1 2015全国航模锦标赛开战 KT 板F22制作详图
5月30日，以“放飞蓝色梦想，我们精彩起航”
为主题的2015年全国航空航天模型锦标赛在山东烟
台养马岛拉开战幕，来自全国的20余支代表队约300
名运动员将在为期5天的赛程中展开角逐。本次锦标
赛包括人线操纵类、遥控类、自由飞类、航天模类、
团体航空类、航天类等6个大类和42个小类的比赛项
目。图为参赛选手在搬运一架“F-16”航模。新华社
发（唐克摄）
纸飞机大赛。参赛选手须在8 分
钟内，使用“放飞理想迎青奥”全国青少年纸飞机通讯赛纸飞机专用纸现场制作3 架纸飞机。指定纸张只能折叠，不能撕、胶粘、剪、订、悬挂重物。要求机翼最小宽度（翼展）大于40 毫米。参赛选手完成制作即可按编排顺序进入飞行比赛。参赛选手在3 米线外每投中一次得3 分，在4 米线外每投中一次得4 分，以此类推，在10 米线外每投中一次得10 分；未投中不得分。以9 次投掷的积分之和为参赛选手的最终成绩，分数高者名次列前。
本次纸飞机比赛将角逐出三项冠军，投掷，距离，留空。每一项比赛都要求参赛者对纸飞机的制作熟练掌握。 纸飞机飞得是否远，‘形态’相当关键。体型细而长的纸飞机等够在飞行过程中尽量减小阻力，使纸质的飞机飞出‘标枪’的姿态。而想要飞得快、飞得直，则关键在于重心，重心要保持在正中，纸飞机的轴线必须平直。本次比赛的举办，面向全国的青少年，充满了趣味性和挑战性，为普及航空航天知识，锻炼青少年的动手能力起到了良好的带头作用。
淮南市陈洞路-朝阳路人行天桥 主梁钢结构制造工艺 编制： 审核： 批准： 安徽鸿路钢结构（集团）股份有限公司 中心实验室 2010.4.28
1、工程概况 淮南市陈洞路与朝阳路交口周围学校、单位密集，交通隐患一直存在，伤亡事故频发。虽然市交通部门加大了此处的出行管理，安排售货员定点疏通车流、人流，但高峰时期，交通堵塞依然严重。学生、购物人群、公交车、出租车等相互交杂在一起，使此路段交通经常瘫痪。 为保障机动车辆畅通，增加行人过街安全性，改善该路段的交通条件，需要在陈洞路与朝阳路交口设置人行天桥。 本方案是为人行天桥主梁分段制造（工厂）而编制。 2、工程特点、难点分析 2.1 工程特点 根据两路交口形式，天桥主梁采用八角形结构，过街部分为直线形，其它部分采用圆弧形式连接。天桥主梁高度为0.7mm，在工厂分段加工预制，现场拼装成箱梁整体。两端梯道均用槽钢、踏步钢板等组合拼装焊接成整体结构。钢梁主梁制作接口处设置施工临时支架，在主梁所有梁段连接成为整体后方可拆除。 主梁所用材料主要为Q345B（t16、t14、t12、t10四种厚度钢板）和Q235B（L140×10角钢）；梯道主要材料为Q345B（t10mm钢板）、Q235B（L140×10角钢、[36c槽钢、I36c 工字钢）。 2.2 难点分析 2.2.1焊缝质量要求高 钢板对接及拼接焊缝质量应达到RT-Ⅰ级的要求，腹板与顶、底板间开坡口角焊缝须全焊透，经UT探伤应达到Ⅰ级，主梁其余焊缝质量均须达到Ⅱ级。 2.2.2 外形尺寸控制难度大 直梁长度较长，系由上板、底板、腹板、筋板等组成的箱式结构，焊缝数量较多。箱形梁结构在焊接生产时因纵、横向焊缝较多，尤其是纵向焊缝的收缩因在顺序上的不同，极易出现扭曲和弯曲变形。 2.2.3 结构重量大，随着制造过程的进行，翻身难度越来越大。 针对以上所述特点和难点，我们必须采取有针对性的工艺技术措施来保证钢结构加工制作的质量。 3、原材料 3.1 钢材采购标准 严格按照图纸要求GB/T700《碳素结构钢》、GB/T1591《低合金高强度结构钢》等国家标准进行钢材采购工作，并按规定做好原材料的入厂复验。
楚雄连汪坝至南华县城一级公路 第7合同牛凤龙大桥 钢箱梁制造安装技术方案
一.工程概况 楚雄连汪坝至南华县城一级公路第7合同牛凤龙大桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：K43+819.332，终止桩号：K43+925.604，参数A：312.65，右偏）、圆曲线（起始桩号：K43+925.604，终止桩号：K44+165.386，半径425m，右偏）和缓和曲线（起始桩号：K44+165.386，终止桩号：K44+238.925，参数A：312.65，右偏）上，纵断面纵坡-1.81%；墩台径向布置。采用3、4孔一联连续结构，按半幅计左幅桥设4联，右幅桥设3幅，全桥共计9道伸缩缝。 孔跨布置为左幅3×30＋3×30＋3×30＋﹙50＋60＋40﹚m, 右幅4×30＋4×30＋﹙50＋60＋50﹚m先简支后连续预应力小箱梁和连续钢箱梁桥，其中左幅第4联、右幅第3联采用钢箱梁。 主桥立面布置图见图1所示。 图1 主桥立面布置图 主桥平面布置图见图2所示。 图2 主桥平面布置图
标准段横断面布置图见图3～4所示。 图3 主桥左幅第4联钢箱梁标准横断面图 图4 主桥右幅第3联钢箱梁标准横断面图 二.钢箱梁制造项目重点、难点分析 为保证本工程合同段钢箱梁制造安装质量和工期达到预定目标，必须针对此桥的特点及重点采用桥梁新材料、新结构、新设备、新工艺等工程措施，制定出详细的制造方案，确保此项目达到优质工程。 1.钢箱梁安装制造重点 1.1科学组织，确保钢梁按期完成制造安装任务 承接本合同段工程，我们必须建立并完善技术创新机制和建设管理创新体系，加强技术创新、管理创新和集成创新，确保高标准、高质量、高效率实现本项目建设目标。 本项目钢箱梁制造工程量大、工期紧，如何采用合理的施工组织设计，即有效的组织好各项人力资源、充裕的生产和作业场地、优良的技术装备和工装，大型组装及预拼装场地、涂装车间和存放场地、顺畅的转场和运输能力，先进的安装技术和装备，是按期完成好本标段钢梁制造安装任务的一个重点。 1.2提高精度，确保钢箱梁线形和顺利拼装合拢 如何控制钢箱梁的制造质量，提高制造精度，在试拼中发现误差，并采取有效方法和措施消除误差的积累，对钢箱梁制造误差进行动态控制，以保证钢箱梁
