整车高压系统介绍
整车高压系统结构：
整车高压配电原理图
动力电池
驱动电机
驱动电机控制器
压缩机
动力电池系统
动力电池是电动汽车的动力源，为整车提供电能，支持整车按驾驶员意图运行，支持高压附件系统（电动压缩机、PTC、DC/DC等）正常工作。
动力电池输出电压直流电一般在240-420V之间，输出最大电流可达到200A。
动力电池系统包含电池模组和电池管理系统（BMS），BMS保证动力电池高压安全，作为整个高压系统的控制中心。
PTC
A/C 继电器
保险丝
驱动电机及其控制系统
驱动电机总成（EM ）、驱动电机控制器总成（PEU ）及其连接的高压线束等子部件构成了一个功能完整的系统。EM 为永磁同步电动机，并且该电机由驱动电机控制器总成进行控制
PEU 直流侧额定电压为336VDC ，输出额定工作电流为260A ；最大工作电流为400A 。 EM 可持续功率不小于42kW ，峰值功率不小于95kW ，全功率范围内的最高转速不小于11500r/min 。
Enviroment Water Cooling System
Mounting
Gear Box
EM (PMSM)
U
V W
Resolver Signal Temperature Sensor
HV harness LV harness
Mechanical Interface
Cooling pipe DC/DC
Inverter
PEU
Environment
GND
快充输出
维
修开关
直流输出、空调、充电机、PTC
附件系统
附件系统包含分线盒、车载充电机及其高压线束等。
车载充电机必须能够将交流电转化为直流电来为动力电池充电。输入额定电压为220Vac，频率50Hz，输入电流有效值一般不大于16Aac。
车载充电机的高压直流输出电压应可调，范围为250 V~430 V，以便与动力电池高压范围相匹配。车载充电机高压直流最大输出电流不得大于10Adc, 输出高压直流最大功率
3.3kW。
直流侧高压交流侧高压
交流侧高
压（U、V、
三个接口：高压输
入、高压输出、低
压信号
充电枪插入时，整车
处于充电状态，不得
触碰高压部件
整车高压安全策略 1.高压配电
整车高压各系统都有对应的继电器、保险丝等保护器件，继电器由系统控制模块控制其闭合、断开。以动力电池为例：当动力电池的主回路继电器断开后，电池外部回路不带电。
同时，动力电池包在模组中间安装了手动维修开关（MSD ），原则上装车时，MSD 不 允许插入。当MSD 不插入时，电池内无法形成回路，此时即使继电器闭合，电池外部回路也不带电。
保险丝为典型的限值电流器件，当电流超过其限值电流时，保险丝被烧断，直接切断电路回路，保证安全。
2.环路互锁检测（HVIL ）
电池管理系统对与电池系统直接相连的高压接插件的连接可靠性进行检测，包括对电池系统上盖、保险丝盒维修口盖、PTC 接口和快充高压接口进行检测
HVIL 母端 HVIL 母端
所有互锁点的互锁装置和开盖检测触点串联为1路HVIL 回路；
互锁故障为系统3级故障。
3.维修开关检测
HVIL 公端
电池管理系统可独立实现对维修开关状态的检测（不集成到HVIL功能内）。
维修开关状态检测
维修开关在拔出后，关断所有继电器，所有高压回路切断成2部分。同时维修开关的检测状态通过CAN总线发送到整车网络，其他高压系统断开继电器。
总线状态维修开关状态接触器状态
0拔出所有接触器断开
1插入所有接触器断开
2插入有接触器闭合
3不确定不确定
4.继电器状态检测
电池管理系统对所有接触器断开、闭合状态进行检测；
电池管理系统对所有接触器熔结、无法闭合的故障状态进行检测；
电池管理系统对接触器的使用寿命进行统计，统计数据可通过外部诊断仪读取。不管是何种原因（正常或非正常操作）导致继电器达到其使用寿命，电池系统策略控制接触器不再闭合。
Dual HVIL Circuits
5.非动力源高压部件安全策略
其他非动力源部件（EM、PTC、AC等）在动力电池未给电时，没有高压；
每个非动力源部件内部都有独立的控制系统，即使动力电池有连接，也需其内部控制系统控制是否工作；
每个非动力源部件都有继电器或保险丝，同时具有HIVL、继电器检测等可控安全策略。装车注意事项
1.装车前检查
对各高压部件外观进行检查，保证其完整性，尤其是电器接口的完整性；电路检查：确认高压部件各电器接口与设计状态一致，确认高压线路与设计状态一致，点检表需向部门领导；
装配高压部件时，需对电气接口进行点检，点检表由技术部门领导确认方可进行下一步的安装。
2.注意事项
●严禁高压部件碰擦、跌落、挤压，保证外观完整，无损（为防止部件被损坏后发生漏电，
插接不紧导致松动等安全隐患）；
●待各部件装配完成并确认后，再连接线路；
●在进行线路连接时，先接外围线路（低压信号线），再连接高压母线；
●对所有线路连接完成，确认无误后再插入维修开关；
上电后，如需再进行装拆操作，需先下电，并在间隔至少5分钟后方可拔下MSD，拔下
●MSD后才可进行操作。
纯电动汽车整车控制器（TAC） 项目介绍： 纯电动汽车整车控制器对新能源汽车的动力性、安全性、经济性、操纵稳定性和舒适性等都有重要影响，它是新能源汽车上的一种关键装置。在车辆行驶过程中，整车控制器通过开关输入端口、模拟量转换模块、CAN总线等硬件线路采集路况信息、驾驶员意图、车辆状态、 设备运行状态等参数，依托高速运行的 CPU和控制端口来执行预设的控制算法和管理策略，再将指令和信息等通过 CAN总线、开关输出端口等对动力系统的执行部件进行实时的、可靠的、科学的控制，以实现车辆的动力性、可靠性和经济性。 其硬件结构框图如图一所示。
tihJTJt 川“ J人 整车控制器实物图如图二所 示。 it电" * st 电 M U 电柢第iC 4- if 邨 ESlh 卜 [? ■: *■ DC IX*科电乳 ■ 1 .^ptt'AN :■' - 彝竝 tt」 7%谢洩M!* WI KX T.7*帀小
