公路工程专项保通方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
G353线（原S310线）宁南杨家湾子至会东县城段公路改建工程A合同段道路保通方案
G353线（原S310线）宁南杨家湾子至会东县城段公路改建工程A合同段全长公里。主要工程有：路基防护和排水工程、涵洞工程、交安工程、桥梁工程。
2015年度施工项目主要内容包括：拉洛村小桥的梁板预制及安装、码口中桥桥台及桩基墩柱施工、梁板施工及安装；路基挖填方及防护排水施工、路面工程。
K10-K14段为高边坡施工，原有路面狭窄，施工方案为爆破施工，保通压力大，是工程保通的难点重点。
成立专门的保通和交通管制机构
施工区保通小组机构设置如下：
成立项目部应急保通领导小组，负责本工程范围内应急保通领导工作，下设巡视组、保通指挥组、应急保通抢险组。
应急保通领导小组组成如下：
应急保通领导小组组成如下：
组长：王向东
副组长：罗亮、黄志远、张纯安
成员：文国贤、刘军、文濠、王金爱
巡视组组长：胡勇
成员：李起
保通指挥组组长：付杨
成员：李成谦
保通抢险组组长：秦华钟
成员：刘凯、蔚晨
保通调度小组组长：马召武
成员：王小齐
应急电话：马召武
王小齐
施工区保通小组配置指挥车2辆，清障车3辆（装载机），自卸车9辆，对讲机若干部，固定排危人员50人。施工区保通小组可根据需要随时调动各工作面的设备、
人员进行应急支持。
二、保通和交通管制责任区划
（一）路基全面施工时段
考虑施工工作区总长,前期路基施工按照3个工作面展开，工作区施工强度大、防护难度大，以及爆破飞石的安全距离需要等因素，采取的区划示意图如下：
交通管制小组在警告区的外缘设岗管理，并设隔离护栏、围挡板等路障进行严格分离，摆放防撞桶，防止车辆不慎闯入，保证施工安全和交通安全。
施工区保通小组在缓冲区的外缘设指挥所管理，利用“爆破～交通管制放行”时段对道路进行全线清理，并根据工程量的大小随时调动相关作业面的设备、人员，配合处理工区的清障工作。在保通工作执行阶段，赋予保通小组组长指挥权，其传达的指令，各作业面必须无条件服从。
（二）部分路基贯通时段
随着施工的进展，部分连续路段路基完成时，工作区长度缩短，保通区划分随之相应变化，交通管制小组和保通小组职责不变，区划示意图如下：
（三）路基全面贯通时段
随着工程进展，路基全面贯通后，除突发事件（如滑坡、泥石流等）外，一般不对G353公路作交通管制。
三、交通管制时段规划
（一）路基全面施工时段的交通管制
自2015年6月1日起为路基全面施工时段。结合施工现场实际情况、班车需每天往返及前后施工标段管制时间的情况，同时从安全考虑，通行时间以白天为主，安排每天10：30至13：00及18：30～20：00两个时段设为通行时段是足够车辆通行的。
通行时间内如有车辆在工作区发生抛锚等意外，由交通管制小组负责处理。通行时间如有变动，及时向监理和业主报告，由业主协调指挥部统一向社会告知，并安排交通管制小组及时按调整后的通行时间执行。
（二）路基部分贯通时段的交通管制
当部分连续路段路基完成时，工作区缩短，车辆穿行所需时间相应减少，通行时间在以上时间段的基础上适当缩短。具体时间调整仍以“报告—公告—执行”的程序落实。
（三）路基全面贯通时段的交通管制
发生突然事件时，及时汇报监理、业主和交通管制小组，对该段进行应急交通管制，调配各工作面的人员和设备作应急支持。
四、施工区的保通措施
（一）针对不同对象采取不同措施
⑴现有道路的保通
采取间断通行方案，并注意协调好当地居民的关系，尽可能减小对沿线居民出行的影响，同时又能确保工程质量和施工进度。如有工作区内当地居民的车辆需要出行，由乡村协调员负责协调工作，保障交通管制、保通和施工能顺利进行。
在警告区起点、陡坡、转弯处及交叉口设置减速慢行、注意安全或前方施工等醒目标志，确保行车安全和施工安全。爆破前派专人检查工作区附近路段有无行人或车辆停留，确认没有才能爆破。爆破作业应严格遵守《安全爆破规程》。爆破后及时调配人员设备清障，尽量减少对行人、车辆造成的影响。
⑵电线、通讯设施的保通
沿线电力设备、通讯光缆基本已拆除，还有局部路段电线杆的移除，及时通知业主，移除设备，及告知当地村民，防止发生通讯设施被盗事故。
⑶供电设施的保通
沿线的电线以低压电线为主，可以采取有效措施防范，严禁在电线杆范围内爆破。电线杆的移除的方式在施工前处理完成。事暂设2名电工（另配辅助人员），持证上岗，专职处理因本工程施工导致的供电设施故障，如出现爆破飞石砸断高压电线时可立即赶赴现场，查明原因，并力争在2～4小时内予以恢复。同时，请业主协调指挥部告知各乡村，保持配合和克制，杜绝发生纠纷和索赔。
（二）采取措施保证保通方案能顺利施行
⑴组织管理措施
明确各岗位职责，保通小组派人24小时现场值班。对于因“慵、懒、散”导致清障、排危、保通不力的人员，根据情节轻重予以教育、罚款和清退出场。
⑵技术措施
合理安排钻孔、装药、除渣等工序施工时间，以减少影响附近居民休息为宜，统一爆破信号，每日定时段爆破。调整装药量，改进爆破工艺，尽量减少爆破产生的飞石。
合理设计和规范渣场，禁止直接抛渣或人为滚石，避免因施工造成水土流失、安全隐患或阻塞道路。
⑶安全措施
①、对入场员工组织安全培训，教育本单位职工，强化安全意识。施工过程中，始终贯彻安全生产、文明施工的宗旨，做好道路维护，废水、废浆、废渣等治理，避免因本标施工对道路造成不利影响。调配专人对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。
