midas Building 性能设计手册
目录
1. 规范背景 (1)
(1) 性能设计的核心理念 (1)
(2) 规范中的基本性能要求 (1)
a. 小震不坏、中震可修、大震不倒 (1)
b. 强柱弱梁、强墙肢弱连梁 (1)
c. 强剪弱弯 (1)
(3) 规范中的性能设计方法 (1)
a. 需要做性能设计的工程项目 (1)
b. 抗规的性能设计方法 (2)
c. 高规的性能设计方法 (3)
d. 高规和抗规的性能目标对比 (5)
e. 材料强度设计值、标准值、极限值 (6)
2. 性能设计流程 (8)
(1) 设计流程 (8)
(2) 程序流程 (8)
(3) 验算用内力和变形数据 (8)
a. 选择抗规时 (8)
b. 选择高规时 (9)
(4) 性能设计注意事项 (9)
3. 操作说明 (10)
(1) 整体参数设置 (10)
a. 选择“抗规”选项时 (10)
b. 选择“高规”选项时 (11)
(2) 具体构件控制 (13)
a. 在整体控制中选择“抗规”时 (13)
b. 在整体控制中选择“高规”时 (14)
(3) 查看性能设计结果 (15)
a. 图形结果 (15)
b. 文本结果 (16)
c. 表格结果 (17)
1.规范背景
(1)性能设计的核心理念
对不同地震动、不同构件、同一构件的不同内力指定不同的性能目标(或性能水准)
进行设计，保证结构在地震作用下的安全性能(承载力、继续承载的能力)和使用性能。
(2)规范中的基本性能要求
a.小震不坏、中震可修、大震不倒
对不同地震动作用下的结构整体提出不同的性能要求，保证在不同地震动作用
下结构整体的安全和正常使用，规范通过两阶段设计方法实现该性能目标。
第一阶段设计：通过小震作用下的承载力和变形计算、以及抗震措施满足小震不坏、中震可修的性能要求
第二阶段设计：通过弹塑形变形验算满足大震不倒的性能要求。
b.强柱弱梁、强墙肢弱连梁
对不同构件提出的不同性能要求，通过次要构件的损伤和破坏耗能，保证关键
构件的安全，规范通过强柱弱梁系数(或墙肢弱连梁系数)或动力弹塑形分析验算。
强柱弱梁系数(或墙肢弱连梁系数)：抗规6.2.2要求一级框架结构和9度一级框架为1.2，其它低等级为1.1(抗规6.2.2条文说明)。
弹塑形分析：通过动力弹塑形分析确认构件的出铰顺序，要求连梁要快于墙肢，框架梁要快于框架柱出铰。
c.强剪弱弯
对同一构件的不同内力提出的不同性能要求，通过弯曲的损伤和破坏耗能，保
证构件剪切安全，规范通过截面剪压比、强剪弱弯系数或动力弹塑形分析验算。
最小剪压比要求
强剪弱弯系数：抗规6.2.4要求一级框架结构和9度一级框架的框架梁、连梁为1.1，其它低等级可取1.0(条文说明)；抗规6.2.5要求一级框架结构和
9度一级框架的框架柱和框支柱为1.2，其它低等级可取1.0(条文说明)；抗
规6.2.8要求9度一级剪力墙为1.1，其它低等级可取1.0(条文说明)；
弹塑形分析：通过动力弹塑形分析确认同一构件的不同铰类型出现顺序，要求弯矩铰要快于剪力铰出现。
(3)规范中的性能设计方法
抗规和高规要求的性能设计是比上述基本性能要求更严格的、更具体化的设计。
a.需要做性能设计的工程项目
超限工程
高度超限、规则性超限及其它规范要求项目超限时，因为目前对超限工程
的理论和实践经验不充足，需要对这些工程进行更严格的设计。
使用上有特殊要求的工程
核设施、特殊化学物品或贵重物品储藏设施等有必要做更严格设计的工程。
使用业主有特殊要求的工程
b. 抗规的性能设计方法
抗规3.10和抗规附录M 将性能目标分为1、2、3、4个等级，并给出了性能化设计的方法。下表是抗规附录M 中提供的各性能目标的承载力计算方法和变形目标控制值。
e ]、[?u p ]：分别为弹性位移角限值和弹塑性位移角限值
远小于、明显小于、略大于弹性位移限值的标准需由用户自行决定，程序
建议“远小于”的标准取小于弹性位移限值的80%，“明显小于”的标准取小于弹性位移限值的90%，“略大于”的标准取大于弹性位移限值的110%。 承载力计算公式如下
RE
Ek E G E R I S S γζλγγ/),,(2G ≤+ (M.1.2-1)
RE
Ek E G E R I S S γ
ζγγ/),(G ≤+ (M.1.2-2)
k ),(R I S S Ek G E ≤+ζ (M.1.2-3) u ),(R I S S Ek G E ≤+ζ (M.1.2-4)
γG 、γE 、γRE ：分别为重力荷载分项系数、地震作用分项系数、承载力抗震调整系数；
S GE 、S EK ：分别为重力荷载代表值的效应和地震作用标准值的效应 I 2 ：表示设防地震动，隔震结构包含水平向减震影响；
I ：表示设防烈度地震动或罕遇地震动，隔震结构包含水平向减震影响； λ：按非抗震性能设计考虑抗震等级的地震效应调整系数； ζ：考虑部分次要构件进入塑性的刚度降低或消能减震结构附加的阻尼影响。 性能1属于“小震不坏、中震不坏、大震不坏”；性能2属于“小震不坏、
中震不坏、大震可修”；性能3属于“小震不坏、中震小修、大震不倒”；性能4属于“小震不坏、中震可修、大震不倒”。性能4接近于规范的基本性能设计要求，但大震变形参考值要更严格一些。
性能2的中震设计相当于过去的“中震弹性”设计，性能3的中震设计相
当于过去的“中震不屈服”设计。
中震和大震均不考虑风荷载
c.高规的性能设计方法
新高规3.11.1条将性能目标分为A、B、C、D，并给出了各性能目标在各地震动(小震、中震、大震)作用下的性能水准要求，性能水准分为1、2、3、4、5个等
新高规3.11.3条中对关键构件、普通竖向构件、耗能构件、大跨度结构和
“关键构件”是指该构件的失效可能引起结构的连续破坏或危及生命安全的严重破坏的构件，例如底部加强部位的重要竖向构件(底部加强区剪力墙、框架柱)、水平转换构件及与其相连竖向支承构件(转换梁、框支柱)、大跨连体结构的连接体及与其相连的的竖向支承构件、大悬挑结构的主要悬挑构件、加强层伸臂和周边环带结构的竖向支承构件、承托上部多个楼层框架柱的腰桁架、长短柱在同一楼层且数量相当时该层各个长短柱、扭转变形很大部位的竖向（斜向）构件、重要的斜撑构件；
“普通竖向构件”是指“关键构件”之外的竖向构件；
“耗能构件”包括框架梁、剪力墙连梁及耗能支撑等
程序会自动判别普通结构中的关键构件、普通竖向构件、耗能构件、大跨度结构和水平长悬臂结构中的关键构件(大跨构件和长悬臂构件)，用户也可以指定具体构件的构件类型。
可以说高规的性能目标和性能水准主要针对对象为结构整体，抗规的性能目标和性能水准主要针对对象为结构构件。目前程序中既可以指定结构也可以指定构件的性能目标和性能水准。
规增加了3.11.3-3(a)公式，且将原公式中3.11.3-3公式编号修改为3.11.3-3(b)。
待新高规印刷版发布后再重新核对修改。
高规的性能设计中对中震的变形目标控制限值和水准1、2的大震的变形目标控制限值没有详细说明，程序建议高规的变形控制目标可参考抗规要求。
e.材料强度设计值、标准值、极限值
