ICS
备案号：
上海思源高压开关有限公司企业标准
Q/SS
合成纤维吊装带安全使用及报废标准
2014-08-25 发布 2014-09-01实施
上海思源高压开关有限公司 发布
Q/SS G4411-B
代替Q/SS G4411-A
前言
为加强公司区域内合成纤维吊装带安全使用及报废的管制，防止安全事故发生，特制定本标准。本标准对Q/SS G4411-A进行了修改，与Q/SS G4411-A的主要差异如下：
——增加了圆形吊装带、组合多肢吊装带、端配件的定义；
——增加了各相关部门的职责；
——增加了手拉葫芦的安全使用要求；
——增加了附录B公司内吊装带常见破损；
——增加了附录C手拉葫芦日常检查和定期检查项目；
——更新的表单“吊装带检查表”的检查内容。
本标准由生产运营部提出、起草。
本标准由质量部归口。
本标准所替代标准的历次发布情况为：
——Q/SS G4411-A
合成纤维吊装带安全使用及报废标准
1 范围
本标准规定了上海思源高压开关有限公司内所有合成纤维吊装带及手拉葫芦安全使用和报废标准。
本标准适用于上海思源高压开关有限公司内所有合成纤维吊装带及手拉葫芦的使用和报废。
2 规范性引用文件
JB／T8521.1 编织吊索安全性第一部分：一般用途合成纤维扁平吊装带
JB／T8521.2编织吊索安全性第二部分：一般用途合成纤维圆形吊装带
JB 9010 手拉葫芦安全规则
3 定义
3.1
扁平吊带：
即柔性吊装带，由缝制织带部件组成，带或不带端配件，用于将载荷连接到起重机的吊钩或其他起重设备上。
3.2
圆形吊装带
无接头柔性吊装带，有承载芯、全封闭编织护套构成，带或不带端配件。
3.3
组合多肢吊装带
由连接到主链环的两肢、三肢或者四肢同样规格的吊装带组成。
3.4
端配件
承力金属部件，作为吊装带的一部分，用于连接其他提升附件或其他吊装带上，从而组成多肢吊装带总成，或者是连接到起重机的吊钩或其他起重设备上。
3.5
极限工作载荷：
吊装带垂直提升是的最大载荷，也是一般提升作业时单肢吊装带或组合多肢吊装带所能承受的最大载荷。
3.6
吊装方式系数(M)：
由于吊挂方式不同，而影响承载能力的一种修正系数，用来计算最大安全工作载荷。
4、职责
4.1 使用部门
4.1.1 负责吊装带及手拉葫芦的选型、请购、使用、检查、报废的全过程管理。
4.1.2 负责日常检查和保养，确保所使用的吊装带和手拉葫芦均处于正常状态。
4.1.3 负责对本单位使用吊具索具人员的日常安全教育和安全督导.
4.1.4 负责组织新型吊具索具的试用、验证工作。
4.2 生产技术科
4.2.1 负责手拉葫芦的定期检查和维修，发现问题及时处理。
4.2.2 负责公司在用吊具索具的安全监督管理工作。
4.3 使用人员
4.3.1 使用人员在使用吊装带及手拉葫芦前，应仔细进行检查，确保所使用的吊装带及手拉葫芦处于完
好状态；
4.3.2 使用人员应选用合适的吊装带及手拉葫芦进行吊装，并使用正确的吊装方式；
4.3.3 使用人员在使用吊装带时，应注意对其进行保护，防止吊装带意外断裂。
5. 作业指导
5.1 吊装带的采购与选型
5.1.1 合成纤维吊装带常见结构形式：
a)环型吊装带（万能穿芯型、扁平板式），如图1
图1
b)双眼吊装带（穿芯两端带套型、扁平两端带套型）如图2
图2
5.1.2、吊带的颜色区分（国际标准色）：
a)紫色1000 kg
b)绿色2000 kg
c)黄色3000 kg
d)灰色4000 kg
e)红色5000 kg
f)棕色6000 kg
g)蓝色8000 kg
h)桔色10000 kg以上
5.1.3、吊装带标识通常应注明如下内容：
a)垂直提升时的极限工作载荷；
b)吊装带的材料（聚酯、聚酰胺或聚丙烯）导致标识颜色不同。（聚酯(PES)--蓝色，聚酰胺(PA/
尼龙)--绿色，聚丙烯（PP）--棕色）；
c)端配件等级；
d)名义长度，单位：m；
e)制造商名称、标志、商标或其它明确的标识；
f)可查询记录（编码）；
g)执行的标准号；
5.1.4、针对不同的使用环境，需选用不同材质的吊装带：
a)聚酯(PES)：在碱性环境中会受到损坏；对酸性环境具有中等抗腐蚀能力。
b)聚酰胺(PA/尼龙)：在酸性环境中会受到损坏；但在碱性环境中不受影响；在潮湿环境下强度
会降低约15％；同时紫外线会加速它的老化。
c)聚丙烯（PP）：酸、碱环境对它的影响很小。
5.2 吊装带的安全使用
5.2.1 在使用新品牌、新厂家的吊装带前，使用部门应随机抽取1-2根吊装带进行试用，待试用合格后，
方可正常投入使用。
5.2.2 吊带在每次使用前必须进行目视检查，检查吊带表面是否有横向、纵向破损或割断。边缘、软环
及端配件是否有损坏，确认吊带良好后方可进行吊运。
5.2.3吊装前再次确认被吊物体的重量及长度，采取正确的吊装方式，同时严格遵守吊装方式系数(见
附录A)。各种方式下吊装物体均应注意防止负载偏离滑脱。
5.2.4工件与吊绳的接触部位，表面应平滑，不得有尖角、毛刺和棱边，否则应使用护角或垫层保护。
禁止用吊装带直接吊运有尖角、毛刺和棱边的物件。
5.2.5在移动吊带和货物时，吊带不准随地拖曳，以免损坏吊带表面。
5.2.6在承载时不得在打结或打拧的状态下吊运，禁止用打结的方式来连接或接长吊带。
5.2.7禁止吊带长时间悬挂货物。当货物停留在吊带上时，不得将吊带从承载状态下抽出。
5.2.8吊带在吊运过程中应避免被它物挂住或受其它冲击载荷。
5.2.9吊运过程中不得改变受载状况。
5.2.10如需几支吊带同时使用时，尽可能将力分布在每支吊带上。
5.2.11吊带在使用过程中应尽量避免酸、碱等化学物品的接触。如果吊带被弄脏或在有酸、碱的环境
中使用后，应立即用清水冲洗干净。
5.2.12合成纤维吊带的正常使用温度在-20至100℃，因此避免在高温和有火星飞溅的场所使用。
5.2.13不使用时，应将吊带放置在专用存放架上。专用存放架则应放置在干燥、阴凉、无污染、无腐
蚀的环境。
5.2.14吊带不可放置于明火、动火作业现场或其它热源附近，也不准长时间放置在烈日之下。每天使
用完毕后，应将吊带上的油污等擦拭干净。
5.2.15公司内禁止使用不易直接判断损坏情况的吊绳（如：图3）；禁止使用自制吊装带。
图3
5.3 吊装带的编号及检查