②、开工前在本工程起止点及附近村组设置告示牌或粘贴安全告示，告知来往行人车辆，并通过报纸、广播、电视等媒体提前向附近县市公示。避免因临时阻断交通
或通讯、供电故障引起纠纷；委托当地路政部门和交通部门向社会发布交通管制公告，提醒合理安排行程，避免因临时阻断交通对出行造成不便。
③、其他承包人的设备须要在工作区穿行时，可将在监理人的统一协调下提供动力、人员和吊运设备的配合，以便及时疏导交通。
④、施工中加强车辆行车安全管理，在适当位置设置一些确保行车安全的设施，如安设死角反光镜，同时应在显著位置设置必要的行车安全标志，并应在线路旁安排专人值班。
⑤、对于山势极其陡峭、施工干扰大的地段，在原G353省道上方设置拦截网拦截滚落石。
⑥、严格遵守安全操作规程，避免清理路面落石时因机械操作不当引起安全事故。
⑷奖惩措施
设置保通奖惩机制，对于保通得力或及时汇报避免了事故的员工予以奖励；对于消极怠工、妥协、不听从指挥的员工视情节轻重予以教育、罚款和清退出场。
⑸雨季保通措施
本工程所在区域降水主要集中在6～10月，历时较长且降水量大，做好雨季的保通工作任重而道远，为此，雨季的保通必须做到：
①、加强雨季的值班制度，雨前对现场职工进行雨前安全教育，克服麻痹思想，做好雨时的巡查工作并记好巡查日志，及时向监理人和发包人汇报。
②、做好本工程山腰段的排水工作，加强对蓄水池的检查，防止漏水引起山体滑坡等自然灾害而导致道路中断。
③、根据招标文件及图纸显示，部分地段容易发生泥石流，雨季施工应加强观察力度，若出现因泥石流而导致阻断交通的状况，及时向发包人及监理人汇报，并通知交通管制小组，同时积极组织人员设备进行疏通。
④、对危险路段设置醒目的警示标志，提醒减速慢行。
高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。
重庆市綦江区桥河片区国道210(棚户区)改造工程 道 路 保 通 措 施 方 案 编制： 审核： 中阳建设集团有限公司 重庆市綦江区桥河片区国道210(棚户区)改造工程项目经理部 二O一六年十一月 一、工程概况 本项目所在地枣园桥河片区，该片区处于綦江区主城南部，西靠黄泥岗高地，北接上升街，南至古剑山大道，本项目处于綦江老城区、东部新城、桥河工业园区、古剑山旅游景区的中央，是各大片区的重要连接纽带。 綦江区桥河片区国道210（棚户区）改造工程根据发改委批复，共分四段：枣园大道延伸段、沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段、枣园大道与国道210连接线、国道210线改道段。 枣园大道延伸段起于已建成枣园大道（安置房段），止于在建重庆三环高速公路预留下穿涵洞，全长647.7m，城市次干道标准，双向六车道，道路标准路幅宽度为33m，设计车速40Km/h。
枣园大道与国道210连接线起点与枣园大道延伸段终点相接，沿东侧山坡至坡脚，主线上跨210国道，与国道210线改道段相接，全长591.424m。枣园大道与国道210连接线为城市次干道，标准路幅宽度17.3米，双向四车道，全线含跨线桥一座，设计车速30Km/h。 沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段起于现有210国道沱湾大桥，沿210国道途经綦江运管所、强力租赁站、宏源租赁站，下穿重庆三环高速綦江河大桥，经中石油加油站处，至木材加工厂，终点K2+420，全长2420m。道路为城市次干道，标准路幅宽度22米，双向四车道，设计车速30Km/h。 国道210线改道段起210国道，西接枣园大道与国道210连接线，终点K3+412，至渝黔高速下穿道入口。国道210线改道段主路全长900m。国道210线改道段为城市次干道，标准路幅宽度22米，双向四车道，全线含130米桥梁一座，设计车速30Km/h。 沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段对现有210国道（三级公路）双向两车道加宽为双向四车道，枣园大道与国道210连接线、国道210线改道段为新建道路。枣园大道与国道210连接线将山顶的枣园片区与山脚的桥河片区连接，道路位于半山坡，两侧为山坡绿化用地，枣园大道与国道210连接线主要以交通功能为主。沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段、国道210线改道段道路以集散交通地功能为主，兼具服务功能。 以上四段道路位置关系见下图： 二、保通特点 沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段对现有210国道（三级公路）双向两车道加宽为双向四车道，本项目道路保通主要难点全部集中于此路段。枣园大道与国道210连接线、国道210线改道段、枣园大道延伸段为新建道路，道路保通可不予考虑。 三、保通概述 沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段为原有二车道道路加宽至四车道，原路面宽度10m，为双向两车道市政公路。因该路段为沱湾大桥至桥河的交通要道，车流量大，且通行车辆多为载重货车和公交客运车辆，不能断面封闭施工，故施工期间的道路保通尤为重要。保通不畅将直接影响工程施工进度及存在较大的安全隐患。 1、现场保通 施工期间主要利用现有道路保通，施工段落半幅施工、半幅通车。施工路段配备专门的道路保通人员进行交通管制、交通疏导。 2、保通管理 项目部设立专门的“施工道路保通小组”，并配置现场专职保通人员协调组织交通。 为强化组织机构，加强畅通领导，成立以项目经理任组长、常务副经、总工程师任副组长，安全部具体负责实施的保通领导小组，加强保通组织管理。 四、保通方法