承载力计算中使用的混凝土、钢筋、钢材的强度设计值、标准值、极限值大小如下。
2
0.88倍。
计算RC梁或柱的铰特性值时，双折线铰采用砼抗压强度标准值fck；
三折线铰第一屈服点为砼开裂对应的弯矩(取砼抗拉强度标准值
ftk)，第二屈服点采用砼抗压强度标准值fck；采用FEMA铰时，第
一屈服点(B点)采用砼抗压强度标准值fck，第二屈服点即顶点(C点)
采用砼轴心抗压强度极限值fcu；采用武田四折线模型时，第一屈
服点为砼开裂对应的弯矩(取砼抗拉强度标准值ftk)，第二屈服点采
用砼抗压强度标准值fck，第三屈服点即顶点取砼轴心抗压强度极
限值fcu。
●2)
根据新抗规附录M.1.2条文说明，钢筋材料极限值取其屈服强度的
1.25倍。
计算RC梁或柱的铰特性值时，双折线铰采用屈服强度；三折线铰第一屈服点为砼开裂对应的弯矩(与钢筋屈服和极限强度无关)，第
二屈服点采用屈服强度；采用FEMA铰时，第一屈服点(B点)采用
屈服强度，第二屈服点即顶点(C点)采用极限抗拉强度fu；采用武
田四折线模型时，第一屈服点为砼开裂对应的弯矩(与钢筋屈服和
极限强度无关)，第二屈服点采用屈服强度，第三屈服点即顶点采
用极限抗拉强度fu。
2
屈服强度和极限抗拉强度最小值：参考了低合金高强度结构钢(GBT 1591-2008)
计算铰特性值时，双折线铰取屈服强度，三折线铰的第一屈服强度取屈服强度，第二屈服强度取极限抗拉强度。
2.性能设计流程
(1)设计流程
Step-0：与审核专家沟通确定关键构件、普通竖向构件、耗能构件的性能目标
Step-1：选择构件，并指定该构件性能目标(设计人员操作软件)
Step-2：程序自动验算三个地震动下的承载力和变形(由软件实现)
Step-3：如果不满足预定目标，则需要调整截面或配筋，重新计算(设计人员调整)
Step-4：编写报告
(2)程序流程
Step-0-1：进行常规设计(必须做反应谱分析)
Step-0-2：自动生成动力弹塑性分析数据(只需一键)
Step-1：在主菜单中点击性能和优化设计>性能设计控制
选择抗规或高规
选择对所有构件进行性能设计还是对局部构件做性能设计
选择承载力控制性能目标
输入层间位移角控制性能目标
Step-2：在主菜单中点击性能和优化设计>构件目标控制，指定具体构件的性能目标 当所有构件的性能目标相同，且所有构件均做性能设计时可跳过该步骤Step-3：在主菜单中点击性能和优化设计>运行设计，开始进行性能设计
Step-4：在树形菜单的性能和优化设计目录下确认承载力验算结果和层间位移角验算结果(或在主菜单中性能和优化设计>性能设计结果表格中查看) Step-5：如果不满足预定目标(出现红色)，则需要调整截面或配筋重新计算，重复上述程序流程，直到满足预定目标为止。
(3)验算用内力和变形数据
性能验算中需要使用各地震动作用下的内力结果和变形结果。程序性能设计中需要用到反应谱分析结果和动力弹塑性分析结果。用户只需要在常规设计中做反应谱分析，在动力弹塑性分析中运行自动生成分析数据即可。在性能设计时程序会自动做中震、大震反应谱分析和中震、大震地震波作用下的动力弹塑性分析。
a.
(4)性能设计注意事项
a.动力弹塑性分析：性能设计中需要运行动力弹塑性分析，如果已经提前运行过
动力弹塑性分析，在做性能设计时还会重新进行分析，且原来的分析结果会被删除。因此一定要另外保存文件做动力弹塑性分析。
b.分析效率：因为模型较大时动力弹塑性分析时间会比较长，所以尽量选取关键
构件及部分耗能构件做性能设计，以提高分析的效率。
3.操作说明
(1)整体参数设置
midas Building中目前提供按新抗规(新抗规附录M)和新高规(新高规3.11节)两种方法。
在主菜单中点击性能和优化设计>性能设计控制。
a.选择“抗规”选项时
“整体”控制信息
整体控制信息(选择抗规时)
●所有构件都做性能设计
勾选时所有构件都做性能设计，不勾选时在性能和优化设计>构件性能目
标中指定具体构件的性能目标。
●选择性能目标
抗规附录M将构件的性能目标(或性能要求)分为1、2、3、4四个等级。
一般来说小震、中震、大震的目标等级(性能要求等级)相同，但使用的承
载力验算公式和层间位移角控制目标限值不同。
midas Building中为了用户能更自由的控制性能设计，在选择抗规时可以
对不同的地震动(小震、中震、大震)可选择不同的性能目标。
“层间位移角”控制信息
层间位移角控制信息(选择抗规时)
●输入各性能目标在小震、中震、大震下控制的层间位移角限值，默认值
参见前面说明。
b.选择“高规”选项时
“整体”控制信息
整体控制信息(选择高规时)
●所有构件都做性能设计
勾选时所有构件都做性能设计，不勾选时在性能和优化设计>构件性能目标中指定具体构件的性能目标。
●选择性能目标
高规3.11.1条将构件的性能目标(或性能要求)分为A、B、C、D四个等级，且将性能分为1、2、3、4、5个水准，每个水准的承载力验算公式和层间位移角控制目标限值不同。参见前面对高规的说明。
●各地震动下的性能水准信息
在对话框的下端输出性能目标对应的各地震动作用下的构件性能水准。例如选择性能目标为C时，输出信息为”小震-水准1，中震-水准3，大震-性能4”
“层间位移角”控制信息
层间位移角控制信息(选择高规时)
输入各性能水准在各地震动作用下的层间位移角控制目标。从前面表格中可知，只有在小震和中震中才有水准1的要求，因此对话框中对水准只列出了小震、中震的层间位移角控制目标。其它没有列出的项也是基于前面的表格。
(2)具体构件控制
在主菜单中点击性能和优化设计>构件目标控制，可指定具体构件的性能目标，当所有构件的性能目标相同，且所有构件均做性能设计时可不必使用本功能。
a.在整体控制中选择“抗规”时
选择小震、中震、大震下的性能目标，可
选择性能1、2、3、4
当需要对同一构件的不同内力指定不同
的性能目标时，可勾选最右侧的框选项
(右侧红色框)。当定义了各内力成分的性
能目标后，各内力成分的承载力性能目标
将受各自的性能目标控制，各地震动作用
下层间位移角的目标控制由各地震动右
侧列表框中选择的性能目标控制。
当不需要对同一构件的不同内力指定不
同的性能目标时，可不勾选最右侧的框选
项(右侧红色框)，则构件的各内力成分的
性能目标相同，等于右侧图形中各地震动
选择的性能目标。
添加/替换：选择构件后，定义或替换该
构件的性能目标。
删除：选择构件后，删除该构件上已经定
义的性能目标。
关闭：关闭该对话框。
点击图标，可生成如下图所示的已
经定义的构件的性能目标表格，也可以在
表格中进行编辑、修改和删除。
构件承载力性能水准表格
构件层间位移角性能水准表格
b.在整体控制中选择“高规”时
性能目标：勾选时指定构件的性能目标，可选择目标A、B、C、D。当不勾选该
项时需要指定构件在不同地震动下的性
能水准(水准1、2、3、4、5)
小震：根据高规规定只能选择水准1。
中震：根据高规规定可选择水准1、2、3、4。
大震：根据高规规定可选择水准2、3、4、
5.