性能指标: 1）工作环境温度：-30 C—+80C 2）相对湿度：5%~93% 3）海拔高度：不大于3000m 4）工作电压：18VDC —32VDC 5）防护等级：IP65 功能指标： 1）系统响应快，实时性高 2）采用双路 CAN总线（商用车 SAE J1939协议） 3）多路模拟量采样（采样精度10位）；2路模拟量输出（精度 12位）4）多路低/高端开关输出 5）多路I/O输入 6）关键信息存储 7）脉冲输入捕捉 8）低功耗，休眠唤醒功能 该项目使用的INFINEON 的物料清单:
整车控制器(VMS, vehicle management Syetem ),即动力总成控制器。是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后， 控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶。作为汽车的指挥管理中心，动力总成控制器主要功能包括：驱动力矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN网 络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等，它起着控制车辆运行的作用。因此VMS的优劣直接影响着整车性能。 纯电动汽车整车控制器 (Vehicle Controller)是纯电动汽车整车控制系统的核心部件，它对汽车的正常行驶，再生能量回收，网络管理，故障诊断与处理，车辆的状态与监视等功能起着关键的作用。 与各部件控制器的动态控制相比，整车控制器属于管理协调型控制。 整个车辆系统采用一体化集成控制与分布式处理的车辆控制系统的体系结构，各部件都有 独立的控制器，整车控制器对整个系统进行能量管理及各部件的协调控制。为满足系统数 据交换量大，实时性、可靠性要求高的特点，整个分布式控制系统之间采用CAN总线进 行通讯。 整车控制器主要由控制器主芯片，Flash存储器和RAM存储器及相关电路组成，控制器主 芯片的输出与Flash存储器和RAM存储器的输入相连。 整车控制器通过 CAN总线接口连接到整车的 CAN网络上与整车其余控制节点进行信息交换和控制。 控制器硬件包括微处理器、CAN通信模块、BDM调试模块、串口通信模块、电源及保护 电路模块等。微处理器选用了Motorola公司专门为汽车电子开发的MCgS12，它具有运 算速度快和内部资源与接口丰富的特点，适合实现整车复杂的控制策略和算法。CAN通信 模块符合CAN2.0B技术规范，采用了光电隔离、电源隔离等多项抗干扰设计；BDM调试模块用于实时对控制程序进行调试、修改;串口通信模块用于对控制系统的诊断和标定；电源模块进行了二级滤波的冗余设计，保证控制器在车载12V系统供电情况下正常工作，并具短路保护功能。 CAN，全称为"Controller Area Network ”，即控制器局域网，是一种国际标准的，高性价的现场总线，在自动控制领域具有重要作用。CAN是一种多主方式的串行通讯总线，具有较高的实时性能，因此，广泛应用于汽车工业、航空工业、工业控制、安全防护等领域。 决策层控制单元是车辆智能化的关键，其收集车辆运行过程中的信息，并根据智能算法的决 策向物理器件层控制单元发送命令；动力源控制单元负责调节动力源系统部件以满足决策层控制单元的命令要求；驱动/制动控制单元则调节双向变量电机和能耗制动系统实现车辆的各种工况，如驱动控制、防抱制动等。 整车控制器功能需求： 整车控制器在汽车行驶过程中执行多项任务，具体功能包括：(1)接收、处理驾驶员的驾驶
高压电气设备 一、高压电气设备动态特性 1.电力系统高压电气设备选择标准 通过多次高压电气设备的试验，对元件进行合理化的分析和研究之后，可以得出几个对电压电气设备影响的筛选条件，为电力系统中也带来了很多不同程度上的难题。在这些难题无法解决的同时也使更多的设备有了更强的保护意识，在这些电气设备的性能中也存在了很多有关这方面的问题，这就需要更多的设备元件进行高难度的调整，从而使高压设备有很好的发挥。 2.高压电气设备常见故障原因 （1）引起高压电气设备的故障原因 电力工程中只要高压电气设备出现了问题那么就会对整个工程带来很大的影响，这样的影响直接关系到每一个环节，因此在高压电气设备中一定要管理好其结构问题，防止问题的发生，也要使整个高压电气在不明问题情况下所产生的有关电流电压、电缆和电流电压的负载以及短路现象不发生，在这样的设备管理过程中最容易出现的就是所遥电气老化的问题，这些电气的老化率高就很容易出现电化击穿短路、破损、控制分路受潮、误操作、操作失准、性能下降、电气老化损坏等情况，这些电气老化的产生会更大程度上影响所有的工程进度也使整个电力系统受到极大的影响，这种影响不能小看，一定要及时解决还要避免出来这种现象。 （2）紧急处理高压电气设备故障问题 高压电气设备在经过准确的跳闸、断路器快速的操作之后，就会将电源自动切断，这样的操作也是阻止电压电气出现故障的一个很好的方法，通过这种方法可以改变很多电力系统中所出现的问题，也能解决一些由于电力系统产生问题的故障，这些故障都是为了使电压电气设备能够在较短时间内得到充分的发挥，经过发挥之后也会取得更好的发展，这样的发展就会让更多的设备得到检测，也能让更多的管理电压电气的设备可以有一个充分的发挥，最终可以得到的更多的是电力系统的最好的解决，解决最差的问题之后，电压电气设备只要通过一个全面的改进和一个最终的电气设备选择就能得到不同的效果，在这些效果都有了比较全面的发挥之后就可以得知故障原因所在，也可以通过这些故障来解决更多的问
