水温或油温表（或传感器）时常烧损、显示
不正常和显示有误差
摘要：随着铁路客车向高速的方向发展，铁路在国民经济中起着非常重要的作用, 铁道车辆是铁路运输中直接运输载旅客和货物的工具，随着车辆使用率的提高，车辆在运用中出现的故障也日益突出。客车车体作为客车车辆组成的五大部件之一，其技术状态将直接影响到车辆运行的安全，因此，对客车车体进行一项专题研究，对以后客车的发展方向有着极其重要的作用。水温、机油温度对发动机的影响发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度和机油温度。水温和油温处于正常范围，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。而机油的作用更为至关重要，机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。本论文主要分析温度表的主要以及经常出现的故障。
关键词：内燃机车；水温；油温；误差；发动机
Abstract
Abstract:with the high speed in the direction of the development of railway passenger car, the railway plays a very important role in national economy, railway vehicle is direct transport of passengers and goods in railway transportation tools, with the improvement of vehicle usage, vehicle in the use of fault are also increasingly prominent. Passenger car body, as one of the five components of passenger vehicle, its technical state will directly affect the vehicle running safety, therefore, to a thematic study of passenger car body, for future development direction of passenger car has an extremely important role. The influence of water temperature, oil temperature of engine Engine can be normal operation, to a large extent depends on the engine cooling water temperature and oil temperature. Water temperature and oil temperature in the normal range, to give full play to the efficiency of engine, prolong the service life of the engine, reduce the consumption, etc., has very important significance. Oil and more vital role, the oil temperature is normal, is directly related to the engine can work normally. This paper mainly analysis often thermometer mainly and fault.
Key words: diesel locomotive; The water temperature; The oil temperature; Error; The engine
目录
1 绪论--－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－01
1.1 概要－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－-03
1.2 技术特点－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－-03
2 背景--－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－05
2.1 水温或油温表（或传感器）时常烧损－－－－－－－－－－－－－－－－－－05 2.2 下面几个在论文中相关的几个重要的部分：－－－－－－－－－－－－－－－－05
2.2.1 启动发电机的原理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－---05
2.2.2 铂热电阻－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－-07
2.2.3 电磁接触器－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－-08
2.2.4 理论－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－-10
3 机车机油温度表显示不正常－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－12 3.1 检查情况-－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－-12
3.1.1 检查线路－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－-12
3.1.2 测量铂热电阻值--－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－-13
3.1.3 检查发现--－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－-13
4 东风4型内燃机车电测温度表指示一误差的分析及解决办法－－－－－－－－－14
5 东风4机车温度传感器的防护－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－15
5.1 故障原因－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－15
5.2 防治措施及效果－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－15 致谢
参考文献
1 绪论
1.1 概要
