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科
技
预
演
豪
华
The Chevrolet Trax cool
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使用上的不便，需要执着和勇气。如
果你最终没有选择它，也不用遗憾，
它是献给狂热者的礼物，而你应该为
自己的理性而感到骄傲。
斯巴鲁BRE
丰田GT867.AUTOCAR
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仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪兰博基尼SUV 概念车Urus 9.AUTOCAR
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与
曝
不
承
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仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪
仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪仪
Jeep牧马人车型自诞生
以来，就一直被作为全世界越
野爱好者的终极向往，它象征
着自由和激情，以及对更纯粹
生活方式的理解和追求。
Jeep?牧马人从未停止过自我
探索的脚步，2013款Jeep牧马
人就不断在内饰配置上精益
求精，进一步提升了日常驾驶
的舒适性。作为一款终极越
野利器，Jeep牧马人创造了迄
今量产车所能到达的最高海PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建?https://www.doczj.com/doc/ef18556347.html,
从惊艳到惊
拔吉尼斯纪录，代表了迄今为
止量产车所能达到的最强越
野能力。事实上，这就是一款
为极限越野而生的四轮机
械！它拥有业内最专业的机
械式四驱系统——Rock-Trac
分时四驱系统，能带来最原汁
原味的越野驾驭感受；其全方
位的安全系统亦专为保障越
野安全而设计，确保消费者能
在最恶劣的条件下，全身而
退。
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它是一款历史悠久的越野车，它的身上带有纯正的军用车血
统，它是传说中不需要路面的汽车，它，就是JEEP 家族中的鼻祖车型
——Jeep 牧马人！08年初，Jeep 牧马人撒哈拉车型正式进入中国，让国内的发烧级越野爱好者可以得到极大的满足。现在，Jeep 牧马人系列中的顶级车型——Rubicon 罗宾汉（下文中简称为“罗宾汉”）车型也迈着大步来到中国市场，今天我们就来了解一下罗宾汉为何被称为Jeep 牧马人的顶级车型。
罗宾汉在外形上与初期上市的撒哈拉车型只有两处区别，即宽
大的亚光黑翼子板和侧裙的造型与撒哈拉有所不同。黑色的翼子
板是罗宾汉区分撒哈拉车型的最明显标志，能让人站在远处扫一眼
就可以辨认两款车，笔者认为对于一款专业越野车来说，黑色塑料
的翼子板实用性要强于与车身同色喷漆的翼子板，因为在野外撒欢
时，车身与杂草、土块等物体的刮刮蹭蹭是无法避免的，黑色塑料的
翼子板可以让驾驶它的人越野的时候不必那么“揪心”。
宾汉真正意义的“顶级”还是更加专业的底盘技术。相对于撒
哈拉车型，罗宾汉增加了前、后桥的两个纯机械差速锁、（SWAY BAR ）前悬平衡感断开功能，并且拥有超低速四驱挡，光看看这些配置可能就会让一些越野达人们流口水了。那么这些新配置有什么
作用？在实际越野中是否真的需要呢？下面我们就来具体分析一
下。
罗宾汉相对撒哈拉车型在分动箱上也有所区别，一个超低速4
驱挡，在此挡位的齿比为4：1，也就是说相当于将发动机的最大扭矩
被放大了4倍，当然，放大扭矩的同时转速也变得很低，在试使用4L
挡位时，3挡的速度也就是相当于4H 挡位时2挡的速度，在如此大扭
矩的情况下换挡会稍有冲击感，不过对于一款专业越野车来说还是
可以接受的，毕竟扭矩是第一需求。
进入小角度斜坡之前，需要将分动箱挂入四驱挡位（4H ），此时，
前、后两个差速锁均为非锁止状态，前、后差速器可正常工作，用刹
车和油门控制好车速就可以顺利通过缓坡。想要更简单的方法就
是将此工作交给超低速四驱挡位（4L ）来完成，在变速箱处于空挡的
时候挂上低速四驱（4L ）挡，此时ROCK-TRAC 分时四驱系统会将前
后轮锁止为统一转速，前、后差速锁仍然保持非锁止状态，这个时候
挂入D 挡松开刹车，罗宾汉就会极为缓慢的下到坡地，如果坡度不是
很大的话，基本上可以不用踩刹车，牵引力就足够保持车速，相对复