添加/替换：选择构件后，定义或替换该构件的性能目标。
删除：选择构件后，删除该构件上已经定义的性能目标。
关闭：关闭该对话框。
点击图标，可生成如下图所示的已
经定义的构件的性能目标表格，也可以
在表格中进行编辑、修改和删除。
构件性能目标表格
(3)查看性能设计结果
程序提供图形、文本、表格三种格式的性能设计承载力验算、层间位移角验算结果。
a.图形结果
性能设计承载力验算结果
可以按地震动(小震、中震、大震)、按内力成分(弯矩、轴力、剪力)查看性
能设计承载力验算结果，输出的值为内力与相应承载力的比值，比值不大
于1.0时表示满足，否则显示为不满足(红色)。
在图形结果的树形菜单中点击性能和优化设计>性能设计承载力
楼层：选择要查看结果的楼层
命名的平面：查看用户定义的平面的结
果。
选择性能目标：可以按地震动(小震、中
震、大震)、按内力成分(弯矩、轴力、剪
力)查看性能设计承载力验算结果。
输出选项：选择要输出的构件，为了避
免字符重叠，建议按构件输出结果。
显示：定义图形的文字和标题字符尺寸，
并可将图形保存为DWG文件，图层选项
可以定义图形的线条类型和显色。
在图形窗口上点击右键，也有显示方面
的相关操作命令。
输出格式说明：每个构件根据选择输出的内容会输出下面三组数据。
A(a)-B(b)-C(b)
●其中A、B、C为验算比值；a、b、c为用户定义的性能目标。
●当按地震动输出结果时，例如选择输出中震的结果，则A、B、C分别为中
震作用下轴力、弯矩、剪力与各自的相应承载力的比值。
●当按内力成分输出结果时，例如选择输出弯矩的结果，则A、B、C分别为
小震、中震、大震作用下弯矩的内力与相应承载力的比值。
●从比值和颜色上可以快速确认在小震、中震、大震作用下轴力、弯矩、剪
力哪一项不满足预设的性能目标和性能水准。
●每个构件的每个截面会验算九项(三个地震动水准×三个内力)原则上只要
有一项不满足预设的性能水准要求，该构件就不满足预设的性能目标要求。
以文本格式输出按地震动(小震、中震、大震)、按内力成分(弯矩、轴力、剪力)计算的内力与相应承载力的比值，比值不大于1.0时表示满足，大于1.0表示不满足，并同时输出层间位移角的性能设计验算结果。
在文本结果的树形菜单中点击性能和优化设计>性能设计验算结果
以表格形式输出按地震动(小震、中震、大震)、按内力成分(弯矩、轴力、剪力)计算的内力与相应承载力的比值，比值不大于1.0时表示满足，大于1.0表示不满足，并同时输出层间位移角的性能设计验算结果。
在主菜单的性能和优化设计>性能设计结果表格
建立新项目并命名及保存 定义单位体系 订制相应工具条 本模型处于整体坐标系的x-z平面，即x方向为杆系长度方向，z方向为竖直方向。 定义材料和截面 在‘材料’工具栏添加材料包括规范类型和数据库。 在‘截面’工具栏中选择适合的截面类型。 输入节点和单元 在X-Z坐标面内定义原点（建立节点 （0,0,0） 单选节点1，等间距的复制和移动节点建立单元（在单元工具栏新建 输入边界条件 参考地质资料对桥梁的边界条件进行模拟和定义 输入荷载
查看结果 1.建立一个模型的第一步就是要建立符合你需要的单位体系，一般用KN，M，可以在软件右下角直接进行设置，如下图： 也可以在工具→単位系中进行设置，如下图： 2.定义材料和截面 定义材料→特性→材料特性值→材料，截面，因为是铁路桥，所以我们材料规范选择TB05（RC）—《TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》截面输入时应设置相应单位。（在首先建立模型的时候，可以直接应用MIDAS给定的规范数据库中的材料来定义，但是在实际的工程中，要根据实际的情况来设置一些参数，如泊松比、弹性模量、线膨胀系数等。这个时候要用自定义材料参数来定义。） 截面定义：截面定义有许多种方法，可以采用调用数据库中截面（标准型钢）、用户定义、
采用直接输入截面特性值的数值形式、导入其他模型中已有截面。 参考图纸，对于有收坡比的桥墩，可以采用将变截面转化为变截面组来实现。变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端；并命名(注：各个截面的截面号不能相同)。变截面组就是变截面赋予单元，进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元即可。 变截面设定：特性→截面特性值→添加→变截面→输入i.j截面数据 变截面组设定：单元→变截面组→在单元列表中选中需要赋予变截面特性的单元，输入组名称（随便输入就好，只要自己好记，并不和其他变截面组名称重复就行）
迈达斯技术
目录 概要 (3) 设置操作环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。定义材料和截面....................................................................................................... 错误!未定义书签。建立结构模型........................................................................................................... 错误!未定义书签。PSC截面钢筋输入 ................................................................................................... 错误!未定义书签。输入荷载 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。定义施工阶段. (60) 输入移动荷载数据................................................................................................... 错误!未定义书签。输入支座沉降........................................................................................................... 错误!未定义书签。运行结构分析 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。查看分析结果........................................................................................................... 错误!未定义书签。PSC设计................................................................................................................... 错误!未定义书签。
ABB
ABB Copyright ? ABB. 2010
(1) (3) 1. (4) 1.1 (4) 1.2 (4) 1.3 (5) 2 (6) 2.1 (6) 2.2 (6) 3 (7) 3.1 Workplace (7) 3.1.1Operator Workplace (7) 3.1.2Plant Explorer Workplace (7) 3.2 Workplace (7) 3.3 Operator Workplace (8) 3.3.1 (9) 3.3.2 (9) 3.4 (9) 3.5 Process Graphic Display (10) 4 (10) 4.1 (10) 4.2 ) (11) 4.3 (12) 4.4 (16) 5 (16) 5.1 AC800M (17) 5.2 (17) 5.3 CPU (18) 5.4 (18) 5.4.1 (18) 5.4.2 Full Backup and Restore (22) 5.4.3 Panel common alarm (27)
