相信你要不是一个优秀的工程师，很难得心应手的管理一支技术团队。 二、专业技能方面，我不想讨论大学学的东西有多少能在工作中发挥作用。我曾和学弟学妹们讲，大学里能直接运用到工作中的一门功课就是机械制图，我觉得我的专业功底来自近十年的工作实践，一定要记住，不要觉得自己懂得了发动的工作原理了，你就会设计发动机了，不要觉得会使用UG，CATIA，Pro/E 等专业软件了，你就会机械设计了，一个简单的零件的设计要考虑的因素很多，随便举几个设计的考虑点，冲压件成形工艺，其中就包括折弯半径的处理，止裂槽的设计，下料时材料是否便于排料，冲头的寿命，塑料件是否设定了合理的拔模角，材料是选用PP，ABS 还是尼龙6（66），皮纹区域定义的范围，除此之外，相关的边界条件是否考虑充分，还有一些隐形的问题，结构件的强度，总重的控制，动态频率分析等一系列的问题。这需要我们有和某一个项目一起成长的机会，通过具体的工作来提高自己。具体的内容我将在下面的几个板块里分别表述。 三、谈谈职业定位，如果刚毕业一两年，就要规划好自己的职业，那是扯淡，严峻的就业形势容不得你来选择职业，哪里有份工作就先做着，养活自己再谈职业规划，要是你毕业有四年了，甚至更长时间了，工作换了很多，想在哪个行业里做，心里也没底，那就需要好好想想啦，列出自己的喜好，列出自己的优缺点，综合以前的从业经历。好好策划你自己的职业生涯吧！给自己做个五年规划吧，这个规划越早做越好，就算做打工仔，也要做一个明白一点的打工仔，做事有计划一点的打工仔，不要蹉跎了岁月，工资还是不尽如人意。很多时候，你的定位可能受外界的影响很大，哪天和同学聚会，听做销售的同学大谈提成，年终奖，，大谈接待客户时的潇洒和奢侈。你就想去做销售了，从没有考虑自己是否具有做销售的潜质和优势，就看到销售风光的一面，全然没有考虑销售的艰难和压力。所以职业定位不要盲从，一定要有理性的思考和全面考虑的过程。 四、谈谈心态。我们常不由自主的和别人比较，和别的行业的人比较，比职位，比收入，比房子，比车子。无非是两种结果：你很得意（暗自得意），你很沮丧（想放弃），放弃现在的工作（可你常常不敢放弃，你还得考虑好明天去干啥），放弃这个行业。就在你举棋不定之际，你开始推诿工作了，觉得公司很亏待你，你付出了很多，却得到很少。我曾经在一家公司（暂且叫M 公司吧）呆了四年，经常性的加班，五一，十一我多在陪同外方工程师，调试设备，冻结产品数据，陪他们考察供应商，有时为了解决一个塑料零件的变形问题，我和供应商一起调试模具到凌晨3点，不断的实验模温，压力等工艺参数。我不敢和同学讨论我的工资，自卑呀！我犹豫过。我要不要改行，要不要跳槽。当我冷静下来分析情况后，我还是决定留下来，我觉得这家公司还有我没有学会的东西，在这个消费很高的城市里，我拿了四年很低的工资，可我很感激那家公司，这四年里，我熟知了TS16949的流程，在现场能快速分析问题，并能马上做出应急措施，并有和各主机厂的工程师有交流合作的机会，学会了如何进行有效的客户沟通，如何和供应商做好技术交底工作。其实有时，你要这样理解，吃亏未必是亏。那四年里，别人可能就的我很亏，但现在回头看，没有当初的亏，可能不会有我日后的成功跳槽。在你前六年里最好有几年看上去很亏的经历。那将是你职业能力的第一桶金。保持好的心态，厚积就是为了薄发。 五、谈谈跳槽，相信在这个行业里有些工作经验的人都有过跳槽的经历，或看重开出的薪资，或是看重有一个自己中意的职位，或是冲新东家在业内的名气。理由千万条，多可以理解，我们要结婚，要有房子，谁不希望有份高薪好养家糊口。但跳槽是很有学问的，HR 不会很青睐职场蜻蜓（老在点水，一年里换了好几家），仔细评估一下自己在这家公司的状况吧，有没有上升空间，还能帮你在能力上和专业上有很大的帮助吗，你和同事的关系处理得当吗，公司的管理规范吗，等等一些列问题都列出来，然后开始打分，最后总分决定去留。一旦要离开
