兰州至乌鲁木齐第二双线新疆LXTJ2标路基工程
XX2号大桥桥面系施工总结（DK1235+870第14孔首段评估）
编制：
复核：
审批：
中交第三航务工程局有限公司
兰新铁路第二双线项目部三工区
二Ｏ一一年八月
XX2号大桥桥面系施工总结
（DK1235+870第14孔首段评估）
一、设计说明
桥面系包括T梁架设后桥面板、横隔板浇注及横向预应力施工、防水层、防护墙、电缆槽、接触网立柱基础、泄水管、人行道栏杆及挡风屏等项目，具体结构形式如下图所示。
桥面布置示意图：
浇筑时先浇筑中间桥面板混凝土及横隔板混凝土，待其强度达到要求后，再浇筑两边悬臂桥面板混凝土。
T梁横向连接悬臂板施工完成后，防护墙、竖墙施工前进行梁面高程的测量，再现场浇筑防护墙和电缆槽竖墙。
二、施工准备
1、技术准备
施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。我工区技术人员根据图纸和规范编制了详细的施工方案、作业指导书和技术交底。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
技术交底 施工方案
2、机械、人员准备
1）人员配置如下：
2）每个工作面配置机械数量：
主要机械设备：拌合站（DK1244+500）、8m 3混凝土运输车2台、洒水车1辆、100kw 发电机1台。
辅助设备：混凝土插入式振捣棒5个、水准仪1台、电焊机1台、空压机1台。 3、材料准备
1）所有原材料均与预制T 梁梁体的混凝土原材料相同，并符合设计和规范要求。
2）钢筋和构配件等的材质和技术性能指标符合图纸的设计要求和规
队长 技术负责人
质量员 测量员 试验员 安全员 材料员 架子队 领工员
施工人员
范要求。
三、施工过程控制
1、梁体横向连接施工
（1）T梁横向张拉、现浇湿接缝施工工艺流程框见下图。
（2）焊接端隔板、跨中隔板处横向联结钢筋，其中桥面横向伸出钢筋搭接焊联每米不少于3根。
（3）穿波纹管及内部塑料套管
在两片梁的内肋孔道中插入波纹管，波纹管伸入梁体两端各200mm，再穿入内部塑料套管（该套管在浇注混凝土之后拔出，只起保护预留孔道的作用）并且对波纹管破损处、接缝处要进行密封，防止在之后的注浆过程中有漏浆现象。
（4）绑扎钢筋骨架
绑扎中间隔板湿接缝处钢
筋骨架及桥面板钢筋骨架，使之
与两片梁内肋预留钢筋绑扎牢
固，进而将两片梁的隔板、桥面
板联结成一整体。
（5）支模板
支湿接缝处模板，支模方式采用夹模，将两侧模夹在两片梁隔板混凝土外面，模板间用拉杆拉结。底模用铁线吊起，挂在两梁体顶面。
（6）浇注湿接缝、桥面板混凝土
混凝土采用罐车直接入模；振捣采用机械、人工相结合施工。
（7）拆除模板
混凝土强度达到设计要求时，拆除模板，并及时浇水养生不少于7d。
覆盖养护桥面板施工完成
2、接触网基础施工
桥面附属设施接触网支柱基础为与梁体相同的C50高性能混凝土，施工工艺过程为模板工序和混凝土工序。
模板工序
（1）、接触网支柱基础安装模板前弹好控制线，而且模板支放的混凝土
面必须平整。如果混凝土面比较高，则需对混凝土面进行打磨，以保证模板顶面的平顺。
（2）、对模板要进行全面检查，平整度是否合格、有无弯曲变形，检查合格后，进行打磨和刷油处理。每段模板两端底部的混凝土须为标准标高（否则应进行切割打磨或打砂浆垫层），保证模板顶面即为混凝土标高面，易于混凝土顶面压实、收光、抹平。
（3）、模板中间部位空缺处用干沙或木板条填塞严实，保证混凝土浆不流出。两侧模板用上拉条和穿墙丝（Φ20㎜塑料管包裹）连接，通过调整上拉条和穿墙丝保证模板上下宽度。模板底部用水平横向撑杆进行顶压保证底模位置准确。
（4）、模板的稳定采用斜拉杆进行调节，保证模板的垂直、坚固、稳定。（5）、根据设计尺寸采用δ10mm钢板制作模具固定预埋螺栓组。
混凝土工序
模板报验合格后即可进行混凝土工序。
（1）、混凝土在搅拌站集中搅拌，运输车运输到施工现场，混凝土灌筑前清点人员，检查设备及配件，并储存适量水以备顶面收光时使用。（2）、灌筑混凝土前，模板上需斜置（约45o）2块2㎜厚的钢板（滑槽），钢板豁口卡在竖向槽钢上，另一侧用钢筋架托起，减小混凝土垂直落下的冲击力，并防止混凝土撒落在模板上。
（3）、混凝土灌筑采用分两层连续灌注，每层灌筑厚度不得大于30cm。第一层可灌至台阶下约10cm处，将底角混凝土气泡充分排出。混凝土灌筑要慢速均匀，防止振动过大，破坏模板外形尺寸。混凝土振捣采用
插入式振捣棒，型号为Φ30mm。操作振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍（约40cm）,每点振动时间约10～20s，振动时振动棒上下略为抽动。振捣过程中派专人检查模版的宽度和垂直度，发现问题必须及时通知模板工并进行调整。混凝土顶面收光抹平至少两次，收光抹平时可以在混凝土表面喷洒养护剂，保证顶面光洁平整。灌注完后需及时清理撒落、剩余的混凝土。
（4）、顶面收光后用塑料薄膜加土工布覆盖，自然养护14d。
（5）、拆模过程中要力度适中，脱模时混凝土必须达到10MPa的强度，并且不能用重锤敲打或者用撬棍从模板内侧撬模板。防止出现磕损和掉角，凿出接地端子后，及时喷涂养护剂。
（6）、拆除模板后，立即对根部进行整修，凿除多余的混凝土，对磕损严重的地方用专门的修补砂浆进行修补。
3、防护墙、竖墙施工
工艺流程图如图：
图1 防护墙、竖墙施工工艺流程图
钢筋工序
（1）、调整预埋钢筋位置，清除T梁表面的灰渣，并弹出模板控制线。（2）、对于已经生锈的钢筋应进行除锈，并将钢筋做调直处理，调整接地端子使其纵向、横向和竖向均达到设计要求。
（3）、清除松动的混凝土块，并对防护墙基面进行凿毛。清扫混凝土块并用空压机吹净灰尘。
（4）、保护层垫块呈梅花形布置和钢筋绑扎牢固，数量不少于4个/㎡。（5）、钢筋绑扎完成自检合格后报监理验收，验收合格后进行下一道工序。
（6）、防护墙、竖墙每2m设置一道伸缩缝，防护墙、竖墙下端设泄水孔，并进行防水处理。
四、模板工序
（1）、模板进场后必须进行自检，模板的外形尺寸必须走负误差，不能
走正误差。
（2）、安装模板前应对模板进行全面检查，平整度是否合格、有无弯曲变形，检查合格后，进行打磨和刷油处理。
（3）、每段模板两端底部的混凝土应为标准标高（否则应进行切割打磨或打砂浆垫层），保证模板顶面即为混凝土标高面，易于混凝土顶面压实、收光、抹平。模板中间部位空缺处用干砂子或木板条填塞压实，保证混凝土浆不流出。
（4）、两侧模板用上拉条和穿墙丝（半径20mm塑料管包裹）连接，通过调整上拉条和穿墙丝保证模板上下宽度。模板底部用水平横向撑杆进行预压保证地板的位置准确。
（5）、伸缩缝的设置：模板伸缩缝采用2块2mm的钢板，中间配6mm 的圆钢，钢板的尺寸与伸缩缝板的尺寸一致，这样即保证了伸缩缝边缘的整齐，又能顺利地拆除伸缩缝板。
