台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）
承台首件施工方案
中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程
PPP模式融资和部分路段施工总承包
第一合同段项目经理部
2016年09月
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资
和部分路段施工总承包第一合同段
（K106+500～K111+900）
承台首件施工方案
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审核：
审批：
中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程
PPP模式融资和部分路段施工总承包
第一合同段项目经理部
2016年09月
目录
1.编制依据及原则 0
1.1编制依据 0
1.2编制原则 (1)
1.3编制目的 (1)
2.工程概况 (1)
2.1桥梁设计概况 (1)
2.2首件承台工程状况 (1)
2.3地质条件 (2)
2.4水文条件 (3)
3.施工部署 (4)
3.1场地布置 (4)
3.2施工准备 (4)
4.施工工艺流程及施工方法 (7)
4.1施工工艺流程 (7)
4.2承台施工 (7)
4.3钢筋绑扎 (8)
4.4模板工程 (11)
4.5预留预埋施工 (14)
4.6混凝土工程 (14)
5.施工进度安排及保证措施 (18)
5.1施工进度安排 (18)
6.质量保证措施 (19)
6.1质量记录的方法与签证程序 (19)
6.2质量控制指标及标准 (19)
7.安全保证措施 (20)
7.1临边防护及施工用步梯 (20)
7.2现场施工用电安全技术措施 (20)
7.3承台施工安全措施 (21)
7.4施工现场安全教育 (21)
7.5防雨安全保证措施 (22)
7.6文明施工保证措施 (22)
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资
和部分路段施工总承包第一合同段
（K106+500～K111+900）
承台首件施工方案
1.编制依据及原则
1.1编制依据
(1)《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
(2)《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015
(3)《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2012
(4)《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
(5)《工程测量规范》（GB 50026-2007）
(6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18-2003)
(7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）
(8)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004)
(9)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
(10)《公路工程技术标准》JTG B01-2003
(11)《浙江省高速公路标准化实施细则》
(12)《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段两阶段施工图设计》
(13)《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段》施工组织设计
(14)其它相关应遵循的法律法规条例标准
1.2编制原则
(1)按图施工，施工工艺科学合理，安全可靠。
(2)质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善，满足结构质量要求。
(3)安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身设备安全。
(4)工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。
(5)保护环境，文明施工，少占农田，节约用地。优化方案，控制工程造价。
1.3编制目的
为保证承台工程施工质量、确定最优施工方案，更好的为其他承台施工提供依据，我部选择岙口塘2号桥0#左幅承台作为我标段承台施工的首件工程，我们将通过该承台首件工程的实施，总结出适合本分部承台施工的施工工艺，对重点、难点部位采取控制措施。
2.工程概况
2.1桥梁设计概况
浙江省台州湾大桥接线工程总承包第一合同段第三项目经理部共计中桥9座，下部结构采用柱式墩，肋板式桥台。上部结构采用预制矮T梁，桥面连续。
2.2首件承台工程状况
本标段施工范围共有承台34座。承台为“王”字形结构。
表2-1 承台基本概况一览表
名称承台墩台号尺寸（长*宽*高，
cm）
形
式
备
注
岙口塘2#桥0#、5#台承台1551*470*150王
字型
2.3地质条件
项目区位于浙江省东南沿海，主要地貌单元为海积平原区和丘陵山地及山前坡洪积斜地。
本项目位于浙江省台州市，项目区域内主要由低山丘陵及滨海平原组成，山脉大体呈北东～南西展布，丘陵标高小于500m，山区沟谷发育，山溪性河流较多，源短流急；滨海平原标高多3 m以下，河网密集，地势平坦，海岸线蜿蜒曲折，海湾深入内陆易形成良港。
（1）海积平原区
本项目大部分路段位于海积平原区，地形平坦，地面标高一般为1.80～4.50m，河道交叉分布，宽约15～22m，河水深一般3.0～4.0m。沿线大部为农田及桔园，局部为居民区及养殖虾（蟹）塘。零星分布水塘，水塘深一般2.5～3.5m。
（2）丘陵山地
区内丘陵走向多呈北东东向，高程多位于60.6～214 m，丘陵受剥蚀侵蚀强烈，沟谷发育，一般沟口为U 形，沟尾为V 形，自然坡度一般为30～60 度。丘陵之间围成小型冲海积平原及丘陵夹长条状山前倾斜平原，地形平坦，河流密布，高程多为2～4m，部分围河造地高程小于1.0m，由丘陵向港湾倾斜，河网密布。
（3）地址构造
本工程及周围区域所分布的地层主要有前第四纪的上侏罗统西山头组（J3x）玻屑熔
结凝灰岩、第四系上更新统的坡洪积、洪冲积碎（卵）石类土与含碎（卵）石黏性土、冲湖积黏性土和全新统海积软土等。
前第四纪地层：
上侏罗统西山头组（J3x）：测区内该组主要以浅紫、灰色、灰褐色玻屑熔结凝灰岩为主，局部为岩屑玻屑凝灰岩、角砾熔结凝灰岩、玻屑凝灰岩。本组岩性组合较单一，横向变化不大，岩石以晶屑含量较高、晶粒粗大、成层性差、常呈厚层块状为主要宏观标志，风化厚度一般不大，强风化层一般厚1～2m，中风化层较厚，一般大于20m。
第四纪地层：
更新统（Q3、Q2、Q1）
上、中更新统（Q3、Q2）：主要由冲湖积与海积黏性土、冲海积与冲湖积含黏性土碎（卵、砾）石或砾砂、洪冲积含黏性土碎（卵）石组成，厚度变化大，近山段5.0～25.0m，近海段>50m。
下更新统（Q1）：主要由残坡积含黏性土碎（砾）石、含碎(砾)黏性土组成，厚度不等，一般3.0～5.0m，局部地段10-20m。
全新统（Q4）
主要为巨厚层状海积淤泥、淤泥质土、软塑黏土组成，厚度大于5.0～30m；其次为零星分布在山间溪流两侧的坡冲积碎（卵）、砾石层，局部出露于地表。
2.4水文条件
（1）地表水
项目区内河发育，河网密集，内河一般呈独枝状，流量受降雨量控制，随季节变化明显，水流迳流短、流量较小、流程短、排泄快，降雨数天即可注入东海。
（2）地下水
区域内地下水主要类型为松散岩类孔隙水、红层孔隙裂隙水、基岩裂隙水。
松散岩类孔隙潜水含水层为全新统海积、冲海积的粉细砂、中细砂以及亚粘土夹薄
层粉细砂；全新统、上更新统的冲积、冲洪积以及坡洪积的砂砾石和含粘性土砂砾石层。主要受大气降水和地表河水的补给，松散岩类孔隙承压水含水层为上更新统冲积、冲洪积砂砾石含粘性土含水层，主要赋存于本项目区的滨海及河口、海湾平原深部。
红层孔隙裂隙水主要为构造孔隙裂隙水，主要赋存于白垩系的块状火山碎屑岩夹沉积岩、巨厚层状粗碎屑岩为主，无统一稳定的含水带，地下水赋存于构造孔隙中，其赋水性和埋藏条件严格受构造控制，补给来源主要有松散岩类孔隙水和大气降水。
基岩裂隙水分布于工作区内的丘陵区，其含水岩层由巨厚的晚侏罗系火山岩、次火山岩及燕山晚期侵入岩组成，主要分为构造裂隙水、风化带网状裂隙水。
3.施工部署
3.1场地布置
本标段内的承台位于陆上，施工时，对于陆上承台，按常规方法，放坡开挖承台基坑，开挖坡比采用1：0.5，首件施工承台位于旱地，开挖深度小，采用放坡开挖能保证基坑整体稳定。
3.2施工准备
3.2.1图纸会审
⑴项目部在收到图纸后，组织相关人员认真阅读图纸，领会设计意图，并记录下图纸中存在的问题及好的建议。
⑵按照贯标要求，由项目技术管理部负责组织图纸内审，形成统一的内部意见。
⑶参与由业主、监理、设计组织的图纸设计交底和图纸会审会，并形成项目的会议记要。
⑷将图纸会审的内容及时向有关技术人员交底。
3.2.2技术交底
由项目技术部负责人对项目部质检员、现场施工员作《施工方案》的一级技术交底；由项目施工员对作业班组班组长作项目的二级技术交底工作；由班组长对作业工人作三
级交底。包括各工序及对承台中心坐标、底面标高、顶面标高以及尺寸等方面的交底。
3.2.3劳动力组织
根据首件施工工期要求和机械配置，劳动力计划投入如下表：
表3-1 承台施工人员组织计划表
序号工种单位人数
1技术员人1
2质检员人1
3安全员人2
4测量员人4
5试验员人2
6钢筋工人10
7电工人1
8砼工人5
9模板工人10
10普工人8
3.2.4机械设备
根据首件施工安排计划投入承台施工的机具数量见“表3-2 主要施工机械设备表”。满足现场施工的需要。
表3-2 主要施工机械设备表
序名称规格数量备注
1钢筋调直机GTJ4-141台
序名称规格数量备注
2钢筋切断机QJ40A1台
3钢筋弯曲机WJ40-11台
4交流电焊机BX1-5002台
5汽车式起重机QY251台
6挖掘机CAT3201台
7泥浆泵HS150I2台
8混凝土运输罐车10m33台
9混凝土振捣设备/5套
1振动锤/1套
1发电机/1台
3.2.5主要物资需求计划
材料物资将根据工程进度分批进场，主材（钢筋、水泥）甲控、其他材料自购。对于采购的主材水泥，钢材、钢筋等选择质量有保证的厂家，择优竞价选取供应商，签订供货合同保证材料供应。采购的材料必须满足设计规范及施工各项技术细则的要求，并附有产品合格证明及检验材料。
首件承台主体材料详见“表3-3 承台主体结构材料统计表”。
表3-3 承台主体结构材料统计表
名称HPB300HRB400钢筋网C30挖
岙口塘2#中桥606.44598.5966.1
63.