全国十大新能源车行业排名 在地球能源日趋紧张，汽油价格不断飙升的时下，人们在选购车辆的时候越来越倾向于环保节能的车型。新能源车从出现至今一直受到广大消费者的关注，为顺应全球新能源汽车发展潮流和消费者对新能源汽车品牌排名的关注，本小编根据市场多年的反馈、消费者的认知度、国内各大品牌近年来的发展现况、以及未来的发展状态等各种因素统计出新能源汽车排名最新报告。同时，本报告还从规模、质量、销量、研发能力、发展潜力、发展速度、经营时间、返修率、信誉度等方面相对客观、公正地评估目前行业的名牌。排名报告正文如下： NO1:陆地方舟（深圳市高新技术企业、广东省重点扶持高新技术企业、国家高新技术企业、亚洲名优品牌、院士专家工作站企业） 深圳市陆地方舟电动车有限公司是全国第一家拥有纯电动乘用车标准和自主品牌企业，也是我国最早专门从事高效变频纯电动汽车研发及生产的国家高新技术企业。从2001年起，该企业在默默中“十年磨一剑”，如今已完全自主拥有“高效变频电驱动系统集成技术”和“DSP电驱动控制系统集成”2项核心技术。同时，拥有电动汽车动力电池管理系统技术，以及相关的电动汽车整车关键电子辅助系统配套系列专有技术，荣获国家科技成果和发明专利100余项，是目前国内新能源汽车领域中研发能力最强、掌握核心技术最多、技术转化成果最广的企业之一。目前，该企业在广东深圳、广西柳州、江苏如皋、佛山高明都已建立了汽车生产基地，越南、老挝各有一个合作股分公司，拥有纯电动汽车专用生产线，电动汽车检测线和电动车专用试车场等，具备年产2万辆电动车的生产和销售能力，企业的整体实力和发展潜力都不可小觑。
陆地方舟的车型种类繁多，包括电动小轿车、电动SUV、电动MPV、电动巡逻车、电动货车、电动观光车等等，该企业自主产权的高性能变频纯电动汽车更是备受国内际市场追捧，早在2007年就率先打开了国际市场，产品畅销欧美。陆地方舟三相交流电机自问世以来就一直让国内众多车企头疼不已，装配三相交流电机的普通车型经交流逆变功率便可瞬间达到20千瓦，最大爬坡度可以达到45%，高配置车型的最大功率更是可以达到60千瓦，澎湃的动力可以让车子瞬间提速到140km/h的时速，完全可以媲美一台燃油汽车。但每100公里的电耗量却仅需10千瓦时，使用费用只有普通燃油汽车的1/10，充电时间一般在6小时左右，快速充电则仅需10分钟便可以充满，其方便程度可想而知。 NO2:比亚迪(五大电动汽车品牌，最具全球竞争力中国公司50强，中国汽车工业30强) 比亚迪发展至今，已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。作为以电池起家的比亚迪，以其在电池领域的全球性领先技术和深厚的技术积累，秉承“技术为王”的技术研发理念，成功嫁接于汽车行业，以自身的技术优势构建在汽车行业的竞争优势，从而促进企业发展。比亚迪在可充电电池行业全球第二的地位、在铁电池方面的既有成就可以使它保持领先，而在成本上，比亚迪坚持技术创新来降低产品成本。铁电池的成本是锂电池的1/10，相比其他厂家的混合电动力车型成本更低，同时，比亚迪在制造链上固有的成本控制能力也能平移到电动汽车环节。 但是被光环笼罩的比亚迪在新能源汽车产业上，也一直备受媒体和同行的质疑。由于比亚迪长期以技术保密为借口没能拿出现成的成品，其对外宣称的技术也从未被权威机构证实，业内也曾有人愿为E6出价百万，但求购无门。对此，比克电池公司CTO毛焕宇称，只有通过更多的实际应用，技术才能不断向前发展，为了技术保密而迟迟不推出新品，逻辑上并不成立。 此外，比亚迪E6一次性续驶里程300公里也备受怀疑，认为比亚迪的数字未经第三方独立检测机构的证实，一位深圳市政府的使用者说，F3DM充电后，