电力系统中高压电气的试验分析 发表时间：2018-12-28T15:19:30.040Z 来源：《河南电力》2018年14期作者：牛思伟 [导读] 要想确保电力系统的安全稳定运行，高压电气的试验必不少。 （国网陕西省电力公司检修公司） 摘要：要想确保电力系统的安全稳定运行，高压电气的试验必不少。但是在检测过程中，环境、时间等因素影响，容易出现误差现象。为提升高压电气试验结果的科学性与准确性，本文主要就电力系统中高压电气的试验问题做一番分析。 关键词：电力系统；高压电气试验 在电力系统的建设使用过程中，需要定期进行高压电气的试验工作，通过试验，及时找出系统运行中潜在的安全隐患，及时排除，确保系统的安全稳定运行。目前，我们所说的高压电气的试验指的是对电气设备进行的绝缘预防性试验，属于电气设备绝缘监督中的重要组成，在试验过程中，需综合考虑试验时间、地点、具体电压等多项因素，如果任一环节出现问题，都会影响最终试验结果的准确性。下文将从试验内容、对策等结果方面谈谈高压电气的试验。 1电力系统中高压电气的试验内容分析 1.1介损试验 在一定的运行环境下，变压器内部的介质容易出现老化的现象，当老化现象严重时，绝缘介质就会发生改变，从而影响变压器的正常使用，也给电力系统的运行埋下较大的安全隐患【1】。因此需要定期进行介损试验，以此判断介质的老化程度，及时发现设备运行的潜在隐患。在进行介损试验时，选择合适的接线，将变压器的端口与高压线屏蔽芯线相连接，将测试用的芯线于低压信号端接入，之后检测反接线时的高压芯线的接入方式，获得设备的运行状态。介损试验是电力系统建设使用过程中非常重要的一项试验内容，通过介损试验，能有效预防绝缘介质的老化现象，确保电气设备的正常运行。 1.2电阻试验 电阻试验又称为变压器线圈直流电阻试验，该项实验内容对于电力系统的安全稳定运行也有重要的意义。在进行试验时，将试验的重点集中在线路的接头处，并根据测验的结果判断开关以及引线的运行状态，及时找到开关以及引线中存在的问题进行解决【2】。除此之外，这种方法也适用于开关分解处的实验中，利用此方法分析判断开关的分解处是否存在短路故障。或者是使用电桥法也能获得相对准确的检测结果，通常情况下，利用电桥法进行检测时，需要根据具体的电阻值选择相应的检测方法。具体如：当电阻值高于100时，应当使用双臂电桥法进行检测；当显示电阻值低于100时，建议使用单臂电桥进行检测，只有这样才能确保检测结果的准确性与科学性，才能为后续的维修工作提供真实可靠的参考信息。 1.3直流耐压试验 当想要判断线路接头等部位是否存在运行故障时，就可以利用直流耐压试验法进行试验，在试验过程中组织两名专业的电气工作人员，一名负责接线，一人负责查对，在合理分工后进行直流耐压试验，为确保试验结果的准确性，需要根据具体的电容量选择相应的电容器，当被试验物的电容量较小时，建议采用波电容器进行；在试验过程中应当使用屏蔽罩屏蔽微安表，减少客观因素对试验过程以及结果的影响【3】。 2电力系统中高压电气试验中的不足 现阶段，社会各领域的生产生活活动已经离不开电力，人们越追求高品质的生活，对电力供应的要求也就更高，为满足人们的高要求，近年来，电力系统的建设也越加完善，但是在电力系统中高压电气的试验仍旧存在一些不足，具体分析如下： 2.1引线方面 在引线方面，当前主要存在两大问题，一是绝缘带的问题；二是避雷器引线的问题。首先，引线上如果残留有绝缘带，将直接导致介质的电阻增加，进而给高压电气的试验造成影响；其次，在避雷器引线方面，主要是引线的断开给高压电气的试验会造成影响【4】。当引线断开时，会导致不同程度的漏电，不仅试验结果的准确性无法保证，试验的安全性也将得不到保证。这里以75%的直流电压为例进行说明：当避雷器中有引线时，其的漏电量为20μA；当避雷器中无引线时，其的漏电量为80μA。由此可见，有引线与无引线时的漏电量有着明显的差别，因此在有引线与无引线状态下得到的试验结果也会有明显的差距。为有效避免这一问题的出现，就需要在进行电气试验时，将引线完全拆除，使引线安全脱离接头，这样才能确保试验结果的统一性、一致性。 2.2电压方面 通常情况下，介质的损耗情况受电压影响，如果电压较高，介质的损耗值会相对较小，如果电压较低，那么介质的损耗值也会相应上升。因此，在进行电气试验时，电压是一个影响试验结果的重要因素。为确保试验结果的准确性，就需要工作人员在进行电气试验之前，对电容器的测量结果进行明确，根据具体的测量结果，深入分析电气试验中存在的问题，避免出现误差。但是在实际的电气试验中，大多数工作人员都会忽视这一分析环节，进而导致电压的实际状况出现问题，使得介质的损耗值上升，造成试验结果的不准。 2.3高压电气设备的接地问题 为实现静电以及电流的顺利泄放，就要保证电气设备接地，如果电气设备接地不完全或是在接地过程中出现一些问题，出现连接不良的情况，就会造成电解作用，进而造成电气设备的严重损耗【5】。一般情况下，为确保电力系统运行的安全性，变电站内的电线与电压互感器均是直接接于电气开关，但是也不排除在运行过程中出现连接不良的情况，如果连接不良，那么电气设备的工作参数就会出现紊乱，介质的损耗程度也会上升，电气试验也将更加难以顺利开展。 3完善电力系统中高压电气试验的对策分析 针对上述问题，下面就完善高压电气试验的几点策略做简要分析。 3.1全面解决参数问题 在进行高压电气试验时，必须严格按照相关参数、国家技术规范进行操作，这有这样才能确保试验结果的科学性。例如在测试介质损失量时，就应当高度重视电压参数问题，根据具体的情况，科学设置电压参数，综合考虑不同参数给试验结果造成的影响，避免出现应参数不准而导致试验结果不准确的情况。通常情况下，电压较低时，电离层完好，电阻值、介质损失均较大；电压较大时，电离层受到破
高压直流电源系统介绍 易国华：非常感谢各位利用给我这个汇报的机会，时间关系，我只讲一些重点。简单介绍一下公司，我们公司的产品主要有四大类，一个是通信电源系统，第二在电力系统当中使用的电力操作电源系统，第三是高压直流系统，应急电源。这是我们在电力行业里面使用的电力操作电源系统，主要在变电站、电厂。这是电力操作电源核心，跟我们通信电源相类似，模块等等。这是应急电源，主要是消防上的，一些大的用户电里面实际上是锂电器。这是室内和室外的系统。 今天主要把时间放到高压直流上面，主要是替代UPS的目的。我们数字机房包括一些计算机终端来供电的，既然高压直流是替代UPS的，必须了解这两个之间的区别。高压直流从AC到DC，UPS比高压直流多一个变换。UPS和高压直流相比存在哪些问题呢?第一个主要多了一个变换效率比较低，第二系UPS的输出采用工频滤波损耗大。UPS控制复杂，可靠性降低。UPS的电池在输入端，如果UPS本身出故障，他一定要保证自己不出问题才可以不间断。UPS并机要需要同频、同相、同电位，并机复杂，可靠性低。我说这个东西也简单，它的可靠性越高。高压直流并机是直流并联，只有同电位的问题，控制非常简单。只要电压相同就可以。UPS系统并联数量上受到限制，高压直流是没有这个限制的，我们实际操作当中一般是40台并联。UPS现在机房使用绝大多数都是1+1并联方式，实际负荷单机往往小于40%，这样一来单台机的运行效率很低，70%左右。高压直流现在使用是N+1方式，因此它的符合可以达到70-80%，一般涉及到80%以下。现在的高压直流效率在30%的负载的时候可以做到92%，我们的效率在92%以上。 值得一提是高压直流这种N+1方式维护起来非常的方便，大家知道大型UPS出故障之后大家都傻眼了，没有什么招了。而高压直流由于电池的存在，N+1的系统最大的好处我个人认为实际上是维护，你不太担心他。