7
338
.4
备注：水泥标号P.O.42.5，生产厂家为宁海海螺
钢筋为、和直径和Φ10钢筋，生产厂家为江阴市西城钢铁有限公司
4.施工工艺流程及施工方法
4.1施工工艺流程
测量放线→基坑开挖→清理基坑、破除桩头→桩基检测→垫层施工→钢筋、模板安装→混凝土浇筑→混凝土养护→基坑回填
4.2承台施工
4.2.1基坑开挖
首件承台开挖位于陆域范围内，直接采用明挖放坡施工，基坑开挖坡比暂定为1：0.5，实际坡比可以根据地质条件情况进行调整。坡脚的边线为结构底边线外扩1米，在坑底四周挖设200（宽）×300（深）mm排水沟，并在对角位置设置300×300×500mm 积水坑。
承台的开挖结构尺寸见下图所示：
图4.2-1 陆域基坑开挖示意图
对于基坑深度较深，坑壁不稳定的基坑采用钢板桩围堰维护结构，钢板桩采用拉森钢板桩，钢板桩长度根据现场实际地质情况，打入深度为6m左右，钢板桩采用单排钢板桩，新进场钢板桩由监理工程师验收后方可投入使用。
4.2.2桩头破除
首先将钻孔桩桩头处泥浆、土块清理干净，再用风镐对桩头处的松散混凝土进行凿
除，并注意预留桩头嵌入承台的高度15cm。凿除桩头时，注意钢筋不要急弯、硬弯，以免损伤钢筋。桩头破除后及时进行桩基无损检测，待桩基检测合格后方可进入下道工序的施工。
桩头处理完毕，测量检查桩中心位置偏差、高程，检查桩顶面混凝土质量，桩头主筋伸入承台长度和桩头钢筋绑扎质量，合格后报监理工程师验收。
质量标准：
(1)桩位允许偏差：群桩：100mm，单排桩：50mm。
(2)桩身顶端必须清理上层浮浆，露出新鲜混凝土面。
(3)桩顶高程应符合设计要求，允许偏差+0、-50mm。
(4)主筋伸入承台的长度应符合设计要求，允许偏差为±20mm。
4.2.3测量放样
(1)根据给定的坐标位置放样承台结构四角和十字轴线，并测量其标高，同时将成果报测量监理审批。
(2)根据承台十字轴线用墨线弹出承台的轮廓尺寸线，并应符合承台四角点位置。4.3钢筋绑扎
钢筋绑扎前浇筑10cmC20混凝土垫层，垫层顶标高为承台结构的底标高。混凝土浇筑完成后8小时以上，且强度不小于1.2MPa时，才可上人进行承台钢筋绑扎作业。
4.3.1钢筋工程概况
承台的钢筋为HRB400钢筋，HPB300钢筋和不锈钢筋网。HRB400钢筋有三种规格：Φ25、Φ22。HPB300钢筋规格为：φ10。钢筋网有两种规格：D8不锈带肋钢筋网（7.9kg/㎡）和Φ12不锈钢筋网（17.76 kg/㎡）。
4.3.2钢筋进场验收和检验
钢筋的品种、规格、性能、质量要符合设计要求。
①钢筋、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行技术标准和设计要求。
②钢筋安装时严格按设计要求的钢筋根数布设。
③受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其他损伤。
④采用焊接接头时，接头要按《公路桥涵施工技术规范》要求取样试验，检查接头的机械性能。主筋接头在同一断面处要满足规范要求。
⑤钢筋保护层垫块采用与承台混凝土同标号的细石混凝土垫块，进场检查其质量证明文件是否齐全，抗压强度不应低于承台混凝土同标号。
4.3.3钢筋下料及连接
钢筋下料采用钢筋切断机进行切断，严禁用氧气切割，加工成型的钢筋应分类存放并设置标识牌。
(1)钢筋连接质量标准
承台钢筋主筋接头采用滚压直螺纹接头，其余的采用焊接和绑扎。钢筋接头宜设置在受力较小处，同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头，主筋的接头错开布置，墩柱预埋筋的钢筋接头位置应在墩柱范围之内。
⑴焊接
①钢筋搭接连接时，单面焊接≥10d；双面焊接≥5d。
②焊接时，钢筋应预弯，使两条钢筋的轴线在同一条线上。
⑵滚轧直螺纹连接
滚扎直螺纹连接接头应用于直径大于22mm（包括22mm）的钢筋接头。钢筋的滚扎直螺纹套筒连接，连接标准采用《滚扎直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）。
①连接套筒
经检验确认符合要求的钢材。供货单位必须提供质量证明，并符合有关国家的标准规范及《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）的有关规定。
②丝头加工
加工丝头的牙形、螺距一致、有效丝扣的秃牙部分累计长度小于一扣，钢筋端头平整且与钢筋轴线垂直。
③滚轧钢筋直螺纹时，采用水溶性切削润滑液，气温低于0℃时掺入15%～20%的亚酸钠，不得用机油作切削润滑液或不加润滑液滚轧丝头。
④连接钢筋时，钢筋规格和连接套的规格保持一致，并确保钢筋和连接套的丝扣干净完好无损。
⑤连接钢筋时可用扭力扳手拧紧。接头拧紧后检查外露丝扣不应多于2丝，并用油漆做好标志。
⑥钢筋接头位置应避开钢筋弯曲处，且距起弯点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
⑦同一截面的钢筋接头数不超过钢筋总数的1/2，接头截面错开距离大于等于35d，且不小于500mm。
(2)钢筋连接检验
①从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊（连）接前，应进行现场条件下的焊（连）接性能检验，合格后方可正式生产。
②经自检合格的钢筋端头螺纹，对每种规格加工批量随机抽检10%，且不小于10个，如有一个端头螺纹不合格，即对该批加工批逐个检查，不合格的端头螺纹重新加工经再次检验方可使用。已检验合格的丝头加以保护，钢筋一端丝头戴上保护帽，另一端拧上连接套，并按规格分类堆放整齐待用。
4.4.4钢筋安装
①承台钢筋骨架由水平主钢筋网片和其他辅助结构钢筋组成，水平主钢筋网片分层布置，钢筋安装按如下方案和顺序施工：先安装、绑扎底层钢筋，再设置临时支撑，逐层向上施工来安装、绑扎。
②钢筋安装应按设计图纸和规范要求进行施工，钢筋品种、规格、数量、形状、位置、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求。
③承台设计采用使用防裂钢筋网的，钢筋网在桩顶处剪断。防裂钢筋网的净保护层厚度应符合设计图纸的要求。
④承台钢筋与桩基钢筋相碰或无法从桩基主筋空隙中穿过时,可对承台钢筋的位置进行微调,但不得减少承台钢筋数量。
⑤钢筋保护层垫块设置：保护层垫块宜错开布置，底面和侧面垫块数量不得少于4个/㎡。保护层厚度严格按照图纸执行，保护层内不得有绑扎钢筋的铁丝伸入，保护层厚度的误差应在0-5mm之间。
⑥预埋钢筋
a.根据墩柱、台身的边框位置，在承台顶层钢筋上测量放出墩柱、台身钢筋边线，划出墩柱、台身钢筋位置，安装墩柱、台身预埋主筋，并与钢筋框点焊牢固，绑扎承台内的墩柱、台身箍筋。
b.墩柱、台身预埋钢筋必须按设计位置安装准确，若与承台顶面钢筋相碰，可适当移动承台钢筋位置。
4.4模板工程
4.4.1模板设计与制作
模板设计要求其强度、刚度及稳定性均需满足施工要求。面板以刚度控制为主，确保模板在运输、倒用过程中不发生过大变形。本工程采用钢模，保证混凝土表面平整光洁，线条顺直。为保证模板加工精度，承台模板均委托专业厂家加工生产。
承台模板采用6mm钢板作面板，模板尺寸2*1m。竖向背楞采用槽钢［10，间距为300mm，横向背楞采用2根[14#a槽钢，间距为1000mm。拉杆采用d=16mm 螺杆，间距为950mm，1150mm。由于承台体积较大，所需侧模的面积较大，采用小面积模板拼接，承台的宽度为4.7m，高度1.5m，加工时加工2m*4.7m、2m*1m二种规格的模板，现场进行拼装组合，用于承台施工。
图4.4-1 2m*4.7m承台模板加工图
图4.4-2 2m*1m承台模板加工图
4.4.2模板安装
模板内表面应无污物、砂浆及其他杂物，并应在使用前涂脱模剂。脱模剂或其他相
当的代用品，应具有易于脱模的性能，并能保证混凝土表面不变色。
根据测量放出的承台中线，标出边线位置，采用人工配合吊车沿标出的边线安装模板。
