物流运输企业成本构成 传化物流集团物流研究院 根据对运输价格的相关理论的分析，并结合对物流运输企业经营情况的调研，涉及到物流运输企业的经营成本分可以分为两大类：生产成本和交易成本。 一、生产成本 道路货运的生产成本主要包括燃料费、通行费、人员工资支出、管理费用、固定资产折旧、税费及保险、罚款与事故损失等。 1、燃油费。燃料费是物流专线运输企业最为主要的成本构成，一般占到25-30%，而对于车辆利用率高的企业，甚至高达35%以上。此外，油价不断的上涨以及未来“费改税”的实施，燃油费占总成本的比例将会进一步提高。 2、通行费。通行费主要是指高速公路通行费，一般占到总成本15-20%之间。随着高速公路计重收费工作逐步全面开展，对于空驶率较高的物流专线运输企业，通行费占货运企业总营运成本的比例将有所下降。 3、人员工资支出。人员工资支出主要指驾驶员工资，随着我国刘易斯拐点的到来，驾驶员的工资将会有一定幅度的增长，而人员工资支出所占总成本的比例也会增长。 4、管理费。管理费用包括相应的办公场所租赁费用、管理后勤人员的工资支出、以及其他必要的办公费用。对于大型企业来说，一般占总营运成本的lo%左右。但是对于温州市中小物流专线企业来说，一般不到4%，甚至在2%以下。 5、固定资产折旧。固定资产折旧对于物流专线运输企业来讲是相对比较重要的一块，对于大多数没有自己建设场站的物流运输企业来说，折旧项主要是车辆折旧，一般占到总成本的10-15%左右。 6、税费及保险。根据我国营业税相关税法规定，物流运输企业营业税按营业额的3%征收，营改增后，物流运输企业增值税按6%征收。保险方面，大型专线企业的投保成本一般占到营运成本的1%-2%之间，而对于中小型企业来说，除非货主要求，一般不会投保货物运输保险。 7、罚款与事故损失。罚款与事故损失属于营运过程中的机会成本，总的来说，其占总成本的比例大概在1%一2%之间。鉴于目前物流运输运输市场“价格战”等无序竞争现象的存在，使得超载成为部分企业获取利润的主要途径，相应的，超载罚款也成为了这些企业
国内物流市场需求调查与分析 物流市场总体状况 我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩，商品流通规模不断扩大。2001年，全社会消费品零售总额累计为37595亿元，同比增长10.1%。商品流通体制改革进展很快，新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全，商业网点达到1000多万个。但我国流通业对国民经济的贡献率不足9%，商品流通的规范化、法制化程度还较低，商品市场体系缺乏规划和资金投入，流通企业组织化程度低，亟需大力推进流通现代化。 而据国家经济贸易委员会指出，中国物流市场总值达1000亿元人民币，而这个数值仅为市场潜力的1／3，换言之，中国物流业，将演变成一个3000亿元的市场。 根据国家经贸委经济运行局分析结果，仅从运输看，2001年我国各种运输方式完成货物运输周转量46304亿吨公里，全国港口货物吞吐量24亿吨，其中主要港口的国际集装箱吞吐量达2700万标准箱，近10年间我国港口集装箱吞吐量年平均增长速度超过30%。同时，我国的物流存在着巨大的成本空间。据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%，而美国、日本等经济发达国家的这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国，我国国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此，国内迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。 当前在没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。
航空货运发展新趋势及分析 航空货运发展新趋势与分析 摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。其次，分析了国内航空货运市场的现状。最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言 随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。 2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义 空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。其 1