五、混凝土工序
模板报验合格后即可进行混凝土施工。施工中应注意如下几点：（1）、先灌注竖墙B，这样可以有效预防来回倒运模板而磕碰防护墙，减少竖墙混凝土浇筑对防护（撞）墙的二次污染；由于竖墙10厘米厚，灌注时采用多点放混凝土人工用铁锹配合。防护墙用罐车直接灌注，分两次进行振捣：根据实验首次灌注到模板倒角处，可以有效排出气泡；第二次直接灌注完成。
（2）、混凝土灌注采用纵向分段、水平分三层连续灌注，由一端向另一端循序渐进的灌注方法。每层灌注厚度不得大于30cm。第一层可灌注至台阶下约5cm处，将底角混凝土气泡充分排出。混凝土灌注应慢速均匀，防止振动过大，破坏模板外形尺寸。混凝土振捣采用插入式振捣棒，型号为半径30mm。操作振捣棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振捣棒移动距离应不超过振捣棒作用半径的1.5倍，每点振动时间约10～20s，振动时振动棒上下稍微抽动。
（3）、振捣过程中应派专人检查模板的宽度和垂直度，发现问题应及时
通知模板工并进行调整。混凝土顶面应收光抹平至少两次，保证顶面光洁平整。灌注完后应及时清理散落剩余的混凝土。
（4）、顶面收光后用塑料薄膜加土工布覆盖，自然养护14d。
（5）、混凝土强度达到设计强度的50%时才能拆除模板，拆除过程中要力度适中，防止出现磕损和掉角。
（6）、拆除模板后，立即对防护墙根部进行整修，凿除多余的混凝土，对磕损严重的地方用专门的修补砂浆进行修补。
六、施工质量检测
根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）及《高
速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）要求，对试验段XX2号大桥第14跨进行了检测，检测结果均满足设计及验标要求。
检测结果见附件。
七、试验结果总结
1、施工前必须弹好控制线，而且模板支放的混凝土面必须平整。如果混凝土面比较高，则应该对混凝土面进行打磨，以保证模板顶面的平顺。
2、接地端子必须与模板表面平齐，以保证脱模后接地端子能在混凝土表面。
3、收光抹面后及时养护，以防止混凝土表面出现裂纹。
4、脱模时混凝土必须达到设计强度的50%，并且不能用重锤敲打或者用撬棍从模板内侧撬模板。
5、各种模板不能直接放在防护墙、竖墙上，防止模板磕损混凝土。
6、混凝土质量控制：原材料、配合比、坍落度、含气量使用与梁体相同技术指标的原材料，混凝土配合比应经过审批，并根据实际的砂石含水率确定施工配合比，严格控制施工现场的入模坍落度，确保含气量在2%～4%内。
7、接地端子：焊接长度
接地端子的焊接长度必须满足单面焊200mm、双面焊100mm的技术要求。模板安装时应该使接地端子紧贴模板，脱模后及时找出接地端子，并使用黄油进行保护。
八、结语
通过对XX2号大桥第14孔
试验段施工技术、施工工艺、指
标控制检测进行总结分析，证明
该试验段是成功合理的，即充分
考虑了施工质量又兼顾了施工
速度，同时机械配备、施工工艺
科学适用，施工质量检测控制到位。通过试验段施工，确定了施工人员、机械配置，总结了桥面系施工的砌筑工艺，确定了施工工艺的技术标准，为后续大面积桥面系的施工提供了技术支持，能够确保工程质量，提高施工速度，实现质量、经济的双优目的。
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发， 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座， 总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识， 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形 较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案， 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计 算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％） （2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤 （2） 换填素土碾压（压实度 85％）
xxx至xxx （XXX-XXX） 第一合同段 预 制 箱 梁 首 件 工 程 施 工 总 结 灌凤高速公路第一合同段项目经理部 二○一二年十一月
目录 1、首件工程概况 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、人员配置 (1) 2.2、材料准备 (2) 2.3、机具准备 (2) 3、施工工艺及主要施工方法 (2) 3.1、钢筋工程 (2) 3.1.1、钢筋加工 (2) 3.1.2、钢筋绑扎 (3) 3.1.3 、预应力管道安装 (4) 3.2、模板工程 (5) 3.2.1、模板制作 (5) 3.2.2、模板安装 (5) 3.2.3、模板拆除 (8) 3.3、砼工程 (8) 3.3.1、砼配合比设计 (8) 3.3.2、砼拌和与运输 (9) 3.3.3、砼浇筑 (9) 3.3.4、砼养生 (10) 3.4、穿束及张拉 (11) 3.4.1、穿束 (11) 3.4.2、安装锚具、夹片 (11) 3.4.3、张拉准备 (11) 3.5.4、张拉 (12) 3.5.5、张拉注意事项 (13) 3.5、孔道压浆 (13) 3.5.1、压浆的准备 (14) 3.5.2、压浆 (15) 3.5.3、压浆注意事项 (15) 3.6、封端 (16) 4、安全注意事项 (16) 5、存在的问题及改进措施 (17) 6、综合评价及总结 (18)
预制箱梁首件工程施工总结 1、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选取水澄分离式立交1-2#梁为预制箱梁首件工程。该梁为20米简支箱梁，设计梁长19.954m、宽2.4m、高1.3m，C50混凝土设计方量为21.86m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我项目经过细致的施工准备，并在现场监理的监督和指导下，于2012年10月16日17点26分开始箱梁混凝土浇筑，2012年11月18日16点35分进行张拉作业，2012年11月22日16点55分进行孔道压浆作业。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可作为以后箱梁施工的参考依据，基本达到进行首梁施工的重要意义。 2、施工准备 2.1、人员配置 现场配备足够的技术、质量、试验管理人员及劳务人员等，已经到位，详见人员配置一览表。 表2-1 人员配置一览表 表2-2 施工队伍及劳动力投入一览表