承台混凝土浇筑最高为1.5m，侧压力较小，在承台的顶层设置一道φ16拉杆，模板外均通过采用型钢或木支撑于基坑内侧。
调模：在测量人员的配合下，调整已经安装的模板，首先调整模板的位置与标高，然后调整模板各断面的尺寸，调整达到要求后，将模板固定，对模板间接缝进行嵌缝填实处理。承台模板安装见图4.4-4所示。
图4.4-4 承台模板安装图
当模板和构件中所有预埋件安装完毕，经质检工程师和监理工程师检查合格后方可进行下道工序施工。
模板安装允许偏差和检验方法
项目允许偏差（mm）
模板标高±15
模板内部尺寸±30
轴线偏位15
模板相邻两板表面高低差2
模板表面平整度5
4.5预留预埋施工
承台上设计有墩柱、台身，因此承台面上预埋有大量的预留钢筋。实施时，为保证各预留预埋的准确性，墩柱、台身预埋钢筋的绑扎在承台钢筋安装完成后进行，并在模板立设完毕并复测合格后再次进行检查，根据模板上口尺寸控制其准确性，并与承台钢筋焊接形成一个整体骨架以防移位。墩柱、台身及塔柱钢筋的预埋按照设计院提供的公路桥涵通用图《装配式预应力混凝土T梁桥下部构造及公用构造》图施行。
4.6混凝土工程
4.6.1混凝土技术性能指标
水泥、粗细骨料、拌和用水、外加剂的质量和性能要满足《公路桥涵施工技术规范》要求，拌和时配合比要严格按设计施工配合比执行。外加剂要按试验确定的剂量加入。
①混凝土强度：C30；
②混凝土入模坍落度：16~20cm；
③混凝土初凝时间：不小于8h；
④满足现场施工条件要求的和易性。
4.6.2混凝土浇筑
（1）承台混凝土由本项目内混凝土搅拌站供应，通过混凝土搅拌车运送到要浇筑的承台位置，采用汽车泵多点泵送砼方式浇筑混凝土。
承台混凝土采用水平分层斜向分段的方式进行浇筑，分层厚度严格控制在30cm左右，分层浇筑见图4.6-1混凝土浇筑分层示意图。
图4.6-1 大体积混凝土浇筑分层示意图
（2）混凝土振捣采用φ50振捣棒，振捣棒的配备数量应满足下灰点混凝土流滩面积范围内混凝土，并及时振捣到位。承台的水平钢筋网，尤其是底部水平钢筋网钢筋密集、钢筋之间的空隙小，混凝土不易流动、大的振捣棒插捣困难，在该部分振捣时应采用小振动棒，振捣人员要下到底层钢筋网顶面施工。
图4.6-2 大体积混凝土浇筑分层浇捣示意图
（3）振捣时，注意随浇随振，振捣到位，防止漏振和过振。振捣棒应插点均匀、成行或交错式移动，移动间距不应超过其作用半经的1.5倍，与侧模应保持50mm左右的距离；振捣棒插入下层混凝土内的深度宜为50mm左右；每一处振动完毕后，需变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位置，边振动边竖向徐徐提出振捣棒，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋和拉杆，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，不得用振捣棒驱赶混凝土；对每一个振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止；密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
（4）混凝土振捣时，振动棒不得碰撞台身预埋钢筋，更不得别住钢筋进行振捣。尤其注意桩头、台身预埋钢筋、预埋件等范围的钢筋密集区域的混凝土，须仔细振捣。
承台基础施工方案 1.编制依据 1、工程设计图纸 2、工程总体施工组织设计 3、工程地质勘察报告 4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 5、《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2011） 8、《预拌混凝土》（GB 14902—2003） 9、《泵送混凝土施工技术规程》（JGJ/T 10—95） 10、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ 104—97） 11、《大体积混凝土施工规范》（GB 50496—2009） 2.工程概况 孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，段落位于原宪站与孟庙站之间，线路长度为 9.9km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道 104、峄山路敷设，该段落自北向南分别设置有 7 座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，平均站间距约 1.592km，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站。本施工方案编制内容包涵线路承台、车站承台，道共计承台为421个（处）。
3.1 施工组织机构 项目经 总工程 质量办公技术财务施工管档案管采购安全部 木工土方施普工水、电施混凝土钢筋脚手架 工 3.2 施工进度计划安排 主要作业内容：施工便道、电力、水源、通讯、材料库等临时设施的修建以及施工场地的平整，并完成技术准备、现场接桩复测，原材料的检验、试验、采购进场等准备工作、扩大基础施工。 3.3.1临时道路 既有道路及修筑的临时便道可以满足施工需要，主要材料从施工便道运至施工现场。 3.3.2施工用水、用电 工程用电专配置500KW变压器1台，并在生产重点用电处设配电箱。工程用水采用水罐车运水到工地现场用水水箱，然后分配至各个用水部位的方法解决。
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 承台首件施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年09月
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 承台首件施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年09月
目录 1.编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制目的 (1) 2.工程概况 (2) 2.1桥梁设计概况 (2) 2.2首件承台工程状况 (2) 2.3地质条件 (2) 2.4水文条件 (3) 3.施工部署 (4) 3.1场地布置 (4) 3.2施工准备 (4) 4.施工工艺流程及施工方法 (6) 4.1施工工艺流程 (6) 4.2承台施工 (6) 4.3钢筋绑扎 (7) 4.4模板工程 (9) 4.5预留预埋施工 (11) 4.6混凝土工程 (11) 5.施工进度安排及保证措施 (15) 5.1施工进度安排 (15) 6.质量保证措施 (15) 6.1质量记录的方法与签证程序 (15) 6.2质量控制指标及标准 (15) 7.安全保证措施 (16) 7.1临边防护及施工用步梯 (16) 7.2现场施工用电安全技术措施 (16) 7.3承台施工安全措施 (16) 7.4施工现场安全教育 (17) 7.5防雨安全保证措施 (17) 7.6文明施工保证措施 (17)
承台施工专项方案 编制: 审核: 批准:
目录 承台施工专项方案 (1) 一、编制依据 (3) 二、标准及规范 (3) 三、使用范围 (3) 四、施工方案 (4) （一）工程概况 (4) （二）承台施工方法 (4) 五、质量保证体系、质量控制及保证措施 (9) （一）质量目标 (9) （二）质量保证体系 (9) （三）质量保证措施 (11) （四）质量控制措施 (11) 六、安全生产和文明施工 (14) （一）安全施工 (14) （二）文明施工 (15)