施工保通方案
2、人员配置 配备专职交通协管员20名、安全员4名和信息员1名，负责施工期间的安全保障工作。交通协管员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。上岗之前，安全保通小组以技术交底的形式介绍项目保通方案以及道路交通安全法规、知识、常识等，并分发至每位保通员。 3、设备配置 配置与设置：本标段预计2个土方施工队、1个桥梁施工队和1个涵洞施工队、1个预制施工队同时施工，因此所有标志标牌统一配置5套。 （1）反光标志牌：设置于施工区域前方1Km范围内。 “前方施工（1Km）”×5个、“前方施工（500m）”×5个、“前方施工（300m）减速慢行”×5个、“前方施工（100m）”×5个、“道路施工”×5个。 （2）限速标设置于施工区域前方300米处。 “80”×5个、“40”×5个 （3）隔离墩11000个，每2m一道设置于整个施工区域。 （4）锥形标设置于施工区域中需要隔离的部分，共需350个。 （5）保通员配戴专制“保通”字样的安全帽，统一着装。数量为28套。 （6）购置指挥旗7个，并派专职保通员在施工区域前方进行指挥。 （7）夜间施工警示灯设置于施工区域，数量7个。 （8）围栏板：2米×110块。 三、保通方案 1、施工期间高速公路保通 （1）桥台基桩和涵洞通道施工保通 涵洞八字墙、和桥台锥坡开挖前，在结构物施工点前方70米设置“前
方施工、注意安全”标志牌，在55米位置设置禁停标志牌，在40米位置设置“加宽施工、请勿靠近”标志牌，利用护栏柱固定板面与路中线成80度夹角。并按2米间距紧贴外侧路缘石摆放反光锥形标。 （2）路基填筑施工保通 路基施工前，在现有路基两侧、本项目永久占地范围以内各修筑施工便道一条，便道全线贯通，路宽6米，保证全天候畅通。所有施工车辆沿施工便道通行，不占用高速公路。 开工后将现有隔离栅拆除，根据高速公路新征地界红线以及实际地形地貌，重新修建隔离栅,对高速公路进行封闭。 路基边坡开挖台阶后，路基外侧处于不稳定状态，为确保车辆和施工安全，在路基边坡未开挖段或已施工完毕段设置紧急停车带，施工路段严禁车辆停放，防止路基边坡失稳，在施工区域对应的高速公路外侧行车道与硬路肩中间摆放锥形标，并在护栏柱设置减速、禁停标志，以避免车辆行驶对路基的冲击影响老路路基的稳定。 2、施工期间地方道路的保通
郑州市京广快速路（渠南路-绕城高速）工程 一工区保通道路施工方案 一、编制依据 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《市政工程质量检验评定标准》（CJJ1－90,CJJ2-90,CJJ3－90） 《公路路基设计规范》JTG D30-2004 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1-2008 《郑州市京广快速路（渠南路-绕城高速）保通道路工程实施方案设计》 二、工程概况 本工程南起绕城高速（JK0+703）北接南水北调大桥（JK5+754.475），在跨越南水北调干渠后，向南依次跨越渠南路、贾砦北街、贾砦路、汇泉路、杏贾路、侯贾路，跨越南四环后，再向南依次跨越百姓路、芦庄路、豫一路，与中州大道连接后，再向南和南绕城高速衔接，全长5.051km。其中一工区京广路主线桥起讫桩号为JK1+269.565～JK2+038.494（1#墩～23#墩），主桥全长768.929m；接中州大道线ZZ匝道桥粱工程ZZK0+162.391～ZZK1+253.391，全长1091m；主线桥通往绕城高速十八里河收费站的X0下桥匝道X0K0+069.84～X0K0+339.84共计270m；S0上桥匝道S0K0+102.24～S0K0+552.24共计450m，以及相应的路基接坡、挡墙工程和主线桥下道路及雨水工程，通往新郑方向的地面环绕Z匝道工程。 为保证郑州市京广快速路（渠南路-绕城高速）工程的正常施工和施工期间郑平路方向和G107国道方向的道路畅通，需要修筑新的保通道路，将现有道路进行断交。 根据现场情况和通行要求，一工区保通道路总计4378.48m，京广路主线郑平公路段JK0+660～JK2+060段两边分别拓宽15m保通车道（15m=3.75+3.75+3.75+3.75）疏通交通，G107国道ZZ匝道ZK0+000～ZK0+800段在原有道路东侧新建保通车道宽度22.5m （22.5m=3.75+3.75++3.75+3.75+3.75+3.75），其他保通道路按照施工保通需求原则设计，详细见