东风4B型柴油机车是中国铁路国产干线客、货运用内燃机车。1982年由大连机车车辆厂在东风4型机车机车基础上，针对暴露的质量问题，对柴油机以及车体、转向架、牵引电机等部件进行技术改进，将东风4型0527号机车作为样车，安装16V240ZJB型柴油机以及运用逐年改进成果，进行了大量的改进试验后研制而成东风4B型柴油机车，车型代号DF4B。东风4B机车分为客运型、货运型和高原型。机车车体两端设有司机室，可双向操纵机车。采用内燃(三相交流—直流)电传动，最大运营速度100km/h(货运型和高原型)／120km/h(客运型)，轴式Co-Co。东风4B型内燃机车投入批量生产，成为当时中国国内制造功率最大的电传动内燃机车。其踪影遍及中国各地。
东风4B货运型机车在东风4型机车基础上改进研制而成，于1984年起在大连机车车辆厂投入批量生产，同时大连厂停产东风4型机车，全面转产东风4B型。资阳机车厂于1983年起开始生产东风4B型机车，自1986年起大同机车厂亦开始生产东风4B型机车。1986年10月通过铁道部鉴定，1987年获得国家优质产品奖，铁道部正式指定东风4B型内燃机车为替代进口产品，令中国不再需要大批进口机车。为保障行车安全，从1986年开始，东风4B型机车加装三项设备（俗称“三大件”），即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。
1985年，大连厂在东风4B货运型机车基础上，研制了东风4B高原型机车，机车装用了高压比高效率的涡轮增压器，使机车牵引功率提高，主要运用在青藏铁路集团公司的青藏铁路、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。
1986年，大连厂研制了东风4B客运型机车，东风4B客运型对东风4B货运型的牵引齿轮传动比进行改造而成，以适用扩大旅客列车编组以及提高速度的需要。除牵引齿轮传动比由货运型的63:14，改为客运型的71:21外，机车的结构基本相同。东风4B客运型最大运营速度为120km/h，1987年起开始批量生产。
东风4B型客、货运内燃机车生产厂商包括大连机车车辆厂、资阳机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂，截至1998年，东风4B型机车累计生产了4303台，这个数目相当于1999年全中国铁路内燃机车保有量的42.5%。
1.2 技术特点
随着东风4型内燃机车在1970年代开始运用以来，相继发现一些问题。大连机车车辆厂针对这些问题进行大量试验和改进，至1982年1月研制出第一台东风4B型内燃机车（货运型）。装用16V240ZJB型四冲程16缸废气涡轮增压直喷柴油机，牵引发电机为三相交流同步发电机，4极串励直流牵引电动机，采用轴悬式悬挂，使用空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车。相比起东风4型，东风4B型主要作出了以下改进：由东风4型装用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机改换成东风4B型的16V240ZJB型柴油机，改变柴油机机体横截面形状以及机体外侧板厚度。柴油机装车功率不变（2430千瓦/3300马力），但采用无级调速装置，控制联合调节器配速机构上的步进电机，实现对柴油机的无级调速控制，转速范围由500~1100转/分钟调整到430~1000转/分钟。并改用新型增压器和零部件，如活塞、曲轴、连杆、缸盖、油泵等。
牵引发电机输出功率由原来的2059kW提高到2125kW，采用了高效强化铜散热器。
东风4型的柴油机与主发电机是半刚性联轴节连接，而东风4B型是弹性联轴节。
机车标称功率增加到1990千瓦。
在相同应用情况下，东风4B的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。机车大修周期延长30%。
从1989年开始东风4B货运型机车加装两级电阻制动装置。
2 背景
水温、机油温度对发动机的影响发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度和机油温度。水温和油温处于正常范围，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。而机油的作用更为至关重要，机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。本论文主要分析温度表的主
要以及经常出现的故障。
2.1 水温或油温表（或传感器）时常烧损
现象：闭合1K,3K,4K,12K和照明开关，机车启动柴油机爆发的瞬间，水温或油温传感器以及水温表或油温表多次烧损。
判断原因：1.线路中有接地或短路；2.flc或gfc触头相触。
分析:1.做接地试灯试验时，并没有发现有接地现象。再更换线路中的有关线时(更换线号1203.1204.1205；1227.1228.1229），再启机等到爆发时，还出现水温或油温传感器以及水温表或油温表（放进温度包里时）烧损。因电路有大的电流串电经接地处流过传感器或表时，会把其烧损。
2.先甩掉609.605号线。启机柴油机爆发瞬间没有烧损。因为辅发电机在起机的瞬间，他励绕组在电场中通过的磁通量产生较大的变化，根据电磁感应原理在他励绕组中形成较大的瞬间电流，电流经FLC或GFC触头向控辅回路流过传感器与表，电流总是流向电阻较小的部分，所以耐压能力小的先被烧掉。
2.2 下面几个在论文中相关的几个重要的部分：
2.2.1 启动发电机的原理
DF4型内燃机车的启动发电机（型号为ZQF —80）通过启动变速箱与柴油机相连，在机车上有两个用途；在启动柴油机时作为串励电动机用，由蓄电池供电以启动柴油机。柴油机运转后，转换成他励发电机，经电压调整器调节后发出110V恒定的直流电，向机车上的辅助设备、控制回路、照明回路供电，并对蓄电池充电。
启动发电机的结构见图1 ，为卧式结构，分定子和转子两大部分。定子部分包括机座、主极、换向极及电刷装置等部件，主极绕组由串励绕组和他励绕组组成，换向极由换向极铁芯和绕组组成，以改善电机换向。转子部分由电枢铁芯、电枢绕组、换向器,风扇、转轴等部件组成。
图1 ZQF-80型启动发电机结构图
1—压板；2，15—轴承；4—封环；5，12—轴承盖；6—前端盖；7—进风口护罩；8—定子；9—出风口护罩；10—后端盖；11—电枢；14—油杯；16—出线盒。
启动发电机接线见图2。在启动柴油机的电动机工况时，串励绕组Q1、Q2与电枢绕组和换向极绕组H1、S2串联，由蓄电池供电，见图2（a）。当柴油机启动完成后，转入他励发电机工况时，他励绕组T1，T2由蓄电池供电（在输出大于96V后并励供电），通过电
压调整器控制，使输出电压恒定在(110±2)V的范围内,见图2(b)。
图2（a）图2（b）
该电机他励绕组T1T2由四个主极上的他励线圈依次串联而成，启动绕组Q1Q2连接规律
同他励绕组，换向极绕组也是四个换向极线圈依次串联，其首端H1引至接线盒，而末端
H2在电机内直接接正刷架，即电枢绕组首端S1，电枢绕组末端即负刷架S2也引至接线
盒中。当QD电机工作于启动工况时，外直流电源正负端分别接Q1S2，此时电流由Q1进
入电机经Q1Q2后至接线盒Q2H1（短接），再次进入电机流经H1H2与S1S2（H2与S1在电
机内部直接接通），最终到达S2后回直流电源负端，他励绕组T1T2不工作。当QD运行