是一项安全、快捷、方便、优质的服务。高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。2.2航空货运的特点 (1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。快速运输大大缩短了货物的运输时间。对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。快速的运输速度和较短的运输时间也降低了货物在运输途中的风险，因此许多贵重物品和精密仪器通常是通过航空运输的。当今国际市场竞争激烈，航空运输提供的快速服务也使供应商能够应对国外市场的快速变化，迅速推出适销对路的产品占领市场，获得更好的经济效益。 (2)不受地面条件的影响，进入内陆地区的空运利用天空的自然通道，不受地理条件的限制。它非常适合地面条件恶劣、交通不便的内陆地区，有利于当地资源的输出，促进当地经济的发展。航空运输将当地与世界联系起来，并具有广泛的外部辐射。与 2
物流发展市场分析 一、韩国流通业进展现状 20世纪60年代，韩国开始进入大规模的工业化时期。当时，韩国政府的经济政策重点向工业领域倾斜，因此以制造业为主的工业体系迅速进展壮大起来，而政府对整个流通业给予的政策扶持力度却专门有限，导致流通业的进展滞后于制造业。70年代以后，随着整个工业体系的初步建立，人均收入水平的提高、消费结构的多样化，韩国的流通产业开始逐步进展起来。专门是产业资本开始投向流通领域，大型工业企业利用余外土地和资本涉足流通业，加快了流通业的进展。韩国流通市场的开放是在80年代以后分时期性实施推进的。1981外商能够投资100平方米以下、经营单一品种的专卖店。1983年，美国经济委员会向韩国提出开放国内流通市场的要求，当时的韩国政府被迫承诺在规定的时刻内开放国内流通市场。韩国政府在1988年提出“批发零售业振兴5年打算”，同时，发表了时期性开放市场的打算。1993年发表“流通市场开放打算及补充计策案”之后，从1996年1月1日起韩国正式全面对外开放了国内流通市场。 90年代后期，相伴着流通业的对外开放和新业态的显现，韩国流通业面临着新的进展机遇与挑战。现在韩国流通业在促进经济增长，增加社会就业，
发挥了重要作用。依照韩国银行统计：2003年流通业（批发、零售）占GDP 比重的9%，就业人数占全国就业总人数的比率是17.5%，接近制造业的19.0%，远高于农、林、水产业的8.8%的水平。与发达国家相比，韩国流通产业对就业的奉献率为17.5%，高于美国的15.4%（2002年）水平。据韩国产业资源部推测：到2008年，韩国流通产业将占实际GDP的11%，每销售10亿韩元能够解决50人—60人的就业问题。流通产业的进展对GDP增长、投资、消费、就业率都将产生重大阻碍。 韩国的流通业涉及到多个政府部门，要紧以产业资源部为主。产业资源部下属贸易流通局负责制定流通产业的相关法规。目前韩国正在实施5 年（2004年-2008年）韩国流通产业进展打算，重点在于扶持竞争力强的流通企业的进展，构筑流通产业的数字化及合作流通平台，培养流通产业人才，支持国内流通物流企业进军海外市场和强化国内企业的全球性竞争力，增强中韩合作。除政府组织以外，一些民间经济团体也在从事与流通产业相关的研究工作，并执行来自政府的托付项目。此外，还有按照行业类别所组成的协会，具有代表性的协会有韩国百货商店协会、韩国连锁店协会、韩国便利店协会、韩国在线购物协会、韩国直销协会和韩国特许专营协会等。 （一）零售业
《物流市场调研与分析》期末试卷41225A 考试形式闭卷考试时间120分钟 班级学号姓名成绩 一、简答题（每题10分，共3题， 30分） 1、根据《社会物流统计核算与报表制度》要求，2010年4月至2010年12月，国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2009年全国重点工业、批发和零售业企业物流状况和物流企业经营情况进行了统计调查。其中有如下几个汇总指标：（10分） ①调查企业按登记注册类型划分，国有企业144家,占12.9%；私营企业251家,占22.5%；有限责任公司332家,占29.7%; 港澳台投资企业80家,占7.2%；外商投资企业136家,占12.2%。； ②调查企业汇总数据显示，2009年物流企业资产规模同比增长17.2%。其中，资产大于10亿元的企业占14.2%，资产在1亿到10亿间的企业占28.5%，资产在5000万到1亿间的企业占12.6%，资产小于5000万的企业占44.7%。 ③调查企业汇总数据显示，2009年前50家物流企业主营业务收入共达4506亿元，同比下降5.3%，但降幅低于全部调查企业8个百分点，从业人员达50000多人。 根据以上资料回答以下问题： （1）指出该项调查的调查时间、调查期限。 （2）列出总体单位总量指标、总体标志总量指标、结构相对指标、动态相对指标，时期指标、时点指标。(各列出一个即可) 2、指出下列统计分析报告错在哪里，并加以改正。 （1）本企业按计划规定，上半年物流业务成本比去年同期降低5%，实际执行结果，物流业务成本比去年同期降低了8%，完成成本计划的160%，超额完成计划。 （2）本企业今年2月份由于业务量较少，仅出现0.3吨的货物损失及货差（按此计算，货损货差率为1.5%）；3月份业务繁忙，应交付物品总量 达1000吨，发生货损货差量3吨，是2月份的10倍，因此物流服务质量水平下降。