纯电动汽车安全系统设计 汽车的安全系统设计是汽车设计的一个关键部分，影响到整个汽车的安全性能。文章对纯电动车的汽车安全系统的设计方法进行分析和探讨，旨在为汽车的安全系统设计提供一定的理论支持。 标签：电动汽车；汽车设计；安全系统 引言 随着国民生活水平的不断提高，汽车在人们生活中的普及程度越来越高，传统的内燃机汽车带来的环境污染及能源问题越来越突出，但是人们对汽车的需求越来越大，因此在汽车开发过程中开始不断更新技术，纯电动汽车是未来汽车发展的重要方向，电动汽车的环保性能以及能源替代性较好，纯电动汽车成为汽车研究的主要趋势。在纯电动汽车的研究过程中，汽车的安全系统是一个十分重要的方面，电动汽车在使用的过程中面临的安全隐患也比较多，比如车辆在充电及行驶过程中出现碰撞、翻车等事故，很可能使得汽车的线路出现短路、漏电、燃烧等各种安全问题，从而对人们的生命财产安全带来威胁。因此在电动汽车的研究过程中，应该要积极加强对汽车的安全系统的研究和开发，使得汽车的安全性能更高。 1 纯电动汽車的安全隐患 纯电动汽车在能源性以及环境危害性上相对于内燃机汽车而言要好一些，但是其运行过程中的安全隐患也比较大。其主要的安全隐患有几个方面。 第一，动力系统高压短。当电动汽车的动力系统内部的高压线路出现短路的时候，就很有可能会导致电池出现瞬间电流增大的现象，这个时候的动力电池以及高压线束的温度会升高，很有可能会造成电池以及高压线束的燃烧，严重的时候还可能会导致电池爆炸。短路的时候还可能出现漏电，这也会对人们的生命带来威胁。 第二，发生碰撞或翻车。当汽车在运行的时候不幸出现了碰撞以及翻车问题，则很有可能会导致高压短路，这个时候动力系统会产生很大的热量，而且存在燃烧以及爆炸的危险，而且还可能会导致各种零件的脱落，对乘员造成触电伤害。发生碰撞以及翻车情况时候，从机械物理的角度来讲，也会对乘员产生伤害。 第三，涉水或遭遇暴雨。当电动汽车在运行或者静止的过程中遇到暴雨、涉水等问题的时候，水汽对汽车会产生侵蚀，因此会使得高压的正极与负极之间出现绝缘电阻变小甚至短路的情况，最终可能会导致电池出现燃烧、漏液等情况，严重的时候还会出现爆炸问题。 第四，充电时车辆的无意识移动。纯电动汽车的动力来源是电能，需要充电
电力系统高压电气试验技术问题的重要性探究李伟涛 发表时间：2019-03-04T10:21:26.000Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：李伟涛 [导读] 与目前的电力系统高压电气试验技术相结合，对其进行全面优化，能够使电力行业快速发展，进一步完善我国现有的电力资源。国网石家庄供电公司河北石家庄 050000 摘要：高压电气试验技术是反应电力系统的设备是否正常运行的一项重要技术,其能够有效保护电力设备以及确保电力系统的合理运行。电气试验技术的调节、保护、测量等功能不仅提供了优质电能，也有效确保了用户的基本用电安全。进行电气试验的时候，通常会受诸多因素的影响使得试验失败，乃至安全事故的发生。基于此，本文主要对电力系统高压电气试验技术及其重要性进行了分析和探究。 关键词：电力系统；高压电气试验技术；重要性 前言：技术人员进行试验任务，必然会涉及到对高压电气设备绝缘性能的检测，根据最后的试验结果来对供电系统进行适当调整和优化，保证电气设备可以正常运行。在当前信息化技术广泛普及的形势下，电力系统高压电气试验所采取的试验方法、技术和设备等也更加先进。这样就大大降低了影响因素的干扰，降低了试验结果的误差。 1电力系统高压电气试验技术问题的重要性 1.1电力应用率 开展电力系统高压电气试验，是以电力输送保障为基础的，良好的绝缘能够避免传输过程中造成干扰，能够有效降低传输外部干扰，使得传输时更加稳定。除此之外，通过电力系统高压电气试验，还能够根据电力系统设备绝缘特性，提升电流输送空间，为后续的电流输送提供更多的安全保障，大大提升了整体系统输送的效率。 1.2确保高压电气设备具有好的绝缘效果 目前，在进行电力系统的高压电气试验的过程中，其核心内容在于对高压电气设备的绝缘特性展开检验和测试，其主要目的在于保障高压电气设备的绝缘效果得到最佳。如果保证了最佳的绝缘效果，就可以降低漏电问题发生的概率，提高其电力能源的使用率，进一步提升电力系统设备的可靠性和安全性，避免运行故障的发生，保障整个电力系统的正常平稳运行[1]。 1.3电力运行结构 随着电力系统资源向现代化方面前进，将电力系统高压电气试验落实好，也是电力结构重要的组成环节，能够进一步规范电力系统高压电气试验的流程。对电力系统进行检验时，传统方法有较大的不确定性，调试工作开展时也缺少依据，工作人员仅仅依靠工作经验进行判断，导致电力系统在试验时容易出现事故。进行电力系统高压电气试验，要重视前期的系统规划，对试验进行评价时，要有一定的标准参考，进一步完善电力系统内部结构;随着电力系统高压电气试验越来越专业化，使得安全管理在电力系统中发挥了真正的作用。比如，对于电力系统资源来说，提升了电力传输、继电器保护的功能，在试验时，检修人员能够及时发现其中存在的安全隐患，并能够及时处理，解决电流系统中的各项隐患，在技术层面上，落实好电力配送等。 1.4提高电气设备状态检修的科学化水平 检修人员在对电力设备进行状态检修时，为了保证高压电力设备性能的最大化发挥，还要对电气试验方法进行改进创新。这样可以有效促进电力设备的绝缘性能测试顺利进行，确保检测的高效率、高标准。