城市居民公交出行特征研究
近年来,随着我国国民经济的不断增长,城市机动化水平的逐渐提高,城市交通和环境的压力不断增大,提高大容量公交系统的服务水平,增加其吸引力是我们迫切需要解决的问题。当然,解决城市交通问题,离不开对生活在城市中的人的交通行为即居民出行特征的研究。
因此,本文在城市居民出行调查的基础上,从出行行为的角度,利用基于出行和活动的分析方法,研究城市居民公交出行的特征,挖掘其潜在的规律性,同时对公交服务的时空范围以及公交需求状况进行了研究。研究的主要内容包括以下几个方面:(1)首先确定了研究范围,即公交出行行为研究,论述了公交出行行为研究的重要性。
其次综述了国内外关于出行行为的研究现状,指出了城市公交出行行为研究的匮乏。然后介绍了出行方式选择的理论基础,总结了出行方式选择的影响因素和基于方式的出行行为特征指标体系。
最后,重点阐述了出行行为研究的模型理论——效用最大化理论和非集计型Logit模型理论,说明了非集计模型在居民个体的出行行为研究中的适用性。(2)结合北京市第三次居民出行调查数据库,利用基于出行和活动的分析方法,运用VFP编程工具和SPSS统计软件,分析了城市居民公交出行的特征和规律。
首先,对现状公交分担率以及公交出行的目的构成进行了分析,明确了公交在城市交通中的作用和地位。然后,通过公交方式与其它出行方式之间的对比分析,研究了出行者之间的个人属性、家庭属性等的差异。
最后,专门对公交出行的时间、空间以及换乘特性进行了详细的分析。(3)以曲线回归模型理论为基础,对公交服务的时空范围进行研究。
选择S型曲线模型,分别对出行时耗和出行距离的比例分布曲线进行拟合,建立了公交出行时耗和出行距离比例分布模型,明确了公交方式在时间和空间上的服务范围。(4)基于Logit模型理论,建立了以时间选择为上层、方式选择为下层的两层Nested Logit模型,通过参数检验,论证了模型的有效性。
同时,定量分析了出行者属性特征对出行行为选择的影响情况。最后着重分析了在城市居民出行中出行者的各种属性对出行时段选择(包括高峰时段和非高峰时段)的影响程度以及对出行方式选择(包括自行车、公交和小汽车)的影响程度,阐述了引导小汽车方式和自行车方式出行向公交方式转化的可能性。
中国特色社会主义理论与实践研究生课程论文 北碚居民低碳生活方式调研报告 2013年11月15 日
城镇居民低碳生活方式调研报告 【前言】： 随着工业化进程的加快，人民的生活水平也随之得到了上升，经济、生产、生活、交通都得到了明显的改善，随着这些有日新月异的科学技术与工程的带动，我们拥有了方便快捷的生活，世界的气候却面临着严峻的挑战，二氧化碳含量急剧增加，臭氧层遭遇着前所未有的危机，全球由于气候变化导致的灾难层出不穷，已经严重威胁到了人类的生存环境和身心健康。 进入2011年，世界天气愈发极端和异常，在北半球陷入严寒之时，南半球却遇到暴雨侵袭的困扰。而中国的天气状况也出现了令人不安的状况。记得前段时间关注新闻时，报道说气候监测显示，1月1日至5月23日，长江中下游大部降水量较常年同期偏少三成至八成，安徽、江苏、湖北、湖南、江西、浙江、上海平均降水量为1954年以来同期最少。降水持续偏少导致江河、湖泊水位异常偏低，水体面积减少明显，农业生产受到影响，部分地区出现饮水困难。气象卫星遥感监测显示，长江干流各控制流量比常年同期偏少25%至70%。而近段时间持续的暴雨又使得诸多地区遭受洪涝之灾，如此巨大的转变，让人类开始对未来的气候变化担忧万分。2012年2月，中国首部地面沉降防治规划获得国务院批复，指出地面升降与经济上升有关；霾、PM 等热点词汇不断进入人民的视野，城市里空气里大量挥散不去 2.5 的粉尘严重威胁着人类的健康。今年夏天，全国多地持续高温，江南、江淮、江汉及重庆等地出现大范围高温天气，持续时间长、覆盖范围广、高温强度大，部分地区高温持续的时间和强度突破历史纪录。“烧烤模式”成今夏高温现象的关键词。 而于此同时，一个新名词进入了我们视野——低碳生活。所谓“低碳生活”就是指在生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而降低温室气体的排放量，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化。我们应该积极地提倡低碳生活，他不仅减少资源的浪费，更能无形中促进我们的健康。我们应从生活中的小事做起，注意节约用电、用气，多骑自行车，多走路。低碳生活节能环保，有利于减缓全球气候变暖和环境恶化的速度。 2009年12月温总理在丹麦首都哥本哈根世界气候大会承诺到2020年实现我国单位国内生产总值比2005年下降40%—50%，以及2010年3月中国“两会”的发言、提案都说明环境问题已成为社会关注的重要议题。其中“低碳”成为两次会议关注的一号提案。2012年中共十八大宣示，要将生态文明建设与经济建设、政治建设、文化建设、社会建设并列，“五位