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路物资运输、物资租赁、一样物资的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而依照中国加入W TO的承诺，到2005年，外资快递有望能够独资经营快递业务。关于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业差不多差不多上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)估量，以后三年中国快递业市场将以至少33%的速度连续增长。有权威人士认为，以后10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 宽敞的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前要紧有四种力量在争夺这一市场。 第一是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍旧垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(F EDEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资公司。关于这些企业来说，丰富的体会、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司通过近十年的进展，已逐步壮大，其中比较闻名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司差不多都通过了原始积存的时期，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范畴内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范畴内开展业务。
*******中间业务********* 中间业务快速发展，零售业务细分化管理。受全球银行业发展趋势的影响，香港银行业在传统业务不断萎缩的 同时，也在不断拓展个人理财业务，以增加非利息收入。2003年，香港本地银行的非利息收入占总收入比例约20％～30％，到今年上半年提高至25％～35％，不少银行计划在未来几年进一步提升至30％～40％，逼近欧美40％～50％的水平。 香港银行中间业务收入主要有手续费收入、佣金收入和资金业务（资金拆借、债券买卖、外汇买卖）收入。个人理财的产品有基金投资、债券投资、衍生工具（股票联系存款，外汇联系存款，货币联系存款）、结构性产品（信贷相联债券，股票相联债券，保本基金）。香港银行在流动性非常充足的情况下，仍然重视存款的吸收。只是对客户进行分层选择和管理，即把50万元及以上的存款户作为顶级客户，这类客户能给银行带来较高的回报；把10～50万元的存款户作为优惠客户，这类客户能给银行带来一定回报；把1～10万元的存款户作为普通客户，这类客户能给银行带来一般回报。以上三类客户数量呈正三角形分布，对各层客户，银行采取不同的管理方式，如对顶级和优惠客户配备客户经理，提供有别于普通客户的服务，以突出银行经营的效益和效率。
香港银行并不以单纯增加存款为目的。他们的目的在于，对存款客户推荐上面提及的各种个人理财的投资性产品，尽最大可能稳定和扩大各银行自身的客户资源。为了适应竞争，银行的业务创新非常活跃。只要是法律非明令禁止的，又是客户所需要的，新的金融产品马上就会应运而生。混业经营，是香港银行业繁荣与稳定的基础。 此外，经济金融法律的完善，金融管理局的有效监管和廉政公署有力监督，给香港银行业在高度市场化条件下的自由发展创造了良好的外部环境。 *************香港金融业发展状况****************** 一、香港经济发展概况
第五章市场结构分析 教学内容：本章建立完全竞争、完全垄断、垄断竞争、寡占市场四种不同市场结构的理论模型。第一节主要分析完全竞争市场的含义、特征、短期均衡和长期均衡；第二节讨论完全垄断市场的含义、形成、垄断厂商的价格歧视及该市场的政府管制；第三节分别考察垄断竞争和寡占这两种不完全竞争市场。 教学重点：明确四种不同市场结构的含义、特征、利润最大化下均衡产量的决定和资源配置效率及生产效率；掌握厂商按边际收益等于边际成本的原则实现利润最大化，但在不同市场条件下有不同的表现形式；了解厂商利润最大化的产量和价格的决定不仅取决于场上的内部成本结构，还取决于整个行业的外部环境。教学难点：掌握完全竞争市场上短期内厂商亏损还要继续生产的原因及“停业点”的确定；垄断竞争市场上“想象”需求曲线和“市场份额”需求曲线的分离及在该市场长短期均衡形成过程中这两条需求曲线及其对应的边际收益曲线的移动；双寡头模型和价格领导模型。 课时分配：本章共6课时，每节2课时。 第一节完全竞争市场 一、完全竞争市场的含义与特点 完全竞争（perfect competition): 又称纯粹竞争，是指一种竞争不受任何阻碍和干扰的市场结构。 完全竞争市场具备的四个特点： 大量的买者与卖者 产品同质 资源完全自由流动 经济运行主体具有完全的信息 二、完全竞争市场上的价格，需求曲线，平均收益与边际收益 1.价格与需求曲线：对整个行业讲，D为下降，S为上升，二者相交决定行业价格Po。但对单个厂商讲，行业价格确定后，其产量不影响市场价格，或者说Po下市场对个别厂商产品的需求是无限的。 图5-1 2.平均收益与边际收益 由于市场价格不变，所以每多销售一个产品所带来的收益，即为其价格P，而每单位产品售价也就是每单位产品平均收益，单个厂商AR、MR、D曲线是同一条曲线。