高架区间及车站工程 承台施工专项方案 一、编制依据 （1）重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计的重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工图设计; （2）铁道部、重庆市及重庆市轨道交通总公司颁发的现行规范、规程、规则、验标、评定标准及有关规定; （3）现场踏勘调查所获得的有关资料; （4）《跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验评定办法》(试行)重庆市轨道交通总公司发布（2002年7月）； （5）《重庆市建设领域限制禁止使用落后技术的通告》； （6）《关于加强桩基检测的紧急通知》渝建质检2008-004。 二、标准及规范 （1）《地下铁道、轻轨工程测量规范》GB50308-99; （2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）; （3）《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-2002）; （4）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）; （5）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB90204-92; （6）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003; （7）《地基与基础工程施工及验收规范》（GB50299-99）; （8）《建筑工程施工验收规范》 （9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （10）《结构混凝土施工技术规定》（试行）重庆市轨道交通总公司发布（2002年4月）； 三、使用范围 本方案使用于重庆市轨道交通全线土建工程高架区间及车站工程
霍永高速公路东段LJ20 合同段 ## 汾西 3 大桥 2 墩右幅承台 首 件 工 程 施 工 总 结 中交第一公路工程局有限公司 霍永高速公路东段LJ20 合同段项目经理部 2011 年03 月19 日
一、首件承台的意义 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。 为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择汾西3#大桥2#墩右幅 作为承台首件工程。 对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 二、工程概况 汾西3#大桥位于霍永高速公路东段汾西连接线K8+565 处，桥梁全长501.32m ，前右角90 度。上部结构，主桥采用( 66.66+120+66.66 ) m，预应力砼连续刚构；小桩号方向引桥采用 3*40m 先简支后连续预应力砼连续T 梁，大桩号方向引桥采用3*40m 先简支后连续预应力砼T 梁。下部结构，3、6 号主、引桥过渡墩采用空心墩，4、5 号主桥桥墩采用双薄壁空心墩， 1、2、7、8 号引桥桥墩采用矩形墩，桥台采用柱式台，墩台采用钻孔灌注桩基础。本桥位于直线段上。墩台采用径向布置。 本首件工程，汾西3#大桥2#墩右幅承台长10.3m、宽7m、高2.5m,设计砼强度为C30, 砼方量为 180.25m3。 本承台是我部的第一个承台,于2012年3月1 9日完成砼浇筑。 三、参加首件的施工人员 职务姓名职责 项目经理：杨树坡负责全面组织、协调管理工作 项目总工：朱加治负责施工方案的设计及交底 项目副经理：王年丰负责现场施工组织 质检工程师：杨军 负责现场质量控制,报验 测量负责人：岳雪皎负责现场控制工作 试验负责人：刘伟负责材料试验、试件留样工作 现场技术员：贺丽明负责现场技术、质量控制 桥区主任：袁吉平负责现场施工及工序转换 钢筋负责人：林之明负责钢筋加工、安装砼 负责人：林之明负责砼浇筑拌 合站站长：杨秀枝负责砼拌制、运输内业 资料：祁文静负责内业资料的填写 四、首件工程采用主要机械设备
承 台 施 工 方 案 山河（1）班五组二0一二年十二月十日
承台施工方案 会签栏编制人：黄月 审核人：黄武 批准人：俞小明
一、工程概况 建设单位： 设计单位： 监理单位： 1、工程特点 本工程由于考虑到工期和费用相关的制约施工要求要紧凑，混凝土用量相对较大，由于承台有将较大的何在要求因此对施工质量要求较高，材料一次性投入很大，在施工过程中要合理配备各种资源，搞好现场组织和管理，搞好工序的交叉和协调，确保各节点进度尤其是主体结构10天的节点进度的完成。 2、施工项目管理特点及总体要求 本工程位于市区,安全、文明及环保要求很高，施工过程中要严格按照业主及当地政府的有关规定施工，在施工过程中必须搞好交通管制、维护和疏导，以确保本工程的顺利实施。 二、编制依据 1、《建筑工程地基施工处理规程》JGJ-94 2．《钢筋砼结构质量验收规范》GB50204-2010 3.《建筑工程质量验收规范》GB50300-2010 6、建筑施工手册（2003第四版） 三、施工准备： 1、组织有关人员学习和《建筑工程地基施工处理规程》JGJ-94和《建筑工程质量验 收规范》GB50300-2010，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。 2、工程部负责编制桩承台工程施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。 3、所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出场。
4、场地及水电的准备：整理施工所需场地；清查安装主要的施工机具，保证其工作状态良好；安装好施工现场所需水电供应设施；准备施工所需用的材料，并作好维护工作，避免受到污染；合理组织施工，做到责任明确，分工合理 5、认真熟悉图纸和有关技术资料以现行设计，施工验收规范，进行图纸自审，把图上问题解决在施工前。 施工仪器准备 施工机械准备 四、施工工序： 承台施工工序主要为：测量放样、基坑开挖、凿桩头封底、垫层浇筑、钢筋安装、模板安装、浇筑砼、砼养护、拆模、承台回填。 五、承台基础施工方案： 1、绑扎钢筋 进场钢筋必须报请监理现场取样做钢材复检实验，合格后，方可使用。
承台首件施工总结 为全面展开一合同段承台施工,我标段在主桥58#墩承台进行了承台首件施工.根据首件承台施工方案，我部于2015年4月11日16时开始承台基坑开挖施工，5月19日18时承台灌注完成（除去后浇带），承台施工共计38天.之后项目部相关技术人员根据实际施工过程控制，进行了首件承台施工总结，并获得了宝贵的施工工艺参数，为全面展开承台施工提供了依据.现总结如下： 一、首件施工目的和依据 通过首件承台施工我们确定如下数据及项目： 1、承台施工浇筑先后顺序的可行性 2、老承台割除的可行性及难易程度 3、承台植筋工艺及植筋胶的性能参考 4、微膨胀自密实混凝土的流动性能 5、降温管降温作用 6、老承台底压浆管设置存在的合理性 承台施工依据： （1）、《国家行业标准—建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99 （2）、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 （3）、《公路工程名词术语》 JTJ002-87 （4）、《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204 （5）、《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076-95 二、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员 首件承台施工技术、质检、试验和施工人员共有45人，其中技术、质检和试验人员共8人，管理人员2人，施工人员有35人，均具有较丰富的施工管理和现场检测控制经验.