章丘市秀源河流域综合治理工程第三合同段世纪大道人行桥钢箱梁制作安装 工 艺 流 程 山东黄河建工有限公司 绣源河治理工程世纪大道人行桥项目部 二〇一一年八月
根据该钢箱梁桥设计特点，结合其它大型钢箱梁桥制作经验，该桥钢箱梁制作分为以下三个工艺阶段 ●单元件制作 ●梁段组装预拼 ●钢箱梁工地吊装、焊接 一、放样、下料
二、挑梁、腹板竖肋T型部件制造流程 ⑴零件复查（以下同） ⑵腹板和翼板组装 ⑶焊接（以下同） ⑷矫正（以下同） ⑸标记、标识 三、面底板（腹板）单元件制造流程 带T肋面板单元件制造流程： ⑶严格按照《焊接工艺规程》中的焊接方法和 焊接规范施焊。 ⑷火焰矫正温度控制在600℃～800℃，严禁 过烧、锤击和水冷。 ⑵组装时保证腹板与翼板的垂直度。 ⑴检查来料（零件号、外形尺寸、对角线、 坡口、材质及炉批号）。
⑸ 单元件矫正 ⑹ 标记、标识 ⑶ 接长纵向T 型肋：接长T 型肋，点焊。焊接T 型肋之间的对接焊缝。上船形胎架焊接T 型肋与底板之间的角焊缝。T 型肋两端各留80mm 不焊。校正。 ⑷ 单元件两拼（仅挑臂）：在平台上将两个底板单元件进行两拼。校正。 ⑴ 划线：依据单元件制造图的要求绘制单元件纵横基准线、结构装配线及端口检查线等，划线必须采用在计量有效期内的量具。 ⑵ T 肋装配：T 型肋对齐一端T 型肋端口线进行组装、点焊。测量出每根T 型肋需要接长的长度，根据实测长度适配制作T 型肋。 （5）单元件变形用火焰矫正，矫正温度控制在600℃～800℃，自然冷却，严禁过烧、锤击和水冷。 （6）标记应按要求打样冲眼，标识应采用不易褪色的颜料或墨水笔。
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种
焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、
钢箱梁厂内制造方案 1、零件下料、加工、拼板 （1）顶板零件均先下料再拼子零件（矩形零件采用半自动切割下料；异形零件采用数控火焰切割下料）； （2）底板零件均先下料再拼子零件（矩形零件采用半自动切割下料；异形零件采用数控火焰切割下料）； （3）腹板零件均先下料再拼子零件（腹板零件均采用数控火焰切割下料）； （4）横隔板、顶板横肋、挑梁腹板等异形或较小规格的零件均采用数控火焰或等离子切割下料； （5）顶板、底板、腹板纵肋采用数控火焰拉条下料，单元件制造时根据实际长度配切；对于长度不足的应先进行接长（每段长度不得小于1m），然后参与单元件的装配；纵肋不允许先装配到底板上，后焊接纵肋对接焊缝。 （6）零件工艺补偿量加放原则如下: 工艺补偿量及制造余量一览表 2、零件加工 2.1、人孔加强圈、U肋加工 横隔板加强圈、U肋可采用冲压模具或折弯机进行压制，加工时，应注意坡口的朝向。
2.2、支座垫板加工 钢箱梁支座垫板与钢箱梁结合面应刨成与钢箱梁底板紧密贴合的斜面，另一面与支座面密贴，需加工成水平面。支座垫板加工完成后，应按图纸要求进行方位标记、标识，以便于支座垫板的安装定位。 2.3、过渡坡口加工 钢箱梁顶、底板零件过渡坡口均采用厂内铣边机铣边。 2.4、底板零件、检修人孔盖零件钻孔加工 底板人孔采用磁力钻加工螺栓孔，人孔盖板零件可采用摇臂钻床加工螺栓孔。 2.5、顶板、横肋翼板零件加工 道路中心线处顶板/横肋翼板均为双向2％横坡，可采用折弯机进行压制，加工顶板时，应注意坡口的朝向。 3、部件制造 3.1、挑梁部件制造 组装腹板和翼缘板 3.2、横肋部件制造
1 检查来料检查零件的编号、项目工号、材质、炉（批）号、外形尺寸、对角线尺寸、坡口等。 2 组合腹板上胎架定位 组合腹板上专用H型部件组装胎架定位。 3 翼板组装 对线组装翼板，注意控制翼板与腹板的垂直 度。 4 焊接严格按照《焊接工艺规程》中的要求施焊。 5 翼缘矫正采用翼缘矫正机进行矫正。 6 部件划线、分割 根据部件的外形尺寸划腹板的中心线，然后 采用半自动切割机对线切割。注意切割时应 分段留有后切锁点，控制切割变形，保证切 割精度。 7 矫正火焰矫正温度控制在600℃～800℃，严禁过烧、直接锤击或水冷。 8 标记、标识用油性笔编上相应的编号及方向标识。 4、单元件制造
WORD完美格式 目录 1. 编制依据 (2) 2. 工程概况 (3) 3. 施工工艺及质量目标 (4) 4. 工艺评定 (8) 5. 钢桥组装焊接工艺 (9) 6. 涂装工艺 (11) 6.1涂装技术要求 (11) 6.2 喷砂、油漆施工顺序详述 (12) 6.3 .喷漆施工的操作要领 (14) 6.4损坏区域修补程序 (15)
开创大道立交C匝道钢箱梁加工制作方案 1. 编制依据 1、《广深公路-开创大道立交设计蓝图》 2、《广深公路-开创大道立交设计蓝图加工技术要求》 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 025-86 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 6、《钢结构工程施工及验收规范》GB 50205-2001 8、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ 81 —2002 9、《钢结构设计规范》(GB50017-2003 ) 10、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001 ) 11、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50 —2011) 13、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(GT/T722-008 )
2. 工程概况 本工程位于萝岗区与黄埔区交界处，广深公路为一级公路，呈东西走向，开创大道为城市主干路，呈南北走向。开创大道主线采用高架桥跨越广深公路，北端与既有开创大道相接，南端与规划富南路相接。其中C匝道钢箱梁段桥宽 10.2-12.1m，桥长148.793m，箱体高1.38-2.0m 采用49.293+55.5+44m 钢箱梁跨越广深公路。主桥钢梁制作时胎架横向坡度C1-C2轴向曲线外2%渐变到0%；C2-C3向曲线内0%渐变到2%；C3-C4轴均为向曲线内2%。 实际施工时将主梁分为6段12片施工，以方便制作、运输和安装，具体见 构件清单如下:
