1.序言
本次毕业设计主要是设计一零件的机加工艺设计，其零件的机械加工工艺规程设计，是在学习了《机械制造工程学》等机械类专业基础课程，进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节，它要求学生全面地综合地运用本课程及其有关先修课程的理论和实践知识，进行零件加工工艺规程的设计，其目的在于：
（1）培养学生运用《机械制造工程学》及相关课程（《工程材料与热处理》、《机械设计》、《公差与技术测量》等）的知识，综合生产实习中学到的实践知识,独立地分析和解决零件机械加工工艺问题，初步具备设计一个中等复杂程度零件的工艺规程的能力。
（2）培养学生熟悉并运用有关手册，规范，图表等技术资料的能力。
（3）进一步培养学生识图，制图，运算和编写技术文件等基本技能。
（4）当然本次毕业设计的目的除了上述所述之外，还有一个让学习了机械类专业课的我们熟悉机械加工工艺规程设计的基本步骤和流程，为以后的进一步学习其它专业知识或进行工程实践设计工作打下基础，同时也是对我们已经学过的专业课和基础课的知识的检验，也为以后加强工程设计意识。
（5）本次毕业设计的内容为空气干燥器本体的工业设计，这一零件的复杂程度高，工序长，且加工精度要求高，所以在设计的时候充分的考虑了工艺安排的合理性和现场的可操作性。
2.零件工艺分析
零件的名称：空气干燥器本体
零件的结构特点：分析空气干燥器本体的结构图可以知道，本体的结构属于较复杂程度的零件。空气干燥器本体加工工艺中须保证Φ112.5的环形槽相关尺寸及粗糙度；阀口尺寸及粗糙度；Φ20尺寸及粗糙度；Φ38孔，阀口及粗糙度；本体密封性等重要尺寸及要求。
零件的结构工艺性分析：空气干燥器本体的零件图及其加工要求说明中，对于钻孔攻丝简单工艺，可在立钻和台钻上完成；而环槽和阀口面这两个重点及难点需在数控车床上加工。加工大端面及环形槽定位夹紧面的选择，直接影响到加工精度，该部位为后序多处加工的定位面，并且六个底孔的位置精度要求较高，需要专用夹具。小端面的阀口尺寸及粗糙度，严重影响到产品的密封性能，
Φ20052
.00+的孔精度和粗糙度要求非常高，所以此处粗精车后可以滚压。气压调节
装置部位的本体加工部分，复杂且精度和粗糙度要求高，原来是用镗床加工，可是粗糙度达不到要求且费时，所以现在将铣面、扩孔、铰孔、镗孔都集中在加工
中心上完成，既提高了效率也满足了技术要求，阀口上的Φ38062.00+孔精度和粗
糙度要求比较高，需用微调刀片才能满足要求 。在本体中还有两个工艺孔，其深度和堵孔工艺也是关键部分，也是工艺的一个重点，因为其效果将直接影响本体的气密性。
关键表面的技术要求分析：阀口Φ20052
.00+孔的精度和粗糙度要求较高，可以在粗精车后进行滚压。阀口面的加工，采用成形阀口刀；Φ38062
.00+内孔的加工
采用可微调（可更换刀片）的刀具；为了提高工艺效率，夹紧采用快速夹紧装置。
3.确定生产类型
依设计任务书知该零件生产纲领为一万件，零件属于中重型的零件，由生产类型的划分，可知生产类型为大批量生产。
4.毛坯选择与毛坯图说明
毛坯的选择：由于毛坯的选择要考虑零件的力学性能要求，结构形状，外轮廓的尺寸，气密性，零件生产纲领和批量以及现场生产条件和发展等。考虑该设计零件的以上因素及各种生产类型的生产纲领及工艺特点，该毛坯的制造方法选用压铸模，材料为EYL-2。压铸毛坯的流线较好，承受的力较大，毛坯精度高，
加工余量小等优点。其切削加工性能一般，冲击韧性较好。
分析该零件的加工要求，确定其毛坯的尺寸为：两阀口加工精度较高，需要多种工序加工，其留有的加工余量较多，其它可以较少。部分曲面属于不加工表面，其加工余量可以不留，直接为压铸尺寸。
根据压铸件公差和机械加工余量标准，各面加工余量为：底部外圆面5mm，耳部端面7mm，其它不加工表面为0.5mm。
确定圆角和拔模斜度及分模面：由于该铸件的尺寸较小，为保证加工余量，直接选择铸造圆角为3~5mm，拔模斜度不大于70。为节省材料，分模面在耳部和轮毂的最大尺寸
图1.干燥器本体毛坯图
5.零件工艺路线的制定
零件的工艺路线的制定要考虑的因素很多，为了制定出更好的工艺路线，需
要先拟制出多种工艺路线，将这几种路线进行比较，从中找到较好的一种，结合该零件的各因素，现拟制以下两种工艺方案进行比较：
方案一：车大端面、内孔及环形槽——车小端面、内孔、阀口及内槽——钻6－φ9孔，去毛刺——铣M22X1.5-6H孔口平面——铣φ38孔口平面——镗φ38孔及阀口——扩4－M6-6H底孔——4－M6-6H螺纹孔口倒角——攻4－M6-6H螺纹——钻2－M3底孔——2－M3底孔倒角——攻2－M3螺纹——钻M5底孔——钻φ2.5深孔同φ19孔根部——钻环形槽处φ4通气孔——钻M12X1.5底部φ1.5小孔——扩M22X1.5-6H底孔——M22X1.5-6H孔口倒角——攻M22X1.5-6H螺纹——扩M12X1.5-6H底孔——锪M12X1.5-6H端面——M12X1.5-6H孔口倒角——攻M12X1.5-6H螺纹——去内角毛刺——清洗、吹净、吹油——铆φ3钢球——铆另一处φ3钢球——在铆钢球处涂胶——另一钢球处涂胶——本体密封性试验——检查
方案二：车大端面、内孔及环形槽——车小端面、内孔、阀口及内槽——钻6－φ9孔，去毛刺——铣M22X1.5-6H孔口平面——加工φ38及阀口——钻2－M3底孔——2－M3底孔倒角——攻2－M3螺纹——钻M5底孔——攻M5螺纹——钻φ2.5深孔同φ19孔根部——倒角——钻另一处φ2.5深孔——φ2.5深孔孔口处扩孔——钻环形槽处φ4通气孔——钻M12X1.5底部φ1.5小孔——φ20孔挤光——锪φ14孔端面——扩M22X1.5-6H底孔——M22X1.5-6H孔口倒角——攻M22X1.5-6H螺纹——锪M12X1.5-6H端面——M12X1.5-6H孔口倒角——攻M12X1.5-6H螺纹——去内角毛刺——清洗、吹净、吹油——铆φ3钢球——铆另一处φ3钢球——在铆钢球处涂胶——另一钢球处涂胶——本体密封性试验——检查
通过比较两种方案，区别在于如何选择粗基准与如何提高产品质量及使工艺集中，减少装夹误差。两种方案对比分析，就可知第二种方案较好。所有选择第二种方案。
6.加工余量、切削用量、工时定额的确定
已知加工材料为EYL-2，σb =240Mpa，机床为J1BNC320B型数控车床，