《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的 近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。 二、调查任务 （一）通过得到的数据分析居民出行特征 （二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测 三、调查对象及方法 （一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体） 调查对象一共分为七个年龄段： 6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。 20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班 为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱 乐，购物。 （二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人 以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们 还大量观察并且收集有关数据。 四、实施过程及结果 （一）制表以及划分交通小区 此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。 （二）调查内容 为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。具体请见附表2。 （三）组内分工
居民出行调查方案设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
居民出行调查方案设计 城市交通规划越来越受到重视，面对日益拥堵的交通状况，各城市采取相应的措施来解决交通拥堵这个难题，而居民出行调查数据是解决交通问题的基础，下面是居民出行调查方案设计，欢迎阅读了解。 研究背景 近几年来，随着社会经济的迅速发展，作为国民经济动脉的交通发展也非常快，城市规模也越来越大。城市交通基础设施建设步伐日益加快，快速干道、立交桥、大容量公共交通系统等大规模的交通建设项目日益增多。同时，随着城市化进程的加快，城市人口逐渐增多，城市交通需求也越来越大。所以目前国内大多数城市存在着交通供给和交通需求的矛盾日益激化的问题。交通系统作为服务系统，更要有效的满足交通需求，就需要对交通需求特征，也就是出行特征有充分的了解，从而合理引导交通的发展，科学的安排交通设施的建设，进行有效的交通需求管理。而要分析研究交通出行的特征，即交通源流的产生及其在地理空间上的流向，以及以一定的交通方式在交通网络上的分布形态，最基本也最全面的手段就是进行交通调查。对于城市交通需求，居民出行调查能全面地反映出行者的社会属性信息和出行信息，刻画城市交通出行的特征。
居民出行调查的含义 城市居民出行，是指居民为完成某一目的，使用某一种交通方式，耗用一定的时间从出发点经某一路径到达目的地的位移过程。居民出行调查，是指对居民一天内出行的详细情况进行调查，通过分析和寻找相关的变化规律，作为城市交通规划、建设的依据。对居民出行随时间、空间、目的、方式变化规律的分析，也是城市客流流量、流向分布以及交通结构方式预测的基础，可为优化现有城市公交线网以及科学制定公交线网规划提供依据。一般出行的定义是：“为完成某一目的，在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过500米，称为一次出行”。 居民出行调查的重要性 居民出行调查是交通规划中OD调查的重要内容，是交通规划中需要收集的最基础资料之一，是进行交通需求预测和制定交通规划方案的重要依据，在城市综合和专项交通规划中扮演着极其重要的角色。国内外调查实践表明：居民出行调查可以全面地再现城市交通随即易逝、变化多的特点，能揭示城市交通结症的原因、内涵交通需求与土地利用、经济活动的规律。 通过对居民出行调查数据的整理和分析，可以把握城市交通需求与土地利用以及经济活动之间的相互关系，对
摘要：目前国内外对低碳生活的研究主要集中于对政府政策，能源清洁技术等 宏观方面，以微观个人为研究对象，从“衣、食、住、行”四个方面对中国城 市居民生活消费现状进行调查，分析不低碳的生活行为习惯的成因，并探讨提 出改进居民生活模式的合理化建议，同时倡导居民采用低碳环保的生活方式， 积极响应国家政策，建设节约型社会。 关键词：低碳；城市居民；生活消费现状；社会实践调研 引言 哥本哈根会议以来，一股低碳旋风席卷全球，也由此引发了人们对于“低碳”概念的关注。发展低碳，不仅要发展低碳经济，更要发展低碳生活。中国 的碳排放主要集中在人口、工业、交通相对集中的城市，城市居民是城市的主 要构成，其衣食住行都会产生碳排放。因此，引导城市居民建立低碳生活模式 是建设低碳城市的关键。 在参阅了大量文献的基础上，课题组在东北、华北、西北和中部地区的中 心城市进行实地调研，并通过网络集中对南部地区的城市居民进行问卷调查， 同时赴秦皇岛市居民社区开展关于“低碳生活知识”的宣讲活动。此次调研主 要以各大城市常住居民作为调研对象，遵循随机抽样原则，共发放问卷500份，有效回收406份，有效率81.2%。本文基于上述社会调查，从城市居民生活消 费现状中寻找不符合低碳要求的行为习惯，分析现存问题，并提出建立低碳生 活模式的合理化建议。 一、城市居民生活消费现状 对中国居民生活消费现状，课题组从居民对低碳知识的衣物购置情况，饮 食习惯和饮食结构，住房装修和家电使用情况和出行情况四个方面进行调查。 （一）中国居民衣物购置情况 课题组对城市居民衣物的面料选择，洗涤方式和购置频率等方面进行调查。