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第一标段 现浇箱梁首件工程 施工总结 桩号：（K6+606.391右幅箱梁） 监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司 施工单位：河南高速发展路桥工程有限公司编制日期：二零一六年二月 现浇箱梁首件工程施工总结
根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了健康大道跨线桥右幅（5×30米）全长150米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2015年11月10日开工至2016年1月30日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下： 一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配臵了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设臵了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 （一）工程简介：
K6+606.391健康大道跨线桥为预应力现浇钢筋混凝土箱梁，中心桩号为 K6+606.391，全长150m，分左右两幅,单幅桥宽13米，上部结构为5×30m跨预应力砼现浇连续箱梁，下部结构为柱式花瓶墩配桩基础和一字台配桩基础。本桥上部构造采用支架现浇施工。按左右幅为一个施工单元，箱梁砼分两次浇筑，第一次浇筑箱梁底板、腹板至箱梁悬臂倒角处，第二次浇筑箱梁顶板、翼缘板砼。 现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，跨越健康大道时采取门洞法支架施工，不封闭交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 原地基表层进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。现场平整压实后回填30cm厚小片石平整压实，然后再浇筑15cm厚的C20混凝土，并做出2%～4%横坡以便排水。 二）支架搭设 (1)、支架位置放样
广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段1工程概况 收费站检查站特大桥安全、顺利的完成了1170榀预制组合箱梁的架设任务，整个架桥机架梁过程在技术准备和施工组织上均取得了成功。 现将相关情况总结如下。 1.1 工程简介 收费站、检查站特大桥处于深圳市南山区的妈湾海湾浅海区，起止里程桩号为K84+298～K85+648,全长1350m，上部结构采用 30m+22.5m+7.5m跨径预制组合箱梁，共10联45跨。标准跨每跨10榀梁，非标准跨11～36榀梁。除左幅桥第一、九、十联采用先简支后结构连续，余联均采用先简支后桥面连续结构。 预制箱梁高度1.8米，底宽1.2米，顶板宽度为边梁3.525m，中梁3.2m，最大重量138.1t、最小重量43.4t。 桥型布置图见图1。 箱梁构造图见图2。
第2页 共25页 广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段 广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段 图1 收费站检查站特大桥桥型平面图 图2 收费站检查站特大桥箱梁一般断面图
1.2工程特点 （1）箱梁和盖梁存在变角度的斜交，而且数量多、尺寸规格均不一样，箱梁制作时要仔细编号，做到正确安装就位。 （2）箱梁结构形式分为简支体系和先简支后连续体系两种。结构形式转换过程，在架设时要注意综合考虑，使各个工序都能流水作业施工。 （3）简支箱梁采用预制时先安装支座的施工流程，先简支后连续体系箱梁临时支座用量较大。支座安装要求较高，施工时要严格控制高程和平面位置。 （4）箱梁安装运输距离较长，在运输过程中加强安全措施，防止侧倾。湿接缝宽度变化且相邻两跨可能存在错位不连续，箱梁运输安全风险较大。 （5）桥面宽，同孔最大高差达到2m，架桥机轨道铺设困难，横移频繁，架梁效率低。
柳州至武宣公路工程总承包部第二分部 箱梁预制首件 施工总结 编制： 复核： 审核： 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣公路工程总承包第二分部 二0一二年十二月一日
箱梁预制首件施工总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95） 4、《实施性总体施工组织设计》 5、《预制箱梁预制首件施工方案》 6、两阶段施工图设计 7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。 二、工程概况 黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m，浇筑C50混凝土35.41 m3，加工Φ22钢筋1508.0kg，Ф12 钢筋4000.3kg，Ф10 钢筋1725.9kg，Ф8 钢筋96.8kg，Фs15.2 钢绞线1086.6kg。 三、施工组织和安排 3.1、人员配置 表3.1施工人员配置及任务分工表
3.2、机械设备投入 主要施工机械机械设备配置表 四、施工方法 5.1、总体方案 箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制，确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工，使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚，面积≥1.50㎡组合定型钢模板，龙门吊吊装，采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应，用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场，吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%，且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。 5.2、施工工艺流程