1. 1.1 1.2 ABB – Asea Brown Boveri – AC800M - Advant 800 Advant Controller 800 series AI – Analog Input CB – Circuit breaker DCS – Distributed Control System DI – Digital Input DO – Digital Output DI DO AI AO HSI – Human System Interface Loadbusbar – MW – Mega Watt MVar – Mega Var OS – Operator Station P – Active Power Q – Reactive Power SR – Spinning Reserve
一定义材料 (2) 二时间依存材料特性定义 (2) 三截面定义 (3) 四建立节点 (3) 五建立单元 (3) 六定义边界条件 (4) 七定义自重荷载 (4) 八钢束预应力荷载 (4) 九温度荷载定义 (5) 十移动荷载定义 (5) 十一变截面及变截面组的定义 (7) 十二质量数据定义 (7) 十三 PSC截面钢筋定义 (7) 十四节点荷载 (8) 十五梁单元荷载定义 (8) 十六组的定义 (9) 十七支座沉降分析数据和支座强制位移 (9) 十八施工阶段联合截面定义 (10) 十九截面特性计算器 (10) 二十 PSC设计 (11)
一定义材料 通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。 1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。 2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。 3、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。 无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行：选择设计材料类型（钢材、混凝土、组合材料、自定义）→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。 对于自定义材料，需要输入各种控制参数的数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。 二时间依存材料特性定义 我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。 定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作： 1、定义时间依存特性函数（包括收缩徐变函数，强度发展函数）（图1，图2）； 2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接（图3）； 3、修改时间依存材料特性值（构件理论厚度或体积与表面积比）（图4）； 定义混凝土时间依存材料特性时注意事项： 1）、定义时间依存特性函数时，混凝土的强度要输入混凝土的标号强度；2）、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数，在建立模型后通过程 序自动计算来计算构件的真实理论厚度； 3）、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时的混凝土材龄在施工阶段定义中指定（等于单元激活时材龄+荷载施加时间）； 4）、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其构件理论厚度计算值。计算公式中的a代表在空心截面在构件理论厚度计算时，空心部分截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数； 5）、当收缩徐变系数不按规范计算取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土的收缩徐变特性；
迅速定量装车站 系统顾客手册 目录 第1某些迅速定量装车站简介 (3) 1.1系统概述 (3)
1.2装车工艺 (3) 1.3各子系统描述 (5) 1.3.1钢构造 (5) 1.3.2机械设备 (6) 1.3.3称重系统 (7) 1.3.4液压系统 (10) 1.3.5配电系统 (10) 1.3.6控制系统 (11) 第2某些开车和停车顺序 (13) 2.1原则 (13) 2.2自动装车启动顺序 (14) 2.3自动装车停止顺序 (v15) 2.4紧急停车 (16) 第3某些装车运营前、中、后应检查项目 (16) 3.1运营前需检查项目 (17) 3.1.1基本规定 (17) 3.1.2 重要设备 (17) 3.2 生产过程中需检查项目 (18) 3.2.1基本规定 (18) 3.2.2重要设备 (18) 3.2.3停车后需检查项目 (19) 3.2.4 控制室操作人员须知 (19) 第4某些常用问题及解决办法 A．给煤/料系统 (19) B．装载系统 (20) 第5某些计算机软件操作阐明 (21)
第1某些：迅速定量装车站简介 1.1系统概述 迅速定量装车站是基于大型料斗秤工作原理，依照列车额定载重在定量仓中预设吨位，然后通过液压闸门和溜槽控制，向行进中列车车厢迅速卸料，实现持续、迅速、精确装车。迅速定量装车系统重要由钢构造、机械设备、称重系统、液压系统、自动润滑系统、电控系统及软件系统构成。 缓冲仓作用重要是存储一定煤量，以保证在装车过程中有足够物料用于装车，避免高压皮带电机频繁启动；装车机械设备用于控制装车煤流；称重系统装车用于迅速准拟定量装车；液压系统为各种机械设备提供动力；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备使用寿命；电控系统用于装车系统中所有电气设备供配电和运营控制；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备运营状态，记录存储装车记录和报警信息。 装车站工作制度同矿井，年工作300天，服务年限同矿井。 产品构造：块精煤灰分≤13.5%，水分<6%，分为100-25mm(洗混块)、25-13mm(洗小块)两个级别；末精煤灰分≤10.5%，水分<10%；混煤灰分≤31.5%，为动力用煤。块)两个级别；末精煤灰分≤10.5%，水分<10%；混煤灰分≤31.5%，为动力用煤。 1.2 装车工艺 工艺流程如图1.1所示，其中皮带、给煤机数量因矿而异。重要流程描述：列车到站后，一方面拟定装车品种，启动初始静态计算软件，拟定启动给煤机台数及给煤量，启动产品煤仓给料系统，落料经输煤皮带，送至装车塔楼内缓冲仓，待缓冲仓达到一定煤位后，启动持续装车系统，控制系统自动计算决定缓冲仓下液压闸门启动数量和运营时间，按给定重量精准配料将煤放至称重仓中。称重仓下安装有高精度称重传感器，对配料实时测量实时反馈，与缓冲仓形成闭环控制，逐渐减缓配料直至达到预定重量时，自动关闭缓冲仓配料闸门。列车匀速行驶，车厢就位，称重仓下卸料闸门启动，通过装车溜槽放入列车车厢，溜槽自动平煤，使车厢煤堆形成梯形堆积。装完第一节车箱后，卸料闸门自动关闭，与此同步，缓冲仓配料再次闸门自动计算启动，进行第二节车厢精准配料称重，配料完毕，车厢刚好行进到装车位置，装载第二节车厢……如此循环，列车保持持续匀速迈进，直至装完最后一节车厢后，溜槽自动提高移动到锁定位置并上栓固定，此时打印机可随后打出具备装车日期、时间、车号、车型、原则载重、净重、误差、收货
。 中国太平洋保险（集团）股份有限公司Xxxxxxxxxxx项目 系统安装部署手册 V1.0 项目经理： 通讯地址： 电话： 传真： 电子邮件：