中国物流产业结构分析 一、物流与物流产业结构s （一）对现代物流的两种表述方式（两个比方） 1、现代物流相当于一个组装车间，或是说一个生产流水线，它主要是把原来分散经营的各个物流环节系统化，将他们有效地整合、提升，使之成为具有增值功能的综合物流网络系统。 2、现代物流类似于连锁商业，连锁商业就是对每个零售门店的统一经营、统一管理，现代物流也不是单点作业，而是对若干个配送中心以及各个物流环节的统一经营、统一管理。 （二）物流产业结构 除铁路、公路、水路、航空等基础设施之外，工业生产、商业批发零售和第三方仓储运输及综合物流企业为实现商品的实体位移所形成的产业。物流产业结构可以从两个方面分析，一是功能结构，即各类配送中心及专业性的仓储、运输等机构在整个社会物流产业中的关系、比例等，二是权属机构，即生产、批发、零售及第三方物流企业在整个社会物流产业中的关系、比例等。 二、发达国家物流产业发展过程及趋势 （一）过程（四个发展阶段） 第一阶段：大约在本世纪60年代以前 此阶段储存和运输分离，各自独立经营，许多生产工厂、个人都建造仓库（主要是楼仓），是封闭型、储存性的。只具备储存、储备功能。 第二阶段：大约1960-1980年此阶段，产品越来越多，储存期越来越短，储存型向"流通型"发展。产生了"配送"的概念，仓库向城市郊区发展，楼仓向高架仓库发展。增加了"生产过程中的衔接功能和集散功能。 第三阶段：大约1980-1990年计算机的发展，使物流产生质的变化，仓库、配送中心增加了信息处理功能，向综合物流发展，95%的仓库变成
了单层的立体库。增加了配送功能，许多仓库变成了配送中心。 第四阶段：1990年以来物流发展到集约化阶段，除了储运货物外，还有许多增值服务。由第三阶段的"我能为客户提供哪些服务"发展到"客户究竟要我提供哪些服务" 这四个阶段主要是从仓库的发展而言的，有些功能是配送中心之外的，如运输。配送中心应该有自用卡车和铁路专用线，也可租用。越来越多的配送中心提供运输服务以及其它服务。 （二）趋势 1. 专业化、社会化； 2. 功能于服务的系统化； 3. 业务运作的网络化； 4. 管理手段与设备的自动化； 5. 区域上的全球化； 6. 联合与合作。 三、欧美物流产业结构分析 （一）权属结构分析 自有型配送中心：是企业集团的一部分，原来的比例很大，现在越来越多的转向为公用型。 合作型配送中心：由几家生产厂合作管理，实际上也是公用型。主要储存粮食、食油、石油等散货，主要建在沿海或铁路沿线。 公用型配送中心：面向全社会所有企业提供物流服务。其股份持有者可以是个人，也可以是集团。这种配送中心的土地可能属于某方，而管理则由某一专门的经营公司负责，甚至包括配送中心建造。还有另一种形式，即配送中心可租用现有建筑物，以降低成本。调查表明，整个美国约有300家左右的公用配送公司。
中国航空货运现状及未来机遇关键词分析 转眼间2014年已经成为“过去”，回望走过的一年，虽然货机运力增加了十多架，航线也增多了很多，总体航空货邮运输量会随着运力的增加而略有增加，局部的产品创新也确实存在，但是感觉国内航空货运市场并没有太多“质”的变化，整体上还是一副“按部就班”的气象。 然而细细品味，会发现“变化”已经悄然临近，有十个关键词可以概括2014年航空货运市场上不容忽视的一些特征。如果说2014年是国内航空货运转型的关键基础年，那么2015年航空货运的转型将步入实质阶段，不管国内货航是否已经准备好，行业转型的车轮已经开始向前滚动，民航“十三五”将会见证很多“质变”。 关键词一：两端延伸 经过几年的试错和实践探索，2014年航空货运企业转型的方向在业内已经形成初步的共识——航空货运企业要专注主业，并在主业做强的基础上适当向上下游延伸。 关于货航的这一转型趋势的必然性，中货航党委书记高才在2014年年底的一篇分析文章中做了详细的阐述——“目前从各货运航空公司（转型升级）的探索实践来看主要包括转行、转换不同细分市场、转换经营模式三种类型。转行就是离开航空运输主业，‘哪儿有钱赚就去哪儿’；转换细分市场就是离开普货市场定位，转向快递等细分市场；转换经营模式就是要解决‘货源组织被代理被定价，运力资源被采购被整合’这一主要问题，从航空承运人转型为航空物流商，从提供机场到机场运输服务转型为‘门到门’物流服务，从‘被组织被定价被采购被整合’转型为航空物流链的掌控者。转行解决不了问题本身；转换细分市场不仅难以发挥优势，而且难以建立快递市场所需核心环节‘最后一公里’能力；转换经营模式是符合市场需求和自身发展要求的转型之路。” 转型的方向达成共识，但如何践行这一转型目标，不同货航间的思路并不一致，目前东航物流旗帜鲜明地打出“快递+电商+贸易”转型目标，并通过设置“东航产地直达”、“因果关系”、“东航快递”等业务单元，IT方面也与中航信的航空物流信息服务平台（简写为“CCSP”）展开深度合作……在实践中不断修正完善外，其他几家航司也有了一些举措，如国内端的陆空联运和空空转运等在2014年取得进展。 货航沿着产业链向上下游延伸是必然趋势，而这种延伸主要借助“整合资源”实现也已成为行业共识，“十三五”货航们将会着重解决如何“整合资源”的问题。 货航依靠自身资源的垄断性进行强制整合是一种思路，但目前国内四大航的货运业务规模都不大，话语权有限，如果真要按照这种套路整合，那么在此之前围绕三大航货运业务的“超级承运人”还要再往前推进一步，如果这个超级承运人能落地，那么货航借助“垄断地位”进行整合的模式落地机会将大增。 而当前条件下，借助资本力量，以股权交易的方式进行上下游业务的利益捆绑将更具可行性，具体操作细节笔者会在后面的内容中进行具体阐述。