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标现浇箱梁首件施工总结
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 项目经理部 2014年4月11日 东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 现浇箱梁首件施工总结 一、工程概况： 本次以东环主线U11联（P32#墩－P35#墩）现浇箱梁进行总结，该联长105米，由3*35m三跨组成。桥面宽25.7米，梁高 2.5米，桥面横坡为2%。每联钢筋理论用量：275吨，钢绞线用量：75吨，C5O混凝土理论用量：1845.9立方米。实际浇注1814m3.现浇箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度以后拆除内模，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇筑。 二、施工过程： 现浇箱梁施工专项方案经专家论证后，针对专家提出的论证意见，项目部及时进行修改和完善，并及时上报总监办审批。施工前项目部及时对各工区及施工班组，从地基处理、支架搭设、预压、模板铺设、钢筋及预应力管道安装、砼浇
筑、张拉、压浆及支架拆除等各个环节进行安全、技术交底，做到层层交底，责 任到人。同时项目部对现浇箱梁所用原材料、配合比及时进行抽检和验证，对砼供应，行走路线，人员、机械设备数量，停放位置，砼浇筑顺序等进行了详细的 布置。并及时制定砼的外观质量控制办法及质量通病防治措施。下面就U11联现浇箱梁进行总结。 人员情况： 项目经理：杨云 项目总工：仇平 安全负责人：仲爱军 桥梁工程师：卞方寅 质检工程师：刘涵哲 测量工程师：黄保霖 现场施工员：李海鹏、孙伟强 工人： 木工20人、架子工18人、钢筋工30人、砼工16人。 主要使用机械设备：混凝土搅拌运输车8辆、混凝土运输泵车2辆、汽车吊2台，钢筋、模板加工设备等。详见“主要机械设备进场表”： 主要机械设备进场表 序号名称单位数量备注 1 吊车台 2 2 电焊机台8
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 箱梁架设 首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部 箱梁架设首件工程技术总结 为了确保30m 箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定大桥右幅60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。 一、首件目的 在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。 二、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱
梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束张拉控制应力为1395 Mpa。横向10片箱梁；湿接缝每道46.2cm 宽。 三、编制依据 国家现行相关技术标准及验收规范： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 四、首件箱梁吊装施工过程 吊装架设时间2012年3月28日。 4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下： 各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合： 吊装作业组：10 人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作； 喂梁作业组：6 人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；
XXX桥梁改造工程施工总结报告 一、工程概况 原xxx县xxx大桥位于省道S888xxx至xxx段xxx县境内横跨xxx桥梁，建于2005年，为18孔*20m简支箱梁桥，设计荷载等级为汽-超20、挂-120，桥梁全长366.12m,共分三联，桥面净宽0.5m+14m+0.5m,横向7片低高度箱梁，箱梁顶宽2.12m。下部采用三柱式墩台、钻孔灌注桩基础。桥面铺装采用7cm沥青混凝土8cm钢筋混凝土，联间及桥台处设JHSF-100型伸缩缝，其余墩顶采用桥面连接。 由于该路段交通量增长较快，超载超限的运输车辆较多，使原有xxx大桥负荷超出设计要求，箱梁受到损伤，经交通厅专家组现场勘查确定为五类危桥，已不能满足正常交通的需求。 xxx县xxx大桥上部结构改造全长366.12m，桥面总宽15.0m，18跨20m简支箱梁，每跨更换中间4片中梁及2片边部老箱梁通过翼缘板湿接缝及增设的三道横隔板连为整体，共同受力。新建箱梁钢筋混凝土桥面铺装层采用10cm厚，内设单层钢筋网，边梁钢筋混凝土桥面铺装层采用15cm厚，内设双层钢筋网片。护栏、伸缩缝等附属结构工程拆除重做。桥两端两侧增设标牌、警示牌。 本工程工期为120日历天，为了确保工期的实现，我们将精心组织，合理安排，优质高效地完成本工程的全部工程。根据我公司以往完成的类似工程的经验，本工程总工期为120日历天，计划2012年2月2日开工，2012年5月31日竣工。 二、组织机构 我公司根据本工程的特点，迅速按招标书的承诺在全公司范围内选调富有施工经验的管理人员、技术人员和施工队伍组建了精干、高效的项目经理部，作为我公司现场的指挥机构，全权负责组织、指挥、协调及本项目有关的一切事宜。项目经
市快速路二横线西段PPP项目 礼白立交主线左幅第二联箱梁 施工总结 中建五局市快速路二横线西段PPP项目 一分部 二〇一九年一月
一、工程概况 (1) 二、场地平整硬化 (3) 2.1、设计情况： (3) 2.2施工情况： (3) 2.3施工总结 (4) 三、支架施工 (5) 3.1、设计情况： (5) 3.2施工情况： (7) 3.3施工总结 (9) 四、模板及预压 (9) 4.1设计情况： (9) 4.2施工情况： (9) 4.3施工总结 (12) 五、钢筋安装 (13) 5.1设计情况： (13) 5.2施工情况： (16) 六、预应力施工 (17) 6.1设计情况： (17) 6.2施工情况： (17) 6.3总结 (19) 七、混凝土浇筑 (19) 7.1设计情况： (19) 7.2总结 (20) 八、后记 (26)