钢箱梁总装制造流程与焊接尽量不要弄在一起，你这边看看能不能排下版. 我的需要的尺寸长2米1宽1米你可以让这两个部分分开做也行 钢箱梁总装制造流程 1.钢箱梁的组拼 1.1钢箱梁制作重点及对策 大桥为斜拉桥，其钢箱梁面板采取栓焊结构，其余为焊接结构，其制作重点及相应工艺措施如下： 钢箱梁制作重点： ●梁段组装预拼线型与监控提供线型的一致性； ●斜拉索锚固构造的制造、安装； ●相邻梁段端口与U型肋组装的一致性； ●相邻梁段端口面板U型肋制孔、安装； ●梁段端口外形尺寸； ●梁段组装焊接质量； 工艺保证措施： ●制定合理的焊接工艺，减少结构变形造成的误差； ●推广应用先进的焊接方法，保证钢箱梁的焊接质量； ●设计合理的胎架和工装，保证结构尺寸的一致性； ●制定合理的装配工艺，保证结构的安装精度； ●制定准确的机加工工艺，确保栓接孔群间的精度； 1.2 钢箱梁梁段组装及预拼装 梁段组装按2条生产线，专用胎架长度按10个梁段长度进行匹配制造；采取“9+1”的预拼装方式进行。在匹配总成胎架上完成匹配总成、匹配件装焊和面板U肋连接板栓接孔配钻。 2.胎架制造 1）胎架结构形式 设置2套梁段总装专用胎架,胎架根据梁段的重量、结构形式、外形轮廓、
制造线形及钢箱梁转运等因素进行设计和制作，胎架结构有足够的刚度，满足承载钢箱梁及施工荷载的要求，确保不随梁段拼装重量的增加而变形。胎架为组合式胎架，可重复利用，主要由立柱和横纵向槽钢连接组成，立柱与基础地面采用膨胀螺栓连接，横纵向槽钢（角钢）与立柱采用工装螺栓连接。在每轮钢箱梁制作前，调整模板高度，满足每轮梁段纵坡值、预拱值变化的要求。在底板角点处设有角点位置控制模板，以便角点处单元件准确定位。 2）定位标识设置 胎架区用全站仪配合，在地面上划出供各单元件定位的（纵、横向）标记线、钢横梁中心定位线、锚箱隔板定位线以及梁段中心线、角定位控制线等，这些标记线简称为地标。在胎架以外的钢柱上设置各单元件的高度定位基准标记线（即标高样杆）。梁段组装过程中，由各基准线控制各单元件和构件的空间位置，以保证钢箱梁整体尺寸精度。
X X 街跨线桥55m 钢箱梁的制作与安装 工程概况：： XX 街跨线桥第二联为55m 单跨简支钢箱梁，横跨XX 高速公路， 位于2～3#墩之间，左右分幅布置，两侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。采用全焊单箱三室截面钢箱梁，全宽8.50m ，梁高2.5m ，箱梁全长（沿道路中心线）为54.92m 。钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。钢梁梁体部位顶板、底板采用U 形肋加劲，悬臂部分顶板采用板肋加劲。箱内纵向每隔3m 设一道普通横隔板，中间开设人孔。端支点横隔板为整板式隔板，并在支点处设竖向加劲肋。每两道横隔板中间设腹板竖向加劲肋。 一、钢箱梁的加工制作 工厂内加工制作工艺流程： 下料 组装成单元 焊接 梁段整体组装 梁段调整和验收预拼装 除锈、涂装 （（一一））加加工工前前准准备备 1）根据设计图纸的要求，进行制作工艺设计，完成加工图、提 供配料清单；进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接材料、焊接步骤、工艺参数等，制订工艺规则和厂内检验标准。 3）根据钢箱梁加工和安装的方案，选择使用性能满足工艺要求
的切割、焊接设备，编写相应的焊接规程，对焊接工艺进行评定。 4）量具、仪器、仪表的准备：钢箱梁制造和检验所选用的量具、 仪器、仪表定期由二级以上计量机构检定合格后方可使用，以保证构 件尺寸的准确。现场安装时所使用的测量工具，在使用前应与工厂制 造用具应进行相互校对。 5）钢板到货后下料前，检查钢板几何尺寸、平整度及表面锈蚀 或非正常锈蚀情况。 6）为保证大型平面焊接钢构件的外廓尺寸及部件位置的准确， 钢构件应在特别设置的场地及定位设备内组装和施焊。钢箱梁段也必 须借助胎架组装及施焊，以保证外廓尺寸的准确。胎架表面沿纵向和 横向按图纸预设拱度，施工期间定期进行检测、调整，以保证获得设 计要求的梁段几何线形。 7）钢构件组焊场地或钢箱梁的胎架处应设置临时连接件及U 型 肋定位装置，以保证钢箱梁段之间连接的准确度。 8） 钢箱梁制作过程、板件及单元件的安装，必须采取有效措施 以保证板件及单元件具有足够刚度，防止安装产生变形。 （二） 制制造造精精度度、、变形控制 11..单单元元件件反反变变形形焊焊接接 单元件的角焊缝采用CO2气体保护自动焊机施焊，焊接线能量 不大，且焊接运行均匀，所产生的焊接应力分布有规律。通过单元件 施焊试验，确定焊后变形趋势及量值。针对变形方向和量值设计反变 形焊接胎架，在单元件在焊接前施加反方向、等变形量值的预变形， 使焊后变形量正好与其反变形量相抵消。
工程名称：宣曲高速G60连接线K8+640～K11+293.85段（含大龙潭互通） 钢箱梁加工安装施工合同 合同编号：QJ-XQGS- 015 甲方:中交路桥技术有限公司宣曲高速公路项目经理部二分部 乙方: 日期：年月日
目录 第一条:工程概况 第二条:承包方式 第三条:履约保证 第四条:机械设备和材料供应 第五条:双方的权利及义务 第六条:工程质量管理 第七条:工程质量保留金、安全文明施工保留金、农民工工资保留金、廉政建设保留金、激励考核专项基金 第八条:工程数量计量、工程价款结算、支付及竣工结算 第九条:安全文明施工 第十条:工程验收、交工 第十一条:争议与仲裁 第十二条:违约与索赔 第十三条:工程保险 第十四条：中途退场的结算方式 第十五条:其它