5.3.1 使用单位应对所用的吊带进行统一编号，编号的规则如下：车间/科室名称全拼的首写字母+数字
编号（如装配车间的1号吊带的编号为：ZP001）。
5.3.2使用单位应指定责任人每日对吊装带进行检查，并填写“吊装带检查表”，发现隐患应及时更换。
5.3.3 破损的吊带严禁修理，须严格执行报废标准，严禁自行“修理”或“降级”使用破损的吊装带。
5.4吊装带的报废标准
吊装带在出现以下任一情况时，应进行报废：
a)无标记、标牌或标记、标牌不清楚时；
b)当吊带表面损坏时(见附录B)；
c)吊带原由颜色改变较大时；
d)当末端出现变形、裂纹时；
e)当吊带粗细出现明显变化时；
f)露天存放超过半年等。
5.5 手拉葫芦安全使用要求
5.5.1 起吊前，使用人员应进行检查，各机件必须完好无损，传动部分及起重链条润滑良好，空运转正
常；
5.5.2 使用人员应严格按照《手拉葫芦安全规则》（JB 9010）的要求进行安全使用。包含但不局限于：
a)操作时应首先试吊，严禁违反“十不吊”作业；
b)严禁超负荷起吊或者斜吊，吊钩应在重物重心的铅垂线上，严防重物倾斜、翻转；
c)严禁将下吊钩回扣到起重链条上起吊重物；
d)悬挂手拉葫芦的支撑点必须牢固、稳定；
e)不允许抛掷手拉葫芦；
f)不允许用吊钩钩尖钩挂重物；
g)起重链条不得扭转和打结，双行链手拉葫芦的下吊钩组件不得翻转；
h)不得使用非手动驱动方式起吊重物。发现拉不动时，不得增加拉力，要立即停止使用。检查重
物是否其他物件牵连，重物重量是否超过了额定起重重量，葫芦机件有无损坏等；
i)上升或者下降重物的距离不得超过规定的起升高度，以防损坏机件；
j)严禁用2台及2台以上手拉葫芦同时起吊重物。
5.5.3 日常检查和定期检查
使用部门及生产技术科设备管理人员应按照《手拉葫芦安全规则》（JB 9010）的要求进行日常检查和定期检查。
a)日常检查由使用部门指定责任人进行；
b)定期检查由生产技术科设备管理人员进行，定期检查的时间间隔应按照作业的频繁程度和作业
环境由生产技术科设备工程师来确定，但每年不得少于1次。
c)日常检查和定期检查项目见附录C。
d)检查中发现问题的，应及时处理；达到《手拉葫芦安全规则》（JB 9010）规定的报废标准的，
应由使用部门进行报废。
6记录清单
7附录
7.1附录A：
吊装方式系数表见表A1和表A2.
表A1扁平吊装带极限工作载荷及颜色代号表
表A2圆形吊装带极限工作载荷及颜色代号表
7.2附录B：
7.2.1、吊装带常见破损如图B1
图B1
7.2.2、公司内吊装带常见破损如图B2
图B2
7.3 附录 C
手拉葫芦日常检查和定期检查项目见表C1
表C1
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安全与技术系列——合成纤维绳与吊装带 来源: 本站发表日期:07-12-18 09:25 编辑: lxh (一) 合成纤维绳 常用的合成纤维绳有尼龙绳和涤纶绳,可用来吊运表面精细的机械零部件、有色金属制品、瓷瓶、开关柜等。合成纤维绳具有重量轻、质地柔软、弹性好、强度高、耐腐蚀、耐油、不生蛀虫及霉菌、抗水性好等优点。但其不耐高温,使用中应避免高温及锐角损伤。 合成纤维绳的破断拉力为(仅为数据估算用,非规范公式) S p=110d2 其许用拉力为 P=S p/K 式中P——许用拉力，N; S p——破断拉力，N; d——合成纤维绳直径，mm; K——安全系数，合成纤维绳的安全系数可根据工作时用状况的重要程度选取，但不得小于6。 合成纤维的安全使用注意事项与麻绳相同。 (二) 吊装带 合成纤维吊装带是以聚酰胺、聚酯或聚丙烯长丝为原料制成的绳带作为挠性件,配以端部件构成的一种吊索。它比同类金属绳、链制成的吊索相对轻便,更柔软,并减少了吊索对人身的反向碰撞伤害。同时在使用过程中有减震,不导电,对吊装件表面无磨损,在易燃易爆环境中无火花等特点,是近年来推广使用的产品。 1. 吊装带常见结构形式 合成纤维吊装带的结构可分为单吊装带、复式吊装带和多层吊装带。单、复式吊装带是指并列吊装带的数量,两条以上称为复式吊装带;多层吊装带是以两层以上相同带子重叠缝制成一体
的吊装带。吊装带端部回叠缝制环(相当于钢丝绳索扣)称做软环,宽度小一些的吊装带软环,可直接与吊钩等取物装置吊挂使用,或同其他吊索一样配上末端件使用。 目前,吊装带产品多采用优质聚醋工业长丝为原料,其结构是由平行排列的环绕丝束组成承 载环套(承载芯),配以特制的耐磨套管。套管不承重,只对平绕丝束起保护作用,使吊装带具有更长的使用寿命。吊装带上的标签颜色代表着吊装带使用的材料,绿色为聚酰胺,蓝色为聚酯,棕色为聚丙烯。制作吊装带的安全系数通常不小于6。 2. 合成纤维吊装带的选用 合成纤维吊装带应由专业厂生产制造,在产品上标记有极限工作载荷,根据极限工作载荷和 吊挂方式系数可得到吊装带的最大安全工作载荷。产品技术参数表中均给出了吊装带的极限工作载荷和规定角度内允许的最大安全工作载荷,可直接选取某一型号吊装带。 为防止吊装带极限工作载荷标记磨损不清发生错用,吊装带本身以颜色区分:紫色为1000kg,绿色为2000kg,黄色为3000kg，银灰色为4000kg，10000kg以上位橘黄色。 3. 吊装带的使用安全注意事项 ①不允许超负荷使用吊装带，如同时使用几支时，应尽可能是负荷均布在几支吊装带上。 ②不允许将软环同任何可能对其造成损坏的装置连接起来，软环连接的吊挂装置应是平滑、无任何尖锐的边缘，其尺寸和形状不应撕开吊装带缝合处。 ③在移动吊装带和货物时，不要拖拽。 ④不要使吊装带打结、打拧，不允许吊装带悬挂货物时间过长。 ⑤不允许使用没有护套的吊装带承载有尖角、棱边的货物。 ⑥当货物停留在吊装带上时，不得将吊装带从承载状态下抽出来。 ⑦如果在高温场合或吊运化学物质等非正常环境下使用吊装带，应按照制造商的指导、建议进行时用。 ⑧吊装带弄脏或在有酸、碱倾向的环境中使用后，应立即用凉水冲洗干净。 ⑨吊装带应在避光和无紫外线辐射的条件下存放，不应把吊装带存放在明火旁或其他热源附近。 4.吊装带的报废标准
汽车报废限新规定及报废补贴新政策
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