工件装卡在三爪自定心卡盘中。
6.1.车大端面、内孔及环形槽
采用J1BNC320B型数控车床加工，工件装卡在三爪自定心卡盘中,采用程序编制的方法，分别用1把车刀加工大端面及内孔保证ф112.5±0.1，7.4±6.1、1把切槽车刀加工环形槽，保证尺寸ф130±0.1，3.6±0.1，2.5±0.05。
6.1.1.车大端面及内孔
6.1.1.1.选择刀具
6.1.1.1.1.车大端面及内孔保证ф112.5±0.1，
7.4±0.1，选择端面车刀
J1BNC320B型数控车床的中心高为160mm，故选刀杆尺寸B×H=20mm×20mm，刀片厚度为6mm。
6.1.1.1.2选择刀具材料和角度
6.1.1.2.选择切削用量
6.1.1.2.1.确定背吃刀量a p
6.1.1.2.2.确定进给量f
根据硬质合金车刀车端面的进给量表、硬质合金端面车刀的进给量表如下，
校核车削力F z
根据高速钢车刀车削压鋳铝合金（σb=240MPa）的车削速度、车削力及车削功率表，车削条件改变时的修正系数表，
因为该机床采用系统控制进给量，切削时的进给力小于进给机构允许的进给力，故所选f=0.07mm/r的进给量可用。
6.1.1.2.3.选择车刀磨钝标准与耐用度T
根据车刀的磨钝标准及耐用度表，取车刀后刀面最大磨损限度为1mm，T=60min。
6.1.1.2.4.确定切削速度v
根据车削速度的计算公式、车削条件改变时的修正系数表，背吃刀量a p按照加工端面：0.5mm；加工内孔：0.5mm选取。
主轴转速n=1000v/（πD）=1000×240/（130×π）=588r/min。
根据J1BNC320B型数控车床的说明书，选择n w=590r/min，实际切削速度v =πDn w/1000=π×130×590/1000=265.1m/min。
钢板弹簧悬架系统设计规范 1范围 本规范适用于传统结构的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参 数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T 491-1999汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035-1991汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517-1999汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783-1984汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 QC/T 491-1999汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 GB/T 12549-2013汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258-2017机动车运行安全技术条件 GB 13094-2017 客车结构安全要求 QC/T 480-1999汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-2011客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2005客车装载质量计算方法 GB 1589-2016道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车 JTT 325-2013营运客车类型划分及等级评定 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 4悬架系统设计对整车性能的影响 悬架是构成汽车的总成之一，一般由弹性元件（弹簧）、导向机构（杆系或钢板弹簧）、减振装置 （减振器）等组成，把车架（或车身）与车桥（或车轮）弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力与力矩，缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的 振动，保证汽车的正常行驶。悬架结构、性能不仅影响汽车的行驶平顺性，还对操纵稳定性、燃油经济性、通过性等多种
GB T 13061-91汽车悬架用空气弹簧橡胶气 囊 GB／T1306 1一91 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 Air spring for automotive suspension一Rubber bellows 1主题内容与适用范畴 本标准规定了汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊的产品分类、技术要求、试验方 法、检验规则、标志、包装、运输与贮存及其涉及的部分术语。 本标准适用于汽车（含都市用无轨电车）悬架用空气弹簧橡胶气囊，其他车 辆用橡胶气囊可参照执行。 2引用标准 GB 519充气轮胎物理机械性能试验方法 GB 527硫化橡胶物理试验的一样要求 GB 528硫化橡胶拉伸性能的测定 GB 531橡胶邵尔A型硬度试验方法 GB 2941橡胶试样停放和试验的标准温度、湿度及时刻 GB 3512橡胶热空气老化试验方法 HG 4—836硫化橡胶抗屈挠龟裂性能的测定 3术语 3．1标准高度H0 空气弹簧总成（以下简称气簧）的一个设定高度。以此高度为运算变形量的 起始点，压缩为正向，伸张为负向。 3．2标准内压P0
为使气簧在标准高度时承担设计负荷而选取的内压，一样在0.4～0.6MPa范畴 内选取。 3．3标准状态 气簧在标准高度、标准内压时的工作状态。 3．4有效面积Ae 3．5有效直径De 按有效面积运算的圆直径。 3．6最大行程Sm 气簧在结构上可能达到的最大伸张变形量与最大压缩变形量的绝对值之和。 3．7许用工作行程Sw 留有保险余争地后承诺气簧在工作时显现的最大伸张变形量与最大压缩变形 量（分别简称许用最大伸张值和许用最大压缩值）的绝对值之和。 3．8最大外径Dm 气簧处于标准状态后;在最大行程内气囊所达到的最大外部直径。 4产品分类 4．1产品类型 气囊可分为囊式、膜式和混和式三大类型。 4．2产品型号 例:型号D5-270×260，表示标准内压为5.O～5.9MPa、有效直径在261～270mm、 标准高度为260mm的膜式气囊。 5技术要求 5．1气囊内外层胶胶料的物理机械性能应符合表1的规定。