于发电机工况时，T1T2由外电源提供励磁，其电源正端由正电刷架S1经H2H1输出，经外电路负载之后由S2流入电机。
2.2.2 铂热电阻
DF4A,DF4B型内燃机车使用的电测温度表为DY603-T型，它由温度指示器WB,WZB-260型温度传感器WBf、DF2型电源附加装置DF等部件组成。图3为其
原理图。
温度指示器的测景机构为一个磁电式毫安表;温度传感器采用WZB-260型铂热电阻传感器，系正温度系数的纯铂丝绕在石母片支架上用银线引出并穿以瓷管制成，其阻值随外界温度的增高而增大;DF2型电源附加装置采用珐琅线绕管形电阻和稳压二极管组成简单的稳压电路，将机车上110 V电源电压稳定为22 V输出供电测温度表电路使用。
DY603-T型电测温度表电路是一个不平衡电桥。当被测的润滑油或冷却水温度为0℃时，电桥处于平稳状态，表头M两端的电位差UAB=0。，无电流通过表头，指针指示为0 0C。当被测的温度升高时，作为桥臂一部分的电阻Rt(即温度传感器)的阻值随之增加，A点的电位高于B点电位，表头内便有电流通过，通过指针显示出所测得的温度值。温度越高，Rt阻值越大，A, B两点间电位差越大，电流也越大，指针偏转越大，指示温度也越高。
图4
本传感器与DY603，DY603G，YS-1，YS-3，YS-3-2，YDS1，YDS2型机车电测量仪表如图（4）配套使用，测量机车的水温，油温的温度传感器。分度号：BA1 R（0）=46 BA2 R （0）=100 BA1，BA2为单芯 BA1-2A，BA2-2A为双芯。测量范围：-50℃~+200℃；热相应时间：小于45S；结构形式：全封闭抗震动；安装螺钉：G1/2” R3/8” R1/2”。
2.2.3 电磁接触器
接触器是指工业电中利用线圈流过电流产生磁场，使触头闭合，以达到控制负载的电器。接触器由电磁系统（衔铁、静铁心、电磁线圈）触头系统（常开触头和常闭触头）和灭弧装置组成。
1、电磁接触器主要由传动装置（电磁机构）、触头装置（执行机构）和灭弧装置组成。（1）电磁机构
电磁机构包括动铁心（衔铁）、静铁心和电磁线圈三部分，在电磁线圈通以电流，产生电磁吸力带动触头动作。
电磁机构是电磁式接触器的重要组成部分之一。电磁机构由线圈、铁心（静铁心）、衔铁（动铁心）、极靴、铁轭和空气隙等组成。电磁机构中的线圈、铁心在工作状态下是不动的；衔铁，则是可动的。
电磁机构通过衔铁与相应的机械机构的动作状态和动作过程，将电磁线圈产生的电磁能转换为机械能来带动触点使之闭合或者断开以实现对被控制电路的控制目的。
（2）触头装置
触头的结构形式很多，按控制的电路可分:：主触头和辅助触头。
（3）灭弧装置
利用灭弧罩装置灭弧时，在灭弧罩内一般均采用纵缝灭弧的方法来灭弧。
常用的灭弧装置：灭弧罩(耐弧陶土、石棉水泥、耐弧塑料)，灭弧栅(耐弧栅片—镀铜薄钢片)，磁吹灭弧装置(触头电路中串一灭弧线圈)。
（4）其他部件，包括反作用弹簧、缓冲弹簧、传动机构及外壳等。
2、工作的原理：
电磁接触器其原理是当接触器的电磁线圈通电后，会产生很强的磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引衔铁，并带动触头动作：常闭触头断开，常开触头闭合，两者是联动的。当线圈断电时，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触头复原：常闭触头闭合，常开触头断开．在工业电气中，接触器的型号很多，电流在5A-1000A的不等，其用处相当广泛。在电工学上，接触器是一种用来接通或断开带负载的交直流主电路或大容量控制电路的自动化切换器，主要控制对象是电动机，此外也用于其他电力负载，如电热器，电焊机，照明设备，接触器不仅能接通和切断电路，而且还具有低电压释放保护作用。接触器控制容量大。适用于频繁操作和远距离控制。是自动控制系统中的重要元件之一。
直流接触器，一般用于控制直流电器设备，线圈中通以直流电，直流接触器的动作原理和结构基本上与交流接触器是相同的。因为可快速切断交流与直流主回路和可频繁地接通与大电流控制(某些型别可达800安培)电路的装置，所以经常运用于电动机做为控制对象﹐也可用作控制工厂设备﹑电热器﹑工作母机和各样电力机组等电力负载，并作为
远距离控制装置。
此处只考虑触头的不复位。产生这种故障的原因是：
①触头熔焊电弧的高温将动、静触头焊在一起而不能分断的现象称为熔焊。
②反作用弹簧弹力不够。
③机械运动部件被卡住。
④铁心端面有油污。
⑤铁心剩磁太大。
2.2.4 理论
根据东风
型机车电路图可知：
4B
线路：合闸刀ＸＫＫ，合１Ｋ，３Ｋ，４Ｋ以及按下起机按钮１ＱＡ。
合闸刀ＸＫＫ：ｘｋｋ（＋）→４７３→３ＦＬ→４７２→１ＲＤ→４６７→ＲＣ→（Ｘ５／２）→Ｘ１４／１→Ｘ１４／２→１Ｋ→１５ＤＺ→17DZ→130→12K→流向各表和传感器。
合上１ｋ，３Ｋ的控制回路ｘｋｋ（＋）→４７３→３ＦＬ→４７２→１ＲＤ→４６７→ＲＣ→（Ｘ５／２）→Ｘ１４／１→Ｘ１４／２→１Ｋ→１５ＤＺ→５２１→３Ｋ→５２２→Ｘ１５／４→Ｘ２／１７→４３３→ＲＢＣ常闭→４３４→ＱＢＣ线圈→２０３４→ＸＫＫ（－）。
辅助回路：ＸＫ（＋）→４７６→４７７→３ＲＤ熔断器→ＱＢＣ常开主触头→Ｘ４／１４→X4／１５→机油泵电机→2052→X8/7→ＸＫＫ（－）。
合上４Ｋ的控制回路：ｘｋｋ（＋）→４７３→３ＦＬ→４７２→１ＲＤ→４６７→ＲＣ→（Ｘ５／２）→Ｘ１４／１→Ｘ１４／２→１Ｋ→１５ＤＺ→５２１→３Ｋ→５２７→４Ｋ→Ｘ１５／５→Ｘ１５／１３→４４６→４ＺＪ线圈→４３８→４ＺＪ常闭→４３９→ＲＢＣ线圈→２０３６（２０３１）→Ｘ８／１７→ＸＫＫ（－）。
辅助回路：ｘｋｋ（＋）→４７３→３ＦＬ→４７２→１ＲＤ→４６７→ＲＣ→ＲＢＣ常开→４６２→３或４ＤＺ→４６４→Ｘ４／４→８６１→ＲＤ燃油电机→２０５３→Ｘ８／８→ＸＫＫ（－）。
按下1QA的控制电路：ｘｋｋ（＋）→４７３→３ＦＬ→４７２→１ＲＤ→４６７→ＲＣ→（Ｘ５／２）→Ｘ１４／１→Ｘ１４／２→１Ｋ→１５ＤＺ→1-3.13→9触指→519→1QA→X2/15→X50/17→ZLS→X50/18→X2/16→RBC常开→QC常闭→QBC线圈→2034→X8/17。
延时45S后爆发控制电路：X50/18→X2/16→422→FLC常闭→QC线圈→X8/17
辅助电路：ＸＫ（＋）→４７６→QC常开主触头→872→D1D2励磁绕组→QF电枢绕组→2085→ＸＫ（-）。
当QF电机作为启动电机时，启动线圈（励磁绕组）通入电流产生磁场，而此时因为FLC 直流电磁接触器的主触头没有复位等于接通状态，故他励绕组也通入直流电流。电枢绕组也通入电流，在磁场中，带电导体受到电磁力的作用而转动。此时通入的电压基本是恒定的。
当柴油机爆发启动时，电压会突然降低很多，导致通入电枢绕组和启动线圈的电流发生变化，使得周围的磁场强度发生变化。而他励绕组中通入的磁通量也发生变化，在线圈中产生感应电流。因为瞬间的变化量比较大，故产生的感应电流也比较大，根据电流由高电位流向低电位，并联电路中电阻小的得到的电流会比较大。此时感应电流通过872→X4/7→[FLC常开（此时是闭合的）→607→Rdt→606]或[605→Rgt→604→GFC常开（此时是闭合的）→603]→602→1DZ→600→RC；由于温度传感器这部分的电路电阻较低，故绝大部分电流都流向这部分，又由于传感器与表的承压能力低，所以就烧损了。电路如下：QF他励绕组→→872→X4/7→[FLC常开（此时是闭合的）→607→Rdt→606]或[605→Rgt→604→GFC常开（此时是闭合的）→603]→602→1DZ→600→RC→（Ｘ５／２）→Ｘ１４／１→Ｘ１４／２→１Ｋ→１５ＤＺ→17DZ→130→12K→流向各表和传感器。
