液化天然气产业面临的机遇与挑战
发表时间：2018-10-29T16:06:05.453Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：杨玉红薛勇张伟
[导读] 沿海的发展优势等为液化天然气产业的发展提供一定的发展机遇，同时由于液化天然气资源有限、投资大、周期长以及项目建设难度大，也使其发展面临一定的挑战。鉴于此，本文对液化天然气产业面临的机遇与挑战进行了分析探讨，仅供参考。
杨玉红薛勇张伟
河南安彩高科股份有限公司河南省安阳市 455000
摘要：液化天然气是当前世界能源发展中的新型能源，也是最有潜力的能源之一。从我国液化天然气的发展情况来看，由于我国天然气的储量丰富、技术成熟、沿海的发展优势等为液化天然气产业的发展提供一定的发展机遇，同时由于液化天然气资源有限、投资大、周期长以及项目建设难度大，也使其发展面临一定的挑战。鉴于此，本文对液化天然气产业面临的机遇与挑战进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：液化天然气；挑战；机遇
一、LNG特点及优势
1、液化天然气定义
液化天然气（LNG）是指天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再经过低温冷冻工艺在-162℃下所形成的低温液体混合物。其主要成份是甲烷，很少有其他杂质，是一种非常清洁的能源;液体密度约430kg/m3，约为0℃气体密度（0.717kg/m3），爆炸极限为5%～15%（体积%），燃点约650℃。
2、LNG作为汽车燃料的优势
（1）能量密度大，汽车续行里程长。同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1500km，非常适合长途运输车辆的使用。国内500升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可连续行驶约700km以上。
（2）运输方便。由于是液态，LNG便于经济可靠地远距离运输（约600KM范围内），建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。在陆地上，通常用20～50m3（相当于12000～30000Nm3天然气）的汽车槽车运输LNG，类似于运输柴油那样将LNG运送到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车、船舶运送槽罐车。在海上，通常用大至12～13万m3的LNG轮船进行长途运输。
（3）对液化天然气供气过程中的负荷做好调节。液化天然气的储存罐本身对于供气时不定期以及定期发生的一些负荷不平衡的现象，自身可以进行削峰填谷进行调节。而且在日本以及其他的欧美国家，调峰设备已建成有 160 座以上，并且已经投入使用，与地下的存储设备以及我们在地幔上常用的高压存储设备进行比较，我们会发现本身能够调节供气负荷的储存罐能够节省开支，同时也突破了一些地质条件引起的问题。
二、液化天然气产业发展面临的机遇
1、沿海地区为液化天然气的发展提供了有利条件
我国的沿海地区是改革开放的窗口和前沿地带，是经济最发达，最容易吸引外资的地区，特别是长三角、珠三角以及京津等地区，但是这些地区也是能源最贫乏的地区。随着经济的发展，各地区对能源的需求也更大，特别是一些经济迅速崛起的地区，容易出现“气荒”“电荒”以及“油荒”等情况[2]。同时沿海地区的人口更加密集，对生态环境的要求更高，迫切需要清洁能源的出现。而由于这些地区的经济条件更好，所以容易接受液化天然气能源的高价格。而随着海上油气田的开发，实现了与液化天然气能源的互补，同时在我国的东海和南海地区，也发现了深水天然气和天然气水合物，这也为液化天然气的发展提供了后续的资源支持。此外沿海城市的天然气管网、煤气等在基础设施的建设上也更加完善，沿海港口的条件更好，有利于液化天然气的运输和接收，进而为液化天然气在我国的广泛应用和发展奠定基础。
2、液化天然气的技术比较成熟
从当前液化天然气的发展情况来看，其在空气分离、低温破碎、冷冻仓库以及冷能发电等方面的应用都取得了良好的效果，同时通过液化天然气发展的带动，也使得其在发电、机械、食品等行业得到迅速的发展。液化天然气具有较好的环保价值，而且用途广泛，完全可以作为新能源进行良好的战略储备，所以也受到政府、社会等多方面的高度重视，为液化天然气的发展提供了更广阔的空间和平台。
3、金融危机为液化天然气的价格谈判提供有利条件
受全球金融危机的影响，当前国际油价一直呈现低位运行的趋势，所以具有大储量天然气资源的国家，需要有大量的资金来振兴经济和开发油气资源，这也为我国在液化天然气资源的获取中和价格的谈判中获得了更有利的优势。
三、目前液化天然气的供求状况
随着一些地方的液化天然气项目不断地建设，比如海南、深圳等地区。天然气有点供不应求，而且山东、上海、北京、浙江以及云南等几百个省市都在使用，尽管我们的天然气产量在不断的增加，但是需求远大于供应量。同时作为特殊的一种燃料，液化气本身也具有一些特点，灵活性比较强，优越性也比较大。在这种供不应求的环境之下，价格也出现了上升的趋势。同时，液化气的发展也进入一个高峰时期，2010年产量高达950万吨，尤其是在2011年，进口量也高达850万吨，跟去年相比，比同期增长了25%，同时液化天然气在生活中的作用也越来越重要，使用和销售量都在不断的增加。
四、液化天然气产业发展面临的挑战
1、液化天然气的资源偏少
随着金融危机的出现，国内的石油价格持续上涨，使得液化天然气的优势更加突出。随着需求国对液化天然气的大量消耗，液化天然气资源的价格也开始成倍增长。同时液化天然气的价格的上涨也与建设成本的加大、自然灾害的发生以及项目投产的推迟有很大的关系，由于这些原因导致气田停止生产、供气中断，导致气价大幅度上涨。
2、项目投资大，周期长
液化天然气的项目需要较大的投资，而且建设的周期比较长，容易受到多种外因的影响，因此在决策的过程中需要非常慎重。液化天然气项目包括气田勘探、生产、管线运输、液化、消费国港口运输、接收站气化以及管线到用户的运输，这是一个产业链，其中涉及到多