文档信息 1引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2系统背景 (3) 1.3定义 (3) 1.4参考资料 (3) 2硬件环境部署 (3) 2.1硬件拓扑图 (3) 2.2硬件配置说明 (3) 3软件环境部署 (3) 3.1软件环境清单 (3) 3.2软件环境部署顺序 (3) 3.3操作系统安装 (4) 3.4数据库安装 (4) 3.5应用级服务器安装 (4) 3.6其他支撑系统安装 (4) 4应用系统安装与配置 (4) 4.1应用系统结构图 (4) 4.2安装准备 (4) 4.3安装步骤 (4) 4.4系统配置 (5) 5系统初始化与确认 (5) 5.1系统初始化 (5) 5.2系统部署确认 (5) 6回退到老系统 (5) 6.1配置回退 (5) 6.2应用回退 (5) 6.3系统回退 (5) 6.4数据库回退 (5) 7出错处理 (5) 7.1出错信息 (5) 7.2补救措施 (5) 7.3系统维护设计......................................................... 错误！未定义书签。
1 引言 1.1 编写目的 [说明编写系统安装部署手册的目的] 1.2 系统背景 [ a ． 说明本系统是一个全新系统还是在老系统上的升级； b ． 列出本系统的使用单位/部门、使用人员及数量。] 1.3 定义 [列出本文件中用到的专门术语的定义和缩写词的原词组。] 1.4 参考资料 [列出安装部署过程要用到的参考资料，如： a ． 本项目的完整技术方案； b ． 系统运维手册； c ． 其他与安装部署过程有关的材料，如：工具软件的安装手册] 2 硬件环境部署 2.1 硬件拓扑图 [列出本系统的硬件拓扑结构，如服务器、网络、客户端等。] 2.2 硬件配置说明 [列出每一台硬件设备的详细配置，如品牌、型号、CPU 数量、内存容量、硬盘容量、网卡、带宽、IP 址址、使用、应部署哪些软件等等] 3 软件环境部署 3.1 软件清单 [列出需要用到哪些软件，包括操作系统软件、数据库软件、应用服务器软件和其他支撑系统软件等，要列明每个软件的全称、版本号、适用操作系统、LICENSE 数量等] 3.2 软件环境部署顺序 [列出每一台硬件上的软件安装顺序，如果不同硬件间的软件安装顺序存有依赖关系，也要在备注中列出，
一定义材 料 ........................................................ . (2) 二时间依存材料特性定 义 (2) 三截面定 义 ........................................................ . (3) 四建立节 点 ........................................................ . (3) 五建立单 元 ........................................................ . (3) 六定义边界条 件 ........................................................ (4) 七定义自重荷 载 ........................................................ (4) 八钢束预应力荷
载 (4) 九温度荷载定 义 ........................................................ (5) 十移动荷载定 义 ........................................................ (5) 十一变截面及变截面组的定 义 (7) 十二质量数据定 义 (7) 十三 PSC截面钢筋定 义 (7) 十四节点荷 载 ........................................................ .. (8) 十五梁单元荷载定 义 ....................................................... 8 十六组的定
LCS-100型定量快速装车站的推广应用 一、项目简介： 由于技术条件、经济条件限制，原有各矿井铁路装车模式均采用传统装车系统，传统装车系统存在效率低下，装车滞留时间较长，需要大量人工作业等缺点，企业产销环节脱节，严重制约企业的经济效益提升。 1、实施单位：双马煤矿、金凤煤矿、羊场湾煤矿、任家庄煤矿、太西洗煤厂、清水营煤矿、梅花井煤矿、枣泉煤矿 2、实施时间：2002年5月至今 3、项目实施的背景、条件 随着集团公司原煤产量日益增大，对装车系统提出了更高的要求。为了提高装车效率，节省人力，集团公司经过产品对比、技术论证调查，决定选用LCS-100型定量快速装车站系统。该系统具有安装形式简便、设备布置紧凑、占用场地面积小、自动化程度高、维护量小、需用操作人员少、装车速度快及具有称重能力等特点。 目前公司共有双马煤矿5400t/h、金凤煤矿5400t/h、羊场湾煤矿5500t/h、任家庄煤矿5400t/h、太西洗煤厂5000t/h、清水营煤矿5000t/h、梅花井煤矿5400t/h、枣泉煤矿5300t/h等八个矿井均安装了LCS-100型铁路快速装车系统，以及石槽村煤矿安装一套5400t/h筒仓式铁路快速定量装车系统，以上快速装车系统在企业的原煤销售环节起到了至关重要的作用，保证了运销环节的高效运行。 4、运用的技术 快速定量技术、自动控制技术。
5、实现的效果 优化铁路装车作业工序，将原本需要大量人工作业的工序全部集成为自动化操作，特别是系统具备的自动打印报表等功能，方便了企业产销统计工作。自动配煤、自动装车不仅减少了人工投入，实现在作业环节中的安全保障，同时提高了装车的速度、精度，节省了装车作业时的滞留时间。 二、技术内容 1.技术方案 选用LCS-100型定量快速装车站系统替代了传统多人员参与装车系统，减少劳动力、提高安全管理水平。LCS-100型定量快速装车站主要参数如下： 装车能力：标准5500 t／h，最高可达到8000 t／h； 缓冲仓缓冲能力：0～1000 t； 称量范围：0～100 t； 称重传感器精度：0.01%； 装车精度：单车装车精度0.1%，整列车装车精度0.05%； 铁路线形：贯通式、环线、尽头式及各类站场； 铁路线间距：≥5m； 牵引方式：电力机车、内燃机车、蒸汽机车、调车绞车等； 牵引速度：0.8～2.0 km／h 适用车型：现有各类车型； 操作方式：自动、半自动、手动； 结构形式：单线单套快速定量装车站
装车控制使用手册 装车站为机、电、液一体的自动装车系统，下面就如何操作作简单介绍，仅供参考。 (一)、系统启动前的准备工作 1．快速装车系统操作使用前的一般规定： 1)操作员具有高中(中技)以上文化程度； 2)操作员上岗前要经过安全和业务培训； 3)操作员要熟悉快速装车站的工艺流程； 4)操作员应具有机械、液压、电气控制及计算机的基本知识； 5)操作员要掌握给煤机、胶带运输机和装车设备的工作原理、基本结构和主要性能； 6)岗位司机应取得钢缆皮带操作工上岗资格。 2．开机前的检查项目： 1)检查胶带机电机、液力偶合器、减速器、制动器、逆止器、防堵开关、拉绳开关、跑偏开关、防打滑装置、纵向撕列保护、胶带、各类滚筒、拉紧装置、皮带清扫器、托辊等设备及部件是否完好。 2)检查给煤机各螺栓是否紧固，吊挂是否平衡稳固，电机两端防护罩是否完好，弹簧座软连接是否磨损 3)检查装车塔楼内液压站、油缸、泵、阀等是否有渗漏现象，各截止阀位置是否正确，油路是否畅通。 4)检查液压泵(1#2#)动力电是否送好，油位、油温是否正常。 3．检查工控机的通讯情况：将计算机打开，进入控制画面，若控制画面图象显示正常，则说明网络通讯正常，反之则不正常。 4．冬季，液压系统启动前应注意： 由于冬季环境温度底，导致达不到液压系统的工作温度，因此要在装车前对液压系统进行热油循环或油箱预热。 5．对液压系统进热油循环或油箱预热： 进入控制画面，在控制画面的右上角点击“热油循环”或“油箱预热”按钮，系统将自动开始加热循环(注意：此时溜槽不能停在装车位置) (二)、系统的运行操作 1．“系统启动”按钮的功能及操作： 功能：开启液压油泵。操作：按下1s 2．“系统停止”按钮的功能及操作： 功能：停止液压油泵。操作：按下1s 3．“缓冲仓全部闸门”按钮的功能及操作： 功能：控制缓冲仓全部闸门的开和闭。操作：按下，闸门开；弹起，闸门关闭4．“缓冲仓闸门开”按钮的功能及操作： 功能：控制缓冲仓补料闸门的开和闭。操作：按下，闸门开；弹起，闸门关闭5．“卸料闸门启动”按钮的功能及操作： 功能：打开卸料闸门。操作：按下1s 6．“卸料闸门停止”按钮的功能及操作： 功能：关闭卸料闸门。操作：按下ls 7．“重读”按钮的功能及操作： 功能：在定量仓处在就绪状态下，重新配煤时用。操作：按下ls 8．“卸料闸门点动”按钮的功能及操作：