结果显示：中国城市居民衣物面料以棉质为主，占所有面料的65%，其次是化 纤类，占所有面料的28%，麻类衣物占3%，另外，75.4%的受访者经常穿着牛仔裤；衣物的洗涤方式中，机洗和手洗的比例相当，分别占48%和49%，采用干洗方式的人群较少，占受访者的3%；在衣物的购置频率上，一个月到半年购置新 衣的人数居多，占受访者的51.2%，而其中又以20～30岁的女性受访者为主， 购置新衣的时间在一个月以内和半年以上人数相当，分别占受访者的23.3%和25.2%。 （二）中国居民饮食习惯和饮食结构 对城市居民日常饮食结构的调查显示，约有82.3%的受访者以肉类为主要 食物，其余17.7%的受访者以素食为主；对反季蔬果的选择总体上比较理性，54.4%的受访者偶尔购买，18.5%从未购买，但仍有27.1%的受访者经常购买。 另外，对城市居民饮食方面的消费习惯的调查显示，在家烹饪的受访者占总体 的32.3%，其余67.7%的受访者均为“外食族”，而其中58.6%的人选择外出就餐，9.1%的人选择叫外卖。调查显示，年收入在2万元以上的城市家庭每月都 会有外出就餐消费，表1反映了城市家庭外出就餐的消费情况。此外，在餐具 选择方面，62.2%的受访者出门就餐选择使用消毒餐具，7.8%自带餐具，但仍有30%的受访者使用一次性餐具。 表1 城市家庭外出就餐的消费情况 （三）中国居民住房装修和家电使用情况
竭诚为您提供优质文档/双击可除 中国城市居民出行方式选择倾向调查报 告 篇一：改革开放以来出行方式的变化 改革开放30多年来交通工具的变化 摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。改 革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年，是中国交通大发展的30 多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也 反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的 变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。 关键词:改革开放交通工具变迁 改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。因南方水
运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。 一、改革之初交通工具变迁 1978年，党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年，乘着改革开放的第一股春风，中国道路建设蓄力起步，
西安市居民低碳出行调研 本文通过对西安市五个社区居民的调查和访谈，分析了市民对低碳经济的理解和认识误区，提出了有效的解决对策：加大投入力度，集中建设美好的步行、非机动车空间；加大片区建设力度，完善片区功能；加大由政府拨款推广公共自行车租赁；改善公交运行政策、整合公交运行体系。 标签：低碳经济；低碳出行；出行方式；对策 发展低碳经济是世界各国实现可持续发展的必由之路，而城市是人类社会活动的中心，就我国而言，随着国民经济的快速发展及城市化进程的不断加快，大城市居民出行结构发生了变化，目前居民出行过多的采用了高碳排放的交通工具，忽略了社会环境的低碳环保，这必然会影响居民的生活质量和身体健康。因此，为了实现“低碳出行”，还原一个健康的生活环境，对大城市居民低碳出行方式的选择影响因素进行研究非常必要。 如今，交通运输是主要碳排放源之一，虽然大力发展低碳经济在全球范围内已逐步达成共识，并取得了较好的成绩，但惟独交通领域碳排放一直居高不下，还呈现出逐年增长的态势。在我国，汽车尾气排放已成为大中城市污染的主要来源，西安市汽车排放温室气体含量达排放总量的40%一75%。这主要是源于城市规模的扩大及城市用地布局的不合理，致使居民出行距离不断增长，导致人们通勤时间相应的增加，进而提高了机动车的出行比例，加剧了城市的交通拥堵，进一步增加了二氧化碳的排放量。 本文以城市居民这一发展低碳经济的主体人群作为研究对象，在充分借鉴前人的研究成果的基础上，遵循城市居民低碳出行评价指标体系构建原则，采用层次分析法，结合现有指标数据对西安市居民低碳出行发展过程中的具体问题进行研究，具有针对性的分析发展低碳经济中存在的问题与原因，并由此得出更加切实有效的对策，为西安市“低碳出行”的真正实现奠定基础，具有一定的参考价值。 一、西安市居民对低碳经济的理解误区 低碳经济是区别于传统经济模式的一种经济模式，本文通过对西安市五个社区居民的调查和访谈，发现大家对低碳经济的理解和认识存在误区。 1、低碳经济是高投入经济。但是低碳经济包含了低碳生活这一重要内容，这意味着低碳经济同样体现在居民日常生活的方方面面，属于居民思维方式的改变问题，并不一定需要很高的经济投入。 2、低碳经济会限制经济发展，关闭大量劳动密集型企业，减少就业。而在建设低碳型社会的过程中，大量的新型产业会相继崛起，为公民提供更多的新型就业岗位，这些岗位往往更具技术性，有利于就业者未来的职业发展。