液化天然气（LNG）的组成 1.1.1 液化天然气（LNG）的概念 液化天然气简单地说就是液化了的天然气，它是天然气经脱水、脱除酸性气体等净化处理后，经节流膨胀及外加冷源的方法逐级冷却，在约-1620C液化而得到。 液化天然气的英文为：liquefied natural gas，缩写为LNG。 1.1.2 液化天然气（LNG）的组成 液化天然气是一种液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成，组分可能含有少量的乙烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分。 某些典型液化天然气（LNG）气源组分见表2-4、2-5。 表2-4 我国生产和进口的典型液化天然气组成 表2-5 世界主要基本负荷型LNG工厂产品组成（mol%）
资料来源：World LNG Outlook, 1999 Edition, Cedigaz. 1.1.3 甲烷的基本性质 作为液化天然气主要组分的甲烷，其分子式为CH4，分子结构是正四面体空间构型，是最简单的烷烃，常温常压下为无色无味的极难溶于水的可燃气体。 甲烷基本无毒，但浓度过高时，能使空气中的含氧量明显降低，使人窒息。当空气中甲烷含量达25％～30％时，可引起头痛、头晕、乏力、注意力不集中、呼吸和心 跳加速，若不及时脱离，可致窒息死亡。 气态甲烷在不同温度压力下的密度、液态甲烷的密度、液态甲烷的气化潜热、液态甲烷的蒸气压分别见表2-6、2-7、2-8、2-9 [2]。 表2-6 气态甲烷在不同温度压力下的密度 表2-7 液态甲烷的密度 表2-8 液态甲烷的气化潜热
表2-9 液态甲烷的蒸气压 1.1.4 液化天然气（LNG）中常见组分的基本性质 液化天然气（LNG）中常见组分的某些基本性质，见表2-10。 表2-10 液化天然气常见组分的基本性质[273.15K、101325Pa]
风险评估报告 一、公司简介 我公司目前供应的白云鄂博区城市民用燃气为天然气，燃气设施遍布整个白云区，中、低压干线5公里，调压站7座；民用燃气用户1700余户；LNG汽化站、LNG加液站、CNG加气站三为一体一座。 二、主要燃气危险源：城市燃气室外管线、燃气调压站、阀门井、室内燃气管道、软管及灶具、LNG储罐、LNG卸车装置、LNG汽化装置、加气设备、加液设备等。 其中，LNG储罐为重大危险源。 三、危险因素分析： 我公司城市燃气气源是天然气，同时具有LNG储罐，泄漏后可能导致冻伤、窒息、着火、爆炸等事故。它的主要成分及性质如下：物理化学性质：天然气比重约0.65，比空气轻，具有无色、无味、无毒之特性。不溶于水，密度为0.7174kg/Nm3，燃点(℃)为650，爆炸极限(vol%)为5-15。天然气每立方燃烧热值为8000大卡至8500大卡。液化天然气沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，密度为0.430T/m3，液态热值12000Kcal/kg。 天然气易燃、易爆，且LNG为低温深冷162℃，常见的事故有：
窒息、着火、冻伤及爆炸。按照发生情况不同，将事故险情分为三类： 1、一般险情 系统发生轻微漏气、漏液，且无火灾、爆炸、人员伤亡、财产损失等属一般险情。 2、重大险情 系统发生大面积燃气泄漏，或发生燃气火灾、爆炸但无人员伤亡属重大险情。 3、特大险情 燃气中压管网、高压设备、重要燃气设施、重要场所发生大量大范围燃气泄漏，或发生燃气火灾、爆炸，造成人员伤亡、房屋倒塌、路面塌方及其他重大财产损失属特大险情。 四、可能发生的事故类型 1、用户室内类型: 由于烧煮汤水满溢等原因造成燃器具意外熄火，燃气泄漏；使用不合格或非安全型燃气器具，超期或违规使用燃气器具；未燃天燃气从天然气器具内泄露;天然气器具的胶管脱落、松动、破裂及施工造成管道破损；管道腐蚀；燃气灶具旁堆放易燃品；燃气设备设施的私拆、私装，违规操作造成燃气事故。 2、室外设备及管道事故类型:
管道天然气供气建设工程 项 目 建 议 书
北京鸿达兴业投资管理有限公司编制 管道天然气建设工程项目建议书 （一）城市概况：略 （二）工程建设的必要性 城市居民目前使用的燃气多数为瓶装液化石油气。液化气供应虽具有工艺简单，投资少、见效快、灵活性大等特点，但因其受外部条件制约多，储运能耗高，供气压力低，供气范围小，价格波动大，安全隐患多等特点，只适用于小区域供气，不适用于大范围供气，对于楼房居民来说，使用搬运也十分不便。 天然气具有高效、节能、洁净等其它气源不可比拟的优点，是城市的首选气源。城市管道天然气供气工程，投资少、见效快、无污染、供气范围大，价格稳定，它的投资建设，不仅可以大大改善城市的基础设施，提高人民生活质量，减少大气污染，而且可以极大提高该县城招商的吸引力，促进地区经济发展是民心工程，因为城市燃气化和燃气管道化是现代化城市的重要标志之一，是能源结构调整的必然趋势，把瓶装液化气改用管道天然气，必将为该县城改善投资环境，提高城市活力，拓展城市发展空间，起到积极有力的推动作用，因此，引进外部资金开发建设该县城的管道天然气供气工程是十分必要的。
（三）工程建设的可行性 该县城距天然气长输管线预留口较远，距——气源站点也有200多公里，如果采用从——铺设一条DN200左右的长输管线引入至该县城，同时建设一座门站（储配站），经调压计量等工序后向该城管网供气，仅这条输气管线就须投资1亿多元人民币；如果采用另一种方法，即用压缩天然气供气，则不仅投资少、见效快、机动灵活，而且技术成熟是近几年国内发展和应用较为迅速的一种供气方式，其主要工艺流程是将天然气净化压缩后进行储运，由专用压缩天然气撬车储运至天然气配气站，经储存、调压、计量、加臭后输入城市供气管网，目前全国好多城市已建成很多座天然气配气站，并有了成功的运行经验，该项技术是成熟可靠的，具有一定的推广应用价值。 因此，本工程可以选用压缩天然气供气方式，其工艺流程的方式各如下： 天然气撬车→配气站→换热器→一级调压器→换热器→二级调压器→球罐→三级调压器→计量加臭→中压管网→调压箱（柜）→庭院管网→用户 （四）工程建设规模 根据该城市的地理位置，经济发展，县城规划等特点，用气范围主要满足城区居民用气需求，逐步扩展到工业、商业、服务业，本着统一规划设计，分步实施建设，流动发展扩充的原则，实行远近结合，以近期进行开发建设，根据该县城现期人口及楼房居民住户情况，近期用气户数确定为2万户，以后逐步增加，扩大供气范围。因此，本工程的建设规模主要有以下内容：