一、工程概况 二横线西段PPP项目礼嘉嘉陵江大桥项目起止里程为K15+245~K17+000.234，全长1.755Km，项目包括跨江大桥一座（礼嘉嘉陵江大桥），互通式立交一座（礼白立交）。礼白立交主线桥全桥长330.26m，礼白立交主线桥上部结构采用单箱多室斜腹板箱梁形式，单跨最大跨径37m，梁高1.8m，桥面宽 16.6m，分岔连续箱梁桥面宽 20.1～30.07m。 礼白立交主线桥左右幅全桥长330.26m，全桥共三联，桥跨布置为（2×36）+（36+31+37+34）+（30+34.288+30.972+21）m。左右幅桥宽分别为16.6～30.07m 和16.6～26.153m，左右幅上部结构采用预应力混凝土等截面连续箱梁，梁高均为1.8m，为单箱多室斜腹板箱梁形式，箱梁横坡i%依据道路设计横坡设置，即：主梁通过结构找纵、横坡，顶、底板横坡相同（同等变坡）。 礼白立交主线桥及匝道桥设计横断面设计如下图所示： 礼白立交主线桥标准横断面图
承秦高速公路秦皇岛段 预制小箱梁 首件工程总结 中铁二十局集团四公司承德至秦皇岛高速公路秦皇岛 段第14合同段项目经理部
2010年9月7日 预制小箱梁首件工程施工总结 一、工程概况 K186+045龙腰大桥，桥梁全长427m，斜交角度45°，上部结构为4联14跨30m预应力混凝土先简支后连续小箱梁；该桥平面位于2段反向曲线的缓和曲线连接段，每一片梁长均不相同，最短29.96m，最长30.14m；预制小箱梁为单箱结构，底宽1m，顶宽2.4m(边梁2.85m)，梁高1.6m，梁顶预制横坡度2%；小箱梁横隔板垂直于半幅中心线布置（如下图），伸缩端端隔板斜交布置，半幅跨中隔板处设箱内隔板加强。 二、施工准备 1、场地布设及临建 制梁场布设于K186+500左侧线外100m处，场地长170m，宽50m，分为制梁区、存梁区、钢筋存放加工区、材料仓库、生活区、办公区，
场地全部按要求采用15cm厚C15混凝土硬化，场内布置纵向、横向排水；制梁区有制梁台座15个，台座顺梁长方向设置向下1.5cm反拱，采用25cm厚C25混凝土，拉筋孔预留间距60cm，台座端部内布设双层钢筋网加强，顶面为5mm钢板；制梁区可存梁18片左右。2、模板及梁体吊运 预制小箱梁模板采用工厂加工定型钢模，共3套，进场后进行试拼，并加装附着式振动器，附着式振动器采用1.5kw功率的高频振动器，布置间距1.5m，双层交错布置（如下图） 预制梁张拉后移梁、存梁采用2台跨度22m的60t龙门吊。 3、劳力组织 预制工班共56人，其中施工负责人1人，施工技术员2人，钢筋工10人，模板工12人，混凝土工13人（放料、摊料3人，振捣工4
箱梁架设技术工作总结 本标段皇镇互通式立交被交道桥第一联是现浇预应力砼箱梁，其余5联均为30m预应力组合箱梁，总计208片，组合箱梁为先简支后连续结构，临时支座采用钢制砂筒的施工方法。施工中采用存梁场龙门吊吊梁,地面采用运梁轨道台车运梁,由现浇箱梁段0#～1#墩台处搭设的高低腿龙门吊吊梁上桥，再经桥面运梁轨道平车喂梁，架设采用QJ40\160步履式单导梁架桥机整幅架梁的方案，在6月25日开始架设，经过130多天全部箱梁圆满架设完成。 一、架设前准备工作 1、在第一联现浇梁右侧设置高低腿龙门吊吊梁，采用扭转10度使龙门吊轴线不与线路垂直，前支腿减小，保证了其不与下穿的G327国道路面施工发生冲突，高低腿龙门吊基础采用台阶式混凝土基础，顶面预埋钢板与支腿焊接固定。从箱梁存梁区到高低腿龙门吊之间为了保证箱梁的安全运输，轨道基础采用砼整体式基础，端头采用扩大基础，并用钢筋预埋件，自制夹板来固定钢轨。 2、架桥机分节拼装利用高低腿龙门吊上桥组装，架桥机拼装完成后，对整机进行空载和吊梁试运行，确认性能完全符合设计要求并经过特种设备安全检测站检测通过后方可投入正式作业。 3、在桥上采用轨道运梁车进行喂梁，在铺设轨道时，为降低桥面横坡影响轨顶水平，坡下采用60钢轨，坡上用50钢轨，
钢轨下面铺垫硬杂木木板，采用在桥面钻孔锚固钢筋头方式固定钢轨，轨道端头设置止滑挡块和横梁，并保证轨道平顺、顺直，轨道间距及轨顶高差不超过5mm,两轨端头缝隙不超过10mm，运梁平车的刹车装置要经常进行检查。 二、箱梁架设安装前施工要点 1、架梁之前必须对垫石标高、平整度进行检查，保证垫石符合设计及规范要求，然后放出固定支座及临时支座中心的位置，根据设计图纸，在垫石及盖梁上用墨线精确弹出梁端和梁边线，保证梁体落位准确。对垫石、盖梁上临时支座放置处进行抄平，确定临时支座高度及顶面与垫石的高差。 2、为了保证临时支座标高的准确，对所用临时支座全部进行预压，在压力机上压到400KN，并在搬运过程中，避免碰撞摔打，并考虑临时支座在箱梁压力及动荷载作用下的沉降量3mm，以保证箱梁达到设计标高。 3、临时支座制作中，一定要注意保证钢筒厚度，防止支座变形，为了保证临时支座安装拆除的方便，砂筒中放置晒干或烘干，粒径为1.6mm-4mm的砂子。 4、临时支座在安装过程中，一定要严格控制其高程、平面位置及两支座的水平，保证梁体的高程及垂直度。 5、在架设前一定要注意梁体底部泄水孔是否以凿开。 三、箱梁架设安装 1、在落梁过程中，先将梁下落至离临时支座
现浇连续箱梁施工技术总结 1、引言 随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷； 2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用； 3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％） （2）50cm5％灰土（压实度90％～93％） （3）10cm～15cmC20混凝土 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1）抽水、清淤 （2）换填素土碾压（压实度85％）
浅谈箱梁架设施工工艺 张晓龙 摘要：本文结合京秦高速箱梁施工控制技术的经验，对简支箱梁的安装设备和工艺流程进行论述，为提高高速公路预应力混凝土简支箱梁安装质量提供保证。 关键词：高速公路箱梁架设支座安装架桥机 引言：随着国民经济的发展，高速公路建设不断加快，而桥梁作为高速公路中重要的交通枢纽，高速公路对桥梁的要求不断提高，所以桥梁上部结构多采用预应力混凝土结构，并大量采用箱形截面梁，箱梁的先预制再拼装已成为现代桥梁的主流趋势。 1 施工工艺