香港的金融环境怎么样？ 1 当地货币 香港货币港元可以自由兑换。所有主要货币（例如美元、英镑、日元等）都可以在银行以市场价兑换。2019年5月，1美元=7.849港元，1欧元=8.78港元，1元人民币=1.1418港元。香港于1983年开始实施联系汇率制度，香港金融管理局维持港元兑美元汇率在7.75:1至7.85:1区间内波动。 2 外汇管理 香港无外汇管制，旅客携带各类币别现金、有价证券、旅行支票等入境均无需申报。海关人员检查旅客行李时，如发现旅客携带大量现金（港
币十万元以上），会记录旅客的个人资料后再予放行。 香港本地货币港元可自由兑换。所有主要货币（例如美元、人民币、英镑、日元等）都可在银行以市价兑换。大部分在香港的银行都提供人民币服务。香港没有外汇管理局，对货币买卖和国际资金流动，包括外国投资者将股息或资金调回本国，都无限制。资金可随时进入或撤出香港。 香港的外汇市场成熟活跃，与海外金融中心保持密切的联系，确保外币交易得以每天24小时在全球市场不停进行。内地企业更可在香港银行开立多种货币账户，使用不同货币方便业务往来或进行投资。 3 银行机构 香港是亚太区重要的银行和金融中心,全球排名前100的银行中有75家在香港开设分支机构。截至2019年5月，香港共有194家认可机构，包括160家持牌银行、18家有限制牌照银行和16家接受存款公司，此外，还有46家外资银行在香港设立的代表办事处。据国际结算银行调查（每三年一次）显示，2016年，香港是亚洲第二大和全球第四大外汇市场，平均每日成交额达4370亿美元。 截至2019年5月底，在内地注册成立的金融机构，共有12家持牌银行和7家代表处在香港经营业务。中国银行、中国工商银行、中国农业银行和中国建设银行等大型机构已在香港开展分行业务。其他内地商业银行包括北京银行、东莞银行、渤海银行、广发银行、华夏银行及平安银行则在港设有代表处。 【开设银行账户】内地投资者应先在香港的银行开设往来账户，以方便其公司的日常商业运作。投资者可以个人名义或香港公司名义开设银行账户。 香港公司开设银行账户需出示以下文件的正本或由注册律师、会计师或公司董事签署验证的副本。所需文件可能因个别银行而异。当中主要包括： （1）公司注册证书； （2）公司组织章程大纲及细则； （3）公司商业登记证； （4）公司董事会决议开设银行账户及授权某董事操作银行账户的记录； （5）授权董事的身份证明文件，包括通行证件及入境签注； （6）每家银行的要求可能略有不同，有些银行可能要求公司提供咨询人。
2016-2017年航空货运市场发展分析报告 2016年世界主要经济体中经历了英国脱欧、美国大选和意大利公投三件“黑天鹅”事件，英国脱欧和美国大选的结果与之前普遍的市场预期大相径庭，意大利公投的结果导致意大利总理辞职、面临政府改组。同时，在货运行业也是风云变幻。韩国最大、世界十大船运公司之一的韩进海运破产，东方航空剥离物流业务，中国多家快递企业上市、重组，中英航空新协议取消货运航班数量限制……错综复杂的市场环境下，全球航空货运发展依然可圈可点。 12016年航空货运市场回顾 1.1 全球航空货运市场“渐入佳境” 全球市场从2008年发生经济危机以后，全球航空货运市场一直举步维艰。2010年略有增长，但2011年再次停滞不前，2012全球航空运输量跌入低谷，同比下降1.9%。冰点过后，全球航空货运市场开始回暖，如图1所示，2014年增长率高达4.8%。2016年全球航空货运市场在经历了年初的疲软之后，全球货运量在下半年复苏。旺季强劲的市场需求、硅原料货运量的大幅增加以及新的出口订单明显好转，推动了2016年下半年航空货运需求的上涨[1]。2016年货运需求(按照货运吨公里计算)较上年增长3.8%，几乎是近五年来行业年均增长率的两倍。按照可用货运吨公里计算，2016年全球货运市场运力增长5.3%。就需求而言，2016年航空货运表现良好。除此之外，中国农历新年的提前到来对12月份的需求增长起到了一定的推动作用。2016年12月全球航空货运需求比同期增长了9.8%，航空货运容量比同期增长了3.2%[2]。波音公司预测，2017年，全球航空货运量增速将逐步加快，并将在2018年回到长期增长趋势。预计在未来20年年均增速达到4.2%，亚洲和中国市场分别以5.5%和6.2%的增速快速扩张并继续引领世界航空货运的发展[3-4]。