2015年汽车报废年限新规定及报废补贴新政策 2015年汽车报废年限新规定沿用去年汽车排放标准。全国将强制实行国四排放标准，所有排放不达标的的国二、国三车型，将不允许车辆上户，已经上户的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下： 1.经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的; 2.经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的; 3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的; 4.达到一定使用年限和行驶里程的。 提前报废奖励补贴标准: 1.报废重型载货车，每辆补贴18000元 2.报废中型载货车，每辆补贴13000元 3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元 4.报废微型载货车，每辆补贴6000元 5.报废大型载客车，每辆补贴18000元 6.报废中型载客车，每辆补贴11000元 7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元 8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元 9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元 10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元 11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元
汽车报废年限新规定政策 商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》。规定称，国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等，对达到报废标准的机动车实施强制报废。小、微型私家车无使用年限限制。 汽车达到报废规定后，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。 汽车报废补贴最新政策 2015年1月1日至2016年12月31日期间，经解体厂报废解体的老旧机动车可享受政府补助。有强制报废期限的车辆需提前一年及以上进行报废方可享受政府补助。 在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位车辆的报废，不享受政府补助。出租汽车淘汰更新政府补助政策另行制定。 老旧机动车报废时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销时间为准。 符合政府补助条件的报废老旧机动车车主可同时享受国家汽车以旧换新相关补助政策。 汽车报废补贴申请材料 车主身份证(原件和复印件)或单位组织机构证书(原件和复印件);由委托代理人办理申领手续的，还须提供车主委托书或单位法人委托书，代理人身份证(原件和复印件)。请车主或受托代理人现场在《北京市老旧机动车淘汰更新政府补助和企业奖励车主确认单》上签字确认。 汽车报废标准规定使用年限表
吊装带使用标准 1. 吊带分为扁平吊带和圆形吊带。 2. 使用吊带前，要注意吊带的额定载荷标识，并参照吊装方式系数正确选 用，严禁超负荷使用，不允许采用栓结方法进行环绕。 3. 吊带伸长率在极限工作力下为小于2%，破断延伸率小于12%。 4. 吊装时，将吊带直接挂入吊钩受力中心位置，不能挂在吊钩钩尖部位； 不要交叉、扭转吊带，不要让吊带打结、打拧，以防影响拉力，损伤吊带。 5. 吊带环眼张开角度不应大于20°，避免吊装过程中环眼开裂。 6. 使用时挂吊好吊扣，放置好吊带的接触面，防止滑落、脱钩。 7. 不要使用已损坏的吊带。 8. 当移动吊带时，不要拖拉吊带。 9. 绦纶有耐无机酸的机能，但易受有机酸的伤害。 10. 纤纶适用于能抗化学物品的场所。 11. 锦纶有耐烈机酸的能力，易受有面酸的伤害，在受潮时，强力损失可 15%。 12. 吊带使用温度范围：-40℃~100℃，不宜吊装酸、碱性较强的物料，以防伤害吊带。 13. 不应将任何可能对它形成损伤的安装衔接起来。 14. 吊带两头吊扣与挂钩接触处，应经常检查，确保吊带挂在双钩对中心位 置，发现缝合线磨断、断股时，严禁使用。 15.扁平吊带在宽度方向不能均匀承载，受到吊钩内径影响，致使吊钩与织 带环眼结合的不充分，应采用正确的连接件连接。 16. 不应运用没有护套的吊带承载有尖角、棱边的货物。 17. 多条吊带同时使用时，应使载荷平均散布。 18. 不应将重物压在吊带上，不应试图将吊带从重物下面抽出来，应用可靠 物体垫起，留出足够的空间以便吊带能顺利拿出。 19.吊带应在避光和无紫外线辐射的条件下寄存。防止把吊带寄存在明火旁 或其他热源附近。不用时，应将吊带放置在专用的架子上或吊具柜内。
机动车报废年限表
公交管[1997]261号关于实施《汽车报废标准》有关事项的通知 公交管[1997]261号 各省、自治区、直辖市公安厅、局： 为了贯彻执行国家经济贸易委员会等6部委、局于1997年7月15日联合发布的《关于发布(汽车报废标准)的通知》(国经贸经[1997]456号)，现将有关事项通知如下： 一、各级公安交通管理部门要利用各种形式宣传新的汽车报废标准，并结合机动车定期检验，对达到报废标准的汽车(汽车使用年限从“初次登记日”起计算)，通知车主限期办理报废、注销登记。收回汽车号牌和行驶证，开具《汽车报废通知书》，报废汽车的档案保存2年，在计算机机动车档案管理系统中建立《报废汽车档案信息库》，保存5年。各级公安交通管理部门应按期将已报废汽车的车主、车型等信息通报给当地报废汽车回收的主管部门。 二、对使用年限达到《汽车报废标准》第二条规定的汽车(19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野型)除外)，车主要求继续使用的，要从严掌握。对车况良好，经检验符合国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-1997)各项规定的，市(地)公安交管部门可准予延缓报废。