桑塔纳轿车制动系的结构
桑塔纳轿车制动系的结构
[日期：2007 年04 月05 日]
桑塔纳轿车制动系统包括行车制动系（脚制动）和驻车制动系（手制动）。
行车制动系采用对角交叉式双管路液压制动系统。前轮为盘式制动器，后轮为鼓式制动器。
行车制动系的作用是使行驶中的车辆根据需要减速或停车，在下坡行驶时保持需要的稳定车速；驻车制动系作用于后轮，其作用是用于平路或坡道停车，在原地保持长时间停放，有
时也用于紧急制动。
交叉式双管路液压制动系统如图12-1 所示。
、前轮制动器的结构与工作过程
桑塔纳轿车前轮制动器为单缸浮钳型盘式制动器。它是由制动盘、内外摩擦片、固定支架、浮动支架、前制动轮缸活塞及弹1 簧片组成，如图12-2 所示。
制动盘3 为合金铸件，固定在轮毂上，与前轮一起转动，并夹在内摩擦片4 与外摩擦片5 中间。固定支架1 上除了有两
2 根导轨 10 外，还通过两根特制的弹簧片 7 装有内、外摩擦 片4和5内、外摩擦片可沿导轨 10 做轴向平行移动，通过 导轨将制动力传到固定支架上。带有制动轮缸的浮动支架 用两只内六角螺钉 11 弹性连接在固定支架上，可沿着塑料 套管和橡胶套之间作轴向移动和微量的周向转动。轴向移动 可使内、外摩擦片对制动盘
3 作浮动定位，而微量转动可起
定的缓冲作用。浮动支架还与固定支架的轨道接触，起辅 助支承作用。内、外摩擦片分别安装在活塞 6 和浮动支架上。
工作过程如图 12-3 所示。当制动时，活塞将内摩擦片朝制 动盘方向压紧，作用于分泵壳体上的压力对悬浮式卡钳产生
个拉力， 使外摩擦片也同时向制动盘压紧， 从而实现制动。 当踏板力解除后，在密封件张紧力的作用下，制动钳回复原 位。 前轮制动器的制动间隙如图 12-2 所示。由轮 .缸活塞 6 上的 橡胶油封 9 实现。当制动时油封变形，动一结束活塞在油封 米。如间隙过大，油封与活塞之间会产生相对位移。
这种结构的盘式制动器维修十分方便。更换制动摩擦片时， 只需旋松浮动钳的导向螺栓，拆下浮动钳即可，不必拆卸固 定支架和制动盘。浮动钳的导向部分不需要维修保养，对污 垢、腐蚀和老化不敏感。另外制动摩擦片上有一隔热层，用 以阻止摩擦产生的热量通过活塞传给制动液。
的弹性作用下回到原位。制动间隙一般单边为
0.05-0.15 毫
浮钳型盘式制动器的特点：
(1)散热能力强，热稳定性好。受热后，制动盘只在径向膨胀，不会影响到制动间隙。
(2)制动无助势和减势作用，所以制动力矩与汽车运动方向无关。
(3)制动盘与摩擦片间隙小，便于自动调节间隙。
(4)摩擦片容易检查、保养和更换。
(5) 受水浸后，在离心力的作用下会很快甩干，摩擦片上的剩
水也容易挤出。
(6) 摩擦副暴露在空气中，防粉尘侵袭性差，制动块摩擦面积小，摩损较快。所以，要求定期对车辆检查，更换摩擦片。
摩擦片的磨损极限为7.0 毫米。[TOP]
、后轮制动器的结构
桑塔纳轿车的后轮制动器为简单的非平衡式蹄鼓制动器，带有驻车制动。脚制动是液压式传动，手制动为机械式传动。
后轮制动器由底板、制动鼓、制动蹄、弹簧、制动分泵等组成，如图12-4 所示。
后轮制动器的底板1 紧固在后桥的焊接件上，底板上端固定制动分泵7，泵简直径①14.29毫米，筒内两端装有带耳槽的活塞16 ，分泵上还有放气螺钉6。底板下部固定块4 两端
有凹槽，与分泵活塞上的耳槽一起用以嵌进左、右制动蹄和5的幅板的上、下两端，圆销18和压板19 组成用以使制动蹄作限量移动并保持蹄面垂直的装置，便于与制动鼓内圆自动调节同心。左、右制动蹄下端用弹簧11 拉紧，上端分别用弹簧9 和8 拉向中间杆130 由于弹簧9 的弹性系数大于弹簧8的弹性系数，在正常的制动间隙下制动弹簧8 被拉长，当制动蹄与鼓间隙过大时，弹簧8 先被拉长到一定程度时，
弹簧9 也被拉长，使中间杆和模形调节块12 之间的间隙增
加，于是模形调节块在弹簧10 的作用下向下移动以填补中
间杆13 和模形调节块12 之间的间隙增量，从而达到自动调节制动间隙的目的。正常的制动间隙为0.2-0.3 毫米。观察孔14 用以查看制动蹄摩擦片的磨损情况，磨损极限厚度为
2.5 毫米。
后轮制动器还附有驻车制动装置。在扳动驻车制动拉杆时，
通过拉索拉动后制动器内的杠杆 3 绕固定在制动蹄上的销
15 顺时针转动，推动中间杠杆13 向左，从而使左、右两制
动蹄张开而起制动作用。[TOP]
、真空增压器的结构与工作
桑塔纳轿车的真空增压器是德国TEVES 和FAG 两家公司生
产的。两种增压器的内部结构略有不同，但其工作原理、外
形和连接尺寸均相同。
真空增压器是由外壳、气室膜片、弹簧、气室、推杆等组成，如图12-5 所示。
真空增压器是利用发动机真空度来减轻驾驶员操作制动踏板力的装置，可减轻驾驶员的疲劳。真空增压器和制动总泵用4个螺钉11 固定在车身前围上。左平外壳1、右外壳2
和气室膜片3 压合在一起组成与大气密封和互相密封的左气室5 和右气室6。真空控制阀总成的阀体9与在端凸缘盘用
气封和垫片压合在气室膜片3 上。弹簧10 将真空控制阀总成连同气室膜片3 压向有边。阀体9 有边圆柱体可在密封套
8 内左右移动，但仍能保证右气室6 与外界大气隔绝。
真空增压器的工作过程在不踩制动踏板时，控制阀处于非工作状态，弹簧14 将压杆16 推向右端，又将橡胶膜片13 推向阀体9 的内孔台肩上。橡胶膜片像一个可伸缩的皮囊，其右膜片作为弹簧座，左膜片则作为开闭外界空气进入气室的阀门。在内弹簧14 的作用下，左膜片压在球铰链17 的端面
，使阀体9 的内腔与外界空气隔绝，但同时使通往左气室的通道A 与通往右气室的通道B 相通，使左、右气室的压力差为零。在发动机工作时，真空单向阀4 被吸开，两气室的真空度绝对值与发动机进气管处相同。
当刚踩下制动踏板时控制阀总成尚未向左移动。踏板力经放大后使压杆16 克服弹簧14 而左移，并通过球头推动球铰链
17，再推动橡胶块18 、推杆19 和后活塞21 左移，使制动
主缸产生一定的液压。与此同时，橡胶膜片13 的左膜片与
阀体9 的阀口接触而封闭了A 和B 的通道。压杆16 继续左移，球铰链杆17 与左膜片的脱离并打开通道B,外界空气
就通过滤清器36 进入右气室6 。于是在左、右气室之间产生个压力差，使气室膜片3 带动真空控制阀总成以及推杆19 和后活塞21 一起向左移动。这样推杆19 和后活塞21 左移
的力不仅包括踏板推力，而且也包含左、右气室压力差的推
动力。力的放大倍数决定于真空度。在真空度为80 千帕时
放大倍数为30