中国10大汽车企业对标分析 一、报告目录 1、前言 2、战略PK 1) 昌河股份 2)金杯汽车股份有限公司 3)上海汽车股份有限公司 4)天津一汽夏利汽车股份有限公司 5) 一汽轿车 6) 东风科技 7) 亚星客车 8) 江铃汽车 9) 福田汽车 10) 长安汽车 1、前言本文将试图通过对汽车行业的10家上市公司的盈利模式，产品结构；公司层战略、竞争战略、职能战略的表述；重要财务指标；主要客户类型的演变等指标进行对标分析，得出汽车行业10大企业的各自增值环节的异同之处。 2、战略PK 公司层战略2001年：纵向一体化。公司拥有完整的产、供、销体系，面向市场、自主经营。 2002年：纵向一体化。公司拥有完整的产、供、销体系，面向市场、自主经营。2003年：纵向一体化。公司拥有完整的产、供、销体系，面向市场、自主经营。竞争战略2001年：集中成本。 2002年：有新产品开发，但仍然是集中成本战略。 2003年：继续完善集中成本战略。职能战略2001年：第一，全面主推“北斗星”， 形成新的经济增长点；第二，规范昌河汽车市场，实行区域销售“一省一策”的战
略，保持了昌河汽车价格的相对稳定；第三，强化人员管理、基础管理，建立激励机制，采取切实措施降低销售费用，降本增效。第四，建立4S'管理的销售模式, 全面提升服务质量，树立以客户为中心的服务理念和思维方式。 2002年：公司将继续下大力气推出满足市场需求的车型，在营销模式方面，根据各地不同情况，加快营销网络的建设，在人才培养上，对内和科研院所联合办学培养人才，对外公开招聘高级专门人才加盟，为公司的发展提供人才支持。 2003年：公司将在新的一年里，加大研发力度，加强质量工作，完善营销网络调整营销策略。在管理方面，加快改革创新步伐，在人才建设方面，加强人员岗位培养，在用好现有人才的基础上，加大人才的吸引和招聘力度。分析与结论: 昌和股份公司的赢利模式为: “相对市场份额模型”, “经验曲经模型”, “地域市场模型”结合价值链来看，我们也可以叫它“喇叭裤模型”。公司一方面试图通过纵向一体化来降低成本, 另一方面通过加强销售力量和新产品的开发来扩大销量。（2）金杯汽车股份有限公司公司层战略2001 ：纵向一体化/多元化2002 ：改进多元化/ 纵向一体化2003 ：完善多元化和纵向一体化竞争战略2001 ：低成本，差异化2002：继续低成本，进一步差异化2003：完善低成本和差异化职能战略2001 ：加强管理，努力降低经营成本，增强公司实力，抓住入世机遇，抓好体制创新、结构创新、技术创新和管理创新2002 ：加速下属公司的改制工作，不断转换机制，完善奖惩制度，强化管理，逐步解决冗员过多的问题，加强老产品的改造力度、不断推出新产品，在巩固现有市场的基础上积极拓展新的市场。一方面强化财务管理，积极与有关银行进行洽谈，另一方面公司不断整合资产、加强应收款项的回收力度2003 ：公司坚持以发展为主题，以提高效益为中心，实施结构调整，加强管理，加大产品研发和市场开发的力度。1、强化整车的龙头作用，树立新形象2、加大引资力度，推进合资合作3、加大市场开发力度，拉动产销增长4、加强产业链成本的控制，清理应收账款5、做大做强零部件产业6、加强人才引进和员工素质的提高7、加强管理，推进制度建设，建立良好的运行机制。分析与结论: 金杯汽车的赢利模型为: “周期利润模型”, “地域领先模型”, “相对市场模型”, “新产品利润模型”. 结合价值链来看，我们也可以叫它“火树银花模型”。公司一方面试图通过纵向一体化来降低成本，一方面又利用自身优势，积极开展各项业务。就如同我们见过的“火树银花”。公司层战略2001年：纵向一体化自主品牌整车2002年：纵向一体化自主品牌整车2003年：纵向一体化自主品牌整车竞争战略2001年：差异化（技术先 进,规模经营） 2002年：成本领先（性价比高）差异化（技术先进,规模经营） 2003年：成本领先（性价比高）差异化（技术先进,规模经营）