2 液化石油氣與液化 天然氣之特性 2-1 液化石油氣之組成 2-2 液化石油氣的一般性質 2-3 液化石油氣之燃燒性質 2-4 液化天然氣 2-5 液化天然氣之特性 C h a p t e r
油氣雙燃料車－LPG 引擎 2-2 所謂液化石油氣，其英文名稱為“Liquid Petroleum Gas ”仍石油氣液化後所得之產品，通常取英文名詞中之三個字首“LPG ”為簡稱。中文俗稱“液化瓦斯”，主要成分乃石油中所含的丙烷、丁烷之類比較容易液化的液化氣體製成的；對象由丙烷與丁烷等之碳氫化合物，俗稱為烴，而若其組成中碳原子數少於5者稱之為低級碳氫化合物或稱低烴類。 甲烷(CH 4)、乙烷(C 2H 6)、丙烷(C 3H 8)、丁烷(C 4H 10)等，其分子式概屬於2n 2n H C +型(n 為碳原子數目)，稱為烷系碳氫化合物或石腊烴。 乙烯(C 2H 4)、丙烯(C 3H 6)、丁烯(C 4H 8)等，其分子式概屬於C n H 2n 型，稱為烯系碳氫化合物或稱烯烴。 液化石油氣(LPG)中所含之碳氫化合物以石腊烴為主，但仍含有少量之低級烯烴(碳原子量少於5的烯烴)，因此液化石油氣可說是低級碳氫化合物的混合氣體。 一般高壓氣體依其狀態可概分為三種，即壓縮氣體、溶解氣體及液化氣體等。 1. 壓縮氣體是指將氣體壓縮，而壓縮後在常溫下仍為氣體，如氫氣、氧氣、氮氣等，其在容器內之壓力通常約為150kg/cm 2。 2. 溶解氣體是指在容器內先填入多孔性質的固體，再注入溶劑，最後才把氣體以高壓灌入溶解而成；如乙炔氣，因若單獨將乙炔氣加以壓縮，則有分解爆炸之危險，故通常以丙酮為溶劑，使成溶解氣體狀態存在容器內。 3. 液化氣體是指如丙烷、丁烷、丙烯、丁烯氯氣、二氧化碳等氣體，在常溫常壓下為氣體狀態，但經壓縮後則易變成液態，故能以液態保存在容器內，容器內之壓力則隨所裝氣體之種類及溫度條件而異。 目前台灣的液化石油氣(LPG)，都為中國石油公司所供應，有的從苗栗、新竹一帶盛產的天然氣中分離而得，內含丙烷、丁烷各佔約50%；另外就是靠由高雄煉油廠在原油提煉過程中之油氣製成，其丙烷與丁烷之比例約為30%與70%，並滲有少量之其他烯烴或烷烴。 4. LPG 之分類 依據美國ASTM 的分類方法，可分為4大類： (1) 商用丙烷(Commercial propane) 供寒帶地區對燃料成分要求較嚴之地區，以及對燃料要求較嚴格之引擎使用。 (2) 商用混合丙丁烷(Commercial PB mixture) 為一般狀況所使用。
××中油管道燃气有限公司××县CNG加气母站工程安全预评价报告 年月
××中油管道燃气有限公司××县CNG加气母站工程项目安全预评价报告 法定代表人： 技术负责人： 评价项目负责人： 年月
前言 中石油天然气管道燃气投资有限公司是中国石油天然气集团公司专营城市燃气业务的专业公司，隶属中国石油天然气管道局（CPP），从事城市燃气投资、天然气管道运行管理、城市燃气管网及配套设施建设、城市燃气运营和管理服务、压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）综合开发利用与技术服务、燃气输气设备与材料的生产制造等，公司总部位于北京经济技术开发区。 ××中油管道燃气有限公司为中石油天然气管道燃气投资有限公司的子公司，经营范围是天然气及其他燃气储运、销售；压缩天然气和液化天然气储运、销售；燃气城镇管道网及管道的设计、施工、安装、营运、维修。凭借着中国石油的天然气资源、输气管网优势及公司在施工、天然气运营管理及维修抢修等的专业优势，以及公司拥有的人才、技术及管理等方面的优势，为建设CNG母站、加气站提供了坚实的基础条件。 天然气是一种清洁、高效能源，随着西气东输工程的全面竣工投入使用，使得天然气在城市民用、工商业用户、工业用户中得以广泛应用，但对于管道尚未覆盖的地区，使用天然气仍然是一个难题，CNG（压缩天然气）是目前广泛采用的一种解决方案，即采用CNG撬装瓶组拖车在管道供气的加气站（俗称CNG母站）加满压缩天然气后拖至管道未覆盖地区的CNG站（俗称CNG子站）卸气，供应局域管网用气。 目前××市区有公交车约290辆，出租车240余辆，另外还有部分城际短途客车。这些地方的汽车尾气的排放，给城市的环境造成了严重的污染。并且随着汽油价格居高不下，推广更加经济、环保、洁净的天然气成了目前的必然。而且推广天然气汽车产业，既是国家“清洁汽车行动”的要求，也是社会经济发展的客观需要，对推动环境质量，实现可持续发展具有重要意义。为了进一步推广天然气这种经济、环保、洁净的新型能源，加快××县及周边县市汽车油改气建设的步伐，完善优化城市能源结构，创造良好的经济效益和社会效益，为响应广大出租车司机和公交公司的共同呼声，缓解周边部分企业气源紧缺的现状，××中油管道燃气有限公司拟在××县经济开发区建设加气母站一座。 由于天然气属于易燃易爆的气体，在本项目运营过程中，存在火灾爆炸、窒息、机械伤害、触电、噪声等潜在危险。为了确保建设工程的劳动安全设施与主体工程
LNG液化天然气项目项目建议书 二0一三年四月
第一章LNG液化天然气介绍 第一节项目背景 由于近年来石油价格居高不下，加之国家对环境保护力度的加大以及LNG的供应能力不足，不能满足发展要求。 第二节投资意义 随着中国经济快速发展，对于能源的依赖越来越严重，能源的供需矛盾越来越突出。2007年我国能源消费总量占世界能源消费总量的15%，位居世界第二。目前，天然气消费在世界能源消费结构的比重已达到45%，成为仅次于石油的第二大能源。 在能源消费大国中，我国能源消费总量中煤炭的比重最高，是全球平均水平的3倍，而天然气的比重最低，仅占总量的3%，只是全球平均水平的7%。随着国家对于环境治理的重视，煤炭作为高排放能源，其使用已经受到许多限制。天然气作为清洁能源开始逐步取代煤炭甚至燃料油。 根据全国能源发展总体纲要，我国的能源消耗结构中，天然气所占的比例要从2006年的3%上升到2010年的6%，相当于翻一番。2008年我国天然气消费量已达到778亿立方米，而 2010年天然气消费量为1100亿立方米，2020年需求量将达到2100亿立方米。2010年底天我国天然气消费缺口近400亿立方米，2020年缺口将达600亿立方米。近几年，国内经济发达地区对天然气需求更多,导致连续几年