在踩制动踏板的过程中，空气经真空控制阀不断进入真空增压器的右气室，使阀体不断地左移，当制动踏板停留在某行程时，阀体9 也左移到一定位置，此时橡胶膜片13 的左膜片又与球铰链杆17 的
端面相接触而使通道B 与外界空气隔绝，真空增压器处于平衡状态。
抬起制动踏板，弹簧14 推动压杆16 右移，橡胶膜片13 的左膜片与阀体9 的阀口脱离，两个通道A 与B 又相通，使左、右两
气室的压力差消失，气室膜片3 及真空控制阀总成在弹簧10 的作用下右移，又回到起始位置。
在发动机节气门全开时，进气管处的真空度可达10 千帕，发动机
怠速运转时可达到千帕，发动机在高速运转并踩制动踏板时，真空度可达80 千帕。桑塔纳轿车在发动机进气管
80
和真空增压器之间的管道上还装着真空平衡罐，用以平衡因 发动机转速变化而引起真空度的波动，使其经常保持在 千帕左右。因此，即使发动机停止工作时，真空增压器仍然 能在正常状态下工作不少于 3 次，以保证制动的可靠性。 [TOP]
四、制动总泵的结构
制动总泵是用两个螺栓固定在真空增压器的前方。它由泵壳、
活塞、弹簧、进油孔及补偿孔等组成，如图 12-5 所示。制
29、 12 分别供给总泵前后两工作腔。制动总泵前后两处各 有两只互成 180 度的出油螺孔， 分别通过管路成交叉对称与
四个车轮分泵连接。
动活塞 25 并盖住进油孔 12- ，而在前腔产生液压， 前后两腔 的液压分别进入轿车的前后车轮制动分泵；而实现了汽车制 动。
当抬起制动踏板时，活塞和推杆在其回位弹簧的作用下，分 别回到初始位置，从而解除了制动。
桑塔纳轿车制动总泵有各自独立的前后腔，每个腔连接一个
动总泵上有两只与储油罐相连接的橡胶头
310 制动液通过孔
制动总泵工作情况：当踩下制动踏板时，总泵中的推杆
19 向左移动，首先堵住进油孔 29 并在总泵后腔产生液压，推
汽车电器实习报告指导书 机电工程系与汽车万达汽车有限公司合编 2005年7月
目录 总论 (2) 课题一普通桑塔纳电源电路与启动电路分析与测量 (4) 课题二普通桑塔纳点火电路接线图分析与测量 (7) 课题三普通桑塔纳大灯、小灯、雾灯照明电路分析与测量 (9) 课题四普通桑塔纳转向灯、报警灯、停车灯电路分析与测量 (12) 课题五普通桑塔纳牌照灯、制动灯、倒车灯电路分析与测量 (14) 课题六普通桑塔纳喇叭、进气预热电路分析与测量 (16) 课题七普通桑塔纳雨刮电路分析与测量 (19) 课题八普通桑塔纳空调电路分析与测量 (21) 课题九 EQ1090全车电路分析与连接 (23)
总论 一、汽车电器实习的目的 通过对桑塔纳汽车和东风1090全车线束的测量与分析，熟悉汽车全车电器设备的连接关系，掌握各系统电路的原理与测量方法，了解电器构造原理，掌握常用电器测量仪表的正确使用，进一步巩固电器知识。同时具备对全车线束进行解体的操作技能，能读懂汽车电器设备总线电路图，学会检测有关电子原件和线路，能对电器部件的故障进行检测。. 二、实习教学的方法 1、实习过程中，各重点难点项目内容由指导教师采取边操作示范、边讲授的教学方法，学生以观察为主，结合适当的实际操作，讨论各总成、部件的构造、工作过程、调整方法。 2、指导教师校仿汽车维修企业中师傅带徒弟的传、帮、带的教学方法。 三、实习所用的工、量具和机具 汽车电器实训常用工量具和仪表：螺丝刀若干、剥线钳若干、万用表若干、若干电线等。 四、实习所用的教具和设备 实物教具包括：普桑全车线束若干；EQ1090全车电路示教台 五、实习注意事项 1、安全注意事项 （1）注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手，工作时的人身安全。 （2）未经许可，不准扳动机件和乱动电器按钮开关。 （3）注意防火。 （4）认真接受实习前的安全知识教育。
图8-31 前轮制动器分解图 l-制动盘 2-制动钳 3-制动底板 4-车轮支承壳总成 5-传动轴 1、前轮制动器的拆卸 （l）松开车轮螺栓螺母（拧紧力矩110N·m）。 （2）松开制动钳壳体的紧固螺栓（拧紧力矩70N·m），前轮制动器即可与车轮轴承分离。 （3）拧松制动器罩的螺栓，制动器罩即可从转向节体上取下。 （4）松开制动软管接头。 2、制动摩擦片的拆卸和安装 （1）制动摩擦片的拆卸： ①拆卸上、下定位螺栓（如图8-32所示），用手卸下上、下定位弹簧。 图8-32 卸下上下定位螺栓 ②取下制动钳壳体，如图8-33所示。取下制动器底板上的制动摩擦片。
图8-33 拆下制动钳壳体 ③把制动钳活塞压回制动钳壳体内，如图8-34所示。活塞回位前，先抽出制动液储液罐中的制动液，否则会引起制动液外溢，损坏表面油漆。制动液有毒，排放制动液时，只能使用专用容器存放。 图8-34 把活塞压回到制动钳壳体内 （2）制动摩擦片的安装： ①装入新的摩擦片。安装制动钳壳体，用70N·m的力矩紧固定位螺栓。 ②安装上、下定位弹簧，如图8-35所示。 图8-35 安装上、下定位弹簧
③安装后，停车时用力将制动器踏板踩到底数次，以便使制动摩擦片正确就位。 3、前轮制动器的检查 （l）检查制动摩擦片厚度。前制动器外侧摩擦片，可通过轮盘上的检视孔目测检查。内摩擦片，利用反光镜进行目测检查。摩擦片磨损极限值为7mm（包括底板），如果小于规定值，就应更换摩擦片。 （2）检查制动盘厚度。制动盘厚度为 a=20mm（如图8-36所示），磨损极限值为17. 8mm。制动盘摩擦片表面上的圆跳动量为0.06mm，如果检查结果不符合规定，应更换新件。 图8-36 前轮制动盘厚度的检查 （二）后轮制动器的拆装与检查 后轮制动器的分解如图8-37所示。 图8-37 后轮制动器分解图 1-轮毂盖 2-开口销 3-开槽垫圈 4-调整螺母 5-止推垫圈 6-轴承 7-制动鼓 8-弹簧座 9-弹簧 10-制动蹄 11-楔形件 12-回位弹簧 13-上回位弹簧 14-压力杆 15-用于楔形件回位弹簧 16-下回位弹簧 17-固定板 18-螺栓（拧紧力矩60N·m） 19-后制动轮缸 20-制动底板 21-定位销 22-后桥车轮支承短轴 23-观察孔橡胶塞
2011年春季09级汽车修理专业《底盘构造与维 修》期末复试试卷（3） 班级座号姓名成绩一、填空题 1.现代汽车电子控制制动防抱死装置具有体积小、质量轻、控制精确、的优点。 2.电动油泵由偏心轴承、柱塞、和进、出油阀等零件组成。 3.制动防抱死装置由ECU 、车轮速度传感器、液压调节系统、等三大部分组成。 4.达科(V1)型制动防抱死装置的液压调节器由电磁阀、单向球阀、电机组、滑动活塞、等零件组成。 5.压力开关由弹性管、微动开关、杠杆等零件组成。 6.本田液压调节器有压力升高、压力保持、压力下降、三种工作状态。 7.车轮速度传感器由外壳、永久磁铁、电磁线圈、磁极等、组成。 8.制动防抱死装置中三个重要的继电器是主电源继电器、油泵继电器、电磁阀继电器。