2、机械设备 名称型号性能数量备注 挖掘机220型良好 1 挖掘机CAT320B 良好 1 吊车25T 良好 2 吊车50T 良好 1 电焊机BX1-500 良好 4 装载机40 L 良好 1 三、工程地质概况 钻孔揭露的地层，为第四系河流相堆积，具有相变块，透镜体多，厚度变化大等特点，按地层时代可分为全新统上下两个亚层和上更新统上下两个亚层，共分十个工程地质层.现自上而下叙述为： 2.1全新统（Q4）冲积层： Ⅰ、冲积粘性土层（Q42）：灰黄色，灰色亚粘土为主，夹棕色粘土及灰黄色亚砂土透镜体，层厚 2.2~6.7m，软塑-硬塑； Ⅱ、冲积粉砂层（Q42）:灰黄色粉砂夹灰色亚粘土透镜体，松散-中密状态，层厚 1.9~13.8m； Ⅲ、冲积粘性土层（Q41）：灰色，灰黄色亚粘土为主，夹亚砂土，粉砂及粘土透镜体，层厚 11.4~30.2m，含少量粒径 0.1~0.2cm 的钙质结核，极软-软塑状态； 2.2上更新统（Q3） Ⅴ、冲积粘性土层（Q32）：灰黄色、浅绿色、棕色亚粘土，夹粉砂、粘土透镜体；层厚 13.2~23.4m.含粒径 0.1~2cm 的钙质结核；软塑-硬塑状态.此层层位稳定. Ⅵ、冲积粉砂层（Q32）：灰黄色粉砂夹灰黄色亚粘土透镜体.局部为细砂；层厚 8.2~14.5m，含 0.5~3cm 粒径的钙质结核；密实状态； Ⅶ、冲积粘性土层（Q31）:灰黄色浅黄色亚粘土夹灰黄色亚砂土透镜体；层厚 1.7~13.6m.含钙质结核，粒径 0.2~2cm，最大 5cm；硬塑状态； Ⅷ、冲积粉砂层（Q31）:黄色粉砂为主，局部含细砂和中砂.呈大的透镜体分布，含姜
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第五标段 承台首件工程总结报告 湖南对外建设集团有限公司 二O一六年十一月 承台首件工程施工总结
为了保证工程质量优质，目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，同时为了确保我合同段内的桥梁承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定G319互通主线桥2#左幅承台为我标段承台首件开工工程。 一、工程概况 本工程G319互通范围内金阳大道主线跨G319国道设桥一座——G319互通主线桥，主线桥上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板台，墩台采用桩基础。 本桥为变截面预应力混凝土现浇箱梁，中心桩号为左幅-K0+006.8,右幅K0+005.8，起始桩号为-K0+070.6，终点桥墩桩号为K0+069.6，全长127.6m，桥轴线与G319交叉角为62.6度，桥跨按斜交正布。桥梁上部结构采用35+50+35m变截面预应力混凝土现浇箱梁，下部结构为柱式墩配桩基础，桩基采用嵌岩桩。G319互通主线桥2#左承台设计长1821.2cm，宽290cm，高200cm。承台底设计高程为85.540m，顶设计高程为87.540m。混凝土设计强度为C30砼， II级钢筋为?12，?16，?25。工程数量：2#左幅承台混凝土方量：C15混凝土6.6 m3，C30混凝土105.6m3，钢筋：9565.8kg。 二、机械设备、主要材料及人员配备情况
三、承台首件工程施工安排 1、首件工程施工地点的确定 结合我标段内的施工现场及桩基检测情况，承台首件工程确定为G319互通主线桥左2号承台。 2、首件工程的施工时间及参加人员 G319互通主线桥左2号承台的施工时间为2016年10月8日～11月3日，主要参加人员有：业主代表、桥梁专监、现场监理员、项目经理部技术负责人、生产负责人、桥梁工程师、施工负责人、试验工程师、质检工程师、施工班组等。 3、首件工程的原材料情况 （1）、水泥：湖南浏阳南方水泥P.0 42.5R （2）、集料：粗集料选用高平采石厂生产的碎石（5～31.5mm），细集料选用汨罗伟业砂场（中砂） （3）、钢筋：湖南华菱湘潭钢铁有限公司 （4）、减水剂：湖南金华达高效减水剂
编号：YJXB.BYG341-LJ4-015 G341白银至中川一级公路LJ-4标 桥梁工程承台专项施工方案 中国建筑股份有限公司 二〇一八年三月
目录 1. 编制说明及依据 (3) 1.1 编制说明 (3) 1.2 编制依据 (3) 2. 工程概况 (3) 3. 编制原则 (4) 4. 施工进度计划 (4) 5. 资源配置 (4) 5.1 机械设备配置 (4) 5.2 材料计划 (5) 5.2.1 主材 (5) 5.2.2 其他材料 (5) 5.3 人员配置 (5) 6. 施工工艺及要点 (5) 6.1 桩基检测 (6) 6.2 桩头凿除 (6) 基坑开挖完成后对桩头混凝土进行凿除，凿除深度为0.5～1.0m，并保证桩基伸入承台10cm（适用于桥墩承台），桩头凿除采用风镐人工凿除，严禁使用破碎锤。桩头凿除后，其桩顶面应平整，并清除松散的碎渣。测量放样 (6) 6.3 基坑开挖 (6) 8. 模板安装 (7) 9. 混凝土浇筑 (8) 7. 模板拆除 (8) 8. 混凝土养生 (9) 9. 质量控制 (9) 9.1.1 质量保证体系 (9) 9.1.2 保证工程质量的制度措施 (9) 9.1.3 建立健全质量检查评审制度 (9) 9.1.4 强化质量意识，加强培训，提高施工人员素质 (9) 9.1.5 建立“三检”管理制度和事故申报制度 (9) 9.2 落实质量保证体系的具体措施 (10) 9.3 质量控制措施 (10) 10. 雨季施工措施 (11) 11. 高温季节施工措施 (12) 12. 安全环保要求 (14) 12.1 安全要求 (14) 12.2 环保要求 (14) 13. 工期保障措施 (14) 13.1 人员配备： (15) 13.2 技术措施： (15)
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 系梁首件工程 施工总结 编制人： 审核人： 审批人： 审批时间：年月日 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 联合体项目部永昌路桥施工处 2011年12月
目录 一、工程概况 (3) 二、施工目标 (4) 2.1、质量目标 (4) 2.2、安全目标 (4) 2.3、环保目标 (4) 2.4、首件工程目的 (4) 三、施工准备及安排 (5) 3.1、现场准备 (5) 3.2、技术准备 (6) 四、施工组织 (6) 4.1、组织准备 (6) 4.2、物资准备 (9) 五、施工工艺 (11) 5.1、基坑开挖及垫层施工................................................................................................ 错误!未定义书签。 5.2、系梁施工 (12) 5.3、分项施工时间 (15) 5.4、雨季施工技术措施 (16) 六、首件工程中存在问题及整改措施 (17) 七、施工安全及文明施工 (18) 八、施工中技术的运用 (18)
九、首件工程技术总结 (19) 十、首件工程结论 (20) 十一、首件工程的推广和运用 (21) 桥梁系梁首件工程施工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保系梁工程质量符合设计及规范要求，选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。 一、工程概况 桥涵工程包括大桥924m/3座，中小桥1983.214m/34座，其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构：8m空心板78片，16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m ＜l＜20m空心板18片。 K2+250中桥为机耕通道，跨径4-16 m，净高要求不小于5.0 m，左右幅等宽12.25m，斜交角为60度，跨越地方小河沟。本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。上部结构为预应力钢筋砼空心板，下部构造为双柱式桥墩，肋式桥台，灌注桩基。其中下部结构包括承台4座，C35砼193.3m3，耳墙8片、挡块8块，C35砼37.9m3，台帽4片，95m3，台身4座99.7m3；系梁6片，C35砼33.9m3；墩柱12根，C35砼67m3；盖梁6片，C35砼159.9m3；垫石224块，C35砼3.17m3。