“气荒”，影响了工业发展和居民生活。 中国未来天然气的供需预测表亿立方米 管输天然气由于受到气源、地理、经济等条件的限制，已无法满足社会日益增长的用气需求。如此巨大的天然气用量和天然气市场，仅靠管道输送是难以覆盖的。 经过液化处理的天然气LNG凭借其运输方式灵活、高效、经济等优势，市场规模不断扩大。液化天然气的体积只有同量气体体积的1/625，因而其液化后，可降低贮存和运输成本。以LNG的形式储存天然气几乎是唯一的经济有效的方法。 多年来天然气市场开发经验表明，天然气用户的特点是初期用户少、用户分散、用气量小，仅仅依赖天然气管网，很大程度上制约了天然气的规模化发展。特别是对于那些地方经济发展迅速，但比较分散且地形复杂难以铺设管道的县级城市，采用液化天然气技术可以满足其对能源的迫切需要。
前言 本标准等同采用CEN BS EN 1160：1997“Installations and equipment for liquefied natural gas—General characteristics of liquefiednatural gas"(液化天然气装置和设备液化天然气的一般特性)。 为便于使用者查阅原文，本标准的排版基本与原文相同，末做变动。为保证标准的实施，对易发生混淆的部分给予英文(原文)注解。 关于计量单位，本标准以法定计量单位为主，即法定计量单位值在前，非法定计量单位的相应值标在其后的括号内。 本标准的附录A、附录B为资料性附录。 本标准由中国海洋石油总公司提出。 本标准由全国天然气标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中海石油研究中心开发设计院、中国石油西南油气田分公司天然气研究院、中国石油天然气集团公司华东勘察设计研究院、中国石化股份有限公司中原油田分公司。 本标准主要起草人：付昱华、张邦楹、徐晓明、吴瑛、罗勤。 本标准等同采用CEN BS EN 1160：1997“Installations and equipment for liquefied natura l gas—General characteristics of liquefiednatural gas"(液化天然气装置和设备液化天然气的一般特性)。 为便于使用者查阅原文，本标准的排版基本与原文相同，末做变动。为保证标准的实施，对易发生混淆的部分给予英文(原文)注解。 关于计量单位，本标准以法定计量单位为主，即法定计量单位值在前，非法定计量单位的相应值标在其后的括号内。 本标准的附录A、附录B为资料性附录。 本标准由中国海洋石油总公司提出。 本标准由全国天然气标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中海石油研究中心开发设计院、中国石油西南油气田分公司天然气研究院、中国石油天然气集团公司华东勘察设计研究院、中国石化股份有限公司中原油田分公司。 本标准主要起草人：付昱华、张邦楹、徐晓明、吴瑛、罗勤。 CEN前言 本标准由从事液化天然气装置和设备的CEN／TC 282技术委员会编制，该委员会的秘书处由法国标准化组织协会管理。 本标准最迟于1996年12月，应以同样的原文发表，或是以签注认可的方式确定其具有国家标准的地位，与其相冲突的国家标准同时应予以撤消。 根据CEN／CENELEC的内部规章，下列国家的国家标准组织须执行本标准：奥地利，比利时，丹麦，芬兰，法国，德国，希腊，冰岛，爱尔兰，意大利，卢森堡，荷兰，挪威，葡萄牙，西班牙，瑞士，瑞典，英国。 1 范围 本标准给出液化天然气(LNG)特性和LNG工业所用低温材料方面以及健康和安全方面的指导。 本标准也可作为执行CEN／TC 282技术委员会(液化天然气装置和设备)的其他标准时的参考文件。 本标准还可供设计和操作LNG设施的工作人员参考。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其岁后所有
湖北新捷天然气有限公司湖南省郴州2号LNG 气化站项目建议书 编写单位：湖北新捷天然气有限公司 编写人：方全李创曹宇翔 编写时间：二O一二年十月十八日
一、项目概述 1、项目名称：湖北新捷天然气有限公司湖南省永兴县太和工业园#2号LNG气化站项目 2、项目申报单位：湖北新捷天然气有限公司 3、拟建地点：湖南省永兴县太和工业园 4、建设内容与规模： 根据湖南省郴州市永兴县工业用气情况，本项目计划在湖南省郴州市永兴县太和工业园内众德环保科技有限公司总投资450万元建设全国首批LNG工业用加气站示范工程，其中包括：1座180m3撬装式LNG气化站；主要为众德环保科技有限公司提供生产用燃料。预计本项目投产后可满足该公司的工业用气需求。随着工业用LNG市场的不断增大，后期公司将根据市场发展逐步增加LNG气化站的数量及规模。 5、建设年限：2013年3月上旬众德企业集团2号气化站投产。 6、工业用LNG气化站工程概算投资450万元 7、效益分析： 根据市场调研及项目投资估算，项目投资回收期为3.94年（含第一年建设期）;项目投资财务内部收益率为57.3%。