9.制动防抱死装置的故障诊断和检查有初步检查、故障指示灯诊断、快速检查、故障自诊断、四种方法。 10.控制牵引力的方法有调整发动机输出扭矩、、对驱动车轮进行制动、锁止差速器、三种。 11.牵引力控制装置与制动防抱死装置共用的零部件有车轮速度 传感器、液压调节系统、制动灯开 关、电控单元、等。 12.副节气门执行器由永久磁铁、转子轴、驱动小齿轮、等组成。 13.汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何路面行进时，自动控制和调整紧急制动和车轮制动力、，从而得到最佳制动效果。 14.车轮纯滚动时，滑移率为 0 ；车轮纯滑动时，滑移率为1. 滑移率在 15％一20％、之间时，车轮与地面之间有最大的附着系数 二判断题√、× 1．简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相等。（√）
2．自动增力式平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力大小相等。（√） 3．膜片式制动气室膜片破裂会使制动不灵。（√） 4．制动踏板自由行程过小，则制动解除不彻底。（√） 5．自1988年1月1日开始，我国所有汽车使用单回路制动系。（×）6．简单非平衡式车轮制动器前进制动时的前蹄是减势蹄，后蹄是助势蹄。（×） 7．双向助势蹄平衡式制动器制动蹄、制动轮缸、回位弹簧都是成对的，对称布置。（√） 8．制动主缸和制动轮缸在装配后都应检查其密封性。（√）9．东风EQl092型汽车的双指针气压表白针指示后桥制动管路中的气压，红针指示后桥储气筒气压。（×） 10．空气压缩机在安装活塞环时，缺口不需错开。（×） 11．我国一般采用放气制动式挂车气压制动装置。（√） 12．解放CAl092型汽车气压制动传动装置中的调压器串联在空气压缩机和储气筒之间。（√） 13．双回路液压制动系统中任一回路失效，主缸仍能工作，但会导致制动效能降低。（√） 14．东风EQl092型汽车制动装置中装有油水分离器。（×）15．自1988年1月1日开始，我国所有汽车使用单回路制动系。（×）
桑塔纳维修手册之全车电路 图9-131(j) 桑塔纳2000GSi型轿车空调继电器、空调A/C开关、风速开关、鼓风电机、散热风扇、室温开关、进风门电磁阀电路图 E9-风速开关 E30-空调A/C开关 F18-散热风扇热敏开关 F38-室温开关 J32-空调继电器 K48-空调A/C开关指示灯 N23-鼓风电机减速电阻 N63-进风门电磁阀 S1-散热风扇保险丝（不用空调时）（30A） S14-继电器保险丝（20A） S126-空调鼓风电机保险丝（30A）T1-空调鼓风电机线束与仪表板线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T2c-空调操纵线束与空调鼓风电
机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2d-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2e-仪表板开关线束与空调操纵线束插头连接（2针，在空调操纵面板后面） T2f-发动机线束与空调操纵线束插头连接（2针，在中央线路板后面）T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） V2-鼓风电机 V7-左散热风扇 V8-右散热风扇 A1-接地连接线（在发动机线束内）①-接地连接线（在发动机控制单元旁车身上）B2-连接线（在前大灯线束内） B3-接地连接线（在前大灯线束内）
图9-131(k) 桑塔纳2000GSi型轿车散热器风扇控制器、压缩机切断继电器、冷量开关、组合开关、空调水温控制开关电路图 E33-冷量开关 F40-空调水温控制开关 F129-组合开关 J26-压缩机切断继电器 J293-散热器风扇控制器 S104-散热器风扇保险丝（高速档使用空调时）（30A） S108-散热器风扇保险丝（低速档使用空调时）（20A） T2g-发动机线束与前大灯线束插头连接（2针，在中央线路板后面） T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T4-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（4针，在散热器风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T10-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（10针，在散热器风扇控制器上） B5-连接线（在前大灯线束内） B6-正极连接线（在前大灯线束内） B7-连接线（在前大灯线束内）
桑塔纳2000GSi型轿车ABS常见故障 管理提醒： 本帖被 auto18_bbs 从大众移动到本区(2009-05-15) 1、制动时车轮产生间歇拖引的故障排除 （1）故障现象 一辆上海桑塔纳2000GSi时代超人乘用车，维修前轮悬架后，紧急制动ABS时车辆发出异常的抖振，且右轮轮胎产生交替拖引和滚动，拓印产生的间隙距离约400mm。感觉制动他办的振动幅度较大。 （2）故障检查与排除 由于该车在维修前轮悬架之前没有故障，在维修前轮悬架的过程中需要拆装前轮轮速传感器的导线连接器，从而说明此故障是在维修前轮悬架的过程中人为造成的。从故障现象看是属于右前轮ABS控制发生异常，从轮胎抱死拖引和减压滚动的印迹看，ABS电控单元是具备防抱死控制功能的，但对右前轮的控制频率下降，即抱死的制动距离与不抱死的制动距离太长。从ABS的工作原理来分析，右前轮轮速传感器出现故障的可能性较大，因为ABS电控单元是依据轮速传感器所提供的信号来进行ABS控制的。当轮速传感器不提供车轮转速信号或提供的车轮转速信号太弱，ABS电控单元才判定为车轮抱死，从而向ABS液压控制单元发出指令进行放油减压；当ABS电控单元又收到轮速传感器的信号时，判定车轮未抱死，向ABS液压 控制单元发出指令停止放油并增压至车轮抱死。 