第二章城市居民及流动人口出行调查与特征分析 第一节概述 一、引言 掌握城市居民及流动人口的个体出行特征，了解城市交通主体——人的出行活动规律，不仅是城市交通规划的研究基础，同时它为交通规划和交通决策提供可靠的依据。为了配合城市综合交通规划的进行，掌握蚌埠市城市居民和流动人口出行的最新动态，在蚌埠市人民政府的统一领导下，东南大学交通学院于2002年6月12日（星期二）在蚌埠开展了大规模的城市居民和流动人口出行调查。调查采用问卷（调查表）方式进行，共采集了有效居民样本21692人，总抽样率为4％。 为了处理大批量的数据，编制了相应的计算机处理程序，获得了大量的有价值的资料，为今后蚌埠市的客运交通研究提供了一个很好的基础。 二、调查方法与内容 (一) 居民出行调查的组织形式 1、组织形式 蚌埠市城市居民出行调查在蚌埠市政府的统一领导下，在蚌埠市规划局、蚌埠市规划设计院、各区政府以及各区管委会和街道办等单位的大力协助下，采取市政府—区政府—街道办—居委会—居民的分层组织形式，于2002年6月12日进行了城市居民出行调查。结合蚌埠市行政区划的具体情况，灵活采用有利于家庭访问调查的形式，保证调
查工作的质量。 2、工作计划 本次调查根据调查规模的大小、内容的繁简、数据处理手段及调查队伍的质量和技术水平等因素制定。在计划内，对调查的范围和规模、内容和深度、方法和步骤、人员组织、时间进度、费用开支等方面作出明确的规定。根据蚌埠市的规模、性质、布局和城市交通的现状，全部工作分为准备、调查、数据输入、数据处理和成果报告五个阶段进行，调查工作程序框图如图1-2-1所示。 图1-2-1 蚌埠市居民出行调查工作程序框图 （二）调查范围和交通小区 本次综合交通规划的调查范围为蚌埠市城市总体规划的城市规划区。规划过程中，将规划区域划分为91个城市内部交通小区及4个对外交通小区，对应将规划区内现状用地划分为65个城市内部交通小区及4个对外交通小区。
居民出行调查报告 篇一：北京市居民出行调查工作及主要结论 北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、XX年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。 调查共包括八个专项，12个分项。其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。 一、居民出行调查 1、调查背景 社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。北京市于1986年开展了第一次以居民出行调
查为重点的全市性综合交通调查。于XX年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规 划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。 随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。自XX年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至XX年底，北京市机动车保有量已由XX年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。同时，与XX年相比较，城市交通拥堵日趋严重，城市交通问题也日趋突出，要解决好北京市目前的交通问题，陈旧的数据已不敷使用，迫切需要组织第三次居民
城市居民出行OD调查实施方案 一、调查目的： 城市居民出行是构成城市交通的主要部分通过居民出行OD调查了解某一地区居民出行规律并以此作为交通优化的数据条件之一进行城市道路交通系统分析、交通需求预测，进而改善城市交通设计、设置及规划。更大程度的方便居民出行。 二、调查组织机构： OD调查是一项涉及面广、工作量大的工作，需要许多单位、许多部门相互协作、共同完成，因此需要设立一个专门的机构，统一负责指挥、协调工作。调查前需要与当地交通局、公路局、交通设计院及各级行政管理部门等协调工作，协作完成此次调查。 三、调查方法： 等距抽样，按门牌号将各小区内全部住户每隔10户抽一户进行调查。 四、调查地点： 呼和浩特市 五、调查表设计（如下） 居民出行OD调查表 调查员：调查时间：调查区域： 1家庭基本信息 门牌号家庭住址用户姓名户主受教 育程度 联系电话家庭人数六岁以上 人数家庭年收 入 家中有何交通工具家庭常用出行方式 2家庭个人出行情况 家庭成员编号 性别 男女 年龄职业（代码）上班或上 学地址 常用出行方式 （代码） 1 2 3 4 5 6 7
填表说明：1 该表尽量由户主填，6岁以上人数统计清楚 2尽量填写真实情况 3职业代码：1学生2工人3医生4教师5公务员6服务人员 7 科研人员8个体户9退休人员10无业人员11其他 4出行方式代码：1公交车2出租车3私家车4电车5自行车 6其他 六、居民出行OD调查数据的处理技巧： 1原始数据的整理 将城市区域划分为n个交通小区，，居民出行调查回收的表格经整理可得到的OD矩阵 【t ji】生产量Pi吸引量Aj i j=1,2...n则∑=t ij=Pi ∑Pij=Aj 式中t ij---出行起点O到出行终点D的居民出行量 2数据的后期处理 从抽样数据推导出整个调查区域的OD出行特征，就要对交通小区的产生量、吸引量以及OD矩阵进行扩算