FSBSOP·021·006 双锥真空干燥机使用、维护保养标准操作规程第1 页共3 页 SZG型双锥真空干燥机使用、维护保养标准操作规程 文件编码FSBSOP·021·006 Copy № 版本号00颁发部门质量管理部 你的签名表明你已清楚了解本文件及附件内容，充分理解并认可本文件的所有条款。 起草：日期： 审核：日期： 批准：日期：生效日期： 任何对本文件内容进行的改变或修正都必须起到改善的作用，并详细记录文件的修订及变更历史，并且在执行以前必须取得批准，修订沿革仅记录修订/变更主要内容。 修订沿革 修订序号修订原因及内容生效日期 00 此版为首版文件 分发部门 质量管理部[ ] 质量控制室[ ] 质量保证室[ ] 生产技术部[ ] 供应部[ ] 销管部[ ] 财务部[ ] 仓储部[ ] 行政人事部[ ] 工程设备部[ ] 研发部[ ] 新小容量注射剂车间[ ] 中药提取车间[ ] 原料药车间[ ] 口服液、口服溶液车间[ ] 软膏、凝胶车间[ ] 原料药二车间[ ] 固体制剂车间[ ] 大容量注射剂车间[ ] 其他部门[ ]
1 主题内容 为正确使用、维护保养双锥真空干燥机，使各项操作标准化、规范化，延长设备使用寿命，保障安全生产，稳定产品质量，特制订本规程。 2 适用范围 本规程适用于公司所有双锥真空干燥机使用、维护保养过程的管理。 3 职责 设备部负责本规程的编制、修订和实施过程的监督，生产部双锥真空干燥机使用、维护、清洁人员负责实施。 本规程及其修订版本经总工程师批准后颁布实施。设备部负责将本规程及其修订版本报送行政部备案。 设备部负责配合生产部组织本规程相关人员的培训考核。 4．内容： 4.1 操作前检查 4.1.1开启真空泵，检查管道连接处，填料是否泄漏，进、出料口密封是否良好，真空表反应是否 灵敏。 4.1.2开启冷却水阀门，检查载热管道连接处，填料密封是否泄漏，压力表反应是否灵敏。 4.1.3检查控制器各仪表、按钮、指示灯是否正常，检查接地线是否良好，有无漏电、短路等现象 存在。 4.1.4在各油杯中加满润滑油（脂），启动电机空车运转，听噪声是否正常，若不正常则检查噪声 来源，并加以排除。 4.2操作 4.2.1 将待干燥物加入容器内，然后关闭进料口盖。 4.2.2 关闭真空放空阀门，开启真空泵，使干燥容器内呈负压至-0.08～-0.095Mpa。 4.2.3 合上电源开关，启动电机，按下工作电钮，干燥机开始旋转工作。 4.2.4 开启热水阀门，首先通入热水，按照工艺要求控制双锥内的温度（通过阀门开启大小 来实现控制），对物料进行烘干。 4.2.5 达到工艺时限后，关闭热水阀门，开启蒸汽阀门进行烘干操作。 4.2.6 物料干燥完成后，先关闭蒸汽阀门，关闭电机，停止抽真空，开启真空放空阀门，停止干燥 机旋转， 4.2.7开启冷却水阀门对物料进行冷却操作，物料降温至室温后，按照生产工艺进行转料操作。
第一章气流干燥的设计原则 (2) 干燥的目的及各种不同干燥方式 (2) 气流干燥过程及适用范围 (2) 气流干燥过程 (2) 气流干燥器适用对象 (3) 对流干燥流程、设备和某些操作条件的确定 (3) 干燥流程的主体设备 (4) 干燥对象氯酸钠的特性 (4) 第二章气流干燥器的设计基础 (5) 颗粒在气流干燥管中的运动 (5) 加速运动与等速运动及其特征 (5) 球形颗粒在气流中的运动速度 (5) 颗粒在气流干燥器中的对流传热系数 (6) 颗粒在气流干燥器中的对流传热速率 (6) 加速运动阶段 (6) 等速运动阶段 (7) 第三章气流干燥器的设计计算 (8) 物料、热量衡算 (8) 设计条件 (8) 干燥器的物料衡算 (9) 干燥器的热量衡算 (9) 气流干燥管直径和高度的计算 (11) 干燥管管径的计算 (11) 干燥管高度计算 (12) 气流干燥管的压降 (14) 气固相与干燥管壁的摩擦损失 (14) 克服位能提高所需压降 (14) 颗粒加速所引起的压降损失 (14) 局部阻力损失 (14) 辅助设备的选型 (15) 风机 (15) 预热器 (15) 及壁厚的核算 (15) 第四章后记 (17) 设计心得体会 (17) 符号说明 (17) 附录 (19) 参考文献 (19)
第一章气流干燥的设计原则 气流装置的设计内容包括干燥介质的选择，流程的确定，搜集和整理有关数据，干燥过程的物料和能量的衡算，干燥管结构类型和主要工艺尺寸的确定，干燥条件的确定以及主要辅助设备类型选型及设计，绘制表明物料流向﹑流量﹑组成﹑主要控制点和各设备之间相互个关系的工艺流程图和干燥装置主要设备总装置图等。 干燥的目的及各种不同干燥方式 干燥的目的主要是便于物料的储藏﹑运输和加工，通过干燥使产品或半成品达到要求的含湿标准。 将湿物料中的湿分(常见的为水分)除去的方法很多，如压榨﹑过滤﹑离心﹑冷冻及利用干燥剂等等。但综合除湿程度﹑操作的可靠性﹑经济性和处理能力，干燥是工业生产中应用最普遍的除湿方法。就干燥而言，根据传递方式的不同可分为传导干燥﹑对流干燥﹑辐射干燥和介电加热干燥。 气流干燥过程及适用范围 1.2.1 气流干燥过程 气流干燥装置是连续常压干燥器的一种。颗粒状或粉末状湿物料通过带式供料器从干燥器底部进入，同时高温干燥介质也从干燥器底部进入，并达到一定的流速将湿物料分散和悬浮于气流中，在物料和热介质气流一并沿干燥管向上流动的同时,发生高效的传质传热，达到快速干燥的目的。 适当的安装风机在系统中的位置，气流干燥器可以在正压下操作，对于有毒或粉尘污染可能较大的情况，采用真空操作，产品不宜泄露,有利于保持生产环境；同时也有利于降低水分汽化温度，保护热敏性物料。但此时风机处于抽气工作状态,所抽的气体温度较高，并可能含有一些颗粒和
悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 ●国内重卡悬架种类 板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。 钢板悬架示意图 缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件,以空气做弹性介质,在一个密封的容器内充入压缩空气(气压 为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。
空气悬架示意图 目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 橡胶悬架
橡胶悬挂示意图 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 ●国内重卡悬架发展现状 板簧悬架 国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。 其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂。 在重卡领域，每家主机厂基本上都有自己的钢板弹簧配套厂家，一汽解放重卡板簧悬架主要是由一汽集团辽阳汽车弹簧厂配套；东风重卡板簧悬架主要由东风汽车悬架弹簧有限公司配套；中国重汽板簧悬架
广东先华化学厂有限￡司 作业文件
拟制湛岭 审核谢永生批准展文日期______________ 日期______________ 日期______________
双锥回转干燥机使用操作规程及维护保养 1、目的：确保双锥回转真空干燥机能安全有效使用。 2、适用围：适用于干燥量大于500升以上的不锈钢及搪瓷双锥 回转真空干燥机的操作。 3、职责：生产部负责日常使用和维护保养，工程部负责设备的归 口管理及检修。 4、设备使用前的检查。 4.1检查整机各部分是否正常连接好，若松动则加以紧固，将传动部 分及轴承等按要求加上润滑油（脂）。（由机修保全工定期按使用说明书要 求加油） 4.2打开真空泵进水阀，开启真空泵，检查管道连接处及容器进出口是否存在泄漏或堵塞等故障，并检查真空表是否正常、灵敏。（正常 状态常压时能复位，在全密闭真空状态时，真空表读数在负0.07Mpa~0.1 Mpa 之间） 4.3检查蒸汽加热系统进出阀门是否存在泄漏或堵塞故障，检查压力表是否正常、灵敏。（正常状态：常压时指针为0,有压时会移动） 4.4打开热水循环管道出水阀和进水阀，当热水罐的水位大于500毫米时，启动热水循环泵， 检查热水系统是否存在泄漏或堵塞故障，检查水泵运转是否正常。（电机正 常状态：转速1440转/分，表面温 度小于85 C,没杂声，热水系统正常状态时回水管道有温升）
4.5打开冷却水管道排水阀和进水阀，检查是否存在泄漏或堵塞故障。 （正常状态时水位上升） 4.6合上电源，检查控制板各仪表、按钮、指示灯是否正常。（正常状态没损坏，灯会亮） 4.7当系统一切正常时，按下起动电机使回转干燥机空车运转，检查传动系统是否灵活，听声音是否正常。（转鼓正常状态能正反方向转动，声音没撞击及杂音） 4.8以上各环节的检查调试若存在不正常现象时，请及时向车间主管汇报，再由主管通知保全人员排除故障。 5、操作要求。 5.1转鼓壁清洗。 5.1.1先拆下过滤布和活动过滤接头。 5.1.2根据转鼓壁物料污染情况，用稀硝酸或自来水对壁进行清洗， 再用纯化水进行冲洗。 5.1.3把过滤头装回原位置并锁紧。按工艺要求扎上滤布，再缓慢开启夹套加热蒸汽对罐体进行烘干。 5.2投料。 5.2.1装上卸料盖并关闭进料阀门。 5.2.2开启真空系统使罐处于负压状态并通过临时上料软管把物料吸 进罐。（待干燥物料填装不得超过回转干燥设备允许投料量）。 5.3干燥方法和转速的选择。 5.3.1根据工艺要求决定干燥方法。（蒸汽或热水作加热载体，当干
第一章气流干燥的设计原则 (2) 1.1干燥的目的及各种不同干燥方式 (2) 1.2 气流干燥过程及适用范围 (2) 1.2.1 气流干燥过程 (2) 1.2.2气流干燥器适用对象 (3) 1.3对流干燥流程、设备和某些操作条件的确定 (3) 1.3.1 干燥流程的主体设备 (4) 1.4干燥对象氯酸钠的特性 (4) 第二章气流干燥器的设计基础 (5) 2.1颗粒在气流干燥管中的运动 (5) 2.1.1加速运动与等速运动及其特征 (5) 2.1.2 球形颗粒在气流中的运动速度 (5) 2.2 颗粒在气流干燥器中的对流传热系数 (6) 2.3 颗粒在气流干燥器中的对流传热速率 (6) 2.3.1加速运动阶段 (6) 2.3.2等速运动阶段 (7) 第三章气流干燥器的设计计算 (8) 3.1物料、热量衡算 (8) 3.1.1设计条件 (8) 3.1.2干燥器的物料衡算 (9) 3.1.3干燥器的热量衡算 (9) 3.2气流干燥管直径和高度的计算 (10) 3.2.1干燥管管径的计算 (10) 3.2.2干燥管高度计算 (11) 3.3气流干燥管的压降 (13) 3.3.1气固相与干燥管壁的摩擦损失 (13) 3.3.2克服位能提高所需压降 (13) 3.3.3颗粒加速所引起的压降损失 (13) 3.3.4局部阻力损失 (13) 3.4辅助设备的选型 (14) 3.4.1风机 (14) 3.4.2预热器 (14) 3.4.3及壁厚的核算 (14) 第四章后记 (15) 4.1设计心得体会 (15) 4.2符号说明 (16) 附录 (16) 参考文献 (16)
第一章气流干燥的设计原则 气流装置的设计内容包括干燥介质的选择，流程的确定，搜集和整理有关数据，干燥过程的物料和能量的衡算，干燥管结构类型和主要工艺尺寸的确定，干燥条件的确定以及主要辅助设备类型选型及设计，绘制表明物料流向﹑流量﹑组成﹑主要控制点和各设备之间相互个关系的工艺流程图和干燥装置主要设备总装置图等。 1.1干燥的目的及各种不同干燥方式 干燥的目的主要是便于物料的储藏﹑运输和加工，通过干燥使产品或半成品达到要求的含湿标准。 将湿物料中的湿分(常见的为水分)除去的方法很多，如压榨﹑过滤﹑离心﹑冷冻及利用干燥剂等等。但综合除湿程度﹑操作的可靠性﹑经济性和处理能力，干燥是工业生产中应用最普遍的除湿方法。就干燥而言，根据传递方式的不同可分为传导干燥﹑对流干燥﹑辐射干燥和介电加热干燥。 1.2 气流干燥过程及适用范围 1.2.1 气流干燥过程 气流干燥装置是连续常压干燥器的一种。颗粒状或粉末状湿物料通过带式供料器从干燥器底部进入，同时高温干燥介质也从干燥器底部进入，并达到一定的流速将湿物料分散和悬浮于气流中，在物料和热介质气流一并沿干燥管向上流动的同时,发生高效的传质传热，达到快速干燥的目的。 适当的安装风机在系统中的位置，气流干燥器可以在正压下操作，对于有毒或粉尘污染可能较大的情况，采用真空操作，产品不宜泄露,有利于保持生产环境；同时也有利于降低水分汽化温度，保护热敏性物料。但此时风机处于抽气工作状态,所抽的气体温度较高，并可能含有一些颗粒和粉
