凯达尔停车诱导系统标准设计方案凯达尔停车诱导系统
设计方案
编制单位:深圳市凯达尔科技实业有限公司
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目录
1. 系统概述...................................................................... . (3)
2. 停车诱导系统建设必要
性 ..................................................................... (4)
2.1 建设背
景 ..................................................................... ................................... 4 2.2 系统建设的必要
性 ..................................................................... (4)
3. 停车诱导系统总体规
划 ..................................................................... . (6)
建设原
则 ..................................................................... ................................... 6 3.1
3.2 停车场(库)选
择 ..................................................................... ..................... 6 3.3 发布屏布置规划...................................................................... (7)
3.3.1 发布屏布设原
则 ..................................................................... .. (7)
3.3.2 一级屏牌面设计说
明 ..................................................................... . (7)
3.3.3 二级屏牌面设计说
明 ..................................................................... . (8)
3.3.4 三级屏牌面设计说
明 ..................................................................... . (9)
4. 技术方案总体设
计 ..................................................................... . (11)
4.1 设计原
则 ..................................................................... ..................................11 4.2 系统结
构 ..................................................................... ................................. 12 4.3 信息采集系
统 ..................................................................... .. (13)
4.3.1 采集方式可行性分
析 ..................................................................... .. (13)
4.3.2 采集联网标准...................................................................... (15)
4.3.3 地感式泊位采集器...................................................................... .. (17)
4.3.4 PC式采集
器 ..................................................................... .. (19)
4.3.5 手持式POS
机 ..................................................................... .............. 20 4.4 信息发布系
统 ..................................................................... .. (22)
4.4.1 诱导屏基本功