一旦在进行检测工作时没有做好电力系统高压电气试验工作，就会留下很多安全漏洞，引发一系列安全事故，严重时，甚至还会直接引起电气设备损坏，影响到电力系统的正常运行，同时也会对试验检测的结果精确性造成影响，难以保证电力系统的持续、稳定运行。 1.5技术层面 电力系统高压电气试验技术为电力输送系统安提供了必要的技术保障，从技术层面来说，目前我国的电力系统高压电气试验正在向现代化的电力输送方面发展，检查绝缘鞋时也更加符合实际需求，对试验的开展具备更加宏观的意义;其次，随着我国科学技术水平的发展，电力系统高压电气试验技术得到了显著提升，绝缘性试验也向着相对应用技术转变，增加了电力系统绝缘性的专业程度[2]。例如，通过红外照射形式对电流输送线路进行绝缘检查，在检查继电器外部绝缘时则不需要使用红外照射形式，对继电器进行氧化分析，使得电力系统传输更加安全与可靠，专业性也得到显著提高，为技术创新提供了坚实的技术保障。 2电力系统高压电气试验现状 在信息技术的发展应用下，一些新的技术和工艺方法开始被应用到高压电气试验工作中，并且也取得了显著效果，同时也大大促进了电气试验新的发展。例如，现阶段电力技术人员采用GIS工具的局部放电超声波来实现对频带的检测，进而可以准确确定电气设备故障的发生位置，及时、有效地采取措施予以解决，提高了故障检修效率，而且有的技术人员也充分借鉴石油天然气工业中原油溶解气体的色谱分析法来完成简单的电气试验任务，并配合选择变压器绕组变形的结论来起到优化供电电路的作用，使检测测试的结果更具有说服力，为电力供电系统的运行创造安全良好环境[3]。在电气设备的抗干扰性能方面，很多技术人员是通过对频率0.1Hz的超低频试验电源的利用来强化电气设备的抗干扰能力，抗干扰能力的提升可以在很大程度上减少外界因素的影响，保证试验结果的准确无误，具有很好的参考价值，同时也减小了试验误差，误差的允许范围也会大大缩小。除此之外，电力技术人员还充分借鉴红外线技术，将其应用在电气试验工作中。这样可以保证整个电气试验过程中，高压电气设备是处于稳定、可靠环境中的。这就降低了结果误差，为后续电力系统检测维修工作的高效化开展提供科学依据。 3电力系统高压电气试验技术改进措施 3.1建立数据库 建立数据库是电力系统高压电气试验技术改进的关键措施之一，在高压电气设备的检测中，数据库有着非常重要的作用，一方面，它可以全面有效地分析和对比原始数据，进而获取设备的具体变化状况，进一步保证高压电气设备检测的可靠性和保障整个电力系统的整体稳定性。另一方面，有效对档案进行分类，确保检测结果足够精确，降低相关工作人员的工作量，进而提升他们的工作效率。 3.2在线监测技术 电力系统从计划检修的方式逐渐迈向更优化更先进的状态检修的关键技术方法还在于电力设备的绝缘在线诊断和检测。当下电网呈现
纯电动汽车整车控制器的设计 摘要：随着社会的发展与科技的进步，各个城市的汽车使用户喷井式增加。传 统的内燃机汽车消耗石油，排出大量废气，使得城市的空气质量不断下降。纯电 动汽车由于不使用传统化石能源，对环境不造成污染，受到人们的青睐。随着科 技的进步，电动汽车的核心技术不断地革新与突破，逐渐完善的城市基础设施提 供了有利的帮助，电动汽车已经成为潜力股，逐步取代传统汽车变为可能。本文 从汽车结构出发，结合整车信息传输过程，设计了整车控制器的软硬件结构。 关键词：纯电动汽车；整车控制器；硬件设计；软件设计 纯电动汽车作为新能源汽车的一种，以其清洁无污染、驱动能源多样化、能 量效率高等优点成为现代汽车的发展趋势。整车控制器（vehicle control unit，VCU）作为纯电动汽车整车控制系统的中心枢纽，主要实现数据采集和处理、控 制信息传递、整车能量管理、上下电控制、车辆部件控制和错误诊断及处理、车 辆安全监控等功能。国外在纯电动汽车整车控制器的产品开发中，积极推行整车 控制系统架构的标准化和统一化，汽车零部件厂商提供硬件电路和底层驱动软件，整车厂只需要开发核心应用软件，有利的推动了整车行业的快速发展。虽然国内 各大汽车厂商基本掌握了整车控制器的设计方案，开发技术进步明显，但是对核 心电子元器件、开发环境的严重依赖，所以导致了整车控制器的国产化水平较低。本文以复合电源纯电动汽车作为研究对象，针对电动汽车应有的结构和特性，对 整车控制器的设计和开发展开研究。 一、整车控制系统分析与设计 （一）整车控制系统分析 复合电源纯电动汽车整车控制系统主要由整车控制器、能量管理系统、整车 通信网络以及车载信息显示系统等组成。首先纯电动汽车整车控制器通过采集启动、踏板等传感器信号以及与电机控制器、能量管理系统等进行实时的信息交互，获取整车的实时数据，然后整车控制器通过所有当前数据对驾驶员意图和车辆行 驶状态进行判断，从而进入不同的工况与运行模式，对电机控制系统或制动系统 发出操控命令，并接受各子控制器做出的反馈。 保障纯电动汽车安全可靠运行，并对各个子控制器进行控制管理的整车控制器，属于纯电动汽车整车控制系统的核心设备。整车控制器实时地接收传感器传 输的数据和驾驶操作指令，依照给定的控制策略做出工况与模式的判断，实现实 时监控车辆运行状态及参数或者控制车辆的上下电，以整车控制器为中心通信节 点的整车通信网络，实现了数据快速、可靠的传递。 （二）整车控制系统设计 复合电源的结构设计，选择了超级电容与DC/DC串联的结构，双向DC/DC跟 踪动力电池电压来调整超级电容电压，使两者电压相匹配。为了车辆驾驶运行安全，同时为了更好地使超级电容吸收纯电动汽车的再生制动能量，在复合电源系 统中动力电池与一组由IGBT组成双向可控开关，防止了纯电动汽车处于再生制动状态时，动力电池继续供电，降低再生制动能量的吸收效率。 整车CAN通信网络设计，由整车控制器（VCU）、电机控制器（motor control unit，MCU）、电池管理系统（battery management system，BMS）、双向DC/DC控制器以及汽车组合仪表等控制单元（Electronic Control Unit，ECU）组成 了复合电源纯电动汽车的整车通信网络。 二、整车控制器硬件设计及软件设计