压缩空气干燥方法 通常大气中总会含有一定量的气态水，水的含量与季节、地理位置以及气候条件有关。当外 界空气进入空压机并被压缩时，这些气态水将凝结为液态水。压缩空气中的水分对气力除灰 系统的运行会产生以下影响： 1)使压缩空气管路、阀件等产生锈蚀； 2)使被输送的粉煤灰粘结，增加输送阻力，降低流速，甚至堵塞管道； 3)对于气动操作和控制系统，压缩空气中的水分会由于高速气流降压而发生冰堵，使气流中 断； 4)在布袋除尘器上，反吹空气的潮湿会使细灰粘结在过滤布袋上，使布袋过滤器的阻力增加， 滤气能力下降，输灰管的背压增高，严重时会造成布袋破损、脱落，甚至压扁布袋龙骨，除 去压缩空气中的水分是确保气力除灰系统稳定运行的重要环节。 压缩空气的干燥方法有以下几种： (一)冷冻法 利用类似空调机的原理，通过制冷系统使压缩空气中的水蒸气冷凝成液态水，并使之通 过自动排水器排出，达到除水的目的。这种利用冷冻法净化压缩机空气的设备称为冷冻式压 缩空气干燥机(以下简称冷干机)。冷干机设计的最低压力露点为1．7℃(o．7MPa 时)。设定 此温度既考虑了避免温降的惰性可能使压力露点达到冰点而引起冰堵，又使冷干机具有最大 的干燥能力(压力露点尽可能低)。此压力露点相当于大气露点23℃，即每1M3 饱和空气仅 含有o．836g 的水分．已能满足大部分压缩空气用户的要求。 冷干机在除水的同时，还可使一部分油雾凝结，并使一部分尘粒和水汽与油雾凝并后一 同排出，其除油效率约70％，除尘效率约75％。 (二)吸附法
吸附法系用硅胶、活性氧化铝或分子筛等干燥剂能够吸附水分的特点，达到除去压缩空 气中水分的目的。基于吸附法原理的压缩空气干燥装置有： 1．有热再生式压缩空气干燥机 通常采用两个吸附剂储罐，工作时一个储罐对压缩空气进行干燥，另一个对罐内的吸附 剂进行加热脱水再生。经有热再生式压缩空气于燥机处理后的压缩空气，其大气露点约-40 ℃：。加热方式有电加热或蒸汽加热，加热温度一般为200-300℃。 当吸附剂升沮后，导人占总量不到10％的再生空气带走吸附剂中的水分，使干燥剂中 的平衡含水宰下降。当干燥罐内的吸附剂失去干燥作用．而再生罐内吸附剂脱水再生完毕时， 两罐通过气路阀门切换，使原干燥罐转入再生状态，原吸附罐进入干燥状态。 由于对再生罐进行加热后还需冷却，故通常要6—12h 切换一次，这就使有热再生式 干燥机罐体较大，需装较多的干燥剂，因而目前很少采用。 2．无热再生式压缩空气干燥机__ 该干燥机的结构原理类似于有热再生式压缩空气干燥机，不同的是吸附剂的再生不再加 热，而是直接用占总量12％—30％的压缩空气作为再生空气将再生吸附剂中的水分带走排 出，因而其罐体较小，但两罐切换频繁，通常30~600s 切换一次，故对切换阀的可靠性要求 较高。此外，因其切换频繁，吸附剂易粉化，因此在无热再生式干燥机后需设过滤器。无热 再生式干燥机处理后的压缩空气的大气露点也是-40qg。目前英国DOMNICKHUNTER 公司 生产了一种新型的无热再生式干燥机，其主体结构为内置双腔的扁平型钢，双腔即为干燥腔 和再生腔，每段型钢立置为一单元，可视用户气量积木式组合，上置封盖和连接管，下置切 换阀和控制装置、仪表等，结构紧凑，可靠性好，其大气露点可
Air Suspension
空气悬架
G.Leiberich
Integrated Dynamics
EGP = Engineering Grade Plastic 工程塑料 Advantages 优点
With cross restriction to stop the vehicle becoming unstable when cornering 通过横向限流使车辆转弯时更稳定 Quick exhaust (depend to version) 快放功能（取决于变型） Height limitation (depend to version) 高度限制功能（取决于变型） 3/2 way valve for quick exhaust e.g. on ferries operation (depend to version) 用于快放的3/2阀，如轮渡操作（取决于变型） 2 nd ride height (depend to version) e.g. on lift axles, for different saddle heights, as ?kneeling“ on busses 第二行使高度（取决于变型），如在提升桥上， 用于不同鞍座高度，客车的侧跪系统 Flow rate170 l/min up to 620 l/min (depend to version) 流量从170l/min到620l/min(取决于变型）
G.Leiberich
Integrated Dynamics
空气弹簧在汽车上的应用 空气弹簧是汽车空气悬架系统的和重要组成部分，它利用空气的压缩弹性进行工作，具有缓冲、减振和承载重量等功能。空气弹簧具有优良的弹性特性，与普通钢制弹簧相比有许多优点，因而其应用围十分广泛。将空气弹簧用于汽车悬架系统可大大提高汽车的行驶平顺性和舒适性。 1934年，费尔斯通公司研制出膜片式空气弹簧并首先在美国通用客车上试应用成功。20世纪50年代中期，空气弹簧产品经过多年的研发和试验，有关技术逐步成熟，装有空气悬架的客车开始在美国、德国得到大批量推广应用。20世纪80年代以来，世界上主要的发达国家为了减少车辆对道路的破坏和增加车辆的舒适性，在客车上几乎全部使用了空气弹簧，重型商用车上的使用率也超过了80%。 空气弹簧的种类 空气弹簧由橡胶气囊、上盖板、底座、辅助气室，夹紧环和缓冲块等组成。根据橡胶气囊工作时变形式的不同，空气弹簧的结构形式主要分为膜式空气弹簧、囊式空气弹簧和混合式空气弹簧3种(见图1)。膜式空气弹簧是圆柱形结构，根据橡胶气囊止口与接口的连接方式，膜式空气弹簧又分为约束膜式和自由膜式。约束膜式空气弹簧一般用螺栓夹紧密封，自由膜式空气弹簧则采用橡胶气囊的压力自封。囊式空气弹簧的外形结构有些象灯笼，有单曲、双曲或多曲囊式空气弹簧。早期的商用车上主要使用双曲囊和三曲囊式空气弹簧。近期膜式空气弹簧的用量逐步增加，是因为膜式空气弹簧具有行驶平顺性好和行程大的优点。 不同种类空气弹簧的使用区别 1.膜式空气弹簧 (1)有效面积变化率较小，因此其刚度较低，易于得到较低的固有频率。 (2)通过改变活塞底座的形状和利用活塞底座的空心腔增加出储气空间，优化其刚度特性，从而获得理想的非线性特性。