由上述故障分析可以看出，该车的故障应从右前轮轮速传感器上找原因。经对右前轮轮速传感器仔细检查发现，右前轮轮速传感器连接器塑料罩上有一个破损的缺口，并且将到线连接器插到传感器上后感觉有松 动感。更换右前轮轮速传感器后试车，故障消失。 （3）故障分析 该车故障的主要原因是在维修前悬架时损伤了右前轮轮速传感器，从而导致在紧急制动时有前轮轮速传感器连接器松动，向ABS电控单元提供的轮速信号不稳定，呈周期性的时有时无，从而引发该车故障的产生。 2、ABS 故障警告灯点亮，ABS停止工作故障排除 （1）故障现象 一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）乘用车在行驶过程中ABS故障警告灯点亮，ABS停止工作调取故障代码，在ABS电子控制单元中储存有故障代码01276其含义为液压泵电动机不能工作。 （2 ）故障诊断 先用故障检测仪提取ABS的故障代码，显示为01276；然后根据故障代码的含义对液压单元和液压泵电动 机电路作下列检查： ①检查液压泵熔丝S123（30A）是否正常； ②用OB91故障检测仪对液压单元和液压泵电动机进行故障诊断； ③在从ABS电子控制单元上拔下液压泵电动机到献侧连接器后，直接给液压泵电动机施加蓄电池电压时， 检查液压泵电动机是否有运转声音。 如果检测表明S123熔丝正常，用故障检测仪对液压单元和液压泵电动机进行故障诊断时液压泵电动机无运转声音（其他检测项目均正常），而对液压泵电动机直接施加蓄电池电压时液压泵电动机有运转声音，则说明电子控制单元有故障（电子控制单元不能对液压泵电动机进行控制）。 （3）故障排除 ①按规定步骤把ABS控制器从ABS控制器支架上拆下来。注意：在拆下制动油管后应该及用密封塞塞住ABS 控制器上的开口部位，不可让灰尘或杂物进入ABS控制器。 ②将ABS电子控制单元与液压单元及液压泵分离，并用不起毛的布盖住液压单元及液压泵。 ③用手锯小心地沿封装线把电子控制单元的塑料盒锯开。并撬下塑料盒的一侧，这时可以看到ABS电子单 元电路板的电路。注意：在锯塑料盒的过程中切不可损坏ABS电子控制单元电路板的电路。
目录 一、摘要 (01) 二、绪论 (02) 三、空调概述 (02) （一）空调的发展概况 (02) （二）汽车空调的特点 (02) 四、捷达轿车空调系统 (03) （一）制冷系统 (03) （二）暖风系统 (08) （三）通风系统 (08) （四）空气净化系统 (11) 五、空调系统的检修 (13) （一）空调系统主要部件的拆卸与安装 (13) （二）空调系统常见故障的检查与排除 (14) 六、结论 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17)
摘要 汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展和人们物质生活水平的提高，人们对舒适性，可靠性，安全性的要求愈来愈高。国内近年来，汽车生产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。因此，对汽车空调的研究开发特别重要。本论文针对捷达轿车空调系统匹配设计，对捷达轿车空调系统的维护原理和特点进行了比较系统的阐述。 关键词：作用；工作原理；技术参数；检修
捷达轿车空调系统设计 作者：赵丙祥班级：09汽修三班学号：20092140347 一、绪论 汽车工业是我国的支柱产业之一，其发展必然会带动汽车空调产业的发展。汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等。本片论文重点讨论捷达轿车空调系统的设计。不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。 二、空调概述 （一）空调的发展概况 就世界上汽车空调技术发展的历史来看，其发展的速度也是惊人的。1927年就诞生了较为简单的汽车空调装置，它只承担冬季向乘员供暖和为挡风玻璃除霜的任务。直到1940年，由美国Packard公司生产出第一台装有制冷机的轿车。1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式设备安装在美国Nash牌小汽车上。1964年，在Cadillac轿车中出现了第一台自动控温的汽车空调。1979年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，实现了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已进入生产第四代产品的阶段。汽车空调技术发展至今，其功能已日趋完善，能对车室进行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。我国空调产业发长速度虽然较快，但是目前国内车用空调系统生产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。
制动系统是保证驾驶人员及汽车本身安全的安全系统，它在汽车上的重要性不容质疑，现代汽车的制动装置都采用ABS制动系统，本文主要介绍汽车防抱死制动系统（ABS）的组成、结构、工作原理及故障诊断分析。 关键词：ABS 工作原理故障分析及排除案例分析
ABS(Anti-locked Braking System)防抱死制动系统，他是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，以获得最好的制动效果。 1.ABS的基本组成 图1
ABS系统组件在车上的安装位置 1-ABS控制器 2-制动主缸和真空助力器 3-自诊断插□ 4-ABS警告灯（K47） 5-制动警告灯（K118） 6-后轮转速传感器（G44/G46） 7-制动灯开关（F） 8-前轮转速传感器（G45/G47） ABS是在常规制动装置的基础上，增设传感器、电子型控制器（ECU）和执行器三大部份组成。 1.1、传感器：检测车轮的运动状态，将车轮转变为电信号输入ABS 电子控制器ECU。 1.2、电子控制器：接收轮速传感器、减速度传感器等输入的信号，计算汽车的轮速、车速、加减速度和滑移率，并输出控制指令控制制动压力调节器等执行元件工作。