工程施工专业分包合同 甲方: 中交路桥技术有限公司宣曲高速公路项目经理部二分部(以下简称甲方) 乙方: （以下简称乙方） 按照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国建筑法》及相关法律、法规、规章等规定,甲方根据承建宣曲高速G60连接线K8+640～K11+293.85段（含大龙潭互通）［以下简称：大龙潭互通］施工的需要, 将大龙潭互通E匝道桥钢箱梁加工安装委托乙方施工。为了明确双方权利、义务和责任,经过甲乙双方充分协商,达成一致意见,签订本合同，并自愿共同遵守执行： 第一条:工程概况 1、工程概况 1）、工程名称: 宣曲高速G60连接线K8+640～K11+293.85段（含大龙潭互通） 2）、工程地点: 云南省曲靖市沾益县 3）、工程范围: E匝道桥钢箱梁的加工制作、运输、安装施工、以及相应的安全防护、高速公路交通组织等等。 专业分包单价详见后附的《投标报价表》。 2、工期：本合同总工期为 5 个月。 1）、开工日期: 2016 年 01 月 01 日 2）、完工日期: 2016 年 05 月 31 日 3、质量等级:达到合格工程，工程整体质量要符合甲方提出的创优目标及分项工程质量合格率为 100% ，分部工程及单位工程优良率达到 95% 以上的要求。其他详细标准见国家相关工程质量管理办法的要求。 第二条：承包方式
京津高速公路第二通道（五环化工路立交-市界）公路工程 第3#标段（K3+500-K6+300） 桥梁工程通黄路互通式立交桥→（钢箱梁） 加工制作及安装方案 一、编制说明 本工程施工组织设计编制依据如下： 1、京津高速公路第二通道（五环化工路立交—市界）公路第3标段通黄路互通式立交桥钢结构加工制作及安装工程《施工组织设计》的编制，依据下列文件、图纸、工程法规、质量检验评定标准等编制而成。 (1) 本工程钢结构部分结构设计总说明及施工图纸； (2) 国家颁布的现行有效的建筑工程施工各类规程、规范及验评标准与文件； (3) 北京市人民政府有关建筑工程管理、市政管理、环境保护等法规及规定； (4) ISO9000质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OSHMS18000职业安全健康管理体系标准，我单位质量、环境及职业安全健康管理手册、程序文件及其支持性文件； (5) 建筑施工安全检查标准JGJ59—99； (6) 建设部推荐重点推广的新技术； (7) 公司管理手册及其它有关总承包管理、质量管理、安全管理、文明施工管理规定； (8) 现场和周边环境的实地踏勘情况； (9) 建设部发布的国家级工法和我单位的企业工法； (10) 公司的实际制作、加工及安装具体情况进行。 2、本施工组织设计遵守的有关规范、标准： （1）《工程测量规范》GB50026—2001； （2）《钢结构设计规范》GBJ50017—2002； （3）《钢结构工程施工及规范》GB50205—2001； （4）《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002；
（5）《焊接质量保证》GB/T12467-12469-90； （6）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11545—89； （7）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88； （8）《低合金钢焊条》GB5118—85； （9）《金属拉伸试验试样》GB232-88； （10）《气体保护焊用钢丝》GB/Y14958-94； （11）《金属熔化焊焊接头射线照相》GB/T 3323-2005； （12）《碳钢焊条》GB5117—85； （13）《钢结构用高强度连接副》GB/3633； （14）《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59—99； （15）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—86； （16）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88； （17）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 （18）《北京市城市桥梁工程施工技术规范》DBJ01-46-2001 （19）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 （20）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85 （21）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 （22）《公路桥涵施工技术规范》JTJ004-89 JTJ041-2000 （23）《公路工程技术标准》JTG BO1-2003 （24）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 028-86 （25）《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2006 （26）《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006 （27）《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002 （28）《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001 （29）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[1995]1036号 二、工程概况 本工程分为主桥、E、H、J匝道桥和箱体之间的连接梁。 主桥预制高度1.32米，长度117米。主桥的结构形式为左、右幅主梁，采用钢—砼组合梁桥，右幅主桥梁为3个单项单室截面。每个箱室底板宽