道路保通措施 二、明确职责、分工协作 为了做好改扩建期间边施工、边通行的工作目标，改扩建项目部专门成立了保通办公室，明确了工作职责。由于既要处理好施工，又要处理好道路通行，它涉及到建设单位、施工单位，又要涉及到高速公路运营管理单位，以及高速路政和高速交警等多部门的相互协作和相互配合。若施工单位只强调施工工期、施工质量和施工进度，而不重视道路因施工外部因素对通行安全造成的影响，那么对施工时产生的危险也是必然的。所以，就必须对施工方案中所涉及到影响交通安全的部分要做细、做完善。保通方案编制完成后再由项目部组织高速交警、路政、运营管理单位等相关人员对其可行性进行论证，吸取各方建议意见后，付诸实施。如各类交通标志标牌的设置、施工对道路通行的影响程度、安全区域的设置长度、应急抢险以及保通岗等。最后，由保通办按论证后的保通方案进行实施。在具体的实施过程中，除了保通办公室日常对各标段进行例检外，还要高速交警和高速路政对执行情况的监督，凡发现问题，由保通办立即对其整改。从实施的整体过程来看，通过各方通力协作、明确职责，使其多方建立了良好的协调沟通机制，不但施工没有受到影响，而且还确保了高速公路的安全畅通，更没有因施工导致发生严重堵车、重特大交通事故。尤其是在2008年施工进入到关键时刻，在既有年初发生的严重低温冰雪灾害影响，又有“5.12”抗震救灾援川车辆，还有奥运火炬传递等大型事件，都确保了改扩建路段的正常进行。为了加强各部门的协调，确保改扩建期间的安全畅通，同时为改扩建营造一个良好的施工环境，明确了各部门的职责。 1.改扩建业主单位：负责提供工程相关批准文件、制定具体的施工计划、施工方案、施工保通方案；按照相关法律法规、工程技术标准及施工保通方案的要求设置施工标志、安全标志、保通人员及设备，维护好施工现场秩序，做好车辆疏导，规范安全施工，对施工人员和施工保通人员定期进行安全知识培训；协助管理分公司做好防止车辆偷逃通行费和施工全线保通工作，接受路政人员、高速交警的监督和管理；公告的发布。 2.管理分公司：负责初审改扩建项目部的施工计划、施工方案和施工保通方案并配合改扩建项目部制定详细、科学、周密的施工保通方案；监督管理施工作业区的规范及施工人员的安全生产，与施工单位签订施工安全协议；根据辖段施工情况制定切实可行的应急预案及做好施工路段的保通工作。 3.省公司路政部门：负责改扩建业主单位和管理分公司的工作协调；审核保通方案和公告的发布内容并做好向省厅和省高管局进行上报；负责组织召开保通工作会；对改扩建施工保通工作进行检查和指导。
冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接，起点桩号为K59+240，路线向西经过吕家沟、赵家沟等地，在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接，终点桩号为K62+270，本合同段全长3.03Km。
主线挖方30.9m3，填方34.6m3，桥梁508.5m/2座，涵洞4座，通道1座，隧道3147m/2座(单洞)，其中吕家沟隧道左线长1320m，右线长1240m；赵家沟隧道左线长252m，右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段，天气干燥、多风多雪，不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重，行动不便易发生坠落滑落事故；取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产，积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患，并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长：于学辉 副组长：胡旭天刘林华王玉臣 组员：单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时，提前核对变压器容量，
xxxx 施工保通专项方案 xxxxxx 2018年05月30日
目录 一、交通保障措施 (2) 二、施工车辆、人员管理措施 (4) 三、及时掌握天气状况 (5) 四、安全事故应急救援预案 (6)
施工专项保通措施方案 省道xxx标段，位于xxx西北部，由南向北连接xxx，是市府驻地xxx 快捷通道，它的实施是构成云南省干线公路网的重要路段，xxxxxxxxxxxx，xxxx，路线全长41.555公里。 省道xxxx公路改建项目，公路交通流量较大，施工期间，车辆从永善至二龙口道路绕行，进行封闭式施工。二龙口路段冬季结冰以前完成路基土石方开挖，恢复道路通行。但公路经过多个集镇全封闭施工会对集镇居民生活带来较大影响，保通分段组织和进行。务基段采用“边通行、边施工”，在交叉路口设警示标志，两弃土场设安全人员负责保通； xxxx段采用三阶段封闭施工。 第一阶段：全封闭施工时间截止2015年12月31日，xxx1、2、3组群众出行安排一只合法船只，采取轮渡的方式解决群众的出行，针对xxx1、2、3组群众出行，引导群众往xxx出行，安排车辆负责接送。保通指导思想“施工服从于保通，保通服务于施工”，保通目标“确保施工便道安全通行，确保工程施工顺利进行”。 第二阶段：半封闭限时通行，主要针对绕行xxx段冬季结冰期间车辆无法通行而设置，通行时间为每天上午11:30至13:30下午6:00至8:00。 第三阶段：恢复全封闭施工时间为2016年4月1日至2016年9月30日路面铺筑完成时。
一、交通保畅组织措施 1.1项目部成立交通保畅管理领导小组，由项目经理任组长，办公室主任任副组长，配备12名专职交通保畅员，统一计划、协调、指挥、组织交通保畅工作。 1.2在明显位置张贴公告，求得社会各方的理解和支持。同时提请过往施工路段的车辆，重视施工路段的行车安全和有关注意事项。 1.3每处封闭施工路段在施工前，积极主动地与当地交通执法队取得联系，按照业主单位和行业的规定、办好各种施工许可手续，同时还请上述部门负责人到项目部讲解有关公路交通安全的强制性政策和有关注意事项。并请求调派清障车停驻在施工路段附近值守，以便及时排堵清障，保障施工路段正常安全通行。 1.4联系地方交通执法队，请求调派交通执法巡逻车加大对施工路段的现场监管，增强施工路段的巡逻次数和停留时间，迅速处理在施工路段发生的交通事故。 1.5项目部设专职交通保畅员16名负责施工（施工）路段的标志维护，实行24小时管理和日常巡查工作，及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整或增补，保证标志齐全有效，正确指示过往车辆安全通过施工路段。 1.6落实施工部署，根据道路实际，分段施工、分幅安排，控制施工长度，全线铺开；保持足够宽度，确保车辆能顺利交会；保持良好平整度，使车辆能平稳通过；做到排水顺畅，行车道无低洼积水； 1.7在原公路上和公路范围内，作业人员必须穿标志服，夜间为反光标