我国金融市场结构：特征、问题及其成因 一、我国金融市场结构的基本特征 金融市场结构是指金融市场各个子市场及其组成要素在经济体系中的存在、分布、运行以及相互适应、相互作用与相互联系的架构状态。金融市场结构作为一国金融发展的重要变量和要素，它是反映一国金融市场成熟程度与发达程度的重要标志。从我国金融市场发展的现状看，我国金融市场结构的基本特征主要表现为以下几个方面。 1．规模（数量）结构的非均衡性。这主要表现在我国金融原生市场相对发达，金融衍生市场相对滞后。其中，在金融原生市场中，资金市场发展快于保险市场、黄金市场和外汇市场发展。在资金市场中，货币市场与资本市场发展不平衡：货币市场中同业拆借市场与票据市场发展不平衡：资本市场中股票市场与债券市场发展不平衡：股票市场中发行市场与流通市场不平衡：债券市场中国债市场与企业债券市场发展不平衡。在金融衍生市场中，商品期货市场发展快于金融期货市场：商品期货市场中农产品期货市场发展快于其他商品期货市场：金融期货市场中，股指期货市场发展快于利率期货和外汇期货市场等。 2．空间分布结构的不合理性。首先，我国城乡金融市场发展不协调，具体表现在农村金融市场发展比较滞后．并将成为制约新农村经济建设和发展的重要瓶颈。主要表现在：一是县级金融机构的大量撤销导致县域金融体系中出现了“空洞化”现象：二是农村资金大量流向城市的“非农化”现象加剧了农村资金供求关系的失衡：三是农村金融市场产品少、功能弱化、业务单一、服务跟不上；四是资本市场的触觉还没有延伸到农村，使得大量中小企业难以进入资本市场融资。其次，就各地区银行业的区域分布来说，占全国GDP -半以上的东部地区聚集了我国四大国有银行和12家股份制商业银行总部，而且还聚集了我国60%以上的银行业资产，其中广东最多，达到4.1万亿元，其后分别为北京和上海（不包括总部资产）。o’第三，就各地区证券业来说，存在着向东部沿海地区倾斜的趋势。截至2005年末，东部、中部、西部、东北部四个地区国内上市公司数分别为773家、230家、280家和114家。与上年相比，东部和中部分别增加17家和1家，而西部和东北部分别减少3家和6家。第四，就各地区的保险业来说，东部地区的保费收入同比增长16.4%，明显快于中部11.1%。②另外，北京、上海等发达地区外资保险公司业务发展明显快于其他地区。 3．层次结构上的单调性。从整体上看，我国金融市场结构的梯度与层次都比较单调，主要以原生金融市场为主，衍生金融市场才刚刚起步。就原生金融市场内部来说，各种金融子市场的要素结构没有形成明显的梯度，而且在现有梯度上的层次结构非常单一。例如，我国金融市场的交易主体的梯度没有形成，而且对现有的投资主体没有进行细俞：再如，我国金融工具类型梯度只有基础性工具，而且基础性工具的品种比较单一等。这种情况将导致我国金融市场功能上缺乏互补和行为上相互冲突，不利于金融市场整体功能的充分发挥。 4．行为结构上的不配合性。货币市场、资本市场和保险市场是金融市场的三大重要组成部分，只有三者在行为机制上相互沟通、配合才能保持金融市场的平稳运行。然而，由于各市场阶段性的预期收益率差异，使得高收益的市场在短期内迅速膨胀，而一旦受到监管，这些资金又迅速撤退市场，导致市场迅速萎缩。这种不稳定状态加大了金融市场的潜在风险。 5．功能结构上的不协调性。我国金融市场行为上的不配合性或冲突性，必然导致其功能上的不协调性。目前，我国金融市场的有些功能还没有凸现出来，各个金融子市场的功能单一，而且相互之间的功能不协调不配合，甚至还存在着一定程度的矛盾。 二、我国金融市场结构存在的主要问题 从整体上来看，我国金融市场结构存在的主要问题可以从静态和动态两个角度来进行分析。 （一）从静态角度看我国金融市场结构存在的问题 从静态的视角看，我金融市场结构存在的主要问题是一种失衡状态。这可从如下两个方
物流市场结构改变路径 中国物流市场从开始引入物流的基本理念到盲目的大规模投资，进而加入WTO后全面开放物流市场，经历了从小到大、从不成熟到逐步成熟的不同阶段。其外在的表现为产业规模迅速扩大、产业绩效不断提高、产业设施的改善和产业政策的完善；内在的表现则为市场结构的变迁。 1我国物流市场结构的属性分析 以主流经济学的观点，完全竞争市场是最有效率的市场。但它还有一个前提，那就是信息是完全的。实际市场中信息是不完全的，物流服务市场比一般制造品市场尤甚，因为服务产品不能储存和转移，如果市场绝大部分业务由当地的小企业组成，服务水平无法提高，以价格竞争为主产业内，企业寿命期都很短，这种市场结构的效率是很低的。 2进入与退出壁垒分析 2.1行业壁垒分析行业进入壁垒是指限制或妨碍在进入者变为竞争者的因素，常见的有资金、技术和政府管制三类。常见的有沉淀成本和政府管制。沉淀成本是指厂商为了进入一个行业而投入的资本在它想退出时不能通过转让变现的那部分。政府对某些行业的进入甚至退出的限制主要出于对公众利益的考虑。由于这些进入障碍性因素的存在，要么使某些潜在进入者根本不能进入，要么大大增加了新进入者的行业进入成本，从而使之处于竞争不利地位，业内竞争不充分，加强了业内企业的垄断地位，使之获得了高于正常利润的垄断利润。 2.2我国物流业进入壁垒情况 2.2.1资本性壁垒物流行业壁垒很低，低到只要购置一辆卡车，有一部电话就可以营业。但运输型物流企业有巨大规模经济性，尤其是海运，中国远洋运输（集团)公司等前三家公司占l0％的市场份额，中国登记的物流企业却数万家，参与有效竞争的只有200家左右。在我国，这个细分市场存在资本壁垒。进入物流行业很容易，可要上升到较高层次，参与全国或跨地区竞争，还需要资金铺设网络。当然铁路运输还是以国有铁路公司为主，民营铁路运输短时期不会成为重要力量。航空货运是未来发展较快的一个方向，资金是很重要的进入壁垒。 2.2.2技术壁垒从物流的单个环节来看，运输、仓储、分包等服务的技术大