钢箱梁钢结构加工制作方案 1、制作准备 开始之前，相关部门都将根据该项目的结构特点和工期要求，做相应的人、材、机及技术准备，并据此作出相应的生产计划安排。 1.1焊接工艺评定 焊接工作正式开始前，对工程中首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊接接头形式、焊后热处理等必须进行焊接工艺评定试验，对于原有的焊接工艺评定试验报告与新做的焊接工艺评定试验报告，其试验标准、内容及其结果均应在得到工程监理认可后才进行正式焊接工作。 1.2技术交底和人员培训 为达到优良的制造质量，使业主、设计满意，本公司决定，对参加本工程项目钢结构构件加工的管理人员、技术人员和焊工进行上岗前全员技术培训和质量意识教育、技术交底和应知应会教育，对于主要工种，如焊工、涂装工、组装工、划线工、检查工等进行特殊培训和考试，实行持证上岗制度。
2、钢构件的加工方案 2.1板材除锈 钢结构表面处理要求： 钢结构除锈和涂装应在制作质量检验合格后进行，钢构件在涂装前，必须将构件表面的毛刺、焊渣、飞溅物、积尘、铁锈、氧化皮、油污及附着物彻底清除干净，钢结构防锈和防腐蚀采用的涂料、钢材表面的除锈等级以及防腐蚀对钢结构的构造要求等，应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T8923)规定的C级及以上。根据工程的需要，钢构件采用喷砂除锈。 2.2零部件放样 零部件放样采用软件Act/cut，该软件主要应用于平面材料的切割。软件的主要运行步骤示意： 步骤图示 CAD总图导 入
自动拆分成 单张零件图 库存钢板自 动匹配 自动排版套 料 表3-1 样板、样杆、样条制造允许偏差 序号项目允许偏差 (mm) 1 两相邻孔中心线距离±0.5 2 对角线、两极边孔中心距离±1.0 3 孔中心与孔群中心线的横向距离0.5 4 宽度、长度+0.5，-1.0 5 曲线样板上任意点偏离 1.0
成都KT板广告设计制作 KT板是一种PS发泡板材，板体挺括、轻盈、不易变质、易于加工，并可直接在板上丝网印刷、油漆（需要检测油漆适应性）及喷绘，广泛用于广告展示、建筑装饰、文化艺术及包装等方面。在广告方面的用途一是用于产品宣传信息发布的展览、展示及通告用装裱衬板，特别适合用于大范围统一宣传活动的开展。KT板从目前比较成熟的生产工艺可分为冷复合与热复合，这两种不同工艺生产出来的产品我们对应的称之为（冷复合板）冷板和（热复合板）热板。 一、冷板 冷板的生产工艺：首先是板芯发泡，原材料是PS颗粒，但是由于冷板大都是单层板芯，所以要进行双次发泡，第一次发泡厚度一般为3.5mm左右，熟化半个月后，再进行第二次发泡，把芯放到设备上发泡到5.0-5.2mm左右，第二次发泡后就可以直接涂胶贴合。然后粘
贴面皮：面皮的基材是PVC，一般为0.08m-0.1mm，0.9×2.4的小板现大多用0.08-0.1mm面皮，1.2×2.4的大板一般用0.16mm的面皮来加强板的挺度，由于面是PVC，芯是PS材料，所以选择的一定要是中性胶水，胶水在面皮和板芯同时涂胶相互粘贴，粘贴要经平板液压机（十吨以上）挤压，24小时以上方可取出切边修整包装出货。 冷板的起泡问题 起泡：面皮与板芯起泡，原因分析 1、板芯熟化期太短； 2、中性胶水有问题或是涂胶有过错； 3、成板后有太阳直射或紫 外线光照射。常见的起泡是由于面皮过薄，经太阳直射后起泡，写真画面与面皮极少有起泡，从理论上分析极不易起泡。 二、热板 热板的生产工艺 1、通过设备把PS颗粒发泡成2.5mm-3.0mm板芯（一次发泡），此时的板芯是卷材，一般为500米，此时的板芯要在常温下存放半月（熟化期），使板蕊的一些废气排放出去。
1.9 钢箱梁制作 1.9.1 适用范围 适用于高速公路与城市桥梁的钢箱梁制作加工,其他公路桥梁钢箱梁制作也可参照执行. 1.9.2 施工准备 1.9. 2.1 技术准备 1. 详细审查设计加工图纸,进行制作方案设计. 2. 设计胎具施工图. 3. 由专门的测量人员根据胎具图的要求,进行测量放线.做好详细的胎具测量记录,经质量部门认可后方能上胎具组装施工. 4. 进行加工制作技术交底. 1.9. 2.2 材料要求 1. 钢材：品种、规格必须符合设计要求和国家现行标准的规定,有质量证明书、试验报告单,进场后做探伤试验,合格后方可使用. 2. 高强螺栓：螺栓的直径、强度必须符合设计要求和国家现行标准的规定,并有出厂质量证明书,在复试合格后方可使用. 3. 焊条、焊丝、焊剂：所有焊接用材料必须有出厂合格证,并与母材强度相适应,其质量应符合国家现行标准. 4. 油漆：品种、规格应符合设计图纸要求,并有出厂合格证. 5. 剪力钉：应有材料合格证,其质量应符合设计和国家现行标准有关规定. 1.9. 2.3 机具设备 机械：双梁桥式起重机、刨边机、摇臂钻、龙门剪、电焊机、卷板机、钢板清理机、切割机、超声波探伤仪、X射线探伤仪、空压机等. 1.9. 2.4 作业条件 1. 提供的技术文件、加工图必须齐全. 2. 原材料经复验合格后方可下料. 3. 必须具备胎具搭设及构件加工、存放的场地. 4. 操作人员已经过交底培训,持证上岗. 1.9.3 施工工艺 1.9.3.1 工艺流程 翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样→号料→切割→矫正→零部件成型→装配→结构板材焊接→剪力钉焊接→制孔→预拼装→喷砂、涂装 1.9.3.2 操作工艺 1. 翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样 (1) 钢箱梁制作时应按1∶1放样,曲线桥放样时应注意内外环方向和钢箱梁中间的连接关系. (2) 放样时应考虑到钢箱梁在长度和高度方向上的焊接收缩量. (3) 根据各制作单元的施工图,严格按照坐标尺寸,确定其底板、腹板、横隔板、接口板的落料尺寸.