1.3、制动压力调节器：接受ECU的指令，驱动制动压力调节器中的电磁阀动作和驱动回液泵电动机等，使制动压力“升高”、“保持”或“降低”，从而实现制动力自动控制。 图2 2.ABS的基本结构 2.1 ABS速度传感器 速度传感器的类型：可分为车轮速度传感器和减速度传感器。（1）轮速传感器：检测车轮的运动状态，将车轮转速变换为电信号输入ABS电子控制器ECU。 磁感应式轮速传感器 霍尔式轮速传感器 （2）减速度传感器：检测汽车车身的加减速度，以ABS电脑判别路面状况。 光电式减速度传感器 水银式减速度传感器
一、桑塔纳2000Gsi轿车电气线路图 桑塔纳2000GSi型轿车全车电气线路图如图8-2-16～图8-2-40所示。 图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图 A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接（2针，在发动机舱中间支架上） T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接 （3针，在中央线路板后面）②-接地点（在蓄电池支架上）⑨-自身接地-接地连接线（在前大灯线束内）
图8-2-17 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、 霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图 G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上）④-接地点（在 离合器壳上的支架上）⑨-自身接地-连接线（在发动机右线束内）-+5V连接线 （在发动机右线束内）
图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、 1、2缸爆震传感器电路图 F60-怠速开关 G61-1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T8b-发动机右线束与节气门控制部件插头连接（8针，在节气门控制部件上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80 针，在发动机控制单元上） V60-节气门定位器-连接线（在发动机右线束内）
桑塔纳2000系列虽已停产，但以他的经济耐用一直受到广大用户的称赞，也是 二手市场的抢手货。 桑塔纳2000系列有很多车型，外型又基本相似，以致很多用户也搞不清楚自己开的是哪种型号，许多想够买的爱车族也常辨别不清，上当的也不在少数，特 发此贴供大家参考。 1．桑塔纳2000化油器车型，普桑JV化油器发动机，尾标GLS，1996年4月投放市场。桑塔纳2000GLI 车型，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI。GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻 璃，保险杠与车身不同色。 2．桑塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场，发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场，仪表为蓝色。桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。 3．桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配， 保险杠与车身不同色。 4．桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间 有VW金属标志）等等。 5．桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8T，02年6月投放市场，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四 个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支 承，提高了驾乘的舒适 性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。前保险杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。内饰面料则采用新的针织方法，手 感质感更佳、内饰图案活泼明快。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操作更加可靠。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有现代感。 6．桑塔纳2000时代阳光编号为SVW7182JFI，4挡自动，发动机型号为AYJ，尾标1.8，03年上市。时代阳光的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还运用了大量新技术、新装置，使得时代阳光外观小改，内在全新。首先，动力系统全面升级，采用了新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系统、
桑塔纳轿车主减速器的设计 治尚 （学院汽车工程学院，253000） 摘要: 轿车的主减速器是驱动桥最主要的组成部分，其功用是将传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车减小车速增大扭矩的主要部件。对于发动机纵向放置的轿车来说，主减速器还有改变动力传输方向的作用。本次设计设计一款用于桑塔纳轿车的主减速器。本设计在给定的发动机最大功率、转速及变速器最大传动比等条件下，设计出符合桑塔纳轿车使用要求的主减速器。设计计算齿轮的结构参数及对其进行校核计算。在对各种结构件进行了分析计算后，绘制出主减速器装配图及从动齿轮零件图。 关键词：汽车；驱动桥；桑塔纳轿车；主减速器 1 绪论 1.1 课题研究的意义 本课题对主减速器进行设计主要是为了使轿车获得最佳的动力性能，充分利用发动机传递过来的转矩，兼顾汽车的动力性和燃油经济性。当下全世界石油资源严重缺乏，所以本次设计主要针对主减速器进行设计，进而提高轿车的动力性，有利于提高轿车在市场上的竞争力。 