组团式城市居民出行特征变化趋势分析 李 娟1石建军1吴子啸2 1．北京工业大学，交通工程北京市重点实验室，北京100022 2．中国城市规划设计研究院，北京100037 摘 要：随着全国城市化率的不断提高，城市空间布局由单中心集聚逐渐向多中心组团式发展，从而居民出行特征也发生了相应的变化。本文通过应用纵向和横向对比研究方法来更准确把握组团城市居民出行特性的发展变化趋势。首先对国内石家庄市在2000和2007年不同时期的居民出行特征进行纵向比较分析，其次又对石家庄和广州两个组团城市居民出行特征作横向比较分析，从而看出组团式城市的居民出行特征指标随着城市规模、布局的变化而变化，并呈现出一定的规律性。相应的结论有助于城市综合交通规划的设计和研究，并且对同类城市起到借鉴意义。 关键词：组团城市；出行特征；趋势分析 中图分类号：U491.1 文献标识码：A 文章编号：1672-4747（2007）04-0070-06 Analysis on the Change Tendency of Group City’s Resident Trip Characteristics LI Juan1 SHI Jian-jun1 WU Zi-xiao2 1．Key Laboratory of Transportation Engineering， Beijing University of Technology，Beijing 100022，China 2．China Academy of Urban Planning and Designing, Beijing 100037，China Abstract：Along with the increasing of the national urbanization rate, the layout of cities’ space gradually developed from a single center’s to a multi-central group’s, thus the resident trip characteristics also have corresponding change. Having compared the resident trip characteristics of Shijiazhuang city at different period in 2000 and 2007, and the same characteristics between Shijiazhuang and Guangzhou cities in the same years, a conclusion was got that with the development of the cities’ scale, the Characteristic indicators of 收稿日期：2007-10-31. 作者介绍：李 娟（1982-），女，山西长治人，北京工业大学硕士研究生，主要从事交通信息与行为控制方向的研究。
2019低碳生活社会实践调查报告社会调查报告一般秉承着在调查中学习，在调查中总结的目标去进行，这样更有利于学生自身的发展与思考，下面是我为大家整理的低碳生活社会实践调查报告相关模板，接下来我们一起来看看吧! 第一篇：低碳生活社会实践调查报告 一、调查课题：创造低碳生活 二、调查人：纪巍晨琪 三、调查来源 1、居民生活问卷 2、网上查阅 四、调查目的减少二氧化碳排放量，从而减少对大气的污染，缓解生态恶化。 五、调查容 1、现在基本情况及存在问题：现代社会正处于高碳生活，低碳生活已经引起了全世界人的关注。虽然当前，不少的人们对低碳生活的意识已经开始转变，从节约水电，降低能耗，减少具有污染性材料的使用等日常小事入手，不断培养文明、责任的低碳方式。但仍有不少的人对低碳生活的观念还比较模糊，长期以来形成的生活习惯还难以改变。 2、什么是低碳生活; 低碳生活
代表着更健康，更自然，更安全的生活，同时也是一种低成本、低代价的生活方式。低碳不仅仅是企业行为，也是一项符合时代潮流的生活方式。低碳(low carbon)，意指较低(更低)的温室气体(二氧化碳)为主排放。就是低能量，低消耗的生活方式，简单理解，低碳生活就是返璞归真的去进行人与自然的活动。因此低碳生活是我国提倡生活方式之一。 3、低碳生活与我们生活的联系：在我们日常生活中，其实是一直都在排放着二氧化碳，比如我们坐汽车要耗费燃油，燃油燃烧就产生二氧化碳排放在空气中就增加了碳排放。我们每天都要看电视、用电脑，这些家电都耗费电能，电能是要消耗大量的煤炭，煤炭的消耗也要排放大量的二氧化碳。因此，如何通过节约能源节制我们的日常生活，如，少用空调、暖气，少开车，少坐飞机等，都属于低碳生活的一部分。 4、低碳生活的意义：全民低碳生活，对缓解全球变暖有非常巨大的效果。二氧化碳在地球上能存在上百年，在应对气候变化问题上，人们把更多的目光聚焦于减少农业生产领域的二氧化碳，却忽视了城市居民日常生活所产生的二氧化碳排放。女士说，在日常生活中，每个人都有自己的碳足迹，据测算，1999年—xx年间，城镇居民生活用能已占到全国26%，我国人均年二氧化碳排放量为2.7吨。按照78.5公斤碳排放量需一棵树来算，人均每年消费8吨的每年就要种101棵树。 5、调查分析：调查