LB1-LB7钢箱梁制造工艺流程 钢箱梁段结构图 ①单元件制造 I .顶底板单元 根据制造要求，在满足技术规范和设计要求的前提下，综合考虑供料、运输及批量生产等因素，对顶底板单元进行了划分，划分方案见下图： 所有板单元的划分，可按类型在车间内专用胎架上形成流水作业制造，易于实现生产规范化，产品标准化，质量稳定化。
顶底板制作工艺流程 ①钢板平板预处理 ②板料数控精密切割下 料 ③按U肋展开尺寸精切 下料（同时开制端头 坡口）并铣两长边、 先孔（预留焊接收缩 余量）开坡口、利用 数控折弯机压制 ④以钢板纵横向中心线 为基准，划U型纵肋拼装线, 焊 线打磨； ⑤在无码拼装胎架内按拼装 线组拼U肋，点固焊; ⑥转移至反变形翻转焊 接胎架，用螺旋顶压紧板单 元，实现反变形。 ⑦反变形胎架上利用可调节螺 杆调整板单元角度使得CO2自 动焊机船位焊接,U 肋两端部留 200不焊,工地焊接。 ⑧调校，完成顶底板板块单 元制造。 H .横隔板单元 隔板是钢箱梁的骨架，在钢箱梁节段组装时起内胎作用，其制造精度直接影响到节段的几何尺寸和相临段箱口间的匹配精度。 下料隔板用数控精密切割机下料。 校正
边缘机加工 围边弯制加工，与横隔板组拼、焊接。 m.纵腹板单元 加工边缘及坡口，长度方向预留焊接收缩量。 用数控切割，纵肋分段下料。 平台上以板端为基准，精确划线分段组装纵肋，保证纵肋的相对位置及直线 度。 CO2气体保护焊，从中间向两侧对称施焊。 组拼
②组拼工艺流程 板单元经检验合格 后转总拼工序。综合 分析总拼顺序等因 素，采用正拼方案。 1?在胎架铺设底板 单元，检测坐标控 制点及板单元各点 标咼。 2.安装横隔板单元， 测量隔板与底板垂 直度。 3.安装纵腹板单元，检 查纵腹板与横隔板、底 板两两之间的垂直度。
第七节连续钢箱梁施工 一、工程概述在跨石太高速公路时，为减少对交通的干扰，以及满足石太高速将来规划拓宽的要求，跨径按主跨60m跨径布置，一跨跨越石太高速公路，为满足高速公路管理部门提出的净空5.5m要求以及满足北侧桥梁结构不跨越外环的前提下，采用三跨钢连续梁结构，具体布置如下：42m+60m+42变高度钢结构连续箱梁。 主线钢结构型式采用外形与混凝土连续箱梁外形一致的大挑臂圆弧形断面，梁 高2.4m （根部）?2m （跨中及边墩），为单箱多室结构断面，纵横坡通过结构和支座垫块调整来实现，支座处箱梁底设楔型垫块调平纵坡，保证支座平置。 桥梁结构钢采用Q345qD钢板。 钢结构箱形梁采用工厂预制，现场吊装拼接施工。钢箱梁加工制作，严格进行施工过程中的全面质量控制和管理，以确保钢箱梁制作和安装质量，不留隐患。 二、钢箱梁制作程序 钢箱梁制作程序见图2-4。 三、钢箱梁制作 （一）技术准备在对设计图纸和技术文件工艺性复核的基础上进行工艺论证并确定制造方案，然后进行施工图转化、工艺编制、工装设计等一系列工作。 钢箱梁的制作和安装按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）等有关规范标准进行。 钢箱梁制作和检验所用的量具、仪器、仪表等必须由二级以上计量机构检验合格后方可使用，工厂与工地用尺相互校验，以保证钢箱梁制作安装的精度。 钢结构在加工制作过程中，对关键零件、构件的半成品和成品分阶段进行检查、验收，并做好加工及检查记录以备跟踪和查考。 1 、施工图绘制施工图设计以设计图为依据，以施工方案为指导，具体包括各类单元 图、总装 图、相应的材料表等。设计流程见图2-5 ，工装设计流程见图2-6 。 2、焊接工艺编制
《KT板画》教学设计案例 教材分析： 《KT板画》这节课的内容是对初中八年级美术教材中《单色版画》的一个铺垫，属于“造型·表现”学习领域。本课意在通过教师的讲解及示范，让学生了解一些关于刻制的知识和技法，并学会自己动手制作一幅KT板画作品。 学情分析： 八年级的学生具有一定的设计能力和表现能力。KT板画作为一种技术性活动，教师要指导学生掌握一些基本方法，同时要给学生提供一个实践、探究的空间，有助于培养学生勇于实践和善于实践的心理品质。 教学目标： 知识目标：使学生了解KT板画的特点及制作过程，初步掌握制阴刻阳刻两种基本的刻制技法。能力目标：发挥学生的想象力和创造力，培养学生动手能力，尝试自己动手制作一幅KT板画。情感目标：善于发现身边的材料，加以利用，培养学生善于发现和积极动脑的好习惯，并且通过讲述与欣赏，培养学生的审美情趣和对刀刻艺术的热爱。 教学重点：了解阴刻、阳刻两种基本刻制方法及用对比的方法来表现画面。 教学难点：认识和掌握刀刻技法，并自己动手完成一幅作品。 教法学法： 本节课在教法上以新课改精神为指导，确立学生的主体性，改变教师是课堂教学的唯一主角的现象。