准予延缓报废的期限一般为两年，到期后应即报废；特殊情况需要延长延缓报废期的，可按前款规定批准再延长报废期一至两年。 三、延缓报废汽车的检验次数规定如下：从事营业性运输的各种客车每年检验4次；吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆每年检验1次；其他车辆每年检验2次。 四、对检验合格的延缓报废汽车，核发全国统一的“延缓报废汽车定期检验合格证”，并在机动车行驶证副证上加盖“延缓报废至XXXX年XX月有效XX(X)”字样的条形章(其尺寸与检验专用章相同)，条形章由各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处统一制作编号。 五、各级公安交通管理部门要严格执行《汽车报废标准》，严禁给已报废的汽车办理注册登记。对延缓报废的汽车不准办理过户、转籍登记。对已达到强制报废年限又在限期内不办理报废、注销登记的汽车，要坚决收回牌证，注销车辆档案。 六、从1998年8月1日起，各级公安交通管理部门对逾期不按规定进行定期检验的延缓报废汽车，按《道路交通管理条例》第七十七条第三项的规定进行处罚；对已达到强制报废标准继续在道路上行驶的汽车，应当扣留汽车牌证，转交车籍地公安交通管理部门办理报废、注销登记。决不允许已报废汽车继续上路行驶。凡发现已办理了报废、注销登记的汽车上路行驶的，一律强制报废，送交报废汽车回收单位解体。 七、对已上牌在用的右置方向盘汽车，必须严格执行新的汽车报废标准，凡符合汽车报废标准有关规定的，一律报废。2000年9月正日以后，在我国境内注册的右置方向盘汽车不得在道路上行驶。 八、对依法没收的走私汽车、摩托车办理注册登记时，其“初次注册登记日”的年份，一律按车辆出厂年份登记。 九、《汽车报废标准》第三条“因各种原因造成车辆严重损坏和技术状况低劣，无法修复的”，主要指车辆虽未达到报废年限，但因交通事故或车辆超负荷使用造成发动机和底盘严重损坏，经检验不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258一1997)有关汽车安全、排放要求的。 十、《汽车报废标准》中所规定的“轻、微型载货汽车”是指总质量6吨(含6吨)以下的载货汽车；“带拖挂载货汽车”是指全挂汽车列车。
常用索具、吊具的安全使用常识及报废标准 一、吊索具 吊索是以使用挠性元件不同如钢丝绳吊索、合成纤维吊带和吊链的总称，是起重作业中最基本和使用最广泛的工具。 1．吊索的基本形式 吊索可由钢丝绳、合成纤维带、起重短环链制作成以下形式(见图5—11)。 2．吊索最大安全工作载荷 图5—11 吊索 钢丝绳吊索、吊链、人造纤维吊索(带)的极限工作载荷是以单肢垂直悬挂确定的。它们的使用形式是随着物品形状、种类的不同，而有着不同的悬挂角度和吊挂方式，使吊索的许用载荷发生变化。我们是通过一个吊挂方式系数对吊索的极限工作载荷进行修正，来达到安全使用的目的。其表达式为： 最大安全工作载荷；吊挂方式系数×标记在吊索单独分肢上的极限工作载荷。 工作中，只要实际载荷小于最大安全工作载荷，即满足吊索安全使用条件。不同的工作条件，吊挂方式系数不同，可参照下列条件选择。当物品具有对称分布，且载荷在所有分支均等时，吊挂方式系数按表5—18选取。 吊索安全工作载荷=吊挂方式系数×标记在吊索单独分肢极限工作载荷 吊挂分肢数肢间夹角α与铅垂线角 度β 吊挂方式系 数 1 －－ 1 2 0°～90°0°～45° 1.4 90°～120°45°～60° 1 3 －0°～45° 2.1
－45°～ 60° 1.5 4 0°～90°0°～45° 2.1 90°～120°45°～60° 1.5 索单独分肢极限工作载荷应减少20％。 2．当多肢吊索提升物品，只有部分分支承担全部载荷，而其余分肢只起平衡作用时，计算吊索安全工作载荷的吊挂方式系数应按实际不承载的分肢数相应进行减少。 3．用三角法计算可用下面公式： 双支吊索安全工作载荷＝2×标记在吊索单独分肢极限工作载荷×cosβ，三、四支吊索安全工作载荷＝3×标记在吊索单独分支极限工作载荷×cosβ。 当物品具有非对称分布，载荷在吊索分肢不均等时，吊挂方式系数按表5—19选取。 吊索安全工作载荷＝吊挂方式系数×标记在吊索单独分支的极限工作载荷 吊索分支数分支与铅垂线的最大夹角(βmax) 吊挂方式系数2 3 4 ≤45° 1 1.4 1.4 2 3 4 45°<βmax≤60° 1 1 1 2．用三角法计算可用下面公式： 双支吊索安全工作载荷＝标记在吊索单独分支极限工作载荷×2cosβmax，三、四支吊索安全工作载荷=标记在吊索单独分支极限工作载荷×3cosβmax(式中βmax≤60°)。 单支吊索不同吊挂方式的吊挂方式系数，按表5—20选取。 表5—20 单肢吊索的吊挂方式系数
1目的 为规范吊索及吊索具的检验、使用、维护、检查和报废管理，特制定本文件。2适用范围 本文件规定了吊索及吊索具的安全管理要求，适用于物探事业部所属单位。3编制依据 《海洋石油钢丝绳检验及检查要求》Q/HS 4004—2002 《吊索具安全使用、检查及报废要求》Q/HS 4020—2010 《吊索及吊索具的安全检查细则》海安办（海油分部天津安全监督处） 4主要应对风险 通过规范吊索及吊索具的安全管理，防止作业时发生吊索具断裂造成人身伤害 和财产损失事故。 5释义 吊索: 起重机械吊卸、移动物品时，系结在物品上承受载荷的挠性部件。 吊索具: 完整配备端部配件的吊索。 本文件吊索及吊索具泛指钢丝绳索、吊带、起重链条、吊网、环眼吊钩、吊索 主环、连接环、卸扣、导链（葫芦）、滑轮、滑轨、吊链、吊耳、活动旋转环 等。 6职责 健康安全环保部是本规定的归口管理部门，作业单元、制造维修中心负责吊索 及吊索具的管理工作。 7管理要求 7.1基本要求 1)吊索及吊索具应定期接受具有资质的检验机构的检验，检验机构的资质应