能 ..................................................................... (23)
4.4.2 诱导屏技术要
求 ..................................................................... (24)
4.4.3 点阵LED屏技术参数要求 (25)
4.4.4 数码LED屏技术参数要求 (25)
4.4.5 诱导屏安装及环境适应性要
求 (26)
4.5 中央控制系
统 ..................................................................... .. (26)
4.5.1 总体结构设计...................................................................... (26)
4.5.2 监控管理子系
统 ..................................................................... (28)
4.5.3 通信服务子系统(片区分控系
统) (30)
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1. 系统概述
本方案针对停车诱导系统项目，展开总体设计、实施方案和工程可行性研究，旨在为静态交通管理部门和停车信息化相关单位，提供项目立项依据。
一方面，项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性:不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个交通公共停车信息平台的无缝接入。
另一方面，项目可行性方案遵照《道路交通标志和标线 GB5768-2009》、《公共停车场(库)信息联网通用技术要求国家标准》等国家标准，并参考《上海城市交通管理局技术规范(JTJ021-2008)》地方标准等进行规划设计。
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2. 停车诱导系统建设必要性
2.1 建设背景
随着城市机动车的迅猛增长以及市区停车需求的不断增大，停车供需矛盾日益突出，停车状况不可避免地面临巨大的压力和挑战，并遭遇“停车危机”现象。总的来说，城市停车管理主要存在以下几个问题:
1、机动车停车泊位严重不足
我国近几年机动车迅猛增长，而停车场库建设相对滞后，停车供需矛盾非常尖锐，停车泊位严重不足是造成“停车难”问题最根本的原因。
2、停车场(库)利用率不均衡
中心城区停车泊位周转效率偏低，有的地方甚至出现“车无地方停”和“车库无车停”同时出现的矛盾现象。
3、因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流的现象突出
停车诱导系统建成之前，没有系统性和完整性，不能及时、方便地给驾驶员提供准确、有效的停车信息，导致车辆因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流，给动态交通造成不必要的交通压力，或则导致车辆迫于无奈而乱停乱放。
2.2 系统建设的必要性
随着城市经济、社会的快速发展，城市规模不断扩大，城市机动化水平不断提高，随之而来的交通拥堵和停车难等交通问题已成为影响城市发展的重要因素，也给道路交通管理工作提出了新的课题。因此，利用现有交通管理科技基础，建设先进的停车诱导系统，通过为广大出行者提供实时停车引导服务，既是缓解各城市日益严重道路交通拥堵状况的有效途径之一，也是进一步推进各城市智能交通系统建设的重要内容。
1、有利于提升城市形象，提高城市交通管理水平和服务水平。
大力提升交通等基础设施功能，与现代化大中城市中心城区地位相匹配，逐步建成涵盖全区的智能化静态交通诱导系统，实现交通信息化支持功能。
2、有效地帮助驾驶员寻找停车位，减少因盲目寻找停车空位而附加的交通量，从而缓解交通拥堵。
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对于繁华的商业区和商务区，停车位紧张，由于不明确停车场停车空位状况，许多驾驶员为了寻找车位，经常要在路上兜好几圈，不但影响来往车流与行人的安全，更造成交通瓶颈。面对停车难矛盾日益突出，成为影响交通的重要因素。静态交通诱导系统可以直观显示出区域停车场库泊位利用情况，通过信息发布系统将泊位信息及时的提供给驾驶员，使其一目了然，就近泊车。
3、提高公共停车场(库)的利用率和均衡性，增加经营者收益，激励经营者提供更优质的服务。
由于公共停车场的信息资源未能及时发布，致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重，经营状况较差。城市中心区停车位总体上供不应求，缺口大，但仍有部分停车场利用率不高。停车诱导系统可以实现停车资源信息实时发布，缓解停车场库车位利用的不均衡现象，增加停车场业主收益。
综上所述，停车诱导系统的建立，有助于缓解各城市的动、静态交通矛盾，更重要的是表明了静态交通向信息化、智能化方向迈出了重要一步。该系统能够有效监控区域内停车流量分布情况，有效均衡停车场空余车位，以实现“停车诱导与停车管理经营相结合，社会效益和经济效益双赢”的局面，充分体现了可持续的科学发展观，为静态交通管理的规划和发展建成良好信息平台。