变教师的教为学生自主的学，把课堂还给学生；通过师生间平等交流，情感的互动；让学生亲历美术实践、作品创作，帮助学生掌握知识，提高实践能力，感悟版画艺术的美。本课主要是学习KT板画基本制作方法和步骤。通过教师的示范来帮助学生突破重难点。KT 板画是一个极其需要动手亲自实践才能有所收获的学习内容，因此本课我尝试把课堂交给学生，让学生在课堂上自主学习与探索。强调学生之间的协作与交流，鼓励学生在动手实践中不断发现问题共同解决问题。 媒体选择： 1、教具准备：多媒体课件、KT板、铅笔、记号笔、刻刀 2、学具准备：事先布置学生自带铅笔、记号、笔刻刀 教学程序： 一、组织教学 检查学生出勤情况及学具准备情况。 二、导入 1、趣味导入 给同学们变一个KT板画小魔术，引出课题，激发学生兴趣。 2、资料阅读简单介绍KT板及KT板画 KT板：KT板是一种新型的装饰材料，一般厚度为6毫米，板材两面粘有表膜，中间是硬泡沫板，使用时我们可以根据作画需要将表膜揭去。这种材料价格低廉、购买方便，板体 三、新授 1、两种基本的刻制方法 阴刻与阳刻都是我国传统刻字的两种基本刻制方法。简单的说，阳刻是保留原稿的图案（图案是凸起的），去除图案以外的空白部分，阴刻是去除原稿的图案，保留图案以外的部分（图案是凹下的）。
第五节钢箱梁制作及安装施工方案 一、钢箱梁概述 本工程高架桥第2、6、7联上部结构采用钢箱梁，结构布置形式：第2联为（37.5+60+37.5）米钢箱梁；第6联为（30.04+31.934）米钢箱梁；第7联为（29.866+26.959）米钢箱梁。钢箱梁高为230cm，横桥向每3m设置一道横隔板。具体情况如下： 第2联箱梁桥宽46.5米，横向为一整幅桥，箱梁为单箱12室断面，箱室宽度为3.525m。跨中部分：顶板厚度16mm，底板厚度16mm，腹板厚度16mm，横隔板厚度12mm，纵、横向加劲肋12mm，墩顶部分：顶板厚度24mm，底板厚度24mm，腹板厚度16mm，支座横隔板厚度24mm；顶板U肋8mm厚，底板U肋6mm厚。 第6联位于曲线段，箱室宽度为3.525m。 第7联为斜、弯、变宽桥，箱室宽度为3.55~2.74m。跨中部分：顶板厚度14mm，底板厚度14mm，腹板厚度14mm，横隔板厚度12mm，纵、横向加劲肋12mm；墩顶部分：顶板厚度20mm，底板厚度20mm，腹板厚度14mm，支座横隔板厚度20mm；顶板U肋8mm厚，底板U肋6mm厚。 二、施工流程 针对该工程的现场情况、钢箱梁的结构特点、道路运输情况，拟采用专业厂家分段制作，厂整体拼装合格后，分段运输至现场采用吊车吊装，最后工地焊接成整体的总体施工方案。施工流程：设计交底、图纸会审→钢箱梁分块方案(报设计单位、监理单位批准)→编制原则工艺→统计材料、钢材订货→材料进场复检→焊接工艺评定→编制施工组织方案(报监理单位、业主单位审批)→胎架制作→厂分块加工→(胎架上)厂试拼装→厂涂装→(监理单位、业主单位)厂验收→工地安装现场准备→基础硬化→支架搭设、试压→产品运输、堆放、防护→分段吊装→工地焊接→工地涂装补修→(设计单位、监理单位、业主单位联合)竣工验收。 1、分块制造方案 1.1影响钢箱梁分块方案的因素 ⑴梁体不可分割的部位以及设计单位对工地对缝距离桥梁支点的最小距离要求。 ⑵厂起重设备及工地安装吊装设备允许梁块的最大重量。
几十幅图一步一步教你做kt板330s,在家就可爽吊 配件如下: 翼展：805ｍｍ 机身：774ｍｍ 空机5mmKT(含舵角,连杆,贴纸):82.5克 电机(2208):36克 电机木片:2克 电机螺丝:2克 螺旋桨1047:8克 浆保护器:2克 电调(17A):21克 接收机(Gws r6nII):10克5克舵机*3(实际有6.5克一只):19.5克 电池850毫 安,15c,11.1V:66克 全重248克,我测试了一
下,用手拿着翼尖 3.8A- 4.2A左右的电流就 感觉不到飞机重量可以吊住,850毫安的电池可以吊6分多钟,户外平飞的话可以飞10分钟,基于保护电池的原因.时间并没有飞到电调保护 图纸是illustrator cs2的ai格式和pdf格式. 下载ai格式图纸 下载pdf格式图纸
成品图: 在家爽吊
[本帖最后由引力于 2008-11-26 17:16 编辑] TOP 【发帖对应栏目指导】引力 六级士官 沙发大中小发表于 2007-3-12 09:38 只看该作者 1:先在illustrator里画 张图纸
357 精华 2 积分 786 来自 云南昆明 在线时间 502 小时 注册时间 2003-2-13 最后登录 2010-11-8 ?个人空间 ?发短消息 ?加为好友 ?当前离线 [本帖最后由引力于 2007-3-12 11:44 编辑] TOP 【网上礼节十条】 xuyibo008 列兵 藤椅大中小发表于 2007-3-12 09:38 只看该作者 才两步嘛!