是属地作业者认可的。未经检验或已经超出检验期限的吊索及吊索具严禁 使用。 2)使用前应进行常规检查，若发现损伤超过报废标准不应使用。 3)任何吊索及吊索具严禁超载荷使用。 4)起重作业用吊索及吊索具最小安全系数为 6，且应满足其安全生产作业环 境的要求。 5)被吊索及吊索具出厂时应检查焊缝质量、连接部位牢固，结构安全系数不 低于 3，吊耳、吊点结构设计和强度计算的安全系数不得小于 5，出厂 前应做载荷试验。 7.2产品至少包括但不限于以下证书： 1)经海洋石油作业安全主管部门认可的发证检验机构颁发的产品认可证书； 2)出厂合格证； 3)质量检验合格证书； 4)产品使用说明证书。 7.3限制使用条件遇有下列情况时，吊索及吊索具不应使用： 1)已达到报废标准或已报废的； 2)无标识的； 3)超过规定检验期限的。 7.4制造的条件除非具备以下所有条件，否则不允许自行加工制造吊索及吊索具： 1)非标准件且又是厂家非批量生产的； 2)因特殊需要，经作业者或承包者选用的有关规定和标准进行过负荷试验 的； 3)按作业者或承包者选用的有关规定和标准进行强度设计和计算的； 4)作业者或承包者认为有必要时，制造后的样品经过负荷试验的。 7.5检验 1)检验单位应有政府主管部门认可的检验资质。 2)正常检验周期为六个月。当有安全作业需要时，检验周期可以缩短。
吕梁顺达运业有限公司 客车到期强制报废管理制度 根据《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部令〔2012〕8号)第四十一条：“客运经营者对达到国家规定的报废标准或者经检测不符合国家强制性标准要求的客运车辆，应及时交回《道路运输证》，不得继续从事客运经营。”的规定，为了提高到期客车的管控能力，客车到期实行强制报废，特制订本办法。 一、报废条件 已运营的客车有下列情形之一的应强制报废： （1）大、中型营运载客汽车使用8年或者中型营运载客汽车行驶60万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米。 （2）公交客运汽车使用13年或者行驶40万千米。 （3）因交通事故造成总成（五大总成：发动机、方向机、变速箱、前后轿、车架）或大部分零件严重损坏，经有关部门鉴定已无修复价值。 （4）经三次大修且零部件损坏的老旧车。 （5）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 （6）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的。 （7）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的。
二、到期客车报废应履行程序 生产处应履行的程序：1、生产处在本年度12月份建立下年度各车队的客车到期台账，并于下年度的1月初下发各车队，留存入档。 2、生产处要在客车到期的前两个月向车队下发强制报废通知书。 3、生产处在经营业主不予配合客车报废时要确定专人协同公安、运管等执法人员前往车队实行强制报废。 4、生产处要建立客车报废档案。 5、生产处承办人履行完报废手续的当日要向车队下发客运班车报废的通知，并抄送安全处、财务处、办公室、GPS监控中心存档备查，档案至少保存两年。 车队应履行的程序：1、车队长要在《客车报废申报表》上加注意见、签字、盖章。 2、车队办理客车报废手续时收回经营许可证、运输证、行车证、号牌等证件并履行签收手续，履行完报废手续时交回运管部门。 经营业应履行的程序：1、经营业主报废客车时要填写《客车报废申报表》。 2、经营业主配合生产处承办人人及时向所属地公安机关办理客车报废手续并取得《机动车报废证明》。 2、经营业主配合生产处承办人将已批准报废的客车交售给指定的报废汽车回收企业并取得其出具的《报废汽车回收证明》。 3、经营业主凭《报废汽车回收证明》向汽车注册登记地公安机关办理注销登记。
合肥xxx矿山装备有限公司吊带管理办法 一、目的 规范吊带管理使用要求，加强起重吊装安全生产。 二、适用范围 车间在用吊带日常管理。 三、管理要求 1.标识要求：吊带分为扁平吊带和圆形吊带，在用吊带标识必须清楚，如额定载重量、长度、状态等标识。 2.定期检查：每半个月定期检查一次。定检人员：班长、安环工程师。 1）对吊带进行全长表面检查，吊带表面不应有横向或纵向擦破或隔断，边缘、软环及末端件不应有损坏。 2）吊带不应有腐蚀及造成表面纤维脱落或擦掉等缺陷。 3）缝合处应平整，不应有变质缺陷。 3.定置要求：现场使用吊带要求挂在架子上定置存放，不得随意乱置乱放。 4.专职管理：各班组应设兼职人员负责本班组吊带管理，履行日常维护和使用过程中的监督。 四、使用标准 1.吊带的标识应当保持清晰完好，使用前，要注意吊带的状态标识、额定载荷、长度标识（不得使用已损坏、不符合技术要求的吊带），
并参照吊装方式与安全系数正确选用，严禁超负荷持久载荷使用，作业时不准拖拽，不允许采用栓结方法进行环绕。 2. 吊装时，将吊带直接挂入吊钩受力中心位置，不能挂在吊钩钩尖部位；不要交叉、扭转吊带，不要让吊带打结、打拧，以防影响拉力，损伤吊带。 3. 使用时挂吊好吊扣，放置好吊带的接触面，防止滑落、脱钩；且不应将任何可能对它形成损伤的安装衔接起来。 4. 吊带两头吊扣与挂钩接触处，应经常检查确保吊带挂在双钩对中心位置，发现缝合线磨断、断股时，严禁使用。 5. 扁平吊带在宽度方向不能均匀承载，受到吊钩内径影响，致使吊钩与织带环眼结合的不充分，应采用正确的连接件连接。 6. 在无保护的状态下，不应运用没有护套的吊带承载有尖角、棱边的重物，以防割伤或割断吊带。 7. 多条吊带同时使用时，应使载荷平均散布。 8. 不应将重物压在吊带上，不应试图将吊带从重物下面抽出来，应用可靠物体垫起，留出足够的空间以便吊带能顺利拿出。 9.报废吊带，有工装管理员登记，并实施报废，严禁修理，严禁降标准使用； 10.以下情况的吊带必须报废：a.整条吊带断裂；b.护套破损，承重芯