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高压电气系统停送电管理制度 (2021版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
高压电气系统停送电管理制度(2021版) 1目的： 提高安全管理和安全技术水平，预防事故发生，实现安全生产、文明生产。 2适用范围：电仪车间 3管理内容与要求：（每分10元） 3.1电气检修应执行《用电单位设备检修停、送电联系制度》。（如未按规定执行，扣责任人5分，造成事故按有关规定处理） 3.2电力调度（停、送电联系人）。（如未按规定执行，扣责任人5分，造成事故按有关规定处理） 3.2.1负责全厂高压电气系统、变压器、高压电缆、高压电机等，电气设备上检修工作时的停送电联系。 3.2.2高压电机的开车停车，公司调度与301变电所联系，各有关单位执行公司调度命令。
3.2.3各单位机械转动设备（高压电气设备）检修，需停电时应报电仪车间，电仪车间安排301变电所办理停电手续。 3.3故障倒电：（如未执行规定，延误时间一次扣2分，影响生产扣10分） 3.3.1白天电气系统故障需倒电，由301变电所负责并报告公司调度。 3.3.2夜间高压电气系统故障及异常，301变电所值班人员应及时准确反映情况，执行公司调度的倒电命令，并做好电气设备的倒电操作工作。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
高压试验对电力系统高压的影响 摘要:我国社会经济的高速发展使电力系统运行中的负荷也越来越大，电力企业为了确保电力系统的供电性能可以满足社会各领域生产、生活需求，开始将一大批高压用电设备来提高电力系统的整体安全性、稳定性，保障电力系统电气设备在运行中可以满足社会对电力资源的需求。 关键词：高压试验；电力系统；高压；影响 随着我国经济的快速发展，社会发展也越来越迅速，其发展都需要电力能够被安全且高效地提供，因此，目前我国的电力系统逐渐成为了一个社会十分 关注的话题。为了能够使得电力供应的效率及质量得到提高，确保电力系统能 够安全稳定的工作，电力系统高压试验无疑是一项十分关键的工作。当前，我 国的电力企业为了能够实现电力系统能够安全、经济、稳定的运行，已经开展 了电力系统高压试验，以保证其能够满足企业发展的要求。 1.高压试验这一工作在电力系统运行中的重要地位 进行电气高压试验这一工作是非常重要的，无论是对电力系统的正常运行还是对电力变电站的正常运行都具有十分严重的影响，电气高压试验工作的有效进行是两者能够安全、有效运行的保障。这种结论可以通过以下两个原因来进行说明： 第一，电气高压试验是有效地对电力变电站展开检测工作，主要是检测变电站的每一项技术指标。在进行检测的同时，应当能够根据试验或者检测所得到的数据结果及在检测过程产生的现象来进行详细地分析，结果会发现在变电站的日常运行工作中仍然存在着很多的问题，因此就需要采取具有针对性的方式方法来解决这些问题，有效地避免变电站在运行工作中可能出现的重大失 误，防止其造成更严重的损失，从而使得电力变电站能够正常运行这一工作得 到更好的保障，有效地使得电力变电站的安全性能得到提高。 第二，电气高压试验工作的开展，能够使得从事电力变电站相关工作的工作人员能够对其工作更加深入地了解，进一步熟知电力变电站的性能和运行，熟练地掌握更多且更加灵活的维护变电站的方法，使得电力变电站的维修工作能够得到优化，从而使得电力变电站的日常保养工作能够做得更加到位。这样才能够更好地保证电力变电站能够正常、安全、有效地运行，最终能够对人们提供更高质量的电网服务。 2.高压试验对电力系统的高压影响分析 电力企业在供电网络建设中的防雷工作是极为艰巨的，高压电气设备在运行中一旦损坏，则会导致整个供电系统无法正常进行供电，会给社会生产领域、电力企业自身造成巨大的经济损失。因此，在变电站设计过程中必须要注重电力系统的安全稳定，确保电力系统供电过程中的安全性、稳定性以及经济性。 2.1高压防雷 电力系统中的电离装置主要通过裸导线架空线路的方式进行电力输送，而架
纯电动汽车高压电气系统安全设计 纯电动汽车高压电气系统安全设计 一、纯电动汽车电气系统安全分析 纯电动轿车电气系统主要包括低压电气系统、高压电气系统及 CAN 通讯信息网络系统。 1、低压电气系统采用 12 V 供电系统，除了为灯光照明系统、娱乐系统及雨刷器等常规低压用电器供电外，还为整车控制器、电池管理系统、电机控制器、DC/DC 转换器及电动空调等高压附件设备控制回路供电； 2、高压电气系统主要包括动力电池组、电驱动系统、DC/DC 电压转换器、电动空调、电暖风、车载充电系统、非车载充电系统及高压电安全管理系统等； 3、CAN 总线网络系统用来实现整车控制器和电机控制器、以及电池管理系统、高压电安全管理系统、电动空调、车载充电机和非车载充电设备等控制单元之间的相互通信。 图a 高压配电盒 纯电动汽车电压和电流等级都比较高，动力电压一般都在 300～400 V（直流），电流瞬间能够达到几百安。人体能承受的安全电压值的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电阻。有关研究表明，人体电阻一般在 1 000～3 000 Ω。人体皮肤电阻与皮肤状态有关，在干燥、洁净及无破损的情况下，可高达几十千欧，而潮湿的皮肤，特别是受到操作的情况下，其电阻可能降到 1 000 Ω 以下。由于我国安全电压多采用 36 V，大体相当于人体允许电流 30 mA、人体电阻 1 200 Ω的情况。所以要求人体可接触的电动汽车任意 2 处带电部位的电压都要小于 36 V。根据国际电工标准的要求，人体没有任何感觉的电流安全阈值是 2 mA，这就要求人体直接接触电气系统任何一处的时候，流经人体的电流应该小于2 mA 才认为整车绝缘合格。 因此，在纯电动汽车的开发过程中，应特别考虑电气系统绝缘问题，严格按照电动汽车相关国标标准要求设计，确保绝缘电阻能够满足人身安全需求，保证绝缘电阻值大于 100 Ω/V。 二、电动汽车高压电气系统安全设计概述 相对于传统汽车而言，纯电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统，并采用了大量的高压附件设备，如：电动空调、PTC 电加热器及 DC/DC 转换器等。由此而隐藏的高压安全隐患问题和造成的高压电伤害问题完全有别于传统燃油汽车。 根据纯电动汽车的特殊结构及电路的复杂性，并考虑纯电动汽车高压电安全问题，必须对高压电系统进行安全、合理的规划设计和必要的监控，这是电动汽车安全运行的必要保证。