3机车机油温度表显示不正常
通常当温度指示器显示偏高时，多为传感器插头松动、接触电阻增大、温度指示器内电桥电阻变值或传感器阻值变大;若温度指示器的指针指示在刻度上限以外，则多为传感器烧损断路、传感器线路断路、温度指示器内电桥某一电阻开路;若温度指示器的指针指示在零刻度以下，则多为传感器或传感器线路短路。
两个司机室的机油温度传感器型号是不一样的，传感器如图6，温度表如图7所示；可铂热电阻
图6 图7
值都是46?，两室的表都是DY603 Rc=46?；II室的机油温度显示的是正常的，当用II 室的传感器接头互换接另一个传感器时，温度表显示也正常，唯独I室始终都没有显示正常。测量DF的输入与输出电压分别为104V左右和22V左右，温度表3号位置与4号位置之间的电压为22V左右。
3.1 检查情况：
3.1.1检查线路
如同电路图一样如下I室图8，II室图9所示：
图8
II室：
图9
检查线路都导通，没有断线，短接，接地不良现象。
3.1.2测量铂热电阻值：
I室：只有1和4管脚的电阻值为46?。传感器接头如图10，传感器如图11所示
图10 图11
II室：只有1和4管脚的电阻值为46?。传感器接头如图12，传感器如图13所示
图12 图13
3.1.3 检查发现：
不同的是传感器的接头接线接法和表的接法。
I室根据II室的接法接了之后，表显示正常了，如下图13：
图13
把1305与1306号线调换了。
有一个共同点：接头的1号连线接于表的2号位置，接头的四号连线接于表的4号位置。
4 东风4型内燃机车电测温度表指示一误差的分析及解决办法
东风4型内燃机车的两端司机室内，显示柴油机油、水温度的4块电测温度表经常出现指示误差，有时前、后司机室的油温或水温竟相差15度。
过去，我段经常发现，经过检修并在试验台校验证明为合格的表头或传感器装到某些机车上，则前、后司机室指示误差相差10度左右，再换上新的表头或传感器仍是如此。甚至把前、后司机室的表头或传感器调装也不行。显然指示误差并不完全是表头或传感器本身的故障。针对这个问题，我段仪表组的同志研究了电测温度表电桥平衡的原理，反复测量车上线路的电阻，认为:东风4型内燃机车司机室的油水温度表系采用DY602型电测温度表，配套使用的传感器系采用铂热电阻丝制造，电阻值随温度的变化而变化;规定在零度时为46?,通过计算得知，每增加1?电阻，反映到表头指针变化7度。通过他们详细检查发现，线路接线耳上的接触电阻增加占这类故障的80拓以上，虽然合格的传感器是按实际温度变化其阻值，但经导线传至表头时电阻突然增木，其原因是经过一段时间使用后，由于接线柱安装位置低暗，受风、灰尘和油垢的侵蚀，接线耳上出现一层氧化物，1307号和1152号两根线接在2H和17排及27排共四个表线接线耳上，只要把螺丝拆下用电工刀或砂布清除其氧化层，即可消除该故障。但是由于安装位置不合适，虽然工作量很小，但干起来很麻烦，同时一次清除后，过些天又有了氧化层，不能从根本上解决问题。对此我段仪表组对电测温度表作了如下改进。
直接在表头上把1和4接线柱短路(如附图14中虚线所示)，等于甩掉了1307号和11b2号这两根线。从根本上解决了因线耳氧化层所带来的指示误差故障。经过几台车的试验，效果很好，他们就把全段所有东风4机车的油、水电测温度表都进行了以上改造。目前已经改造完毕，大大减少了这类故障。
附图14
5 东风4机车温度传感器的防护
东风4型机车机油温度检测点设在主机油管道上。此点可测得机油温度的平均值，且便于拆装和检修。可是，经常出现灵敏度低及接地故障，严重时传感器连同温度表一起被烧
毁。除造成一定经济损失和增大维修工作量外，还影响机车的正常运用。
1986年8月一11月，温度传感器故障统计数列于附表1中。
附表1
由附表可以看出，4个月消耗铂电阻76个，温度表.1块。平均每个月损耗铂电阻19个、表1块，价值达815元。
5.1 故障原因
温度传感器内装有精度较高的铂电阻元件，要求干净清洁的工作条件，同时并与地保持绝缘。传感器的引出线采用四眼插座与插销，对外联接虽然密封较好，但由于外界环境
恶劣，很难避免污油渗入。在传感器上面有水箱，下有油水管路。在机车上水或放水及柴油机换件时散落的油、水，都会溅到传感器上方，并顺着导线流到铂电阻会将铂电阻短路，甚至接地。如110V T线接地就会造成表头烧毁。
5.2 防治措施及效果
为防止油水浸入温度传感器，特制作了屋形帆布防污罩(见附图15)。经过三年来我段34台东风;型机车的实际应用，收到了明显效果，由于进油进水所造成的故障一例也没发生过。如果按前表统计的数字推算，三年来少用铂电阻678个、温度表76块，节约资金31300元，而1个帆布防污罩仅I.5元，并至少可用一个架修期。这种防污罩制作简单，价格便宜，在消除传感器故障方而作用很大。
图15
6 致谢
在这段时间里，非常感谢彭俊彬老师对我的指导，使学到了很多东西，理论中寻找突破点，在实践中利用理论去分析一些没有处理过的故障，提高了我的处理故障能力，开拓了自己的思考能力，使自己对新学的知识有了更深入的了解，并养成善于查阅资料和标准数据，我将借这次机会继续深入现场，和师傅们不断调查研究，改变以前的工作思路，不断用科学理论武装自己，提高自身的业务水平，找出了以前很难找出的问题，水温以及油温的显示给乘务员提供一些关于机车的状态，对于机车来说是至关重要的。
通过这次毕设，在一些难以分析的故障中，得到了一些解释，对我来说，有大大的
帮助，再次感谢老师。
结构图解 1-铭牌；2-信号式温度计；3-吸湿器；4-油标；5-储油柜；6-安全气道 7-气体继电器；8-高压套管；9-低压套管；10-分接开关；11-油箱； 12-放油阀门；13-器身；14-接地板；15-小车 电力变压器概述电力变压器是一种静止的电气设备，是用来将某一数值的交流电压（电流）变成频率相同的另一种或几种数值不同的电压（电流）的设备。当一次绕组通以交流电时，就产生交变的磁通，交变的磁通通过铁芯导磁作用，就在二次绕组中感应出交流电动势。二次感应电动势的高低与一二次绕组匝数的多少有关，即电压大小与匝数成正比。主要作用是传输电能，因此，额定容量是它的主要参数。额定容量是一个表现功率的惯用值，它是表征传输电能的大小，以kVA或MVA表示，当对变压器施加额定电压时，根据它来确定在规定条件下不超过温升限值的额定电流。现在较为节能的电力变压器是非晶合金铁心配电变压器，其最大优点是，空载损耗值特低。最终能否确保空载损耗值，是整个设计过程中所要考虑的核心问题。当在产品结构布置时，除要考虑非晶合金铁心本身不受外[3]力的作用外，同时在计算时还须精确合理选取非晶合金的特性参数。国内生产电力变压器较大的厂家有特变电工等。 供配电方式： 10KV高压电网采用三相三线中性点不接地系统运行方式。