《机动车强制报废标准规定》 第一条为保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、 加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》，制定本规定。 第二条根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对 达到报废条件的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程的机动 车鼓励报废。 第三条凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废： （一）达到使用年限的； （二）经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求； （三）经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物 及噪声不符合在用机动车排放国家标准； （四）因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）需要更换的； （五）因故损坏，车辆发动机、 车架（或承载式车身）之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、 非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中 3 个或3 个以上总 成需要更换的； （六）在1 个机动车安全技术检验周期内连续 3 次检验不合格的；
（七）在检验合格有效期届满后连续 2 个 机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标 志的。 第四条各类机动车使用年限分别如下： （一）小、微型出租载客汽车使用8 年，中型出租载客汽车使用10 年，大型出租载客汽车 使用12 年； （二）小、微型租赁载客汽车使用10 年，大、中型租赁载客汽车使用15 年； （三）小、微型教练载客汽车使用10 年，中型教练载客汽车使用12 年，大型教练载客汽车 使用15 年； （四）公共汽车、无轨电车使用13 年；
（五）大型旅游、公路客运汽车使用15 年； （六）其他小、微型营运载客汽车使用8 年，其他大、中型营运载客汽车使用15 年； （七）大、中型非营运载客汽车使用20 年； （八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车使用 9 年，装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车 使用12 年，半挂牵引汽车及其他载货汽车使用15 年； （九）全挂车使用10 年，半挂车、中置轴挂车使用15 年； （十）正三轮摩托车使用10 年-12 年，其他摩托 车使用11 年-13 年，具体使用年限由各省、自治区、直辖市人 民政府有关部门在上述使用年限范围内，结合本地实际情况确定。 小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。 第五条小、微型非营运载客汽车转为营运载客汽车或者不同类型小、微型营运载客汽车之间 的转换，以及自注册登记之日起使用4年以内的小、微型营运载客汽车 转为非营运载客汽车，应按附件二所列公式核算累计使用年限，且不得超过15 年；自注册登记之日起使用超过4 年的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，以及变更使用性质的大、中型载客汽车和再次变更使用性质的小、微 型载客汽车，一律按有关营运载客汽车的规定报废。 距本规定要求报废年限 1 年以内的载客汽车，不得变更使用性质。 第六条达到下列行驶里程或累计工作时间的机动车，其所有 人可将车辆交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记：
钢丝绳、吊带报废标准规定及 吊带安全使用要求 1 钢丝绳的报废标准 钢丝绳在使用时，当出现下列情况之一时，应停止使用、更换或报废。1.1 在6倍钢丝绳直径的长度范围内，可见断丝总数超过钢丝总数的5％。1.2 钢丝绳局部可见断丝损坏；有三根以上断丝聚集在一起。 1.3 索眼表面出现集中断丝或断丝集中在金属套管、插接处附近，插接连接绳股中。 1.4 钢丝绳有锈蚀或磨损时，应将上表规定的断丝数按折减系数表折减，并按 折减后的断丝数报废。 钢丝径向磨损或锈蚀超过原直径的40%时应报废。 1.5 因打结，扭曲、挤压造成钢丝绳畸变、压破、芯损坏或钢丝绳压扁超过原 公称直径的20％。 1.6 钢丝绳热损坏；由于熔化金属液浸烫或长时间暴露于高温环境中引起的强度下降。 1.7 吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废丝数，取一般起重机用钢丝绳报废标准的一半。 1.8 插接处严重受挤压、磨损或绳径缩小到原公称直径的95％。 1.9 绳端固定连接的金属套管或插接连接部分滑出。 2 吊带 2.1 吊带的使用安全要求 2.1.1 不允许集中使用不带保护的栓结吊升方式。 2.1.2 不允许将软环同任何可能对它造成损坏的装置连接起来，软环连接的吊升 装置应是平滑的、无任何尖锐的边缘，其尺寸和形状不应撕开缝合处。2.1.3 在移动吊带和货物时，不要拖拽。 2.1.4 不要使吊带打结。 2.1.5 在承载时，不允许使之打拧。
2.1.6 不允许使用没有护套的吊带承载有尖角、棱边的货物，特别是当带子有部 分擦伤或磨损时。 2.1.7 不允许吊带悬挂货物时间过长。 2.1.8 当货物停留在吊带上时，不得将吊带从承载状态下抽出来。 2.1.9 避免软环张开角度超过20°。 2.1.10 吊运过程中应保证载荷不变，如需几支吊带同时使用时，尽可能使载荷 均匀分布在每支吊带上。 2.1.11 如果在高温场合使用或吊运化学物质等非正常环境下使用吊带时，应按 照制造商的指导、建议进行使用。吊带弄脏或在有酸、碱倾向环境中使用后，应立即用凉水冲洗干净。 2.1.12 吊带应在避光和无紫外线辐射的条件下存放；不应把吊带存放在明火旁 或其他热源附近。 2.2 当吊带出现下列情况之一时，应报废 2.2.1 织带(含保护套)严重磨损、穿孔、切口、撕断。 2.2.2 承载接缝绽开、缝线磨断。 2.2.3 吊带纤维软化、老化、弹性变小、强度减弱。 2.2.4 纤维表面粗糙易于剥落。 2.2.5 吊带出现死结。 2.2.6 吊带表面有过多的点状疏松、腐蚀、酸碱烧损以及热熔化或烧焦。 2.2.7 带有红色警戒线吊带的警戒线裸露。 .