二、项目建设的必要性和条件 （一）项目建设的必要性 1、本项目是缓解永兴县大气污染，改善环境质量的根本途径 将LNG燃料应用于重工行业，大力推广LNG燃料替代传统工业用燃料，是降低水土污染，改善大气质量、改善人居环境的根本途径。LNG是一种低排放的清洁能源，与汽柴油相比，在污染物排放中，CO下降约90%，碳氢化合物（HC）下降约60%，氮氢化合物（NO）下降约40%，二氧化硫（SO2）下降约20%，二氧化碳下降约50%，微粒物下降约50%，铅化物下降约100%。LNG工业燃料是低排放的绿色能源，在国内工业厂区大力推广LNG燃料及LNG 工业用气化站，有利于改善生态环境，减少国内水土污染和大气污染。 2、本项目符合公司发展规划 湖北新捷天然气有限公司（以下简称湖北新捷）成立于2010年9月20日，公司注册资本5亿元，是在湖北省政府和湖北省发改委的大力支持下，由中国石油昆仑能源控股的新疆新捷股份有限公司和湖北能源集团下属的湖北省天然气发展有限公司共同投资成立的从事华中地区天然气终端业务的专业化公司。在湖南省永兴县建设工业用LNG气化站点，有利于公司进行陆上工业用LNG 市场的开发，也符合公司在国内工业市场的业务布局。 3、本项目适应永兴县城市发展的需要 湖南省郴州市作为国家废旧金属回收利用中心，冶炼、陶瓷等行业发达，大部分企业的能源以煤炭为主，为调整永兴县能源
机电学院机加工实训车间 安全现状评价报告 33安全评价机构 资质证书编号：APJ—（国）—— 2012年10月22日
编号：0001 33机电学院 机加工实训车间 安全现状评价报告 法人代表：董刚 技术负责人：刘景良 评价项目负责人：何桥 2012年10月22日
评价人员 姓名资格证书号从业登记编号签字项目负责人何桥 何桥 评价组成员 报告编制人何桥 报告审核人刘景良 过程控制负 刘景良 责人 技术负责人 技术专家 姓名：刘景良签字
目录
机电学院机加工实训车间安全现状评价 第一章概述 1.1安全评价的目的 安全评价的目的是贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，寻求最低事故率、最少损失和最优的安全投资效益。本次安全现状评价要达到的目的包括以下两个方面: （1）通过评价确认该厂是否满足各项相关法律、法规、标准的规定。（2）通过评价为该厂提出消除、减弱事故隐患的对策与措施，为事故隐患治理提供依据，提高该厂安全管理水平，实现安全的经营。1.2安全评价的过程与范围 1.2.1评价范围 受某某大学机电学院的委托，职大安全评价机构承担了本项目的安全现状评价工作。 本次评价的对象为车间内各场所安全现状，评价的范围包括该车间安全管理、电气安全和防火防爆安全等方面的危险有害因素辨识和安全评价。并对车间内各方面安全水平做出客观的评价结论。确认其安全生产条件是否满足相关法律、法规、标准规定的要求。 1.2.2评价过程 评价程序包括：前期准备、辨识与分析危险有害因素、划分评价单元、选择评价方法、定性定量评价、提出安全对策措施建议、作出评价结论、编制安全预评价报告。
液化气的物理特性 表示液化气物理特性的项目有沸点、熔点、临界参数、密度、比容、相对密度、蒸气压、露点、蒸发潜热、粘度、溶解度。 1、沸点 液体沸腾时的温度称为沸点。沸点和蒸发虽同属于气化现象，但蒸发只是在液体表面上进行，且在任何温度下都有蒸发现象，只不过是蒸发有快慢而已，而沸腾则是在液体内部和表面都同时发生，但必须达到一定条件才会发生，这个条件就是液体内的饱和蒸气压和外界压力相等时，才会发生液体沸腾现象。 液化气的沸点与外界压力有关，外界压力增大，沸点升高，压力减小，沸点降低。我们通常所说的沸点是规定在101.33KPa（1atm）下的液体沸腾的温度。例如：丙烯在101.33KPa下沸点为-42.05℃，压力增大到0.8MPa时，沸点会上升到20℃。为了液化气储运安全使其沸点控制到常温以下，所以液化气工作压力多定为0.7MPa。 液化石油气各组分在101.33KPa下的沸点参数见表1。 2、气体、液体密度 密度是指单位体积的物质所具有的质量，用ρ表示，单位为Kg/m3。 气体密度是随温度和压力的不同而有很大变化。因此，表示气体密度时，必须规定温度和压力条件。通常以压力为101.33KPa、温度为0℃时的数值，作为标准状态下密度值。 液化气主要成分气体密度见表2
液体的密度受温度影响较大，温度升高时，体积膨胀，密度减小。但密度受压力影响却很小，可以不予考虑。表3列出了丙烷的密度与温度的关系，由表3可知液体丙烷受温度使其密度和体积变化情况。如在15℃时，丙烷体积为100%，当温度升高30℃时，体积膨胀到105%。即比原来增加了5%。 丙烷的密度与温度的关系表3 1、气体、液体相对密度 物质的密度与某一标准物质的密度之比称为该物质的相对密度，相对密度没有单位。 气体的相对密度是指在标准状态下，气体的密度与空气密度的比值，用S表示，即： S=ρ/ρ 空 式中S——某气体的相对密度； ρ——标准状态下某气体的密度，Kg/m3。 ——标准状态下空气的密度，其值为1.293Kg/m3。 ρ 空 另一种简单方法，是用液化石油气分子量与空气量即：S=M/M 空 式中M——液化石油气的分子量； ——空气分子量，其值为29。 M 空 液体的相对密度是液体的密度与同体积4℃纯水的密度之比，用d表示，没有单位。即： d=ρ/ρ 水 式中d——某液体相对密度； ρ——某液体的密度，g/cm 2 ——在101.33Kma和4℃下，纯水的密度，其值为1 g/cm2ρ 水 液态液化气的相对密度是以0℃的数值作为标准，但操作和实际中都是在常温下进行的。液态液化气相对密度在0.5～0.6之间，即比水轻得多。气态液化
沥青搅拌站油改气项目建议书 一、沥青拌合楼油改气基本概况 目前沥青拌站普遍使用重油与柴油作为主要燃料。重油与柴油属于液体燃料，燃烧前需要经过机械雾化或者高压空气雾化后用高压空气吹入燃烧室再进行燃烧；使用天然气作为沥青合楼的燃料在技术层面上比较容易实现，因为无论是重油还是柴油燃烧前的雾化过程其实就是将液体燃料气化的过程，而天然气本身就是一种气体燃料，燃烧前不需要雾化，直接将天然气与空气按照不同的配比吹入燃烧室，再进行燃烧即可。 现在天然气在沥青拌合站领域的应用已经非常成熟，尤其是LNG(液态天然气)在行业中替代重油、柴油在诸多方面均有优势。 二、现用设备改用天然气的可行性 考虑到贵公司产品耗能较大，现使用的重油污染较大且运输、使用不便。 因此我司建议对环境污染较大的重油不宜作为主要能源；而天然气作为一种清洁、高效的能源，在使用过程中不会有任何污染。 若采用天然气作为能源，可使生产工艺简单化，具体分析如下：