表B3-1 施工组织设计（方案）报审表
宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T 及商业街B区工程 承台及基础梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 湖南锦峰建筑工程有限公司 2013.4.25
目录 一、工程概况 (4) 二、编制依据 (5) 三、施工部署 (5) 四、施工工艺流程 (7) 五、工程质量保证措施 (14) 六、安全生产保证措施 (16) 七、工期保证措施 (21)
一、工程概况 本工程为宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T住宅及商业街B区土建工程，地处中山西路延伸段。工程由广东博意建筑设计院有限公司设计。建设单位为宜春碧桂园投资有限公司，由广东中山火炬监理有限公司监理，湖南锦峰建筑工程有限公司承建。 1、建筑概况： 工程等级：一级，耐火等级：地上一级，抗震设防烈度： 6度，建筑设计使用年限：50年，建筑层数：地下 0层，地上26层，建筑高度：79.35m，建筑占地面积：1936.28㎡，结构形式：剪力墙结构，建筑面积：地上20931.70㎡。 2、结构概况 ±0.000相当于绝对标高 95.750 m，承台底标高为- 5.35m 。本工程承台分为单桩、两桩及三桩，工程桩总计 115 根，桩径 15 ㎜，承台及地梁土方开挖约 7000m3，钢筋约 1000 吨，混凝土约 20000 方。 承台基础参数详见下表：
二、编制依据 本方案依据以下几项编制： 1.宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T住宅及商业街B区土建工程施工图纸、施工合同及施工组织设计； 2.国家及地方标准规范： 2.1.《房屋建筑制图统一标准》 GB∕T50001-2010 2.2.《民用建筑设计通则》 GB50352-2005 2.3.《住宅建筑规范》 GB50368-2005 2.4.《住宅设计规范》 GB50096-2011 2.5.《高层民用建筑设计防火规范》 GB50045-95-2005 3.现场实际情况； 三、施工部署 1.总体部署 桩基检测期间进行临时设施的建设，待桩检完成后，承台基础梁开始施工。主要施工流程如下：
278#承台静态爆破专项施工方案
目录 1编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 3凿除工程量 (1) 4.总体施工部署 (2) 4.1施工准备 (2) 4.1.1施工机具准备 (2) 4.1.2人员准备 (2) 4.2施工工序 (3) 5.承台静态爆破施工方案 (3) 5.1测量放样 (3) 5.2承台静态爆破 (3) 5.2.1安全防护 (3) 5.2.2静态爆破特点 (3) 5.2.3静态爆破施工工艺流程 (3) 5.3凿除注意事项 (6) 5.4质量控制 (6) 5.4.1爆破剂质量控制 (6) 5.4.2钻孔质量控制 (6) 5.4.3装药质量控制 (7) 5.4.4药剂反应时间控制 (7) 5.4.5喇叭口钢筋控制 (7) 6.安全文明施工 (7)
1编制依据及原则 1.1编制依据 (1)《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》建办质〔2018〕31号。 (2)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）。 (3)《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）。 (4)《深基坑支护设计与施工暂行技术规定》。 (5)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 (6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）。 (7)《爆破安全规程》（GB6722-2014）。 (8)《XX桥施-Ⅲ-02承台钢筋布置图》。 2工程概况 2.1工程简介 XX特大桥为双线高速铁路，设计时速为350km/h，线间距为5.0m。全桥长为20.34km，其中278#承台中心里程为DK70+258.75，承台尺寸：9.8m*4.6m*2.2m，位于永固界沟中间，承台混凝土环境等级：H1、L1、Y1、D3，混凝土强度等级：C45。由于实际浇筑混凝土强度等级、环境等级条件不符合设计要求，根据设计要求，需将该承台静态爆破后，重新按照设计要求浇筑，特制定本方案。 3凿除工程量 278#承台工程量
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 现浇箱梁 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我部选择17联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁，左右幅均为单箱三室直腹板截面，变高梁高1.6~ 2.5米。 二、人员设备准备
设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 （一）本桥采用支架现浇施工。按1联为1个施工单元，箱梁 砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。混凝土箱梁边跨跨中设预拱度
2.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序：场地平整-施工放样 -地基处理-支架搭设-底模安装-支架预压-底模调整及侧模安装-底板及腹板钢筋安装-箱室腹板内模及顶板底模安装-顶板钢筋安装-浇筑砼-混凝土养生 -支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土，采取换填1.0?1.5米片石，再填筑0.3 米碎石土，并进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15?20cm厚的C15混凝土，并做出2%?4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净，回填片石，用压路机分层碾压至无沉降为止，再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 （1）换填1.0?1.5 米厚片石：用作换填的片石，片石采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于30cm。片石用汽车运至施工现场，在已开挖
项目 桩承台基础施工方案 批准： 审核： 编制： 项目目录 一、项目概况综述 (1) 1、编制依据 (1)
2、工程概况 (2) 二、基础工程总体布置 (2) 三、主要施工方法 (2) 1、测量放线 (2) 2、桩头处理 (4) 3、钢筋工程 (5) 3、模板工程 (12) 4、混凝土工程 (14) 四、质量保证措施 (16) 1、测量质量保证措施 (16) 2、土方工程质量保证措施 (16) 3、钢筋工程质量保证措施 (16) 4、模板工程质量保证措施 (18) 5、混凝土工程质量保证措施 (19) 五、安全保证措施 (21) 1、土方工程安全措施 (21) 2、基础施工安全措施 (21) 3、安全生产措施 (24) 六、文明施工措施 (24) 七、成品保护 (24) 项目一、项目概况综述 1、编制依据 本施工组织设计依据国家现行规范标准，业主提供的招标文件、施工图纸、技术答疑以及我企业管理体系标准等编制而成。