2 施工方法 2.1施工准备 用全站仪对本桥跨距进行认真复核，提供架梁前的第一手资料。根据实际放出的线路中心线里程，在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线，以及支座中心点等，根据实际放出的线路中心线和墩中心里程,在盖梁支座垫石混凝土在到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点，为梁的安装做好准备。 对支座垫石进行抄平，严格控制垫石的平整度和标高，永久支座和临时支座都已准备到位。 对施工区域进行封闭，保证安全。 架桥桥对架梁施工人员认真的进行技术交底，合理组织施工人员、施工机械。 2.2架桥机 2.2.1架桥机组成 双导梁架桥机结构组成，由起重行车，主横梁，主横梁纵移台车，主导梁，辅导梁，辅支腿，前支腿，后支腿，前横梁，整机横移台车，前、后摇滚总成，滚压泵站，前、后横联，电气控制等组成。 又可分为整机横移行走系统，主辅纵梁及支撑系统，吊梁起落、横移、纵移系统，导梁纵移系统，摇滚台车纵移系统，边梁起吊系统，电器控制系统。 ①整机横移行走系统： 由4个行走台车组成，每个台车由行走箱体，齿轮、行走钢轮等组成，通过减速机带动齿轮、齿圈及行走钢轮在铺好的轨道上行走，实现整机横移目的。 ②主辅纵梁及支撑系统： 整个纵梁由主导梁、辅导梁、销轴等组成，各节导梁之间用销轴连接，两纵梁之间通过前，后横联及斜拉连成一体。支撑系统由前，后摇滚台车作为主要支撑，前支腿，后支腿，辅支腿作为辅助支撑。 ③吊梁起落、横移、纵移系统： 由4个主横梁、4台横梁纵移台车，2个起重行车等组成，卷扬机安装在卷扬行走小车上，卷扬小车通过减速电机带动链轮，小车架及钢轮在主横梁轨道上行走，实现卷扬机起吊的横向移动，两个主横梁与两个横梁纵移台车用螺栓连接成一体，由减速电机带动齿轮、齿圈、行走钢轮等组成的台车在导梁桁架的轨道上纵向移动，卷扬机起吊重物，作上，下运动，从而实现整个架梁过程的横向、纵向、升降运动过程。 ④导梁纵移系统： 4台摇滚总成装于导梁下弦处，导梁靠下弦与主动摇滚之间产生的摩擦力作纵向移动。 ⑤摇滚台车纵移系统： 由电动葫芦与摇滚台车组成，前支腿、后支腿、辅支腿作为辅助支撑摇滚台车离开地面，电动葫芦与摇滚台车用弯板和销铀连成一体，在重力作用下，电动葫芦接触导梁下弦，电动葫
25m 箱梁预制施工总结 在高速公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂。本文将以本人负责的连盐高速公路LY-GY3标牛墩河大桥预制工程为依托，对25M预制箱梁的施工技术，施工工艺作一总结。 1.工程概述 连盐高速公路LY-GY3标位于连云港市灌云县境内，牛墩河大桥装配式预应力混凝土组合箱梁一共有5 跨，每跨由14 榀箱梁组成，共有预制箱梁70 榀。每榀箱梁长24.94m，梁高1.4m（见图1） 2. 箱梁预制工法 可以说在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。
图2 为箱梁预制的施工工艺流程图，如下将从主要施工工艺作一讨论。 2.1 钢筋绑扎与波纹管安装 钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。 钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规定。其中间距和尺寸在通用图即设计中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。 因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。 箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。 波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管
桥梁施工技术总结 一、工程概述 通惠大道2号桥工程位于綦江通惠新城通惠大道，桥梁斜跨通惠河，斜交角度为58度，桥梁中心桩号为K2+802，桥梁主跨为50米简支预应力混凝土箱梁，全长64米，桥梁分左右双幅，单幅桥宽17.5米。 主梁采用一跨50米预应力混凝土简支箱梁，采用整体支架现浇施工。主桥分左右两幅桥，为单箱多室整体箱梁结构，顶板宽17.5米，两侧悬臂2米，底板宽13.5米，顶板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板宽50厘米，设置3个横隔板，两端端横梁厚1.5米。 桥面系构成：桥面铺装由上至下分别为4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-16C+AMP-60二阶反应型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（设Φ1010X10钢筋网）。 桥台为重力式U型桥台。 二、自然条件 1、地形地貌 桥址位于市綦江县通惠新区中部，属于浅丘地貌区，大致呈北高南低态势。 桥址处跨越通惠河，河床宽约为41m ,水面宽度40m，
水深0.70～1.50m, 河床底标高在247.10～247.90m。桥址区河流两岸地形较平缓，西岸坡高约2m，平均坡度2°～4°，东岸坡高3m，平均坡度2°～20°桥址下游约100m 建有拦河坎，所以河流纵向坡度比降很小，0.5～1%之间，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程为248.60～248.00m 之间，最高洪水位253.248m左右。 2、气象资料 该区域属亚热带湿润季风气候。气候特征为：冬暖，春早，夏热多伏旱，秋迟多绵雨。常年平均气温16.7℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。无霜期较长，达335天。由于受季风环流影响，降雨年分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。 3、水文条件 勘察区属于綦江河流域，地表水经径流汇入通惠河之后，通过通惠河自北向流入綦江河流。河道弯曲，河床狭小，流量较少，干旱时期曾出现断流现象，洪枯水水面变化较大。 根据水质分析报告，地下水的PH值为6.68～7.92。场地地下水对混凝土无结晶类腐蚀性、无酸型腐蚀性、无碳酸型腐蚀性、无微矿化水型腐蚀性、无结晶分解复合类腐蚀性4、地质条件
中铁四局集团第四工程有限公司三淅高速公路LXTJ-14合同段项目经理部 箱梁预制样板工程 施工总结 中铁四局集团第四工程有限公司三淅高速公路LXTJ-14合同段项目经理部 二○一三年九月