1.2 国外的研究现状 目前国家正致力于发展高速公路网，环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。对于整车总成主要部分之一的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低已经成为汽车主减速器技术的发展趋势。在产品上，国汽车用户主要优先选择承载能力强、齿轮疲劳寿命高、易维护等特点的产品。目前已开发的产品基本上都效仿国外同类产品的新技术，进而针对国市场的需求，研制开发出高性能、高品质的车桥产品。这些产品就代表了国车用减速器发展的方向。现在世界各汽车生产国都致力于研制六高、二低、二化方向的齿轮和减速器，即高承载能力、高齿面硬度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低成本、多样化。随着计算机技术、自动化技术的普遍应用，汽车主减速器将有更进一步的发展[1]。 1.3 本文主要研究容 本论文的研究容主要包括：本次设计在给定的发动机最大功率、转速及变速器最大传动比等条件下，设计出符合桑塔纳轿车使用要求的主减速器。对齿轮的结构参进行计算并校核。在对各种结构件进行了分析计算后，绘制出主减速器装配图及主、从动齿轮的零件图。
2、桑塔纳 从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。 桑塔纳的历史最早要追溯至1973年。当时的西德大众公司第一代帕萨特（Passat B1）生产之后，用户在使用中出现的各项问题摆在了设计师与工程人员面前。经过重新设计和搭载新型发动机从而诞生了第二代帕萨特（Passat B2）汽车。在北美被称为Quantum（生产时间1981-1988），巴西早期称为Quantum后期改称Santana（成产时间1984-1991，后来巴西大众公司与福特公司联合开发了我们所不了解的另一种“桑塔纳”。一直生产至2006年）阿根廷称为Carat（生产时间1987-1991）墨西哥等拉美国家称作Corsar（生产时间1984-1988）在日本由大众公司授权日产公司生产，称作Nissan M30（生产时间1984-1990）。在中国由大众公司授权上海汽车组装（1982-1984）实际上直到上海汽车被大众公司收购一年之后(1985年)才建成第一条生产线，由于决策问题我们失去了上海汽车这个品牌，被大众公司的上海大众取而代之。桑塔纳在中国有一段曲折的故事。上个世纪八十年代初美国卖给中国一套汽车发动机技术，但是在汽车生产线（道奇）的费用上却要价很高。大众公司为了争夺中国市场，在极短的时间内做出了一辆搭载美国“心”的桑塔纳，且价格较低，后来的事大家都知道了。（生产时间1982-2012） 欧洲称为Santana（Santana这个名字在欧洲一直使用到1985年，随后改称Passat B2，1988年停产） 虽然新车市场逐渐萎缩，但宽大、实用、适应性强的优点使众多二手车消费者对其青睐有加。该厂坐落在桑塔纳山谷下，该山谷以盛产名贵葡萄而饮誉世界，并且该山谷还经常刮起一股类似“科罗拉多”旋风，所以当地人就把这种旋风叫做“桑塔纳”。上海?桑塔纳轿车是上海大众汽车有限公司于1987年引进德国大众汽车公司的产品。在车前仍使用大众公司的商标；2006年前在车尾使用文字商标“上海?SANTANA”，2006年10月开始，按照国家的相关规定使用中文“上海大众”和大众标志。目前桑塔纳已达到欧4排放标准。 国内车型演变 90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海?桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，在中国的东海之滨掀起“新桑塔纳”旋风。桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国二十年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。上海大众声称：这次桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神；另一方面，超越者又采用了比较先进的技术，如变频空调等。而在3000型之后，桑塔纳志俊又拿过接力棒，登上了桑车家族的舞台。 车型参数 车型名称：桑塔纳2007款1.8 景畅型 厂商：上海大众 级别：中型车 发动机： 1.8L 95马力L4 变速箱：5挡手动 长×宽×高(mm)：4546*1710*1427 车身结构：4门5座三厢车 最高车速(km/h)： 165 官方0-100加速(s)：12.9 工信部综合油耗(L)：8.5 整车质保：两年或6万公里
车辆技术参数 名称技术参数及规格数量 火场调查车底 盘 底盘：国产合资品牌 1、外形尺寸：长4800-5000（mm）宽1990-2000(mm)高 2、2400-2500(mm) 3、总质量： 3700-3800（kg） 4、轴距： 2700-2900（mm） 5、车速：不低于120（Km/h） 6、发动机功率：不低于95KW 7、排量：2700-2800（ml） 8、燃料种类：柴油（国四排放） 9、接近角/离去角：21/14.5 9、前悬/后悬：960/1090（mm） 1 辆 上 装 一、火灾调查车功能要求： 火灾调查装备车建成后，需具有先进的保障能力，满足以下场合： 1、应急救援现场通信系统，可加入目前已经建立好的网络； 2、配备高倍光学变焦镜头，可拾取现场图像，图像清晰，稳定； 3、配备4G无线路由器，可现场无线上网； 4、配备车顶照明系统，可在自然光照强度不足时开启，总高度>4m，增加 指挥车可使用时间及适应性； 5、调查车可搭载火灾调查取证工作相关仪器、工具。 二、车内布局要求： 1、驾驶区保持原车不变，在驾驶台上方便驾驶员操作的地方，安装倒车 监视和警报器。 2、为了改善后操作人员工作环境，需在后舱加装一车载空调机。 3、在驾驶员背后设置一电视墙，其上安装一32寸电视、摄像机、若干电 源插座，墙为钢骨架、木工板、表面软包处理，颜色与原车内饰相近。 4、靠电视墙左前部布置两组柜，柜上表面设置为操作台面，柜内安装部 分电器设备，靠机柜右边设置一器材柜，用于安装火灾调查相关设备。 5、在机柜后面安装两单人座椅，座椅可旋转、前后滑动、靠背微调。 6、在车尾布置装备柜，柜内设置安装存放各种火灾调查装备，柜内可根 据实际上装设备进行分格安装固定，柜后安装一线缆盘、灭火器等其他相