本文由wshktian贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。世界十大汽车公司在中国的发展历程导语随着宝马、菲亚特以及原先退出中国市场的标致，又大规模成功登陆中国，中国人真是是又喜又忧，喜的是：中国开放得更彻底，中国汽车已搭上世界汽车发展的快车，真正融入了世界。忧的是：经济全球化的背景下，中国还会不会有世界级的自主品牌的轿车？中国是不是已经成为世界几个汽车豪门的“殖民地”? 到目前为止，约有近 20 家国外厂商在中国版图上龙腾虎跃。它们在中国各个细分市场争权夺利，形成了“鼎立”之势：中高级轿车的竞争在大众、通用、本田和日产公司之间展开；普通级轿车， 9 家公司参与竞争，有程度趋于白热化； 11 家公司参与MPV 多用途汽车(multi-Purpose Vehicles、SUV SportsUtilityVehicles 运动型多用途汽车和吉普等车型的竞争，日本占据首位。总而言之，面对中国这个世界上利润最丰、潜力最大的汽车市场，汽车巨头们无一不在虎窥之中。有专家预言：未来10 年，中国汽车工业格局更趋国际化。世界汽车研究院根据 2003 年各大汽车厂商的销售额，评选出 10 个最大的汽车制造商，并参考他们最近几年在中国的经营活动，制作了《世界十大汽车公司在中国的版图》。 1 第一名通用美国通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图的东部。分别是上海、烟台、沈阳、柳州。上海通用汽车有限公司成立于 1997 年，一开始通用就采取的“高位入市”战略，一次性投资就达 15 亿美元，发展多年，如今上海通用品牌的声誉在中国已相当稳固。上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积 55 万平方米。上海通用的第二个整车生产基地是位于烟台的上海通用东岳汽车公司。而上汽通用五菱则是于 2002 年重组原广西柳州五菱而成，当前主要生产微车、小型轿车。在先后三次南下北上的并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳和沈阳北盛。但通用的“野心”并未得到满足：在北京车展上，通用公布其再次投资 30 亿美元的新计划。新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域，投资总额超过 30 亿美元。此外还透露，通用与上汽将在中国再建几个新厂，包括发动机厂和变速箱厂，以扩大其在华合资企业的整车总产能，到 2007 年，整车总产能将由目前的年产 53 万辆提升至近 130
中国汽车电子行业研究-汽车电子行业发展概况 （二）汽车电子行业发展概况 1、汽车电子的分类 汽车电子是电子信息技术与汽车制造技术的结合。随着电子信息技术的快速发展和汽车工业的不断变革，汽车电子技术的应用和创新极大推动了汽车行业的进步与发展，成为满足消费者日益增长的对安全性、舒适性和节能环保需求的核心动力。 按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子分为车体汽车电子控制装置系统和车载汽车电子装置。前者需要和汽车上其他机械系统进行配合使用，直接影响汽车的整车性能和安全性；后者则是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，与汽车本身性能并无直接关系。 公司产品主要包括汽车照明控制系统、电机控制系统和能源管理系统等，主要从属于车体汽车电子控制装置系统。报告期内，公司亦有少量收入来源于车载电器与电子产品，该部分产品从属于车载汽车电子装置系统。