25 精华 积分 34 在线时间 285 小 时 注册时间 2005 -8-2 3 最后登录 2010 -11- 5 ?个人 空间 ?发短 消息 ?加为 好友 ?当前 离线 TOP 【网上礼节十条】引力 六级士官 帖子 357精华板凳大中小发表于 2007-3-12 09:39 只看该作者 2:把图纸按1:1打印出来(街上的有专门的图纸打印店,如建筑图纸打印店),剪下来
设计制作一架KT板像真电动模型飞机 作者：戴瀚苏 2009-7-4 一、前言 用KT板制作模型飞机的优点是重量轻，成本低，工艺简单，耐摔且容易修复，因此KT板模型飞机受到了模友们的广泛青睐。目前，用KT板制作模型飞机呈现出两种趋势，其中主流趋势是仿照运动机（如Extra330，Su-26，Yak-54等）外形制作尺寸小（翼展800mm 以下），重量轻（起飞重量低于500g）的轻型特技模型飞机或室内超轻型特技飞机模型，如图1，这类模型飞机翼载轻，操纵效率高，动力强劲，因此可以很容易完成各种特技飞行动作，是初学者练习特技飞行的尚佳选择；然而最近另一种趋势正在悄然兴起，那就是仿照战斗机（如F-18、F-22、Su-27等）外形制作尺寸中小（翼展700mm到1000mm之间），重量较重（起飞重量大于500g）的像真模型飞机，如图2，这类模型飞机机翼展弦比和机翼面积较小，动力充沛，因此飞行速度快并且具有较强的机动能力，给喜爱像真模型飞机的朋友们带来了刺激和乐趣。 图1 KT板轻型特技模型飞机图2 KT板像真模型飞机 然而，KT板像真模型飞机在展现速度与激情的同时也存在着不少问题和难点，首先，KT板像真模型飞机的滑翔性能欠佳。按照真实战斗机缩比制作的模型飞机机翼的展弦比和面积很小，前缘后掠角很大，导致飞机低速性能恶化，着陆速度过快。其次，KT板像真模型飞机的重心位置是比较难解决的问题。出于制作简单的考虑，用KT板制作机翼时通常采用平板翼型，这种翼型很容易失速，加上细长前机身和边条翼的影响，导致整机气动中心变化范围较大并且难以确定，因此必须将重心调整到适当位置以保证充足的纵向稳定裕度。再次，KT板像真模型飞机的动力选择也比较讲究。为了提高速度和仿真度，KT板像真模型飞机通常采用中高转速推进式螺旋桨作为动力，又由于电机位置应尽量靠近重心，因此螺旋桨通常位于机身中部，这就要求螺旋桨的直径不能超过中机身的最大宽度，在螺旋桨直径受到限制的情况下，必须选择合适的桨距和电机转速来实现理想的推力。由此看来设计一架KT板像真模型飞机远比设计一架普通的KT板特技模型飞要难，但是执着的航模发烧友们从没有停止过对KT板像真模型飞机的探索和追求，笔者就是其中之一。在经历过几次失败之后，笔者终于试制出一款KT板Mig-29像真电动模型飞机，如图3。多次试飞证明该模型飞机具有良好的俯仰稳定性、操纵性和滑翔性能，甚至还能完成筋斗、横滚、大迎角飞行
钢箱梁制造验收规则 一、总则 1）为满足钢箱梁制造及验收的技术要求，确保钢箱梁制造质量，做到技术先进、经济合理、安全可靠，特制定本规则。 2）本规范适用于钢箱梁梁段的工厂制造、验收及焊接与涂装。 3）钢箱梁制造及验收必须使用经计量检定合格的计量器具，并应按有关规定进行操作。 4）应对设计图进行工艺性审查。当需要修改设计时，必须取得原设计单位同意并签署设计变更文件。 5）应根据设计图绘制施工图并编制制造工艺，钢箱梁制造应根据施工图和制造工艺进行。 二、引用标准 钢箱梁制造及验收除应符合本规则外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。主要引用标准如下： 《碳素结构钢》（GB/T 700-2006） 《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-2008） 《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2008） 《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈与技术条件》（GB/T 1231-2006） 《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T 10433-2002） 《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《钢结构工程施工规范》（GB 50755-2012） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-20015） 《城市桥梁工程施工质量检验标准》（DB11/1072-2004） 《碳钢焊条》（GB/T 5117-1995） 《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB/T8110-1995） 《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》（GB/T12470-2003） 《对接焊缝超声波探伤》（TB/T 1558-84） 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T 11345-1989）《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB/T 3323-2005） 《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008） 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB 8923-88） 三、材料及材料管理 3.1、材料 1）材料是指构成钢箱梁结构所发生的材料，包括钢材、高强度螺栓、剪力钉、焊接材料和涂料等。 2）高强度螺栓连接副的材料应符合GB/T 1228～1231－91的规定，栓接面采用HES-2防滑防锈涂料或2号防锈铝。 3）剪力钉的化学成份和力学性能应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T 10433-2002）的规定。 4）焊接材料牌号及规格应根据本桥钢塔的焊接工艺评定确定。 5）防腐涂装材料应符合涂装设计方案的规定。