项目国家及山西省市现行的其它与本工程相关的技术规范、质量规范及验收规范。 招标文件、图纸及其他技术文件。 2、工程概况 工程名称？？？基础类型为管桩承台基础。 二、基础工程总体布置 桩基础施工完成→桩间土清理→验槽→垫层施工→承台钢筋绑扎→承台模板支设→承台混凝土浇筑→拆模。 三、主要施工方法 1、测量放线 1）人力资源配备 1名专业测绘工程师，1名持证上岗测量工负责现场测量工作
2）设备配备 本工程拟采用一台J2—JDA激光经纬仪控制，检测轴线和垂直度；用一台S3型自动安平水准仪控制，检测水准点标高和平整度；垂球辅助控制，检测垂直度， 3）测量控制 定位放线依据 根据建筑设计总平面布置图，规划部门指定的建筑红线桩，甲方提供的高程标准桩及现场放点进行现场轴线控制网和标高控制点的引测。 项目4）轴线的测放 1、基础放线 测放时先根据建筑物矩形控制网的四角桩，检测各轴线控制桩位确实没有碰动和位移后方可使用。当测量放线使用平行借线时要特别注意防止用错轴线控制桩。根据基槽边上的轴线控制桩用经纬仪向基础垫层上投测建筑物四大角、四廓轴线和主轴线，经闭合校核后再详细放出细部轴线。 根据基础图以各轴线为准，用墨线弹出基础施工中所需要的中线、边界线、墙宽线等。 2、基础验线 首先检查各轴线控制桩有无用错和位移，再用经纬仪检查各轴线的投测位置(即基础的定位)，然后再实量四大角和各轴线的相对位置，以防整个基础在基槽内移动错位。验线时应检查垫层顶面的标高。 基础验线时的允许偏差为：长度L≤30m,允许偏差±5mm；30m＜L≤60m，允许偏差±10mm；60mm＜L≤90m，允许偏差±15mm；90m＜L，允许偏差±20mm。 3、轴线测放 轴线测放采用外测法。依据规划坐标及甲方提供的坐标点情况确定纵横十字轴线控制基线，十字基线再通过排距测角其余横轴线和纵轴线。 施测中要严格控制轴线的竖向偏差，竖向偏差在本层内不得超过±5mm(投点容许误差为±1mm)；全楼的累积误差不得超过20mm。 各楼层轴线测放并经现场自检后请监理、业主复核，复核无误并签字同意后方可进入下道工序的施工。
承台首件施工总结 京台高速廊坊段永定河特大桥，全长7.108km，LQ3 合同全长3.494km/0.5 座。永定河特大桥设承台30 个，本合同段设承台18 个，为了确保2013 年8 月15 日京台高速竣工通车，我项目部制定一系列专项措施方案。经业主、监理批准，进行了承台首件承台施工。一、首件承台概况 桩号：185a#左幅承台 尺寸：2.5m*6.4m*2.0m 工字型 设计混凝土方量158.2m3，实际混凝土方量160m3 二、首件施工投入的机械设备 1、挖掘机：1 台 2、装载机：1 台 3、翻斗车：6 辆 4、混凝土搅拌站：2 台（一座90 站、一座75 站） 5、混凝土罐车：（5 台：两台8m3，三台6 m3） 6、汽车吊：2 台（25T） 7、发电机：1 台 8、电焊机：2 台 9、调直机：1 台 10、切断机：1 台 11、弯曲机：1 台
三、施工人员 施工总指挥：李袁宗技术负责人：张国儒 桥梁工程师：薛青质检工程师：朱丽祯 测量工程师：张福奎监理工程师：赵金岭 现场管理人员：张桂义试验人员：李富ft 技术员：陈志旗郝志伟测量员：邬俊张超 施工班组负责人：索传政现场管理：张伟 混凝土班长：易小龙钢筋班长：蔡军 吊车司机：2 名混凝土工：7 名 铲车司机：1 名挖掘机司机：1 名 罐车司机：5 名电焊工：2 名 钢筋工：10 名 三、材料配备： 1、混凝土材料：采用C25 高性能混凝土。水泥选用唐ft冀东（盾石）牌P.O42.5 普通硅酸盐水泥。碎石选用徐水碎石场5- 31.5mm 碎石，并进行水洗。砂选用易县产中砂，减水剂选用北京赞凯生产的聚羧酸减水剂，粉煤灰选用三河生产，矿粉选用前进生产，拌合用水采用饮用水。 2、钢筋、I、II 级钢筋选用唐ft钢铁有限公司、北京首钢生产 的钢材。 3、施工配合比：水泥：砂：碎石：水:粉煤灰：矿粉：减水剂=287:727:1139:158:50:43:2.82 。
目录 1.工程概况及特点 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程特点 (1) 2.方案编制依据 (1) 3.施工准备工作 (2) 4.深基坑开挖施工方法2 4.1施工工艺 (2) 4.2放坡系数的设置............................ 错误!未定义书签。 4.3开挖方法及注意事项2 5.地基局部处理 (3) 5.1软弱填土、淤泥等的处理 (3) 5.2局部无放坡条件的地方的开挖支护处理 (4) 6.排水措施 (4) 7.安全防护及质量保证措施 (4) 7.1安全防护措施 (4) 7.2安全保证体系 (6) 7.3质量保证 (6) 7.4质量管理措施 (7) 8.局部地方垮塌的处理方案7 9.项目管理组织机构 (7) 10.施工部署及进度安排 (8)
10.1施工准备工作 (8) 10.2施工组织及进度安排 (8) 10.3保证施工进度计划的措施 (9) 10.4配备适宜施工机械设备、提高机械化水平 (9) 11.文明施工保证措施 (10) 12.环境保护保证措施 (10) 12.1环境保护目标 (10) 12.2环境保护措施 (11)
1、工程概况及特点 1.1工程概况： 本工程项目位于云南省大理市巍山县大仓镇境内，全线共有特大桥、大、中桥共计10座，其中特大桥两座，大桥4座，中桥4座，均为单线客货共线预应力T型简支梁铁路桥；桥梁承台共计88个，承台高度分为2.0m和2.5m 两种，均为群桩单墩承台；所施工深基坑为部分承台基坑。 本线路桥梁承台所处地质情况为硬塑性粉质黏土和圆砾土为主。工程区属地处低纬高原，四季温差不大，干湿季分明，以低纬高原季风气候为主，枯雨季明显，年均降雨量1078.9毫米。 1.2工程特点： 本项目工程承台基坑开挖最深9.6m（以承台中心顶处原地面综合考虑计算开挖深度），位于高明元中桥2号台处，其余大部分承台基坑开挖为2.５～５.５m，承台开挖深度范围内基坑基本在设计水位线以上。 2、方案编制依据 1、新建铁路大理至临沧线施工图 2、施工采用规范、规程及国家和地方相关标准 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99） 《建筑工程施工测量规范》（DBJ01-21-95） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《施工现场临时用电技术规范》（JGJ46-2005） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS-22:2005）
基础施工方案 编制人； 审批人： 工程名称：XXXXX幼儿园新建工程 施工单位：XXXXXX建工集团有限公司
目录 1、工程概况 2、桩基承台基础施工准备 3、施工工艺 4、质量标准 5、成品保护 6、应注意的质量问题 7、安全注意事项
1、工程概况 工程名称：XXXXXXX幼儿园新建工程 建设单位：XXXXXX教育体育委员会 监理单位：XXXXXX国际工程建设监理公司 设计单位：XXXXX设计院有现公司 施工单位：XXXXXX建工集团有现公司 建设地址：XXXXXXX新区，XXXX燕飞路与腾逸路交口处 本工程基础为桩承台基础，承台形状有三种：长方形、正方形、三角形、单桩承台高为700mm，承台顶面标高为-1.25米，垫层厚100，桩锚入承台35-40d。钢筋：钢筋型号6~22，均为HPB300、HRB400级钢筋。 砼：垫层为C20，承台及基础梁为C35混凝土、地下室墙柱C40、零层梁板C30、零层柱C40，注；本工程局部地下室处底板、承台、外墙采用防水混凝土，抗渗等级P6，±0.000以下临水部位混凝土掺入钢筋阻锈剂。地下室基础外墙完成验收后墙外侧2:8灰土回填、回填范围详建施Y-1。 2 、桩基承台、基础梁施工准备 2.1材料及主要机具： 2.1.1商品混凝土：垫层砼采用C20、承台及基础梁砼采用C35，地下室处承台基础砼采用C35抗渗等级P6、墙体C40抗渗等级P6。 2.1.2钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告，表面无老锈和油污，出厂合格证和复试检验合格。 2.1.3垫块：用1∶3水泥砂浆埋22号大铅丝提前预制成或用塑料卡垫。 2.1.4火铅丝：规格18～20号铁丝。 2.1.5外加剂、掺合料，根据施工需要通过试验确定。 2.1.8主要机具 2.1.8.1绑扎钢筋：应备有钢筋钩子、扳手、小撬棍、铡刀（切断火烧丝用）、