浙建监B1 施工组织设计/（专项）施工方案报审表 工程名称：湖织公路（白龙桥至三新线段）新改建工程编号： 注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
湖织公路（白龙桥至三新线段）新改建工程 安 全 保 通 方 案 主要编制人: 职称（职务）项目技术负责人 审核人员：职称（职务）公司质安负责人 审批人: 职称（职务）公司技术负责人 中国建筑第五工程局有限公司 2017年 7月19日
施工组织设计（安全专项施工方案）审批表
目录 第一章、工程概况 (1) 第二章、编制依据及编制原则 (1) 第三章、安全保通组织方案 (2) 第四章、具体保通方案 (5) 第五章、现场文明施工及环境保护 (9) 第六章、应急救援预案 ........................................................... 错误！未定义书签。
第一章、工程概况 湖织公路工程为城市主干道，本次设计西起白龙桥，东至高速连接线，全长4560m，穿过6条河，共设置6座桥，道路红线为60m，本条道路主线机动车道为双向6车道，设计车速为60km/h，辅道机动车道为双向4车道，设计车速为40km/h。 主要施工范围为K0＋000-K3＋500的湖织大道拓宽。 第二章、编制依据及编制原则 1、编制依据 1）国家现行安全法规、标准、规程并结合本单位的具体情况通过实考察编制。 2）《湖州市城市总体规划（2003～2020年）》 3）《湖州市织里西分区控制性详细规划（2003～2020年）》 4）湖织公路（白龙桥～三新线段）新改建工程道路规划红线图5）建筑现场现有条件及周边环境 6）建筑施工安全检查标准 7）《工程建设标准强制性条文城镇建设部分》（2013） 2、编制原则 严格遵守国家安全法规、条例，秉承科学性、安全性、实用性、可靠性的原则。 保通设施：现场设置双牌车一辆、标志、标牌85套、警示桩及锥形桩1000个、彩旗红色100面，蓝色100面，安全帽100个。 3、交通导行原则及整体思路：
G107线新乡段四座立交桥 匝道中修工程 施工安全保通方案 编制单位：河南省新乡公路桥梁建设责任有限公司 日期：二o—六年十月二^一日
一、工程概况 （一）工程项目名称及依据 本工程名称为G107线新乡段四座立交桥匝道中修工程。因新乡段马村立交桥、新长立交桥、新原立交桥和七里营立交桥匝道自修建通行后未进行大修，经过近十年的通行，造成部分匝道路面损坏严重，经新乡市高等级公路管理处研究决定，对以上四座立交桥部分匝道进行路面维修。新乡市公路勘察设计院经过实地勘察，编制了《G107线新乡段四座立交桥匝道中修工程施工图设计》，项目经过现场查看，对图纸和清单进行比对，现已具备施工条件。 （二）工程主要现状及作业流程 1、马村立交桥：A匝道（长垣-郑州上行道）及B匝道（新乡-郑州上行道） 主要病害为局部路段严重的坑槽、深坑，C匝道（新乡-北京上行道）及F匝道（郑州-新乡下行道）主要为个别位置的横纵向裂缝，D匝道（长垣-北京上行道）、E匝 道（郑州-长垣下行道）和G匝道（北京-新乡下行道）主要是局部路段严重的坑槽及龟裂。 2、新长立交桥：A匝道（北京-新乡下行道）及原收费广场主要病害为混凝土板路面大面积断板、错台，沥青路面的拥包、网裂及坑槽。 3、新原立交桥：A匝道（原阳-北京上行道）和B匝道（郑州-新乡下行道）主要病害为整个匝道的龟裂及沿匝道中线的纵向裂缝， C 匝道（北京-原阳下行道）和D匝道（新乡-郑州上行道）主要病害为大面积的龟裂及局部坑槽。 4、七里营立交桥：A 匝道（北京- 七里营下行道）和B 匝道（七里营- 郑州上行道）主要病害为大面积的龟裂及局部坑槽，原收费广场砼板路面的断板、错台， D匝道（七里营-北京上行道）和E匝道（郑州-七里营下行道）主要病害为大面积的龟裂，C （七里营立交桥引道）主要病害为局部的坑槽、纵向裂缝及拥包。 路面病害处治施工作业流程为：
目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) （一）、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) （二）、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) （三）、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) （四）、预应力张拉安全施工方案 (21) （五）、预制梁安装作业 (22)