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城市低碳交通研究的现状与趋势 作者：王光荣 作者单位：天津社会科学院社会学所,天津,300191 刊名： 前沿 英文刊名：Forward Position 年，卷(期)：2012(17) 参考文献(32条) 1.常雪梅交通部:正研究低碳交通体系 2010 2.徐建闽我国低碳交通分析及推进措施 2010(04) 3.刘丽亚走低碳之路促城市可持续发展 2010(01) 4.张陶新;周跃云;赵先超中国城市低碳交通建设的现状途径分析 2011(01) 5.陆键当代世界低碳本位的交通战略 2011(01) 6.孙凤英;刘婵低碳城市客运交通的实现路径分析 2011(03) 7.郭万达;黄佳军;杨伟低碳城市化:我国城市发展新坐标 2010(02) 8.余凌曲;张建森轨道交通对低碳城市建设的作用 2009(05) 9.张俊艳;李璐;姜福祥低碳社会建设中我国公车制度改革的对策研究 2011(03) 10.石京低碳交通是一种效用选择 2010(08) 11.周珂;梁文婷;李姗姗论构建我国低碳交通运输法律体系 2011(02) 12.王光荣城市居民低碳出行研究 2011(02) 13.陈洁行杭州低碳城市交通实践与发展对策 2009(12) 14.陈飞;诸大建;许琨城市低碳交通发展模型、现状问题与目标策略--以上海市实证分析为例 2009(06) 15.黄少卿低碳交通模式及其在现代都市的普及--以上海为例 2010(04) 16.郭万达深圳建设低碳城市的目标与对策 2010(02) 17.任力;倪玲;李响厦门低碳交通发展研究 2010(02) 18.黄海长株潭城市群低碳管理体系研究 2010(02) 19.王光荣天津市发展低碳交通的综合战略 2010(09) 20.孙钰;臧广宇;姚晓东天津构建低碳交通体系研究 2011(05) 21.刘文宇北京市发展低碳交通的前景分析 2010(09) 22.杨平贵阳市城市低碳交通发展模式研究 2011(02) 23.谢军安;卢小志;刘阳石家庄市发展低碳交通的思考和对策 2011(01) 24.孙红霞关于焦作市低碳交通建设的问题 2011(06) 25.肖荣波;艾勇军;刘云亚欧洲城市低碳发展的节能规划与启示 2009(11) 26.陈博西方国家的低碳城市建设 2009(24) 27.杨雪英更加绿色的未来--英国低碳交通发展思路 2010(11) 28.华红琴;翁定军低碳城市:从理念到行动 2010 29.连玉明低碳城市的战略选择与模式探索 2010(02) 30.倪外;曾刚低碳经济视角下的城市发展新路径研究 2010(05) 31.弋振立低碳城镇化:中国可持续发展的必由之路 2010 32.王光荣城市低碳交通体系及其建设简论 2010(13)
第 32卷第 3期 2008年 6月 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版 Jou rnal of W uhan U n iversity of T echno logy (T ran spo rtati on Science &Engineering V o l . 32 N o. 3June 2008 国内不同类型城市居民出行特征分析 收稿日期 :2008201224 邹志云 :男 , 40岁 , 副教授 , 硕士生导师 , 主要研究领域为交通运输规划与管理 邹志云 1, 2 蒋忠海 3 胡程 2 2 (北京交通大学交通学院 1 (华中科技大学交通科学与工程学院 2 (3 528000 摘要 :, 对数据进行归纳整理 , 从出行次数、出行 4个方面进行分析 . 通过对城市进行分类 , 找出不同类型城市的居 , . 对居民出行次数 , 按照人口规模分类 , 建立了不同人口规模城市的居民人均出行次数模型 , 通过建摸的方式找出不同人口规模城市的居民出行次数规律 . 关键词 :回归模型 ; 人均出行次数 ; 出行目的 ; 出行方式结构 ; 出行耗时中图法分类号 :U 491. 2+5 作为城市交通规划、建设的重要依据 , 居民出 行特征分析越来越得到重视 . 居民出行是指居民为完成某一目的 , 使用某一种交通方式 , 耗用一定时间 , 从出发地经某一路径到达目的地的位移过程 . 居民出行调查是指对居民一天内详细出行情况的调查 [1]. 本文通过对国内部分城市调查数据的对比分析、归纳和推理 , 按人口规模、经济规模等指标分类 , 分析国内不同类型城市居民的出行规律及变化特征 [2].
1.标题：中国低碳生态城市发展的现状、问题与对策 作者：李迅刘琰 时间：2011-12-27 0:00:00 来源：《区域与城市经济》2011年第11期 正文： 【摘要】建设低碳生态城市已经成为当前世界城市发展的主流方向，而中国正是世界上开展低碳生态城市建设的核心地区之一。通过剖析中国低碳生态城市发展的规划建设现状，梳理、归纳出低碳生态城市发展中存在的误区与问题，继而从理念解析和对策行动两方面提出引导中国低碳生态城市健康发展的措施和建议。 【关键词】低碳生态城市；发展热潮；问题；对策 建设低碳生态城市已经成为当前世界城市发展的主流方向。随着低碳生态城市规划建设理念的不断深入，中国已经有越来越多的城市开始尝试这方面的规划建设实践。2011年的“十二五”规划纲要提出了24项指标，其中关于资源环境的8项指标中有7项是约束性指标。从中可以看出，生态环境保护与节能减排已经被提到了更加突出重要的位置。未来，中国只有以转变发展方式和调整经济结构为主线，以采用低碳发展模式和建设低碳生态城市为手段，才能实现中国经济社会的转型发展和健康发展。 但是，由于目前尚缺乏适合中国国情的低碳生态城市及其相关领域的理论基础、方法体系、规划设计原理、政策体系以及相关的建设技术和实践经验，中国低碳生态城市的规划建设仍处于起步阶段，尚未形成一个真正意义上的低碳生态城市。 1 中国低碳生态城市发展热潮正从理论走向实践 中国的低碳生态城市建设始自江西省宜春市于1986年提出的生态城市建设目标，此后经历了一段相对平静的蛰伏期。