双锥真空干燥机操作规 程 The manuscript was revised on the evening of 2021
双锥真空干燥机操作规程 一．操作 开机前罐体内过滤器位置一定要向上。 1.关闭放料孔盖。 2.将进料孔盖卸开。 3.将物料投入罐内，装料量不得超过总容积的50％，且物料中不 得带有坚硬的块状物。若物料密度或含水量过大时，应适当减少进料量。 4.投料完毕，装上进料孔盖，且保证其密封性。 5.开启真空管路阀门，使罐内达到一定的真空度。 6.开启主机启动按钮，使容器不断地绕水平轴线旋转。 7.开启夹套热媒进口阀门，对罐内物料进行加热干燥，但在干燥开 始阶段应间断地转动，以减少或消除物料结团现象。 8.根据工艺、溶煤的回收量、容器内温度情况，在确认罐内物料干 燥过程已经结束时，切断热媒及真空管路上的阀门，然后缓慢地向夹套通以冷却水，等物料冷却到适当温度后，按主机停止按钮，并采用点动按钮方法，让罐体转至所需的角度。 9.关闭真空泵，开启真空管路阀门，打开真空系统上的放空阀，使 罐内接通大气。 10.打开放料孔盖卸料。 11.卸完料后，清扫罐内残留物料，关闭放料孔盖，以防灰尘进入罐 内。
注意：机器运转过程中，若需取样时，应关闭真空泵，开启真空管路阀门，打开真空系统上的放空阀，使罐内接通大气，使主机先停车，然后按规定取样，取样完毕重新开车。 二．维护保养 1、滚动轴承内要选用复合钙基润滑脂润滑，每月至少应检查一次，发现润滑脂变干时，应立即清洗，并换上新润滑脂。 2、圆柱涡轮蜗杆减速箱（或无级变速箱）应每三个月更换一次润滑机油。 3、罐内的过滤器，干燥一次后，即清除周围吸着的粉末，使过滤器畅通。 4、链传动之链条，至少每月加油一次。 5、主机真空管与主机之间采用旋转轴承形式密封圈（材质为氟橡胶），当发现漏气时，应立即更换。 6、本机视操作运转时间，一般在运转半年到一年应检查修理一次，检修时应按原位置装配，并调整各部位间距，且按规定更换或补充相应的润滑脂（油）。 三、点检 1、罐内外使用前后都要保持清洁，不得有灰尘和物料残留。 2、机体固定牢稳并且各个部件联接无松动或者异响，润滑工作要做到位。 3、过滤器要符合工艺要求，扎有工业滤布。
烘干机计算说明书 1. 应知参数 ① 原料情况 状态：形状、颗粒大小； 初水份：干基水份=物料重量水份重量 湿基水份=水份 物料水份重量+ 一般情况下初水份是指湿基水份。 ② 烘干系统 气流干燥系统：颗粒较小或水份较小； 回转滚筒干燥系统：颗粒较大或水份较大（30%以上）； ③ 成品要求 终水份要求； ④ 进风温度情况 气流干燥：木屑类的进风温度控制在180℃-200℃，以180℃为基准，水份在30%-40% 或以上，温度可以控制在180℃以上； 回转滚筒干燥：水份较高时（30%-40%或以上）温度可控制在200℃以上（木屑类）； 低水份类温度可控制在160℃以下； 注意：设计时，气流干燥和回转滚筒干燥系统在干燥木屑类物料时进风温度可控制在200℃， 木塑行业中的木粉不得超过180℃。 ⑤ 出风温度 终水份在10%以上，回转滚筒干燥系统控制在60℃，气流干燥系统控制在80℃； 终水份在5%下，回转滚筒干燥系统控制在70℃，气流干燥系统控制在90℃； 2. 计算 ① 蒸发量计算（单位：kg/h ） 型号按蒸发量选 蒸发量=初水份 终水份）（产量--11*-产量 产量单位：kg/h ② 系统风量 系统风量=出风温度 进风温度蒸发量-3000* 选用鼓风机； ③ 回转滚筒干燥系统 直径=风速 引风机风量*14.3*3600*2 风速为1.5m/s 左右，一般取中间值；按引风机风量计算。 长度=直径*(6-10)倍 气流干燥系统 直径=风速 系统风量*14.3*3600*2 风速为16-20m/s ，一般取中间值； 长度=直径*(60-100)倍 ④ 热源计算（单位：kCa ） 热量=系统风量*0.25*（进风温度-20℃）
摘要 当今社会，汽车工业的发展无时不刻都在影响着国家经济的发展，人类的进步离不开汽车工业的发展。在全球经济发展的大环境下，中国各个行业被其他国家的先进技术影响的同时，越来越多的外国企业和品牌传播到中国已经成为现实。在新的市场需求的推动下，对载货汽车前空气悬架进行改良和优化是当务之急。生产载货汽车前空气悬架的企业，必须充分考虑到在载货汽车前空气悬架运行中可能出现的问题，尽量使载货汽车前空气悬架的标准化程度越高越好，稳定和强度越来越好，国内载货汽车前空气悬架的研发及制造要与全球号召的稳固牢靠、性能稳定主题保持一致。载货汽车前空气悬架的发展与人类社会的进步和科学技术的水平密切相关。 本次毕业设计的题目是载货汽车前空气悬架总成的设计，通过设计出载货汽车前空气悬架总成，来了解它的结构和工作原理，并对之进行优化，使得设计出来的载货汽车前空气悬架总成的结构更合理，更安全。 关键词：汽车载货汽车前空气悬架原理结构