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3. 停车诱导系统总体规划
3.1 建设原则
1、项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性:
不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个城市公共停车信息平台的无缝接入。
2、项目建设从创新性环保性出发:
在符合相关的技术规范的前提下，采用新型的发布屏补光技术和太阳能供电技术。
3、采用GPRS无线传输数据模式。
3.2 停车场(库)选择
根据停车诱导系统停车场(库)的选址原则，停车诱导系统停车场库选址应基本满足以下条件:
1、临近区域内具有代表性公共场所。
停车诱导系统规划中的停车场应选择在临近区域内具有代表性公共场所，如宾馆、医院、大型购物中心等。此类场所是停车需求密集区，是停车诱导系统空车位信息发布的重点考虑对象。
2、停车场类型属于对外经营的社会公共类停车场。
停车诱导系统通过LED发布牌实时对外发布停车空位信息，该停车位信息对驾车者起到指引作用，有空车位的停车场同时必须是对外经营的社会公共类停车场，而不是仅供内部使用的不对外经营的停车场。充分挖掘公共停车潜力。
3、停车场停车位总数原则上在50个泊位以上。
停车场(库)基本具备一定规模的公共停车场优先考虑纳入静态交通诱导系统，依据国内、外的经验，通常设定为50个车位以上的停车场(库)。停车场(库)的容量若低于此规模，将不符合成本效益原则。
4、停车需求弹性较大
停车需求时间空间上峰谷变化明显，停车场诱导系统通过实时的空车位数据
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发布引导，起到停车动态的“削峰填谷”调节平衡作用。
5、便于管理部门协调的停车场(库)
充分利用公共停车场库特性，政府投资建设公共停车场库停车诱导系统，发挥交通管理部门协调职能，配合政府部门做好试点工作。
3.3 发布屏布置规划
3.3.1 发布屏布设原则
参考《上海城市交通管理局技术规范(JTJ021-2008)》地方标准，采用三级诱导原则，由远及近、由外及内，逐步诱导车辆从片区外围到具体停车场停车。
1、一级发布屏
指引停车的大致方向，以道路交通图和主要停车场(库)车位数为信息发布内容，一级发布屏设置在诱导区域周边主干道、主要次干路。
2、二级发布屏
以若干具体停车场(库)的方向、空车位数为信息发布内容，指引可供选择的停车场(库)，二级发布屏是设置在距离停车场周边1,4个路口处，由若干子发布屏分别提示停车场的空车位及方位的信息。从节约实用的思路出发，尽可能以最少数量的发布屏实现本区域范围内场库的全覆盖。
3、三级发布屏
用于指引到达某一特定的停车场(库)，发布内容包括车位数、方向和停车标识等，三级发布屏是设置在停车场入口处。
3.3.2 一级屏牌面设计说明
牌面设计参考《道路交通标志和标线 GB5768-2009》国标、《上海城市交通管理局技术规范(JTJ021-2008)》以及宁波市地方标准。
1、功能简述
一级发布屏的牌面外型尺寸为4560mm×2500mm(根据实际调整)，材料采用3mm 的铝板，面板贴二级反光膜，上面有道路示意图、停车场名称、停车场标志和若干
个3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为200-250mm左右。“空位”字高为350mm，可选LED主动补光。
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2、尺寸详图
一级发布屏(6LED窗口)
3、例图
一级发布屏(6LED窗口)
3.3.3 二级屏牌面设计说明
牌面设计参考《道路交通标志和标线 GB5768-2009》国标、《上海城市交通管理局技术规范(JTJ021-2008)》以及宁波市地方标准。
1、功能简述
二级发布屏的牌面外型尺寸为3000mm×1950mm(3LED)，单条信息条规格
3000mm×650mm，可进行多窗口叠加，材料采用3mm的铝板，面板贴二级反光膜，上面有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为250--300mm。
2、尺寸详图
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二级发布屏(3LED窗口)
3、例图
二级发布屏(3LED窗口)
3.3.4 三级屏牌面设计说明
牌面设计参考《道路交通标志和标线 GB5768-2009》国标、《上海城市交通管理局技术规范(JTJ021-2008)》以及宁波市地方标准。
1、功能简述
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三级发布屏的外型尺寸为1200mm×950mm，材料采用3mm的铝板，面板贴二级反光膜，上面有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为175-200mm。