进入21世纪以后，随着全球资源能源短缺问题的逐步升级以及气候变化问题的日渐喧嚣，低碳生态城市成为世界各国降低资源能源消耗、转变旧有发展模式、谋求城市新兴竞争力的关键所在。与此同时，在国内外双重压力的驱使下，中国对于低碳生态城市的关注也从专家学者的理论探索迅速升温至政府倡导的建设实践层面。 低碳生态城市这一概念由住房和城乡建设部副部长仇保兴博士在2009年国际城市规划与发展论坛上首次提出，一经提出，就受到社会各界的普遍关注和认可。低碳生态城市概念的提出为我国城市发展模式的转型提供了明确的方向和思路。建设低碳生态城市，既是顺应城市低碳化、生态化发展趋势的重要战略抉择，同时也是转变发展方式、践行科学发展观的重要举措。在住建部的大力支持和推动下，2010年1月，住建部与深圳市政府共同签署了共建“国家低碳生态示范市”的合作框架协议，深圳成为全国首个“国家低碳生态示范市”；2010年7月，住建部与江苏省无锡市人民政府签署《共建国家低碳生态城示范区一一无锡太湖新城合作框架协议》；2010年10月，住建部与河北省共同签署了《关于推进河北省生态示范城市建设促进城镇化健康发展合作备忘录》；2011年1月，住建部成立低碳生态城市建设领导小组，组织研究低碳生态城市的发展规划、政策建议、指标体系、示范技术等工作，引导国内低碳生
扬州市居民出行需求预测 3.1 预测思路 扬州市交通需求预测采用了城市交通需求预测的传统方法，即四阶段法，通过“四阶段”模式，从全方式出行产生预测着手，至出行分布预测，再至出行的交通方式(通过我们组调查得到的扬州市居民出行调查数据，采用类比法及优势出行距离，进行交通方式划分预测)的协调发展及其它相关因素的影响，有利于整个交通系统的内部平衡以及交通系统与外部系统的协调发展。同时，在具体进行预测工作时，在保证大前提即交通需求预测结果准确性及可靠性的条件下，对具体方法作了一定的调整，旨在突出客运需求预测的特点。 3.2 交通分区 3.2.1交通分区的原则 1、交通区的划分应根据城市规划区域的用地规模、人口规模、土地利用性质和规划布局特点来确定； 2、一般以行政分区、人工构筑物及自然疆界（如河流、铁路、森林公园、山脊等）作为交通区界； 3、尽可能以主干道作为各区的中轴线，要求区界与主干道宜有相等的距离； 4、小区不宜横穿两条公共交通主干道； 3.2.2交通分区 现状居民出行调查时，根据行政区划范围为依据，将城区分17个内部交通中区，并按道路走向、中区的位置、包含的人口数，将17个交通中区细分为27个交通小区。如表3-1、图3-1所示。 现状交通分区编码表表3-1
64 6401,6402,6403,6404,6405,6406,6407,6408,6409,6410,6411 图3-1交通小区划分图 3.2居民出行生成预测 居民出行产生预测的目的是建立中区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通中区的居民出行发生量、吸引量。出行生成预测包括出行发生预测与出行吸引预测。城市土地利用是城市交通需求产生的根源。一般
低碳生活社会实践调查报告 一、调查课题：创造低碳生活 二、调查人：张纪巍李晨琪 三、调查来源 1、居民生活问卷 2、网上查阅 四、调查目的减少二氧化碳排放量，从而减少对大气的污染，缓解生态恶化。 五、调查内容 1、现在基本情况及存在问题：现代社会正处于高碳生活，低碳生活已经引起了全世界人的关注。虽然当前，不少的人们对低碳生活的意识已经开始转变，从节约水电，降低能耗，减少具有污染性材料的使用等日常小事入手，不断培养文明、责任的低碳方式。但仍有不少的人对低碳生活的观念还比较模糊，长期以来形成的生活习惯还难以改变。 2、什么是低碳生活; 低碳生活代表着更健康，更自然，更安全的生活，同时也是一种低成本、低代价的生活方式。低碳不仅仅是企业行为，也是一项符合时代潮流的生活方式。低碳，意指较低的温室气体为主排放。就是低能量，低消耗的生活方式，简单理解，低碳生活就是返璞归真的去进行人与自然的活动。因此低碳生活是我国提倡生活方式之一。 3、低碳生活与我们生活的联系：在我们日常生活中，其实是一直
都在排放着二氧化碳，比如我们坐汽车要耗费燃油，燃油燃烧就产生二氧化碳排放在空气中就增加了碳排放。我们每天都要看电视、用电脑，这些家电都耗费电能，电能是要消耗大量的煤炭，煤炭的消耗也要排放大量的二氧化碳。因此，如何通过节约能源节制我们的日常生活，如，少用空调、暖气，少开车，少坐飞机等，都属于低碳生活的一部分。 4、低碳生活的意义：全民低碳生活，对缓解全球变暖有非常巨大的效果。二氧化碳在地球上能存在上百年，在应对气候变化问题上，人们把更多的目光聚焦于减少农业生产领域的二氧化碳，却忽视了城市居民日常生活所产生的二氧化碳排放。张女士说，在日常生活中，每个人都有自己的碳足迹，据测算，1999年—xx年间，城镇居民生活用能已占到全国26%，我国人均年二氧化碳排放量为2.7吨。按照78.5公斤碳排放量需一棵树来算，人均每年消费8吨的南京每年就要种101棵树。 5、调查分析：调查问卷发放50份，收回50份，有效问卷48份，根据调查，分析如下：我们生活中的碳排量比前年增加6%。 不少的人也有了低碳的意识，不少学校也都组织了宣传低碳的活动，通过在潍城区东方家园下小区的观察，近年来，人们的素质有了很大提高，一些大人小孩见到垃圾会主动捡起。 6、建议及措施①将环境保护纳入国民经济与社会发展和年度计划，在经济发展中防止环境污染和生态破坏。