北京迈达斯技术有限公司
目录 建立模型○1 设定操作环境 (2) 定义材料 (4) 输入节点和单元 (5) 输入边界条件 (8) 输入荷载 (9) 运行结构分析 (10) 查看反力 (11) 查看变形和位移 (11) 查看内力 (12) 查看应力 (14) 梁单元细部分析（Beam Detail Analysis） (15) 表格查看结果 (16) 建立模型○2 设定操作环境 (19) 建立悬臂梁 (20) 输入边界条件 (21) 输入荷载 (21) 建立模型○3 建模 (23) 输入边界条件 (24) 输入荷载 (24) 建立模型○4 建立两端固定梁 (26) 输入边界条件 (27) 输入荷载 (28) 建立模型○5○6○7○8
摘要 本课程针对初次使用MIDAS/Civil 的技术人员，通过悬臂梁、简支梁等简单的例题，介绍了MIDAS/Civil 的基本使用方法和功能。包含的主要内容如下。 1. MIDAS/Civil 的构成及运行模式 2. 视图(View Point)和选择(Select)功能 3. 关于进行结构分析和查看结果的一些基本知识(GCS, UCS, ECS 等) 4. 建模和分析步骤(输入材料和截面特性、建模、输入边界条件、输入荷载、结构分析、查看结果) 使用的模型如图1所示包含8种类型，为了了解各种功能分别使用不同的方法输入。 图1. 分析模型 悬臂梁、两端固定梁 简支梁 ○ 1 ○ 2 ○ 3 ○ 4 ○ 5 ○ 6 ○ 7 ○ 8 6@2 = 12 m 截面 : HM 440×300×11/18 材料 : Grade3
道桥设计软件应用 专业土木工程 班级土木C082 姓名刘利军 学号 086902
MIDAS常见问题 摘要：MIDAS/Civil是为了能够迅速完成对土木结构的结构分析与设计而开发的土木结构专用的结构分析与优化设计软件，是通用的空间有限元分析软件，可以适用于桥梁结构，地下结构，工业建筑，飞机场，大坝，港口等的结构的分析与设计，随着计算机的快速发展，迈达斯用的越来越普遍，但是在使用过程中还会碰到许多问题。 关键词：桥梁建模迈达斯常见问题 1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢束？使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下：1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ； 2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。；3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元； 4）使用单元镜像功能横向镜像另一半； 5)为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。 2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？
快速定量装车自动控制系统 使用说明书 山东煤矿泰安机械厂 2006年9月
目录 一、总体说明 二、系统简介 三、操作流程 四、操作说明 五、故障处理及日常维护
一、总体说明 随着煤炭工业的发展，装运水平不断提高，先进的、现代化的煤炭装运系统也随之出现。煤矿装车速度和准确度要求的不断提高,采用一次定量装车是最有效和可靠的办法。大型定量装车站基于大型料斗秤的工作原理，预先在定量仓中按车皮标重装载，通过闸门和卸料溜槽控制，向行进中的车厢快速卸载，实现一次连续动态行进中快速准确装车。 技术指标：装车速度可达到5300 t/h，最高达8000 t/h，单节装车精度>0.1%，整列装车精度>0.01%，牵引速度可在0.8～1.5 km/h。山东煤矿泰安机械厂生产的快速定量装车系统具有性能优越，工作稳定可靠，称重精度高，装车速度快的特点，具有配煤和自动采样功能，并配备有完整的数据采集系统及微处理机称重控制系统。维护量少，备品备件简单。 快速定量装车系统工艺流程：来车后成品煤在煤仓下通过给煤机，经输煤皮带，将煤送至装车站的缓冲仓内，当缓冲仓的煤位达到正常煤位时，开启缓冲仓下面的配料平板闸门，将煤放至定量仓中，由定量仓安置的称重传感器实时测量，当达到预定质量时，关闭缓冲仓配料闸门，待车厢到位后，通过定量下的摆动式溜槽装入车厢内，同时由溜槽的唇部将煤刮平，从而实现连续准确动态快速装车。 二、系统简介 本控制系统采用的是美国AB公司ControlLogix系统系列的PLC对设备进行控制。并通过以太网与一用一备两台上位机通讯。 ZKD快速定量装车控制系统主要由以下几部分组成： 1、PLC柜 2、MCC柜 3、操作台 4、现场操作箱 5、上位机及打印机 6、现场仪表 称量仓的的煤量是由拉姆齐MT2000静态重量指示仪来测量并通过中间继电器发给PLC控制系统，由PLC来控制缓冲仓的四个闸板。操作人员可以在控制室通过上位机看到列车的装车情况，并通过操作台对列车进行加煤。现场操作箱主要是用户检修时可在现场操作设备。 ControlLogix系统描述 1．系统综述 ControlLogix是一种被称为混合控制系统的新概念控制器，为DCS系统提供了日益完
目录 一定义材料 (2) 二时间依存材料特性定义 (2) 三截面定义 (3) 四建立节点 (3) 五建立单元 (4) 六定义边界条件 (4) 七定义自重荷载 (4) 八钢束预应力荷载 (4) 九温度荷载定义 (6) 十移动荷载定义 (6) 十一变截面及变截面组的定义 (9) 十二质量数据定义 (10) 十三 PSC截面钢筋定义 (11) 十四节点荷载 (11) 十五梁单元荷载定义 (11) 十六组的定义 (11) 十七支座沉降分析数据和支座强制位移 (13) 十八施工阶段联合截面定义 (13) 十九截面特性计算器 (14) 二十 PSC设计 (14)
一定义材料 通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。 1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。 2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。 3、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。 无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行：选择设计材料类型（钢材、混凝土、组合材料、自定义）→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。 对于自定义材料，需要输入各种控制参数的数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。 二时间依存材料特性定义 我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。 定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作： 1、定义时间依存特性函数（包括收缩徐变函数，强度发展函数）（图1，图2）； 2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接（图3）； 3、修改时间依存材料特性值（构件理论厚度或体积与表面积比）（图4）；