用户变压器供电大都选用Y/Yno结线方式的中性点直接接地系统运行方式，可实现三相四线制或五线制供电，如TN-S系统。 电力变压器主要部件及作用①、普通变压器的原、副边线圈是同心地套在一个铁芯柱上，内为低压绕组，外为高压绕组。（电焊机变压器原、副边线圈分别装在两个铁芯柱上） 变压器在带负载运行时，当副边电流增大时，变压器要维持铁芯中的主磁通不变，原边电流也必须相应增大来达到平衡副边电流。 变压器二次有功功率一般＝变压器额定容量（KVA）×0.8（变压器功率因数）＝KW。 ②、电力变压器主要有： A、吸潮器（硅胶筒）：内装有硅胶，储油柜（油枕）内的绝缘油通过吸潮器与大气连通，干燥剂吸收空气中的水分和杂质，以保持变压器内部绕组的良好绝缘性能；硅胶变色、变质易造成堵塞。 B、油位计：反映变压器的油位状态，一般在+20O左右，过高需放油，过低则加油；冬天温度低、负载轻时油位变化不大，或油位略有下降；夏天，负载重时油温上升，油位也略有上升；二者均属正常。
课程名称电气工程制图 课题名称油浸式变压器装配图 专业电气工程及其自动化 班级 学号 姓名 指导教师 2013 年10 月21 日
湖南工程学院 课程设计任务书 课题名称电气工程制图 题目油浸变压器装配图绘制 专业班级电气工程及其自动化 学生姓名 指导老师 审批 任务书下达日期2013年 10月 14日设计完成日期 2013年 10月 21日
设计内容与设计要求 一．课程性质与目的： 1、性质 《电气工程制图课程设计》是整个教学计划中一个重要的实践性教学环节，是AutoCAD知识的强化训练，它对进一步优化学生的知识能力结构、加强专业技术应用能力培养有重要意义。 2 、目的 通过该课程设计应使学生具备以下基本操作技能： ①能正确无误地读懂所给图纸，进一步熟悉机械标准； ②熟悉AutoCAD命令，灵活并综合运用CAD命令绘图，进一步加深对CAD软件的熟练程度； ③对图纸所表现的产品结构有一个初步的认识。 二．课程设计教学基本内容 用CAD软件绘制油浸变压器的装配图。 三．课程设计的基本要求 独立完成所布置的任务，不得拷贝。
主要设计条件 1、提供电机/接触器/变压器装配图一张。 2、提供上机条件。 说明书格式 1、课程设计封面 2、课程设计任务书 3、说明书目录 4、概述 5、绘图过程 6、总结与体会 7、参考文献 8、附录（图纸）； 进度安排 设计时间：1周 星期一上午：下达任务，上课 星期一下午至星期四：绘图 星期五上午：准备说明书 星期五下午：答辩
参考文献 《AutoCAD2007 中文版应用教程》，机械工程出版社，周健编著。 百度百科 百度知道
油浸式变压器组部件简介 摘要：简要介绍了油浸式变压器的主要组部件。 关键字：套管；变压器油；储油柜；开关；冷却装置；控制箱；端子箱 一、前言 变压器自19世纪80年代登上历史舞台，便在发电、输电、用电等方面发挥 着至关重要的作用。科技的日新月异，使得变压器也在逐渐发展，随着人们用电 量的日益增长，变压器本体的体积与容量也在逐渐增大，变压器组部件作为变压 器的重要组成部分，也在逐渐引起重视。以下针对300MW-1000MW发电机用油 浸式变压器以及220kV-1000kV输变电类油浸式变压器所用组部件做简要归纳总结。 二、常用组部件 （1）套管。套管是变压器的重要保护部件。主要由接线端子、试验端子、芯体、瓷套等组成（见图1）。变压器作为独立设备，若要与外界连接就需要通过 导电引线，而裸露并带高电压的引线是绝对不允许的，这就需要套管将其隔离开来，一是起到与外界绝缘的作用，二是起到固定支撑的作用。目前，常用套管根 据芯体绝缘材质主要分为油纸电容式套管、纯瓷式套管和干式套管等。选用套管时，主要注意套管的绝缘强度、爬距、干弧距离、机械强度等。 图1 110-220kV套管结构 （2）变压器油和储油柜。变压器油是油浸式变压器重要的绝缘、冷却介质，本体内油的重量约占变压器总重的20%以上。在变压器中，油和绝缘纸结合形成 油纸混合绝缘，使绝缘强度更高；另外油在变压器箱体内并不是静止的，而是从 温度低向温度高的部位流动，在流动过程中便起到了冷却降温作用。储油柜是满 足变压器油热胀冷缩的特性而设计的，通过联管与变压器本体连接，保证了变压 器正常运行的油量供应。常用的变压器储油柜有胶囊式、隔膜式、波纹式等种类，通过橡胶胶囊、隔膜、金属波纹栅将变压器油与外界空气隔绝，避免了油的氧化 和蒸发（见图2）。储油柜装有油位指示装置，能够清晰准确的告知用户变压器 油量是否在正常使用范围之内。 图2 储油柜外形图 （3）开关。开关是变压器重要的核心部件之一。变压器通过对开关档位的切换改变电压，满足用户在一定范围内的电压要求。根据开关档位是断电切换还是 带电切换，将开关分为无励磁开关和有载开关。有载开关比无励磁开关结构较为 复杂，由于有载开关切换时容易引发电弧可能会将油裂解，产生乙炔等可燃气体，所以有载开关在变压器内部有独立于本体的独立油室；并且，有载开关附带与本 体储油柜隔离的小型储油柜，因此通过这点即便不吊开变压器箱盖，也会很容易 判断一台变压器是有载变压器还是无励磁变压器。通常发电机类变压器开关以无 励磁开关为主，输变电类变压器开关以有载开关为主。 （4）冷却装置。变压器通过冷却装置形成散热油路循环，能有效的降低变压器内部芯体的温度，保证了变压器的使用寿命。油浸式变压器冷却装置主要分为 冷却器和片式散热器两种。冷却器（见图3）结构相对复杂，由翅片管、风机、 油泵、油流继电器、分控箱等组成，每组冷却器有两到三个风机竖向排列而成。 片式散热器（见图4）由散热片、集油管等组成，并可根据设计需要在散热片底 部增挂风扇。冷却器通常用在容量较大的发电机类主变压器上，片式散热器通常
油浸式电力变压器 一、油浸式电力变压器的结构 器身：铁心、绕组、绝缘结构、引线、分接开关 油箱：油箱本体、箱盖、箱壁、箱底、绝缘油、附件、放油阀门、油样活门、接 地螺栓、铭牌 冷却装置：散热器和冷却器 保护装置：储油柜油枕、油位表、防爆管安全气道、吸湿器( 呼吸器) 、温度计、净油器、气体继电器瓦斯继电器 出线装置：高压套管、低压套管 1 、铁芯 铁芯在电力变压器中是重要的组成部件之一。它由高导磁的硅钢片叠积和钢夹夹紧而成铁心具有两个方面的功能。 在原理上：铁心是构成变压器的磁路。它把一次电路的电能转化为磁能又把该磁 能转化为二次电路的电能，因此，铁心是能量传递的媒介体。 在结构上：它是构成变压器的骨架。在它的铁心柱上套上带有绝缘的线圈，并且牢固地对它们支撑和压紧。铁心必须一点接地。 2、绕组 绕组是变压器最基本的组成部分，绕组采用铜导线绕制，它与铁心合称电力变压器本体，是建立磁场和传输电能的电路部分。电力变压器绕组由高压绕组、低压绕组，高压引线低压引线等构成。 3、调压装置 变压器调压是在变压器的某一绕组上设置分接头，当变换分接头时就减少或增加了一部分线匝，使带有分接头的变压器绕组的匝数减少或增加，其他绕组的匝数没有改变，从而改变了变压器绕组的匝数比。绕组的匝数比改变了，电压比也相应改变，输出电压就改变，这样就达到了调整电压的目的。 ⑴有载分接开关：有载分接开关的额定电流必须和变压器额定电流相配合。切换开关需要定期检查，检查时应易于拆卸而不损坏变压器油的密封。开关仅应在 运行 5～6年之后或动作了 5 万次之后才需要检查。 ⑵无励磁分接开关：无励磁分接开关应能在停电情况下方便地进行分接位 置切换。无励磁分接开关应能在不吊芯（盖）的情况下方便地进行维护和检修， 还应带有外部的操动机构用于手动操作。 4、油箱 电压等级高的变压器油箱应装设压力释放装置，根据保护油箱和避免外部 穿越性短路电流引起误动的原则，确定合理的动作压力。 油箱顶部应带有斜坡，以便泄水和将气体积聚通向气体继电器。通向气体继电器 的管道应有 1.5%的坡度。气体继电器应装有防雨措施，并将采气管引至地面。 5、绝缘油： 绝缘油采用环烷基油，绝缘油应为IEC 规范IA 号油，其闪点不低于140℃。制造厂除供应满足变压器标准油面线的油量( 含首次安装损耗 ) 以外，另加10%