2、安装过程安全措施 (22) （六）、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) （七）、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) （一）、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) （二）洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) （三）、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) （四）、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) （五）、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) （一）、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) （二）、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚（场）防火管理制度 (37)
省乡至邓州高速公路莲花互通立交 施工保通方案 宛达昕高速公路建设有限公司 中铁二十局邓高速NO.1标项目部 2011年4月24日
邓高速公路莲花互通立交跨沪陕高速公路 施工保通方案 一、工程概况 莲花互通立交是邓高速与沪陕高速交通转换的枢纽工程，两高速相连接的围为：沪陕高速HS65+479.171～HS66+416.867,长937.696m。莲花互通主要工程有A、B、C、D匝道线路四条，其中匝道桥六座，且B匝道、C匝道1号桥上跨沪陕高速公路。 B匝道与沪陕高速公路的交叉桩号为BK0+748.974,匝道桥起讫桩号BK0+584.774～BK0+913.174,桥梁全长为328.4m,全桥分为三联,跨径组合为5×20+3×38+（2×24+3×20）,上部构造为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面宽10.5m，截面形式为单箱双室。其中第三联第9#、10#孔上跨沪陕高速公路的HSK66+207.601- HSK66+218.101段,下部结构为桩基础、双柱式桥墩，9#墩两根桩基位于沪陕高速公路中央分隔带，8#墩、10号墩4根桩基位于沪陕高速路基边坡防护上。9#、10#两孔的上部结构为2×24m现浇连续箱梁，采用梁柱式支架施工。 C匝道1号桥与沪陕高速公路的交叉桩号为CK0+570.57,匝道桥起讫桩号CK0+403.07～CK0+682.07,桥梁全长为278.4m,全桥分为三联, 跨径组合为4×20+4×28+4×20，上部构造为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面宽12m, 截面形式为单箱双室。其中第二联第7#、
8#孔上跨沪陕高速公路的HSK65+953.522- HSK65+965.522段,下部结构为桩基础、双柱式桥墩，7#墩两根桩基位于沪陕高速公路中央分隔带，6#墩、8#墩4根桩基位于沪陕高速路基边坡防护上。7#、8#两孔的上部结构为2×28m现浇连续箱梁，采用梁柱式支架施工。二、跨沪陕高速施工交叉影响 (一)A、B、C、D匝道汇入或跨越沪陕高速路基施工时，需考虑沪陕高速紧急停车带交通安全。 (二)B匝道大桥9号墩(与沪陕高速公路相交里程为HSK66+211.101)、C匝道大桥7号墩(与沪陕高速公路相交里程为HSK65+959.522)，位于沪陕高速公路中央分隔带，该部分下部基础、墩身及上部现浇梁体、护栏、路面施工时，需考虑施工对沪陕高速公路上车辆运行的影响。 (三)沪陕高速公路主线HSK65+624螺蛳河I号中桥施工时需考虑沪陕高速紧急停车带交通安全。 三、跨沪陕高速公路保通疏导方案 跨沪陕高速公路交叉作业施工成为影响沪陕高速公路交通的重点，为将施工给沪陕高速公路带来的干扰降到最小，结合现场实际情况制定措施，确保互通匝道在跨越沪陕高速公路桥梁施工过程中畅通。 （一）保通疏导方法 互通匝道桥B、C匝道下跨沪陕高速公路，交叉施工作业与道路车辆通行存在安全隐患。通过调查，沪陕高速在HSK65+700及HSK67+800两处各有一长20米的中央分隔带活动开口带，我们将充
施工保通方案 一、施工保通的原则 本项目是原有高速公路的加宽改建工程，因而在施工中应本着“确保京珠高速公路安全、畅通，保持正常通行”的原则进行组织，在保证工程顺利施工的同时，应确保高速公路和地方道路的正常通行。 二、保通体系 1、保通体系框图 为保证工程的顺利实施和京珠高速的正常通行，我标段建立和健全完善的保通管理机构，成立了以项目经理为决策者，项目书记、项目总工、安全部长为日常管理者的保通管理体系。
2、人员配置 配备专职交通协管员28名、安全员6名和信息员1名，负责施工期间的安全保障工作。交通协管员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。上岗之前，安全保通小组以技术交底的形式介绍项目保通方案以及道路交通安全法规、知识、常识等，并分发至每位保通员。 3、设备配置 配置与设置：本标段预计4个土方施工队、1个桥梁施工队和2个涵洞施工队同时施工，因此所有标志标牌统一配置7套。 （1）反光标志牌：设置于施工区域前方1Km范围内。 “前方施工（1Km）”×7个、“前方施工（500m）”×7个、“前方施工（300m）减速慢行”×7个、“前方施工（100m）”×7个、“道路施工”×7个。 （2）限速标设置于施工区域前方300米处。 “80”×7个、“40”×7个 （3）隔离墩11000个，每2m一道设置于整个施工区域。 （4）锥形标设置于施工区域中需要隔离的部分，共需350个。 （5）保通员配戴专制“保通”字样的安全帽，统一着装。数量为28套。 （6）购置指挥旗7个，并派专职保通员在施工区域前方进行指挥。 （7）夜间施工警示灯设置于施工区域，数量7个。 （8）围栏板：2米×110块。 三、保通方案 1、施工期间高速公路保通 （1）桥台基桩和涵洞通道施工保通 涵洞八字墙、和桥台锥坡开挖前，在结构物施工点前方70米设置“前方施工、注意安全”标志牌，在55米位置设置禁停标志