1、采用天然气不但提高了能源的利用效率，而且还可以大幅度的减少能源管理成本、人员工资等相关费用; 2、燃气设备温控精确度高，调节灵活，能满足高效生产工艺的要求；而且可以在一定程度上提高产品质量。 3、自动化控制，生产过程更安全、环保、方便，符合企业长远发展的规划要求。 4、天然气调压计量柜或者LNG气化撬都是成撬设备，安装维护方便，同时也方便转移至下一个项目地址。 三、天然气与重油优缺点对比 1、天然气与重油相比，天然气具有以下的优点： ⑴安全（通过管线传输减少了安全隐患）； ⑵环保（符合国家政策要求）； ⑶节能（满足企业长远发展需求）； ⑷价格稳定。 2、与天然气相比，重油的缺点如下： ⑴重油燃烧时容易造成燃烧器的喷嘴堵塞，需要不定时的清理，耗费人力 财力；在多次清理喷嘴后,容易把喷嘴捅大,会造成与空气混合比失调,黑烟增多，燃烧效率降低; ⑵由于重油中氢含量较高，燃烧产生大量的H2O，容易在尾部受热面的低 温部位凝结，和SO2 结合成酸，对设备腐蚀很厉害； ⑶重油在运输、装卸、燃烧时都需要预热，通常要求油喷嘴前的油温在100 度以上; ⑷重油的热效率比天然气的热效率低。重油的热效率约为80%；天然气 的热效率为92%以上。 四、设备改造投资分析 1、3000 型搅拌站 3000 型搅拌站燃气燃烧器的改造及调试费用为约为45 万元，系统的主要配置有燃烧器主体、燃烧系统（轴流鼓风机，波形叶轮）、控制系统、燃气系统。 2、导热油锅炉燃烧器
目录 第一章预评价目的、依据和围 (1) 1.1预评价目的 (1) 1.2预评价依据 (1) 1.3预评价围 (4) 1.4预评价程序 (5) 第二章项目基本情况 (6) 2.1概况 (6) 2.2项目基本情况 (7) 2.3地理位置 (7) 2.4自然条件 (7) 2.5工程概况 (9) 第三章危险、有害因素分析 (13) 3.1危险、有害物质的理化性质及特性分析 (13) 3.2主要危险有害因素分析 (15) 3.3设备的危险性分析 (18) 3.4工程的安全分析 (19) 3.5自然条件危险有害因素分析 (20) 3.6重大危险源分析 (20) 3.7其它危险、有害因素分析 (20) 3.8危险、有害因素分析结论 (21) 第四章评价方法和评价单元 (22) 4.1评价方法 (22) 4.2预评价方法的选择 (23) 4.3预评价单元 (23) 第五章定性分析评价 (24) 5.1系统的预先危险性分析 (24)
5.2作业条件危险性评价 (34) 第六章定量分析评价 (37) 6.1危险度评价 (37) 6.2事故树分析 (38) 6.3单元火灾、爆炸危险指数法评价 (45) 第七章事故案例分析 (53) 7.1案例分析 (53) 7.2事故原因总结 (54) 第八章电气安全评价 (58) 8.1概述 (58) 8.2预先危险性分析 (58) 8.3预先危险性分析小结 (59) 第九章安全对策措施 (62) 9.1建筑及场地布置方面的安全对策措施 (62) 9.2工艺及设备方面的安全对策措施 (64) 9.3电气及仪表控制方面的对策措施 (68) 9.4储存方面对策措施 (69) 9.5防雷、防静电对策措施 (69) 9.6劳动卫生方面的对策措施 (71) 9.7重大危险源安全管理措施 (71) 9.8安全管理方面的对策措施 (72) 9.9施工安全管理 (75) 9.10建立事故应急救援预案制度 (75) 9.11消防、报警系统方面对策措施 (77) 9.12自然灾害及周邻位置方面的对策措施 (78) 第十章评价结论 (80) 附图一：区域位置图 附图二：加气站平面布置图
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版液化天然气的低温特性 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2020版液化天然气的低温特性 LNG的低温常压储存是在液化天然气的饱和蒸气压接近常压时的温度进行储存，也即是将LNG作为一种沸腾液体储存在绝热储罐中。常压下LNG的沸点在-162℃左右，因此LNG的储存、运输、利用都是在低温状态下进行的。低温特性除了表现在对LNG系统的设备、管道的材料要注意防止低温条件下的脆性断裂和冷收缩对设备和管路引起的危害外，也要解决系统保冷、蒸发气处理、泄漏扩散以及低温灼伤等方面的问题。 一、隔热保冷 LNG系统的保冷隔热材料应满足导热系数小、密度低、吸湿率和吸水率小、抗冻性强的要求，并在低温下不开裂、耐火性好、无气味、不易霉烂、对人体无害、机械强度高、经久耐用、价格低廉、方便施工等要求。 二、蒸发特性
LNG是作为沸腾液体储存在绝热储罐中。外界任何传入的热量都会引起一定量液体蒸发成为气体，这就是蒸发气(BOG)。蒸发气的组成与液体组成有关。标准状况下蒸发气密度是空气的60%。 当LNG压力降至沸点压力以下时，将有一定量的液体蒸发而成为气体，同时液体温度也随之降到其在该压力下的沸点，这就是LNG 的闪蒸。通过烃类气体的气液平衡计算，可得到闪蒸气的组成及气量。当压力在100～200kPa范围内时，1m3 处于沸点下的LNG每降低1kPa压力时，闪蒸出的气量约为0.4kg。当然，这与LNG的组成有关，以上数据可作估算参考。由于压力、温度变化引起的LNG蒸发产生的蒸发气的处理是液化天然气储存运输中经常遇到的问题。 三、泄漏特性 LNG倾倒在地面上时，起初迅速蒸发，然后当从地面和周围大气中吸收的热量与LNG蒸发所需的热量平衡时便降至某一固定的蒸发速度。该蒸发速度的大小取决于从周围环境吸收热量的多少。不同表面由实验测得的LNG蒸发速度如表2-4[2]
黑龙江省香坊实验农场天然气加气站建设项目 项目建议书 申报单位：黑龙江省香坊实验农场申报日期：二O一三年五月十八日
一、项目概况 1.1 项目名称 黑龙江省香坊实验农场天然气加气站建设项目 1.2 项目建设性质 新建 1.3 项目建设地点 长江路南侧、金山路西侧夹角处 1.4 项目建设单位 黑龙江省香坊实验农场 1.5 项目建设内容 物流仓库、道路及附属工程。得有具体的建筑面积1.6 项目投资 建设项目总投资980万元。 资金全部由农场自筹。 1.7项目的建设期限 2013年6月至2015年10月建设。 1.8 项目建设法人 尹东升（黑龙江省香坊实验农场场长） 1.9 项目组织机构 项目建设领导小组： 组长：尹东升（黑龙江省香坊实验农场场长） 副组长：陈建平（黑龙江省香坊实验农场纪检委副书记）