Abstract In today's society, the development of the automobile industry is affecting the development of the national economy, and the progress of human being can not be separated from the development of the automobile industry. In the global economic development environment, China's various industries are affected by the advanced technology of other countries at the same time, more and more foreign enterprises and brand spread to China has become a reality. Under the impetus of new market demand, it is urgent to improve and optimize the front air suspension. The production of truck air suspension of the enterprise, must give full consideration to the problems that may appear in the truck front air suspension operation, try to make the truck before the standardization of the air suspension, the higher the better, stability and strength is getting better and better, the domestic truck before R & D and manufacturing of air suspension to consistent with the call for a global firm, stable performance theme. The development of front air suspension is closely related to the progress of human society and the level of science and technology. The topic of this graduation design is the truck front air suspension assembly design, through the design of the truck front air suspension assembly, to understand its structure and working principle, and the optimization, makes the design of truck front air suspension assembly structure more reasonable and more secure. Keywords：Driving roller Crankshaft Processing craft Significance
SZG型双锥真空干燥机使用、维护保养标准操作规程 分发部门 质量管理部 [ ] 质量控制 室 [ ] 质量保证室[ ] 生产技术部[ ] 供应部[ ] 销管部[ ] 财务部[ ] 仓储部[ ] 行政人事部 [ ] 工程设备 部 [ ] 研发部[ ] 新小容量注射剂 车间 [ ] 中药提取[原料药车[口服液、口服溶液[软膏、凝胶车间[
车间 ] 间 ] 车间 ] ] 原料药二车间 [ ] 固体制剂 车间 [ ] 大容量注射剂车间[ ] 其他部门[ ] 1 主题内容 为正确使用、维护保养双锥真空干燥机，使各项操作标准化、规范化，延长设备使用寿命，保障安全生产，稳定产品质量，特制订本规程。 2 适用范围 本规程适用于公司所有双锥真空干燥机使用、维护保养过程的管理。 3 职责 设备部负责本规程的编制、修订和实施过程的监督，生产部双锥真空干燥机使用、维护、清洁人员负责实施。 本规程及其修订版本经总工程师批准后颁布实施。设备部负责将本规程及其修订版本报送行政部备案。 设备部负责配合生产部组织本规程相关人员的培训考核。 4．内容： 4.1 操作前检查 4.1.1开启真空泵，检查管道连接处，填料是否泄漏，进、出料口密封是否良好，真空 表反应是否灵敏。 4.1.2开启冷却水阀门，检查载热管道连接处，填料密封是否泄漏，压力表反应是否灵敏。 4.1.3检查控制器各仪表、按钮、指示灯是否正常，检查接地线是否良好，有无漏电、 短路等现象存在。 4.1.4在各油杯中加满润滑油（脂），启动电机空车运转，听噪声是否正常，若不正常 则检查噪声来源，并加以排除。 4.2操作 4.2.1 将待干燥物加入容器内，然后关闭进料口盖。 4.2.2 关闭真空放空阀门，开启真空泵，使干燥容器内呈负压至-0.08～-0.095Mpa。 4.2.3 合上电源开关，启动电机，按下工作电钮，干燥机开始旋转工作。 4.2.4 开启热水阀门，首先通入热水，按照工艺要求控制双锥内的温度（通过阀门开启大小
附图1: 干燥装置流程示意图16 废气 产品
[1] 泽勇.气流干燥技术的应用[J].科技, 2000, (5) [2]功样等主编.常用化工单元设备设计. 市.华南理工大学.2003年 [3]化工学院:干燥技术进展1976（54 [4]化工学院编:干燥技术进展、第三分册、气流干燥、(1979)（34） [5]毕克侣:气流干燥器的设计、化工技术资料(设计分册)1964（9 [6]永康主编.现代干燥技术.市.化学工业.1998年（36） [7] XX大学化工原理教研室编，《化工原理》上、下册(第二版) [M]. XX: XX科技,1996 （35） [8] 黄少烈、邹华生主编.化工原理（第二版）.市.高等教育.2002年月第一版（19） [9] 柳金江, 超锋, 何清凤. 烟丝气流干燥系统气流干燥器的设计[J].化工, 2009,37(6): 173-174. [10]言文.气流干燥器数学模型及分段设计计算方法[J].计算机与应用化学, 2006,(04). [11]高嘉安主编.淀粉与淀粉制品工艺学.市.中国农业.2001（27） [12]匡国柱史启才主编.化工单元过程及设备课程设计.市. 化学工业2002年1月第一版（29） ）
[6] 柴诚敬.《化工原理课程设计》[M]. XX: XX科学技术, 2000（45） [7] 工业大学化工系化工原理教研组:对流式干燥设备的设计(1963).（22) 泽勇.气流干燥技术的应用[J].科技, 2000, (5): 71 气流干燥器的设计 一、设计任务 化工原理课程设计任务书二十六