2、尺寸详图
3、例图
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4. 技术方案总体设计
该系统服务于车主停车需求及停车场管理需要,从车主接近停车场开始到寻找到具体停车场入口提供全方位引导。
停车诱导系统的工作原理为:
1、泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场
车位变化数据。
2、此车位变化数据通过无线公用通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过
停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并
对相应信息显示牌进行划分。
3、对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示
牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。 4.1 设计原则
1、数据接入的开放性
要求预留标准通讯数据接口，根据具体需要, 按相应的数据类型和数据格式传送信息,以利于其它综合信息的处理和发布。
2、底层设备接入的开放性
要求可以在停车诱导系统中接入各个停车场不同类型的数据采集设备，将停车场空位信息送到停车场诱导分控系统处理,向外通过泊位显示屏发布。需要分析当前停车场的数据采集设备和主流接入模式并从软体和硬件两个层面详细阐述建立适应各种停车场接口的设计方案。
3、良好的系统可用性
要对系统建立完善的非法操作告警保护体系，避免因用户误操作给系统带来损失，要提供良好的启发式操作机制和在线帮助，人机界面智能化，帮助用户快速上手，降低用户实际操作中的繁琐程度和使用难度。
4、良好的系统可维护性
要建立良好的运行保障体系，使系统运行状态可观测、可跟踪，系统设备故障可检测、可维护。
5、通讯设备技术约束
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要确保中心和前端设备之间无线通讯稳定、误码率低。
6、电子电路技术约束
选用耐高温元器件及材料,抗EMI、防水防潮,适合室外应用。
7、设计方案还需考虑如下设计原则:
, 系统的先进性
系统的硬件及软件功能要具有一定的先进性,并具备随时升级换代能力;
, 系统的实用性
系统具有友好的人机界面,可操作性强,便于维护和管理;
, 系统的开放性
系统软件设计遵循通用软件标准,具有开放性,便于在原来的基础上进行二次开发;
, 系统的拓展性
系统所有的软硬件设计要采用模块化设计,以满足系统容量的扩充和业务量可方便接入新模块或新功能设备; 的增长需要,
, 系统的可靠性
空车位等采集信息要确保准确可靠，提供数据置信度分析;要保障无线通信数据传输稳定可靠;保障发布显示屏能适应户外的恶劣环境,工作稳定。
4.2 系统结构
停车诱导系统包括车位采集、车位发布、后台三个子系统:系统内部车位采集子系统、后台服务器以及车位发布诱导屏之间由于布线限制，相互之间全部采用无线GPRS方式通信。
系统总体结构图如下:
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城市停车诱导中央控制系统
片区分控系统公共停车信息平台片区分控系统n
通讯模块一级信息发布屏(周边主干道
和次干道上级)
GPRS无线公用网络
通讯模块二级信息发布屏(停车场周边1,4个路口)
通讯模块泊位信息采集设备
通讯模块三级信息发布屏(停车场 (库)入口附近)
4.3 信息采集系统
4.3.1 采集方式可行性分析
根据数据采集时是否有人的参与，将采集方式分为人工采集和自动采集。人工采集就是通过人工识别车辆进出，输入车辆进出场信息，手工设定剩余空余车位信息。人工采集属于一种比较传统的非自动采集，它不需要复杂的设备，但信息的准确性和及时性不易控制。自动采集就是借助于外部采集设备自动感知车辆的存在与否，以及车辆的其它信息，并将信息传送到管理设备，通过管理软件产生车位等其它信息。鉴于人工采集的劳动强度太大，而且实时性较差，所以系统以自动采集的方式进行数据采集为主，发生意外(如设备故障)时采用人工采集。
结合目前成熟技术，停车诱导信息自动采集主要有以下方法:
1、地感式采集器
是基于电感应原理设计实现的实时交通流监测器，是目前使用较为广泛的产品，它广泛的应用在城市交通面控系统、高速公路的监控系统，可用来检测交通流量、占有率、速度等参数。
在停车场各出入口安装地感线圈，实时检测进出场的车辆，采集停车场车位变化数据，并通过无线网络传输到中央控制管理系统平台。此种方式为最常用的停车场数据采集方式。
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2、视频检测器
这种技术相对是一种新技术，它是将交通状况摄制成图像，利用图像处理技术，从而检测出交通参数。这种车辆检测方法具有可检测多参数、检测范围较广、可以应用在路面交通状况检测得出交通流信息参数，也可以用于交通监控，使用灵活，是目前国际上交通信息采集技术的研究热点，具有广阔的前景。