成员：林凡华（黑龙江省香坊实验农场项目办主任） 刘兆华（黑龙江省香坊实验农场财务科科长） 季永胜（黑龙江省香坊实验农场建设科科长） 一、项目建设的可行性和必要性 市场前景 汽车尾气的排放是造成城市空气污染的主要污染源之一，据测 算占场城市大气污染的60~70%，天然气汽车尾气对环境的污 染大大低于燃油汽车。加入WTO后我国经济建设飞速发展， 各行逐步与世界经济贸易相接轨，汽车然气工业也将与世界发 达国家同步；2008年绿色奥运在我国成功举办，世界上许多 发达国家，如：意大利、俄罗斯、美国、日本、韩国等已广泛 推广天然气燃料汽车，这也必将促使我国大力发展环保事业。 随着电喷车的问世，汽车开发商已经研制并生产了双燃料清洁 环保型汽车。再过几年后，化油器、电喷汽车将完全会被清洁 燃料汽车所取代。目前我国有天然气燃料汽车3000万辆，这 远远落后于发达国家，最主要的原因是加气站数量少。随着我 国“西气东输、北气南下”工程的实施，在我国将建成贯穿东 西南北的天然气管网，将办天然气加气站的大力兴建提供可靠 的气源保障。 黑龙江省哈尔滨市作为一个以成石油天然气开采及化工生产 的资源性城市，有着丰富的天然气资源，开展清洁燃料汽车特
2009年第40卷第2期 《浙江化工》生产技术 文章编号：１００６－４１４８（２００９）０２－００２７－０３ CNG 加气站风险评价 彭园花（贵阳市环境保护研究所，贵州贵阳550002） 摘要：CNG 加气站主要贮存气体为甲烷，属于易燃易爆场所，主要环境风险为可燃气体甲烷的扩散及其火灾爆炸，本文采用虚拟点源多烟团模式和蒸汽云TNT 爆炸模式分别对其扩散和火灾爆炸影响进行了定量计算和影响分析，并提出风险防范措施。 关键词：CNG 加气站；风险评价；定量分析 修回日期：2008-10-31 作者简介：彭园花(1981-)，女，硕士，助理工程师，从事环境影响咨询和研究工作。 CNG 加气站是易燃易爆场所，城市加气站的安 全性直接关系到国家财产和人民生命安全。自1995年以来，我国已先后发生了5起加气站火灾或爆炸事故，造成直接经济损失18万余元[1]。城市CNG 加气站是高压CNG 的储存地，CNG 是一种易燃易爆气体，且在发生事故时其扩散能力强、火势蔓延快，加之生产中需将它加压到25MPa ，并以20～25MPa 的压力储存，故CNG 储存装置是目前我国可燃气体的最高压力储存容器。加气站生产的特点决定了其危险是客观存在的，这些潜在危险因素可能给加气站工作人员、用户和周围环境造成一定风险和危害。 1风险识别 CNG 加气站站内设施包括加气岛、箱式压缩机、 储气井、站房、拖车停车位等。主要危险物质为天然气。天然气的主要成分是甲烷(CH 4)，是一种无毒、可燃的气体，属易燃、易爆物质，极易在环境中引起燃烧和爆炸。泄漏逸散的天然气和空气混合，当浓度达到爆炸下限以上时，如遇明火就会发生爆炸，这是天然气事故中危害与损失最大的一种；如果未达到爆炸下限，遇明火则会发生燃烧。 工艺上可能导致CNG 泄漏的主要原因有[2]：①拖车或储气井压力安全阀的紧急释放或其它形式 的释放，由于CNG 站不附加火炬系统，紧急时CNG 只能向周边空间释放；②由于材质缺陷，操作失误，疏于检修等原因发生泄漏；③管路、压缩机等发生管道破裂泄漏事故；④阀门和压力安全阀发生堵塞，压缩机密封失效；⑤停电或控制系统失灵；⑥因密度差、温度差引发系统超压导致容器毁坏。 2源项分析 CNG 泄漏可导致的主要危害是可燃气体的扩 散和可燃气体的火灾爆炸，由于CNG 泄漏引发的蒸气云爆炸事故更具有较大的破坏性，如果控制不好还可导致灾难性事故，本次风险评价采用火灾爆炸事故模拟分析方法计算CNG 在极端情况下，发生蒸气云爆炸后的事故危害程度。当CNG 发生泄漏时， CNG 快速泄漏并与周围空气形成爆炸性混合气云， 在遇到延迟点火的情况下，就会导致蒸气云爆炸的发生。发生蒸气云爆炸一般具有以下特点：一般由火灾发展成爆燃，而不是爆轰；是一种面源模型。 本次主要是预测分析不利气象条件下，CNG 事故排放时对周围环境的影响和CNG 发生火灾爆炸事故的危害范围。 CNG 事故排放风险源强：发生CNG 事故排放 主要原因是储气井或拖车压力安全阀的紧急释放或其它形式释放，通过集散放散管排放，风险源及计算参数如下：①排放高度：高于周围建筑物1.5m ； ②流速：10m/s ；③排放速率：0.007m 3/s ；④排放时间：30min 。 -27-
液化天然气的一般特性 GB/T 19204-2003 前言 本标准等同采用CEN BS EN 1160：1997“Installations and equipment for liquefied natural gas—General characteristics of liquefiednatural gas"(液化天然气装置和设备液化天然气的一般特性)。 为便于使用者查阅原文，本标准的排版基本与原文相同，末做变动。为保证标准的实施，对易发生混淆的部分给予英文(原文)注解。 关于计量单位，本标准以法定计量单位为主，即法定计量单位值在前，非法定计量单位的相应值标在其后的括号内。 本标准的附录A、附录B为资料性附录。 本标准由中国海洋石油总公司提出。 本标准由全国天然气标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中海石油研究中心开发设计院、中国石油西南油气田分公司天然气研究院、中国石油天然气集团公司华东勘察设计研究院、中国石化股份有限公司中原油田分公司。 本标准主要起草人：付昱华、张邦楹、徐晓明、吴瑛、罗勤。 CEN前言 本标准由从事液化天然气装置和设备的CEN／TC 282技术委员会编制，该委员会的秘书处由法国标准化组织协会管理。 本标准最迟于1996年12月，应以同样的原文发表，或是以签注认可的方式确定其具有国家标准的地位，与其相冲突的国家标准同时应予以撤消。