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 公路工程道路保通施工安全专项方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7146-63 公路工程道路保通施工安全专项方 案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据公路工程项目施工特点，制定以下专项方案。 一、相关工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。 二、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓
安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，工区设专（兼）职安全员。 ①根据施工组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。 ②严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。 ③每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。 ④坚持特殊工种持证上岗。 ⑤坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不
安全保通方案 为了加强XX高速公路第五合同段的安全保通工作，杜绝重大安全事故，防止、减少一般安全事故，保证人民群众生命和财产安全，本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，结合本合同段的实际，特编制本保通方案。 1、落实安全保通责任、实施责任管理 1.1建立和完善以项目经理为首的安全保通领导组织，有组织、有计划的实施安全保通工作。 1.2建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任。生产期间，很抓落实，确保安全畅通。 1.2.1项目经理是项目安全保通第一责任人； 1.2.2各级职能部门、人员，在各自工作范围内，对安全保通的各负其责； 1.2.3项目部全体员工共同承担安全保通责任，建立从项目经理到员工的横向到边、纵向到底、条块结合，环环相扣的安全保通管理网络，做到安全保通责任人人承担、人人负责。 2、安全保通保障体系 2.1成立安全保通领导小组 组长：雷新斌； 副组长：刘丁文、伍发柏； 组员为：王勇、莫军雄、林湘兵、陈则中、林志雄
赵凡超、沈志洪、游先斌、赵芝中、姚光雄 下设安全保通办公室，办公室主任由安全保通部部长王勇担任，本办公室设两个小分队：安全保通巡检小分队，分队队长莫军雄；安全保通内业小分队，分队队长赵凡超。 2.2小组成员职责划分 2.2.1项目经理雷新斌为第保通责任人，全面负责安全保通各方面工作，制定安全保通方案、措施，落实安全保通经费。 2.2.2项目总工、项目副经理伍发柏负责日常的交通组织管理与协调。 2.2.3安全保通办公室主任王勇负责安全保通具体工作的落实，协同交警、路政及当地政府相关职能部门，共同处理好安全保通各方面的工作，确保安全保通工作的顺利进行。 2.2.3专职安全员莫军雄、林湘兵负责日常安全保通巡检，做好安全保通工作日志的记录工作，有效、快速处理好施工现场的一般性安全保通工作。 2.2.4专职安全员赵凡超负责安全保通内业工作，对各种安全保通发文、来文做好收藏、登记工作；做好保通人员的劳保用品、安保用品的发放、登记工作；及时提醒领导及职能部门有关安全保通方面的信息；做好安全保通资料整理、会议记录。 2.3安全保通相关电话： 项目经理：雷新斌 XX 总工：刘丁文 XX 目副经理：伍发柏 XX
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
XX公路改建工程 （XX合同段） 公路安全保通专项方案 施工单位：XX公司 日期：20XX年X月
-、工程概况 (1) 二、.......................................................... 编制依据 1 三、.......................................................... 编制目的 1 四、.................................................. 交通保畅组织措施 1 五、............................................ 施工车辆、人员管理措施 3 六、................................................................. 施工安全规章及措施. (4) 七、安全事故应急救援预案 (4)