中国航信离港系统讲义 中国民航信息网络股份有限公司 客户服务部
目录一. 离港系统简介 (5) 系统介绍（软件） (5) ．终端与主机的连接（硬件） (5) .系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令 (5) .进入系统 (5) .工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5) .工作号定义 (6) .页控制PG/PF/PN/PB/PL (6) .打印指令PT/PC (6) .查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6) 三．工作流程 (6) 四. 建立航班 (7) .基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7) .建T-CARD BF:T (7) .查看过渡区航班SFL (8) .生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8) .查看生效航班AFL (8) .删除航班T-CARD BF:T (9) .航班建立流程 (9) .查看及修改航班信息 (9) 查看航班信息FI (9) 修改航班信息FU（单项修改） (10) 修改航班信息FDC （多项修改） (10) 显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10) 五. 准备航班 (12) .初始化航班IF (12) 查看名单报MB/MD (12) 设置缺省航班FT (12) 航班状态显示SY (12) 删除航班初始化DFL (13) 航班座位控制 (13) 航班座位图显示SE (13) .锁定座位BS (14) 改变座位性质SU (15) 保留座位RS (15) 锁过站座位BT (15) 分配座位AL (15) 预留座位JCS# PA# (15) 释放保留座位RA (15) 六. 控制航班： (17)
智能交通系统软件操作手册V1.0 1. 系统简介 2. 系统运行环境 3. 系统软件安装 4. 系统软件启动运行
5. 系统软件操作说明 5.1、电子地图 软件的电子地图整体框架如下：进入主界面如下图。 从主界面我们可以看到，软件由功能切换面板、菜单栏、主操作界面及状态栏等组成。 菜单栏 功能切换面板Array 主操作界面状态栏
5.1.1、地图显示 点击电子地图与路口背景图之间的按钮进行画面的全屏操作 5.1.2、地图缩放 该地图具有3倍的缩放功能，点击电子地图的左上角的“＋”表示对地图实行原基础的放大一倍，点击“－”表示对地图实行原基础的缩小一倍。 5.1.3、电子地图的拖动 在电子地图上，按住鼠标左键能拖动地图来达到观察预期所要的地图信息。 5.1.4、电子地图路口范围点击 该软件能直接在电子地图上直接点击相应的路口控制机，从而获取该路口的相关信息。点击地图上
的图标，如点击正确，则图上的图标就会出现“√”及染色改变。点击正确的相应的路口控制机图标表示如下图： 点击后，在路口背景图上显示了该路口的名称等信息。 5.1.4、地图输出 该软件能对地图上的任一个地图实行打印输出。将所希望打印的地图范围设定，以软件的边框为界，然后点击右键，在下拉菜单里选择打印。
5.1.5、设计图输出 在地图上点击鼠标右键，弹出下拉菜单栏，选择路口设计图 点击路口设计图后，就会进入设计图纸的界面。 在路口设计图的界面上，双击鼠标左键，能对图纸实行全屏操作的切换。当需要推出路口设计图回到电子点图是，按ESC键进行推出操作。
5.1.6、电子地图右键菜单 该电子点图右键菜单，包含了该软件的各大子系统的功能在里面，包括电子地图、相位编辑等等功能，
快速定量装车站软件说明书 天地科技股份有限公司
一、系统说明 1.1系统概述 大型快速定量装车站基于大型料斗秤的工作原理，预先在定量仓中按车皮标重装载，通过闸门和卸料溜槽控制，向行进中的车厢快速卸载，实现一次连续动态行进中的快速准确装车。快速定量装车系统主要由大型钢结构、装车机械设备、称重系统、液压系统、电控系统、软件系统组成。 缓冲仓的目的是存储一定量的煤炭，以确保在正常工作中有足够的煤炭用于装车，从而避免煤炭输送机频繁启动；定量称重装车用于快速准确定量装车；装车机械设备用于控制装车煤流；液压系统为各种机械设备提供动力；电控系统用于装车系统中所有设备监测和自动控制；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备的使用寿命；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备的运行状态，记录存储装车记录和报警信息。 1）集中控制系统组成 本工程的集中控制采用AB系列PLC，采用主从通讯，通过ControlNet通讯网络组成有机的整体；高压供电系统微机保护装置等其他设备，必须能通过MODBUS接入就近的PLC分站并可以实现与主网进行通讯。变频器系统通过DeviceNet接入就近的PLC 分站并可以实现与主网进行通讯；最终主网通过光纤传送到集控室内到。 本系统提供与选煤厂调度监测系统的通讯接口，以便及时监测设备运行状态及相关参数。本生产控制系统的网络形成独立的控制网，避免遭受外界网络病毒攻击造成控制系统的不稳定。 2）计算机监控系统组成 计算机监控系统提供全站范围的实时监控，整个计算机监控系统将是分层次结构的控制系统，完成整个系统的控制、显示、设备运行状态监控及设备故障报警，数据的监测、存储、分析、报表打印等功能要求。计算机监控系统配置分为三层：第一层：主控室级：主控室硬件主要由操作员工作站、工程师工作站、打印机等构成，工程师工作站用来完成组态工作并具有完全的操作员站功能，操作员站主要用于操作；由AB公司RSVIEW32软件组态构成系统监控软件平台，实现全站的系统监控及生
快速定量装车站系统用户手册 目录
第1部分快速定量装车站介绍 (3) 1.1系统概述 (3) 1.2装车工艺 (3) 1.3各子系统描述 (5) 1.3.1钢结构 (5) 1.3.2机械设备 (6) 1.3.3称重系统 (7) 1.3.4液压系统 (10) 1.3.5配电系统 (10) 1.3.6控制系统 (11) 第2部分开车和停车顺序 (13) 2.1原则 (13) 2.2自动装车启动顺序 (14) 2.3自动装车停止顺序 (v15) 2.4紧急停车 (16) 第3部分装车运行前、中、后应检查的项目 (16) 3.1运行前需检查的项目 (17) 3.1.1基本要求 (17) 3.1.2 主要设备 (17) 3.2 生产过程中需检查的项目 (18) 3.2.1基本要求 (18) 3.2.2主要设备 (18) 3.2.3停车后需检查的项目 (19) 3.2.4 控制室操作人员须知 (19) 第4部分常见问题及解决方法 A．给煤/料系统 (19) B．装载系统 (20) 第5部分计算机软件操作说明 (21)