根据CEN／CENELEC的内部规章，下列国家的国家标准组织须执行本标准：奥地利，比利时，丹麦，芬兰，法国，德国，希腊，冰岛，爱尔兰，意大利，卢森堡，荷兰，挪威，葡萄牙，西班牙，瑞士，瑞典，英国。 1 范围 本标准给出液化天然气(LNG)特性和LNG工业所用低温材料方面以及健康和安全方面的指导。 本标准也可作为执行CEN／TC 282技术委员会(液化天然气装置和设备)的其他标准时的参考文件。 本标准还可供设计和操作LNG设施的工作人员参考。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其岁后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 EN 1473 液化天然气装置和设备，陆上装置设计 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 液化天然气liquefied natrual gas 一种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成，组分可能含有少量乙烷，丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分
LNG运输船储罐的形式及特点 天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。 鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当LNG储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG 运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。 LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。 自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。 薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种，前者货舱内壁为波纹型。其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。后者选用0.7mm 厚，500mm宽的平板INV AR钢（36%镍钢）货舱内壁为平板型。其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，以添加更多的惰性气体，减少保温材料费用，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。 以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司（GTT）。两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的第二防漏隔层，对高级计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不能对保温层检查；液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制，并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。 建造LNG船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，是船舶制造业中要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界LNG船的建造能力受到限制。据了解，当今建造LNG船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KV ANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。
1概述 1.1评价目的 安全设立评价的目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，旨在查找、分析和预测工程、系统存在的危险、有害因素及可能导致的危险、有害后果和程度，提出合理可行的安全对策措施，为建设项目初步设计提供科学依据，以利于提高建设项目本质安全程度；指导危险源监控和事故预防，以达到最低事故率、最少损失和最优的安全投资效益。 1.2评价依据 1.2.1国家法律、法规 （1）《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令[2002]第70号（2）《中华人民共和国劳动法》中华人民共和国主席令[1995]第28号 （3）《中华人民共和国消防法》中华人民共和国主席令[2009]第6号 （4）《中华人民共和国职业病防治法》中华人民共和国主席令[2002]第60号（5）《中华人民共和国建筑法》中华人民共和国主席令[1997]第91号 （6）《使用有毒物质作业场所劳动保护条例》中华人民共和国国务院令[2002]第352号 （7）《特种设备安全监察条例》中华人民共和国国务院令[2009]第549号（8）《生产安全事故报告和调查处理条例》中华人民共和国国务院令第493号（9）《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号 1.2.2 规章、规程、文件 （1）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》国务院文件国发[2010]23号 （2）《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》国家安全生产监督管理局安监管协调字[2004]56号 （3）《劳动防护用品监督管理规定》国家安全生产监督管理总局[2005]第1号（4）《生产经营单位安全培训规定》国家安全生产监督管理总局令第3号（5）《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》国家安全生产监督管理总局令