公路施工交通安全组织方案 一、工程概况 XX公路改建工程第XX合同段起讫桩号为KXX+XXX-KXX+X）全长公里。该项目总工期年计划安排，于20XX年X月开工，计划20XX年X月竣工。 二、编制依据 （一）、《中华人民共和国安全生产法》； （二）、《建设工程安全生产管理条例》； （三）、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； （四）、XX建设项目有关管理办法； （五）、其它相关的安全生产文件等。 三、编制目的 XX公路改建工程XX合同段，为现有公路改建项目，由于现有公路交通流量较大，所以要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施路基施工，路基施工过程中既要确保原有公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度是新建项目无法比拟的。因此，确保原有公路营运的畅通和安全问题是该项目重点环节。为保证交通安全，特制定本方案。 四、交通保畅组织措施 1、项目部成立交通保畅管理领导小组，由项目经理任组长，项目安全工程师任副组长，配备4名专职交通保畅员，统一计划、协调、指挥、组织交通保畅工作。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附：顶管平面图及剖面图
一、编制依据 1.XX（电缆电气）设计图纸； 2.XX（电缆土建）设计图纸； 3.国家现行有关电力法律法规； 4.《建筑施工安全检查标准》； 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法； 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定； 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书； 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005； 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。 主要工作量： MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期，从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图
第一章编制依据及原则 1、编制依据 根据合同工期要求和施工总体计划，本着以人为本、安全第一、预防为主、综合治理、坚决杜绝各类交通事故的发生的原则，结合本工程现场的具体情况和施工特点，编制实施性强，可操作性的专项保通施工方案。 2、编制原则 满足合同对该项目施工工期要求，贯彻施工技术规范、操作规程、施工质量验收标准，采用合理的技术措施，确保工程质量和施工安全。充分体现“以人为本，文明施工”，保护生态环境，营建“整洁有序”的施工现场。充分利用当地资源，节约用地，尽量少占耕地；合理配备机械、劳动力。遵照合同和业主的要求，采用科学的组织管理方式和先进的施工技术，合理安排施工程序和劳动组织，采取先进的施工方法，提高机械化施工程度、提高工效，推广先进经验。第二章保通工程概况 ⑴主线桥梁、涵洞：本分部内主线桥梁共计6座，施甸立交区桥梁7座，隧道一座，其中包括本工程节点控制性工程施甸立交，其中汉村大桥、K26+754.5施甸2#大桥、匝CK0+247大桥、匝EK0+621大桥为本分部重点、难点工程。汉村大桥左线中心桩号K24+762，桥位平面位于曲线段上曲线半径961米，纵坡为0.4%，右线中心桩号K24+746，桥位平面位于曲线段上曲线半径1124米，纵坡为0.4%，路线分左右幅设计。
K26+754.5施甸2#大桥位于保山至施甸高速公路施甸立交, 为跨越 E 匝道而设。匝CK0+247桥位于保山至施甸高速公路施甸立交，为上跨E匝道而设。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等情况。 2、S41维（西）永（德）高速公路保山至施甸段（以下简称“本项目”）是规划的省高网S41维西至永德高速公路的重要路段，也是杭州至瑞丽高速公路（G56）的纵向连接线。项目起点接杭瑞高速，通过杭瑞高速转换可连接保山市绕城高速及昌保高速，止点与规划维永高速施甸至永德段顺接。其功能首先是落实国家“一带一路”发展战略部署的需要；其次是适应云南省建设“一区一兵一中心”发展战略的需要；第三是改善云南省路网结构、提升公路服务能力的需要；第四是促进区域社会经济发展、开发矿产及旅游资源的需要；第五是完善救援通道、增强抗灾救灾能力的需要；第六是促进民族团结、维护边疆稳定、增强国防交通战略的需要。本分部路线起点位于保山市隆阳区辛街乡大官市村东侧，设置大官市立交与已建杭瑞高速相接，经由旺镇、仁和镇、施甸县城等地，路线止点位于施甸县城东侧莽中寨附近，止点桩号K33+310，接施甸至卡斯公路，远期接规划S41维(西)永(德)高速公路施甸至永德段，路线全长33.492337公里(综合里程)。 第三章施工组织及施工准备 1、根据S229线内和红谷田村、汉村村通公路交通的重要性，结合保通工程实际情况，五分部成立交通保畅管理领导小组，由经理任组长，总工、副经理任副组长，统一计划、协调、指挥、组织交通保畅工作；保通工程采取部门负责人责任制；附保通工程组织机构职