这个制度《安全生产管理制度汇编》中，不需要打 印，能找到就行。 车辆报废管理制度 一、制定依据 为加强车辆安全管理，提高车辆使用效率，为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运力，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《汽车运输车辆技术管理规定》和《机动车强制报废标准规定》的要求，为了加强对车辆的维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准，特制定本制度。 二、适用范围 本制度适用于公司所有营运载客汽车。 三、实施主体 安全技术部是公司运输车辆管理部门。 四、车辆报废年限和里程 1. 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对营运客车使用年限定为： （1）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年； （2）租赁载客汽车使用15年； （3）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年； 2. 国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废： （1）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；
（2）租赁载客汽车行驶60万千米； （3）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米； （4）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米； 3. 车辆提前报废条件 车辆未达到强制报废年限，但出现下列情况之一的应当提前报废： （1）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的； （2）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的； （3）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 四、加强临近报废车辆的技术监管 对引导报废车辆（或8年以上）,公司建立临近报废车辆管理档案，实行集中管理。对上述车辆加强日常检查、隐患检查频率。凡出现安全隐患，立即停止使用。 五、到期客车报废程序 1、车辆到报废期，车队必须提前一个月准备，建立报废车辆档案。 2．必须按国家规定将报废车辆交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。 3.车辆报废相关资料至少保存2年。 七、附则 本制度由常州国宇旅游汽车服务有限公司制定，解释权属于常州国宇旅游汽车服务有限公司。本制度自2017年5月1日起执行。雨滴穿石，不是靠蛮力，而是靠持之以恒。——拉蒂默
吊带使用及报废标准 一、吊带安全使用及维护保养 1. 吊带分为扁平吊带和圆形吊带。 2. 使用吊带前,要注意吊带的额定载荷标识,并参照吊装方式系数正确选用,严禁超负荷使用,不允许采用栓结方法进行环绕。 3. 吊带伸长率在极限工作力下为小于2％，破断延伸率小于1２%。 ４. 吊装时,将吊带直接挂入吊钩受力中心位置,不能挂在 吊钩钩尖部位;不要交叉、扭转吊带,不要让吊带打结、打拧，以防影响拉力,损伤吊带。 5．吊带环眼张开角度不应大于20°，避免吊装过程中环眼开裂。 ６. 使用时挂吊好吊扣，放置好吊带的接触面,防止滑落、脱钩。 ７. 不要使用已损坏的吊带。 ８. 当移动吊带时,不要拖拉吊带。 9. 绦纶有耐无机酸的机能,但易受有机酸的伤害。 10. 纤纶适用于能抗化学物品的场所。 11．锦纶有耐烈机酸的能力,易受有面酸的伤害,在受潮时,强力损失可达１5%。 1２．吊带使用温度范围：-４0℃～1０0℃,不宜吊装酸、碱性较强的物料，以防伤害吊带。 １3. 不应将任何可能对它形成损伤的安装衔接起来。 1４. 吊带两头吊扣与挂钩接触处,应经常检查,确保吊带挂在双钩对中心位置,发现缝合线磨断、断股时，严禁使用。 15. 扁平吊带在宽度方向不能均匀承载，受到吊钩内径影响，
致使吊钩与织带环眼结合的不充分，应采用正确的连接件连接。 16．不应运用没有护套的吊带承载有尖角、棱边的货物。 17．多条吊带同时使用时,应使载荷平均散布。 １8. 不应将重物压在吊带上,不应试图将吊带从重物下面抽出来，应用可靠物体垫起,留出足够的空间以便吊带能顺利拿出。 19. 吊带应在避光和无紫外线辐射的条件下寄存。防止把吊带寄存在明火旁或其他热源附近。不用时,应将吊带放置在专用的架子上或吊具柜内。 二、吊带报废标准 1. 带有红色警戒线吊带的警戒线已裸露。 2. 吊带本体被切割,严重擦伤,带股松散,局部破裂。 3. 表面严重磨损,吊带异常变形起毛，磨损达到原吊带宽度的十分之一。 ４. 承载接缝绽开、缝线磨断。 ５．吊带纤维软化、老化（变黄），表面粗糙易于剥落，弹性变小,强度减弱。 ６. 吊带出现死结。 ７. 吊带发霉变质,表面有过多的点状疏松、腐蚀、酸碱烧损以及热熔化或烧焦。
《机动车强制报废标准规定》 2014-05-05 16:46:57第一条为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，制定本规定。 第二条根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。 第三条商务、公安、环境保护、发展改革等部门依据各自职责，负责报废机动车回收拆解监督管理、机动车强制报废标准执行有关工作。 第四条已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销： （一）达到本规定第五条规定使用年限的； （二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；
（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的； （四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 第五条各类机动车使用年限分别如下： （一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年； （二）租赁载客汽车使用15年； （三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年； （四）公交客运汽车使用13年； （五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年； （六）专用校车使用15年； （七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
合成纤维吊带 合成纤维吊带是以聚酰胺、聚脂、聚丙烯长丝为原料制成的绳带，作为挠性件配以端部件构成的一种吊索。它比同类金属绳、链制成的吊索相对轻便，更柔软，并减少了吊索对人身的反向碰撞伤害。同时在使用过程中有减震，不导电，对吊装件表面无磨损，在易燃易爆环境中无火花等特点，是近年来使用越来越多的产品。 1．吊带常见结构形式 合成纤维吊带的结构可分为单吊带、复式吊带和多层吊带。单、复式吊带是指并列吊带的数量，两条以上称为复式吊带。多层吊带是以两层以上相同带子重叠缝制成一体的吊带。吊带端部回叠缝制环(相当于钢丝绳索扣)，称作软环，宽度小一些的吊带软环，可直接与吊钩等取物装置吊挂使用，或同其它吊索一样配有末端件使用。 目前，吊带产品多采用优质聚脂工业长丝为原料，其结构是由无极环绕平行排列的丝束组成承载环套(承载芯)，配以特制的耐磨套管。外套管不承重，只对平绕丝束起保护作用，使吊带具有更长的使用寿命，见图5—14。吊带上标签颜色代表着吊带使用的材料，绿色为聚酰胺，蓝色为聚脂，棕色为聚丙烯。制作吊带的安全系数通常不小于6。 图5—14 合成纤维吊带 2．合成纤维吊带的选用 合成纤维吊带应由专业厂生产制造，在产品上标记有极限工作载荷，根据极限工作载荷和吊挂方式系数可得到吊带的最大安全工作载荷。产品技术参数表中均给出了吊带的极限工作载荷和规定角度内允许的最大安全工作载荷，可直接选取某一型号吊带。见表5—25FA型吊装带技术参数，表5—26FD型管道吊装专用带技术参数，表5—27BC型扁平吊装带技术参数。 为防止吊带极限工作载荷标记磨损不清发生错用，吊带本身以颜色区分：紫色为1000kg；绿色为2000kg；黄色为3000kg；银灰色为4000kg；红色为5000kg；蓝色为8000kg；10000kg以上为桔黄色。 表5—25 FA型吊装带技术参数