OZB.469.504 安装使用说明书 －35kV级油浸式变压器 中电电气集团 江苏中电输配电设备有限公司
目录 35kV级油浸式变压器安装使用说明书 1.适用范围 (1) 2.变压器结构简介 (1) 3.运输 (2) 4.验收 (2) 5.存放 (2) 6.安装变压器 (2) 7.变压器投入运行 (5) 8.变压器投入运行后的注意事项 (5) 附录组件使用说明 A.压力释放阀 (6) B.分接开关 (8) C.套管 (14) D.吸湿器 (15) E.温度控制器 (16) F.气体继电器型 (18) G.SYJ-50型速动油压继电器 (20) H.指针式油位计 (22)
35kV级油浸式变压器安装使用说明书 1适用范围 1.1本说明书适用于35kV级油浸式变压器。 1.2产品型号说明 S F S Z9-□/□ 高压绕组电压等级（kV） 额定容量(kVA) 性能水平代号 调压方式：有表示有载调压，无表示是无励磁调压 绕组数：有表示三绕组，无表示双绕组 冷却方式：有表示风冷，无表示自冷 三相变压器 2变压器结构简介 2.1铁心 铁心材料选用优质高磁导冷轧取向硅钢片，全斜，步进式三级接缝，无孔绑扎，板式夹件结构。 2.2线圈 线圈材料采用优质无氧铜材料制造的圆铜线或扁铜线，低压线圈采用连续式或螺旋式结构；高压线圈采用连续式或多层圆筒式,不浸漆，但经过干燥处理形成一个有机整体。 2.3器身绝缘 铁心窗口内线圈上端增设30mm整体层压木压圈及30mm分体附压板，下端增设70mm整体层压木托板，不但加强了主绝缘强度，而且提高了线圈轴向的动稳定性。 2.4引线 高压引线，有载调压时采用优质的有载调压分接开关，无励磁调压小电流时采用无励磁调压分接开关，大电流时采用三只单相无励磁分接开关。 2.5油箱 ≤6300kVA变压器采用桶式油箱和固定式片式散热器，≥8000kVA变压器采用钟罩式油箱和可拆卸式片式散热器。 2.6总装配 压力释放阀开启式变压器容量≥315kVA安装压力释放阀（见附录A）。 温度控制器变压器容量≥1000kVA安装温度控制器（见附录E）。 气体继电器变压器容量≥800kVA安装气体继电器（见附录F）。 速动油压继电器变压器容量≥8000kVA安装速动油压继电器(见附录G）。
油浸式变压器 配电变压器为工矿企业与民用建筑供配电系统中的重要设备之一，它将10（6）kV或35kV网络电压降至用户使用的230/400V 母线电压。此类产品适用于交流50（60）Hz，三相最大额定容量2500kVA（单相最大额定容量833kVA，一般不推荐使用单相变压器），可在户内（外）使用，容量在315kVA 及以下时可安装在杆上，环境温度不高于40℃，不低于-25℃，最高日平均温度30℃，最高年平均温度20℃，相对湿度不超过90%（环境温度25℃），海拔高度不超过1000m。若与上述使用条件不符时，应按GB6450-86的有关规定，作适当的定额调整。 目录 1概述 2分类 2.1 相数区分 2.2 绕组区分 2.3 结构分类 2.4 绝缘冷却分类 2.5 油浸式型式 3性能特点 4选用要点 4.1 负荷性质 4.2 使用环境 4.3 温度环境
1概述 油浸式变压器，又称油浸式试验变压器。 1000kVA 及以上油浸式变压器，须装设户外式信号温度计，并可接远方信号。800kVA 及以上油浸式变压器应装气体继电器和压力保护装置，800kVA 以下油浸式变压器根据使用要求，与制造厂协商，也可装设气体继电器。干式变压器应按制造厂规定，装设温度测量装置，一般为630kVA 及以上变压器装设。 2分类 相数区分 可以分为三相变压器和单相变压器。在三相电力系统中,一般应用三相变压器，当容量过大且受运输条件限制时，在三相电力系统中也可以应用三台单相式变压器组成变压器组。 绕组区分 可分为双绕组变压器和三绕组变压器。通常的变压器都为双绕组变压器，即在铁芯上有两个绕组，一个为原绕组，一个为副绕组。三绕组变压器为容量较大的变压器（在5600千伏安以上），用以连接三种不同的电压输电线。在特殊的情况下，也有应用更多绕组的Satons变压器。 结构分类
目录1 简介 1.1变压器的基础知识 1.1.1变压器的定义 1.1.2 变压器的分类和型号 1.1.3 变压器运行的基本原理 1.2 变压器的主要技术参数 1.3 油浸式变压器执行规范及标准 2 产品的结构特点 2.1 生产范围 2.2 结构特点 2.2.1铁芯 2.2.2线圈 2.2.3 器身装配与引线 2.2.4 油箱 2.2.5 真空注油 2.3 标准附件 2.3.1 安全保护装置 2.3.2 油温测量装置 2.3.3 油位保护装置 2.4 密封罩
2.5 电缆终端 3 主要设备、材料和附件介绍 3.1 主要设备 3.2 主要材料和附件的产地 4 试验 4.1 出厂试验 4.2 型式试验 4.3 特殊试验 5 全密封变压器的优点和投入运行前注意事项5.1 全密封变压器的优点 5.2 投入运行前注意事项 6 订货须知 6.1 填写技术数据表6.2 影响产品成本的主要参数6.3 其它
1 简介 1.1 变压器基础知识 1.1.1变压器的定义：变压器是借助于电磁感应，以相同的频率，在两个或更多的绕组之间交换交流电压或电流的一种电气设备。 从电厂发出的电能，要经过很长的输电线路输送给远方的用户，为了减少输电线路上的电能损耗，必须采用高压或超高压输送。而目前一般发电厂发出的电压，由于受到绝缘水平的限制，电压不能太高，这就要经过变压器将电厂发出的电压进行升高送到电力网。这种变压器统称升压变压器。对各用户来说，各种电气设备所要求的电压又不太高，也要经过变压器，将电力系统的高电压变成符合用户各种电气设备要求的额定电压。作为这种用途的变压器统称降压变压器。 由上述可知，电力变压器是电力系统中，用以改变电压的主要电气设备。 再从电力系统的角度来看，一个电力网将许多的、发电厂和用户联在一起，分成主系统和若干个分系统。各个分系统的电压并不一定相同，而主系统必须是统一的电压等级，这也需要各种规格和容量的变压器来联接各个系统。所以说电力变压器是电力系统中不可缺少的一种电气设备。 1.1.2 变压器的分类和型号 按用途分类：有电力变压器、特种变压器（电炉变、整流变、工频试验 变压器、调压器、矿用变、冲击变压器、电抗器、互感器 等。 按结构型式分类：有单相变压器、三相变压器及多相变压器。 按冷却介质分类：有干式变压器、液（油）浸变压器及充气变压器等。