2、汽车电子行业发展概况与需求分析 （1）汽车电子市场规模稳步增长 汽车电子产业的发展与汽车工业的发展密切相关。随着汽车的智能化和电动化发展，以及消费者对安全性和节能环保要求的不断提高，汽车电子产业增速加快，逐渐成 为各大整车厂商差异化竞争的焦点。在一定程度上，电子技术主导着汽车技术进步的方向，未来汽车技术的竞争将越来越多表现为汽车电子技术的竞争。而汽车电子技术的发 展本身是一个不断迭代和完善的过程，朝着集成化和智能化的方向演变，在此过程中， 汽车电子的内涵和外延将不断拓展。 从全球市场来看，美国、欧洲和日本是全球主要的传统汽车市场，也是汽车电子产 业的技术领先者，掌握着国际汽车电子行业的核心技术，并孕育了包括大陆、电装、德 尔福等在内的一批全球汽车电子巨头。根据德勤咨询的相关研究，全球汽车电子市场规 模在未来几年将保持较高的增速，且高于整车市场。 从中国汽车市场来看，近年来，中国汽车电子行业发展势头良好。根据前瞻数据库 发布的数据，中国汽车电子市场规模从2012 年的2,800 亿元增长至2017 年的5,400 亿元，复合增长率达到14.04%。未来，在汽车产业向新兴市场转移的背景下，随着本土 企业研发实力、生产水平和服务水平的不断提升，中国汽车电子行业发展空间广阔、前 景可期。
中国外资企业名单前100名 1.摩托罗拉(天津)电子有限公司 2.上海大众汽车有限公司 3.广东移动通信有限责任公司 4.中海石油中国有限公司 5.上海上汽大众汽车销售有限公司 6.一汽大众汽车有限公司 7.大连西太平洋石油化工有限公司 8.南京爱立信通信有限公司 9.浙江移动通信有限责任公司 10.康佳集团股份有限公司 11.中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 12.上海通用汽车有限公司 13.冠捷电子（福建）有限公司 14.上海西门子移动通信有限公司 15.广州本田汽车有限公司 16.长城国际信息产品（深圳）有限公司 17.广东核电合营有限公司 18.山东国际电源开发股份有限公司 19.TCL王牌电器（惠州）有限公司 20.东莞诺基亚移动电话有限公司 21.上海贝尔有限公司 22.金光纸业(锡山)有限公司 23.沈阳金杯客车制造有限公司 24.苏州飞利浦消费电子有限公司 25.神龙汽车有限公司 26.福建移动通信有限责任公司 27.希捷国际科技(无锡)有限公司 28.东莞三星电机有限公司
29.广东广合电力有限公司 30.上海真空电子器件股份有限公司 31.旭电(苏州)科技有限公司 32.深圳希捷科技有限公司 33.爱普生技术（深圳）有限公司 34.河南移动通信有限责任公司 35.杭州娃哈哈保健食品有限公司 36.兖州煤业股份有限公司 37.庆铃汽车股份有限公司 38.顺德市顺达电脑厂有限公司 39.江苏金东纸业有限公司 40.上海永新彩色显象管有限公司 41.华飞彩色显示系统有限公司 42.上海惠普有限公司 43.广东北电通信设备有限公司 44.戴尔计算机（中国）有限公司 45.深圳创维－RGB电子有限公司 46.深圳开发科技股分有限公司 47.乐金电子（惠州）有限公司 48.天津三星电机有限公司 49.佳能珠海有限公司 50.广州宝洁有限公司 51.苏州爱普生有限公司 52.明基电通信息技术有限公司 53.重庆钢铁股份有限公司 54.上海上菱电器股份有限公司 55.湛江东兴石油企业有限公司 56.沈阳兴远东汽车零部件有限公司 57.友利电电子（深圳）有限公司