高压试验对电力系统高压的影响杨春喜 发表时间：2019-12-27T17:18:35.150Z 来源：《中国电业》2019年第17期作者：杨春喜 [导读] 随着我国经济的快速发展，社会发展也越来越迅速 摘要：随着我国经济的快速发展，社会发展也越来越迅速，其发展都需要电力能够被安全且高效地提供，因此，目前我国的电力系统逐渐成为了一个社会十分关注的话题。为了能够使得电力供应的效率及质量得到提高，确保电力系统能够安全稳定的工作，电力系统高压试验无疑是一项十分关键的工作。当前，我国的电力企业为了能够实现电力系统能够安全、经济、稳定的运行，已经开展了电力系统高压试验，以保证其能够满足企业发展的要求。 关键词：高压试验；电力系统；高压；影响 1.高电压试验概述 在电力系统运行的过程中，是由各个部分组合而成的，其中电力设备是电力供应的硬件条件，只有保证电力设备的正常稳定运行，才能够为电力的正常供应提供基础保障。为了对电力设备进行检验，确保其能够在运行中正常的发挥，要对其进行高压试验，测试其是否具有比较稳定的性能，是否符合电力运行的基本标准。对于设备的检验分为三种，第一种是在设备生产制造的过程中进行的试验，第二种是设备到达现场安装完毕后进行的交接试验，第三种是在设备运行期间进行的状态检测。在电力设备生产制造的过程中，操作人员会根据设备的使用环境、使用周期、在运行期间的利用率以及各项性能指标，对其进行试验得出数据，然后根据科学的指标对其作出评判，符合标准则可以投入运行，如果不符合标准一律不得使用。 2 高压试验对电力系统高压影响的分析 从目前的实际分析来看，供电企业在供电网络建设工作中的防雷工作是十分艰巨的，主要是因为高压电气设备一旦发生损坏，整个系统都会无法正常的供电，这会给社会生产带来巨大的损失，而雷电的发生又具有不确定性，所以说防雷是高压试验重要的一项内容。 2.1高压防雷 就目前的具体分析来看，高压线路的大都采用的是架空的方式，其一般距离地面高度为6至18米。这样的架空导线如果在雷雨天气的大环境中出现因为雷电入侵波产生的过电压，线路和高压电气设备在运行的过程中会出现绝缘击穿的情况，这种情况的产生对于电力系统的破坏十分的巨大，所以需要对其进行积极的预防。就目前的此种现象处理来看，主要的措施是在线路或者是高压电气设备中人为的进行绝缘薄弱点的设置，即进行间歇装置的安装。这样，间歇装置的击穿电压比线路或者是高压电气设备的雷电冲击绝缘水平相对较低，此时，电力系统在正常运行的时候间歇装置会处在一个绝缘的状态，所以当雷电的过电压比较大的时候间歇装置会被击穿。当间歇装置击穿的时候接地保护的作用会发挥，所以电压线路和电气设备便不会受到损害。 2.2间歇保护技术 间歇保护技术是在高压实验的基础上产生的一种能够有效保护电路的技术。就具体分析来看，所谓的间歇保护技术指的是电力系统当中的变压器中性点间隙接地保护装置，其线路大体上是由两极三角棒组成，将其中的一极固定在绝缘件上并连接带电导线，另一极直接进行接地。当雷电过电压将间歇进行击穿的时候三角形棒间会出现上升拉长的情况，而电弧电流变小时其又可以自行息弧。从此种技术的具体应用来看，其最大的特点是结构比较简单，运行的维护量比较小。但是需要注意的一点是，一旦电流电流较大，息弧便无法自动完成，这样，间歇在过程当中会产生一定的截波，进而影响变压器自身的性能。 2.3避雷器保护技术 避雷器保护技术是在高压试验的具体情况下差生的一种最为广泛的避雷技术。从其应用的本质来看，其也是一种等电位连接体。就此技术的具体利用来看，其需要在电力系统当中设置一个避雷器，而避雷器在系统运行的时候会处于一种高阻抗的状态，当有雷电发生的时候，避雷器会将雷电迅速的导入到大地当中，从而使电力线路、电气设备等都出现一个等电位上，进而避免雷击对其造成损害。就目前的具体分析来看，避雷器保护技术的利用最为广泛，因为其利用不仅便捷，而且效果较好。 3 电力系统开展高压试验的注意事项 3.1电力系统的高压试验电压的控制 电力系统的高压试验中，电压和试验的精度有着很强的相关性，随着电压的升高，电力系统中的能耗因数会随之减少。尤其是在高电压状态下，电容器、线缆的铰接处氧化层会发生熔化导致电阻的阻值降低，最后促进电力系统的高压试验精度提高。在电力系统的高压试验工作开展前，需要选择恰当的电源，从而对电压试验有效的控制，注重电压对于电力系统氧化层的熔化作用，从而提升电力系统的高压试验精确度。 3.2电力系统的高压试验环境的控制 在电力系统进行高压试验的过程中，需要对环境进行严格控制。所在环境中的温度、湿度等会对电力系统的高压试验准确性产生直接的影响。为了避免电力系统高压试验的环境存在湿度过大的问题，避免水汽影响电力系统以及电力设备中的电阻能耗和介质，必须对环境进行严格的控制。为了避免电力系统的高压试验环境存在高温现象，需要控制环境温度，保证其波动范围不会影响电力系统的电阻。 3.3电力系统的高压试验引线电阻的控制 在电力系统高压试验的过程中，引线电阻会对其结果造成严重的影响，导致测量的结果不合格。产生这一现象产生的原因主要环境污染日益恶劣。因此，一定要对氧化层的绝缘电阻值进行测量，检查其是否影响测量结果，以避免引线导致电流发生泄露，以保证测量结果真实可靠。 3.4电力系统的高压试验电磁干扰的控制 在电力系统中，高压试验过程中的外部电磁场干扰也会对被测设备产生一定的影响，导致高压试验结果不准确。为了有效的控制电磁的干扰，可对电力系统的高压试验数据进行纵向分析，并将所得数据和历史数据进行分析与对比，综合外部因素并考虑发展趋向，最终对电力系统高压试验的基本状况进行科学的判断。在电力设备的运行过程中，需要进行介质损耗试验，此时需保证被测设备处于停电状态，但是其周边设备可处于带电作业状态。但是这些设备的电磁场一定会对试验设备造成干扰，导致介质损耗因数受到影响，所得数据的准确