视频检测器可作为停车诱导系统的采集器，又可自成系统，视频检测器和号牌识别系统的联合应用，可以实现停车场的收费自动化管理。
3、PC式采集器
对于已有收费管理系统的停车场，可以安装PC式采集器，直接获取收费系统统计的空车位数据，再通过无线通信方式上传数据岛管理系统平台。但是该方式需要停车场管理系统厂家的技术支持。
4、人工手持POS
对于某些开放式的停车场，可以采用半人工方式，给管理员配备一台手持机，手持机内装停车位采集软件，管理员根据车辆进出操作采集软件对车位数进行加减，手持机则自动将最新空位数无线上传到管理中心，完成停车数据采集。
5、其他方式
其他方式包括通过超声波、红外、地磁等等传感器检测车辆通过，从而采集停车场数据，但是这些方式共同的缺点是易受行人、灰尘、天气等环境干扰。
对以上可能的采集方式对比分析如下:
信息采集设备优缺点比较
采集方式优点缺点
设置简单，管理方便，线圈电子放大器
地感采集已标准化;技术成熟、易于掌握;计数安装时要切割路面
精确;抗干扰性强。
施工安装简单，对市政设施无破坏，自
动化程度高，维护费用低;可靠性高;成本较高，号牌识别系统的识视频检测
系统兼容性能好，预留通用通信接口，别率还存在一定误差。
扩展、升级方便。
需要停车场收费系统厂家支PC式采集技术成熟、易于掌握，成本低。持，提供数据接口
价格便宜、技术成熟、实现简便，适合管理难度大，人为干扰造成的人工手持POS 露天开发式停车场等其他采集方式难误差较大。以实现的场合。
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超声波探测器施工安装简单，自动化程度较高。属于点探测，易受行人干扰。
成本较低，施工安装简单，自动化程度红外检测易受日光、灰尘干扰较高。
易受外界物理及天气变化环境地磁检测对地面破坏小干扰
综合对比以上方式，我们选取地感式采集、PC式采集、人工手持POS机三种方式为主要采集方式，分别针对普通停车场、安装收费系统且可提供数据接口的停车场、露天开放式停车场。
4.3.2 采集联网标准
按照国标《公共停车场(库)信息联网通用技术要求》，停车场数据联网按以下标准建设:
(1)停车场联网方式
停车信息车载手机网站电话其他发布屏导航
停车信息平台
通信应用服务器
通信协议
PPP
停车场停车场停车场
停车信息平台采集或汇集停车场信息，对停车场信息进行存储、处理、统计分析、转发，通过手机、网站、电话、停车信息发布屏、车载导航等多种方式为公众、停车场经营者、政府决策者提供信息服务。
(2)停车信息采集方式
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显示模块车辆检测器
车辆检测器
车辆检测器通信应用
服务器车位采集器通信模块
平台管理服务器
直接停车信息采集设备停车信息平台
直接停车信息采集方式指利用车辆检测器采集停车信息的采集方式，在停车场进出口或车位上方安装车辆检测器如感应线圈、微波检测器、超声波检测器等车辆检测设备，车辆检测器采集停车场进出车辆数或车位占有情况，空车位采集器计算停车场空车位数，通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台。
直接信息采集采用地感式泊位采集器。
显示模块
车位采
集器
通信应用通信自动道出口控服务器模块闸机制机平台管理服务器
间接停车信停车场收费管停车信息平台息采集设备理系统
间接停车信息采集方式指从停车场收费管理系统采集停车信息的采集方式，停车场信息采集设备的车位采集器从停车场收费管理系统的数据输出口接收停车信息，通过通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台通信应用服务器。停车场收费管理系统的数据输出接口可采用RS232、RS485、网络接口等多种方式。
间接信息采集采用PC式采集器。
(3)停车数据发送方式
通讯模块发送停车信息采用定时发送和空车位数小于设定阈值即时发送两种方式。
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1) 定时发送:停车信息采集设备按照一定时间间隔定时发送数据，时间间
隔可设置。
2) 空车位数小于设定阈值即时发送:如果空车位数小于设定阈值，当有车
辆进出停车场时，停车信息采集设备即时发送停车信息。
(4)停车信息采集设备参数设置与管理
1) 空车位数初始化设置
采集设备在首次启用、设备维修、停电或由于其它原因停用后恢复时，可以由人工实时输入停车场空位统计数据，并发送到停车信息平台通信应用服务器。
2) 空车位数调整
采集设备可以通过外接键盘手工设置空车位数或用停车信息平台通信应用服务器远程设置空车位数。
3) 数据重发功能
停车信息采集设备在通讯链路因故中断时，设备利用其嵌入的存储器对进出车辆数进行保存，并累计此后进出停车场车辆数直到通讯链路恢复，通信链路恢复后，通信模块将无线通讯链路中断时保存的数据和无线通讯链路恢复时的数据发送到停车信息平台通信应用服务器。
显示 4)
停车信息采集设备应配备显示模块，显示空车位数。
(5)联网要求
1) 传输协议使用TCP/IP协议。
2) 通讯模块参数设置
对于直接停车信息采集设备，可通过外接键盘输入IP地址及端口号，设置成功后，立即生效;或采用在线更新IP地址和端口号的机制，从通信应用服务器发送