箱梁预制样板工程施工总结 一、样板工程的目的及作用 通过对花园关特大桥6-3号箱梁样板工程预制施工，熟悉设计规范及技术要求，根据箱梁预制的施工特点，确定质量验收标准，落实业主及总监办对箱梁预制的特殊要求，通过想梁预制样板工程的实施，可以评价我项目部编制箱梁预制的施工方案是否可行，并可发现施工中存在的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度，以便于我部总结经验，加强管理，避免造成返工，并为规范化施工创造条件。 二、工程概况 三淅14标合同段起止里程为：K76+825.5~K85+921.278，全长9.098km。本标段正线共设置桥梁工程8座，其中特大桥1座共1436.5m、大桥7座共3046.75m 。箱梁预制共832片，根据进度计划并结合我部实际情况，将唐家湾大桥6-3箱梁（25米中跨中梁）作为箱梁预制的样板工程。此箱梁已于2013年8月24日预制完成。 三、编制依据 （2）L=20m、25m预应力混凝土先简支后结构连续分体箱（三阶段施工图设计）。 （3）《公路工程桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。 四、资源配置 4.1人力资源配置
4.2施工机械设备配置 五、箱梁预制工艺流程及方法
5.1施工工艺 5.2施工方法 5.2.1梁板台座制作 台座及基础采用C25混凝土浇筑，台座混凝土浇筑密实，周
宝兰客专甘肃段BLTJ-3标一工区 48m简支箱梁节段拼装施工作业指导书 编制： 审核： 审批： 中铁二十一局集团有限公司 宝兰客专甘肃段项目经理部一工区
二零一四年八月
48m简支箱梁节段拼装施工作业指导书 1. 适用范围 适用于宝兰客专甘肃段BLTJ-3标48m简支箱梁节段拼装工程施工。 2．作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 3.1伯阳渭河1#、2#特大桥共布置12孔48m整孔双线简支节段梁，施工桩号伯阳渭河1#特大桥17#墩（DK747+609.75）至24#墩（DK747+956.35）；伯阳渭河2#特大桥23#（DK749+725.25）墩至28#墩（DK749+972.85）每孔节段梁共由11个节段组成，其中中间节段单段长度 4.3m,共7段；渐变段单段长度4.0m，共2段；端节段单段长度2.7m，共2段。节段之间采用C50钢筋混凝土湿接缝连接，接缝长度0.6m。梁段顶宽12.2m，底宽 5.5m，梁高4.6m，最大单节段重量150吨。48m节段梁采用分段预制，移动支架造桥机节段拼装,现浇湿接缝的方法施工。 3.2 梁体混凝土等级为C50，封锚采用C50的干硬性补偿收缩混凝土。
箱梁预制施工总结 ◇勇 于 跨 越 追 求 卓 越 ◇ 简支箱梁制运架施工总结 一、工程概况 成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。CMLZQ-2标段全长72.937Km ，里程为DK35+310～DK111+400。成绵乐客运专线第二标段（DK35+310～DK111+400）由中铁五局（集团）有限公司承建。我项目部为中铁五局成绵乐客运专线工程项目经理部下属第一项目经理部，第一项目经理部罗江制梁场负责承担成绵乐客运专线（DK35+310～DK111+400）部分双线简支箱梁的现场预制及供梁区段的防水层、防护墙、电缆槽、接触网立柱基础等的施工任务。 预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，截面类型采用单箱双室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹板局部内 侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50无收缩混凝土，预应力钢绞线采用1×7—15.2—1860-GB/T5224-2003型钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面板宽11.8m ，防护墙根部内侧净宽8.6m ，桥上人行道栏杆内侧净宽11.7m ，箱梁建筑总宽12.08m ；24m 梁桥面板宽11.6m ，防护墙根部内侧净宽8.4m, 桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m 。箱梁全长32.6m （24.6m ），跨度为31.5m(23.5m)，截面中心梁高2.53m ，直线线路中心处梁高2.55，截面外侧梁高2.7m ，横桥向支座中心距为5.6m 。 罗江梁场计划制梁441孔，其中第一项目部标段牌坊2号双线特大桥、安昌河双线特大桥等13座桥梁241孔及第二项目部标段向石大桥等10座大桥200孔共计441孔，其中32m 规格共计418孔双线箱梁预制（包括相应保护层、防水层、防护墙、电缆槽及电缆槽盖板、接触网支柱基础、人行道挡板、栏杆、遮板、预埋钢筋及钢件、排水系统等）及24m 规格23孔双线箱梁预制。
津秦铁路客运专线Ⅱ标段 简支箱梁架设施工总结 中铁大桥局股份有限公司津秦铁路客运专线项三分部
丰南跨京山铁路特大桥 箱梁架设施工总结 参考的标准、暂行技术条件等 (1)津秦铁路客运专线有限责任公司提拱的《新建铁路天津至秦皇岛客运专线（丰南跨津山铁路特大桥》施工图纸。 (2)国家计委等部令第30号《工程建设项目施工招投标办法》。 (3)国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、高速暂规及验收标准、安全规程等。 (4)津秦铁路客运专线技术标文件、补遗书、业主工期调整计划。 (5)投入使用的提、运、架设备配置。 (6)现场施工调查。 1工程概况 1.1线路概况 新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津西站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线(原秦沈客运专线)相连。津秦客运专线全长257.5km，其中天津境内约83.0公里，河北省境内约174.5公里。 1.2主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 最小曲线半径：7000m； 线间距：5.0m； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 闭塞类型：自动控制； 1.3工程所处的地理环境和气候、气象情况 （1)沿线地形地貌