第四章交通需求分析 4.1前言 城市交通需求分析作为交通规划的核心工作之一，其目的是建立城市土地利用与交通的相互关系模型，进而预测不同的土地利用布局下的交通流量，为规划提供决策的依据，保证决策的科学性。 4.1.1交通需求分析的内容 运城市交通需求分析包括居民出行分析、暂住人口变动分析、对外交通枢纽交通分析、客运交通分析、货运交通分析、城市货运交通需求分析、城市客运交通需求分析、路网流量预测八部分。重点对居民出行分析、对外交通、客运交通、货运交通的未来发展趋势进行预测，并结合对外交通枢纽、客运交通、货运交通等资料分析的结论，对未来规划道路网的可能交通量分布状况进行描述和评价。 4.1.2交通需求分析遵循的原则 交通涉及到城市社会、经济各方面的因素，进行交通需求分析应遵循如下原则： ·符合经济发展规律 ·符合客运出行基本交通特征规律 ·与土地利用相互配合 ·反映政策的敏感性 4.1.3交通需求分析的基础 交通需求分析是对城市的未来状况进行定量描述，能否正确地把握城市交通发展的规律，取决于对现状交通资料的了解程度，以及对未来社会的经济发展趋势的合理结论。本次交通需求分析建立在如下基础： ·城市总体规划
·道路基础资料、交通量调查统计分析 ·有关运城市社会经济发展资料 ·相关城市的道路交通规划与道路工程专项规划资料 4.1.4交通需求分析的年限 预测分析年限保持与运城市总体规划的规划期限一致，近期为2005年，中期为2010年，远期为2020年。 4.2 居民出行分析 运城市居民分为常住人口与暂住人口，现状暂住人口比例较小，根据以往在各地进行的居民出行调查经验表明，暂住人口和常住人口出行特征虽有所差异，但差别不大，同时，考虑到暂住人口的发展，到2020年，暂住人口的交通特征将与常住人口趋于一致，尤其在对交通设施的使用上。本次需求分析中，常住人口与暂住人口按同一交通特征考虑。 在居民出行分析中，出行端点不考虑对外交通设施、旅游点等的部分流动人口，而是按本市城区居民的出行规律考虑。 4.2.1土地利用分析 城市的土地利用特征指标很多，与交通密切相关的有分类土地利用面积、土地使用性质、地形地貌、人口分布、就业岗位分布等等。 4.2.1.1分类土地利用面积 在进行交通分析时，需要将运城市区分成若干个交通小区。根据运城市总体规划确定的城市空间布局和土地利用规划，将规划用地按类别落实到各交通小区，以各小区的人口、面积、经济活动强度作为交通产生和吸引的基本因素。近期2005年人均用地指标按102m2控制，总用地面积约30km2，中期2010年人均用地指标按98m2控制，总用地面积约35km2，
城市居民低碳意识觉知状态的现状分析 ［摘要］低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，发展低碳经济仅有技术的支撑还不够，必须依托于“低碳生活”才能实现。“低碳生活”是一种简约、绿色、健康和可持续的生活方式。城市居民作为实行低碳生活的最小单元,其低碳意识决定了社会低碳的效率及践行情况。 ［关键词］城市居民；低碳意识觉知；现状分析 1 引言 全球气候变暖对人类的生存和发展提出了严峻挑战，为了应对这一挑战，低碳经济应运而生。发展低碳经济是一场涉及生产方式、生活方式、价值观念、国家权益和人类命运的全球性革命。发展低碳经济仅有技术的支撑还不够，必须依托于“低碳生活”才能实现。“低碳生活”是一种简约、绿色、健康和可持续的生活方式。城市居民作为实行低碳的最小单元,其低碳意识决定了社会低碳的效率及践行情况, 为了了解城市居民低碳意识和行为等方面的现状,我们以黑龙江省齐齐哈尔市城市居民为样本进行了抽样问卷调查。 2 研究方法 2.1 研究对象 采用整群抽样的方法获取黑龙江省齐齐哈尔市城市居民有效样本312名，其中男性112名，女性200名，居民年龄构成18-35岁占42.7%，36-45岁占41.0%，46岁以上占16.2%；。涉及的职业类型有政府工作人员、工商业管理者及服务人员、教师、在校大学生以及其他人员。收回问卷303份，其中有效问卷289份，有效问卷回收率为95.37%。 2.2 研究工具 本研究采用了自编的城市居民低碳意识觉知状态的调查问卷，从城市居民低碳认知程度、低碳生活方式和低碳行为三个内容进行调查。 2.3 数据统计 采用EXCEL2003、SPSS12.0进行数据输入与统计分析。除了对每一个题目进行单独统计分析外,还对题目之间进行了数据的交叉分析。 3 调查结果 3.1 对低碳概念内涵的认知情况 调查结果显示：“非常清楚”低碳内涵的占被调查者的18.53%，“听说过但不太了解”的占68.64%，“不知道低碳”的占12.83%。通过数据分析我们可以看到，关于低碳理念的认知中18-40岁年龄阶段的人群对于低碳内涵的了解比50岁以上人群所占的比例要大。对于居民对低碳的了解途径，调查显示最主要的途径是通过电视、网络和杂志，所占比例为71%，其次为朋友、同学、邻里之间的传播，所占比例为14.6%。 3.2 对低碳生活理念的认知情况 调查结果显示：对于“低碳生活就是要过苦日子”的看法，57%的人不同意这种说法，认为低碳经济只要能坚持“度”同样能过的舒适。关于“是否愿意践行低碳生活”的看法，20.63%的被调查者“考虑并坚持低碳生活”,51.57%的被调查者“考虑过但很难做到”,23.49%的被调查者“没考虑,但想了解”,4.31%的被调查者“不考虑”。关于“对我国倡导低碳生活”的看法，过半数人认为我国发展低碳经济，倡导低碳生活是顺应国际社会发展形式变化的需求，是符合我国国情，有利于我