中国航空货运发展的现状及趋势 国研网 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42．3亿吨公里，年均增长I6．9％和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6％，占全球航空货运周转量的3％。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MDll全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上诲、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。 一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。 二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。 四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。中国航空货运发展面对的机遇与挑战据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6．4％的速度增长，而同期客运平均年增长率为4．7％。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。
第四章金融市场功能与结构 习题练习 （一）单项选择题 1．下列那种不属于间接融资( ) A．你从当地银行申请抵押贷款； B．保险公司借款给联想公司 C．你从好友处借得1000元 D．你购买共同基金的份额； 2．按交易对象的不同，金融市场可分为( )。 A．债券市场和股权市场B．一级市场和二级市场 C．货币市场和资本市场D．场内交易市场和场外交易市场 3．下列有关债务和股权工具的表述中，哪个是正确的( ) A．它们可以是短期金融工具； B．债券持有者享有剩余索取权； C．债券收入的波动性要小于股权工具； D．债券支付红利 4．上海证券交易所是（）。 A．一级市场B．二级市场 C．柜台市场D．场外交易市场 5．对已发行的证券进行买卖，转让的市场称为（）。 A．一级市场B．二级市场 C．现货市场D．资本市场 6．如果你计划的投资期限不超过1年，你最可能投资于下列哪个市场？( ) A．一级市场 B．资本市场 C．货币市场 D．场外市场 7．（）的主要功能是为公司的流动资本需求融资，为政府提供短期资金以代替征税。A．货币市场B．资本市场 C．股权市场D．场外交易市场 8．下列活动获得资金的主要渠道不是资本市场的是（）。 A．建造厂房B．购买设备 C．贷款买房D．长期投资 9．同业拆借市场是金融机构之间为（）而相互融通的市场。 A．减少风险B．提高流动性 C．增加收入D．调剂短期资金余缺 10．货币市场乃至整个金融市场的指标利率是指（）。 A．短期国债利率B．债券回购利率 C．同业拆借利率D．公司债券利率 11．（）已成为我国金融机构进行流动性管理的最重要的场所。 A．股票市场B．债券回购市场 C．同业拆借市场D、票据市场 12．（）是由债权人开出的要求债务人付款的命令书。 A．汇票B．期票
产业经济学课程论文 题目：物流产业的市场集中度分析班级： 姓名: 学号： 年月
物流产业的市场集中度分析 摘要：作为新一轮经济增长点，物流业成为现代企业或者国家竞相发展的重点产业。而产业集中度问题也是政府和经济学界关心的热点问题，产业集中反映了一个产业发展的优劣，本文通过对比国外的物流业发展，关注我国物流业的发展现状，并通过产业的市场集中度分析，得出市场集中度低的结论，并提出相关对策。 关键词：物流产业集中度政策建议 引言 相信非物流专业的人，开始肯定会把物流和快递划等号，其实不然，深入了解后才会发现：物流真是一个巨大的产业，快递只是其中很小的一部分，中国的物流术语标准将物流定义为：物品从供应地向接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合以实现用户要求的过程。物流业现在已经发展成为国家的十大经济产业，“双十一”的热潮刚刚过去，然而东西已买，货未必已经收到。透过快递来看物流产业，那么未来的物流产业会怎样发展呢？又会怎样更好的服务于大众呢？本文运用产业经济学中的市场集中度分析，来预测物流业的发展趋势及应对的政策。 一、物流业的内涵 被誉为“管理学之父”的美国学者彼得·德鲁克指出：物流是“一块经济界的黑暗大陆”“一块未被开垦的处女地”。物流企业共同构成了物流产业。物流企业的微观运作共同构成了物流产业的宏观走向，进而为宏观政策的调整提供了市场的依据。因而要研究物流产业，就应该先在微观层面上来研究物流企业的发展。