承台首件工程施工总结
承台首件工程施工总结 一、工程基本概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以部分保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的桩基质量符合设计及要求技术标准，选在福平大道（环岛路-平岚路）段内预应力砼连续箱梁桥右幅0—12桩基作为我段首件冲击钻钻孔桩开工工程。 桥梁中心位于福平大道（环岛路-平岚路）路段桩号K0+095处，桥梁上跨6#排洪渠，排洪渠为梯形断面，底宽为30米，渠顶宽40米，渠底高程为-2.50米，景观常水位为0.00米,100年一遇洪水位3.13米，防洪堤堤顶高程3.16~3.31米（按30年一遇）亲水平台高程+0.5米。护岸上的人行道比常观水位高3.3米，人行道预留净空2.5米。桥上为机动车道。 本桥设计范围为K1+040.96~k1+149.04（桥头搭板两侧），全长为108.08米。桥梁分南北两幅设置，单幅桥宽16.5米。 1、施工准备：2013年12月1日，进行了场地平整。 2013年12月2日开始测量放样钢板桩位置，加设拉森钢板桩支撑。 2013年12月4日基坑开挖。 2013年12月5日-2013年12月7日完成凿除桩头。 2013年12月8日完成垫层浇筑。 2013年12月9日完成桩基声测。 3、安装钢筋：2013年12月22日 4、浇筑：2013年12月23日完成浇筑 二、参加首件工程的主要施工人员
序号职务姓名职责 1 技术负责 人 陈代 云 负责施工方案的确定、技术 交底 2 施工现场 负责人 林勇负责现场协调 3 质检工程 师 林玉 明 负责现场质量控制，报验 4 试验负责 人 余楚 明 负责材料检验、试件留样工 作 5 现场技术 员 粟金 成 负责现场测量 6 现场施工 员 李喆 负责现场施工及工序转换、 资料的填写 7 现场安全 员 陈助 听 负责现场施工安全 8 施工队负 责人 高斌 负责全面组织、协调管理工 作 三、设计技术参数 部位长宽高砼设计强度
厂房-1桩承台基础施工方案 本工程基础为桩承台，承台形状有三种，正方型、长方形，三角型、承台基础尺寸 单桩承台A400桩，1000*1000，承台高：1100，A400桩双桩承台：1000*2000，承台高：1300。A500桩，单桩承台：1200*1200，承台高1300.双桩承台：1200*2000，承台高：1500，三角承台高度为1500。 所有垫层厚100，桩锚入承台100。 短柱断面尺寸950*700.短柱高度为700，短柱面标高为-0.35。短柱上部有预埋螺栓和抗震剪预留孔。基础梁为250*700，顶标高与短柱标高齐平。预埋螺栓待钢结构安装完后，进行二次灌浆。 钢筋：钢筋型号8—18，均为三级钢，承台钢筋设计为钢筋笼；砼：垫层为C15，承台与短柱；基础梁为C30。 1 施工准备 1.1材料及主要机具： 1.1.1C15、C30商品混凝土。 1.1.2钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告，表面无老锈和油污，出厂合格证和复试检验合格。 1.1.3垫块：用1∶3水泥砂浆埋22号大铅丝提前预制成或用塑料卡垫。 1.1.4火铅丝：规格18～20号铁丝。 1.1.5外加剂、掺合料，根据施工需要通过试验确定。 1.1.6模板;多层覆合木板，40*90mm方木，48钢管和12圆钢对拉丝。
2 施工部署 本栋施工共分为三个作业小组， 第一组，Q-T交1-10轴，E-J交1-10轴， 第二组，K-P交1-10轴，A-K交1-10轴， 第三组，消防水池施工。 根据现场标高测定，承台的挖土深度为1.2-1.8米，为了不影响模板、钢筋、混凝土施工，中间土堆放2-3、4-5、6-7、8-9轴中间，消防水池土方边挖边填，从T轴位置中开始，自北往南回填。 承台挖土宽度，工作面必须满足设计图纸及现场施工要求，工作面宽度，放坡系数参考地质勘察报告，按土方开挖原则《建筑地基基础工程验收规范》GB50202-2002 7.1.3执行。 承台底工作面为每边750，放坡系数1-2米按1：0.5放坡。 2.1.1主要机具 2.1.2绑扎钢筋：应备有钢筋钩子、扳手、小撬棍、铡刀（切断火烧丝用）、弯钩机、木折尺以及组合钢模板等。 2.2作业条件： 2.2.1桩基施工已全部完成并经检测验收合格，按设计要求挖完土，而且办完桩基施工验收记录。 2.2.2截桩、接桩：将桩顶高于设计标高的桩，利用截桩器整齐地截掉，不能损坏桩头、当部分送桩深的，应进行接桩处理。。 2.2.3 修整桩顶混凝土（桩芯砼填筑）：如桩顶低于设计标高时，须用同级混凝土接高。按照图纸设计要求将桩头破出，焊接锚固钢筋并会同监理单位验
锁蒙高速公路（开远段）第二合同段（K131+120～K145+080） 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月
目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 承台(系梁)首件工程总结报告
一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程，承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m；混凝土为C30，理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了承台施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工，具体过程如下：
1、施工准备工作 1.1按施工要求整平场地。 一、 工程概况 雷锋西大道南段道路工程及跨梅溪湖大桥主墩4#和5#墩承台设计尺寸为 11m x 7m x 3m 承台顶标高设计为31.000m ; 3#和6#过渡墩承台设计尺寸为 5.4m x 5.4m x 2.5m3#墩承台变更后设计顶标高为 30.500m,6#墩承台设计顶标高为 35.500m ;南北引桥1# 2# 7#、8#墩承台设计尺寸为 6.5m x 2.5m x 2Qn 承台设计顶 标高为35.500m 。承台砼设计标号为 C30，其中4#和5#墩承台属大体积混凝土。承台 地质主要为杂填土和粉质粘土，根据现有地面标高测量情况，主桥承台顶基本与地面齐 平，引桥承台顶稍高于地面，所有承台可按陆上承台的施工方案进行施工。 承台基坑开挖是承台施工方案中最为主要、 关键的环节，承台基坑形成以后，即可进 行承台浇筑施工。主桥承台均属于大体积混凝土结构，所以混凝土浇筑的温度控制是承 台施工须重点考虑的主要关键因素。 除此以外的有关承台模板、钢筋、混凝土等项目的 施工，均属于难度不大的常规施工，施工方案相对比较简单。 二、 基坑开挖 桩基施工完后，即可着手进行承台基坑的开挖。在基坑土方开挖之前，进行详细的施 工准备工作，在开挖施工过程中采取人工开挖和机械开挖相配合进行。 No table of contents en tries found. 承台专项施工方案
1.2测量放样，定出承台基坑开挖位置。 13设置基坑施工用的临时保护设施。 2、基坑开挖程序 2.1基坑开挖时，一般采取分层分段均衡往下开挖，每挖1m左右应检查边线和边坡, 随时纠正偏差。主墩承台基坑较深，按3:1的比例放坡；引桥承台开挖量不大，不需放坡。 2.2、为防止超挖和保持边坡坡度正确，机械开挖至按近设计坑底标高或边坡边界，应预留50cm厚土层，用人工开挖和修坡。 2.4、开挖出的土方及淤泥及时采用挖机和翻斗车外运出去。 2.5、基坑挖好后，应对坑底进行抄平，修整。如挖坑时有小部分超挖，采用砾石回填夯实至与地基土基本相同的密实度。 2.6、为防止坑底扰动，基坑挖好后尽量减少暴露时间，及时进行下一道工序的施工。 2.7、基坑开挖示意图：