杂的电子下坡缓降系统来说，纯粹机械会让驾驶者体会更真实的感
觉。
通过角度稍大的土坡时3.8升发动机的动力也是足够用（以下
试驾环节中编辑均使用的是低速四驱挡-4L ），但是过土坡时考验的
不是动力性，而是通过性。罗宾汉的接近角是38.4度，离去角是31.4
度，这样的角度对于一般的障碍物应该是没有问题的。
编辑在试驾过程中遇到的这个土坡大概有25度左右，（角度不
算大，但是在车内看这个坡感觉还是很陡的）爬坡时轻踩油门，用2000转左右的转速就可以慢慢爬到坡顶。过炮弹坑这个环节其实就是我们常说的交叉轴行驶，前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，另外这个动作对车身的刚性也是一种考验。即便没有差速锁的介入，罗宾汉也比较轻松地通过了这些坑，因为罗宾汉的车轮实在是太大了，这一点很占优势。弹簧的拉伸量也足够用，如果有更深一点的坑我们就可以尝试按下SWAY BAR 按钮，使前桥的平衡杆断开，这样可以获得更大的弹簧伸缩量。对于罗宾汉来说，过炮弹坑个动作并不算太困难，所
以编辑在没有启动SWAY BAR 系统的情况下就顺利完成了。牧马人系列均采用非承载式车身，在做交叉轴动作时车架没有发出较劲的异响，车门也可以正常打开。
初期上市的撒哈拉车型只是配备了Cammand-Trac 分时四驱系统，可以同时将前、后车轮的扭矩锁定在1：1，前后桥上分别有两个
电子模拟的差速锁，原理与大切诺基等车型上的那种类似。但是电
子差速锁的锁止和断开速度毕终究达不到罗宾汉车型上装备的纯机械式差速器的效果。喜欢越野的朋友们可能都会有这样的潜意识，在极端条件下纯机械永远是最可靠的！那么罗宾汉的真正意义上的顶级表现在哪里？他的本领有用武之地吗？实话说，如果仅仅是平时在野外小耍一下的话，一般情况下是用不到也体会不到罗宾汉机械差速锁的作用，拥有Cam ?mand-Trac 分时四驱系统和模拟差速锁的撒哈拉车型足以满足你想要的刺激感，但是在极端情况下，罗宾汉的Rock-Trac 分时四驱系统和前后桥的两个差速锁可能就是你的救命稻草。前、后桥差速锁的意义是将左右两侧车轮的转速锁定为1：1，当两侧车型遇到的阻力不同的时候，受阻力小的车轮就有可能因为差速器的作用而打滑。罗宾汉还有个有趣的细节，就是全车的内饰均为塑料材料，座椅也是特殊织物材料，可以用水直接冲洗，座椅上的水会渗漏的地板上，车内地板上装有一个泄水阀，开启后水就会直接从地盘流出。至于罗宾汉的配置，就不用文字过多的形容了，因为在它身上，除了越野中能使用到的功能以外，几乎所有我们平时所说的舒适型配置统统被取消了，因为，在越野车的世界里，只有良好的可靠性才是最实用的。车身尺寸：4223*1873*1840车身结构：SUV 驱动方式：前置四驱整备质量：1921发动机：3.6L 284马力V6整车质保：三年或8万公里变速箱：5挡手自一体工信部综合油耗：11.9车身长度(mm)4223宽度(mm)1873高度(mm)1840轴距(mm)2424前轮距(mm)1572
后轮距(mm)1572
最小离地间隙(mm)223
整备质量(kg)1921
车身结构SUV
车门数(个)2
座位数(个)4
油箱容积(L)70
行李厢容积(L)142这时候我们可以按下差速锁控制键（AXLE LOCK ），罗宾汉的差速锁使用也很方便，向下按一次就能锁止后差速锁，
按两次锁止前差速锁，按三次前后同时锁止。酌情选择打开前或后差速锁，使得车左右两侧车轮拥有完全相同的
速和扭矩。如果前、后差速锁同时打开，四个车轮分配到的扭矩则都是一致的。此时阻力较大的两个车轮就可推动
车继续前行，这也是专业越野车最吸引人的地方之一吧。
在这里简单说明一下上图中这个比较有代表性的动作吧。要完成上面这个动作时如果不开启差速锁则会很困难，要求有很高的技
术，而开启差速锁后则会变得容易一些。如果注意观察可以发现，在上图这个情况下，右侧两个车轮接触的是铝合金板，而左侧车轮则是
顶着障碍物，阻力远大于右侧车轮，如果没有启动差速锁，差速器的工作会导致右侧车轮比左侧车轮转的快，这样车就会向左侧打滑。
而开启了差速锁后，情况就会有所好转，四个车轮的转速和扭矩完全相等，尽管遇到只有一侧有障碍物时也可以在保持方向的情况下
通过，在现场编辑已经体会到了差速锁的优势。
“交叉轴”就是一种常见的极端行驶，所谓交叉轴就是左前右后或者右前左后两个车型失去附着力，而另外两个轮子抓地，这时如果没
有前、后差速锁的话，那么差速器就该疯狂地工作了……结果就是导致悬空的两个轮子空转，而承载着整个车身重量的车轮则还是原地不
动，车辆无法驶出。遇到这种情况同样要使用前、后桥差速锁，开启后的效果很明显
18.AUTOCAR PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
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