空调系统的结构与维修 第一节空调系统的结构与技术参数 一、桑塔纳轿车空调系统的结构 桑塔纳2000系列轿车空调系统采纳了替代R12的、对大气层无害的新型制冷剂HCF134a （R134a）。空调系统在原普桑空调的基础上对蒸发器、压缩机、冷凝器、储液器、软管、加注阀等总成或零件作了重大改进，使它的降温效果有了明显提高。桑塔纳2000系列轿车空调系统布置如图10-1所示。 图10-1 空调系统布置
l-操纵装置 2-进气罩 3-蒸发箱 4-S管 5-D管 6-冷凝器7-C管 8-空调压缩机 9-储液干燥管 10-L管 11-加热器 空调系统的工作过程如图10-2所示。由蒸发器1出来的低温、低压制冷剂HCF134a气体，经低压软管2、低压阀9进入压缩机3。压缩机内将气态制冷剂吸进并压缩，变成高温、高压的制冷剂气体，由高压阀出来通过高压管4进入冷凝器5，并把热量排出车外，被冷却为高温、高压的液态R134a，从冷凝器底部流向储液干燥器6，通过滤、脱水后由高压管4送至膨胀阀8。经膨胀阀的高压液态制冷剂减压后，成为低温、低压的雾状物进入蒸发器，通过蒸发器芯管汲取周围空气中的热量而变为气体，冷却后的空气即为冷气，经风扇被强制送回车内，完成了降温的目的。低温、低压的气态制冷剂，经低压软管回到压缩机，开始新一轮工作循环。 空调系统操纵杆及空调系统出风口如图10-3和图10-4所示。
图10-2 系统工作原理 1-蒸发器 2-低压软管 3-压缩机 4-高压软管 5-冷凝器6-储液干燥器 7-高压阀 8-膨胀阀 9-低压阀 10-压力开关 图10-3 空调系统操纵杆 1-中央出风口 2-空调操纵开关 3-自然风鼓风机开关 4、5-气流分布拨杆 6-温度选择拨杆
垃圾清运车技术参数 一、1.5T小型拉臂钩车数量：1辆 1.概述 1.5T小型拉臂钩车是一种新型的集垃圾收集和运输功能为一体的车辆。它由汽车底盘和拉臂钩两大部分组成，配套的可卸式垃圾箱通过拉臂钩的整体装卸方式可与车体分离。垃圾箱可独立作为城市垃圾小型收集站使用，垃圾收集满后，由小型拉臂车运往垃圾转运站或直接运往垃圾处理场倾倒。 该车辆主要用于城市垃圾的一级收集和运输，车辆必须保证装卸箱体时的作业安全，卸料后箱体内无残留垃圾。 2.主要技术参数 ●*底盘型号：SC1024CD32； *发动机型号：SD4AE453D；功率：45kw；排量：1809ml ●*尾气排放标准：国Ⅲ； ●燃油种类：柴油； ●轴距：2850mm； ●轮距（前/后）：1400/1278mm； ●最小离地间隙：≥175mm； ●外形尺寸（不含箱体）：总长4405mm；总宽1670mm；总高2045mm； ●最高速度：80km/h； ●最大爬坡度：≥30%； ●最小转弯直径：≤13m； ●*整备质量（不含箱体）：1530kg； ●*额定载质量：830kg； ●*整车总质量：2490kg； ●前悬/后悬：665/890mm； ●接近角/离去角：40/27°； ●*拉臂钩采用世界知名品牌并提供相应清单和提供第三方拉载试验报告； ●*拉臂钩起重能力：1.5T；
●拉臂钩自重：350kg； ●*后靠轮进入宽度：860mm； ●自卸倾斜角度：48°； ●*拉臂钩钩心至后靠轮长度：2125mm； ●*钩心高度：990mm； ●作业时间：≤50s； ●采用全自动化控制方式，操纵方便、灵活，具有较高的人性化设计； ●拉臂钩结构件主要材质为特高强度钢板，保证使用寿命不低于8年；底盘与拉臂钩 连接部分的材质的屈服极限≥235N/mm2； ●液压缸均安装安全阀,避免软管爆管或误操作时，垃圾箱下掉。 ●在驾驶室、地面通过移动操作面板均可对拉臂钩操作控制，能保证驾驶员在驾驶室 内完成提箱、卸箱及倾倒垃圾的全部操纵。拉臂钩出现故障不会影响底盘电气系统的正常工作，也不会影响整车制动系统性能； ●自卸角度大，能保证车箱内垃圾一次性卸料干净；后防护栏布置合理，不会出现垃 圾挂留现象； ●*锁紧方式采用三点机械锁紧：钩臂与垃圾箱前部锁紧，防止箱体在拉臂车上串动； 拉臂钩中部左右限位装置，防止箱体左右摆动；拉臂车锁舌装置与箱体槽形装置配合，防止箱体后部左右及上下跳动； ●所配驾驶室密封良好，视野开阔；配备有暖风和空调； ●*主要防腐工艺：采用整体酸洗磷化或电泳的先进防腐工艺，三年内无明显锈蚀痕 迹；(提供现场考察) ●电气、液压系统的关键元器件，均需采用欧美或日本等世界知名品牌元件并提供相 应清单及相关证明； ●*车辆使用寿命不少于7年。
第二节桑塔纳2000轿车电气线路图 一、桑塔纳2000轿车电气线路图概述 桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面（如图8-2-1和表8-2-1所示），主线来从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图8-2-2所示）。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中内线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。 桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明如图8-2-3所示。 图8-2-1 中央线路板正面布置 1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器7-雾灯继电器 8-X-接触继电器 9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器 15-摇窗机继电器16-内部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A） 单位：A
注：保险丝23～27为桑塔纳200OGSi型轿车的编号，插在中央线路板的旁边。 图8-2-2 中央线路板反面布置 A-用于仪表板线束，插件颜色为蓝色 B-用于连接仪表板线束，插件颜色为红色 C-用于连接发动机室左边线束，插件颜色为黄色 D-用于连接发动机室右边线束，插件颜色为白色E-用于连接车辆后部线束，插件颜色为黑色 G-用于连接单个插头（主要用于冷却液不足指示控制器） H-用于连接空调装置的线束，插件颜色为棕色 K-空位 L-用于连接双音喇叭等线束，插件颜色为灰色 M-空位 N-用于单个插头（主要用于进气管预热器的加热电阻的电源） P-用于单个插头（主要用于蓄电池火线与中央线路板“30”的连接，中央线路板“30”与点火开关“30”接线柱连接） R-空位