物流企业是物流服务市场的主体，物流服务的运作是企业的行为。 物流产业虽然已成为重要的产业之一，但国内外对物流产业的概念却还没有一个公认的定义。物流是一个全新概念，可以这样讲，在生产与再生产过程中，除生产过程以外的其他过程都可以包含在物流过程中，物流产业包括运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业、邮政业等，是服务业中的一个新兴行业。 物流业作为复合型服务业，融合运输、仓储、贷代、信息、咨询等众多产业，吸纳就业人口能力强；物流业的发展，对深化劳动分工、优化资源配置、提升制造业生产效率、推动区域经济协调发展有着十分重要的作用。 市场集中描述特定市场中卖者或买者的规模结构，是反映特定市场集中程度的指标，特
我国物流产业市场结构分析 一、物流市场概述 物流市场是指为保证生产和流通过程顺利进行而形成的商品在流动和暂时 停留时所需要的服务性市场以及包装、装卸、搬运等辅助性市场。 物流市场是一个新兴的服务业市场，是一种复合型产业。现代物流产业的 发展要求物流资源都进入市场，通过物流市场来优化资源配置、实现规模经济、提高物流效率、降低物流成本。 二、物流市场结构 （一）物流业的市场集中度分析 根据中国市场物流企业的数量，以及主要物流企业的营业收入和市场占有率，得出近三年中国物流市场集中度。
由此可见，中国物流业的市场属于微粒市场，集中度非常低，物流企业和 资源相当分散，产业内部没有具有号召力和影响力的大型企业，物流市场处于 完全竞争阶段。我国物流产业集中缺陷主要表现为：专业化水平较低；低水平 过度投资，导致产业服务高端化发展受阻；条件分割严重，物流资源难以进行 有效整合。这种粗放式发展格局，阻碍物流企业向规模经济发展的步伐，也不 能有效提高消费者福利。市场需求增长率和企业进入率对物流业集中度起负向 作用，而其他变量都对集中度有着较明显的正向作用，其中规模经济性对集中 度的正向影响最大，市场需求增长率则对集中度的负向影响最大。所以，要想 更大程度地提高集中度，可以增大企业规模，控制市场需求增长的规模。 （二）物流业服务产品的差异化分析 物流服务产品差异化是指物流企业以不同服务方式改变那些基本相同的服务，以使顾客相信这些服务存在差异。服务产品的差异程度在物流业中主要是 指物流的专业化程度，服务水平的高低，采用的信息技术、物流标准化等方面。 近几年来，物流企业的服务逐渐呈差异性。随着物流业竞争的不断加剧， 为扩大市场份额，提高经营效率，一些大型的物流企业引进先进的技术，注重 客户关系管理，提供优质高效的服务。这些大型企业所提供的优质服务与中小 企业逐渐拉开差距，导致整个物流服务的差异化程度日益显现。从顾客忠诚度 的角度来看，我国物流市场的产品具有一定的差异性。在物流服务过程中，客 户往往通过以往的交易往来与物流企业之间建立一种相对稳定的长期业务伙伴 关系，这种关系能够产生消费者偏好，从而使该企业的服务区别于其他企业。 从目前的总体情况来说，物流的服务水平还比较低，主要表现在物流作业 水平低、物流运作成本高、物流服务满意度差。就物流作业水平来说，单据准 确率和运输及时率偏低。物流运作成本主要体现在物流时间过长、物流费用偏高、物流效率低下。据资料显示，物流所花费的时间几乎占用整个生产过程的 ９０％，由于标准化问题导致不同运输方式之间的衔接会浪费很长一段时间； 物流费用一般占到商品价格的５０％，可以看出物流费用还是很高的。 （三）物流业的市场壁垒分析
中国航空物流发展研究报告(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)
航空物流是航空运输的重要组成部分，航空货运是航空物流的主体。我国航空货运虽然发展较快，但面临的形势十分严峻。为了增强我国航空货运发展能力，加快实现向航空物流转型，中国航空运输协会与中国民航大学合作，开展了该项研究。 一、世界航空货运发展情况 2016年，国际民航组织的191个成员国完成航空运输总周转量7243.5亿吨公里，旅客周转量57822亿人次公里，货运周转量1856亿吨公里，与1990年相比，年均分别增长5%、4.8%和5.1%。其中，1990年~2010年客运量年均增长4.6%，货运量年均增长5.8%。2010年~2016年，客运量年均增长7.3%。货运量年均增长0.7%。 2016年，在国际民航组织成员国完成的运输总周转量中，货运周转量占25.6%。其中，国际航班占86%，国内航班占14%。在当年世界民航货运周转量中，从各国情况来看，排名前10的国家完成数占63.1%。在国际航班货运周转量中，这10个国家占59.7%。在国内航线货运周转量中，中美两国占80%。其中，美国占58.5%，中国占21.5%。从航空公司情况来看，有15家航空公司完成数占50.9%，其中5家货运航空公司完成数占21.1%。美国联邦快递(FedEx)和联邦包裹服务公司（UPS）完成数占美国的72%。 从世界航空货运的发展历程中，可以看出以下五个特点： 一是发展较快。上述数据显示，国际航空货运在过去相当一段时间内的增长是快于旅客运输的。近年来，由于受到世界金融危机的较大冲击，国际航空货运正处在一种缓慢恢复之中。据国际航协统计，