油浸式变压器知识大全！ 导读 配电变压器为工矿企业与民用建筑供配电系统中的重要设备之一，它将10(6)kV或35kV网络电压降至用户使用的230/400V 母线电压。此类产品适用于交流50(60)Hz，三相最大额定容量2500kVA(单相最大额定容量833kVA，一般不推荐使用单相变压器)，可在户内(外)使用，容量在315kVA 及以下时可安装在杆上，环境温度不高于40℃，不低于-25℃，最高日平均温度30℃，最高年平均温度20℃，相对湿度不超过90%(环境温度25℃)，海拔高度不超过1000m。若与上述使用条件不符时，应按GB6450-86的有关规定，作适当的定额调整。一分类 相数区分 可以分为三相变压器和单相变压器。在三相电力系统中,一般应用三相变压器，当容量过大且受运输条件限制时，在三相电力系统中也可以应用三台单相式变压器组成变压器组。 绕组区分 可分为双绕组变压器和三绕组变压器。通常的变压器都为双绕组变压器，即在铁芯上有两个绕组，一个为原绕组，一个为副绕组。三绕组变压器为容量较大的变压器(在5600千伏安以上)，用以连接三种不同的电压输电线。在特殊的情况下，也有应用更多绕组的Satons变压器。 结构分类 则可分为铁芯式变压器和铁壳式变压器。如绕组包在铁芯外围则为铁芯式变压器;如铁芯包在绕组外围则为铁壳式变压器。二者不过在结构上稍有不同，在原理上没有本质的区别。电力变压器都系铁芯式。 变压器主要由铁芯、绕组、油箱、油枕、绝缘套管、分接开关和气体继电器等组成。 1.铁芯 铁芯是变压器的磁路部分。运行时要产生磁滞损耗和涡流损耗而发热。为降低发热损耗和减小体积和重量，铁芯采用小于0.35mm导磁系数高的冷轧晶粒取向硅钢片构成。依照绕组在铁芯中的布置方式，有铁芯式和铁壳式之分。在大容量的变压器中，为使铁芯损耗发出的热量能够被绝缘油在循环时充分带走，以达到良好的冷却效果，常在铁芯中设有冷却油道。2.绕组绕组和铁芯都是变压器的核心元件。由于绕组本身有电阻或接头处有接触电阻，由I2Rt知
油浸式变压器50-2500kVA操作说明书 目录 适用范围 介绍 外壳，保油箱 闭合电路分接开关 套筒 BUCHHOLZ继电器 冷却和绝缘液 安装 检查 安装 准备操作 套筒排气 TUMETIC变压器 试车 检查准备情况 操作 维护 概述 油位，油的状况
泄漏，分接开关 吸潮器 监测装置 套筒 接地，备件 修理 泄漏 吸潮器不工作 油温太高 BUCHHOLZ继电器操作 适用范围 本操作说明书适用于所有浸入式三相变压器，最大功率2500kVA，设备最大电压Um=36Kv。同样也适用于单相特种变压
器。 介绍 我们的技术资料A19100-T1101-A12-X-7600中详细介绍了油浸式变压器。 外壳 变压器一般都有波纹外壳，每一侧都是单张金属板作成的，在四个角上焊接在一起。可以承受650毫巴的真空。选择波纹的数量、深度和长度的标准是保证内部产生的热量消耗不超过变压器所允许的最大量，符合DIN42520和DIN42500标准。 在靠近地面的外壳底部上有一个排泄孔（DIN42551）用来排出冷却和绝缘液。 带轮子的框架焊接在外壳底部。每个轮子（DIN42561）可以向任意方向转动。两个M12的接地螺丝用于变压器的接地：一个在高压侧的外壳底部，另一个在外壳顶部靠近低压中性套筒。温度计槽（DIN42554）放在外壳顶部的窄边上。 为了在外壳和盖子之间的正接地，盖子的4个螺栓上有接触垫片。 TUMETIC变压器的外壳盖子里的进油器高度即使是在使用DIN型套筒时也能保证绝缘子里的油位。进油器用来加油并固定保护装置。 保油箱 TUNORMA型250KVA以下变压器上，保油箱的连接管焊接
油浸式变压器分类及防护 按照单台变压器的相数来区分,可以分为三相变压器和单相变压器。 在三相电力系统中,一般应用三相变压器，当容量过大且受运输条件限制时，在三相电力系统中也可以应用三台单相式变压器组成变压器组。 按照绕组的多少来分，可分为双绕组变压器和三绕组变压器。通常 的变压器都为双绕组变压器，即在铁芯上有两个绕组，一个为原绕组，一个为副绕组。三绕组变压器为容量较大的变压器（在5600千伏安以上），用以连接三种不同的电压输电线。在特殊的情况下，也有应用更多绕组的变压器。 按照结构形式来分类，则可分为铁芯式变压器和铁壳式变压器。如 绕组包在铁芯外围则为铁芯式变压器；如铁芯包在绕组外围则为铁壳式变压器。二者不过在结构上稍有不同，在原理上没有本质的区别。电力变压器都系铁芯式。 按照绝缘和冷却条件来分，可分为油浸式变压器和干式变压器。为 了加强绝缘和冷却条件，变压器的铁芯和绕组都一起浸入灌满了变压器油的油箱中。在特殊情况下，例如在路灯，矿山照明时，也用干式变压器。 此外，尚有各种专门用途的特殊变压器。例如，试验用高压变压器， 电炉用变压器，电焊用变压器和可控硅线路中用的变压器，用于测量仪表的电压互感器与电流互感器。 我们主要介绍油浸式变压器和干式变压器。
油浸式电力变压器在运行中，绕组和铁芯的热量先传给油，然后通 过油传给冷却介质。油浸式电力变压器的冷却方式，按容量的大小，可分为以下几种： 1、自然油循环自然冷却（油浸自冷式） 2、自然油循环风冷（油浸风冷式） 3、强迫油循环水冷却 4、强迫油循环风冷却 油浸式变压器应特别注意其防火xx。 1、油量在2500kg以上的油浸式变压器与油量在600kg－2500kg的 充油电气设备之间，其防火间距不应小于5m。 2、当相邻两台油浸式变压器之间的防火间距不满足要求时，应设置 防火隔墙或防火隔墙顶部加防火水幕。单相油浸式变压器之间可只设置防火隔墙或防火水幕。 3、当厂房外墙与屋外油浸式变压器外缘的距离小于规范表规定时， 该外墙应采用防火墙。该墙与变压器外缘的距离不应小于0.8m。 4、厂房外墙距油浸式变压器外缘5m以内时，在变压器总厚度加3m 的水平线以下及两侧外缘各加3m的范围内，不应开设门窗和孔洞；在其范围以外的该防火墙上的门和固定式窗，其耐火极限不应低于0.9h。5、油浸式变压器及其它充油电气设备单台油量在1000Kg以上时， 应设置贮油坑及公共集油池。 6、油浸式变压器应按现行的有关规范规定，设置固定式水喷雾等灭
油浸式变压器结构图 解
结构图解 1-铭牌；2-信号式温度计；3-吸湿器；4-油标；5-储油柜；6-安全气道 7-气体继电器；8-高压套管；9-低压套管；10-分接开关；11-油箱； 12-放油阀门；13-器身；14-接地板；15-小车 电力变压器概述电力变压器是一种静止的电气设备，是用来将某一数值的交流电压（电流）变成频率相同的另一种或几种数值不同的电压（电流）的设备。当一次绕组通以交流电时，就产生交变的磁通，交变的磁通通过铁芯导磁作用，就在二次绕组中感应出交流电动势。二次感应电动势的高低与一二次绕组匝数的多少有关，即电压大小与匝数成正比。主要作用是传输电能，因此，额定容量是它的主要参数。额定容量是一个表现功率的惯用值，它是表征传输电能的大小，以kVA或MVA表示，当对变压器施加额定电压时，根据它来确定在规定条件下不超过温升限值的额定电流。现在较为节能的电力变压器是非晶合金铁心配电变压器，其最大优点是，空载损耗值特低。最终能否确保空载损耗值，是整个设计过程中所要考虑的核心问题。当在产品结构布置时，除要考虑非晶合金铁心本身不受外[3]力的作用外，同时在计算时还须精确合理选取非晶合金的特性参数。国内生产电力变压器较大的厂家有特变电工等。