二、设备的简介 气流干燥器一般由空气滤清器、热交换器、干燥管、加料管、旋风分离器、出料器及除尘器等组成。 直管气流干燥器为最普遍的一种。它的工作原理是：物料通过给料器从干燥管的下端进入后，被下方送来的热空气向上吹起，热空气和物料在向上运动中进行充分接触并作剧烈的相对运动，进行传热和传质，从而达到干燥的目的。干燥后的产品从干燥管顶部送出，经旋风分离器回收夹带的粉末产品，而废气便经排气管排入大气中。为了使制品的含水量均匀以及供料连续均匀,在干燥管的出口处常装有测定温度的装置。直管气流干燥器分单管式和双管式两种型号。 旋风分离器是最常用的气固分离设备。对于颗粒直径大于5微米的含尘气体，其分离效率较高，压降一般为1000～2000 Pa。旋风分离器的种类很多，各种类型的旋风分离器的结构尺寸都有一定的比例关系，通常以圆柱直径的若干倍数表示。 三、工艺条件 1.原料：玉米淀粉 2.物料含水量w =25%（质量分数） 1 = 14%（质量分数） 3.产品含水量w 2 4.产品平均粒径 d：0.154㎜ p 5.新鲜空气温度t: 15℃ 6.空气干燥温度1t:90℃ 7.新鲜空气湿度 X：0.0073 1
大中型客车空气悬架设计规范
大中型客车空气悬架设计规范 1 范围 本规范规定了空气悬架设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，设计评审要求，装车质量特性，设计输出图样和文件的明细，制图要求等。 本规范适用于空气悬架系统产品设计过程控制,同时检验、制造可参考使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 GB/T 11612 客车空气悬架用高度控制阀 QC/T 491 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035 汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3 符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1－2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 GB/T 12549- 1990 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258－2004 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2007 客车结构安全要求 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-1999 客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法 GB 1589－2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1－89 道路车辆分类与代码机动车 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 4.1.1 安全技术条件应符合GB 7258－2004中有关要求。 4.1.2 操纵稳定性符合QC/T 480-1999中有关要求。
空气弹簧的分类及特点 近年来，非线性课题一直是各学科的研究前沿，在隔振领域也不例外。随着隔振设计中对隔振系统各种性能指标要求的提高，迫使人们不断探索新型的隔振器。非线性隔振器能够自动避开共振，有效抑制振动幅值、隔离冲击，因而受到广泛的关注。线性隔振器却不能自动避开共振。 非线性隔振器的刚度是随隔振器变形量的不同而变化的，因而由非线性隔振器组成的隔振系统其固有频率与振动幅值有关。如果隔振器是非线性硬特性的，固有频率随振幅的增加而上升；如果隔振器是非线性软特性的，固有频率随振幅的增加而下降。当设备在启动过程中经过共振点时，被隔振设备的振动幅值将出现峰值，高出静态位移许多倍。随着振幅的迅速增长，由非线性隔振器组成的隔振系统其固有频率将上升或下降，从而避开共振频率。对于线性隔振器，其刚度值是不变的，只能通过阻尼作用控制共振振幅。但是过了共振点之后，隔振器的隔振效率因为阻尼的作用而下降。 此外非线性隔振器还能有效防止冲击。对于非线性硬特性的隔振器其刚度随变形量的增加而上升，遇到冲击时，簧上载荷的加速度随变形量的增加而增大，因而在较小的变形下冲击速度迅速降低。对于非线性软特性的隔振器其刚度随变形量的增加而降低，因而能够起到缓冲作用，但隔振器的变形量较大。在很多情况下不允许有太大的变形量，就应该选择非线性硬特性隔振器来防止冲击。 根据上述分析，空气弹簧是一种理想的隔振元件。空气弹簧是在柔性密闭容器中加入压力空气，利用空气压缩的非线性恢复力来实现隔振和缓冲作用的一种非金属弹簧。它具有优良的非线性硬特性，因而能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧隔振系统的固有频率可以设计得很低，甚至达1Hz以下，而橡胶隔振器的自振频率一般为5-7 H z。所以空气弹簧的隔振效率比起其它隔振元件高得多，而且能够隔离低频振动。特别是因为空气弹簧隔振系统容易实施主动控制，作为一种具有可调非线性静、动态刚度及阻尼特性的隔振元件，空气弹簧的应用越来越广泛。 1.2 空气弹簧的分类及特点 1.2.1 空气弹簧的分类 目前国内、外对空气弹簧的分类方法很不统一，大致有下列几种： （一）按橡胶囊的曲数分类 空气弹簧按橡胶囊的曲数分为单（一）曲，双（二）曲，三曲，……，n曲，如图1-3和图1-4所示。随着曲数的增加，刚度变小，空气弹簧隔振系统的固有频率也相应减小。但这不仅给制造上带来了麻烦，而且还会引起橡胶囊的弹性不稳，因此一般只使用到4曲。 （二）按结构型式分类 1. 日本《空气弹簧》一书中的分类： 胶囊型空气弹簧：轮胎型[ 图1-3 (c) ] 平板型[ 图1-3 (a)、(b) ] 耳垂型[ 图1-4 (b) ] 2. 我国的分类： 空气弹簧：囊式空气弹簧[ 图1-2、1-3 ] 约束膜式空气弹簧[ 图1-4 (a) ] 自由膜式空气弹簧[ 图1-4 (b) ]