第1部分：快速定量装车站介绍 1.1系统概述 快速定量装车站是基于大型料斗秤的工作原理，根据列车额定载重在定量仓中预设吨位，然后通过液压闸门和溜槽控制，向行进中的列车车厢快速卸料，实现连续、快速、准确装车。快速定量装车系统主要由钢结构、机械设备、称重系统、液压系统、自动润滑系统、电控系统及软件系统组成。 缓冲仓的作用主要是存储一定的煤量，以确保在装车过程中有足够的物料用于装车，避免高压皮带电机频繁启动；装车机械设备用于控制装车煤流；称重系统装车用于快速准确定量装车；液压系统为各种机械设备提供动力；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备的使用寿命；电控系统用于装车系统中所有电气设备供配电和运行控制；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备的运行状态，记录存储装车记录和报警信息。 装车站工作制度同矿井，年工作300天，服务年限同矿井。 产品结构：块精煤灰分≤13.5%，水分<6%，分为100-25mm(洗混块)、25-13mm(洗小块)两个级别；末精煤灰分≤10.5%，水分<10%；混煤灰分≤31.5%，为动力用煤。块)两个级别；末精煤灰分≤10.5%，水分<10%；混煤灰分≤31.5%，为动力用煤。 1.2 装车工艺 工艺流程如图1.1所示，其中皮带、给煤机数量因矿而异。主要流程描述：列车到站后，首先确定装车品种，启动初始静态计算软件，确定开启给煤机的台数及给煤量，启动产品煤仓给料系统，落料经输煤皮带，送至装车塔楼内的缓冲仓，待缓冲仓达到一定煤位后，启动连续装车系统，控制系统自动计算决定缓冲仓下的液压闸门的开启数量和运行时间，按给定重量精确配料将煤放至称重仓中。称重仓下安装有高精度的称重传感器，对配料实时测量实时反馈，与缓冲仓形成闭环控制，逐渐减缓配料直至达到预定重量时，自动关闭缓冲仓配料闸门。列车匀速行驶，车厢就位，称重仓下卸料闸门开启，通过装车溜槽放入列车车厢，溜槽自动平煤，使车厢煤堆形成梯形堆积。装完第一节车箱后，卸料闸门自动关闭，与此同时，缓冲仓配料再次闸门自动计算开启，进行第二节车厢精确配料称重，配料完成，车厢刚好行进到装车位置，装载第二节车厢……如此循环，列车保持连续匀速前进，直至装完最后一节车厢后，溜槽自动提升移动到锁定位置并上栓固定，此时打印机可随即打出具有装车日期、时间、车号、车型、标准载重、净重、误差、收货单位和到站等数据的装车报表。
目录 1.术语和定义----------------------------------------------------------------------------------- 2 2.车道设备介绍 -------------------------------------------------------------------------------- 3 2.1.车道设备-------------------------------------------------------------------------------- 3 2.2.称重设备-------------------------------------------------------------------------------- 3 2.3.称重平台-------------------------------------------------------------------------------- 4 3.计重收费的政策和标准 ---------------------------------------------------------------------- 4 3.1.里程费计费规则 ------------------------------------------------------------------------ 4 3.2.公路承载能力标准的定义 -------------------------------------------------------------- 6 4.车道操作流程 -------------------------------------------------------------------------------- 7 4.1.系统功能-------------------------------------------------------------------------------- 7 4.2.入口车道系统--------------------------------------------------------------------------- 8 4.3.出口车道系统-------------------------------------------------------------------------- 12
快速定量装车站操作手册
目录 第1部分快速定量装车站介绍 (3) 1.1系统概述 (3) 1.2装车工艺 (3) 1.3各子系统描述 (5) 1.3.1钢结构 (5) 1.3.2机械设备 (6) 1.3.3称重系统 (7) 1.3.4液压系统 (10) 1.3.5配电系统 (10) 1.3.6控制系统 (11) 第2部分开车和停车顺序 (13) 2.1原则 (13) 2.2自动装车启动顺序 (14) 2.3自动装车停止顺序 (15) 2.4紧急停车 (16) 第3部分装车运行前、中、后应检查的项目 (16) 3．1运行前需检查的项目 (17) 3．1．1基本要求 (17) 3．1．2主要设备 (17) 3．2生产过程中需检查的项目 (18) 3．2．1基本要求 (18) 3．2，2主要设备 (18) 3．2．3停车后需检查的项目 (19) 3．2．4 控制室操作人员须知 (19) 第4部分常见问题及解决方法 A．给煤/料系统 (19) B．装载系统 (20) 第5部分计算机软件操作说明 (21) 讲解列车编组、调入列车、设备控制、生产查询、报表打印、维护保养等要领
第1部分：快速定量装车站介绍 1.1系统概述 大型快速定量装车站基于大型料斗秤的工作原理，预先在定量仓中按车皮标重装载，通过闸门和卸料溜槽控制，向行进中的车厢快速卸载，实现一次连续动态行进中的快速准确装车。快速定量装车系统主要由大型钢结构、装车机械设备、称重系统、液压系统、电控系统、软件系统组成。 缓冲仓的目的是存储一定量的煤炭，以确保在正常工作中有足够的煤炭用于装车，从而避免煤炭输送机频繁启动；定量称重装车用于快速准确定量装车；装车机械设备用于控制装车煤流；液压系统为各种机械设备提供动力；电控系统用于装车系统中所有设备监测和自动控制；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备的使用寿命；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备的运行状态，记录存储装车记录和报警信息。 装车站工作制度同矿井，年工作300天，服务年限同矿井。 1.2 装车工艺 装车工艺过程如下：待装列车到站后，首先确定待装品种，启动初始静态计算软件，确定开启给煤机的台数及给煤量，启动输煤系统，所需要煤种经输煤皮带，过渡溜槽等环节，将煤卸至装车站内的缓冲仓，同时启动动态优化计算软件，根据缓冲仓煤位、列车装车情况及煤炭品种自动调节变频给煤机，控制给煤量，形成闭环控制系统；待缓冲仓达到一定煤位后，开启缓冲仓下面的配料平板闸门，将煤放至称重仓中，由称重仓安置的称重传感器实时测量，当达到预定重量时，关闭缓冲仓配料闸门，实现静态精确称重，待车厢到位后，通过称重仓下的伸缩式装车溜槽装入车厢内，将首次定量的物料装入第一个车箱，同时由溜槽的唇部将煤刮平。装车过程中溜槽可自动刮平车内煤，形成梯形堆积。装完第一节车箱后，溜槽微抬、关闭闸门；与此同时，缓冲仓双翼滑动式液压无尘平板闸门自动打开进行第二次配料称重循环作业。定量完毕，匀速行进中的车辆已进入下一个装车位置，放下装车溜槽并打开称重仓下双翼滑动式液压无尘平板闸门，装载第二节车厢……如此连续循环作业，从而实现连续准确动态快速装车。列车连续匀速前进，直至装完最后一节车厢后，溜槽自动提升移动到锁定位置并上栓固定，此时打印机可随即打出具有装车日期、时间、车号、车型、标准载重、净重、误差、收货单位和到站等数据的装车清单。