供配电方式： 10KV高压电网采用三相三线中性点不接地系统运行方式。 用户变压器供电大都选用Y/Yno结线方式的中性点直接接地系统运行方式，可实现三相四线制或五线制供电，如TN-S系统。 电力变压器主要部件及作用①、普通变压器的原、副边线圈是同心地套在一个铁芯柱上，内为低压绕组，外为高压绕组。（电焊机变压器原、副边线圈分别装在两个铁芯柱上） 变压器在带负载运行时，当副边电流增大时，变压器要维持铁芯中的主磁通不变，原边电流也必须相应增大来达到平衡副边电流。 变压器二次有功功率一般＝变压器额定容量（KVA）×0.8（变压器功率因数）＝K W。
油浸式变压器 1-铭牌；2-信号式温度计；3-吸湿器；4-油标；5-储油柜；6-安全气道：7-气体继电器；8-高压套管；9-低压套管；10-分接开关；11-油箱；12-放油阀门；13-器身；14-接地板；15-小车 电力变压器概述电力变压器是一种静止的电气设备，是用来将某一数值的交流电压（电流）变成频率相同的另一种或几种数值不同的电压（电流）的设备。当一次绕组通以交流电时，就产生交变的磁通，交变的磁通通过铁芯导磁作用，就在二次绕组中感应出交流电动势。二次感应电动势的高低与一二次绕组匝数的多少有关，即电压大小与匝数成正比。主要作用是传输电能，因此，额定容量是它的主要参数。额定容量是一个表现功率的惯用值，它是表征传输电能的大小，以kVA或MVA表示，当对变压器施加额定电压时，根据它来确定在规定条件下不超过温升限值的额定电流。现在较为节能的电力变压器是非晶合金铁心配电变压器，其最大优点是，空载损耗值特低。最终能否确保空载损耗值，是整个设计过程中所要考虑的核心问题。当在产品结构布置时，除要考虑非晶合金铁心本身不受外[3]力的作用外，同时在计算时还须精确合理选取非晶合金的特性参数。国内生产电力变压器较大的厂家有特变电工等。 供配电方式：
10KV高压电网采用三相三线中性点不接地系统运行方式。 用户变压器供电大都选用Y/Yno结线方式的中性点直接接地系统运行方式，可实现三相四线制或五线制供电，如TN-S系统。 电力变压器主要部件及作用①、普通变压器的原、副边线圈是同心地套在一个铁芯柱上，内为低压绕组，外为高压绕组。（电焊机变压器原、副边线圈分别装在两个铁芯柱上） 变压器在带负载运行时，当副边电流增大时，变压器要维持铁芯中的主磁通不变，原边电流也必须相应增大来达到平衡副边电流。 变压器二次有功功率一般＝变压器额定容量（KVA）×0.8（变压器功率因数）＝KW。 ②、电力变压器主要有： A、吸潮器（硅胶筒）：内装有硅胶，储油柜（油枕）内的绝缘油通过吸潮器与大气连通，干燥剂吸收空气中的水分和杂质，以保持变压器内部绕组的良好绝缘性能；硅胶变色、变质易
干式变压器和油浸式变压器的优缺点 欧阳歌谷（2021.02.01） 价格上干变比油变贵。容量上，大容量的油变比干变多。在综合建筑内（地下室、楼层中、楼顶等）和人员密集场所需使用干变。油变采用在独立的变电场所。箱变内变压器一般采用箱变。户外临时用电一般采用油变。在建设时根据空间来选择干变和油变，空间较大时可以选择油变，空间较为拥挤时选择干变。区域气候比较潮湿闷热地区，易使用油变。如果使用干变的情况下，必须配有强制风冷设备。 1、外观 封装形式不同，干式变压器能直接看到铁芯和线圈，而油式变压器只能看到变压器的外壳； 2、引线形式不同干式变压器大多使用硅橡胶套管，而油式变压器大部分使用瓷套管； 3、容量及电压不同干式变压器一般适用于配电用，容量大都在1600KV A以下，电压在10KV以下，也有个别做到35KV电压等级的；而油式变压器却可以从小到大做到全部容量，电压等级也做到了所有电压；我国正在建设的特高压1000KV试验线路，采用的一定是油式变压器。
4、绝缘和散热不一样干式变压器一般用树脂绝缘，靠自然风冷，大容量靠风机冷却，而油式变压器靠绝缘油进行绝缘，靠绝缘油在变压器内部的循环将线圈产生的热带到变压器的散热器（片）上进行散热。 5、适用场所干式变压器大多应用在需要“防火、防爆”的场所，一般大型建筑、高层建筑上易采用；而油式变压器由于“出事”后可能有油喷出或泄漏，造成火灾，大多应用在室外，且有场地挖设“事故油池”的场所。 6、对负荷的承受能力不同一般干式变压器应在额定容量下运行，而油式变压器过载能力比较好。 7、造价不一样对同容量变压器来说，干式变压器的采购价格比油式变压器价格要高许多。 干式变压器型号一般开头为SC（环氧树脂浇注包封式）、SCR（非环氧树脂浇注固体绝缘包封式）、SG（敞开式） 干式变压器与变压器有什么区别？ “当然相同的是都是电力变压器，都会有作磁路的铁芯，作电路的绕组。而最大的区别是在“油式”与“干式”。也就是说两者的冷却介质不同，前者是以变压器油（当然还有其它油如β油）作为冷却及绝缘介质，后者是以空气或其它气体如SF6等作为冷却介质。油变是把由铁芯及绕组组成的器身置于一个盛满变压器油的油箱中。干变常把铁芯和绕组用环氧树脂浇注包封起来，也有一种现在用得多的是非包封式的，绕组用特殊的绝缘纸再浸渍专用绝缘漆等，起
1-铭牌；2-信号式温度计；3-吸湿器；4-油标；5-储油柜；6-安全气道 7-气体继电器；8-高压套管；9-低压套管；10-分接开关；11-油箱； 12-放油阀门；13-器身；14-接地板；15-小车 电力变压器概述电力变压器是一种静止的电气设备，是用来将某一数值的交流电压（电流）变成频率相同的另一种或几种数值不同的电压（电流）的设备。当一次绕组通以交流电时，就产生交变的磁通，交变的磁通通过铁芯导磁作用，就在二次绕组中感应出交流电动势。二次感应电动势的高低与一二次绕组匝数的多少有关，即电压大小与匝数成正比。主要作用是传输电能，因此，额定容量是它的主要参数。额定容量是一个表现功率的惯用值，它是表征传输电能的大小，以kVA或MVA表示，当对变压器施加额定电压时，根据它来确定在规定条件下不超过温升限值的额定电流。现在较为节能的电力变压器是非晶合金铁心配电变压器，其最大优点是，空载损耗值特低。最终能否确保空载损耗值，是整个设计过程中所要考虑的核心问题。当在产品结构布置时，除要考虑非晶合金铁心本身不受外[3]力的作用外，同时在计算时还须精确合理选取非晶合金的特性参数。国内生产电力变压器较大的厂家有特变电工等。 供配电方式： 10KV高压电网采用三相三线中性点不接地系统运行方式。 用户变压器供电大都选用Y/Yno结线方式的中性点直接接地系统运行方式，可实现三相四线制或五线制供电，如TN-S系统。 电力变压器主要部件及作用①、普通变压器的原、副边线圈是同心地套在一个铁芯柱上，内为低压绕组，外为高压绕组。（电焊机变压器原、副边线圈分别装在两个铁芯柱上） 变压器在带负载运行时，当副边电流增大时，变压器要维持铁芯中的主磁通不变，原边电流也必须相应增大来达到平衡副边电流。 变压器二次有功功率一般＝变压器额定容量（KVA）×（变压器功率因数）＝KW。 ②、电力变压器主要有： A、吸潮器（硅胶筒）：内装有硅胶，储油柜（油枕）内的绝缘油通过吸潮器与大气连通，干燥剂吸收空气中的水分和杂质，以保持变压器内部绕组的良好绝缘性能；硅胶变色、变质易造成堵塞。 B、油位计：反映变压器的油位状态，一般在+20O左右，过高需放油，过低则加油；冬天温度低、负载轻时油位变化不大，或油位略有下降；夏天，负载重时油温上升，油位也略有上升；二者均属正常。 C、油枕：调节油箱油量，防止变压器油过速氧化，上部有加油孔。