吊装带的使用规范 在以往的文章中小编经常跟客户讲一些吊装带的使用规范，比如不要斜吊，如何存放，客户看了之后都表示比较受用，所以为了方便客户查阅，港垠特地整理了一篇史上最全的吊装带使用规范，下面分享给大家。 1、不要使吊装带打结、打拧，不允许吊装带悬挂货物时间过长。 2、不允许超负荷使用吊装带，如同时使用几支时，应尽可能是负荷均布在几支吊装带上。 3、不允许将软环同任何可能对其造成损坏的装置连接起来，软环连接的吊挂装置应是平滑、无任何尖锐的边缘，其尺寸和形状不应撕开吊装带缝合处。 4、吊装带应在避光和无紫外线辐射的条件下存放，不应把吊装带存放在明火旁或其他热源附近。 5、在移动吊装带和货物时，不要拖拽，不要使之打结。 6、不允许使用没有护套的吊装带承载有尖角、棱边的货物。 7、当货物停留在吊装带上时，不得将吊装带从承载状态下抽出来。 8、如果在高温场合或吊运化学物质等非正常环境下使用吊装带，应按照制造商的指导、建议进行时用。 9、吊装带弄脏或在有酸、碱倾向的环境中使用后，应立即用凉水冲洗干净。 10、避免强夺或震荡造成吊带的负载。 11、不应把吊装带存放在明火旁或其他热源附近。 12、不使用吊装带时，应将吊带放置在光线好的地方上。 13、吊装带表面损坏是吊带强度降低的重要因素，所以当表面磨损后，带子将急剧损坏。吊带表面纤维出现一些断裂（不是断层）是不可避免的，只要不是太大范围，是不会影响使用。 14、使用时要严格遵守吊装方式载荷系数，不得集中使用不带保护的栓结吊升方式。 您在使用过程中可能会遇到的一些问题一般在上文中都可以找到，可以说只要您仔细阅读了上文并按照当中所说的去使用吊装带，就可以获得很好的使用效果，希望您能认真遵守噢！
四部委机动车强制报废标准规定
机动车强制报废标准规定 第一条为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，制定本规定。 第二条根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。 第三条商务、公安、环境保护、发展改革等部门依据各自职责，负责报废机动车回收拆解监督管理、机动车强制报废标准执行有关工作。 第四条已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销： （一）达到本规定第五条规定使用年限的； （二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的； （三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的； （四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内
未取得机动车检验合格标志的。 第五条各类机动车使用年限分别如下： （一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年； （二）租赁载客汽车使用15年； （三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年； （四）公交客运汽车使用13年； （五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年； （六）专用校车使用15年； （七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年； （八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年； （九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年; （十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年； （十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13
吊带的报废标准 1.织带（含保护套）严重磨损、穿孔、切口、撕断。2.承载接缝绽开、缝线磨断或纤维表面粗糙易于剥落；3.吊带纤维软化、老化、弹性变小、强度减弱或吊带出现死结；4.吊带两边多处局部破损，其破损、缺损达到本吊带宽度的10%；5.在使用中被利器割断、吊扣磨损部位断股达截面积的5%；6.吊带表面有过多的点状疏松、腐蚀或烧焦；7.带有红色警戒线吊带的警戒线裸露；8.吊带截面积磨折减率参考如下：破损程度额定负荷2% 4% 5% 7% 起吊重量 100% 90% 80% 50% 报废吊索具报废 1.裂纹：重点检查吊钩及下部的危险断面和钩尾螺纹部分的退刀槽断面，如果有裂纹应预以报废；2.吊钩断面的高度磨损量达原尺寸的10%；3.开口度比原尺寸增加10%；4.扭转变形超过10度等等。钢丝绳的报废 1.无规律分布损坏，在6倍钢丝绳直径的长度范围内，可见断丝总数超过钢丝绳中总数的5%；2.钢丝绳局部可见断丝损坏，有三根以上的断丝集中在一起；3.索眼表面发现集中断丝；4.钢丝绳严重磨损，
在任何位置实测钢丝绳直径，尺寸低于原公标直径的90%；5.钢丝绳严重锈蚀，表面明显粗糙，在锈蚀部分实测钢丝绳直径，尺寸已低于原公标直径的93%；6.因打结、扭曲、挤压造成的钢丝绳畸变、磕破、芯损坏或钢丝绳压扁超过原直径的20%。 行吊“十不吊” 1.吊物超负荷不吊运；2.信号不明，乱指挥不吊运；3.吊运物上面站人不吊运；4.不斜吊，不斜放；5.吊运物捆绑、吊挂不牢不吊运；6.吊物与任何物体相连结或埋在地下地物体不吊运；7.用麻绳及破旧三角带不吊运；8.危险品（氧气瓶、乙炔等）不吊运；9.吊钩限位开关失灵不吊运；10.室内光线不明不吊运；室外行吊，恶劣天气不吊运。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 起重吊索具安全使用规定 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5761-68 起重吊索具安全使用规定(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 目的 规范起重吊索具的使用管理，防止发生起重事故。 2 适用范围 适用于公司使用起重吊索具的各相关部门、车间（含外包队）。 3 内容 3.1 起重吊索具包括：吊钩、吊卡、卡环、吊杠、钢丝绳吊索、尼龙吊带、纤维绳、麻绳、链条。 3.2 吊钩 3.2.1 吊钩在使用前，应检查吊钩上标注的额定起重量不得小于实际起重量。 3.2.2 吊钩在使用过程中，应经常检查吊钩的表面情况，保持光滑、无裂纹、无刻痕、无锈蚀、转动灵活。
3.2.3 使用时要将吊索挂至吊钩底部。 3.2.4 不得使用铸造吊钩。 3.2.5 应特别注意检查吊钩危险断面的磨损、裂纹等损伤情况。 3.2.6 吊钩的报废标准： a) 裂纹 b) 危险断面的磨损量达到原尺寸的10% c) 开口度比原尺寸增加15% d) 钩身扭转变形超过10% e) 板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套 f) 板钩心轴（销子）磨损达原尺寸的5%时，报废销子。 3.3 吊卡 3.3.1 使用前应检查吊卡是否有裂纹、扭曲、变形等，部件润滑良好。 3.3.2 严禁超载使用。 3.3.3 被夹持物件的厚度要符合吊卡的夹厚范围，不准超出，被夹持物件伸入夹口里的长度达到标准线