本工程在地貌上处于燕山山地向滨海平原的过渡地带，总的地势北高南低，由北部山地向东南部滨海平原逐级下降，最低处为滨海带大沽口，海拔高程为零。西部从武清永定河冲积扇尾部向东缓缓倾斜，南从静海南运河大堤向海河河口逐渐降低，地貌形态呈簸箕状。 （2)气象资料 本施工段位于中纬度欧亚大陆东岸，是东亚季风盛行的地区，属大陆性气候。主要气候特征是，四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨水集中；秋季气爽，冷暖适中；冬季寒冷，干燥少雪。 （3)地震动参数 本段桥地震烈度为8度，地震动峰值加速度为0.2g，场地类型为Ⅲ类，反应谱特征周期Tg=0.45s，土壤最大冻结深度0.8m。 （4) 水文地质特征 地下水埋深6.4～12.3m，第四系孔隙潜水。 1.4本标段施工内容及工程概况，施工平面布置图 (1)施工内容及工程概况 本标段起讫自DK89+988～DK115+437.2，全长25.4492km。津秦铁路客运专线二标三分部负责该段线路简支箱梁的架设任务，其中不含预应力砼连续梁。 架梁施工任务共764孔，其中32米跨709孔，24米跨55孔。 架梁施工中梁场部分采用提梁吊机架设439#~424#墩间共15孔32米箱梁。(2)施工平面布置图 1．5工程特点及难点、重点 根据中标文件及项目部任务划分，我分部承担丰南跨京山铁路特大桥0#台~771#墩（有现浇梁）748孔箱梁的运架。运架工程包括2台500t提梁机、900t架桥机、900t运梁台车的组装，箱梁运输与架设，支座安装及锚固砂浆灌注。 根据架梁施工顺序计划要求，架梁机和运梁车要完成一次拆拼调头作业工作。
道安高速公路 第22标合同段 起讫桩号： K206+400～K216+040 专项施工总结 T梁架设施工总结 编制：吴国栋 中交路桥北方工程有限公司 道安高速公路TJ22标合同项目部
目录 1工程概况............................................................... - 2 -2施工工艺总结........................................................... - 2 - 2.1施工方案的设计及优化............................................. - 2 - 1、1#预制梁场预制T梁架设方案.................................... - 2 - 2、2#预制梁场预制T梁架设方案.................................... - 2 - 3、T梁安装顺序.................................................. - 2 - 4、T梁安装顺序.................................................. - 3 - 2.2施工工艺的总结、创新............................................. - 4 - 1、场地准备...................................................... - 4 - 2、架桥机拼装及试吊.............................................. - 4 - 3、梁体运输...................................................... - 5 - 4、梁的安装操作程序.............................................. - 6 - 5、架桥机操作安全注意事项........................................ - 9 - 6、支座安装...................................................... - 9 - 7、梁间接缝施工................................................. - 10 -3工程质量控制.......................................................... - 11 - 3.1质量控制及创优目标的实现情况.................................... - 11 - 1、建立质量责任制............................................... - 11 - 2、严格控制原材料............................................... - 11 - 3、施工阶段的质量控制........................................... - 11 - 4、保证梁位和支座安放质量....................................... - 12 - 3.2施工中出现的质量问题及解决办法.................................. - 13 - 1、施工出现的问题............................................... - 13 - 3.3质量通病的治理情况.............................................. - 13 -4工程进度控制.......................................................... - 14 - 4.1工期保证措施.................................................... - 14 - 1、一般性保证措施............................................... - 14 -5安全管理和文明施工措施................................................ - 14 - 5.1安全管理措施及亮点.............................................. - 14 - 1、应急抢修措施................................................. - 14 - 5.2安全管理的经验教训.............................................. - 15 - 1、施工现场规范化管理........................................... - 15 - 2、架梁安全操作规程............................................. - 16 - 5.3文明施工措施亮点（包含环保、水保措施等）........................ - 18 - 1、健全环保、水保保证措施....................................... - 18 - 2、加强施工中的环保、水保管理................................... - 18 - 3、预防并治理施工中的大气污染................................... - 19 - 4、积极治理噪音污染............................................. - 19 -