高压（240V及以上）直流IDC机房供电方案 高压直流供电系统从提出到实施已有3到5年时间了，其优点在这就不再罗列，相信各位都有了解，比如节能、维护方便等，但也存在一些致命弱点，比如浮地输出绝缘问题、割接安全性问题等，下面我们主要讨论一下直流IDC机房供电方案。 目前IDC机房内服务器基本采用交流输入，主要由UPS通过如并机冗余n+1系统、串并联冗余、双总线、双回路等系统供电方式来提供可靠供电，但往往导致整个系统复杂多变，增加了维护难度和成本。而高频直流模块化开关电源已是成熟产品，供电模式简单、维护方便、成本低、效率高，但与-48伏系统又存在一定差别，主要是一、电压高，操作危险性大； 二、高压直流供电系统输出浮地，对线缆耐压和绝缘程度要求高；三、由于高压直流供电是对现有交流服务器不改造实施，供电安全性可靠性必须有充分认证后再实施，避免引起服务器自带AC-DC变换器高低压保护而停止服务。 至于供电方案仍以分散供电为主，我初步考验以下几种： 一、单系统双路由方式：（目前机房-48V传输供电方式） 该供电方式与目前机房-48V传输供电方式一样，由一套系统提供两路主、备高压 直流电源。 优点：1、采用一套高压直流系统，结构简单，成本低。 2、输出采用双回路，可靠性较高。 3、效率高，但系统负载率可达70%以上。 缺点：仍存在单点故障隐患。
二、双系统双路由供电方案：（类似UPS并机冗余n+1系统） 优点：采用两套系统，可靠性高。 缺点：1、投资大、结构复杂。 2、效率低，但系统负载率必须控制在40%以内。 三、不同系统双路由供电方案：
优点：采用两套不同系统，可靠性高。可在现有系统中实施改造，增加一套高压直流系统，对重要双电源输入服务器实施改造 缺点：1、投资大、结构复杂。 2、效率低，但系统负载率必须控制在40%以内。
课程单元教学设计任课教师：科目纯电动汽车整车控制系统检修授课班级：
一、知识一、任务导入 假如你是北汽新能源4S店的一名车辆维修人员，需要对某待维修 的车辆进行整车状态参数读取，请问你会正确使用故障诊断仪进行 数据流读取吗? 二、容及过程设计 教师活动 1、电动汽车整车控制系统的作用 1.1控制系统的基本概念 控制系统一般包括传感器、控制器和执行元件。传感器采集信 息并转换成电信号发送给控制器，控制器根据传感器的信息进行运 算、处理和决策，并向执行元件发送控制指令以完成某项控制功能。 1.1.2北汽EV160纯电动汽车整车控制系统的组成 北汽EV160纯电动汽车的整车控制系统结构如图所示，按照各 部件的功能，可以将整车控制系统分为动力电池系统、充电系统、 驱动电机系统、传动系统、电动助力转向系统、制动系统等。该车 的主要高压部件，都集中在了汽车前机舱，如电机控制器、高压控 制盒DC/DC变换器、车载充电机、驱动电机等。 教 师： 引 出 话 题 教 师： 板 书、 展 示、 解 说、 提 问 提 问、 启 发 比 喻 多 媒 体 展 示、 互 动 步骤教学容教师、 学生 活动 教 学 方 法 与 手 段 时 间 分 配
二、 技能 一、技能训练项目及组织 2、实训组织 1）分两组，每次一组组，其他学生完成布置作业 2）实习、学习指导（教师分工 （1）一位教师负责实训室进行操作示 （2）另一位教师负责指导完成相关学习任务 3、使用设备 教师： 示演 示
4、安全和纪律要求 1、穿好工作服、讲究仪容仪表 2、服从安排，遵守纪律，讲究秩序 3、不允许擅自乱动设备 5、学习评估 按学校要求评估
《电动汽车高压安全及防护》 课程标准 制定单位：_____________________________ 制定时间：2015年11月14日
目录 一、课程定位 二、课程学习目标 三、学习模块设计 四、考核方式 五、媒体资源
一、课程定位 《电动汽车高压安全及防护》是汽车检测与维修技术专业（新能源汽车方向）的一门专业核心课程，本课程容是学生学习或从事电动汽车维修与检查工作的必备知识。通过本课程的学习，帮助学生从电的基础知识、高压电的危害、电动汽车安全操作及防护措施、维修电动汽车对工位及维修环境的要求、电动汽车维修专用工具的使用、触电急救方法六大方面学习新能源汽车的安全维修操作知识，使学生熟悉电动汽车安全操作及防护措施的基本要求，掌握电动汽车维修及检查工作的安全使用方法，并掌握触电后自救和他救的正确流程。 本课程是在工学交替的过程中，能使学生在实践动手能力培养过程中掌握知识，并运用知识去分析问题、解决问题，培养学生职业安全意识。 二、课程学习目标 通过《电动汽车高压安全及防护》的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1．专业能力 （1）熟知电的基础知识，能够分辨并说出直流电与交流电的区别，说出常见电器元件的特点和作用； （2）了解电压等级划分，熟知电流对人体的影响，能够正确辨别触电事故的种类和触电的方式； （3）了解电动汽车高压标准，熟知企业电力安全规程，能够正确使用高压防护工具、高压检测设备，严格准确地按照安全操作流程进行电动汽
车断电操作； （4）熟知触电急救的处理流程，能够根据触电情况将触电者脱离电源； （5）掌握心肺复的急救方法，能够对触电伤员进行急救处理； （6）熟知车辆的高压系统注组成部分，看懂拓扑图并描述个高压部件在车辆上的安装位置、功能、结构，并对车辆的基本故障进行排查； （7）熟知整车高压线束的分布，能够介绍各段高压线束的各个脚位的功能。 2．社会能力 （1）具有良好的职业素质和团队协作精神； （2）具有安全、环保和社会责任意识； （3）具有组织协调能力和执行计划能力； （4）具有较强的沟通能力、分析问题和解决问题能力； （5）具有较强的自我控制、自我管理的能力 3．方法能力 （1）能够自主制定工作计划； （2）具备正确使用高压防护工具、高压检测设备，严格准确地按照安全操作流程进行电动汽车断电操作； （3）能运用心肺复的急救方法，对触电伤员进行急救处理； （4）能通过各种媒体查找资源，具备较强的信息检索能力； （5）能进行自主学习，掌握新知识、新技能。 三、学习模块设计 1．学习模块设计思想