桑塔纳轿车电子点火系统的原理和检修 王斌 （天津开发区职业技术学院汽车系中国天津300457） 【摘要】与传统的有触点的点火装置和其它类型的无触点电子点火系统(如磁脉冲式、光电效应式等)相比,霍尔式无触点电子点火系统的最大特点是,霍尔发生器产生的霍尔电压的波型和幅度,与发动机的转速完全无关。它具有触发信号强度稳定,点火正时精度高,耐久性好,工作电压范围宽,一次调整好后无须经常维护等优点。因此,在各种工况下发动机的性能都很稳定。该点火系统在使用中出现的故障,一般为线路连接不良。本文将从霍尔式点火系统的原理入手，具体分析霍尔式点火系统几种故障的检测和排除。 【关键词】电子点火系统；点火线圈；霍尔传感器；桑塔纳轿车；故障排除 1桑塔纳霍尔式电子点火系统的工作原理 桑塔纳轿车采用霍尔效应式电子点火系统主要包括有霍尔信号传感器的分电器，点火控制器，高能点火线圈，火花塞,点火开关和蓄电池等组成。点火控制器安装在前挡风玻璃的右前方，有7个接线端子，其中1号接线端子通过绿色导线与点火线圈的负极（-1）相连，2号接线端搭铁（棕色导线），3号与5号接线端子接霍尔分电器，其中5号线（呈红色）为信号发生电源，6号线（绿白线）为信号线。3号线（棕白色）为电源－信号共用负极（即搭铁）。4号线（黑色）为点火控制器电源线。1号接线端子和2号接线端子之间为点火控制器的大功率三极管，7号接线端子没用（不使用）。 桑塔纳霍尔式点火系统其接线方式如下图所示。霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器，电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作 桑塔纳霍尔式点火系统接线方式 触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。霍尔传感器由带导板(导磁)的永久磁铁和霍尔集成块组成，触发叶轮的叶片在霍尔集成块和永久磁铁之间转动。霍尔集成块包括霍尔元件和集成电路。由于霍尔信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲（方波）信号输出。 霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。霍尔集成块的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线（红黑色线)一根是信号输出线（绿白色线），一根是接地线（棕白色线）。霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、“-”符号。 分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路（或称隔磁），这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。 霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。 闭合角控制功能，它可以根据发动机的工作转速、电源电压及点火线圈的性能，对闭合角不断调节，使得一次侧电路接通时间，在发动机的工作转速范围之内基本保持不变，从而使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不致发生断火现象；低速时不致因点火线圈和点火电子组件过度发热而影响其使用寿命。与磁感应式电子点火装置相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信号幅值波形不受发动机转速的影响,即使发动机转速很低时,也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起动，并且发动机在任何工况下，霍尔式点火信号发生器均能输出高低电平时间比一定的方波信号，故点火正时精度高且易于控制。另外霍尔式点火信号发生器无需调整，不受灰尘、油污的影响，使霍尔式电子点火装置的工作性能更加可靠，寿命更长。 2霍尔式电子点火系统故障检测方法 首先要确定是否为点火系统故障，可以用传统的跳火方法来判断，基本操作为：先拔下分电器盖上中央高压线，再拆下一只火花塞，接上中央高压线后搭铁，最后起动发动机，查看有无高压火花（注意：对于霍尔式电子点火系统，严禁使用中央高压线直接跳火试验。因为如操作不当，就有可能造成反向电动势击穿点火电子组件）。若无火花，则说明点火系统有故障，可按以下步骤进行检查。 2．1检查低压电路是否有故障 具体方法是：在点火开关接通时，用万用表直流25V档测量点火线圈“+”接柱电压和点火电子组件4号脚电压，其正常值为12V；再拔下分电器上的信号线束，用万用表正负表棒分别连接其两端2个接头，此处电压正常值为10.5V；然后测量点火电子组件5号脚与2号脚之间的电压，其正常值为10.5V，如无此电压值，说明点火电子组件可能有故障。 2．2检查点火线圈和中央高压线是否正常 具体方法是：先用万用表10Ω档测量点火线圈初级绕组电阻，其正常值为0.6Ω～0.7Ω；再用万用表10kΩ档测量点火线圈次级绕组电阻，其正常值为2.5Ω～3.5kΩ；然后测量中央高压线的电阻，其正常值为0～2.8kΩ。如无上述正常电阻值，则说明被测件内部可能存在有故障，要注意视情修理。 2．3若经上述测量后均正常 上述装置内部和供电线路正常，即可按原样装复后再检查点火电子组件是否正常。此时，先断开点火开关，用万用表（拨至直流25V档）正表棒接点火线圈“+”接柱，负表棒接点火线圈“-”接柱，然后拔下分电器上信号线束，再接通点火开关，接着应密切注意万用表指针变化。正常时，万用表指针先指示电压约为10.5V，之后迅速回落至0。也可以在点火开关接通时，拔下分电器上的信号线束，在其中间接头处接上一根导线，将此导线迅速搭铁后马上松开，以给点火电子组件一个模拟点火信号，这时万用表指针也应有上述那样的反应。如有上述反应，证明点火电子组件无故障。这时若汽车仍发动不着，则故障在点火信号发生器。点火信号发生器和点火电子组件出现故障时只能更换，无需修理。 检查点火电子组件和点火信号发生器时，也可以（下转第112页 ）